Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para mejorar el acceso a una vía en el distrito de Independencia, Huaraz, Perú. El estudio midió el volumen de tráfico durante 7 días y determinó que el Índice Medio Diario Semanal era de 443 vehículos. El estudio tuvo como objetivo determinar el Índice Medio Diario Anual para usar en el diseño de la carretera.
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Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para mejorar el acceso a una vía en el distrito de Independencia, Huaraz, Perú. El estudio midió el volumen de tráfico durante 7 días y determinó que el Índice Medio Diario Semanal era de 443 vehículos. El estudio tuvo como objetivo determinar el Índice Medio Diario Anual para usar en el diseño de la carretera.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para mejorar el acceso a una vía en el distrito de Independencia, Huaraz, Perú. El estudio midió el volumen de tráfico durante 7 días y determinó que el Índice Medio Diario Semanal era de 443 vehículos. El estudio tuvo como objetivo determinar el Índice Medio Diario Anual para usar en el diseño de la carretera.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para mejorar el acceso a una vía en el distrito de Independencia, Huaraz, Perú. El estudio midió el volumen de tráfico durante 7 días y determinó que el Índice Medio Diario Semanal era de 443 vehículos. El estudio tuvo como objetivo determinar el Índice Medio Diario Anual para usar en el diseño de la carretera.
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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA VIA DE ACCESO AL BARRIO DE PIRURUYOC, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH “
ESTUDIO DE TRÁFICO
INTRODUCCION El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios para el proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA VIA DE ACCESO AL BARRIO DE PIRURUYOC, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH” que el Consultor realizo en el tramo donde se ejecutara el proyecto, específicamente el tratamiento de las vías alternas y que actualmente no tiene pavimento, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para las vía nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por esta y las demás vías principales es decir un tránsito generado. Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular. El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por esta vía materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.
GENERALIDADES La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal que llega al centro poblado de 24 de junio del Distrito de Independencia, la cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de transporte; el mejoramiento del acceso a este centro poblado no solo tener una red vial con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella. La vía tiene una extensión de 1,470.12 ml. aproximadamente y se encuentra en terreno natural con desniveles pronunciados tipo de la sierra del Perú. Conformada por una vía de 6.00 m ancho con dos carriles en promedio, cada una, con sentido de circulación direccional. La velocidad directriz es de 40 km/h. Sus características de operación no son óptimas ya que se presentan fallas en la plataforma de la estructura de la vía que la hacen muy incómoda para los usuarios y de un aspecto visual no adecuado.
ESTUDIO DE TRAFICO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA
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El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:
Evaluación del Transito Existente Metodología de Trabajo de Campo Determinación del Índice Medio Diario (IMD) De forma supletoria y muy a pesar que los Términos de Referencia, no lo establecen, se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del “Manual para Estudio de Tráfico”, elaborado por el Economista Amaru Quijano Pittman, para la Oficina General de Presupuesto y Planificación del ex Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE El tránsito vehicular existente en la intersección de la carretera principal a la localidad de 24 junio de transporte está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas, y por vehículos pesado como: Omnibuses de 2 a mas ejes, Camiones de 2 hasta 4 ejes.
El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas, Omnibuses que tienen sus horas pico por las mañanas de 6 a 9 am, por las tardes de 1 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el transito pesado es en menor escala.
METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio: Etapa de planificación Etapa de Organización Etapa Ejecución Etapa de Procesamiento.
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Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en el Km 0+000 intersección de carretera principal hasta la localidad de 24 de junio. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana.
En el siguiente cuadro se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.
CUADRO N° 1 VEHICULOS DIARIOS POR TIPO DE VEHICULO AMBOS SENTIDOS Micr Bus Camión Semi tráiler Tráiler Motos y Autos y Camion Com TOT Tramos obus 2 4 2 3 Moto taxis SW eta bis AL es Ejes 3 Ejes Ejes Ejes Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3 Lunes Vía de acceso 0 140 112 0 0 68 0 0 119 3 0 0 0 0 0 442 martes Vía de acceso 0 146 105 0 0 74 0 0 114 2 0 0 0 0 0 441 Miércoles Vía de acceso 0 164 118 0 0 72 0 0 116 0 0 0 0 0 0 470 Jueves Vía de acceso 0 171 109 0 0 69 0 0 118 0 0 0 0 0 0 467 Viernes Vía de acceso 0 148 108 0 0 70 0 0 120 4 0 0 0 0 0 450 Sábado Vía de acceso 0 121 102 0 0 74 0 0 123 1 0 0 0 0 0 421 Domingo Vía de acceso 0 117 105 0 0 70 0 0 118 3 0 0 0 0 0 413
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS
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A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a analizar la consistencia de la misma. En el cuadro anterior se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.
CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula: IMDS = ∑Vi / 7 En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
CUADRO N° 2 PROMEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) POR TIPO DE VEHICULO AMBOS SENTIDOS Motos y Bus Camión Semitrayler Trayler Autos Tramos Moto Camioneta Combis Microbuses 2 3 4 2 3 TOTAL y SW taxis Ejes Ejes Ejes Ejes Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3 0 144 108 0 0 71 0 0 118 2 0 0 0 0 0 443
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Se convenido corregir el tránsito vehicular FC= 1.14823844 proporcionado por el Ministerio de
Trasportes.
CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
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A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la tabla anterior y aplicando el factor de corrección de 1.10 recomendado, se procedió a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el tránsito contabilizado en ambos sentidos.
CUADRO N°3 TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) POR TIPO DE VEHICULO AMBOS SENTIDOS Motos y Bus Camión Semitrayler Trayler Autos y Tramos Moto Camioneta Combis Microbuses 2 3 4 2 3 TOTAL SW taxis Ejes Ejes Ejes Ejes Ejes 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3 0 165 125 0 0 82 0 0 136 2 0 0 0 0 0 510
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera:
