Maquinas Marítimas

2222{

J/M Jesús Gómez

Lic. en Ciencias Náuticas
 Objetivo General

Familiarizar y Formar al personal de gente de

mar de los departamentos de Cubierta y
Máquinas así como al personal supervisorio y
de mantenimiento en tierra, en los
conocimientos básicos y funcionamiento de la
Maquinaria Marina, con especial énfasis en el
Sistema de Propulsión, Maquinaria Auxiliar y
Sistema Eléctrico utilizado en nuestras
embarcaciones.
 Contenido

• Motores: Principios Básicos, Clasificación, Estructura ,Ciclos

de Funcionamientos, sistemas, Diferencias Entre Motor a
Gasolina y Motor Diesel. Motores Fuera de Borda
• Electricidad: Formas de Producirlas, Dinamo, Alternador,
Motores Eléctricos, Clasificación, Rectificadores, Diodos,
Circuitos Eléctricos, Conductores Eléctricos, Conectores y
Empalmes, Fusibles, Térmicos, Acumuladores.
• Maquinas Auxiliares: Funciones, Sistema de Lastre ,
Sistema de Achique, Sistema de Gobierno, Sistema de
Refrigeración y Aire Acondicionado.
 MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
Un motor de combustión interna es un tipo
de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química, producida
por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión.
 CLASIFICACION
MOTORES ALTERNATIVOS

El Motor de Explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el Motor convencional de gasolina,
aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al
inventor francés que lo patentó en 1862.
El motor de expansión ciclo Diesel, llamado así en honor del ingeniero
alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y
suele consumir gas oíl o fuel oíl.
 CLASIFICACION
El Motor Rotatorio o Wankel: Trabaja con un ciclo de cuatro tiempos que
realiza en una rotación de émbolos, el cual presenta un perfil triangular de lados
curvos, en una cavidad en forma de elipse.
 CONCEPTOS BASICOS

CICLO Punto Muerto Superior

• Un ciclo Diesel ideal es un • (P.M.S.): Es la máxima
modelo simplificado de lo altura que alcanza el pistón
que ocurre en un motor en su carrera ascendente.
diesel.
 CONCEPTOS BASICOS

Punto Muerto Inferior (PMI) Cilindrada

• Es la mínima altura que • Es el volumen comprendido
alcanza el pistón en su entre el PMS y el P.M.I. Si
carrera descendente. multiplicamos el volumen
unitario de cada cilindro por
el número de pistones que
tiene el motor obtendremos
la cilindrada del motor.
 CONCEPTOS BASICOS

Carrera Presión de Compresión

• Es la distancia entre el PMS • Es la presión alcanzada
y el PMI. por el aire al final de la fase
de compresión.
 CONCEPTOS BASICOS
Aspiración Natural Aspiración Forzada
• Es la entrada de aire en los • Es la entrada del aire a los
cilindros por causa de la cilindros por medio de
presión atmosférica y por sobrealimentación.
efectos de la depresión
(vacío) creada por el
movimiento descendente del
pistón.
 CONCEPTOS BASICOS

• Conducción: consiste en la propagación de

calor entre dos cuerpos sólidos.
• Radiación: transmisión de calor entre dos
cuerpos que tienen temperaturas distintas, sin
que entre ellos exista contacto ni conexión por
otro sólido conductor.
• Convección: transmisión de calor por
movimiento real de las moléculas de una
sustancia.
CONCEPTOS BASICOS
 CONCEPTOS BASICOS

• Marcha lenta: Es la velocidad mínima a la que

el motor puede funcionar satisfactoriamente.
• Consumo específico: Es la cantidad de
combustible consumido por hora y por unidad
de potencia.
• Potencia: Es el trabajo desarrollado en la
unidad de tiempo.
1CV = 0,736 kW 1kW = 1,36 CV
1HP = 0,746 kW
 CONCEPTOS BASICOS
Orden de Ignición

• Es la secuencia en que se realiza la combustión

en cada cilindro. Esta expansión coincide con
el inicio de la carrera de fuerza respectiva.
Principio de Funcionamiento del Motor Diesel
El principio de funcionamiento de
los motores diesel se basa en el
calentamiento del aire por efecto
de la compresión, para quemar el
combustible en el interior de sus
cilindros.
La combustión que se origina en
este proceso aumenta la presión
y la temperatura, lo que permite
el desplazamiento del pistón.
Este movimiento del pistón se
transmite a la manivela del eje
cigüeñal o eje de giro para así
realizar el trabajo del equipo
correspondiente.
 Estructura del Motor Diesel
Block Cilindro

• Es la base del motor. Está • En su interior se desarrollan

construida de manera que las combustiones que
pueda absorber y soportar originan el desplazamiento
todos los pesos y esfuerzos del pistón
del trabajo de las piezas que
forman el motor.
 Camisa de Cilindro Pistón
• Es la pieza metálica que va • Transforma la fuerza
dentro del cilindro y se usa expansiva de los gases de
para evitar el desgaste del combustión en un
cilindro. movimiento alternativo
rectilíneo.
 Biela
Transmite el movimiento rectilíneo
alternativo del pistón al eje
cigüeñal.
• En motores medianos y
pequeños el pistón va conectado
directamente al cigüeñal a través de
la biela.
• En los motores de gran potencia
el pistón va conectado por el
vástago, la cruceta y la biela.
Pie de biela (P)
Biela (B)
Cojinete de biela (Z)
Conchas de biela (F)
Perno de Cojinete de biela (E)
Seguro de pernos de biela (D)
 Estructura del Motor Diesel
Eje de Cigüeñal Culata o Tapa de Presión
• Transforma el movimiento • Aloja la cámara de
rectilíneo alternativo de combustión, asientos para
pistones en el circular los inyectores, las válvulas,
continuo, con el cual se las guías, los conductos de
mueve la hélice propulsora admisión y escape, los
(propela) del buque. orificios para los pernos y
fijación de la culata al
bloque.
 Estructura del Motor Diesel
• Aros del Pistón
• 1. Sellan la holgura del pistón contra la camisa
del cilindro.
• 2. Aumentan la estanqueidad requerida en el
pistón.
• 3. Facilitan un mejor deslizamiento sin roce.
 Estructura del Motor Diesel

Volante Conchas de Bancada

• Regulariza el movimiento • Facilitan un roce suave del
del motor. Es un cigüeñal en la bancada.
almacenador de energía
cinética
 Estructura del Motor Diesel

Árbol de Leva o Camones Válvulas de Admisión y

• Sirven para maniobrar las Escape
válvulas, abriéndolas y
cerrándolas exactamente en
determinadas posiciones del
ángulo de la manivela.
Estructura del Motor Diesel
Bulón
Sujeta al pie de biela para que no
se salga por los lados y raye las
paredes del cilindro
 Estructura del Motor Diesel

Inyectores
Pulverizan el
combustible
dentro del
cilindro en el
momento y la
cantidad
precisa.
Gobernador o Regulador de Velocidad
Regula o controla las
revoluciones de operación del
motor. Su función es mantener
el régimen de velocidad o
revoluciones de un motor diesel
de manera independiente de la
carga a la que se encuentre
sometido según sea el caso o
trabajo en vacío.
Pueden ser:
•Mecánicos
•Hidráulicos o
•Electrónicos
 Estructura del Motor Diesel
Carter Turbo sopladores
• Sirve de depósito de aceite. • Introducen aire a presión en
• En Motores de dos tiempos el interior del cilindro, con
de aplicaciones Navales de la finalidad de desalojar los
gran potencia los motores gases quemados producto de
son de cárter seco. combustión .
 Estructura del Motor Diesel
Lumbreras Cojinete de Bancada
• Son orificios ubicados en la • Soporta el cigüeñal en la
parte baja del cilindro en los bancada.
motores de dos tiempos por
donde ingresa el aire
necesario para el proceso de
combustión.
 Estructura del Motor Diesel
• Cojinete de Biela
Soporta la biela en la muñequilla del cigüeñal.
Engranaje de Distribución
Conduce los accesorios y
mantienen la rotación del
cigüeñal, árbol de levas, eje
de leva de la bomba de
inyección ejes
compensadores en la
relación correcta de
desmultiplicación.
El engranaje del cigüeñal
es el engranaje motriz para
todos los demás que
componen el tren de
distribución, por lo que
deben de estar
sincronizados entre sí.
Bomba de Inyección
Suministra la presión de combustible
necesaria para cada inyector de
acuerdo al orden de ignición.
El funcionamiento de la bomba de
inyección ideada por Bosch consiste
en una bomba capaz de dosificar y
elevar la presión a los valores
necesarios para la inyección y en el
momento preciso del combustible,
gira arrastrada por el motor a través
de un acoplamiento. Unos conductos
de alta presión llevan el combustible
hasta los inyectores, que son los
encargados de producir la
pulverización del combustible dentro
del cilindro.
 Clasificación de los Motores
Alternativos Diesel según su ciclo
Motores Dos Tiempos Motores Cuatro Tiempos
Ciclos de Funcionamientos de un Motor
Diesel 2T y 4T.
Los motores diesel operan en función de
ciclos. Por ciclo se entiende la evolución de
una masa gaseosa en el interior de un cilindro
de un motor térmico, con variación de presión
y de volumen. La masa gaseosa se renueva
cada dos vueltas del cigüeñal en los motores
de cuatro tiempos y cada vuelta en los
motores de dos tiempos.
Motores Diesel 4 Tiempos
Motores Diesel 2 Tiempos
Sistemas de un Motor Diesel
Lubricación
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeración
Sistema de Admisión y Escape de Aire
Sistema de Medición y Protección
Motores de 4 Tiempos
 Diferencias entre el Motor Diesel
y el Motor de Gasolina.
Motor Diesel Motor a Gasolina
• Menor consumo. • Mayor consumo.
• Gas oíl (económico). • Gasolina (más caro).
• Mayor desembolso inicial y • Más barato en general.
menor contaminación. • Mayor contaminación.
• No precisa electricidad, más • Por bujía.
fiable. • Mayor potencia a igual
• Menor potencia a igual cilindrada.
cilindrada. • Menor peso.
• Mayor peso al ser más • Menos ruidoso.
robusto.
• Más ruidoso.
Motores Dentro y Fuera de Borda
 MOTOR DENTRO Y FUERA DE BORDA

Motor fuera de borda: es la unidad de propulsión más compacta, versátil

y autosuficiente existe para impulsar una embarcación. Como lo dice su
nombre, estos motores van colgados en el espejo de popa fuera de la
borda de la lancha, por lo tanto no ocupan espacio interior.

Los motores fuera de borda pueden ser de Cuatro Tiempos y Dos

Tiempos, además de existir algunos con Tecnología de Inyección
Electrónica.
 MOTOR DENTRO Y FUERA DE BORDA

Descripción y función de los motores fuera de borda:

 El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a

la embarcación en movimiento y permitirle navegar.
 El Motor fuera de borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el
barco se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua.
 Si el barco está trimado correctamente, el motor estará
perpendicular a la superficie acuática, con la embarcación alineada
horizontalmente.
 Si La proa está muy alta, el motor se deberá bajar para obtener un
trimado correcto, colocándose el motor en un ángulo mayor a los
noventa grados (90º) con respecto a la superficie marina.
 Si la proa está muy baja, el motor se deberá subir, colocándolo a un ángulo
menor de noventa grados con respecto a la superficie marina y muy cercano
y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendrá más velocidad cuando
sube el motor
 MOTOR DENTRO Y FUERA DE BORDA

Partes de los motores fuera

de borda:

Embrague / encendido

Acelerador / Timón

Aleta de trimado

Drenaje / refrigeración

Toma de agua

Bomba de agua
 PARÁMETROS A CONTROLAR EN EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

Las siguientes tablas indican los parámetros a controlar en el

funcionamiento del motor antes del arranque, en el arranque,
durante el funcionamiento y en la parada, así como las
precauciones a tomarse al poner en funcionamiento los motores

46
 ANTES DEL ARRANQUE

PASO ACCION
1 Verifique el contenido del aceite en el cárter del motor.
Mantenga los niveles de aceite en el rango establecido por
2
el fabricante.
Verifique el contenido del agua en el sistema de enfriamiento
3
y reponga faltante.
Verifique la admisión del motor. Este debe estar libre y sin
4
obstrucciones.
Compruebe el recorrido de los controles de aceleración y
5
cambio en marcha.
6 Verifique el contenido de combustible y reponga el faltante.
7 Drene el agua del tanque o sistema de combustible.
Drene agua de bombona de aire de arranque(arranque
8
neumático) chequee baterías, cables (arranque eléctrico)
47
 ARRANQUE

PASO ACCION
Ponga en marcha el motor manteniendo en
1 mínimo las revoluciones hasta que suba la
temperatura.
Verifique la presión de aceite en el manómetro
2
indicador del tablero.
3 Compruebe que no existen filtraciones.
4 Verifique el sistema de carga de la batería
5 Verifique el sistema de enfriamiento de escape.
6 Este atento a cualquier sonido irregular del motor
 PARADA

PASO ACCION
1 Disminuya lentamente las r.p.m. del motor.
Mantenga el motor en mínimo por un lapso de
2 cinco(5) minutos hasta que se estabilicen ( o
disminuyan) las temperaturas.
Evite apagar el motor bruscamente ya que puede
3
originar fallas en el sistema de lubricación.

49
 MANTENIMIENTO PARA MOTORES DIESEL.

Preventivo: Es el mantenimiento programado con la finalidad de

alargar la vida útil del motor.

Predictivo: Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la

falla antes de que esta se produzca.

Correctivo: Es la acción a tomar cuando ocurre una avería.

Disminuye cuando el mantenimiento preventivo se lleva a cabo
adecuadamente.

50
 FALLAS:
CAUSAS, LOCALIZACIÓN
Y SOLUCIONES

51
 • Batería
• Revisar bornes y
descargada
terminales.
• Falta de
Reemplazarlos.
combustible
•Revisar y reponer
• Alternador no
(completar nivel de
mantiene la
combustible).
MOTOR NO carga
• Revisar correa del
ARRANCA • Motor Eléctrico
alternador
de Arranque
• Revisar alternador
dañado
• Reponer arranque.
• Motor de
• Girar
arranque
manualmente y
neumático
lubricar arranque.
agarrotado

52
 • Falta de
combustible. •Completar nivel de
• Aire en el sistema combustible.
MOTOR de combustible. •Purgar línea de
ARRANCA • Fallas en el combustible.
PERO NO Sistema de •Revisar sistema de
MANTIENE combustible inyección.
R.P.M. • Gobernador •Calibrar gobernador o
no mantiene las cambiarlo.
r.p.m. del motor.

53
 • Bomba de
enfriamiento Reparar o cambiar
• Bajo nivel de agua bomba
dulce de • Revisar nivel y
ALTA enfriamiento completarlo.
TEMPERATURA • Intercambiador de • Limpiar el
DEL AGUA DE calor sucio. intercambiador de calor
ENFRIAMIENTO • Rotura de tubería • Detectar rotura y
o manguera corregir
• Termostato • Cambiar termostato.
dañado. •Limpiar Filtros
•Filtros sucios

54
 • Exceso de
combustible que
EXCESIVO HUMO entra al cilindro • Calibrar inyectores.
NEGRO EN EL • Falta de aire que •Revisar sistema de aire
ESCAPE entra al cilindro, de admisión
• Aros de pistón •Reparar motor
rotos

EXCESIVO HUMO • Exceso de aire que • Revisar sistema de

entra al sistema. aire de admisión.
BLANCO EN EL
ESCAPE • Poco combustible •Revisar sistema de
combustible.

55
 • Tornillos de
anclaje del motor
flojos
• Sistema de
propulsión •Ajustar tornillos.
desalineado •Reportar para alinear
• Eje de propulsor el sistema.
VIBRACIÓN •Reportar para cambiar
doblado.
EXCESIVA DEL eje
• Rodamientos y/o
MOTOR •Reparar caja
engranajes de caja
reductora dañados •Reportar para sustituir
• Hélice dañada. propela •Retirar el
• Material extrañó material extraño
adherido a la
propela, eje
doblado.
56
 • Interruptor de • Apagar el motor en
MOTOR NO APAGA válvula directa y
POR EL CONTROL apagador dañado.
• Solenoide dañada cambiar el interruptor
RE MOTO. • Sustituir solenoide

• Filtros de “gasoil” • Revisar y cambiar

obstruidos. filtros.
PÉRDIDA DE • Inyectores mal • Desmontar inyectores
POTENCIA DEL calibrados. y calibrarlos.
MOTOR • Combustible • Purgar tanque de
contaminado con combustible y purgar
agua. sistema de combustible.

57
 SISTEMAS DE PROPULSION
Uno de los principales elementos que componen el sistema complejo que es un
buque es la propulsión. Los sistemas de propulsión son los encargados de
conseguir que el buque se mueva a partir del empuje generado por ellos, con lo
cual es uno de los factores más importantes a tener en cuenta en su diseño,
porque según las características del buque y sus tareas a realizar le convendrá
más uno u otros sistema de propulsión.
 HÉLICES

Hélices convencionales
La hélice es un dispositivo
mecánico formado por un conjunto
de elementos denominados palas o
álabes, montados de forma
concéntrica y solidarias de un eje
que, al girar, las palas trazan un
movimiento rotativo en un plano.

Hélices de paso variable

Las hélices de paso variable / palas controlables / palas
orientables son un tipo de propulsores cuyas palas pueden girar
alrededor de su eje para cambiar su ángulo de ataque. Muchas
veces, estas hélices se utilizan para invertir el movimiento, es
decir, que pueden crear una inversión de empuje si el ángulo de
ataque se sitúa en valores negativos, lo cual permite el frenado
o la marcha atrás sin necesidad de cambiar la dirección de
rotación.
 PROPULSORES DE EJE VERTICAL VOITH-SCHNEIDER
El sistema de propulsión Voith Schneider recibe su nombre del ingeniero
austriaco Ernst Schneider, que lo inventó en 1926,y el de la firma alemana J.M.
Voith,que lo fabrica.
Consta de una rueda de paletas articuladas que contiene un conjunto de álabes
verticales de perfil hidrodinámico mediante los cuales, durante todo el giro de la
rueda, se consigue que el empuje sea positivo. Cada uno de estos álabes puede
cambiar de orientación girando individualmente sobre su propio eje vertical
haciendo que el conjunto provea empuje en cualquier dirección que se desee.
Los barcos que montan este propulsor suelen tener poco calado y necesitar una
gran maniobrabilidad.
 PROPULSOR ACIMUTAL

Consiste en una hélice con eje vertical sobre el que puede darse un giro 360º.
De esa manera, el propulsor puede orientar su impulso mejorando la
maniobrabilidad y en casos, que sea innecesario el uso del timón.
La primera propulsión acimutal fue concebida en 1955 y desde entonces, se ha
instalado en remolcadores, buques offshore, buques de crucero, ferris y
especialmente en los que necesitan gran maniobrabilidad.
Este tipo de propulsores viene aplicándose cada vez en mayor medida, tanto en
embarcaciones deportivas como en grandes buques.
Estos sistemas pueden disponer de hélices de paso fijo o variable, siendo las de
paso fijo las más utilizadas para remolcadores, transbordadores y barcos de
abastecimiento. Por otro lado también pueden disponer de propulsores
retráctiles, que se utilizan como propulsión auxiliar para posicionamiento
dinámico en los buques.
Estos propulsores pueden girar sin necesidad de una línea de ejes rígida, sino
con un motor eléctrico acoplado perpendicularmente al propulsor en un
contenedor, denominado Pod.
 PROPULSOR ACIMUTAL

Propulsor acimutal Hibrido Propulsor acimutal Hidráulico

Propulsor acimutal Diesel Propulsor acimutal Eléctrico

 PROPULSORES A CHORRO

Es un sistema propulsivo que genera propulsión gracias a la variación de

cantidad de movimiento del agua que está forzada hacia popa. Este efecto se
puede entender fácilmente gracias a la tercera ley de Newton del movimiento
“toda acción tiene una reacción igual y opuesta”. En pocas palabras, la
descarga de una corriente de chorro de alta velocidad genera una fuerza de
reacción en sentido opuesto, que se transfiere a través del cuerpo de la unidad
de chorros al casco de la nave, impulsando la embarcación hacia delante.
 PROPULSIÓN ELÉCTRICA
La propulsión eléctrica es aquella en que los propulsores (conjunto de ejes y
hélices) son accionados por medio de electromotores que son alimentados
mediante baterías de acumuladores o por generadores eléctricos que son
movidos por turbinas o por motores diesel.
La propulsión eléctrica ha demostrado reducir sustancialmente las emisiones de
gases contaminantes y el consumo de combustible en comparación con la
propulsión mecánica directa para los buques de suministro a instalaciones
marítimas. Se puede lograr un ahorro de entre el 15% y el 25% en condiciones
de funcionamiento típicas, y de hasta entre el 40% y el 50% en operaciones de
posicionamiento dinámico (DP)
 SISTEMAS DE GOBIERNO

Se entiende por sistema de gobierno de un buque la posición de mantener o

de variar de modo mas o menos rápido la dirección de movimiento de una
Embarcación. El medio mas antiguo de gobierno es el timón, el cual se puede
considerar como una plancha vertical, montada en el plano de simetria de la
Popa y vinculada a esta de manera de poder girar en torno a un eje vertical,
colocándose así oblicuamente al plano diametral.
 ELEMENTOS BASICOS QUE LO COMPONEN

 Servomotor
 Un mecanismo que transforma la energía mecánica
producida por un servomotor en movimiento de
rotación del asta del timón (Gatos Hidráulicos).
Telemotor.
Palas del Timón
 SERVOMOTOR
Los servomotores son aparatos de vapor, hidráulicos o eléctricos intercalados
entre la rueda del timón y el timón. Sirven para multiplicar el esfuerzo que hace el
timonel al mover la rueda del timón y así disminuir la resistencia que opone la
pala al chocar contra la corriente del agua al ponerla a la banda. Esta resistencia
será tanto mayor cuanto mayor sea la superficie de la pala, la velocidad del
buque y el ángulo de metida del timón.
Partes de un Timón
Clases de Timones
Timones Gemelos
Timón Hélice
 Electricidad

Es un fenómeno físico originado por cargas

eléctricas estáticas o en movimientos que
producen un tráfico ordenado de electrones.
Existen cargar positivas y cargas negativas,
cuando son iguales se repelen y al ser
diferentes se atraen (Ley de Coulomb)
Formas de Producir Electricidad
Por Fricción
Por Reacción Química
Por Presión
Por Calor
Por Luz
Por Magnetismo
Dinamo
Un dínamo es un generador
eléctrico que transforma la
energía mecánica en energía
eléctrica, debido a la rotación de
cuerpos conductores en un
campo magnético.
Una dínamo está compuesta
principalmente por una bobina e
imanes. Cuando la bobina gira
influenciada por el campo
magnético de los imanes, se
induce en esta una corriente
eléctrica (continua) que se
conduce al exterior mediante
unas escobillas.
 Alternador
Un alternador es una máquina
eléctrica, capaz de transformar
energía mecánica en energía
eléctrica, generando una
corriente alterna mediante
inducción electromagnética.
Los alternadores están
fundados en el principio de que
en un conductor sometido a un
campo magnético variable se
crea una tensión eléctrica
inducida cuya polaridad
depende del sentido del campo
y el valor del flujo que lo
atraviesa.
 Diferencia entre Dinamo y Alternador
El dínamo genera corriente continua (directa) DC). Dicha inducción genera
una fem (fuerza electromotriz) alterna que es rectificada mediante unas
escobillas colectoras que la rectifican de manera mecánica (conmutando).
El alternador genera corriente alterna AC. Puede ser monofásica como
trifásica o de mas fases.
La diferencia entre ambos es que los dínamos no se utilizan mas, debido a
que el sistema de escobillas se desgasta haciendo un tiempo de vida menor
y genera mayores pérdidas de energía. Hoy en día, con la electrónica de
potencia, se utiliza el alternador y se rectifica (si se quiere extraer corriente
continua) con alguna configuración de puentes, obteniéndose mayor vida
útil, menores perdidas (mayor rendimiento) y mayor disponibilidad de
variación de tensiones
 MOTORES ELÉCTRICOS

SON MAQUINAS QUE POR EFECTO ELECTROMAGNETICO

TRANSFORMAN LA ENERGÍA ELECTRICA EN ENERGIA
MECANICA
 CLASIFICACION

• MOTORES MONOFASICOS
• MOTORES BIFASICOS
• MOTORES TRIFASICOS
 MOTORES MONOFASICOS
Motores de fase partida
 Tiene dos devanados uno de Marcha el principal y uno de
Arranque el auxiliar que usa un conductor de menor calibre.
 Lleva un interruptor centrifugo el cual desconecta el devanado
auxiliar al alcanzar cierto grado de velocidad.
 Para mejorar el par de arranque en algunas aplicaciones se colocan
capacitores de arranque en serie con el devanado auxiliar
 MOTORES MONOFASICOS

Motores con capacitor permanente

 Tiene dos devanados iguales pero en uno de ellos se conecta un
condensador de marcha en serie, de modo que a cierto punto cre un
desfase de 90°
 Tienen baja capacidad y bajo par de arranque
 MOTORES MONOFASICOS
Motores de Inducción/Repulsion
 Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar
cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP
hasta 20 HP.
 Tienen un arrollamiento de repulsión
 Tienen un arrollamiento jaula ardilla
 Funcionan tanto induciendo como repeliendo
 MOTORES MONOFASICOS

Motores de Polos Sombreados

 Este tipo de motores es usado en casos específicos, que tienen

requerimientos de potencia muy bajos, en un rango de 1/100 a 1/20 de HP
 No requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores,
etc.) o partes móviles (switches centrífugos).
 Su mantenimiento es mínimo y relativamente sencillo.
 Posee un pequeño rotor de jaula de ardilla.
 MOTORES MONOFASICOS
Motor Universal
 El motor monofásico universal es un tipo de motor eléctrico que puede
funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna.
(A.C.)
 Poseen un elevado par de arranque.
 La velocidad se adapta a la carga.
 Para regular la velocidad de giro basta con conectar un reóstato en serie
con el inducido.
MOTORES TRIFASICOS
 Rectificadores
Los rectificadores eléctricos son los
circuitos encargados de convertir la
corriente alterna en corriente
continua. Los más habituales son los
construidos con diodos o con
tiristores.En esta señal hemos
convertido los semiciclos negativos
de la corriente alterna en semiciclos
positivos, a ésto se le llama onda
completa continua. Si nos fijamos
bien, en esta última señal, nos
daremos cuenta que entre cada
semiciclo positivo existe un hueco, y
precisamente esto, es lo que no les
gusta nada a nuestros aparatos de
consumo. Para solucionar este
problema están los circuitos de
filtro, que lo que hacen es eliminar
los huecos existentes entre los ciclos.
 Rectificadores
Diodo
Componente electrónico
que permite el paso de la
corriente en un solo
sentido. La flecha de la
representación simbólica
muestra la dirección en la
que fluye la corriente.
Constan de la unión de dos
tipos de material
semiconductor, uno tipo N
y otro tipo P, separados por
una juntura llamada barrera
o unión.
 Rectificadores
Diodo Zener
Es básicamente un diodo de unión,
pero construido especialmente para
trabajar en la zona de ruptura de la
tensión de polarización inversa; por eso
algunas veces se le conoce con el
nombre de diodo de avalancha. Su
principal aplicación es como regulador
de tensión; es decir, como circuito que
mantiene la tensión de salida casi
constante, independientemente de las
variaciones que se presenten en la línea
de entrada o del consumo de corriente
de las cargas conectadas en la salida del
circuito. Él diodo zener tiene la
propiedad de mantener constante la
tensión aplicada, aun cuando la
corriente sufra cambios. Para que el
diodo zener pueda realizar esta función,
debe polarizarse de manera inversa.
 Circuitos Eléctricos

Un circuito eléctrico consiste

en un conjunto de elementos u
operadores que, unidos entre
sí, permiten establecer una
corriente entre dos puntos,
llamados polos o bornes, para
aprovechar la energía eléctrica.

Todo circuito eléctrico se

compone de los siguientes
elementos mínimos:

Generadores.
Conductores.
Receptores
Elementos de control y
protección.
 Tipos de Circuitos
En serie
Un circuito en serie es una
configuración de conexión en la
que los bornes o terminales de
los dispositivos (generadores,
resistencias, condensadores,
interruptores, entre otros) se
conectan secuencialmente. La
terminal de salida de un
dispositivo se conecta a la
terminal de entrada del
dispositivo siguiente.
 Tipos de Circuitos

En paralelo
En un circuito en paralelo cada
receptor conectado a la fuente de
alimentación lo está de forma
independiente al resto; cada uno
tiene su propia línea, aunque haya
parte de esa línea que sea común
a todos. Para conectar un nuevo
receptor en paralelo, añadiremos
una nueva línea conectada a los
terminales de las líneas que ya hay
en el circuito.
 Tipos de Circuitos

Mixto
Un circuito mixto como lo
muestra la imagen es una
combinación de varios
elementos conectados tanto
en paralelo como en serie,
estos pueden colocarse de la
manera que sea siempre y
cuando se utilicen los dos
diferentes sistemas de
elementos, tanto paralelo
como en serie.
 Conductores Eléctricos
Se define un conductor eléctrico
como aquel material que en el
momento en el cual se pone en
contacto con un cuerpo cargado
eléctricamente, trasmite la
electricidad a todos los puntos de
su superficie. Son elementos que
contienen electrones libres en su
interior por lo que facilitan el
desplazamiento de las cargas en
el material. Los mejores
conductores eléctricos son los
metales y sus aleaciones (cobre,
aluminio, oro),
 Partes de un conductor eléctrico
El alma o elemento conductor
Se fabrica en cobre y su objetivo es servir de
camino a la energía eléctrica desde las centrales
generadoras a los centros de distribución
(subestaciones, redes y empalmes), para
alimentar a los diferentes centros de consumo
(industriales, grupos habitacionales, etc.).
El Aislamiento
El objetivo de la aislación en un conductor es
evitar que la energía eléctrica que circula por él,
entre en contacto con las personas o con
objetos, ya sean éstos ductos, artefactos u otros
elementos que forman parte de una instalación.
Del mismo modo, la aislación debe evitar que
conductores de distinto voltaje puedan hacer
contacto entre sí.
Las Cubiertas Protectoras El objetivo
fundamental de esta parte de un conductor es
proteger la integridad de la aislación y del alma
conductora contra daños mecánicos, tales como
raspaduras, golpes, etc.
 Empalme Eléctrico
Un empalme o amarre eléctrico es la unión de 2 o
más cables de una instalación eléctrica o dentro de
un aparato o equipo electrónico,

Tipos de Empalme
Existen diversos tipos de empalmes eléctricos para
cada necesidad.
Trenzado: (o de cola de ratón) es el más sencillo se
emplea en las cajas de empalme, en el montaje de
circuitos eléctricos, etc., cuando los cables no están
sujetos a movimientos ni tirones.
Doble torsión: (o de prolongación o Unión Western)
usado para prolongar un cable o reparar cables
cortados. Especialmente en instalaciones aéreas
como líneas de teléfono o tendidos eléctricos.
De derivación: (o de unión) sirve para derivar uno o
2 cables de una línea principal. Puede ser simple o
doble. La variante anudada se emplea cuando se
necesita más seguridad.
 Fusibles

Los fusibles o cortacircuitos, según se ve en la

figura no son más que una sección de hilo más
fino que los conductores normales, colocado en la
entrada del circuito a proteger, para que al
aumentar la corriente, debido a un cortocircuito,
sea la parte que mas se caliente, y por tanto la
primera en fundirse. Una vez interrumpida la
corriente, el resto del circuito ya no sufre daño
alguno.
Cortocircuito: Aumento brusco de la intensidad de
una corriente que se produce en una instalación
eléctrica por la unión directa de dos conductores
de distinta fase , el resultado se traduce en una
elevación brusca de la intensidad de la corriente y
un incremento violentamente excesivo de calor en
el cable
 Tipos de Fusibles
• Fusible encapsulado de vidrio: está
constituido por una lámina o hilo metálico,
encapsulado en un tubo de vidrio. Se utiliza
colocándolo entre la fuente de alimentación y
el circuito que ésta alimenta.

• Fusible desnudo: formado por un hilo

metálico (plomo), que se funde por el
sobrecalentamiento del circuito.

• Fusible de tapón enroscable: es un tubo

cilíndrico de porcelana o material similar, que
lleva una camisa roscad que funciona para
introducirlo en el circuito. El alambre fusible
se encuentra dentro del tubo de porcelana,
fijado con tornillos y protegido por la tapa
roscada.
 Tipos de Fusibles
• Fusible de cartucho: formado por un tubo de
material aislante, cerrado por soportes metálicos
que permiten introducirlo a presión en el
circuito. El filamento se encuentra dentro del
tubo.

• Fusible diazed: son fusibles tipo tapón de

origen alemán. Constan de un balín o cartucho,
que se introduce en la coronilla roscada y se
atornilla en la base portafusibles. Lleva el valor
de corriente y tensión en el tapón.

• Fusible de plomo: son los más primitivos,

consisten simplemente en un trozo de alambre de
plomo que se intercalaba en el circuito, por el
que circulaba corriente. Se funden apenas
aumenta el valor de la intensidad de corriente.
 Tipos de Fusibles

• Fusible Ticino:
cuentan con cuerpo
cerámico. Se
presentan calibrados
para corrientes altas
con baja tensión
 Térmicos
Los relés térmicos son los aparatos más
utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas débiles y
prolongadas. Se pueden utilizar en
corriente alterna o continua. Este
dispositivo de protección garantiza:
optimizar la durabilidad de los motores,
impidiendo que funcionen en
condiciones de calentamiento anómalas.
la continuidad de explotación de las
máquinas o las instalaciones evitando
paradas imprevistas.
volver a arrancar después de un disparo
con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para
los equipos y las personas.
 Acumuladores
El acumulador es un dispositivo capaz de
transformar energía potencial química en
energía eléctrica. Se compone esencialmente
de dos electrodos sumergidos en un
electrolito donde se producen las reacciones
químicas debidas a la carga y la descarga.
Erróneamente se suele hablar de «pilas
recargables», cuando este concepto está
equivocado. Las pilas pueden ser salinas o
alcalinas y no son recargables. Las baterías
son aquellos acumuladores que se pueden
recargar (aunque tengan forma de pilas).
Los acumuladores se basan en la fuerza
electromotriz (F.E.M.) de polarización que se
crea durante un proceso de electrolisis.
 Principio de Funcionamiento de un
Acumulador

El principio de funcionamiento de un acumulador está basado

esencialmente en un proceso químico reversible llamado reducción-
oxidación (también conocida como redox), un proceso en el cual uno
de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce
(gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no
resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente cambian su
estado de oxidación y, que a su vez pueden retornar a su estado
original en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en
el caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el
proceso de descarga, y la aplicación de una corriente, igualmente
externa, durante la carga
 Electrolisis

La electrólisis es un
método de separación
de los elementos que
forman un compuesto
aplicando electricidad:
se produce en primer
lugar la
descomposición en
iones, seguido de
diversos efectos o
reacciones secundarios
según los casos
concretos.
 Partes de un Acumulador

Ánodo: Es aquel electrodo donde ocurre la reacción de oxidación,

pérdida de electrones. Por convención su signo varía en una batería
secundaria cuando es cargada o descargada.

Cátodo: Electrodo donde ocurre la reacción de reducción, ganancia

de electrones. En el diseño de ambos electrodos se procura utilizar
materiales livianos, de gran área, de buena conductividad, resistentes
a la corrosión, etc.

Material activo: Se refiere a la masa que realmente participa en el

proceso electroquímico. Este parámetro es muy importante puesto
que está ligado directamente a la eficiencia electroquímica.
 Partes de un Acumulador
Separador: Este material permite ubicar los electrodos lo mas
próximo posible, importante por el espacio que ellos ocupan, pero
impide que los mismos estén en un contacto directo. Se construyen
de un material inerte poroso que permita el flujo de electrolito.

Electrolito: Componente importante puesto que esta solución

permite la conducción iónica en el interior de la batería y contiene
reactivos y productos de los procesos electroquímicos.

Contenedor: Se construyen de materiales resistentes al ataque

químico de los componentes y aportan resistencia mecánica al
acumulador.
Partes de un Acumulador
 Tipos de Acumuladores

Baterías de Níquel-Cadmio (Ni-Cd)

Esta clase de batería funciona a partir
de un ánodo de cadmio y un cátodo
compuesto por hidróxido de níquel. Por
su parte, el electrolito se conforma de
hidróxido de potasio. Pueden ser
recargadas una vez gastadas, aunque
disponen de poca capacidad y su vida
útil se alargara si se carga después de
haber consumido por completo la carga
anterior, por poseer cadmio son muy
contaminantes,
 Tipos de Acumuladores
Baterías de Iones de Litio (Li-Ion)
La batería de iones de litio, también denominada
batería Li-Ion, es un dispositivo diseñado para
almacenamiento de energía eléctrica que emplea como
electrolito, una sal de litio que procura los iones
necesarios para la reacción electroquímica reversible que
tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.
Las propiedades de las baterías de Li-ion, como la
ligereza de sus componentes, su elevada capacidad
energética y resistencia a la descarga, junto con el poco
efecto memoria que sufren por su capacidad para
funcionar con un elevado número de ciclos de
regeneración, han permitido el diseño de acumuladores
livianos, de pequeño tamaño y variadas formas, con un
alto rendimiento, especialmente adaptados a las
aplicaciones de la industria electrónica de gran consumo
Capacidad Especifica de Algunos Materiales
 Precauciones Generales al Manipular
Acumuladores
. Para reducir el riesgo de heridas, cargue sólo baterías recargables de
ciclo profundo de plomo-ácido, de plomo antimonio, plomo calcio, de
rejilla absorbida, de NiCad o NiFe. Otro tipo de baterías podría arder,
provocando heridas personales y dañando los sistemas electrónicos
conectados.
. Para reducir el riesgo de descargas eléctricas, desconecte todos los
cables antes de proceder al mantenimiento o a la limpieza del
controlador. Apagando los controles no reducirá el riesgo.
. Precaución - es peligroso trabajar cerca de las baterías de ácido
plúmbico. Las baterías producen gases explosivos durante el
funcionamiento normal. Proporcione ventilación al exterior desde el
punto más alto del compartimiento de la batería.
. NUNCA cargue una batería congelada.
 Precauciones Generales al Manipular
Acumuladores
. El cableado deberá estar tarado a 75ºC y su sección no deberá ser
menor de 14 AWG / 2,1 mm2.
. Aísle los mangos de las herramientas con cinta, etc. para reducir la
posibilidad de que se produzcan cortocircuitos.
. Observe siempre la tensión nominal de la batería y del sistema
conectado. Habitualmente se utilizan baterías de 12 voltios en
corriente continua.
. Para la instalación y mantenimiento de las baterías: lea las
instrucciones que se proporcionan con las baterías antes de proceder.
. Instale fusibles u otro sistema de protección contra sobre intensidades.
. Los controladores de carga/carga receptora deberán ser conectados a
una toma de tierra.
 Precauciones Personales al Manipular
Acumuladores
. Cuando trabaje cerca de las baterías, alguien deberá encontrarse al
alcance de su voz o lo suficientemente cerca como para acudir en
su ayuda.
. Disponga de abundante agua fresca y jabón cerca por si el ácido de
la batería entra en contacto con su piel, ojos o ropa.
. Protéjase los ojos y lleve un traje protector. Evite tocarse los ojos
mientras trabaje cerca de las baterías.
. Si el ácido de las baterías entra en contacto con su piel o con la
ropa, lávese inmediatamente con agua y jabón. Si le ácido entra en
contacto con los ojos, lávese los ojos inmediatamente con
abundante agua fría durante al menos 15 minutos y busque
atención médica.
 Precauciones Personales al Manipular
Acumuladores
. El bicarbonato sódico neutralizará el electrolito de plomo-ácido que
se derrame. El vinagre neutralizará el electrolito de NiCad.
Téngalos siempre a mano.
. Nunca fume o permita la existencia de chispas o llamas cerca de una
batería o de un generador.
. Tome precauciones extra para reducir la posibilidad de dejar caer
una herramienta de metal encima de las baterías. Puede provocar
chispas o cortocircuitos en las baterías u otras partes eléctricas que
podrían dar lugar a una explosión.
. Quítese todas las posesiones personales de metal, como sortijas,
pulseras, cadenas y relojes, mientras esté instalando el sistema. Una
sola batería puede producir una corriente de cortocircuito lo
suficientemente alta como para soldar un anillo a un terminal de la
batería, produciendo quemaduras graves.
 Sistema de aire comprimido
Abordo el aire comprimido lo usamos para una gran diversidad de
trabajos que van desde el arranque de un motor hasta
mantenimientos de piqueteo y pinturas de las cubiertas de nuestros
buques.

El sistema completo consta de las siguientes partes:

• Compresor: El aire aspirado a presión atmosférica ambiental se
comprime y entrega a presión más elevada al sistema neumático. Se
transforma así la energía mecánica en energía neumática.
• Motor eléctrico: Suministra la energía mecánica al compresor.
Transforma la energía eléctrica en energía mecánica.
• Presostato: Controla el motor eléctrico detectando la presión en el
depósito. Se regula a la presión máxima a que desconecta el motor ya
la presión mínima a la que vuelve a arrancar el motor.
• Válvula Anti retorno: Deja pasar el aire comprimido del compresor
al depósito e impide su retorno cuando el compresor está parado.
 Sistema de aire comprimido
• Deposito: Almacena el aire comprimido. Su tamaño esta definido por
la capacidad del compresor. Cuando más grande sea su volumen más
largos son los intervalos de funcionamiento del compresor.

• Manómetro: Indica la presión del compresor

•.
• Purga Automática: Purga todo el agua que se condensa en el
deposito sin necesitar supervisión.

• Válvula de Seguridad: Expulsa el aire comprimido si la presión en el

depósito sube por encima de la presión permitida.

• Secador de Aire Refrigerado: Enfría el aire comprimido hasta pocos

grados por encima del punto de presión mínima y la capacidad de
eliminar el aceite lubricante en suspensión .Sirve para mantener la
línea libre de polvo, agua y aceite.00
 Tipos de Bomba de Achique

Bomba de Achique Manual Bomba de Achique Electrica

Control de Arranque de Bomba de
Achique
Sistema de refrigeración y aire
acondicionado