Tipos y Características de Compresores

Cuando el líquido refrigerante se ha transformado total o parcialmente en vapor

debido a la absorción de calor en el evaporador, es necesario tomar esos gases y
llevarlos a una presión elevada (temperatura más elevada) que permita de nuevo
su condensación, para iniciar otra vez el ciclo.

El compresor es el elemento de la instalación que se encarga de realizar la función

de proporcionar esa presión elevada.
Existen distintos tipos de compresores, con aplicaciones variadas según las
necesidades de desplazamiento volumétrico y en función de las características
constructivas.

También es importante la consideración del fluido frigorífico que se utilice. A

continuación se van a describirlos que se utilizan más frecuentemente, dedicando
especial atención a los de tipo alternativo por estar muy extendida su aplicación en
instalaciones medias y elevadas.

COMPRESORES FRIGORÍFICOS

Existen varias formas de clasificar los diferentes tipos de compresores que

actualmente se pueden encontrar en el mercado, aptos para su utilización en
instalaciones frigoríficas. No obstante, podemos establecer dos grandes grupos,
fijándonos en sus diferencias tecnológicas o de funcionamiento:

§ Máquinas de desplazamiento positivo.

§ Máquinas aerodinámicas.

La elección más adecuada de un compresor depende de múltiples factores, y

en cada caso deberá utilizarse el más idóneo. Entre los factores que influyen pueden
destacarse:

§ Dimensionado y peso

§ Vibraciones e inercia de piezas móviles

§ Duración desde el punto de vista mecánico

§ Regularidad en el suministro del caudal

§ Existencia o no de válvulas

§ Condiciones de mezcla aceite-refrigerante

§ Características caudal-presión

§ Relación de compresión
Todos los tipos de compresores pueden ser accionados por cualquier clase de
motor conocido, fundamentalmente por motores eléctricos o de combustión interna.
También puede utilizarse la energía del gas con motor alternativo o mediante
turbina. Veamos algunas de las principales características y funcionamiento de
cada uno de los tipos de compresor.

COMPRESORES AERODINÁMICOS

Como ventaja principal figura la de no contaminar el refrigerante con el aire,

aunque el caudal que desplaza es muy variable en función de las fluctuaciones de
la presión.

COMPRESORES CENTRÍFUGOS

Pueden desplazar grandes volúmenes de gas refrigerante, en general con bajas

relaciones de compresión. La compresión se consigue por la aceleración del gas en
el rotor de forma que al aumentar el cuadrado de la velocidad periférica, se
incrementa el valor de la compresión. Para que esto suceda deberán obtenerse
valores altos de velocidad.

Para cada velocidad, un compresor de este tipo proporciona una relación de

compresión máxima dada.
Este hecho obliga a elegir un compresor centrífugo para un régimen de
funcionamiento máximo. No tiene pues la flexibilidad de otros tipos de compresores.
Otro factor que influye en la relación de compresión es la masa específica del
refrigerante.

Con preferencia deben utilizarse con refrigerantes pesados, de manera que los
fluidos halogenados se utilizan más en contra del amoniaco cuyo peso volumétrico
es menos. Suelen equiparse con un sistema que permite reducir la producción
frigorífica, actuando sobre la cantidad de gas refrigerante que entra en el
compresor.

La regulación puede establecerse desde un 10% hasta el 100% de forma

generalmente automática según las instalaciones frigoríficas. Las máquinas
centrífugas tienen una de sus principales aplicaciones en el escalón de baja presión
de circuitos con varias etapas, donde se requiera grandes volúmenes de
desplazamiento, compitiendo con los rotativos y alternativos. Se alcanzan
velocidades periféricas en las ruedas de hasta 400 m/s.

COMPRESORES DE FLUJO AXIAL

De naturaleza semejante a los anteriores, se emplean fundamentalmente en
industrias químicas y en aplicaciones de aire acondicionado, o en
compresiones de aire con grandes volúmenes. Supone menores dimensiones,
pesos y una mayor simplificación de elementos auxiliares, debido a su menor ruido,
menor vibración y mayor facilidad de insonorización.

Son muy utilizados en grandes potencias. Con halogenados y a partir de 800 CV se

emplean en lugar de compresores centrífugos.

COMPRESORES ROTATIVOS

El movimiento de las máquinas rotativas es circular y continuo. Poseen

acoplamiento directo del elemento motor y no tienen válvulas de admisión o
aspiración, circulando el gas siempre en el mismo sentido. Admiten elevadas
relaciones de compresión, ya que el aceite de engrase, que ha de ser abundante,
sirve además como refrigerante, sustrayendo el calor producido por la compresión.

Los de un solo rotor pueden ser de paletas o de pistón rotativo.

En el primer caso, en el interior de un cilindro de eje horizontal se aloja un pistón

también cilíndrico, excéntrico, coincidiendo una generatriz con la del cilindro. El
pistón puede llevar vanos cortes longitudinales donde se desplazan las paletas, que
al apoyar sobre el cilindro producen la estanqueidad.

El gas entra por un orificio, pasa al espacio en forma de media luna y en la siguiente
semivuelta es comprimido, pudiendo salir por la impulsión, siempre que la presión
en la cámara sea la correspondiente a la de condensación.

Los de pistón rotativo se componen de un eje concéntrico al cilindro con un núcleo

envuelto en un anillo que corresponde al juego entre aquél y el cilindro. Cada una
de las cámaras, como antes, está en comunicación con la aspiración y la impulsión.
En este caso, la paleta de separación se mantiene fija. Se han empleado mucho
en aparatos de aire acondicionado domésticos

COMPRESORES DE TORNILLO

Los compresores de dos rotores pueden ser de engranajes o de tornillo. Estos

últimos tienen dos rotores en forma de hélice, uno principal y otro denominado
auxiliar. El principal tiene en general cuatro espiras de una sección semejante a un
círculo y el auxiliar seis canales que se corresponden con el perfil del rotor principal.

Ambos giran en sentido contrario. El gas, debido al giro, queda prisionero entre los
espacios del estator, siendo transportado de un extremo al otro del engranaje donde
se hallan la admisión y el escape. Una breve exposición de su funcionamiento puede
observarse aquí:
Con la inyección de aceite pueden mantenerse considerablemente la estanqueidad
interna del engranaje, permitiendo alcanzar elevadas relaciones de compresión (del
orden de 1:20). Por otra parte, permite una reducción del nivel sonoro. La
capacidad de estos compresores puede regularse mediante unas aperturas que
permiten, antes de iniciarse la compresión, el retorno de una parte del gas aspirado
a la tubería de aspiración.

Como puede observarse, estos compresores no tienen válvulas y son relativamente

reducidos de tamaño. Por el contrario, requieren un alto grado de calidad en las
tolerancias, lo cual supone elevados costos de fabricación.

COMPRESORES ALTERNATIVOS

Se basan en la transformación de un movimiento rotativo en otro alternativo,

semejante a los motores de combustión interna pero en sentido inverso. A pesar de
tener como inconveniente las pérdidas energéticas debidas a la transformación del
movimiento, con las consiguientes limitaciones de velocidad, las máquinas
alternativas, principalmente las poli cilíndricas, han alcanzado gran implantación,
utilizándose en instalaciones cuyos requerimientos de desplazamiento volumétrico
sean de hasta 1.500 m3/h aproximadamente. Puede decirse, que a pesar de
todo resultan insustituibles en instalaciones de mediana y elevada capacidad,
debido a su gran flexibilidad y relación calidad-precio. Así, se pueden hablar de
compresores alternativos en función de:

- Tipo de construcción (abierto, semihermético, hermético)- Número de efectos(

simple o doble)- Su forma (horizontal, vertical, V, etc.)- Número de compresiones
(una o dos etapas)- Sentido del flujo (alternativo o continuo)

Está claro, que para definir un compresor alternativo deberán especificarse cada
una de estas cinco características, dado que el número de combinaciones posibles
resulta elevado.

De los compresores horizontales se pasó a los de colocación vertical que ocupa

menos espacio, aumentando posteriormente la velocidad de rotación y reduciendo
los pesos de los elementos en movimiento.

La construcción en V disminuyó el tamaño unitario de los cilindros y aumentó su

número, lo cual representó un aumento de la velocidad de rotación sin incrementar
la velocidad lineal del pistón, acortando las dimensiones de su carrera. El ejemplo
de varias líneas de pistones en V ha supuesto cierta evolución, llegándose a
construir compresores con 16 cilindros.

Los compresores de carácter abierto tienen separados la parte de cilindro-pistón de

la del conjunto biela y árbol manivela. La estanqueidad se aseguraba mediante un
prensa-estopas. Con objeto de eliminar el prensa-estopas se colocó el motor en el
interior del carácter, con lo que se llegó al compresor de carácter hermético.

En los compresores de carácter abierto estaban llenas las dos caras del pistón, y
mientras una cara comprimía, la otra aspiraba, y viceversa. Es lo que se denomina
doble efecto, con lo cual la cilindrada era prácticamente el doble.

En los de carácter cerrado, el pistón está vacío y sólo trabaja una cara,
denominándose de simple efecto. Las válvulas, en la mayoría de compresores
alternativos, se encuentran al final del cilindro, entrando los vapores en el mismo de
arriba abajo en la admisión y comprimiéndose de abajo a arriba, es decir, el flujo es
alternativo.

Si la aspiración se realiza a través del pistón con el cilindro con aberturas en

comunicación con la aspiración, en la fase de aspiración el pistón crea una
depresión en el cilindro, abriéndose la válvula de aspiración, que se halla en la parte
superior del pistón, y el vapor entra de abajo a arriba. Al comprimir el gas, se hace
igualmente de abajo a arriba y el flujo se denomina continuo.

En general, se realiza una sola etapa de compresión. Pueden existir casos en que
en una misma máquina se realicen dos etapas, o sea, un número dado de cilindros
aspira de la fase de baja presión y otros tantos de la fase intermedia. Existe una
determinada proporción, que suele ser de 3/1 entre cilindros en baja y en alta.
compresores, tipos y
caracteristicas
LUNES, 17 DE SEPTIEMBRE DE 2012
que es, tipos y caracteristicas

Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar
cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza
a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por
el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo,
aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a diferencia de las
primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas térmicas, ya que su fluido de trabajo
es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, también de
temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos
compresibles, pero no aumentan su presión, densidad o temperatura de manera considerable.

tipos de compresores y sus características

Clasificación según el método de intercambio de energía:
Hay diferentes tipos de compresores de aire, pero todos realizan el mismo trabajo: toman
aire de la atmósfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo regresan para ser
reutilizado.
El compresor de desplazamiento positivo. Las dimensiones son fijas. Por cada
movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma reducción en volumen y el
correspondiente aumento de presión (y temperatura). Normalmente son utilizados para
altas presiones o poco volumen. Por ejemplo el inflador de la bicicleta. También existen
compresores dinámicos. El más simple es un ventilador que usamos para aumentar la
velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando se requiere mucho
volumen de aire a baja presión.1
 El compresor de émbolo: es un compresor de aire simple. Un vástago impulsado
por un motor (eléctrico, diésel, neumático, etc.) es impulsado para levantar y bajar el
émbolo dentro de una cámara. En cada movimiento hacia abajo del émbolo, el aire es
introducido a la cámara mediante una válvula. En cada movimiento hacia arriba del
émbolo, se comprime el aire y otra válvula es abierta para evacuar dichas moléculas de
aire comprimidas; durante este movimiento la primera válvula mencionada se cierra. El
aire comprimido es guiado a un tanque de reserva. Este tanque permite el transporte del
aire mediante distintas mangueras. La mayoría de los compresores de aire de uso
doméstico son de este tipo.
 El compresor de tornillo: Aún más simple que el compresor de émbolo, el
compresor de tornillo también es impulsado por motores (eléctricos, diésel, neumáticos,
etc.). La diferencia principal radica que el compresor de tornillo utiliza dos tornillos largos
para comprimir el aire dentro de una cámara larga. Para evitar el daño de los mismos
tornillos, aceite es insertado para mantener todo el sistema lubricado. El aceite es
mezclado con el aire en la entrada de la cámara y es transportado al espacio entre los dos
tornillos rotatorios. Al salir de la cámara, el aire y el aceite pasan a través de un largo
separador de aceite donde el aire ya pasa listo a través de un pequeño orificio filtrador. El
aceite es enfriado y reusado mientras que el aire va al tanque de reserva para ser
utilizado en su trabajo.
 Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pistón que se balancea sobre un eje
generando un movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas del
ciclindro, que permite trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla mucho
mayores.
 Reciprocantes o alternativos: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-émbolo
como los motores de combustión interna). Abren y cierran válvulas que con el movimiento
del pistón aspira/comprime el gas. Es el compresor más utilizado en potencias pequeñas.
Pueden ser del tipo herméticos, semiherméticos o abiertos. Los de uso doméstico son
herméticos, y no pueden ser intervenidos para repararlos. Los de mayor capacidad son
semiherméticos o abiertos, que se pueden desarmar y reparar.
 De espiral (orbital, scroll).
 Rotativo-helicoidal (tornillo, screw): la compresión del gas se hace de manera
continua, haciéndolo pasar a través de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento
y con una regulación de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecánica y costo
hace que se emplee principalmente en elevadas potencias, solamente.
 Rotodinámicos o turbomáquinas: utilizan un rodete con palas o álabes para
impulsar y comprimir al fluido de trabajo. A su vez éstos se clasifican en axiales y radiales.