Espec. Tecnicas df8

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LOCOMOTORAS DE CARGA DF8BVEN

A continuación se presentan las especificaciones técnicas de la locomotora DF8


para ser transportada desde Barquisimeto a Ferrominera Puerto Ordaz.

Tomando en consideración los perfiles de la vía para su traslado por la vía férrea
de Puerto Ordaz.

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN
TÉCNICA

Tipo de locomotora DF8BVEN


Potencia de la locomotora 5000 HP

Formas del eje Co – Co


Longitud entre ejes del bogie 1800 mm
Longitud total de ejes del bogie 3600 mm
Distancia total de los ejes de locomotora 15900 mm
Diámetro de rueda 1050mm
Peso calculado del equipo 150±3 t

Modelo del motor de diesel 16V280ZJA


Potencia máxima utilizada para el motor de diesel 3680 kw ~ 4983 Hp

Fuerza máxima de tracción del arranque 520kNKn (según el


motor), 480kN (según la
adhesión)
Fuerza de tracción permanente 369 Kn

Potencia nominal 3100 kW (bajo de las


condiciones del trabajo
establecidas en UIC)

Longitud de la locomotora 22000 mm


Altura de la locomotora 4650 mm
Ancho de la locomotora 2950 mm
Ancho de vía (trocha) 1435mm
Radio mínimo de curva 145 mts.
Pendiente máxima 25%
Radio mínimo de curva 145m
Temperatura por medio
Máxima 29˚C, mínima 25˚C
diaria
Humedad relativa 100%, clima marítimo
Temperatura máxima del
45˚C
mes más caluroso
Temperatura mínima del
18˚C
mes más frío
Velocidad máaxima del
hasta 100Km/h en estado estacionario
viento
Altura por mediomáxima
sobre el nivel del mar de 1200m
las áreas que atraviesan
las líneas

Velocidad máxima de la
110 Km/h
prueba
Velocidad máxima de
110 Km/h
Operación
Velocidad mínima
28.2 Km/h
continuada

Volumen de la caja de
9000 L
carbulantedepósito de
combustible
Volumen de la carga del
aceite de motordepósito de 1200 L
aceite:
Volumen de la
1200 L
cargadepósito de agua:
Volumen de la
800 L
cargadepósito de arena
Altura de la línea central del
875±10 mm
gancho

Cuatro tiempos, aumentación de la presión del


aire por la turbina del aire residualel turbo
Forma compresor, enfriamiento en el centro por el
aumento de la presión del aire, el control del
inyector eléctricoelectrónico de combustible
Cantidad del cilindros y 16 cilindros, alineación en “V” con, ángulo
forma de alineación cruzado 50°
Refrigerante: R407C, Volumen de refrigeración: ≥
Aire condicionado
5kw (4300kcal/h), Fuente de corriente: 3kW,
Caudal máximo: 900 m³/h
Utilización Requisitos concretos
La fuerza de la tracción de un motor solo es
1500 t, en recta, la Vmax llega a 100km/h,
1 Tracción
en pendiente de 5‰, Vmax llega a 80km/h.
de un motor
Requisitos para Un bogie puede arrastrar 1500 t en un
el transporte de pendiente de 8‰,
mercancías La fuerza de la tracción de motor doble es
1 Tracción de 2500t, en el pendiente de 5‰, Vmax llega a
motor doble 96.5km/h. Una locomotora puede arrastrar
2500t en pendiente de 8‰ max.

PERFILES DE LA VIA

Carga máxima por eje 32.5 t


Pendiente máxima 3.1 %
Pendiente mínima 0.045 %
Trocha 1435 mm
Vmáx permitida para el tráfico 45 km/h (trenes cargados)
55km/h (trenes vacios)
Riel 132 libras por yarda ~ 54 km. m lineal
Potencia máx 3680 kw ~ 4935 hp

Es pertinente decir, que comparando estos valores se llega a la conclusión que si


es óptimo su traslado por la vía férrea ya que, cumple con los requisitos propuestos.

Asimismo se debe considerar las normas UIC 60 y la norma UIC 54 para este
proyecto, como sus dimensiones y secciones. Porque la locomotora trabaja con la
norma UIC 60 quiere decir 60 kg.m lineal y el perfil de la vía de Puerto Ordaz es UIC 54
seria 54 kg.m lineal.

Haciendo un análisis con respecto a su norma por no ser la misma, se realizó un


estudio de sus dimensiones, peso y secciones. Obteniendo resultados satisfactorios
para la optimización de la locomotora DF8 por la vía férrea, tomando en consideración
la vida útil del material.

En el mismo orden de ideas, se toma en consideraciones algunas interrogantes


para finalizar con el objetivo propuesto que es de transportar la locomotora DF8 de
Barquisimeto a Puerto Ordaz.

Se plantean dos rutas la primera es transportar la locomotora por vía férrea


desde Barquisimeto hasta Puerto Cabello, luego por vía marítima y fluvial hasta el
destino final que es Puerto Ordaz. La segunda ruta seria por carretera desde
Barquisimeto.
Por consiguiente, a continuación se plantean las interrogantes:

1. Estudio de la ruta de Barquisimeto a Puerto Cabello


2. Tipo de material de la locomotora DF8
3. Tipo de acoplamiento
4. Estructura de la locomotora
5.

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