Proyectos Caminos Vecinales

FORMATO SNIP 04 : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR
(Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01)

Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que
consignen un monto de inversión menor o igual a S/. 300,000.
(La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)
I. ASPECTOS GENERALES
CÓDIGO SNIP DEL PIP

1. 266045
MENOR:
MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES EN EL SECTOR

2. NOMBRE DEL PIP MENOR:
SOGAY, DISTRITO DE YARABAMBA - AREQUIPA - AREQUIPA
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)
FUNCION: TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL: TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL: VÍAS VECINALES
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: GOBIERNOS LOCALES

3.
RUBROS / FUENTES DE FINANCIAMIENTO
Fase de Inversión Monto de

Rubro Operación y
Monto % Mantenimiento
Total 0 0.0% 0
CATEGORÍA PRESUPUESTAL
EL PIP NO TIENE ASIGNADA UNA CATEGORÍA PRESUPUESTAL.
UNIDAD FORMULADORA
4.
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARABAMBA
GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO Y

NOMBRE:
RURAL
Persona Responsable de Formular el PIP

ECON. FORTUNATO CIRO CABALLERO SÁNCHEZ
Menor:
Persona Responsable de la Unidad

LOURDES ESQUIVEL ALVARO
Formuladora:
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
DEPARTAMENTO AREQUIPA
PROVINCIA AREQUIPA
NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARABAMBA
5. Persona Responsable de la Unidad CESAR AUGUSTO VIGIL VALDIVIA

Ejecutora:
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y

Órgano Técnico Responsable
RURAL
Lista de unidades ejecutoras
N° Detalle
UBICACION GEOGRAFICA
6. N° Departamento Provincia Distrito Localidad
1 AREQUIPA AREQUIPA YARABAMBA SOGAY
II. IDENTIFICACION
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL
El presente proyecto está dirigido a mejorar la infraestructura vial del sector Sogay, en el
Distrito de Yarabamba, Arequipa. Actualmente las vias están a nivel de camino de
herradura y solo pueden ser transitados a pie o a lomo de bestia. Esto trae como
consecuencia serias dificultades para el transporte de personas, insumos y productos para
7. la actividad agropecuaria de la zona afectada. Además de generar dificultades, encarece
los costos e incrementa los tiempos de transporte. También incide en producir una mayor
merma en los productos.
N° Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3) Valor Actual
1 VÍAS CARROZABLES A NIVEL DE AFIRMADO 0 KM
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VECINALES DEL SECTOR SOGAY
DEL DISTRITO DE YARABAMBA.
Descripción de las principales causas

N° Causas indirectas
(máximo 6)
Causa VÍA A NIVEL DE CAMINO DE

PÉSIMAS CONDICIONES DE LAS VÍAS
1: HERRADURA
Causa NO TIENEN PROGRAMA DE

FALTA DE MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS
2: MANTENIMIENTO
OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES
9.1 Objetivo
ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VECINALES DEL SECTOR

SOGAY DEL DISTRITO DE YARABAMBA
Principales Indicadores del Objetivo (*) Valor Actual Valor al Final del
N°
(máximo 3) (*) Proyecto(*)
VÍAS CARROZABLES A NIVEL DE

9. 1 0 KM 0.95 KM
AFIRMADO
9.2 Medios fundamentales
N° Descripción medios fundamentales
ADECUADAS CONDICIONES DE LAS VÍAS - TRAZO Y CONSTRUCCIÓN A NIVEL DE VÍA

1
CARROZABLE
ADECUADO MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS - MANTENIMIENTO RUTINARIO

2
PROGRAMADO
DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA
Descripción de Componentes Número de

Acciones necesarias para
cada Alternativa (Resultados necesarios Beneficiarios
lograr cada resultado
Analizada para lograr el Objetivo Directos
TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN
10. DE VÍAS CARROZABLES DE
Alternativa 1: Resultado 1: CAMINOS ACUERDO A CRITERIOS
CONSTRUCCION DE VECINALES CON TÉCNICOS. CONSTRUCCIÓN
VIAS CARROZABLES ANCHO ADECUADO Y DE NUEVAS OBRAS DE ARTE 6,877
A NIVEL DE CON SUPERFICIE Y DRENAJE, CONSTRUCCIÓN
AFIRMADO NIVELADA Y AFIRMADA DE ALCANTARILLAS,
BADENES, PONTONES,
CANALES, ETC.
Resultado 2: MEJORA
DE TRAMOS CRÍTICOS
CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS
DE PASO CON OBRAS
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
DE ARTE,
CONSTRUCCIÓN DE
MEJORAMIENTO DE
ALCANTARILLAS, BADENES,
CANALES Y
PONTONES, CANALES, ETC.
ELIMINACIÓN DE
TRONCOS
TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN
DE VÍAS CARROZABLES DE
Resultado 1: CAMINOS
ACUERDO A CRITERIOS
VECINALES CON
TÉCNICOS. CONSTRUCCIÓN
ANCHO ADECUADO Y
DE NUEVAS OBRAS DE ARTE
CON SUPERFICIE
Y DRENAJE, CONSTRUCCIÓN
NIVELADA, AFIRMADA
Alternativa 2: DE ALCANTARILLAS,
Y EMPEDRADA
CONSTRUCCION DE BADENES, PONTONES,
VIAS CARROZABLES CANALES, ETC. 6,877
A NIVEL DE Resultado 2: MEJORA
EMPEDRADO DE TRAMOS CRÍTICOS
CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS
DE PASO CON OBRAS
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
DE ARTE,
CONSTRUCCIÓN DE
MEJORAMIENTO DE
ALCANTARILLAS, BADENES,
CANALES Y
PONTONES, CANALES, ETC.
ELIMINACIÓN DE
TRONCOS
III. FORMULACION Y EVALUACION
HORIZONTE DE EVALUACION
Número de años del horizonte de evaluación

1 10
(entre 5 y 10 años):
1
. Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:
CON EL MANTENIMIENTO ADECUADO, LAS VÍAS PUEDEN TENER 25 AÑOS DE VIDA ÚTIL.
ANALISIS DE LA DEMANDA (*)
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Servicio Descripción U.M.
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2
. 1 CAMINOS VECINALES -
KM 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
VÍAS CARROZABLES
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la
demanda.
SE REQUIERE CONSTRUIR VÍAS CARROZABLES EN EL SECTOR SOGAY. ACTUALMENTE EL

SERVICIO ES A NIVEL DE CAMINO DE HERRADURA Y NO PUEDEN TRANSITAR UNIDADES
MOTORIZADAS.
ANALISIS DE LA OFERTA (*)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CAMINOS VECINALES -
11 KM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VÍAS CARROZABLES
3
.
Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar
los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta.
NO EXISTE OFERTA DE CAMINOS CARROZABLES EN LAS VÍAS MATERIA DEL PROYECTO
BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4
. 1 CAMINOS VECINALES -
KM -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
VÍAS CARROZABLES
COSTOS DEL PROYECTO
Modalidad de ejecución ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA
15.1.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)
Costo Total a
Principales Rubros U.M. Cantidad Costo Unitario Precios de
1 Mercado
5
. EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.00 18,054.24 18,054.24
COSTO DIRECTO 426,079.96
Resultado 1 GLOBAL 1.00 236,838.85 236,838.85
Resultado 2 GLOBAL 1.00 189,241.11 189,241.11
SUPERVISION GLOBAL 1.00 9,027.12 9,027.12

GASTOS GENERALES GLOBAL 1.00 52,608.00 52,608.00
UTILIDADES GLOBAL 1.00 21,304.00 21,304.00
Total 527,073.32
15.1.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)
Costo Total a
Factor de Costo a Precios
Principales Rubros Precios de
Corrección Sociales
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO 18,054.24 0.91 16,429.3584
COSTO DIRECTO 426,079.96 329,530.2378
Resultado 1 236,838.85 183,171.1679
Insumo de Origen nacional 94,735.54 0.85 80,525.209
Insumo de Origen Importado 68,683.27 0.85 58,380.7795
Mano de Obra Calificada 30,789.05 0.87 26,786.4735
Mano de Obra No Calificada 42,630.99 0.41 17,478.7059
Resultado 2 189,241.11 146,359.0699
Insumo de Origen Importado 54,879.92 0.85 46,647.932
SUPERVISION 9,027.12 0.91 8,214.6792
GASTOS GENERALES 52,608.00 0.85 44,716.80
UTILIDADES 21,304.00 0.85 18,108.40
Total 527,073.32 416,999.4754
15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
LIMPIEZA GENERAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LIMPIEZA DE PUENTES Y
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PONTONES
MANTENIMIENTO SUPERFICIE
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RODADURA - AFIRMADO
LIMPIEZA DE CUNETAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a Precios de Mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
LIMPIEZA GENERAL 1,045 1,045 1,045 1,045 1,045 1,045 1,045 1,045 1,045 1,045
LIMPIEZA DE
880 880 880 880 880 880 880 880 880 880
ALCANTARILLAS
LIMPIEZA DE PUENTES Y
660 660 660 660 660 660 660 660 660 660
PONTONES
MANTENIMIENTO
SUPERFICIE RODADURA - 836 836 836 836 836 836 836 836 836 836
AFIRMADO
LIMPIEZA DE CUNETAS 209 209 209 209 209 209 209 209 209 209
Total a Precios de
3,630 3,630 3,630 3,630 3,630 3,630 3,630 3,630 3,630 3,630
Mercado
Total a Precios Sociales 2,723 2,723 2,723 2,723 2,723 2,723 2,723 2,723 2,723 2,723
15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 76.64
15.5 Comparación de costos entre alternativas (*)
Descripción Costo de Inversión VP.CO&M VP.Costo Total
Situación sin Proyecto 0 0.00 0.00
Alternativa 1 416,999.475 17,475.282 434,474.757

Alternativa 2 592,848.40 19,484.01 612,332.41
Costos Incrementales
Alternativa 1 416,999.475 17,475.28 434,474.76
Alternativa 2 592,848.40 19,484.01 612,332.41
BENEFICIOS (alternativa recomendada)
16.1 Beneficios Sociales (cuantitativo) (*)
Beneficios Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
AHORRO DE TIEMPOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AHORRO DE COSTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1
6 Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios
. sociales
NO SON CUANTIFICABLES POR CUANTO NO SE SABE CUANTOS VEHÍCULOS, PERSONAS Y
PRODUCTOS HARÁN USO DEL NUEVO SERVICIO.
16.2 Beneficios sociales (cualitativo)
LAS VÍAS A CONSTRUIRSE PERMITIRÁN REDUCIR COSTOS DE TRANSPORTE DE PERSONAL,

INSUMOS Y PRODUCTOS EN LAS ÁREAS DE CULTIVO DIRECTAMENTE BENEFICIADAS. DE
IGUAL MODO, SE TENDRÁ UN MENOR MERMA EN LOS PRODUCTOS Y UN AHORRO DE
TIEMPO. ESTO CONTRIBUIRÁ A MEJORAR LOS INGRESOS DE LOS BENEFICIARIOS Y POR LO
TANTO UNA MEJORA EN SU NIVEL DE VIDA.
EVALUACION SOCIAL (*)
17.2 Costo Efectividad

1
7 Valor Descripción
. Indicador de Efectividad y/o eficacia
6,877.00 Beneficiarios
Costo Efectividad 63.18
CRONOGRAMA DE EJECUCION
1 18.1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

8
. Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV
EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0

COSTO DIRECTO
Resultado 1 25 40 35 0
SUPERVISION 30 30 40 0
GASTOS GENERALES 25 40 35 0
UTILIDADES 25 40 35 0
18.2 Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)
Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV
COSTO DIRECTO
SOSTENIBILIDAD
19.1 Responsable de la Operación y mantenimiento del PIP
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARABAMBA

1
9 19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y
. Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional? SI
19.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural? NO
IMPACTO AMBIENTAL
2
Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación Costo
0
. ACUMULACION DE DESECHOS Durante la IMPLEMENTACION DE
5,000
ORGANICOS E INORGANICOS Construcción BOTADERO
INCREMENTO TEMPORAL DE RUIDOS
Durante la COMPRA DE IMPLEMENTOS
MOLESTOS POR MAQUINARIA 5,000
Construcción DE SEGURIDAD
PESADA
2 TEMAS COMPLEMENTARIOS
1
. .
EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Unidad
Fecha Estudio Evaluación Observación
Evaluadora
- Modificación de Términos de
Referencia. - Las causas consideradas
en el punto 8 no guarda relacion con
el anexo - Determinar los medios
fundamentales (punto 9.2) no guarda
relacion con el anexo - Componentes
y acciones (punto 10)no guardas
relacion con el anexo. - Determinar la
demanda actual, oferta actual y su
proyección para los 10 años (punto
12, 13, 14) - Corrección de Costos del
Proyecto (Punto 15.1.1) - Considerar
como factor de corrección 0.79 para
la inversión (punto 15.1.2.) - El perfil
2
debe diferenciar un mantenimiento
2
OPI periódico y un mantenimiento
.
04/09/2013 MUNICIPALIDAD rutinario (15.2) su factor de
PERFIL OBSERVADO corrección será de 0.75 (Punto 15.2 y
01:58 p.m. DISTRITAL DE
YARABAMBA 15.3) - El punto 15.4 Costo por
habitante directamente beneficiado
debe ser modificado según lo
observado en puntos anteriores. -
Corrección del Costo efectividad del
punto 17.2 - Corrección del
Cronograma de Ejecución (punto
18.1 y 18.2) - Considerar como
anexos el panel fotográfico,
Calicatas, Planos de ubicación,
topográfico, diseño, distribución. -
Considerar como Anexo el Listado de
Insumos, Costos Unitarios. -
Considerar como Anexo las Actas de
perjudicados si es que lo hubiese, o
una carta de la Municipalidad. -
Considerar como anexo la Carta de
compromiso de operación y
mantenimiento. - Considerar el costo
de elaboración del estudio
REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA - SALIDA
Tipo Documento Fecha Unidad
HC Nº 022-2013-CAA-GDUR-
2S 22/08/2013 UNIDAD FORMULADORA
MDVY
3
. HC N 022-2013-CAA-GDUR- OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
E 02/09/2013
MDVY YARABAMBA
INFORME N 005-2013-MDVY- OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

S 04/09/2013
OPI YARABAMBA
2
5 FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 22/08/2013
.
FECHA DE ULTIMA ACTUALIZACION: 22/08/2013
FORMATO SNIP 04 : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR

Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que
consignen un monto de inversión menor o igual a S/. 300,000.
I. ASPECTOS GENERALES
1. CÓDIGO DEL PROYECTO: 2308332 (CÓDIGO SNIP: 346862)
MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES CHIVAY-

2. NOMBRE DEL PIP MENOR: PATAJA, CHIVAY-HUITO EL DISTRITO DE CHIVAY, PROVINCIA DE
CAYLLOMA - AREQUIPA
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

FUNCION: TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL: TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL: VÍAS VECINALES
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: GOBIERNOS LOCALES
RUBROS / FUENTES DE FINANCIAMIENTO
Fase de Inversión Monto de

Rubro Operación y
Monto % Mantenimiento
18: CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE

583,997 100.0% 14,622
ADUANAS Y PARTICIPACIONES
Total 583,997 100.0% 14,622
CATEGORÍA PRESUPUESTAL
EL PIP NO TIENE ASIGNADA UNA CATEGORÍA PRESUPUESTAL.
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA
SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE

4. NOMBRE: PROYECTOS - UF
Persona Responsable de Formular el PIP

29643988: APAZA ALVAREZ GELBER LUIS
Menor:

30663068: CESAR DAVID PACHECO BUSTINZA
Formuladora:
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
DEPARTAMENTO AREQUIPA
PROVINCIA CAYLLOMA
5.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA -
NOMBRE:
CHIVAY

20507129: OCHOCHOQUE MITA DAMASO
Ejecutora:
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS
Órgano Técnico Responsable
PUBLICAS
Lista de unidades ejecutoras
N° Detalle
300395: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA - CHIVAY
Responsable: 20507129: OCHOCHOQUE MITA DAMASO

1
Órgano Técnico
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS
Responsable:
UBICACION GEOGRAFICA
6. N° Departamento Provincia Distrito Localidad
1 AREQUIPA CAYLLOMA CHIVAY
II. IDENTIFICACION
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL
En la situación actual, los vehículos solo ingresan hasta cierto tramo, ya que no se puede
acceder por los tramos Chivay-Pataja y Chivay-Huito, pues la vía vecinal que conduce a
estos sectores está deteriorada, motivo por el cual los pobladores se ven a obligados a
caminar y utilizar animales para transportar sus productos a la localidad de Chivay. La
actual infraestructura brinda el servicio en condiciones inadecuadas a los vehículos
(Camionetas, tractor, etc.) y peatones y animales, imposibilitando el paso para el tránsito
vehicular y peatonal ya que la via es a nivel de trocha. El eje actual del camino se ubica
mayormente sobre terrenos accidentados, y la plataforma del camino está construida a
media ladera, con una pendiente ascendente y luego descendente. En todo el tramo la vía
se desarrolla en corte sobre el terreno natural adaptándose a la topografía de la zona. En
el distrito de Chivay Capital de la provincia de Caylloma, principalmente se producen las
7. siguientes variedades de productos; arveja, avena, cebada, habas, maíz, oca, olluco, papa,
quinua, alfalfa como forraje para el ganado vacuno. Según la Agencia Agraria de Caylloma,
sostiene que cultivo más importante en el distrito de Chivay es la alfalfa, que ocupa 152
ha de tierra agrícola, seguido por el cultivo de las habas que tiene 58 ha y junto a ello
también está la producción de arvejas con 47 ha cultivadas, seguido por el cultivo de papa
en 24 ha finalmente el cultivo de maíz con 16 ha.
Valor
N° Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3)
Actual
PORCENTAJE DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS PARA

1 30%
COMERCIALIZACION
2 CAMINO VECINAL EN MAL ESTADO 3.32 KM
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LOS CAMINOS VECINALES, QUE
PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
Descripción de las principales

N° Causas indirectas
causas (máximo 6)
Causa DEFICIENTE INADECUADA CALZADA PARA EL TRÁNSITO

1: INFRAESTRUCTURA VIAL VEHICULAR
Causa DEFICIENTE
NULA PRESENCIA DE OBRAS DE ARTE
2: INFRAESTRUCTURA VIAL
INEXISTENCIA DE UN PLAN DE OPERACIÓN Y

Causa
NULA GESTIÓN DEL SERVICIO MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE
3:
VÍAS VECINALES
OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES
9.1 Objetivo
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LOS CAMINOS VECINALES, QUE

PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
Principales Indicadores del Objetivo

Valor Actual Valor al Final del
N° (*)
(*) Proyecto(*)
(máximo 3)
TROCHA CARROZABLE EN BUEN

9. 1 0 3.32 KM
ESTADO
9.2 Medios fundamentales
N° Descripción medios fundamentales
1 ADECUADA CALZADA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
2 PRESENCIA DE OBRAS DE ARTE
EXISTENCIA DE UN PLAN DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y

3
CORRECTIVO DE VÍAS VECINALES
DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA
Componentes
10. Descripción de cada (Resultados Acciones necesarias para lograr
Número de
necesarios para Beneficiarios
Alternativa Analizada cada resultado
lograr el Directos
Objetivo
MEJORAMIENTO DEL TRAMO
CHIVAY - PATAJA DE UNA
LONGITUD DE 1.29 KM Y DEL
TRAMO CHIVAY -HUITO DE UNA
LONGITUD DE 2.02KM, SE
REALIZARA CON BASE
Alternativa 1:
GRANULAR E = 0.20 M,
MEJORAMIENTO DE
RELLENO COMPACTADO CON
LOS CAMINOS
MATERIAL DE PRÉSTAMO A
VECINALES CHIVAY- Resultado 1:
NIVEL SUBRASANTE. DE ANCHO
PATAJA, CHIVAY- Infraestructura 539
CONSTANTE DE LA VÍA VECINAL
HUITO DEL DISTRITO Vial
DE 4M. SE CONSTRUIRÁ
DE CHIVAY, PROVINCIA
CUNETAS EN TODO EL TRAMO
DE CAYLLOMA-
DE LA VÍA, ALCANTARILLAS DE
AREQUIPA
CONCRETO ARMADO SE
IMPLEMENTARA MEDIDAS DE
MITIGACIÓN AMBIENTAL EN LA
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN,
MONITOREO Y CAPACITACIÓN
AMBIENTAL.
III. FORMULACION Y EVALUACION
HORIZONTE DE EVALUACION
Número de años del horizonte de evaluación

10
1 (entre 5 y 10 años):
1
. Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:
DE ACUERDO A LA TIPOLOGÍA DEL PROYECTO Y A LAS LABORES DE MANTENIMIENTO DE LA

VÍA SE PLANTEA UN HORIZONTE DE 10 AÑOS
ANALISIS DE LA DEMANDA (*)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VIA PARA EL
11 TRÁNSITO KM 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2 VEHICULAR
.
TRAFICO
2 VEHICULAR VEHÍCULOS/DIA 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
DIARIO
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la
demanda.
SE HA CONSIDERADO COMO PARÁMETRO DE LA VÍA LA LONGITUD DE 3.32KM, LUEGO DE

UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EL CUÁL HA DETERMINADO LA LONGITUD DE LA VÍA,
EN CUANTO AL TRÁFICO VEHICULAR, EL PARÁMETRO UTILIZADO PARA EL CÁLCULO ES EL
EXCEDENTE DE PRODUCCIÓN, EN LA ACTUALIDAD SOLO EL 30% DE LA PRODUCCIÓN ES
DESTINADO A LA COMERCIALIZACIÓN POR AUSENCIA DE VIAS QUE PERMITAN SU
TRASLADO, EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO EL 85% DE LA PRODUCCIÓN TOTAL SERÁ
DESTINADO A LA COMERCIALIZACIÓN, POR LO QUE HABRÁ UNA DEMANDA DE 03
VEHÍCULOS DIARIOS PARA EL TRASLADO DE LECHE, PAPAS, MAIZ, PASAJEROS, ETC. LOS
SUPUESTOS PARA LA PROYECCIÓN DE LA DEMANDA QUE SE HA CONSIDERADO ES QUE LA
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y PECUARIA SE CONTINUARÁ DESARROLLANDO Y SEGUIRÁ
MANTENIENDO LOS RENDIMIENTOS ACTUALES.
ANALISIS DE LA OFERTA (*)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VIA PARA EL
1 TRÁNSITO KM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULAR
TRAFICO
12 VEHICULAR VEHÍCULOS/DIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 DIARIO
.
Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar
los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta.
LA OFERTA DE VÍA QUE PALNTEA EL PROYECTO ES SEGÚN EL LEVANTAMIENTO DE

INFORMACIÓN EN CAMPO, QUE LUEGO DE HACER EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO SE
HA DETERMINADO QUE EXISTEN 3.32 KM DE TROCHA CARROZABLE CONSTRUIDA Y EN LA
ACTAULIADD NO HAY TRÁNSITI VEHICULAR DE NINGUN TIPO.
BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
1 Servicio Descripción U.M.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4
. VIA PARA EL
1 TRÁNSITO KM -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3
VEHICULAR
TRAFICO
2 VEHICULAR VEHÍCULOS/DIA -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15
DIARIO
COSTOS DEL PROYECTO
Modalidad de ejecución ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA
15.1.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)
Costo Total a
Principales Rubros U.M. Cantidad Costo Unitario Precios de
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.00 12,364.10 12,364.10
COSTO DIRECTO 497,448.78
Resultado 1 GLB 1.00 497,448.78 497,448.78
SUPERVISION GLOBAL 1.00 12,364.09 12,364.09
GASTOS GENERALES GLOBAL 1.00 41,213.65 41,213.65
UTILIDADES GLOBAL 1.00 20,606.83 20,606.83

1
5 Total 583,997.45
.
15.1.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)
Costo Total a
Factor de Costo a Precios
Principales Rubros Precios de
Corrección Sociales
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO 12,364.10 0.79 9,767.639
COSTO DIRECTO 497,448.78 392,984.5362
Resultado 1 497,448.78 392,984.5362
Insumo de Origen Importado 0.00 0.00 0.00
SUPERVISION 12,364.09 0.79 9,767.6311

GASTOS GENERALES 41,213.65 0.79 32,558.7835
UTILIDADES 20,606.83 0.79 16,279.3957
Total 583,997.45 461,357.9855
15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACION 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a Precios de
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mercado
Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada
Año
Items de Gasto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
10
OPERACION 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANTENIMIENT 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96
O 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Total a Precios 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96 41,96
de Mercado 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Total a Precios 31,47 31,47 31,47 31,47 31,47 31,47 31,47 31,47 31,47 31,47
Sociales 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 1,083.48
15.5 Comparación de costos entre alternativas (*)
Descripción Costo de Inversión VP.CO&M VP.Costo Total
Situación sin Proyecto 0 0.00 0.00
Alternativa 1 461,357.986 201,986.535 663,344.52

Alternativa 2 0.00 0.00 0.00
Costos Incrementales
Alternativa 1 461,357.986 201,986.54 663,344.53
Alternativa 2 0.00 0.00 0.00
BENEFICIOS (alternativa recomendada)
16.1 Beneficios Sociales (cuantitativo) (*)
Beneficios Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
EXCEDENT
E DE
PRODUCTO 217,06 217,06 217,06 217,06 217,06 217,06 217,06 217,06 217,06 217,06
R 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ACTIVIDAD
AGRÍCOLA
EXCEDENT
E DE
PRODUCTO 128,36 132,99 137,78 142,74 147,86 153,16 158,65 164,32 170,19 176,26
R 0 3 4 0 6 8 3 6 5 6
ACTIVIDAD
1 PECUARIA
6
.
Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios
sociales
LOS SUPUESTOS QUE SE HAN CONSIDERADO PARA EL CÁLCULO DEL EXCEDENTE DE

PRODUCCION ES LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y PECUARIA CONTINUARÁ DUTANTE EL
HORIZONTE DE VIDA DEL PROYECTO Y LA POBLACIÓN DESTINARÁ PROGRESIVAMENTE
HASTA EL 85% DE LA PRODUCCION TOTAL PARA LA COMERCIALIZACIÓN, EL 25% RESTANTE
SERÁ PARA CUBRIR SU CANASTA FAMILIAR.
16.2 Beneficios sociales (cualitativo)
LOS BENEFICIOS SOCIALES ESTAN ORIENTADOS A FACILITAR EL TRANSPORTE DE

PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS PRINCIPALES MERCADOS DE LOS DISTRITOS VECINOS
Y EL ACCESO A LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR PARA LOS POBLADORES
DEL ANEXO DE SANTA CECILIA, REDUCIENDO EL TIEMPO Y LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE
LOS PRODUCTOS HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO, CON EL CONSIGUIENTE
INCREMENTO DE LA PRODUCCIÓN DESTINADA A LA COMERCIALIZACIÓN, QUE SE
TRADUCIRÁ EN UN INCREMENTO DE LOS INGRESOS DE LOS AGRICULTORES Y LA
POSIBILIDAD DE UN INTERCAMBIO A MAYOR ESCALA, EN MERCADOS DONDE TENDRÁN
MEJORES PRECIOS PARA SUS PRODUCTOS
EVALUACION SOCIAL (*)

1
7 17.1 Costo Beneficio
.
VAN SOCIAL 1,676,403.72 TIR SOCIAL 0.00
CRONOGRAMA DE EJECUCION
18.1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance)
COSTO DIRECTO

1
8 UTILIDADES 100 0 0 0
.
18.2 Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)
COSTO DIRECTO
SOSTENIBILIDAD
19.1 Responsable de la Operación y mantenimiento del PIP

1
9 IVP PROVINCIAL Y MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA
.
19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y
SI
Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
19.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural? NO
IMPACTO AMBIENTAL
2 Impactos
Tipo Medidas de Mitigación Costo
0 Negativos
.
Emanacion de Durante la HUMEDECER EL TERRENO ANTES DE REALIZAR
0
polvo Construcción LABORES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
2 TEMAS COMPLEMENTARIOS
1
.
Fecha Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Observación

2
2 11/02/2016 PERFIL
EN OPI MUNICIPALIDAD No se ha registrado
. 12:37 p.m. MODIFICACION PROVINCIAL DE CAYLLOMA observación
17/02/2016 OPI MUNICIPALIDAD No se ha registrado

PERFIL APROBADO
12:52 p.m. PROVINCIAL DE CAYLLOMA observación
REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA - SALIDA
Tipo Documento Fecha Unidad
INFORME N°020-2016-MPC- SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE

S 26/01/2016
UF/CDPB PROYECTOS - UF
2
3E INFORME N020-2016-MPC- OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
26/01/2016
. UF/CDPB CAYLLOMA
INFORME N 039-2016-MPC- OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

S 17/02/2016
OPI/AVOA CAYLLOMA
INFORME TECNICO N° 008-2016- OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

S 17/02/2016
MPC-OPI/AVOA CAYLLOMA
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
2
Documento Observación Fecha Tipo Origen
4
. OFICIO N° 027.2016-OPI- (COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD)
17/02/2016 Entrada DGPM
MPC *
2
5 FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 26/01/2016
.
FECHA DE ULTIMA ACTUALIZACION: 17/02/2016
DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
N° DE INFORME TECNICO: INFORME TECNICO N° 008-2016-MPC-OPI/AVOA

2
6 ESPECIALISTA: ECON. ADA V. ORTIZ ALVAREZ
.
RESPONSABLE: ECON. ADA V. ORTIZ ALVAREZ
FECHA: 17/02/2016
FORMATO SNIP-3A:
PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR
Esta ficha no podra usarse para PIPs enmarcados en programas o conglomerados o aprobados
por la DGPM
Aplicable unicamente a proyectos individuales. Esta prohibido el fraccionamiento de PIPs con
el objeto de usar esta ficha
Fecha de la última actualización: 28/03/2017
1 Código SNIP del PIP Menor: 2402
2 Nombre del PIP Menor: PROYECTO MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES

DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
3 Responsabilidad Funcional del PIP Menor:
Función 16 TRANSPORTE
Programa 052 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0145 CAMINOS RURALES
Responsable Funcional
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
(según Anexo SNIP 04)
4 Unidad formuladora del PIP Menor:
Nombre: SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN
Sector: GOBIERNOS REGIONALES
Pliego: GOBIERNO REGIONAL AREQUIPA
Persona Responsable de
Formular el PIP Menor:
Persona Responsable de
la Unidad Formuladora ELVIS RIDER CORDOVA NINA
del PIP Menor:
5 Unidad ejecutora recomendada del PIP Menor:
Sector: GOBIERNOS REGIONALES
Pliego: GOBIERNO REGIONAL DEL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
Nombre: REGION AREQUIPA-TRANSPORTES
Persona Responsable de la
Unidad Ejecutora del PIP Eco. Edgard Gallegos Melgar
Menor:
6 Localización geográfica del PIP Menor:
Departamento Provincia Distrito Localidad
AREQUIPA CASTILLA - TODOS -
AREQUIPA CAYLLOMA - TODOS -
AREQUIPA CONDESUYOS - TODOS -
AREQUIPA LA UNION - TODOS -
7 Descripción de la situación actual:
232
8 Problema central y sus causas:
Descripción del Problema Causas que lo originan
La actual situación que

vienen afrontando el No se Registraron Causas
sector transporte en
cuanto a las reducidas
utilidades y baja
Productividad está
asociado a las siguientes
causas:
CAUSA : mantenimiento
vial inadecuado,
Rugosidad alta, uso
inadecuado de la vía, vías
de malas
condiciones, lo que
dificulta el acceso a los
mercados locales.
:
Los efectos de la
persistencia de este
problema se expresa en:
EFECTO : Alto costo de

transporte, frecuentes
accidentes, menor flujo
vehicular, los pasajeros
llegan tarde al mercado,
,pasajeros heridos y
muertos existencias de
mermas.
.
PROBLEMA CENTRAL:
Alto costo de Transporte y
frecuentes accidentes
9 Objetivo:
1 Alternativas de solución al problema:

0
Tiempo
Alternativas Descripción Costo(S/.) Beneficiarios(Población)
Ejecución(Meses)
Para la realización de
Alternativa nuestros objetivos se
10,000.00 72 0
1 plantea el siguiente
proyecto, que es la
proyecto de
Mejoramiento de la
carretera Arequipa.
Puquina ¿ Omate.
Mejoramiento de la
calidad de vida, que
permitirá el desarrollo
de los pueblos aledaños
Incrementará las áreas
de vocación agrícola y
ganadería, adecuada
señalización posibilitará
el cumplimiento de las
reglas de transito. La
limpieza de cunetas y
alcantarillado permitirá
orientar las aguas
fluviales en forma
longitudinal Las
empresas de transporte
interprovincial de
pasajeros tendrán
menores costos de
operación , menor costo
de recorrido, menos
desgaste de llantas,
muelles y mayor
rendimiento en
combustible y pasajes
serán asequibles al
poblador
Se tendrá beneficios por

ahorro en costos de
operación vehicular
Beneficio por ahorro de
tiempo beneficio total,
Alternativa es el consolidado del
10,000.00 0 0
2 proyecto resultado de
considerar los beneficios
por ahorro en costos de
operación y los
beneficios por ahorro de
tiempo.-
Alternativa
No existe .00 0 0
3
1
Alternativa seleccionada:
1
1
1
Justificación global de la alternativa seleccionada:
.
1
1
1
Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada:
.
2
Componente 1: Elaboración del estudio de factibilidad
Componente 2: Trabajos de Rehabil de infraestructura vial
Componente 3: Supervisión y Evaluación
Componente 4: Mantenimiento de Carretera
1
1
¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?
.
3
1
1
Señale en que lineamiento de Política Sectorial se enmarca este proyecto
.
4
1
Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada:
2
1
2
Inversión
.
1
Fuentes de
Principales Costo Costo
Unid. Med. Cantidad Financiamiento(Dato
Rubros Unitario Parcial
Referencial)
2. Costo Directo
Componente Docuemento 0 .00 10,000.00 RECURSOS ORDINARIOS
1
Componente
Km. 0 .00 36,000.00 RECURSOS ORDINARIOS
2
Componente
Supervisión 0 .00 40,000.00 RECURSOS ORDINARIOS
3
Componente
Km. 0 .00 150,000.00 RECURSOS ORDINARIOS
4
TOTAL: 236,000.00
1
2
Costo por habitante directamente beneficiado: 10,000.00
.
2
1
2
Cronograma de metas físicas (% de avance)
.
3
Principales Rubros Mes1 Mes2 Mes3 Mes4 Mes5 Mes6
2. Costo Directo
1.00 .00 .00 .00 .00 .00
Componente 1
Componente 2 15.00 45.00 25.00 32.00 30.00 30.00
Componente 3 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
Componente 4 25.00 86.00 86.00 86.00 86.00 80.00
1
2
Cronograma de ejecución financiera (% de avance)
.
4
Principales Rubros Mes1 Mes2 Mes3 Mes4 Mes5 Mes6
2. Costo Directo
10,000.00 .00 .00 .00 .00 .00
Componente 1
Componente 2 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00
Componente 3 6,000.00 6,000.00 8,000.00 7,000.00 7,000.00 6,000.00
Componente 4 25,000.00 25,000.00 25,000.00 25,000.00 25,000.00 25,000.00
1
Sostenibilidad
3
1
3
Responsable de la operación y mantenimiento :
.
1
1
3
Costo anual de operación y mantenimiento (Nuevos Soles): .00
.
2
1
3 La Unidad Ejecutora ¿es la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con
. cargo a su Presupuesto Institucional? Si
3
1
3
El área donde se ubica el proyecto ¿ha sido afectada por algún desastre natural? No
.
4
1
Impacto ambiental
4
Impactos negativos Medidas de mitigación Costo(S/)
1
Observaciones
5
No se ha ingresado observacion
1
Fecha de Formulación: 06/05/2002 10:49 Hrs.
6
1
7
No se han registrado Evaluaciones

1
DOCUMENTOS FÍSICOS
8
1
8
Documentos de la Evaluación
.
1
No se han registrado documentos físicos
1
8
Documentos Complementarios
.
2
No se han registrado Documentos Complementarios
1
9 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
No se han registrado datos de la Declaratoria de Viabilidad
2
COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
0
2
FIRMAS
1

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FORMATO SNIP 04 : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR

(Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01)

CÓDIGO SNIP DEL PIP

MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES EN EL SECTOR

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

DIVISIÓN FUNCIONAL: TRANSPORTE TERRESTRE

GRUPO FUNCIONAL: VÍAS VECINALES

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: GOBIERNOS LOCALES

Fase de Inversión Monto de

EL PIP NO TIENE ASIGNADA UNA CATEGORÍA PRESUPUESTAL.

GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO Y

Persona Responsable de Formular el PIP

Persona Responsable de la Unidad

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARABAMBA

5. Persona Responsable de la Unidad CESAR AUGUSTO VIGIL VALDIVIA

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y

Lista de unidades ejecutoras

6. N° Departamento Provincia Distrito Localidad

1 AREQUIPA AREQUIPA YARABAMBA SOGAY

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL

N° Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3) Valor Actual

1 VÍAS CARROZABLES A NIVEL DE AFIRMADO 0 KM

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

Descripción de las principales causas

Causa VÍA A NIVEL DE CAMINO DE

Causa NO TIENEN PROGRAMA DE

OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES

ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VECINALES DEL SECTOR

VÍAS CARROZABLES A NIVEL DE

9.2 Medios fundamentales

N° Descripción medios fundamentales

ADECUADAS CONDICIONES DE LAS VÍAS - TRAZO Y CONSTRUCCIÓN A NIVEL DE VÍA

ADECUADO MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS - MANTENIMIENTO RUTINARIO

DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA

Descripción de Componentes Número de

III. FORMULACION Y EVALUACION

Número de años del horizonte de evaluación

ANALISIS DE LA DEMANDA (*)

SE REQUIERE CONSTRUIR VÍAS CARROZABLES EN EL SECTOR SOGAY. ACTUALMENTE EL

ANALISIS DE LA OFERTA (*)

NO EXISTE OFERTA DE CAMINOS CARROZABLES EN LAS VÍAS MATERIA DEL PROYECTO

BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

COSTOS DEL PROYECTO

Modalidad de ejecución ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA

15.1.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)

COSTO DIRECTO 426,079.96

Resultado 1 GLOBAL 1.00 236,838.85 236,838.85

Resultado 2 GLOBAL 1.00 189,241.11 189,241.11

SUPERVISION GLOBAL 1.00 9,027.12 9,027.12

UTILIDADES GLOBAL 1.00 21,304.00 21,304.00

15.1.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

EXPEDIENTE TECNICO 18,054.24 0.91 16,429.3584

COSTO DIRECTO 426,079.96 329,530.2378

Resultado 1 236,838.85 183,171.1679

Insumo de Origen nacional 94,735.54 0.85 80,525.209

Insumo de Origen Importado 68,683.27 0.85 58,380.7795

Mano de Obra Calificada 30,789.05 0.87 26,786.4735