Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 58 vistas

    Analisis de La Carretera Pariamarca

    Cargado por

    Julia Elizabeth Araujo Reyes
    El documento presenta tres antecedentes teóricos sobre estudios realizados en el área de Cajamarca, Perú. El primero se enfocó en la falla Cajamarca y la diferenciación de dos megabloques. El segundo identificó el control estructural NW-SE que facilitó el emplazamiento de cuerpos intrusivos y canteras. El tercero analizó riesgos geológicos en la región como parte de las cuencas medio-altas de la vertiente pacífica.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Analisis de La Carretera Pariamarca

    Cargado por

    Julia Elizabeth Araujo Reyes
    58 vistas2 páginas
    El documento presenta tres antecedentes teóricos sobre estudios realizados en el área de Cajamarca, Perú. El primero se enfocó en la falla Cajamarca y la diferenciación de dos megabloques. El segundo identificó el control estructural NW-SE que facilitó el emplazamiento de cuerpos intrusivos y canteras. El tercero analizó riesgos geológicos en la región como parte de las cuencas medio-altas de la vertiente pacífica.

    Descripción original:

    análisis de la carretera

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    El documento presenta tres antecedentes teóricos sobre estudios realizados en el área de Cajamarca, Perú. El primero se enfocó en la falla Cajamarca y la diferenciación de dos megabloques. El segundo identificó el control estructural NW-SE que facilitó el emplazamiento de cuerpos intrusivos y canteras. El tercero analizó riesgos geológicos en la región como parte de las cuencas medio-altas de la vertiente pacífica.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como docx, pdf o txt
    58 vistas2 páginas

    Analisis de La Carretera Pariamarca

    Cargado por

    Julia Elizabeth Araujo Reyes
    El documento presenta tres antecedentes teóricos sobre estudios realizados en el área de Cajamarca, Perú. El primero se enfocó en la falla Cajamarca y la diferenciación de dos megabloques. El segundo identificó el control estructural NW-SE que facilitó el emplazamiento de cuerpos intrusivos y canteras. El tercero analizó riesgos geológicos en la región como parte de las cuencas medio-altas de la vertiente pacífica.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como docx, pdf o txt
    Está en la página 1de 2

    CAPÍTULO II.

    MARCO TEÓRICO
    2.1. Antecedentes teóricos

    Z. Quispe, A. Lagos, (2008). Estudio “Modelamiento estructural de las áreas de


    Cajamarca, San Marcos y Bolívar”, dirigido a PERUMIN XXIX CONVENCIÓN
    MINERA (ENCUENTRO DE OPERADORES); Estudio se enfocó en la falla
    Cajamarca en el cual se ha podido diferenciar dos megabloques limitados por
    dicha falla aflorando por varios Km. de longitud al SE del valle de Cajamarca tal
    se reporta en los lugares de Llacanora, Namora, Matara, San Marcos e Ichocán.

    Guevara C. C., (2012), realizó el estudio “Análisis tectónico y su influencia en el


    control estructural de los yacimientos no metálicos ubicados en el Abra El Gavilán
    y áreas adyacentes. Cajamarca - Perú”. Identificando el control estructural de
    dirección NW - SE, facilitando el emplazamiento de cuerpos intrusivos del
    Paleógeno – Neógeno, así como la ubicación de canteras para la extracción de
    agregados de construcción y análisis químico.

    En el año 2011 el INGEMMET, realizó el estudio “Riesgos geológicos en la región


    de Cajamarca”, en el ámbito regional como parte de las cuencas medio-altas de la
    vertiente pacífica, donde se identifican las zonas con deslizamientos y otros
    eventos geodinámicos.

    2.2 Bases teóricas

    SUBRASANTE DEL CAMINO

    La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras


    (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado. La
    subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma
    de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la
    estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo de
    las excavaciones en terreno natural, que soportará la estructura del pavimento, y está
    conformada por suelos seleccionados de características aceptables y compactados por
    capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no se vea
    afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito.

    Límites de Atterberg
    Los Límites de Atterberg establecen cuan sensible es el comportamiento de un suelo en
    relación con su contenido de humedad (agua), definiéndose los límites correspondientes
    a los tres estados de consistencia según su humedad y de acuerdo a ello puede
    presentarse un suelo: líquido, plástico o sólido. Estos límites de Atterberg que miden la
    cohesión del suelo son: el límite líquido (LL, según ensayo MTC EM 110), el límite
    plástico (LP, según ensayo MTC EM 111) y el límite de contracción (LC, según ensayo
    MTC EM 112)

    CORTES Y TERRAPLENES

    Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su análisis de


    estabilidad (Estudio Geotécnico), pudiendo utilizarse (a modo referencial) las siguientes
    relaciones de corte en talud (V:H), que son apropiados para los tipos de materiales (rocas
    y suelos)

    Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados,


    pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes que son
    apropiados para los tipos de material.

    Bibliografía:

    Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). (DG. 2013). Manual de


    carreteras. Diseño Geométrico. Lima. Recuperado el 09 de mayo de 2017, de
    http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manu
    ales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG-
    2013).pdf

    GAVILANES et al (2004), Introducción a la Ingeniería de Túneles, Edit. AIME,


    Quito – Ecuador.
    GONZALES DE VALLEJO. L. (2002), Ingeniería Geológica. PEARSON. Madrid.

    P. W. WICKE (1989), Mecánica de suelos I y II. Laboratorio de mecánica de


    suelos.

    También podría gustarte