LABORATORIO N° 7 – TALLER AUTOMOTRIZ 2018

MEDICIONES EN CULATA DEL MOTOR LABORATORIO N° 7

ALUMNO:
SALAS MAMANI, Nefi A.
DOCENTE:
Ing. HUAMAN VALENCIA, Alfonso J.

CUSCO – PERU
2018

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Contenido
MEDICIONES EN CULATA DEL MOTOR............................................................................... 1
OBJETIVOS GENERAL .......................................................................................................... 1
OBJETIVO ESPECIFICO ........................................................................................................ 1
MARCO TEORICO .................................................................................................................. 1
Válvulas del motor ................................................................................................................ 1
Partes de la válvula................................................................................................................ 2
Resortes de válvulas .............................................................................................................. 3
Resorte en progresión ........................................................................................................... 4
Guías de válvula..................................................................................................................... 4
Asientos de válvula .............................................................................................................. 5
Planitud de la culata .............................................................................................................. 6
Pasta Carburundum............................................................................................................... 7
EQUIPO .................................................................................................................................... 7
PROCEDIMIENTO .................................................................................................................. 9
ANALISIS DE DATOS ............................................................................................................ 9
CONCLUSIONES .................................................................................................................. 12

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MEDICIONES EN CULATA DEL MOTOR

OBJETIVOS GENERAL
Tener un concepto acerca de la culata con el fin de conocer más a fondo lo
importante que es en el motor, y que medidas podemos hacer a los componentes
como válvulas y resortes del motor.

OBJETIVO ESPECIFICO
 Conocer que es la culata
 Conocer lo importante que es una válvula
 comprender que función cumple el resorte ensamblado con la válvula
 Aprender a tomar medidas en una culata

MARCO TEORICO
Antes de comenzar con el desarrollo del laboratorio debemos tener claro algunos
conceptos básicos acerca de la culata y válvulas que dispone.

Válvulas del motor

Dentro de la industria automotriz tenemos básicamentetenemos tres tipos
de válvulas:
 Válvulas monometálicas: Fabricadas racionalmente mediante
proceso de extrusión en caliente o proceso de recalcado.
 Válvulas bimetálicas: Hacen posible la combinación ideal de
materiales tanto para el vástago como para la cabeza.
 Válvulas huecas: Sirven por un lado para la reducción de peso y
por otro para la disminución de temperatura. Rellena de sodio
(punto de fusión 97,5° C), puede transportar calor desde la cabeza
de la válvula hasta el vástago, a través del efecto agitador del sodio
líquido, y lograr una disminución de la temperatura entre 80° hasta
150° C.

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Partes de la válvula
 Asientos
Los asientos de las válvulas tienen la función de cerrar herméticamente el
cilindro en conjunto con las válvulas, estos están ubicados en la cámara de
combustión y su forma es cónica.
Deben acoplarse exactos a la cabeza de la válvula con el asiento a través
de un ángulo que generalmente es de 45º.

 Cabeza
Es el elemento que se encarga de realizar el cierre en el proceso de
combustión, este es hecho de varias formas, estas son plana, convexa y
cóncava.

 Guías
Las guías de válvula son unos casquillos cilíndricos que se insertan en la
culata, de tal forma que la prolongación de su eje pase por el centro del
asiento de la válvula

 Vástago
El vástago es el cuerpo de la válvula, es el elemento alargado que se une a
la cabeza en uno de sus extremos.

 Chaveta
Las chavetas de válvula tienen la tarea de unir el platillo de resorte con la
válvula, de manera que el resorte mantenga siempre la válvula en la
posición debida.

 Muelle
Los muelles tienen la función de cerrar las válvulas y mantener la
hermeticidad dentro del cilindro, estos resortes tienen que ser lo
suficientemente tensos para cerrar la válvula aun cuando el motor está a

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muchas revoluciones, pero al mismo tiempo tiene que ser su tensión lo
más baja posible para no crear esfuerzos excesivos en la apertura de las
válvulas.

Resortes de válvulas
Función: La misión de los resortes de válvulas (en adelante simplemente
"resortes") es la de mantener apoyadas las válvulas en sus asientos de
manera efectiva cuando estas deben estar cerradas.

Características: Deben tener la fuerza suficiente para:

 Mantener cerradas las válvulas de escape compensando la
depresión en el cilindro en la etapa de admisión que se podría
tomar de 0,6 kg/cm2 (aprox).
 Para evitar el "rebote" entre las válvulas y los elementos que las
accionan teniendo en cuenta el movimiento alternativo que tienen,
y la velocidad de este movimiento.
 Pero sus características deben evitar ese rebote de la válvula contra
su asiento al momento del cierre, lo que además de funcionamiento
incorrecto a altas velocidades, trae como consecuencia el acelerado
desgaste de varios elementos afectados por el esfuerzo que realizan
estos resortes.
 Tiene que ser entonces de características especiales, no
simplemente un resorte, para tener todas estas virtudes.

Material: Deben ser de material resistente a la torsión de alta frecuencia;

por lo general hechos de alambre de acero al carbono estirado en frio, o
aleaciones de aceros mangano - silicosos o al cromo silicio con
tratamientos térmicos.

Resortes dobles: Cada resorte tiene por su material y construcción una

frecuencia de vibración propia (frecuencia propia) y por lo general es
mucho mayor a la frecuencia de funcionamiento que tendrá instalado en
el motor; pero en ciertas condiciones puede haber vibraciones en
frecuencias más bajas, llamadas armónicas que son submúltiplos de la

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"propia", y provocan resonancia a determinadas velocidades del motor,
esta resonancia produce que las válvulas accionen aleatoriamente y hasta
pueden romper los resortes si en el momento de producirse la extensión
del resorte recibe el choque de la leva o balancín.
Por lo dicho anteriormente es que se pueden instalar dos resortes de
distinto diámetro y valores de tensión, haciendo que uno amortigüe las
vibraciones del otro, colocando los resortes con el sentido de giro de las
espiras opuestas.

NOTA:
La ventaja es que si se rompe un resorte, el otro evitará que la válvula
caiga dentro del cilindro, evitando roturas importantes. (La colocación de
dos resortes nunca es para lograr más fuerza).

Resorte en progresión
Con esto se refiere a un sistema empleado para evitar efectos oscilantes
consiste en fabricar los muelles con carga elástica de tensión gradual,
reduciendo el paso de las espiras próximas a su asiento en la culata e
incrementando progresivamente desde su base hasta el final. La carga
elástica se calcula de forma que los esfuerzos transmitidos por los
mecanismos de mando sean mínimos.
Guías de válvula
Que es una guía
La guía es básicamente un cilindro hueco fabricado en aleaciones
especiales de hierro gris. Las Guías son elaboradas en las medidas dadas
en los catálogos y son completamente concéntricas. Su función es la de
guiar el desplazamiento longitudinal de la válvula. La válvula es a su vez
la encargada de permitir la entrada de la mezcla de aire - combustible al
cilindro.
Por esto tanto guías como válvulas están expuestas a los más fuertes y
cambiantes procesos que ocurren en un motor.

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Objetivo de una guía

Es absorber las fuerzas laterales que debe soportar el vástago de la
válvula.
Cuándo reemplazar una guía
 Cuando los niveles de desgaste exceden las recomendaciones del
fabricante.
 Cuando se han perdido los ajustes entre los elementos.

Para determinarlo se deben verificar dos medidas fundamentales:

 La holgura de lubricación o tolerancia entre la guía y la válvula
debe medirse antes y después de instalada y estar en los
siguientes rangos:

 La Interferencia o ajuste entre la guía y el cabezote debe medirse

antes de instalarla y estar en los siguientes rangos:

Asientos de válvula
Son piezas postizas colocadas a presión sobre la culata y las cuales
asientan las válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara de
combustión. Estas piezas se montan por que el material de la culata es
excesivamente blando respecto al de la válvula y no puede soportar el
continuo golpeteo a que está sometido el asiento durante su
funcionamiento. El material empleado en la fabricación de estas piezas
postizas es la fundición centrifugada y nitrurada, aleada con cromo-níquel
para obtener una elevada dureza y resistencia al desgaste y corrosión.

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Planitud de la culata
La superficie de apoya debe estar completamente lisa y plana. Esta
comprobación puede realizarse colocando una regla de canto (regla de
pelo) en todas direcciones o con un reloj comparador si se requiere más
exactitud. Si la superficie presenta rugosidades o deformaciones se
procede a su reparación por medio de un planeado (cepillado) en la
rectificadora de superficies planas. Al rectificar hay que quitar la menor
cantidad posible de material, para que la altura del cilindro no quede fuera
de la tolerancia admisible ya que el émbolo podría rebasar dicha
superficie.

Numero De Cilindros Acepta Un Arqueo

Motores de 4 cilindros Un arqueo (0.05 – 0.10) mm
Motores de 6 cilindros Un arqueo (0.05 – 0.15) mm

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Pasta Carburundum

Se utiliza para esmerilar algunas partes de las superficies cuando se requiere precisión y
también como un elemento de lubricación.
EQUIPO
 Motor de Combustión Interna

Nuestro motor con el cual trabajamos es el R18

 Micrómetro de exteriores en mm

 Equipo con escuadra de 90°

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 Vernier

 Regla Metálica

 Ventosas

 Novarundum

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 Petróleo

PROCEDIMIENTO
 Identificar posición de las válvulas en forma correcta
 Realizar medición del vástago de las válvulas admisión y escape
respectivamente.
 Realizar medición del margen de las válvulas admisión y escape
respectivamente.
 Realizar medición de los resortes de las válvulas admisión y escape
respectivamente.
 Realizar medición de la planitud de la culata ( deben indicar formas de
realización)
 Realizar asentado de las válvulas ( deben indicar formas de realización)
 Realizar la instalación de las válvulas ( deben precisar formas de
instalación y precauciones)
ANALISIS DE DATOS

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Válvulas
N° cilindro Diam A (mm) Diam B (mm) |A – B| (mm) Condición/Resultado
A 7.97 7.96 0.01 cambiar
1
E 7.97 7.95 0.02 cambiar
2 A 7.97 7.96 0.01 cambiar
E 7.98 7.98 0 Buena
3 A 7.98 7.98 0 Buena
E 7.98 7.97 0.01 cambiar
4 A 7.96 7.97 0.01 cambiar
E 7.99 8 0.01 cambiar

Diam A = Diámetro de parte media de desgaste

Diam B= Diámetro de la parte superior de desgaste

N° cilindro Margen (mm) Condición/Resultado

A 1.76 Buena
1
E 1.29 Buena
2 A 1.54 Buena
E 1.50 Buena
3 A 1.52 Buena
E 1.56 Buena
4 A 1.52 Buena
E 1.38 Buena

Tolerancia = 1/32” (0.7937mm)

Alineamiento del Resorte

Nuestro modelo de motor disponía de un resorte grueso y otro delgado.

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Grueso
N° Cuadratura Condición/Resultado
1 0 mm Bueno
2 0.43 mm Bueno
3 0.5 mm Bueno
4 0.53 mm Bueno
5 0.50 mm Bueno
6 0.53 mm Bueno
7 0.08 mm Bueno
8 0.28 mm Bueno

Delgado
N° Cuadratura Condición/Resultado
1 0.33 mm Bueno
2 0.40 mm Bueno
3 0.53 mm Bueno
4 0.5 mm Bueno
5 0 mm Bueno
6 0.45 mm Bueno
7 0.1 mm Bueno
8 0.28 mm Bueno

Tolerancia = 1/16”(1.5875mm)

Planitud de la culata
Posición Medida Condición/Result
(pulg.) ado

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1 0.0015 bueno
Horizontal 2 0.001 bueno
3 0.019 deformado
1 0.0015 bueno
Diagonal
2 0.022 deformado

Asentado
N° cilindro Ubicación Condición/Resultado
Sector Circular
A Centrado Correcto
1
E Descentrado Hundido
A Descentrado Hundido
2
E Centrado Correcto
3 A Centrado Correcto
E Centrado Correcto
4 A Descentrado Hundido
E Centrado Correcto

CONCLUSIONES
Llegamos a la conclusión que es importante tomar consideraciones respecto a la culata, ya que
si este elemento llegase a fallar podría ser causa de que resuma aceite el motor y llegué a
fundirse con el tiempo, así también llegamos a evaluar y definir el estado en el que se encuentra
nuestro modelo de motor gracias a las medidas que aplicamos en la culata y partes de la válvula
y sus resortes encontrando que dos de nuestras válvulas requieren un cambio y que los resortes
se encuentran es un estado óptimo y la culata tiene una deformación moderada.

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