Memoria Descriptiva Tramo II

Municipalidad Distrital de Huanchay Huaraz
CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE LLACLLIN – QUISUAR,

TRAMO II (CASA BLANCA – TURCA), KM: 3+240 AL KM 5+240
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00.- UBICACIÓN
1.01 POLÍTICA
Región : Ancash.
Departamento : Ancash.
Provincia : Huaraz
Distrito : Huanchay
Sector : Casa Blanca-Turca
1.02 GEOGRÁFICA
Coordenadas de Inicio
Este : 192,412.100 m.
Norte : 8´922,044.320 m.
Altitud : 2,181.00 m. s. n. m.
Coordenadas de llegada
Este : 191,100.00 m.
Norte : 8´922,100.00 m.
Altitud : 2,251.00 m. s. n. m.
1.3 ADMINISTRATIVA
Instituciones : Municipalidad Distrital de Huanchay.
El Proyecto Construcción de la trocha Carrozable en el tramo: Llacllin - Quishuar, desde

el punto de vista geográfico - político, se localiza en el Distrito de Huanchay de la
Provincia de Huaraz, del Departamento de Ancash, Región Ancash.
Memoria Descriptiva
2.00.- ANTECEDENTES
El ministerio de Transportes y comunicaciones en su política de desarrollo provincial e

integración regional ejecutó la Carretera Culebras - Huanchay, iniciando los trabajos en
el Km: 0+000 en el Distrito de Culebras hasta el Km. 62+000 en el Distrito de Huanchay,
en el año de 1985.
Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden unirse a esta
vía para facilitar que sus productos salgan con mayor facilidad hacia la costa o la sierra.
El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos
promedios de 1.0m a 1.50m, sin sistemas de drenaje superficial.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es conocida

por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y mercaderías.
Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía,
con vías de comunicación construidas con técnicas modernas.
El Proyecto Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Llacllin - Quishuar,

formará parte de la Carretera Transversal Culebras - Huanchay, que permitirá unir los
pueblos de la Costa con los de la Sierra y lograr el desarrollo sostenido de éstos
mediante su integración por medio de esta anhelada vía.
La Municipalidad Distrital de Huanchay en convenio con la Municipalidad Provincial de

Huaraz, con la finalidad de mejorar el modo de vida de esta población en estudio, ha
decidido la Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Llacllin - Quishuar, con
una longitud de 18531ml.
En el marco del presupuesto participativo 2008 de ambos municipios, se ha considerado

la ejecución del tramo II materia del presente estudio, desde la progresiva Km 3+240 al
Km 5+240.
Memoria Descriptiva
3.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
 El objetivo principal del proyecto es la Construcción de la trocha Carrozable

Llacllin – Quishuar, Tramo II (Casa Blanca – Turca), Km 3+240 al Km 5+240, la
cual permita a los pobladores de estas zonas beneficiadas sacar sus productos
hacia los mercados de la costa.
4.00.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA
Geomorfología, estudio científico de la forma del terreno y de los paisajes. El término

suele aplicarse a los orígenes y a la morfología dinámica (cambio de la estructura y de
la forma) de las superficies de la Tierra, la geomorfología es el estudio del aspecto
geológico del terreno visible. Esta ciencia se ha desarrollado de dos formas distintas
que unidas ofrecen una explicación completa de la forma de los paisajes. La topografía
de la zona de estudio es llano - accidentado.
Climatología. Efecto a largo plazo de la radiación solar sobre la superficie y la

atmósfera de la Tierra en rotación. El modo más fácil de interpretarlo es en términos de
medias anuales o estacionales de temperatura y precipitaciones.
Entre los mes de Abril a Noviembre el área de estudio es predominantemente seco,

con cielo despejado. Durante los meses de Diciembre a Marzo el clima se caracteriza
por ser frío y húmedo por las precipitaciones frecuentes que caen durante este
período.
Hidrología. La inversión en la construcción de carreteras es de gran envergadura, que

son necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas
superficiales y subterráneas; y evitar de esta manera dañar la función de la carretera.
En la zona de estudio existen quebradas, que en las épocas de lluvia hay presencia de
importantes caudales.
Memoria Descriptiva
5.00 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
5.01 TRAZO DE LA CARRETERA
Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construcción de la Trocha

Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una poligonal
abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
A) Obras para drenaje superficial tales como Badenes, y cunetas en tierra.
6.00.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
6.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

Según el servicio: Carretera de tercer clase con IDM 200-400 Veh./día
(proyección a 20 años)
6.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA
La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y

sus obras complementarias. El ancho neto de la vía es de 4.50 metros.
6.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente
por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo
de tránsito.
Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía

accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.
6.04 RADIOS MÍNIMOS

Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y
volteo, estas se determinan con la siguiente fórmula:
Memoria Descriptiva
R= V2
127(O+p)
R= (30)2
127(0.1798+0.06)
Rmin = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)
6.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
6.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
6.05.1.1 CONDICIONES GENERALES

La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
alineamiento horizontal.
El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes

Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse
por el enlace de una sucesión de tangentes cortas ó la utilización de curvas
compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos
topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente
para permitir la inversión del peralte.
6.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES

Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.
Memoria Descriptiva
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en

función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
fricción (O), de acuerdo con la formula siguiente:
R= V2
127(O+p)
Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el

Diseño de Carreteras de tercera clase.
En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea

mayor de 90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de
las mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a
los indicados anteriormente.
En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de

acuerdo al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto
se han desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.
6.05.2 SECCIÓN TRANSVERSAL
6.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA

Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para
tráfico hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a
4.50 metros.
6.05.2.2 TALUDES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su

estabilidad, habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:
Memoria Descriptiva
TABLA VIII .12A
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2
TABLA 4.12.B
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5
6.05.3 ALINEAMIENTO VERTICAL
6.05.3.1 LA RASANTE DEL CAMINO

Es la representación grafica de los niveles del eje de la explanación. En terrenos
accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensación
longitudinal de volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.
6.05.3.2 CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas
en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.
6.05.3.3 PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha diseñado la rasante que mejor
se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta más a la pendiente media
Memoria Descriptiva
del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas

superan al mínimo establecido por las Normas para el Diseño de Caminos que es
de 0.50% y la Pendiente Máxima que se establece es de 8%, por lo que en el
estudio no sé a sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.
TABLA 5.5.4.3
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%
ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%
TABLA 5.5.4.4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%
ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 7%
6.06 VEHÍCULO DE DISEÑO
Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son importantes en

el diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vías de tráfico
se deben adoptar para el vehículo más ancho excepto para vehículos de ancho
mayor ocasionales que tienen que leer señales de precauciones.
En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles, camionetas y
combis.
Memoria Descriptiva
7.00 PLAZO DE EJECUCION

El Plazo de ejecución del presente proyecto es de 75 días calendarios.
8.00 MODALIDADA DE EJECUCION.

El proyecto será ejecutado por Contrata.
9.00 PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de construcción del presente proyecto es de S/. 384,400.00 según

el detalle siguiente:
MATERIALES S/. 73,716.59

MANO DE OBRA S/. 45,403.73
EQUIPOS S/. 159,349.69
COSTO DIRECTO S/. 278,470.01
GG (8.00%) S/. 22,277.60
UTILIDADES (8.00%) S/. 22,277.60
SUB TOTAL S/. 323,025.21

IGV (19%) S/. 61,374.79
TOTAL PRESUPUESTO S/. 384,400.00
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CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE LLACLLIN – QUISUAR,

Instituciones : Municipalidad Distrital de Huanchay.

El Proyecto Construcción de la trocha Carrozable en el tramo: Llacllin - Quishuar, desde

El ministerio de Transportes y comunicaciones en su política de desarrollo provincial e

La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es conocida

El Proyecto Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Llacllin - Quishuar,

La Municipalidad Distrital de Huanchay en convenio con la Municipalidad Provincial de

En el marco del presupuesto participativo 2008 de ambos municipios, se ha considerado

3.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

 El objetivo principal del proyecto es la Construcción de la trocha Carrozable

4.00.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

Geomorfología, estudio científico de la forma del terreno y de los paisajes. El término

Climatología. Efecto a largo plazo de la radiación solar sobre la superficie y la

Entre los mes de Abril a Noviembre el área de estudio es predominantemente seco,

Hidrología. La inversión en la construcción de carreteras es de gran envergadura, que

5.00 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

5.01 TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construcción de la Trocha

6.00.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

6.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

6.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y

6.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía

6.04 RADIOS MÍNIMOS

Rmin = 30.0 mts. Donde:

6.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

6.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

6.05.1.1 CONDICIONES GENERALES

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes

6.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES

Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el

En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea

En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de

6.05.2 SECCIÓN TRANSVERSAL

6.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su

TABLA VIII .12A

6.05.3 ALINEAMIENTO VERTICAL

6.05.3.1 LA RASANTE DEL CAMINO

6.05.3.2 CURVAS VERTICALES

del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas

6.06 VEHÍCULO DE DISEÑO

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son importantes en

7.00 PLAZO DE EJECUCION

8.00 MODALIDADA DE EJECUCION.

9.00 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto de construcción del presente proyecto es de S/. 384,400.00 según

MATERIALES S/. 73,716.59

SUB TOTAL S/. 323,025.21

TOTAL PRESUPUESTO S/. 384,400.00

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