NGC (Norma General de Circulacion) IFE (Instituto de Ferrocarril Del Estado) Ezequiel Zamora PDF

NORMA GENERAL DE CIRCULACIN
Cdigo: NGC-OP-002-09 Fecha: 30/06/2009 Versin: 02 Pgina: 1 de 140
Acta de Aprobacin: Directorio del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), Agenda N 544 del 10 de Agosto de 2009.
Ficha del Documento

Nombre del Archivo: Cdigo del Documento: Edicin :
NORMA GENERAL DE NGC-OP-002-09 Versin 02
CIRCULACIN
Elaborado originalmente por: Aprobado por: Instituto de Ferrocarriles del Estado Fecha:
Empresa de asesora Memorando M-SCD/083/2006 de la Secretaria del Consejo 10/10/2006
Sociedad Mercantil Ingeniera Directivo, que aprob en reunin de Consejo Directivo N 507 del
y Economa del Transporte, 10 de octubre del 2006, La Norma General de Circulacin,
S.A. (INECO) necesaria para la Operacin Comercial del Sistema Ferroviario
Ing. John Seplveda Central Ezequiel Zamora, Etapa I Tramo Caracas Tuy Medio.
Ing. Zhandra Agio Unidad: Gerencia General de Regulacin y Fiscalizacin.
Ing. Dexi Moreno
Ing. Yurasmy Chacn
Ing. Michael Castillo
T.S.U. Jochimin Gil
Documento Permanente (X) Documento Temporal ( ) Vigencia: Aplica Vencimiento: No Aplica
Actualizaciones del Documento

Fecha de
Responsable de
Edicin Breve descripcin de la modificacin / revisin modificacin
modificacin / revisin
/ revisin
02 Ing. Oswald Torrealba Revisin y Modificacin de Contenido en General. 2007
02 Ing. Fredy Montero Revisin y Modificacin de Contenido en Ttulo I y Ttulo II. Octubre 2008
02 Ing. Marco Len Revisin y Modificacin de Contenido en Ttulo III (Cap. I, II, V y VI), Ttulo IV
(Cap. III), Ttulo V, Ttulo VI (Cap. III) y Ttulo VII (Cap. I), as como insercin Enero 2009
02 T.S.U. Jochimin Gil
de nuevos telefonemas.
Revisin de todos los ttulos e Insercin de Cuas Antideriva en Articulo 25
02 Ing. Dexi Moreno Enero 2009
Numeral 2.
02 Ing. Mara Snchez Insertar implementos de seguridad en Artculo 24 Numerales 2 y 3. Enero 2009
02 Ing. Alejandro Oropeza Insertar prrafo en Artculo 151. Enero 2009
02 Ing. John Seplveda Revisin y Modificacin de Contenido y Formato en todas las pginas. Julio 2009
02 Ing. Omar Moreno Suprimir Seal de Precaucin y Modificar Artculo 42. Enero 2009
Revisin y Modificacin de Contenido en todos los Ttulos, referidos a
02 Lic. Asdrbal Acosta 2007 2008
artculos especficos.
02 Ing. Juan C. Gonzlez Revisin y Comentarios al Titulo IV. 2007
02 Ing. Jos Muoz Revisin de Contenido. 2008
Revisin y Modificacin de Contenido en ciertos artculos y formato en Ttulo
02 Abg. Carmen Maldonado 2008 2009
I (Cap. I), Ttulo II (Cap. I y II), Ttulo III, Ttulo IV (Cap. I), Ttulo VI (Cap. I).
Revisin y Modificacin de Contenido en el Ttulo I, referidos a ciertos
02 T.S.U. Eduardo Martnez 2009
artculos.
02 Ing. Zhandra Agio Revisin y Modificacin de Contenido y Formato en todas las pginas. Julio 2009
Revisin
Nombre Unidad Firma Fecha
Revisado Gerencia General de
Ing. John Seplveda
por: Regulacin y Fiscalizacin
NDICE
PREMBULO ...................................................................................................................................................... 11
TTULO I ............................................................................................................................................................... 13
DISPOSICIONES GENERALES....................................................................................................................... 13
CAPTULO I...................................................................................................................................................... 13
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ........................................................................................................................... 13
Objeto ...................................................................................................................................................................................13
Aplicacin de las Normas..............................................................................................................................................13
Obligaciones del Instituto de Ferrocarriles del Estado ......................................................................................13
Obligaciones de los Superiores..................................................................................................................................14
Obligaciones del Personal ............................................................................................................................................14
Presencia del Paso de los Trenes ..............................................................................................................................15
CAPTULO II .................................................................................................................................................... 15
DEFINICIONES ..................................................................................................................................................... 15
Circulacin e Infraestructura........................................................................................................................................15
Material Rodante...............................................................................................................................................................17
Personal que Interviene en la Circulacin...............................................................................................................17
CAPTULO III ................................................................................................................................................... 19
DOCUMENTOS Y TILES DE SERVICIO ............................................................................................................... 19
Normas de Circulacin...................................................................................................................................................19
Separatas de la Norma General de Circulacin.....................................................................................................19
Modificaciones a la Norma General de Circulacin .............................................................................................20
Manual de Circulacin ....................................................................................................................................................20
Consigna de Instalaciones............................................................................................................................................20
Consigna de Circulacin ...............................................................................................................................................20
Consignas de Pruebas ...................................................................................................................................................21
Hoja de Ruta.......................................................................................................................................................................21
Documento de Tren .........................................................................................................................................................21
Instrucciones Generales................................................................................................................................................22
Avisos ...................................................................................................................................................................................22
Distribucin de Documentos........................................................................................................................................22
Mercancas Peligrosas ...................................................................................................................................................22
Prescripciones Relativas al Servicio .........................................................................................................................22
Documentacin de Servicio y tiles del Personal................................................................................................23
Documentacin de Servicio y tiles de los Puestos de Trabajo.....................................................................24
CAPTULO IV ................................................................................................................................................... 25
COMUNICACIONES ENTRE AGENTES ................................................................................................................. 25
Clasificacin.......................................................................................................................................................................25
Comunicaciones Verbales ............................................................................................................................................25
Comunicaciones Escritas..............................................................................................................................................26
Comunicaciones por Telefonemas ............................................................................................................................26
Notificaciones....................................................................................................................................................................27
TTULO II .............................................................................................................................................................. 27
SEALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD ........................................................................................ 27
CAPTULO I...................................................................................................................................................... 27
DISPOSICIONES GENERALES ............................................................................................................................. 27
Objeto ...................................................................................................................................................................................27
Orden de las Seales ......................................................................................................................................................27

Orden ms Restrictiva ....................................................................................................................................................27
Rebase Indebido de una Seal de Parada...............................................................................................................28
Clasificacin.......................................................................................................................................................................28
Dimensiones y Caractersticas de las Seales......................................................................................................28
Instalacin y Supresin de Seales...........................................................................................................................28
Lado Normal de Instalacin y Presentacin de las Seales .............................................................................29
Seales Nocturnas...........................................................................................................................................................30
CAPTULO II .................................................................................................................................................... 30
SEALES FIJAS .................................................................................................................................................. 30
Seccin Primera......................................................................................................................................... 30
Fundamentales........................................................................................................................................... 30
Clasificacin.......................................................................................................................................................................31
Va Libre...............................................................................................................................................................................31
Avance Permitido .............................................................................................................................................................31
Anuncio de Precaucin..................................................................................................................................................32
Anuncio de Parada...........................................................................................................................................................33
Parada ..................................................................................................................................................................................33
Rebase Autorizado...........................................................................................................................................................33
Movimiento Autorizado ..................................................................................................................................................33
Paso a Nivel Protegido ...................................................................................................................................................34
Paso a Nivel Sin Proteccin .........................................................................................................................................34
Seccin Segunda ....................................................................................................................................... 35
Indicadoras.................................................................................................................................................. 35
Indicadoras de Salida .....................................................................................................................................................35
Pantallas de Proximidad ................................................................................................................................................35
Indicadoras de Desvo ....................................................................................................................................................36
Indicadora de Direccin .................................................................................................................................................36
Postes Kilomtricos y Hectomtricos .......................................................................................................................37
Indicadores de Pendiente..............................................................................................................................................38
Indicadoras para la Traccin Elctrica .....................................................................................................................38
Cartelones...........................................................................................................................................................................39
Seccin Tercera ......................................................................................................................................... 41
De Limitacin de Velocidad .................................................................................................................... 41
Preanuncio de Lmite de Velocidad ...........................................................................................................................41
Anuncio de Lmite de Velocidad .................................................................................................................................42
Lmite de Velocidad .........................................................................................................................................................42
Fin de Lmite de Velocidad............................................................................................................................................42
Particularidades................................................................................................................................................................43
Instalacin ..........................................................................................................................................................................45
CAPTULO III ................................................................................................................................................... 46
SEALES MANUALES ......................................................................................................................................... 46
Parada a Mano...................................................................................................................................................................46
Indicacin de Parada Facultativa................................................................................................................................47
Operaciones Terminadas ..............................................................................................................................................47
Seales para Maniobras.................................................................................................................................................48
Seales para la Prueba del Freno Automtico.......................................................................................................49
Seales con el Silbato de la Locomotora ................................................................................................................49
Inutilizacin del Silbato del Vehculo Motor............................................................................................................51
Seal de Alarma................................................................................................................................................................51
CAPTULO IV ................................................................................................................................................... 51
SEALES DE LOS TRENES ................................................................................................................................. 51
Seales por Cabeza.........................................................................................................................................................51
Seales por Cola ..............................................................................................................................................................53
CAPTULO V .................................................................................................................................................... 55
INSTALACIONES DE SEGURIDAD ........................................................................................................................ 55
Seccin Primera......................................................................................................................................... 55
Generalidades ............................................................................................................................................ 55
Tipos .....................................................................................................................................................................................55
Circuitos de Va.................................................................................................................................................................55
Dispositivos Provistos de Contador..........................................................................................................................56
Desvo y Travesa .............................................................................................................................................................56
Cambiavas .........................................................................................................................................................................56
Enclavamiento...................................................................................................................................................................56
Precintado de las Instalaciones de Seguridad.......................................................................................................57
Uso de las Instalaciones de Seguridad ....................................................................................................................57
Seccin Segunda....................................................................................................................................... 58
Sistema de Sealizacin en Cabina...................................................................................................... 58
Generalidades....................................................................................................................................................................58
Conexin y Desconexin del Sistema ......................................................................................................................58
Magnitudes Fundamentales .........................................................................................................................................58
Introduccin de Datos ....................................................................................................................................................58
Modos de Conduccin ....................................................................................................................................................59
Circulacin con ATP .......................................................................................................................................................59
Inutilidad del Sistema .....................................................................................................................................................60
Notificacin de la Inutilidad del Sistema..................................................................................................................61
Seccin Tercera ......................................................................................................................................... 61
Dispositivos de Control de Velocidad y de Vigilancia ..................................................................... 61
Funcionalidad ....................................................................................................................................................................61
Anormalidades ..................................................................................................................................................................61
Seccin Cuarta ........................................................................................................................................... 62
Dispositivos de Impacto en Va y Sobrepeso .................................................................................... 62
Alarma por Impacto en Va............................................................................................................................................62
Alarma por Sobrepeso ....................................................................................................................................................62
Seccin Quinta ........................................................................................................................................... 62
Dispositivos de Cada de Objetos en la Va........................................................................................ 62
Alarma por Cada de Objetos en la Va .....................................................................................................................62
Seccin Sexta ............................................................................................................................................. 63
Dispositivos de Ejes Calientes .............................................................................................................. 63
Alarma por Calentamiento de Ejes.............................................................................................................................63
Actuacin del Conductor...............................................................................................................................................63
CAPTULO VI ................................................................................................................................................... 63
ANORMALIDADES ............................................................................................................................................... 63
Anormalidades en Seales Fijas .................................................................................................................................63
Condiciones para Autorizar el Rebase de una Seal que Ordene Parada...................................................64
Seales que no estn en Servicio ..............................................................................................................................65
Averas en Cambiavas y otros Aparatos .................................................................................................................65
TTULO III ............................................................................................................................................................. 66
CIRCULACIN .................................................................................................................................................... 66
CAPTULO I...................................................................................................................................................... 66
GENERALIDADES ................................................................................................................................................ 66
Seccin Primera......................................................................................................................................... 66
Circulacin de los Trenes........................................................................................................................ 66
Definicin ............................................................................................................................................................................66
Coordinacin .....................................................................................................................................................................66
Clasificacin.......................................................................................................................................................................67
Seccin Segunda....................................................................................................................................... 67
Velocidades................................................................................................................................................. 67
Velocidad Mxima ............................................................................................................................................................67
Velocidad Limitada ..........................................................................................................................................................67
Seccin Tercera ......................................................................................................................................... 68
Marcha de los Trenes ............................................................................................................................... 68

Definicin ............................................................................................................................................................................68
Direccin de la Marcha...................................................................................................................................................68
Delegacin del Manejo del Vehculo y Direccin de la Marcha ........................................................................68
Cumplimiento de la Marcha ..........................................................................................................................................68
Condiciones de Marcha Especiales...........................................................................................................................69
Notificacin del Tren a Remolcar ...............................................................................................................................69
Seccin Cuarta ........................................................................................................................................... 69
Parada y Detencin de los Trenes ........................................................................................................ 69
Parada de los Trenes ......................................................................................................................................................69
Parada Prescrita ...............................................................................................................................................................70
Parada Accidental ............................................................................................................................................................71
Detencin de los Trenes ................................................................................................................................................71
CAPTULO II .................................................................................................................................................... 71
ENTRADA, SALIDA Y PASO DE TRENES ............................................................................................................ 71
Itinerarios ............................................................................................................................................................................71
Posicin de los Cambiavas .........................................................................................................................................72
Cortocircuito Deficiente en las Vas ..........................................................................................................................72
Obligaciones del Personal de Trfico de la Estacin..........................................................................................72
Obligaciones del Conductor.........................................................................................................................................73
CAPTULO III ................................................................................................................................................... 74
TRENES EN MARCHA.......................................................................................................................................... 74
Obligaciones del Agente de Tren ...............................................................................................................................76
CAPTULO IV ................................................................................................................................................... 76
INCIDENCIAS EN LA CIRCULACIN ..................................................................................................................... 76
Detencin de un Tren en Plena Va............................................................................................................................76
Fraccionamiento de Trenes ..........................................................................................................................................77
Escape de Vehculos.......................................................................................................................................................77
Interceptacin de la Va..................................................................................................................................................77
Proteccin en los Puntos Interceptados..................................................................................................................78
Forma de Proceder en caso de Interceptacin......................................................................................................79
Corte Urgente de Tensin en Catenaria ...................................................................................................................79
CAPTULO V .................................................................................................................................................... 79
RETROCESO Y AUXILIO DE TRENES .................................................................................................................. 79
Seccin Primera......................................................................................................................................... 79
Retroceso de Trenes ................................................................................................................................. 79
Prescripciones Generales .............................................................................................................................................79
Peticin de Retroceso ....................................................................................................................................................80
Orden de Retroceso ........................................................................................................................................................80
Retroceso Innecesario....................................................................................................................................................80
Seccin Segunda....................................................................................................................................... 81
Auxilio de Trenes....................................................................................................................................... 81
Auxilio a un Tren Detenido en Plena Va..................................................................................................................81
Envo de Medios de Auxilio ..........................................................................................................................................81
Anulacin de la Peticin de Auxilio ...........................................................................................................................82
Expedicin de los Medios de Auxilio ........................................................................................................................83
CAPTULO VI ................................................................................................................................................... 83
PASOS A NIVEL .................................................................................................................................................. 83
Avisos a los Guardapasos ............................................................................................................................................84
Obligaciones del Guardapasos ...................................................................................................................................84
Notificacin al Conductor..............................................................................................................................................85
Anormalidades ..................................................................................................................................................................86
TTULO IV ............................................................................................................................................................. 87
TRABAJOS EN LA VA Y LAS INSTALACIONES ....................................................................................... 87
CAPTULO I...................................................................................................................................................... 87
GENERALIDADES ................................................................................................................................................ 87
Principios Fundamentales ............................................................................................................................................87
Plan Semanal de Trabajos .............................................................................................................................................87
Obligaciones del Encargado de Trabajos................................................................................................................88
Autorizacin de los Trabajos .......................................................................................................................................88
Obligaciones del Personal de Infraestructura........................................................................................................88
Observaciones para la Finalizacin de Trabajos ..................................................................................................88
CAPTULO II .................................................................................................................................................... 89
TRABAJOS EN PLENA VA .................................................................................................................................. 89
Regmenes para Trabajos en la Va ...........................................................................................................................89
Rgimen de Autorizacin de Trabajos......................................................................................................................90
Rgimen de Suspensin de la Circulacin .............................................................................................................91
Trenes de Trabajos ..........................................................................................................................................................93
Trenes de Pruebas...........................................................................................................................................................94
CAPTULO III ................................................................................................................................................... 94
ESTACIONES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD ............................................................................................... 94
Seccin Primera......................................................................................................................................... 94
Autorizacin de Trabajos ........................................................................................................................ 94
Objeto ...................................................................................................................................................................................94
Seccin Segunda....................................................................................................................................... 94
Realizacin de Trabajos........................................................................................................................... 94
Trabajos en Estaciones..................................................................................................................................................94
Trabajos en Instalaciones de Seguridad en Plena Va ........................................................................................95
TTULO V.............................................................................................................................................................. 96
BLOQUEO DE TRENES .................................................................................................................................... 96
CAPTULO I...................................................................................................................................................... 96
GENERALIDADES ................................................................................................................................................ 96
Objeto ...................................................................................................................................................................................96
Sistemas de Bloqueo ......................................................................................................................................................96
Cantn de Bloqueo ..........................................................................................................................................................96
Conduccin Automtica de Trenes ...........................................................................................................................97
Condiciones para Asegurar el Bloqueo ...................................................................................................................97
Sentido de la Circulacin ..............................................................................................................................................97
Orden de Marcha ..............................................................................................................................................................98
Invalidacin de la Orden de Marcha ..........................................................................................................................98
CAPTULO II .................................................................................................................................................... 99
BLOQUEO DE LIBERACIN AUTOMTICA, AUTOMTICO Y DE PROTECCIN AUTOMTICA ............................ 99
Expedicin o Paso de los Trenes ...............................................................................................................................99
Orden de Marcha ..............................................................................................................................................................99
Intervencin en el Bloqueo ...........................................................................................................................................99
Va nica Temporal ........................................................................................................................................................101
Anormalidades ................................................................................................................................................................102
CAPTULO III ................................................................................................................................................. 102
BLOQUEO RADIO (BR) .................................................................................................................................... 102
Seccin Primera....................................................................................................................................... 102
Generalidades .......................................................................................................................................... 102
Aplicacin .........................................................................................................................................................................102
Comunicaciones.............................................................................................................................................................103
Expedicin de los Trenes ............................................................................................................................................103
Puntos de Bloqueo ........................................................................................................................................................103

Orden de Marcha ............................................................................................................................................................103
Anormalidades ................................................................................................................................................................103
Seccin Segunda..................................................................................................................................... 104
Actuacin como Bloqueo Base ........................................................................................................... 104
Autorizacin de Avance ...............................................................................................................................................104
Aviso de Llegada ............................................................................................................................................................105
Seccin Tercera ....................................................................................................................................... 106
Actuacin como Bloqueo de Reserva................................................................................................ 106
Establecimiento ..............................................................................................................................................................106
Actuacin del Jefe del CTC y Jefe de Circulacin..............................................................................................106
Actuacin del Conductor.............................................................................................................................................107
Restablecimiento............................................................................................................................................................107
CAPTULO IV ................................................................................................................................................. 108
PARTICULARIDADES DEL BLOQUEO ................................................................................................................ 108
Vehculos No Dotados de Equipos ATP .................................................................................................................108
Vehculos que No Cortocircuitan la Va ..................................................................................................................108
TTULO VI ........................................................................................................................................................... 108
COMPOSICIN Y FRENADO......................................................................................................................... 109
CAPTULO I.................................................................................................................................................... 109
COMPOSICIN DE LOS TRENES ....................................................................................................................... 109
Masa y Longitud de los Trenes .................................................................................................................................109
Tipos de Tren...................................................................................................................................................................110
Formacin de los Trenes Convencionales............................................................................................................110
Circulacin de Vagones ...............................................................................................................................................111
Circulacin de Material Rodante Especial.............................................................................................................111
CAPTULO II .................................................................................................................................................. 111
TRACCIN ......................................................................................................................................................... 111
Circulacin de los Vehculos Motores por las Lneas de la Red ...................................................................111
Locomotoras en la Composicin de un Tren .......................................................................................................112
Mando Mltiple................................................................................................................................................................112
Traccin Mltiple ............................................................................................................................................................112
Trenes Empujados.........................................................................................................................................................113
Remolque de Locomotoras.........................................................................................................................................114
Remolque de Automotores .........................................................................................................................................114
Traccin en Casos de Anormalidad .........................................................................................................................115
CAPTULO III ................................................................................................................................................. 115
CONDUCCIN DE LOS TRENES ........................................................................................................................ 115
Dotacin de Personal....................................................................................................................................................115
Conocimiento de la Lnea............................................................................................................................................116
Personal en Lugares Reservados para el Servicio de los Trenes ................................................................117
CAPTULO IV ................................................................................................................................................. 118
FRENADO .......................................................................................................................................................... 118
Seccin Primera....................................................................................................................................... 118
Generalidades .......................................................................................................................................... 118
Objeto .................................................................................................................................................................................118
Tipos de Frenado............................................................................................................................................................118
Valor de los Frenos ........................................................................................................................................................119
Porcentaje de Frenado .................................................................................................................................................119
Rgimen de Frenado .....................................................................................................................................................120
Seccin Segunda..................................................................................................................................... 120
Freno Automtico.................................................................................................................................... 120
Freno en los Trenes.......................................................................................................................................................120
Vehculos sin Freno en la Composicin ................................................................................................................120
Distribucin de Vehculos por su Rgimen de Frenado...................................................................................120

Clculo del Porcentaje de Frenado Disponible ...................................................................................................121
Llave de Aislamiento, Palanca del Cambiador de Potencia y de Rgimen................................................122
Valores Mnimos en los Manmetros ......................................................................................................................122
Accionamiento ................................................................................................................................................................122
Uso de la Vlvula de Aflojamiento ............................................................................................................................122
Seccin Tercera ....................................................................................................................................... 123
Freno de Estacionamiento .................................................................................................................... 123
Frenos en los Trenes ....................................................................................................................................................123
CAPITULO V .................................................................................................................................................. 123
PRUEBAS DE FRENADO ................................................................................................................................... 123
Seccin Primera....................................................................................................................................... 123
Generalidades .......................................................................................................................................... 123
Eficacia de los Frenos ..................................................................................................................................................123
Obligaciones de los Conductores ............................................................................................................................124
Supresin de las Pruebas ...........................................................................................................................................124
Seccin Segunda..................................................................................................................................... 125
Clasificacin y Realizacin de la Pruebas ........................................................................................ 125
Prueba Completa ............................................................................................................................................................125
Prueba Parcial .................................................................................................................................................................125
Prueba de Continuidad.................................................................................................................................................125
Verificacin del Acoplamiento...................................................................................................................................126
Observaciones Importantes .......................................................................................................................................126
Realizacin de las Pruebas.........................................................................................................................................126
Anormalidades ................................................................................................................................................................127
CAPTULO VI ................................................................................................................................................. 127
ANORMALIDADES ............................................................................................................................................. 127
Notificaciones por Particularidades en la Composicin ..................................................................................127
Vehculos Descarrilados, que Sufran Averas o Acusen Deficiencias ........................................................128
Disminucin del Grado de Presin durante la Marcha .....................................................................................128
Actuacin del Conductor.............................................................................................................................................129
Accidente al Conductor ...............................................................................................................................................129
Anormalidad o Accidente atribuible a Defecto del Freno ................................................................................130
TTULO VII ......................................................................................................................................................... 130
MANIOBRAS ..................................................................................................................................................... 130
CAPTULO I.................................................................................................................................................... 130
GENERALIDADES .............................................................................................................................................. 130
Maniobra............................................................................................................................................................................130
Dispositivos de Enganche de los Vehculos ........................................................................................................131
Zona de Maniobras ........................................................................................................................................................131
Rebase de la Zona de Maniobras..............................................................................................................................131
Apartado y Suspensin de las Maniobras.............................................................................................................132
Maniobras en Estaciones con CTC..........................................................................................................................133
Maniobras a Dependencias de Plena Va...............................................................................................................133
CAPTULO II .................................................................................................................................................. 133
DIRECCIN ....................................................................................................................................................... 133
Definicin ..........................................................................................................................................................................133
Obligaciones del Responsable de la Direccin...................................................................................................133
CAPTULO III ................................................................................................................................................. 134
REALIZACIN.................................................................................................................................................... 134
Definicin ..........................................................................................................................................................................134
Movimientos de Maniobras.........................................................................................................................................134
Obligaciones del Responsable de la Realizacin ...............................................................................................135
Obligaciones del Conductor.......................................................................................................................................135
Maniobras Centralizadas .............................................................................................................................................136

Maniobras con Tractor Mecnico, Carro Trasbordador o Cabrestante.......................................................136
Maniobras que Interceptan un PN ............................................................................................................................136
Maniobras por Radio.....................................................................................................................................................136
Maniobras en Zonas con Declividad Superior a 3 mm/m.................................................................................137
Inmovilizacin del Material .........................................................................................................................................137
APNDICE I ....................................................................................................................................................... 138
SEPARATAS DE LA NORMA GENERAL DE CIRCULACIN ................................................................ 138
PREMBULO
De conformidad con lo dispuesto en el Artculo 1 del Ttulo I, en el Artculo 8 Numeral
5 y Artculo 10 Numeral 4 del Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley del
Transporte Ferroviario Nacional y con el propsito de garantizar una explotacin
ferroviaria segura y eficiente, se ha creado la Norma General de Circulacin, en
adelante NGC.
La presente Norma afecta a todas las personas relacionadas con la circulacin,
quienes estn obligadas a conocerla en la parte que les afecte, para poder aplicarlo
en el ejercicio de sus funciones.
Este documento aprobado por el Directorio del Instituto de Ferrocarriles del Estado,
en adelante IFE, segn Artculo 12 Numeral 2 del Decreto con Rango, Valor y Fuerza
de Ley del Transporte Ferroviario Nacional, es de aplicacin en toda la Red de
Utilidad Pblica del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.
La NGC se estructura en Ttulos e incorpora el siguiente contenido:
I. GENERALIDADES
Principios fundamentales, definiciones y documentos.
II. SEALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD
Indicaciones y rdenes de las seales, as como de las instalaciones
relacionadas con ellas.
III. CIRCULACIN
Movimiento de los trenes desde el punto de vista de su itinerario fsico, de sus
marchas y horarios.
IV. TRABAJOS EN LA VA Y LAS INSTALACIONES
Regula la forma de ejecutar los trabajos de mantenimiento y averas en la
Superestructura, Infraestructura e Instalaciones de Seguridad, tanto en
estaciones como en plena va.
V. BLOQUEO DE TRENES
Sistemas para garantizar la circulacin del conjunto de trenes manteniendo
entre s las distancias mnimas de seguridad.
VI. COMPOSICION Y FRENADO
Condiciones para que los trenes circulen y se detengan con garanta de
seguridad, desde el punto de vista de los vehculos que los forman.
VII. MANIOBRAS
Movimientos interiores en estaciones o con dependencias adscritas.
Para complementar el contenido de la presente Norma, dentro de su contenido se

especifica cules son los documentos complementarios que el personal debe
conocer y aplicar en ciertos casos; entre los cuales se encuentra, el conjunto de
normas de circulacin adicionales llamadas Manual de Circulacin, que constituye un
anexo tcnico a esta Norma.
Es importante destacar, que la modificacin de las disposiciones contenidas en esta
Norma slo podr hacerse mediante las publicaciones previstas, en la misma, para
este fin; previa aprobacin del Directorio del Instituto.
TTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
CAPTULO I
Principios Fundamentales
Objeto
Artculo 1. La Norma General de Circulacin tiene por objeto desarrollar el conjunto
de reglas y disposiciones que rigen la circulacin de los trenes y maniobras, con el fin
de garantizar una explotacin ferroviaria segura y eficiente. As mismo, especfica
cuales son los documentos complementarios que el personal debe conocer y aplicar
en ciertos casos.
Aplicacin de las Normas

Artculo 2. Para la debida aplicacin de las normas de circulacin, se tendr en
cuenta lo siguiente:
1. Las facultades que las normas otorgan al Centro de Regulacin de Trfico
(CRT) y al Control de Trfico Centralizado (CTC) sern asumidas por los Jefes
de Circulacin cuando no puedan comunicar con l, excepto en los casos en
que est previsto otro procedimiento.
2. Las facultades que las normas otorgan a una jefatura un cargo o funcin,
podrn ser ejercidas por el agente que la ostente o por otro a sus rdenes en
quien pueda delegar. En casos justificados y urgentes, el agente que acte por
delegacin podr intervenir por iniciativa propia; siempre y cuando no implique
riesgo para la seguridad en la circulacin.
3. Cuando las normas prescriban la utilizacin de un impreso u otro sistema de
registro, las reglas para su confeccin, que se indican o adjuntan al mismo, o
las normas y procedimientos de registro se consideran tambin normas de
circulacin.
Obligaciones del Instituto de Ferrocarriles del Estado

Artculo 3. Para poder garantizar el cumplimiento de las normas y las que se deriven
de ella, y por tanto, la seguridad en la circulacin; el Instituto est obligado a realizar
los sondeos, inspecciones, visitas y revisiones necesarias a este fin; a su vez, las
empresas ferroviarias a colaborar y facilitar los accesos y medios precisos para
realizar estas tareas.
Obligaciones de los Superiores

Artculo 4. Corresponde a los superiores erradicar las prcticas viciosas en la forma
de operar de los agentes a sus rdenes. En ningn caso, impartirn rdenes
contrarias a las normas relacionadas con la seguridad en la circulacin.
As mismo, tienen la obligacin de participar en el ejercicio de las funciones
encomendadas a sus subordinados, asesorando, inspeccionando y vigilando
eficazmente la actuacin de los mismos, en lo relativo a:
1. El buen uso y conservacin del material rodante, las instalaciones, tiles de
servicio y documentos.
2. El cumplimiento de las normas de circulacin y dems documentos que rigen
la actividad Ferroviaria.
3. La correcta utilizacin de los registros relacionados con la circulacin.
Obligaciones del Personal

Artculo 5. Todo el personal que ejecute funciones relacionadas con la seguridad en
la circulacin sobre la Red de Utilidad Pblica est obligado a portar y conocer, en la
parte que le afecte, esta Norma y dems normativa aplicable, para aplicarla en el
ejercicio de sus funciones; adems de cumplir con lo siguiente:
1. Permanecer en su puesto de trabajo. Si por causa de fuerza mayor o para
evitar un peligro, tuviera que abandonar su puesto de trabajo sin autorizacin,
adoptar las medidas necesarias para garantizar la seguridad.
Cualquier trabajador que tenga conocimiento del abandono del servicio o la
indisposicin de otro trabajador con funciones de seguridad, adoptar las
medidas de proteccin que considere oportunas sin perjuicio de ponerlo en
conocimiento del mando inmediato.
2. Realizar las operaciones de circulacin y seguridad en la circulacin que tenga
encomendadas, sin que est permitido delegarlas en otro agente no
habilitado.
Salvo que se trate de evitar un peligro inminente, ningn agente podr realizar
operaciones de seguridad para las que no se encuentre habilitado.
3. Si recibiera una orden que considere que compromete la seguridad de la
circulacin, lo har saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas
instrucciones, adoptar las medidas ms favorables para la seguridad.
4. Cuando observe un peligro para la circulacin, con objeto de evitar o reducir
las consecuencias que puedan derivarse, tomar las medidas a su alcance,
tales como:
a. Presentar la seal de parada a todo tren que pueda llegar.
b. Avisar inmediatamente del peligro al Jefe de Circulacin, del CTC o al
CRT.
c.
Hacer inmediatamente la seal de alarma en trayectos de va doble o
mltiple.
5. Cuando requiera el ingreso a la va frrea, debe ser slo bajo autorizacin del
C.R.T.
Presencia del Paso de los Trenes

Artculo 6. La entrada, salida y paso de los trenes debe ser presenciada por el
personal de la estacin siempre que el cumplimiento de otras obligaciones
inaplazables no se lo impida, con objeto de comprobar que:
1. El tren circula completo.
2. No presenta anormalidad en su circulacin.
De cualquier anormalidad que observen, darn cuenta inmediata al Jefe del CTC o a
un Jefe de Circulacin, por cualquier medio.
Podr regularse por Consigna de Circulacin, en algunas estaciones, el empleo de
medios tcnicos adecuados para efectuar estas comprobaciones.
CAPTULO II
Definiciones
Circulacin e Infraestructura
Artculo 7. Para la Circulacin y la Infraestructura Ferroviaria, a los efectos de esta
Norma, se establecen las siguientes definiciones
1. Aparatos de va: Elementos bsicos de va, para poder hacer el control de las
circulaciones.
2. Apartadero: Instalacin de vas para el apartado temporal de vehculos en
plena va.
3. Apeadero: Dependencia para la bajada y subida de viajeros.
4. Banda de Regulacin: Lneas, lnea o trayecto a cargo de un mismo Jefe de
CTC.
5. Base: Dependencia utilizada para la gestin, el mantenimiento de los
vehculos y el estacionamiento de los mismos, durante los periodos sin
servicio.
6. Bifurcacin: Punto en el que se separan dos lneas.
7. Cargadero: Instalacin de vas para la carga y descarga de vagones, que
incluye el ramal, hasta la conexin o enlace a una lnea.
8. Centro de Regulacin de Trfico (CRT): Dependencia encargada de

organizar y coordinar la circulacin.
9. Control de Trfico Centralizado (CTC): Sistema por el que se lleva a cabo,
desde un nico puesto, la direccin de los procesos del trfico, en una
determinada lnea o trayecto
10. Estacin: Instalacin de vas y cambiavas, protegida por seales; que tiene
por objeto coordinar los procesos de la circulacin.
11. Estacin Colateral: Cada una de las estaciones inmediatas por cada lado,
abiertas al servicio de circulacin.
12. Itinerario: Ruta establecida que ha de seguir el tren en su recorrido.
13. Lnea: Comunicacin ferroviaria entre dos puntos determinados. Puede tener
una, dos o ms vas (lneas de va nica, va doble, va mltiple).
14. Paso a Nivel (PN): Interseccin a un mismo nivel de una calle o carretera con
una va frrea. Se considerar que est protegido, cuando disponga de
instalaciones de seguridad o de un empleado que prevenga de la invasin de
la va al paso de los trenes.
15. Patio: Conjunto de vas utilizadas para la gestin y el estacionamiento de los
vehculos.
16. Plena va: Parte de la va comprendida entre las seales de entrada de dos
estaciones colaterales; a falta de estas, entre los cambiavas de entrada. Se
entiende que un tren se encuentra en plena va cuando lo estn todos los
vehculos del mismo.
17. Puesto de Circulacin: Sector de vas, cambiavas y seales que dan
servicio a un cargadero o una bifurcacin.
18. Radiotelefona: Medio de comunicacin, basado en transmisin inalmbrica
entre vehculos, estaciones y CRT.
19. Telemando de Electrificacin: Telemando de la Subestacin y Catenaria
que permite detectar cualquier anomala que se produzca, repararla si es
posible o coordinar su reparacin con los equipos de intervencin.
20. Tramo: Seccin de una lnea comprendida entre dos estaciones
determinadas. Cuando el trmino se utiliza en forma genrica, se refiere a la
parte de lnea comprendida entre dos estaciones colaterales.
21. Vas de Circulacin: Las utilizadas en la estacin para la entrada, salida o
paso de los trenes. Cualesquiera otras vas de la estacin, si dispone de ellas,
se denominan Vas de Servicio.
22. Vas Banalizadas: Son vas donde los trenes pueden circular en ambos
sentidos.
Material Rodante
Artculo 8. Para el material rodante, a los efectos de esta Norma, se tienen las
siguientes definiciones:
1. Automotor: Tren formado por material autopropulsado cualquiera que sea el
nmero de motores, remolques o elementos por los que est compuesto.
2. Furgn: Vehculo especialmente diseado para circular en trenes de viajeros,
tambin incluye al material para el transporte de automviles.
3. Maquinaria de Va y Obra: Vehculo autopropulsado utilizado en la
construccin, rehabilitacin o mantenimiento de la va; entre las que se
mencionan: perfiladora, bateadora, etc.
4. Locomotora Aislada: Circulacin compuesta exclusivamente por una o varias
locomotoras.
5. Locomotora o Automotor Remolcado: Locomotora o automotor incorporado
en la composicin sin suministrar traccin.
6. Locomotora Telemandada: La que puede gobernarse a distancia, por radio
control, desde un lugar distinto de la cabina de conduccin
7. Tren: Conjunto de uno o ms vehculos frreos de cualquier clase
traccionados por uno o ms equipos motores y que circulan de acuerdo a una
marcha o en rgimen especial.
8. Tren Convencional: Tren que cumple las prescripciones contenidas en esta
norma.
9. Tren Directo: Para una estacin, el que no tiene parada prescrita en ella.
10. Tren Empujado: Tren con la locomotora en cola, desde la que se gobierna la
traccin y el freno.
11. Tren Reversible: Tren con la locomotora en cola, con traccin y freno
gobernados desde el vehculo situado en primer lugar.
12. Tren de Trabajos: Tren convencional o no, que circula entre estaciones para
realizar operaciones de reparacin o inspeccin en la va, recoleccin o
distribucin de materiales y cualquier otro relacionada con las instalaciones.
13. Tren Taller: Tren utilizado para la liberacin de la va.
14. Vagoneta: Vehculo autopropulsado destinado al servicio de la Red.
Personal que Interviene en la Circulacin

Artculo 9. Las categoras que se describen, tienen carcter funcional y, por tanto,
son slo a efectos de la aplicacin de las Normas de Circulacin y del cumplimiento
de las responsabilidades encomendadas en ellas.
1. Agente de Mantenimiento: Persona de cualquier especialidad en materia de

va, electrificacin e instalaciones de seguridad, que garantiza el cumplimiento
de las circulaciones mediante la aplicacin de las normas y procedimientos
reglamentarios.
2. Agente de Material Rodante: Persona que garantiza la circulacin de los
vehculos, mediante la aplicacin de las normas y procedimientos
reglamentarios.
3. Agente de Tren: Persona de servicio en el tren, habilitada para realizar
maniobras, colaborar con el Conductor en la conduccin, comunicar las
operaciones terminadas, el control y atencin de los pasajeros; as como,
llevar a cabo las operaciones de seguridad que le correspondan, bien por
orden del Conductor o por iniciativa propia.
4. Auxiliar de Conduccin: Persona habilitada para enganche y desenganche
de cualquier clase de vehculos; operaciones de colocacin, encendido,
apagado y retirada de seales de cola; colaborar en la realizacin de cualquier
prueba de frenado, en la realizacin de maniobras en patio u otras
operaciones de seguridad relacionadas con el tren por orden del Conductor o
el Agente de Tren. Dichas acciones las llevar a cabo con prioridad sobre
cualquier otro agente.
5. Auxiliar de Trfico: Persona que secunda al Jefe de Circulacin o Jefe del
CTC en el cumplimiento de sus funciones.
6. Conductor: Persona debidamente habilitada, que tiene a su cargo el manejo
de un vehculo de cualquier clase y la direccin de la marcha. En plena va
ejerce el mando en el personal del tren, excepto en los trenes de prueba.
En la Licencia de Circulacin Ferroviaria, figurar la serie de locomotoras o
vehculos especficos para los que el conductor ha sido habilitado.
El personal capacitado y habilitado para el manejo de vehculos de va y obra,
pero no habilitado para dirigir la marcha en plena va, nicamente podr
circular en trabajos de lnea, bajo el rgimen de suspensin de la circulacin.
En los desplazamientos normales por la lnea debern ser acompaados por
un agente habilitado.
7. Encargado de Pruebas: Persona que ejerce el mando del personal en los
trenes de prueba y dirige su realizacin.
8. Encargado de Trabajos: Persona habilitada para dirigir los trabajos en la va
y sus proximidades, as como en instalaciones de seguridad.
9. Guardapasos: Persona encargada de la guarda y custodia de un Paso a
Nivel.
10. Jefe del CRT: Persona del CRT que, con base en los datos de los sistemas
de telemando de circulacin que dispone y los que le puedan transmitir
telefnicamente las estaciones sobre la marcha de los trenes; coordina y

regula la circulacin de estos y toma las medidas necesarias para garantizar el
desarrollo de la operacin con la debida eficiencia.
11. Jefe de Circulacin o Jefe de CTC: Persona que dirige la circulacin en una
estacin o desde el CTC y, ejerce el mando del personal de la estacin y del
personal de los trenes, en todo lo relativo a la circulacin.
12. Supervisor de Electrificacin: Persona que asesora al Jefe del CRT en lo
referente al servicio de electrificacin.
13. Supervisor de Conduccin: Persona que asiste al Jefe del CRT en lo
concerniente al personal de conduccin y disponibilidad del material motor.
CAPTULO III
Documentos y tiles de Servicio
Normas de Circulacin
Artculo 10. La circulacin de los trenes y maniobras se rigen por esta Norma, por
las Consignas de Circulacin y las Consignas de Pruebas. Con independencia de
estas normas, el personal que interviene en la circulacin, precisa conocer, adems,
en la parte que a cada uno le afecte, la siguiente documentacin complementaria:
1. Avisos (AV).
2. Consignas de Instalaciones Permanentes y Temporales (CI y CIT).
3. Hojas de Ruta.
4. Documento de Tren.
5. Manual de Circulacin.
6. Instrucciones Generales (IG).
7. Noticias (NO).
Separatas de la Norma General de Circulacin

Artculo 11. El personal de conduccin y control de trfico deben conocer y cumplir
toda la NGC, pero existen determinados trabajadores que no precisan conocer todo
el contenido de esta Norma. Por lo tanto, se indica la parte que les afecta (Ver
Apndice 1), de acuerdo con las siguientes separatas:
S.1. Control de Trfico
S.2. Conduccin
S.3. Mantenimiento
S.3.1. Electrificacin
S.3.2. Instalaciones
S.3.3. Va Frrea
S.3.4. Material Rodante
S.4. Inspectores Ferroviarios
S.5. Conductores de Maquinaria de Va y Maquinaria de Instalaciones
S.6. Personal Administrativo
S.6.1. Comercializacin
S.6.2. Resto de las reas
Modificaciones a la Norma General de Circulacin

Artculo 12. Las modificaciones a la presente Norma, se podrn hacer mediante:
1. Modificativos (MO), cuando se trate de suprimir, aadir o sustituir hojas.
2. Instruccin de Circulacin (IC), cuando se trate de dictar normas de carcter
urgente y no sea posible esperar a su inclusin en un Modificativo. Su
contenido se incorporar a la presente Norma, por el primer Modificativo que
se publique.
3. Norma Experimental (NE), cuando se trate de ensayar nuevas formas de
operar no previstas en la presente Norma. Su contenido se incorporar a esta
Norma al finalizar el perodo de prueba con resultado positivo.
Manual de Circulacin
Artculo 13. Es un documento estructurado en Captulos, que contiene terminologa,
descripcin de los sistemas e instalaciones relacionados con la Seguridad en la
Circulacin y los procedimientos de actuacin establecidos para el correcto
cumplimiento de las normas reglamentarias contenidas en la presente Norma.
Consigna de Instalaciones
Artculo 14. Tiene por objeto describir las caractersticas y regular la utilizacin de
toda clase de instalaciones. Se designar con las Series CI cuando su vigencia sea
permanente y CIT cuando tengan vigencia temporal.
Consigna de Circulacin
Artculo 15. Se designarn con las Series: CC cuando su vigencia sea permanente
y CCT cuando tengan vigencia temporal. Se publican para regular:
1. Los casos que se indican en esta Norma.
2. Las condiciones de aplicacin de la presente Norma en ciertas dependencias,

lneas, trayectos o para determinados trenes o vehculos.
3. La forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulacin en caso
de alteracin del funcionamiento de las vas, cambiavas, seales y otras
instalaciones.
Cuando se publique una Consigna de Circulacin de carcter Temporal, se publicar
una Noticia, en la que se indique de forma breve, precisa y grfica la parte del
contenido que afecte al Conductor.
Consignas de Pruebas
Artculo 16. Estas Consignas de Prueba (CP) se publican con el asesoramiento de
los organismos tcnicos competentes, con objeto de regular la realizacin de
pruebas o ensayos, cuando, por su carcter especfico, no convenga o no sea
posible aplicar las reglas y disposiciones de la presente Norma.
Hoja de Ruta
Artculo 17. Tiene por objeto regular los procesos de la circulacin de los trenes en
el tiempo. Determina, para cada uno de los trenes, las prescripciones e
informaciones relativas a:
1. La Marcha del Tren.
2. Las Limitaciones de Velocidad Permanente y Temporales, estas ltimas
deben ir en negrita.
3. Los Pasos a Nivel protegidos.
4. Los Sistemas de Bloqueo.
5. El Nmero del Canal de Radiotelefona.
Documento de Tren
Artculo 18. En este documento se inscribirn o adjuntarn, mediante los impresos y
formularios que se establezcan para cada caso, todas aquellas informaciones que le
sean comunicadas al Conductor. Este documento da a conocer al Conductor las
prescripciones e informaciones que no estn contenidas en la Hoja de Ruta, relativas
a:
1. Condiciones especiales de marcha del tren.
2. Limitaciones Temporales de velocidad que no figuren en hoja de ruta.
3. Composicin del Tren (Nmero de unidades motrices y remolcadas, longitud
del tren, masa remolcada y masa total del tren).
4. Frenado (automtico, estacionamiento) y clase de prueba realizada.
Instrucciones Generales
Artculo 19. Las Instrucciones Generales (IG) constituyen una sntesis tcnica,
creada con el objeto de regular las condiciones generales de aplicacin en casos
especficos no tratados en la presente Norma, como es el caso del transporte de
mercancas peligrosas, prescripciones tcnicas de cargamento, entre otros. Estas
instrucciones permiten complementar el control y aseguramiento de la Seguridad en
la Circulacin y, se atienen a lo expuesto en las leyes, reglamentos y dems
normativa vigente y aplicable a tales efectos.
Avisos
Artculo 20. Los Avisos (AV) se publican con objeto de poner en conocimiento del
personal que interviene en la circulacin, informaciones necesarias; estos nunca
tendrn carcter normativo. Entre las informaciones se tienen:
1. En los casos que se indican en esta Norma.
2. Para fijar la fecha de entrada en vigor o supresin de un documento
reglamentario cuando no lo determine el mismo.
3. En los casos de apertura, cierre o conversin de lneas o dependencias.
4. Cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulacin.
La Gerencia de Seguridad Ferroviaria del Instituto de Ferrocarriles del Estado, emitir
anualmente un aviso con la relacin de los documentos reglamentarios en vigor.
Distribucin de Documentos
Artculo 21. El Jefe de la dependencia debe asegurar en momento oportuno la
distribucin de los documentos a todos los agentes a quienes afecte, mantenindolos
a su disposicin para el desarrollo de sus funciones.
Los agentes que reciban un documento reglamentario y acusen recibo del mismo,
estn obligados a tomar conocimiento de su contenido en la parte que les afecte,
participando, si es necesario, en las acciones formativas que se programen.
Mercancas Peligrosas
Artculo 22. El transporte de estas mercancas por ferrocarril se rige por:
1. El Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas
por Ferrocarril (RID) y por acuerdos bilaterales entre Redes Ferroviarias.
2. La Instruccin General N 4.
3. Cuando se trate de materiales explosivos, se atender a lo establecido en la
Ley Sobre Armas y Explosivos.
Prescripciones Relativas al Servicio

Artculo 23. Corresponde a los trabajadores, durante el servicio:
1. Abstenerse de utilizar medios de distraccin en el puesto de trabajo y de

realizar actividades ajenas a la funcin encomendada.
2. Portar durante su servicio, las credenciales que lo habilitan para el desempeo
de las actividades relacionadas con la circulacin de trenes.
3. Realizarse el Control Mdico al iniciar y al concluir el servicio.
4. Participar en las reuniones previas a la toma del servicio.
5. Prohibir la permanencia en las dependencias de circulacin y en las cabinas
de conduccin de personas no adscritas a las mismas que pudieran perturbar
la atencin debida a la seguridad de la circulacin.
6. En las estaciones o en plena va, transmitir al terminar el servicio a su relevo,
la documentacin, impresos, registros informticos y tiles de servicio,
informndole de todo lo necesario para que ste pueda desarrollar su funcin.
7. La transmisin del servicio entre Jefes de Circulacin y de todo aquel que
labore en CRT, se efectuar por escrito en el Libro de Entrega del Servicio o
en registro informtico.
8. La de los restantes trabajadores se har, en principio, verbalmente si no se
ordena otro procedimiento.
9. El Conductor que sea relevado al paso de un tren deber transmitir a su relevo
la documentacin a su cargo y le informar de las anormalidades que hubiera
observado durante la marcha; por su parte, el que toma el servicio, firmar en
el Documento de Tren como constancia del enterado.
10. En caso de percatarse de la falta de algn documento o til de servicio
esencial para poder prestar el servicio encomendado, lo har saber al mando
inmediato, quien determinar, de acuerdo con el CRT, la forma de proceder.
Documentacin de Servicio y tiles del Personal

Artculo 24. Los agentes que se indican a continuacin, llevarn durante el servicio
o dispondrn en el puesto de trabajo, los siguientes documentos y tiles:
1. Conductor
a. La Hoja de Ruta del tren que conduzca.
b. El Documento de Tren.
c. Chaleco Reflectivo.
2. Agente de Tren
a. Hoja de Ruta de los trenes de viajeros.
b. Llaves de la cerradura de los coches y las de reposicin del aparato de
alarma.
c. Linterna para la presentacin de la indicacin de operaciones
terminadas.
d. Chaleco Reflectivo.
3. Personal de Infraestructura.
Informaciones escritas sobre el horario de las circulaciones de su mbito de
actuacin.
a. En trabajos y vigilancia de va:
i) Dos banderines rojos.
ii) Dos linternas de dos colores (rojo y blanco).
iii) Chaleco Reflectivo.
iv) Botas de Seguridad.
v) Casco de Seguridad (en tneles)
vi) Una Radio de Comunicacin.
vii) Si la lnea est dotada de circuitos de va, los tiles necesarios para
provocar la ocupacin de los circuitos.
b. En los PN servidos por Guardapasos:
i) Dos banderines rojos.
ii) Dos linternas de dos colores (rojo y blanco).
iii) Una Radio de Comunicacin.
iv) Si la lnea est dotada de circuitos de va, los tiles necesarios para
provocar la ocupacin de los circuitos.
v) Chaleco Reflectivo.
vi) Botas de Seguridad.
Documentacin de Servicio y tiles de los Puestos de Trabajo

Artculo 25. Los puestos de trabajo que se indican, dispondrn de los siguientes
documentos y tiles:
1. Estaciones y Puestos de Circulacin:
a. Dos Banderines rojos y dos linternas de dos colores (blanco y rojo).
b. tiles de cortocircuitado de va.
c. Cuas Antideriva.
d. Manivelas.
e. Norma General de Circulacin.
f. Consigna de Instalacin respectiva.
2. Vehculos motores, que circulen por una lnea:

a. Dos linternas de dos colores rojo y blanco.
b. Dos banderines rojos.
c. Un medio de radiotelefona.
d. tiles de cortocircuito cuando hayan de circular por lneas con circuitos
de va.
e. Llaves, de las cajas de tiles de seguridad, manivelas, de la cerradura
de los vehculos y para reponer el aparato de alarma.
f. Las seales de cola suficientes para remolcar un tren.
g. Mangueras auxiliar y de acople, sellos para las Mangueras, as como
las llaves para ajuste de las mismas.
h. Cuas Antideriva.
i. Norma General de Circulacin.
CAPTULO IV
Comunicaciones entre Agentes
Clasificacin
Artculo 26. Las comunicaciones, segn lo establecido en la presente Norma, se
clasifican en:
1. Comunicaciones Verbales
2. Comunicaciones Escritas
3. Comunicaciones por Telefonema
4. Notificaciones
La presente Norma como las Consignas de Circulacin, prescriben la forma y clase
de comunicacin a utilizar. Cuando sta no se indique expresamente, se entender
que es verbal.
Comunicaciones Verbales
Artculo 27. Las comunicaciones verbales podrn hacerse de viva voz, por telfono,
radio o altavoz. El agente emisor de una comunicacin verbal, deber comprobar que
sta ha sido comprendida por el receptor. En el caso de las comunicaciones por
telfono, radio o altavoz, los agentes emisor y receptor deben identificarse
mutuamente.
Las comunicaciones telefnicas que se establezcan con el CTC o Jefes de

Circulacin, para el concierto de la circulacin, sern registradas en magnetfonos o
equipos digitales.
Comunicaciones Escritas
Artculo 28. Las comunicaciones escritas deben hacerse mediante un impreso al
efecto; y siempre que exista, podrn transmitirse por telefax o por correo electrnico.
Comunicaciones por Telefonemas

Artculo 29. Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisin a
distancia de un texto determinado y podrn realizarse por cualquier medio de
transmisin, incluido mediante envo a travs de una persona. El personal que se
comunique a travs de telefonemas, cumplir con lo siguiente:
1. Los telefonemas relativos a operaciones de seguridad, sern cursados y
recibidos personalmente por los agentes responsables de las mismas.
2. La transmisin y el registro de los telefonemas podr realizarse por medios
informticos de acuerdo con las especificaciones para el sistema.
3. No ser preciso registrar el texto completo de los telefonemas, cuando exista
grabacin magnetofnica o digital.
4. En caso de anormalidad en las comunicaciones, podrn transmitirse los
telefonemas mediante un intermediario habilitado para esta funcin, que
reproducir ntegramente en su telefonema la hora, el nmero de registro, el
texto, el agente remitente y el agente destinatario.
5. Los telefonemas que expidan o reciban los Jefes de Circulacin o del CTC,
sern registrados en:
a. El Libro de Bloqueo, cuando se trate de los telefonemas encuadrados
en amarillo y numerados en esta Norma y aqullos otros que
expresamente se indiquen en una Consigna C.
b. El Libro de Telefonemas, los dems.
c. En el impreso para telefonemas y en los Libros antes indicados, cuando
el telefonema se transmita por medio de una persona o por los trenes
que circulen.
6. El Conductor no precisa registrar los telefonemas que expidan, excepto
cuando se cursen mediante una persona, en cuyo caso, utilizarn el impreso
para telefonemas. De los que reciban anotarn, personalmente, los datos
esenciales, en el Documento de Tren.
7. El personal de Infraestructura, registrar los telefonemas expedidos y

recibidos en el impreso para telefonemas o en el Libro de Telefonemas de
Trabajos.
Notificaciones
Artculo 30. Son comunicaciones dirigidas a los Conductores que deben hacerse
por escrito o por telefonema.
TTULO II
SEALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD
CAPTULO I
Disposiciones Generales
Objeto
Artculo 31. El presente Ttulo tiene por objeto establecer con precisin tanto el
aspecto, indicacin y situacin de las seales, como el significado para el receptor en
forma de actuaciones concretas, para la transmisin de informacin mediante
seales.
Orden de las Seales

Artculo 32. Las rdenes de las seales deben cumplirse rigurosamente para
garantizar el proceso ordenado de la circulacin de los trenes.
Las velocidades especificadas para cada seal en este Ttulo, podrn ser
modificadas por pantallas luminosas instaladas en el mstil de la seal o a travs de
las condiciones impuestas por los dispositivos de control de velocidad de los trenes.
Orden ms Restrictiva
Artculo 33. El Conductor considerar que una seal est presentando la orden ms
restrictiva que pueda dar en los siguientes casos:
1. Seales en un mismo lugar cuyas rdenes sean contradictorias.
2. La falta de una seal en el lugar donde deba ser presentada. Cuando se trate
de seales de limitacin de velocidad, el Conductor cumplir con lo previsto en
el documento en que se dio a conocer su instalacin y comunicar al CRT la
falta en cualquier caso.
3. Si encontrara una seal luminosa apagada accidentalmente o presentando
una indicacin dudosa, la informacin del sistema de sealizacin en cabina
puede no coincidir con el aspecto de la seal en la va, el Conductor realizar

en cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones de cabina.
Rebase Indebido de una Seal de Parada

Artculo 34. Cuando un tren rebase una seal de parada, incluso cuando sea por
cambio intempestivo de su indicacin, el Conductor efectuar detencin inmediata y
se pondr con urgencia en comunicacin con el agente que la tenga a su cargo y se
atendr a sus instrucciones. En todos los casos se informar al CRT.
Clasificacin
Artculo 35. Las seales se clasifican, segn su funcin en:
1. Seales en cabina: Las que reciben los Conductores a travs del equipo
tractivo.
2. Seales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, estn instaladas
en puntos determinados de la va o de las estaciones. Se dividen en:
a. Fundamentales: Regulan la circulacin de trenes y maniobras.
b. Indicadoras: Complementan las rdenes de las seales
fundamentales.
c. De limitacin de velocidad: Imponen restricciones en la marcha de los
trenes por circunstancias particulares de la va o de las instalaciones.
3. Seales manuales: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier
momento o lugar.
4. Seales de los trenes: Las que stos llevan en cabeza y cola.
Dimensiones y Caractersticas de las Seales

Artculo 36. Las seales fijas tendrn las dimensiones y caractersticas
determinadas en la Especificacin Tcnica N 1 y se mantendrn en las condiciones
de conservacin y limpieza que exige su funcin.
Instalacin y Supresin de Seales

Artculo 37. Se dar a conocer a los Agentes de Conduccin y dems personal
interesado, segn sea el caso, por:
1. Aviso: Creacin de cartelones, puesta en servicio de seales fijas y supresin
o cambio del emplazamiento de las existentes. Cuando por dificultades de
instalacin o emplazamiento tengan que ser situadas en lado o lugar distinto
del normal, se indicar esta circunstancia.
2. Hoja de Ruta: Instalacin de seales de limitacin de velocidad por

infraestructura de la va.
3. Documento de Tren: Instalacin o supresin de seales temporales de
velocidad limitada o permanente que no figuran en la Hoja de Ruta.
Para la instalacin o supresin de seales de limitacin de velocidad o para la

traccin elctrica en casos de urgencia, hasta tanto se incluyan o supriman en la
Hoja de Ruta o en el Documento de Tren, requiere el siguiente proceso de actuacin:
1. Agente de Mantenimiento: Comunicar el trayecto, puntos kilomtricos y

velocidad al Jefe del CTC, o al de Circulacin de una de las estaciones
afectadas y dispondr la instalacin o supresin de las seales fijas.
Si el estado de la va o las instalaciones lo aconseja, hasta que se instalen las
seales fijas adoptar las medidas de proteccin necesarias con seales
manuales.
2. Jefe de Circulacin o del CTC: El que reciba la informacin comunicar por
telefonema los datos recibidos al de la estacin colateral y al CRT.
El Jefe del CTC, o los de Circulacin de las estaciones colaterales en su caso
afectadas por la limitacin, no expedirn trenes sin la previa notificacin de
stas al Conductor. Esta notificacin incluir la nota, en su caso, de que no
existen seales de limitacin de velocidad. Dichos agentes, prescindirn de
dar esta notificacin cuando se hayan instalado las seales fijas de limitacin
y el CRT les comunique que el Conductor ya ha sido informado de la
limitacin.
3. CRT: Una vez se hayan instalado las seales fijas de limitacin, ste notificar
al Conductor de cada uno de los trenes afectados por la radiotelefona u
ordenar al Jefe de Circulacin de la estacin inmediata anterior donde el tren
efecte parada, que lo notifique. Seguidamente, avisar al Jefe de Circulacin
de la estacin inmediata al punto afectado, para evitar la detencin del tren en
la misma.
Lado Normal de Instalacin y Presentacin de las Seales

Artculo 38. Las seales fijas estn instaladas a la derecha de la va en el sentido de
la marcha, o encima, y normalmente, slo dan indicaciones a los Conductores que
circulen por ella.
En va banalizada estn instaladas en el lado exterior de la va, para los dos sentidos
de circulacin, y los Conductores las encontrarn a la derecha o a la izquierda de la
va por la que circulen. A la salida de las estaciones, las vas se sealizan con unos
cartelones que indican Va I para la va derecha y Va II para la va izquierda.
Cuando una seal tenga que instalarse en lugar distinto o que ofrezca duda se
conocer la va afectada con la instalacin de una flecha orientada a la misma.
En circunstancias especiales, una seal podr dar indicaciones a ms de una va,

con un mximo de tres, y se conocern las vas afectadas, por flechas orientadas
hacia cada una de ellas.
Las seales manuales, siempre que sea posible, tambin se presentarn por la
derecha.
Seales Nocturnas
Artculo 39. Estas seales sern utilizadas:
1. Desde que empieza a oscurecer hasta que haya amanecido.
2. Cuando por las condiciones climatolgicas adversas no se puedan distinguir
las seales de da a 300 m.
3. En los tneles.
4. En las estaciones subterrneas cuando la iluminacin artificial no permita
distinguir las seales de da a 300 m.
Las seales de los trenes, excepto las de encendido automtico, se encendern con
la debida anticipacin para el paso por los tneles de ms de 300 m de longitud, y
para que no les sorprenda la noche durante la marcha con ellas apagadas.
Las seales que estn dotadas de lmina o pintura reflectante, presentan el mismo
aspecto de da que de noche.
CAPTULO II
Seales Fijas
Seccin Primera
Fundamentales
Clasificacin
Artculo 40. Las seales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que estn
instaladas, se denominan:
1. Seal Preavanzada: La situada delante de la seal avanzada.
2. Seal Avanzada: La situada delante de la seal de entrada.
3. Seal de Entrada: La situada a la entrada de una estacin, puesto de
circulacin o Bifurcacin.
4. Seal Interior: Las que se encuentran entre la seal de entrada y salida de las
estaciones.
5. Seal de Salida: La situada a la salida de una estacin.
6. Seal Intermedia: La situada, entre la seal de salida de una estacin y la
preavanzada o avanzada de la siguiente estacin o puesto de bloqueo.
7. Seal de PN: La situada delante de un PN provisto de dispositivos de
seguridad automticos.
8. Seal de Proteccin: La situada en una bifurcacin protegiendo los
cambiavas.
Va Libre
Artculo 41. Ordena al Conductor de un tren circular normalmente.
Fig. 1
Avance Permitido
Artculo 42. Esta seal se instalar en las lneas dotadas de Sistema de Control de
Trfico Ferroviario Europeo (ERTMS), y ordena al Conductor:
1. De un tren dotado de equipo, en servicio, ERTMS: Circular normalmente.
2. De un tren sin ERTMS: Parar ante ella sin rebasarla.
Fig. 2
Anuncio de Precaucin
Artculo 43. Esta seal se divide en dos clases:
1. Verde y Amarillo Fijos: Ordena al Conductor de un tren no exceder la
velocidad de 30 Km/h al pasar por los cambiavas situados a continuacin de
la seal siguiente.
Fig. 3a
2. Verde y Amarillo con Pantalla Luminosa: Ordena al Conductor de un tren
no exceder la velocidad indicada en la pantalla luminosa de la seal, al pasar
por los cambiavas situados a continuacin de la siguiente seal.
De no presentarse indicacin alguna en la pantalla luminosa, se considerar a
todos los efectos no exceder la velocidad de 30 Km/h al pasar por los
cambiavas situados a continuacin de la seal siguiente.
En la figura 3b, la velocidad indicada es de 60 Km/h, pero puede indicar
cualquier otra velocidad como por ejemplo: 80 km/h, 100 km/h, etc.
Fig. 3b
60
A estos efectos, no tendrn consideracin de seal siguiente, las seales de

maniobras.
Anuncio de Parada
Artculo 44. Ordena al Conductor de un tren ponerse en condiciones de parar ante
la seal siguiente o final de va.
Fig. 4
Parada
Artculo 45. Ordena al Conductor parar ante ella sin rebasarla.
Fig. 5
Rebase Autorizado
Artculo 46. Ordena al Conductor parar ante ella y reanudar la marcha
seguidamente en Marcha de Maniobras hasta la seal siguiente o final de la va de
estacionamiento. Si se encuentra esta seal en el interior de la estacin, no ser
necesario efectuar parada.
Fig. 6
Movimiento Autorizado
Artculo 47. Ordena al Conductor:
1. De un tren parado ante la seal: Emprender la marcha, con Marcha de
Maniobras hasta la seal siguiente o hasta final de la va de estacionamiento
2. De un tren en movimiento: Circular normalmente.
3. De una maniobra: Circular cuando lo ordene el agente encargado de la

misma, pero no a marchar hasta la estacin siguiente.
Fig. 7
Paso a Nivel Protegido

Artculo 48. Ordena al Conductor, circular normalmente por el o los PN si nada se
opone. Si esta seal se presentar a destellos deber, adems, informar de esta
circunstancia al CRT por radiotelefona o en la primera estacin donde preste
servicio un Jefe de Circulacin:
LUMINOSAS
A B
Fig. 8
Si despus de rebasada una seal de PN protegido y antes de llegar al mismo, el

Conductor:
1. Circulara a velocidad igual o inferior a 40 km/h por circunstancias anormales,
2. Efectuara paradas accidentales o detenciones,
3. Efectuara paradas prescritas superiores a dos minutos,
deber proceder como si dicha seal la hubiera encontrado en la indicacin de PN
sin proteccin (Fig. 09).
Cuando la seal de Paso a Nivel (SPN) presente la indicacin de Paso a Nivel
protegido y la informacin dada por el equipo en cabina sea la de Paso a Nivel sin
proteccin, el Conductor respetar esta ltima informacin.
Paso a Nivel Sin Proteccin

Artculo 49. Ordena al Conductor ponerse en condiciones de parar ante el o los PN,
sin rebasarlos hasta que se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, a
la vista de las circunstancias. En ningn caso, reanudar la marcha normal hasta que
el tren se encuentre situado a la altura del PN. Informar de esta circunstancia al

CRT por radiotelefona o al Jefe de Circulacin en la primera estacin abierta.
LUMINOSAS
Fig. 9
Seccin Segunda
Indicadoras
Indicadoras de Salida
Artculo 50. Estas seales se instalan cuando no sea visible la seal de salida
desde el punto normal de estacionamiento. Ordenan al Conductor:
1. De un tren parado ante la seal: Emprender la marcha si nada se opone,
hasta la seal de salida, atenindose a lo que sta ordene.
2. De un tren en movimiento: Circular normalmente.
Luz Blanca
Fig. 10
En caso de que se encuentre apagada, el Conductor proceder como sigue:

1. De un tren parado ante la seal: Cuando deba iniciar la marcha, ponerse en
comunicacin con el agente que tenga a su cargo la seal de salida y
atenerse a lo que ste ordene.
2. De un tren en movimiento: Ponerse en condiciones de detenerse ante la
seal de salida atenindose a lo que esta ordene.
Pantallas de Proximidad
Artculo 51. Estas pantallas se instalan delante de las seales avanzadas o de
entrada cuando no exista seal de avanzada, y de las de PN que no sean visibles a
la distancia de 300 m.
Cuando no existe seal de avanzada, la tercera pantalla de la seales de entrada

indica el punto desde el que se empieza a contar la distancia normal de frenado para
el caso de que el tren deba ser detenido en la entrada.
SEAL SIN INDICADOR DE DIRECCIN
150 m. 150 m. 200 m.
SEAL CON INDICADOR DE DIRECCIN
150 m. 150 m. 200 m.
PASO A NIVEL CON VISIBILIDAD INFERIOR A 300 METROS
100 m. 100 m. 100 m.
Fig. 11
Indicadoras de Desvo
Artculo 52. Se instalarn en los desvos cuando no estn protegidos por una seal
fija o enclavados. Ordena al Conductor cuando indique:
1. Va directa: Circular normalmente.
2. Va desviada: No exceder de 30 KM/h al paso por los cambiavas.
3. Va distinta a la que debe seguir un tren o maniobra: Efectuar detencin
inmediata.
VA DIRECTA VA DESVIADA
Fig. 12
Indicadora de Direccin
Artculo 53. Esta seal est situada en las estaciones o en plena va y se instala,
segn convenga, en el mstil de otras seales o aislada. La misma, indica la va que
tomarn los trenes o maniobras.
Si la seal indica va distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena al

Conductor, si est parado, no emprender la marcha y si est en marcha, detenerse y
comunicarlo al agente que tenga a su cargo la seal.
IZQUIERDA DIRECTA DERECHA
Fig. 13
Estas seales podrn sustituirse por pantallas alfanumricas que presentarn la
denominacin de la va de destino.
Indicadores de Punto Libre

Artculo 54. Se entiende por Punto libre, el punto terico situado en el ngulo de
convergencia de dos vas, y delimita hasta donde la circulacin es compatible por
ambas.
En las vas dotadas de seal de salida el Punto Libre esta referenciado por sta; en
defecto de la seal de salida se colocar la seal indicadora de Punto Libre.
Fig. 14
Postes Kilomtricos y Hectomtricos

Artculo 55. Estn situados a lo largo de la lnea, e indican, arriba la situacin
kilomtrica, abajo la hectomtrica y la flecha, la direccin en que se encuentra la
estacin ms prxima, para el caso de peticin de auxilio o de cualquier
comunicacin. Llevan en la cara opuesta la misma inscripcin.
127 127
3 3
Fig. 15
Indicadores de Pendiente
Artculo 56. Estn situados en los puntos en que cambia el perfil de la va, e indican
la rasante en milmetros por metro y su longitud en metros.
Llevan en la cara opuesta la inscripcin correspondiente al perfil en el sentido
contrario de la circulacin.
A B C
Rampa de Pendiente de Horizontal en

8mm/m 6mm/m 700 m
en 850 m en 350m
Fig. 17
Indicadoras para la Traccin Elctrica

Artculo 57. Excepcionalmente cuando la seal est situada en fuerte rampa y se
trate de trenes muy pesados, deber cerrarse PARCIALMENTE de forma que no
impida la continuidad de la marcha. (*).
ASPECTO RDENES E INDICACIONES
A Ordena: Parar ante ella sin rebasarla.
Ordena: Cerrar totalmente el regulador al paso

B por el seccionamiento de aire de la lnea de
contacto (*).
Ordena: Cerrar totalmente el regulador al paso

C por el seccionamiento del aislador de la lnea de
contacto y no estacionar en l (*).
Ordena: Bajar los pantgrafos a su paso por ella

D hasta pasar por la seal de elevacin de
pantgrafos.
Indica: Se puede elevar el pantgrafo a su paso

E
por ella.
Indica: Que a la distancia de 500 m se

F encuentra instalada la seal de principio de zona
neutra o la de bajada de pantgrafos.
Indica: El principio de la zona neutra de la lnea
de contacto. Ordena: Abrir el disyuntor hasta la
G
seal de fin de la zona neutra.
Indica: El final de la zona neutra de la lnea de

H
contacto pudiendo cerrar el disyuntor.
Fig. 18
Cartelones
Artculo 58. Se emplean para transmitir a los Conductores rdenes o indicaciones
independientes de las dems seales fijas y llevan inscritas letras, palabras, nmeros
o figuras.
Los ms usuales se indican a continuacin:
ASPECTO RDENES E INDICACIONES
A S Ordena: Al Conductor dar el silbido de atencin.
Indica: La proximidad de un apeadero y est situado a la distancia

B
de frenado del mismo.
Indica: Que la parada en el apeadero es facultativa, cuando se

C
presente en el mstil de las seales de proximidad del mismo.
P. N. Indica: La proximidad a los metros que indique el carteln de ciertos

D 105/264 pasos a nivel (el nmero lo es a ttulo de ejemplo).
500 m.
Indica: El punto donde comienza (o donde termina) el circuito

E
elctrico del Paso a Nivel.
Indica: El ltimo PN dotado de semibarreras automticas cuando

F
varios, estn protegidos por una seal.
M Indica: El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de

G maniobras.
M
E
H Indica: La proximidad de una estacin.
I Indica: La proximidad de una bifurcacin.
EMPIEZA Indica: El punto donde empiezan las seales del bloqueo que figure
J en el carteln.
B.A.D.
TERMINA Indica: El punto donde terminan las seales del bloqueo que figure
K
B.L.A.U. en el carteln.
VA I
Indica: En B.A.B., a la salida de las estaciones despus del ltimo
L
cambiavas, el nmero de la va.
VA II
LIMITE
CIRCUITO Indica: El punto donde comienza el circuito elctrico de cambiavas
M
CAMBIAVAS (distancia mnima al piquete de entrevas, 4 m).
N
CANAL Indica: Canal de frecuencias de la radiotelefona asignado a una
3 banda de regulacin.
Indica: Indica un punto de Bloqueo Radio (BR).

Ser instalado en los Puestos de Circulacin que pertenezcan al
BR B.R., en el mstil de la seal avanzada cuando esta exista o en
defecto de esta en poste independiente a la distancia de frenado de
O
la seal de entrada, primer cambiavas o punto que se determine
por Consigna C.
(Denominacin) Ordena: Al Conductor no rebasar el punto de estacionamiento si no
tiene la Orden de Avance correspondiente.
Fig. 19
Seccin Tercera
De Limitacin de Velocidad
Preanuncio de Lmite de Velocidad

Artculo 59. Ordena al Conductor ponerse en condiciones de no exceder la
velocidad de 160 km/h al pasar por la seal de anuncio de lmite de velocidad situada
a continuacin de sta.
PERMANENTE TEMPORAL
A B
160 160
Fig. 20
Anuncio de Lmite de Velocidad

Artculo 60. Ordena al Conductor ponerse en condiciones de no exceder la
velocidad en km/h que se indica en la misma, desde la seal de lmite de velocidad.
PERMANENTE TEMPORAL
A B
50 50
Fig. 20
Lmite de Velocidad
Artculo 61. Ordena al Conductor no exceder la velocidad en km/h que se indica en
la misma desde esta seal hasta la seal de fin de lmite de velocidad ponerse en
condiciones.
PERMANENTE TEMPORAL
A B
50 50
Fig. 21
Fin de Lmite de Velocidad

Artculo 62. Ordena al Conductor reanudar la marcha normal, si nada se opone,
cuando el ltimo vehculo de su tren la haya rebasado.
Cuando se indique en la Hoja de Ruta, el Conductor reanudar la marcha normal, si
nada se opone, una vez rebasada por el primer vehculo.
PERMANENTE TEMPORAL
A B
Fig. 22
Particularidades
Artculo 63. Las seales fijas de Limitacin de Velocidad pueden presentar las
siguientes particularidades:
1. Las rdenes que dan a los Agentes de Conduccin son independientes de las
que les dan las seales fijas fundamentales y no son modificadas por las
mismas.
2. Las limitaciones se expresarn siempre en mltiplos de 5.
3. Cuando la limitacin permanente de velocidad afecte a determinadas
locomotoras o automotores, las seales podrn establecer uno, dos o tres
lmites diferentes y llevarn encima un carteln indicando las series a que
afecta cada uno de ellos.
PERMANENTE
A B C
LOC XXX LOC XXX
LOC XXX LOC XXX LOC XXX
LOC XXX
50
Fig. 23
Los nmeros del carteln y de la seal se corresponden en orden de arriba a
abajo.
4. En las lneas donde est prevista la circulacin de trenes de Tipo A y B, las
seales de limitacin permanente de velocidad impuesta por las curvas,
estarn compuestas por tres seales independientes.
PERMANENTE
50 50
80 50
100 100
Fig. 24
El nmero de arriba afecta a los trenes de Tipo normal.
El nmero del centro afecta a trenes de Tipo A.
El nmero de abajo afecta a los trenes de Tipo B.
Si la limitacin es igual para los trenes de Tipo normal y Tipo A, los nmeros
de arriba y del centro son iguales.
Cuando las limitaciones son iguales para los trenes de Tipo A y Tipo B, los
nmeros del centro y de abajo son iguales.
Cuando las limitaciones son iguales para los tres Tipos, se sealizarn con
una sola seal.
5. Las seales de limitacin temporal de velocidad podrn establecer dos lmites
diferentes y llevarn encima un carteln indicando los trenes a que afecta
cada uno de ellos.
TEMPORAL
A B
M C
V A
Fig. 25
El nmero de arriba de la (Fig. 25 A), afecta a los trenes de mercancas y

trenes taller y el nmero de abajo a los dems trenes, cualquiera que sea su
clase (viajeros, automotores, locomotoras aisladas, vagonetas, etc.).
El nmero de arriba de la (Fig. 25 B), afecta a los trenes convencionales y
locomotoras aisladas y el nmero de abajo a los automotores, vagonetas y
mquinas de va.
6. En las limitaciones de velocidad que afecten a un trayecto, como puede ser el
comprendido entre dos estaciones, se suprimen las seales de anuncio y fin
de lmite de velocidad.
Hasta
50
Fig. 26
7. La seal de anuncio de lmite de velocidad no se instalar en el interior de una
estacin. En su lugar se instalarn dos, una a la entrada y otra a la salida.
8. La seal de anuncio de lmite de velocidad puede llevar un carteln indicativo
cuando a la salida de una Bifurcacin, la limitacin slo afecte a una lnea.
Instalacin
Artculo 64. La instalacin de las seales fijas de limitacin de velocidad, deben
instalarse, segn lo establecido en esta Norma, como se indica a continuacin:
1. En va nica
100
100
100
100
Fig. 27
2. En va doble
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
Fig. 28
3. Para limitaciones sucesivas

60
30
50
30
60
50
30
30
60
50
Fig. 29
La transicin de una velocidad inferior a otra superior no requiere la
instalacin de la seal de anuncio de la segunda limitacin.
CAPTULO III
Seales Manuales
Parada a Mano
Artculo 65. Esta seal ordena al Conductor detencin inmediata. En caso de
urgencia, se puede ejecutar usando cualquier objeto o luz vivamente agitados.
El Conductor que est detenido por una seal de parada a mano no reanudar la
marcha hasta que se lo ordene el agente que presenta la seal.
Si la detencin ha tenido lugar en plena va y al lado de la seal no se encuentra
ningn agente, el Conductor avanzar, si nada se opone, con marcha a la vista hasta
encontrar al agente o una estacin abierta. Si despus de recorrer 1.500 m no

encuentra al agente ni estacin, reanudar la marcha normal, si nada se opone y lo
comunicar al CRT por radiotelefona o en la primera estacin abierta.
BANDERN BRAZOS LINTERNA
A B C
Aunque las seales estn Solo a falta de luz,
cadas en tierra. bandera.
Fig. 30
Indicacin de Parada Facultativa

Artculo 66. Ordena al Conductor efectuar parada. Se presenta por el Agente de
Tren, cuando el tren disponga de timbre de aviso, oprimiendo tres veces
espaciadamente el pulsador correspondiente ( ); en caso contrario, ser
sustituido por una comunicacin verbal.
Operaciones Terminadas
Artculo 67. En los casos de paradas comerciales de viajeros, el Conductor antes de
iniciar la marcha, deber comprobar que han terminado las operaciones del tren
(bajada y subida de viajeros, carga y descarga, maniobras, etc.) y cerrar las puertas.
Cuando el Conductor no pueda hacer las comprobaciones por si mismo el Agente de
Tren presentar el indicador:
1. Verbalmente.
2. Mediante un toque prolongado del timbre
3. Luz blanca intermitente tanto de da como de noche.
Fig. 31
Seales para Maniobras

Artculo 68. Estas seales deben presentarse de manera que sean visibles al
Conductor, para lo cual, el agente que ordene el movimiento se colocar en lugar
adecuado o har repetir las seales por agentes situados en puntos intermedios.
El agente que ordena el movimiento podr prescindir de presentar seales al
Conductor, si se encuentra al pie de la locomotora o en la cabina de la misma y da
las rdenes verbalmente. Tambin podr hacerlo aunque est alejado de la
locomotora, si puede comunicarse con el Conductor por altavoces, telfono,
radiotelfono o por escrito.
Si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehculos, tirar significa
alejarse del agente que ordena el movimiento y empujar acercarse.
DA NOCHE
ORDEN
BRAZO LINTERNA
A TIRAR (La locomotora

precede a los vehculos en
el sentido del movimiento)
El brazo o linterna con luz blanca de abajo arriba
alejndolo del cuerpo varias veces.
B
EMPUJAR (Los vehculos
preceden a la locomotora en
el sentido del movimiento)
El brazo o linterna con luz blanca movindolo en
horizontal y cruzando el cuerpo varias veces.
C
REDUCIR LA MARCHA
Los dos brazos o linterna con luz blanca

movindolos en vertical varias veces y rpidamente.
Fig. 32
Seales para la Prueba del Freno Automtico

Artculo 69. Estas seales deben presentarse como se indica a continuacin:
SEALES DE MANO
RDENES OTROS MEDIOS
DA NOCHE
Apretar
frenos
Abriendo la llave de
Aflojar
aislamiento en el
frenos
vehculo de cola.
Terminada
Anormal
Fig. 33
La seal de mano o luminosa de aflojar frenos, slo se utilizar en la prueba de
verificacin de acoplamiento. En las dems pruebas se har como se indica por
otros medios.
Podr prescindirse de la presentacin de estas seales, si la comunicacin entre los
agentes que intervienen en la prueba puede hacerse por otro medio de comunicacin
(altavoces, telfono, radiotelfono, etc.).
Seales con el Silbato de la Locomotora

Artculo 70. Tratando de disminuir molestias en zonas urbanas prximas al
ferrocarril, queda reducido normalmente el uso del silbato de la locomotora a los
casos expresamente determinados en el presente Artculo.
SILBIDO ORDEN USO

1. Al aproximarse a los cartelones de los
apeaderos con parada facultativa cuando la
Silbido Largo tengan prevista.
2. Antes de reanudar la marcha, despus de
una parada o detencin accidental en plena
Atencin va.
3. Al aproximarse al carteln que ordena silbar
y en las proximidades de los P.N.
4. Cuando vea personas, animales o vehculos
en la va.
5. Al entrar a los tneles de ms de 300 m.
Tres silbidos cortos

1. Cuando se observe la falta de seales en
y tres largos las Estaciones o en la va.
intercalados 2. Cuando est detenido ante el cambiavas
de entrada o una seal de entrada en
indicacin de parada en una estacin sin
Atencin CTC. Y no pueda ponerse en comunicacin
Especial con el Jefe de circulacin o el CRT.
3. Esta seal repetida dos veces consecutivas,
cuando el tren est detenido en plena va o
estacin sin personal, ordena al
Acompaante de trenes ponerse en
comunicacin con el Conductor.
Un silbido largo y Apretar 1. Cuando sea necesario apretar el freno de

dos cortos Frenos los vehculos del tren o de las locomotoras.
Un silbido largo y
uno corto Aflojar 1. Cuando sea necesario aflojar el freno de
Frenos los vehculos del tren o de las locomotoras.
Dos silbidos cortos
y uno largo 1. En trenes con traccin mltiple, lo da el
Abrir
intercalado Conductor de cabeza para que arranquen
Regulador
las dems locomotoras.
Dos silbidos largos 1. En trenes con traccin mltiple, lo da el

y uno corto
Cerrar Conductor de cabeza para que los de las
intercalado
Regulador dems locomotoras supriman la potencia
de traccin.
Fig. 34
Inutilizacin del Silbato del Vehculo Motor

Artculo 71. Cuando el silbato del vehculo motor este averiado, se considerar intil
el vehculo motor en los siguientes casos:
1. Circule solo o en primer lugar de la composicin.
2. No lleve freno automtico acoplado al tren ni tenga comunicacin directa con
el Conductor de cabeza.
Esta disposicin afecta a todos los vehculos motores, cualquiera que sea el aparato
de seales acsticas de que estn provistos (silbato, bocina, claxon, etc.).
Cuando la inutilizacin del silbato ocurra en plena va, el Conductor podr continuar
hasta la estacin inmediata reduciendo la velocidad, en la medida que aconsejen las
circunstancias sin exceder de 20 km/h al aproximarse a los PN.
Con estas mismas prescripciones, el Conductor, ponderando las circunstancias del
momento, podr continuar, excepcionalmente, con autorizacin del CRT hasta donde
pueda subsanarse la anormalidad.
Seal de Alarma
Artculo 72. Ordena la detencin inmediata de todos los trenes y maniobras que
estn en movimiento. Se hace con medios acsticos, luminosos o visuales (timbre de
andn, silbato de la locomotora, foco de gran intensidad luminosa, etc.), y la
constituyen:
1. 3 grupos de 3 toques breves cada uno. ( ) Fig. 35
2. Apagando y encendiendo repetidamente el foco de gran intensidad luminosa.
Siempre que sea posible, se har simultneamente la seal de alarma acstica y
visual.
Los agentes que oigan o vean esta seal, harn la de parada con los medios de que
dispongan y los encargados de las seales (avanzadas, de entrada y de salida), las
accionarn en la forma que proceda para detener los trenes que se aproximen o
salgan de la estacin. As mismo, deben acudir rpidamente al lugar de peligro o
accidente para prestar los auxilios necesarios, si su trabajo se lo permite,
CAPTULO IV
Seales de los Trenes
Seales por Cabeza

Artculo 73. Estas seales sern portadas por cabeza en los vehculos ferroviarios,
debiendo estos cumplir lo siguiente:
1. De da: No llevarn seales, no obstante, los vehculos motores dotados de

foco de gran intensidad luminosa, la llevarn encendida siempre que sea
posible.
2. De noche:
LOCOMOTORAS EN LOCOMOTORAS DE
AUTOMOTORES
SERVICIO MANIOBRAS
Fig. 36
VAGONETAS OTROS
Se asimilarn en
funcin de sus
caractersticas.
Fig. 37
3. Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una va de apartado o
viceversa, podrn llevar indistintamente estas seales o las del apartado 1.c.
del Artculo 74.
4. Cuando la falta de sealizacin por cabeza afecte a la de gran intensidad
luminosa, el vehculo motor se considerar intil para circular en cabeza o
aislado de noche o de da si en el trayecto existen tneles de ms de 300 m.
Si se produce en plena va, el Conductor circular hasta la primera estacin
con marcha a la vista, sin exceder de 20 km/h por los PN.
Con estas mismas prescripciones, el Conductor, ponderando las
circunstancias del momento, podr continuar excepcionalmente, con
autorizacin del CRT hasta la estacin donde pueda subsanarse la
anormalidad.
5. El Conductor reducir, de noche, la intensidad del foco delantero o lo apagar:
a. Cuando el tren se encuentre apartado hasta el momento de su salida.

b. Siempre que observe la circulacin de un tren en sentido contrario, hasta
que pase la cabeza del tren que cruce, salvo que circule por las
proximidades de un PN.
Seales por Cola

Artculo 74. Estas seales sern portadas por cola en los vehculos ferroviarios,
debiendo estos cumplir lo siguiente:
1. Podrn dar sus indicaciones con luz fija o a destellos.
a. Trenes convencionales
DA Y NOCHE DA
Luciendo siempre
Fig. 38
Los trenes convencionales de mercancas llevarn la sealizacin de noche
(linternas porttiles encendidas) al efectuar su salida de una estacin, cuando las
circunstancias lo aconsejen.
b. Automotores, Locomotoras Aisladas y Locomotoras de Maniobras
DA Y NOCHE NOCHE
Fig. 39
c. Vagonetas y otros vehculos

DA Y NOCHE OTROS
Se asimilarn en
funcin de sus
caractersticas.
Fig. 40
Cuando remolquen vehculos llevarn las seales del apartado a.

2. Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una va de apartado o
viceversa, podrn llevar indistintamente las seales previstas para las
locomotoras aisladas o las de maniobras.
3. En casos excepcionales, el CRT, podr autorizar la circulacin de un tren con
sealizacin por cola incompleta o sin ella, hasta la primera estacin donde
existan medios para normalizar la situacin, bajo las siguientes condiciones:
a. En caso de Falta Parcial, el Jefe de Circulacin de la primera estacin,
cursar un telefonema comunicando a las estaciones interesadas o al
CTC, las seales afectadas
b. En caso de Falta Total,
i. Se cursar un telefonema comunicando a las estaciones afectadas, la
circulacin del tren sin seales o con ellas apagadas, la serie y
nmero del ltimo vehculo.
ii. Prescribir la parada del tren en todas las estaciones, salvo en mando
centralizado que las determinar el Jefe del CTC a la vista de la
situacin de los trenes.
iii. Se suspenda la circulacin por los cantones que haya recorrido el tren
sin seales hasta comprobar que ha liberado va, lleg o pas
completo.
4. Los trenes con traccin por cola no llevarn seales en el ltimo vagn.
Cuando se trate de seales empotradas irn apagadas. La locomotora de cola
llevar las seales previstas para las locomotoras aisladas.
CAPTULO V
Instalaciones de Seguridad
Seccin Primera
Generalidades
Tipos
Artculo 75. Comprenden, fundamentalmente:
1. Las seales fijas.
2. Los aparatos de va: cambiavas, cerrojos, cuas descarriladoras, etc.
3. Los dispositivos de maniobra: palancas, transmisores, motores,
conmutadores, pulsadores, llaves, etc.
4. Los dispositivos de control: visores, contadores, soneras, etc.
5. Los dispositivos de enclavamiento: cuadros, cerraduras, rels, etc.
6. Los dispositivos de bloqueo.
7. Los circuitos de va y contadores de ejes.
8. El Sistema de Proteccin Automtica de Trenes (ATP).
9. Los elementos de los PN protegidos: barreras, detectores, soneras, seales
destellantes a la carretera, etc.
10. Los detectores de obstculos.
11. Los detectores de ejes y ruedas calientes.
12. Los detectores de impactos en vas y sobrepeso.
13. Los tacmetros y tacgrafos de los vehculos motores.
14. El dispositivo de vigilancia de los vehculos motores.
15. Los dispositivos de accionamiento y control del freno de los vehculos
motores.
Circuitos de Va
Artculo 76. Son aquellos que utilizan los rieles como conductores y estn
dispuestos de forma tal que permitan detectar la presencia de vehculos en el tramo
de va correspondiente; aprovechando el shuntado (derivacin) que provocan en el
circuito los ejes de los vehculos ferroviarios. Estos circuitos pueden ser elctricos o
de audiofrecuencia.
Dispositivos Provistos de Contador

Artculo 77. Para el caso de estos dispositivos, cada paso del contador ser objeto
de un parte en el control de averas, en el que se indicar, por el agente que tenga a
su cargo el dispositivo en cuestin, el nmero indicado por el contador y la causa.
Desvo y Travesa
Artculo 78. Conjunto de aparatos de va que permiten que las vas puedan
separarse o cruzarse sin perder la continuidad y el guiado.
Cambiavas
Artculo 79. Es el dispositivo que, formando parte de un desvo o travesa, permite la
orientacin de los rieles de una va a otra para direccionar el paso de los trenes.
Podr estar dotado de motores elctricos o ser de accionamiento manual y, se
considerar a va directa cuando est orientado a la de mayor radio de trazo y
desviada en caso contrario.
Segn su situacin, los cambiavas se denominan:

1. Cambiavas de Entrada: Los existentes desde la seal de entrada hasta el
lugar de estacionamiento.
2. Cambiavas de Salida: Los existentes desde la seal de salida hasta la plena
va y, en el caso de que la seal de salida totalice varias vas, los existentes
entre el estacionamiento y la seal totalizadora.
Enclavamiento
Artculo 80. Se considera enclavamiento la relacin de dependencia entre la
posicin de aparatos y la indicacin de las seales. Segn el tipo de instalacin, esta
relacin se establece entre la posicin de los elementos de accionamiento de los
aparatos y los de las seales; o, entre la comprobacin de la posicin de los aparatos
y el mando de las seales.
Estos son usados con el fin de garantizar la seguridad de las circulaciones mediante
la posicin adecuada de los aparatos y las rdenes correspondientes de las seales;
y sus principios bsicos son:
1. No se podr efectuar la apertura de una seal para autorizar un movimiento,
sin que todos los aparatos del itinerario estn en la posicin correspondiente.
2. No se podr cambiar la posicin de ningn aparato relacionado con un
itinerario, estando abierta la seal que autoriza el mismo.
3. No se podr realizar la apertura de una seal para autorizar un movimiento
incompatible con otro ya autorizado.
Precintado de las Instalaciones de Seguridad

Artculo 81. Corresponde a los servicios de mantenimiento de las instalaciones de
seguridad, as como al personal de trfico cuando le sea necesario, precintar los
siguientes dispositivos:
1. Enclavamientos
a. Manivelas para el accionamiento manual de los cambiavas.
b. Dispositivos para el cierre de todas las seales de la instalacin.
c. Dispositivos para la toma del Mando Local en caso de emergencia.
2. Barreras accionadas elctricamente
a. Selector del Mando Local a pie del paso a nivel.
b. Manivelas de cierre de las barreras.
Para el caso de las cajas de aparatos situados a la intemperie, estas sern
precintadas y aseguradas con candados.
Cuando por necesidades del servicio o por incidencia, el agente que tenga a su
cargo la instalacin observe la ausencia de un precinto o tenga la necesidad de
desprecintar, proceder a precintar o lo comunicar al servicio correspondiente.
Los Agentes de Mantenimiento, lo antes posible, procedern a sustituir los
precintos.
As mismo, deber establecer el parte correspondiente en el control de averas. Si
el dispositivo est provisto de contador, se har constar adems, en el parte, el
nmero indicado por dicho contador.
Uso de las Instalaciones de Seguridad

Artculo 82. Se har de acuerdo con lo prescrito en esta Norma y en la Consigna I
correspondiente. Cuando no sea posible deducir la correcta posicin de un
cambiavas, cerrojo elctrico, barrera o cua; el agente que tenga a su cargo la
instalacin proceder a su reconocimiento visual, bien por s mismo, o por otro
agente a sus rdenes.
Igualmente, est prohibido:
1. Modificar el itinerario establecido.
2. Utilizar llaves duplicadas, falsear los dispositivos de maniobra, control y
enclavamiento y cualquier otra operacin que perturbe el normal
funcionamiento.
3. Maniobrar cambiavas con accionamiento a distancia, cuando se encuentren
vehculos sobre ellas.
Seccin Segunda
Sistema de Sealizacin en Cabina
Generalidades
Artculo 83. Las prescripciones contenidas en este Captulo son de carcter general;
en el Capitulo 6 del Manual de Circulacin y en los Manuales de Conduccin de cada
vehculo, se especifica la forma concreta de operar en cada sistema.
Conexin y Desconexin del Sistema

Artculo 84. En condiciones normales, el Conductor llevar conectado el sistema.
No obstante, proceder a la desconexin:
1. Cuando lo ordene el CRT por telefonema.
2. En los cambios de cabina.
3. En las maniobras y en los retrocesos de trenes, que lo requieran
tcnicamente.
El selector conexin/desconexin del sistema, slo podr utilizarse cuando el tren
est detenido, realizando las comprobaciones que establezca el Manual de
Conduccin para cada vehculo.
En caso de circulaciones con dos locomotoras, slo se conectar el equipo de la
locomotora de cabeza.
Magnitudes Fundamentales
Artculo 85. El Conductor que circule con sistema de sealizacin en cabina,
recibir de forma continua en el panel de su vehculo, las indicaciones necesarias
para regular la marcha del tren y en concreto, las magnitudes gua o fundamentales
que se indican a continuacin:
1. Velocidad Habilitada. Es la velocidad permitida en cada momento por el
sistema. Cuando se implanten limitaciones de velocidad no introducidas en el
mismo, la velocidad mxima permitida puede ser menor que sta velocidad
habilitada.
2. Distancia Meta. Es la distancia entre el lugar en que se encuentra el vehculo
y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad.
3. Velocidad Meta. Es la velocidad a la que se debe circular, una vez recorrida
la Distancia Meta.
Introduccin de Datos
Artculo 86. Cuando el Conductor vaya a circular con ATP, deber realizar la
introduccin de datos segn el modo de conduccin y las caractersticas del tren,

cuando as se requiera.
En caso de que sea preciso anular el freno de uno o ms bogies de la composicin
ser necesario cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por variar el
porcentaje de frenado o por reduccin de la velocidad mxima.
Modos de Conduccin
Artculo 87. El Conductor, durante la fase de introduccin de datos tambin
seleccionar el modo de conduccin. Las funcionalidades asociadas a cada uno son:
1. Modo de Conduccin ATP
Las funcionalidades ms comunes de este modo de conduccin, pueden ser:
a. ATP.
b. Velocidad Limitada (VL).
c. Marcha a la Vista (MV).
Al comienzo de esta modalidad de conduccin, la funcionalidad es de

Velocidad Limitada (VL) segn los sistemas. Tras recibir informacin de seal
de va ATP, siempre que la seal no indique parada, comienza a operarse en
funcionalidad ATP.
La transicin entre las diferentes funcionalidades, normalmente, es

automtica, es decir el Conductor no interviene en su seleccin o
conmutacin. Cuando se circule en las funcionalidades VL o MV, el Conductor
cumplir las prescripciones de circulacin de la marcha a la vista o marcha de
maniobras, segn sea el caso y el equipo realizar las supervisiones de
velocidad que corresponda en cada momento.
2. Modo de Conduccin MANIOBRAS
Este modo permite la conduccin en avance y retroceso, y el Conductor
cumplir las prescripciones de circulacin de la marcha de maniobras. El
sistema supervisar la velocidad mxima de 30 Km/h.
El modo ATP, de circulacin normal, se reanudar, cuando se reciba
informacin de seal de va adecuada.
Circulacin con ATP

Artculo 88. En caso de que se circule con ATP, el funcionamiento del sistema
responde a las condiciones que se mencionan a continuacin; si no se cumple con lo
indicado por el sistema, se produce automticamente el frenado del tren. Las
condiciones son:
1. En circulacin normal
a. El Conductor deber cumplir las magnitudes fundamentales.
b. La velocidad a la que se permite circular al tren cuando est prximo a
una seal de parada se denomina Velocidad de Liberacin, que ser de
30 km/h. En todo caso, el Conductor deber respetar la orden de la
seal.
2. Rebase autorizado de seales
a. Para realizar el rebase autorizado de una seal en indicacin de
parada, el Conductor deber accionar el pulsador REBASE
AUTORIZADO, que se hace efectivo durante los 15 segundos
posteriores a la pulsacin.
b. Si la seal rebasada es de entrada, se conmuta a funcionalidad
VELOCIDAD LIMITADA (VL), desactivndose las magnitudes
fundamentales ATP.
c. Si la seal rebasada no es de entrada, el sistema pasa a operar en
funcionalidad MARCHA A LA VISTA (MV) y se desactivarn las
magnitudes fundamentales ATP.
d. El modo ATP, circulacin normal, se reanudar, cuando se reciba
informacin de seal de va adecuada.
3. Rebase indebido de seales o puntos no autorizados
a. La proteccin que ofrece el sistema ante el rebase indebido de una
seal en parada o un punto no autorizado, en las funcionalidades ATP,
MV y VL, es la aplicacin del freno de emergencia.
b. La funcionalidad de circulacin normal ATP se reanudar cuando se
reciba informacin de seal de va adecuada, algunos sistemas obligan
a aislar el ATP.
Inutilidad del Sistema

Artculo 89. Cuando a la salida de la Base, un vehculo motor acuse inutilidad o
deficiencia en el sistema y, si no puede ser reparado en tiempo oportuno; ser
considerado intil y sustituido por otro.
Si la inutilidad del sistema se acusa cuando el vehculo est en servicio, el Conductor
lo comunicar al CRT por la radiotelefona o a travs de la primera estacin. Se
atendr a las condiciones de circulacin establecidas para cada sistema en el
Manual de Conduccin, en cualquier caso, si no existe un sistema de respaldo,
circular con Marcha de Maniobras mientras persista la anormalidad.
Notificacin de la Inutilidad del Sistema

Artculo 90. Cuando el Jefe de Circulacin o del CTC conozca cualquier
anormalidad relacionada con el sistema lo comunicar al CRT, quien dispondr su
reparacin y la notificacin de dicha anormalidad al Conductor de cada uno de los
trenes afectados, por radiotelefona; u ordenar al Jefe de CTC o al Jefe de
Circulacin de la estacin anterior, donde el tren tenga parada, que lo notifique.
Cuando la anormalidad sea detectada por el Conductor lo comunicar al CRT por
radiotelefona o a travs de la estacin inmediata. Seguir el mismo procedimiento
cuando por anormalidad desconecte el equipo.
Seccin Tercera
Dispositivos de Control de Velocidad y de Vigilancia
Funcionalidad
Artculo 91. A la salida de la Base y para prestar servicio, el vehculo motor deber
tener en perfectas condiciones de funcionamiento y debidamente precintados, los
dispositivos de vigilancia (hombre muerto) y el de control de velocidad. Este ltimo,
llevar elementos de registro suficientes para el recorrido previsto.
En los vehculos motores dotados de registradores de memoria esttica, no es
necesario que estos dispositivos estn precintados.
Anormalidades
Artculo 92. Si prestando servicio, se inutilizara el dispositivo de control de velocidad
o el de vigilancia, el Conductor lo comunicar al CRT, directamente por la
radiotelefona o a travs de la estacin inmediata.
En caso de avera en el tacmetro, si el CRT no puede disponer la sustitucin del
vehculo motor, har que contine prestando servicio hasta fin del viaje, tomando el
Conductor las precauciones que considere necesarias para no exceder las
velocidades mximas de cada trayecto.
Si se inutilizara el dispositivo de vigilancia y no presta servicio otro agente en el
vehculo motor, el CRT dispondr la presencia en el mismo de un agente habilitado
para proteger el tren y pedir auxilio; a quien el Conductor instruir sobre la forma de
detener el tren, en caso de que no lo conozca, a fin de garantizar la circulacin del
mismo hasta finalizar el viaje.
Si no existen los medios necesarios para hacer la reparacin, podr el vehculo
prestar servicio en las mismas condiciones anteriormente sealadas, hacia una Base
donde pueda hacerse la reparacin correspondiente.
Al desprecintar alguno de estos elementos, durante el servicio y bajo motivo
justificado, se anotar en el Libro de Averas del vehculo motor. As mismo, se
tendr presente que, antes de iniciar un nuevo servicio, estos dispositivos de

seguridad deben ser reparados y precintados.
En caso que el desprecintado del dispositivo de vigilancia se realice con motivo de
remolque del vehculo motor, el precintado del mismo debe efectuarse
inmediatamente.
Seccin Cuarta
Dispositivos de Impacto en Va y Sobrepeso
Alarma por Impacto en Va

Artculo 93. Cuando se produzca alarma por impacto en va, el CRT proceder
como se indica a continuacin:
1. Alarma en coches, automotores y locomotoras
a. Si es mayor de 300 KN y menor o igual que 350 KN, ordenar la baja
del vehculo en destino y su envo seguidamente al taller.
b. Si es mayor de 350 KN, ordenar reducir en 20 el Tipo del Tren,
adems dar la baja en destino y seguidamente enviar el vehiculo al
taller.
2. Alarma en vagones
a. Si es mayor de 300 KN y menor o igual que 350 KN, no requiere
actuacin especial alguna.
b. Para valores mayores de 350 KN, ordenar reducir en 20 el Tipo del
tren, adems de la baja del vehiculo en destino y seguidamente su
envo al taller.
Alarma por Sobrepeso

Artculo 94. Cuando se detecte alarma por peso por eje superior a 25 toneladas, el
vehculo no podr circular hasta que sea retirado el exceso o repartido el cargamento
en su caso. La circulacin de vagones cargados que incumplan esta condicin,
deber realizarse como transporte excepcional con las limitaciones que se
establezcan al respecto.
Seccin Quinta
Dispositivos de Cada de Objetos en la Va
Alarma por Cada de Objetos en la Va

Artculo 95. Cuando el CRT reciba un aviso de alarma desde un equipo detector, se
considerar que la va o vas afectadas estn interceptadas y se actuar de acuerdo
a lo indicado en el Artculo 128 del Ttulo III.
Seccin Sexta
Dispositivos de Ejes Calientes
Alarma por Calentamiento de Ejes

Artculo 96. Cuando se active esta alarma en el registrador, el CRT avisar
inmediatamente al Conductor, indicndole el lugar del vehculo y el eje con indicios
de calentamiento y le ordenar detener el tren inmediatamente o en la prxima
estacin; o reducir la velocidad en funcin a lo determinado en el Capitulo del MC
correspondiente.
Actuacin del Conductor

Artculo 97. Cuando sea informado u observe que en la composicin de su tren hay
algn eje con indicios de caldeo, proceder de la siguiente manera:
1. Si se encuentra en una estacin, el Agente de Material Rodante o el mismo
Conductor, en defecto de aquel, reconocer el eje y determinar si el vehculo
debe ser segregado o puede continuar.
2. Si se encuentra en plena va, reconocer el eje y si es posible seguir su
marcha, con las precauciones que considere necesarias, hasta la estacin
inmediata, donde proceder como se indica en el apartado anterior.
CAPTULO VI
Anormalidades
Anormalidades en Seales Fijas

Artculo 98. Cuando por anormalidad la seal que deba hacerlo no autorice el paso,
se mantendrn ordenando su cierre. Si es necesario que un tren o una maniobra
reanude la marcha, el agente que tenga a su cargo la seal, autorizar al Conductor,
una vez detenido ante ella, el rebase de la misma mediante uno de los siguientes
telefonemas:
Autorizo al Conductor de tren .

1 para rebasar la seal (clase) nmero .
de (estacin, puesto circulacin) con (condiciones del rebase) .
Maniobra autorizada
2 para rebasar la/s seal/es (identificacin) .
tantas veces como lo indique el responsable del movimiento.
En la autorizacin de rebase de una seal, se podrn incluir dos o ms seales,

siempre que estn directamente relacionadas.
En lneas con CTC, dotadas de radiotelefona, el Jefe del mismo podr autorizar el
rebase de varias seales sucesivas, mediante el siguiente telefonema:
Autorizo al Conductor de tren .

para rebasar desde la seal de (entrada, salida) nmero ..
3 de (estacin, puesto circulacin) hasta seal de (entrada, salida)
nmero de (estacin, puesto circulacin) inclusive,
con (condiciones de circulacin)
Si una seal que deba hacerlo no ordena parada, el agente que la tenga a su cargo,
asegurar la detencin de los trenes afectados por los medios a su alcance (seales
de mano, corte de tensin, etc.) y lo comunicar inmediatamente a su colateral y al
CRT, con objeto de que se adopten las medidas correspondientes.
Cuando una seal luminosa, permanece apagada, tan pronto como el agente que
tenga a su cargo la seal conozca que presenta avera en la indicacin, lo
comunicar por telefonema a los colaterales y al CRT, quien notificar por
radiotelefona o dispondr que se notifique, a los Conductores de los trenes que
hayan de circular a continuacin, lo siguiente:
La seal (clase, nmero y localizacin) .se encuentra apagada
Condiciones para Autorizar el Rebase de una Seal que Ordene Parada

Artculo 99. El agente que tenga a su cargo la seal, tendr muy en cuenta que la
autorizacin de rebase anula la proteccin y por tanto, tomar las medidas
necesarias para garantizar la seguridad, en especial que:
1. No haya autorizado ningn movimiento incompatible.
2. Los cambiavas del itinerario estn bien dispuestos.
3. El trayecto a recorrer est libre.
4. Se prescriban al Conductor las rdenes o limitaciones de velocidad que no
pueda dar la seal.
5. Se compruebe la proteccin de los PN del itinerario.
Cuando este agente no pueda comprobar por s mismo o por otros agentes a sus
rdenes la posicin de ciertos cambiavas, puntos libres, ocupacin de vas,
barreras, etc., podr prescribir al Conductor en la autorizacin de rebase, que realice
estas comprobaciones, accione en su caso los cambiavas, compruebe que los PN
estn protegidos, etc.
Podr autorizarse el rebase de la seal, aunque el trayecto a recorrer no est libre,

prescribiendo al Conductor:
1. Marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento en los itinerarios de
entrada.
2. Marcha a la vista si se sospecha que la causa de encontrarse la seal en
parada puede ser un motivo ajeno a la sucesin de trenes; adems, se
indicar el motivo, los puntos donde deba parar, si procede, y la forma en que
deber reconocer los tramos afectados.
Seales que no estn en Servicio

Artculo 100. Las seales fijas que no estn en servicio, tendrn por delante dos
listones rectangulares en forma de aspa pintados en blanco reflectante, y no sern
consideradas por los Conductores. Las luminosas, se mantendrn apagadas y se
mantendrn tapados sus focos o girada la cabeza de la seal para que no d
indicaciones hacia la va. (Ver figura 41)
Se dispondrn de forma que no transmitan, tampoco, informacin a cabina.
MECNICAS LUMINOSAS
A B C
LOC
Fig. 41
Averas en Cambiavas y otros Aparatos

Artculo 101. En las Consignas I, se indicar la forma de proceder, debiendo el
personal atenerse provisionalmente a las siguientes instrucciones:
1. Un cambiavas, estar bien dispuesto
a. Si est accionado elctricamente, cuando sea posible obtener la
comprobacin correcta en cada una de sus dos posiciones.
b. Si dispone de manija de encerrojamiento, sta se encuentre en posicin
correcta.
c. En caso de un cambiava objeto de talonamiento, sino se puede
garantizar el acoplamiento e inmovilidad de los espadines del mismo,
se precisar el reconocimiento previo de un Agente de Mantenimiento

quien determinar lo procedente.
2. Se considera que un cambiavas provisto de cerrojo elctrico est bien
dispuesto, cuando sea posible obtener la comprobacin de su posicin y el
precinto se encuentre intacto.
3. Se considera que una barrera est cerrada cuando el visor de posicin as lo
indique.
4. Los visores de los circuitos de va no son garanta suficiente para deducir
que un circuito de va se encuentra libre. El agente encargado de la instalacin
dispondr, en estos casos, su reconocimiento visual, bien por s mismo, por
otro agente caracterizado o por el Conductor.
La circulacin por un circuito de va cuya liberacin ofrezca dudas, se har
siempre con marcha a la vista o marcha de maniobras.
TTULO III
CIRCULACIN
CAPTULO I
Generalidades
Seccin Primera
Circulacin de los Trenes
Definicin
Artculo 102. Por Circulacin de los Trenes se entiende los movimientos de los
mismos desde el punto de vista de su ruta, marchas y horarios; y el conjunto de
acciones precisas que se llevan a cabo con objeto de garantizar un itinerario seguro
en el desplazamiento de los trenes.
Coordinacin
Artculo 103. La Circulacin de los Trenes est basada en la identificacin precisa
de los trenes en circulacin y en la informacin oportuna de las circunstancias
particulares de cada tren; por lo cual, requiere la actuacin coordinada del personal
del CRT, Estaciones, Trenes, Pasos a Nivel y de Infraestructura.
El Jefe del CTC cursar la hora exacta de la salida o paso y va por la que circula un
tren a los Jefes de Circulacin de las estaciones extremas y stos a aqul o entre s,
cuando se trate de estaciones que hayan tomado el ML.
Los Jefes de Circulacin se mantendrn previamente informados entre s, o a travs
del CRT, de la situacin de los trenes y comunicarn a ste cualquier falta de

capacidad o anormalidad para su recepcin.
Clasificacin
Artculo 104. La Circulacin de los Trenes se clasifica, segn lo prescrito en esta
Norma, como se indica a continuacin:
1. Circulacin Regular, la de un tren de acuerdo con su horario programado y

por su va normal.
2. Circulacin a Contrasentido, en va no banalizada la de un tren par

circulando por la va impar y viceversa.
3. Circulacin Especial, la de un tren con marcha asimilada a la velocidad

mxima, siempre que sea posible.
4. Circulacin en Lanzadera, la de un tren que efecta recorridos de ida y

vuelta entre dos puntos, con carcter repetitivo.
La forma en la que los trenes sern anunciados, suprimidos, asimilados cuando
corresponda e identificados mediante letras y nmeros, de modo que los designados
con terminacin en nmero par circulan siempre en un mismo sentido y los
designados con nmero impar, en el contrario; est especificada en el Captulo 3 del
Manual de Circulacin.
Seccin Segunda
Velocidades
Velocidad Mxima
Artculo 105. Se denomina velocidad mxima la que el Conductor no debe
exceder en ningn momento durante la marcha del tren.
Velocidad Limitada
Artculo 106. Se denomina velocidad limitada la que constituye una reduccin de
la velocidad mxima. Puede ser permanente o temporal y estar prescrita por:
1. La orden de las seales.
2. Notificacin al Conductor.
3. Una prescripcin de carcter general o particular.
Seccin Tercera
Marcha de los Trenes
Definicin
Artculo 107. Consiste en precisar su ruta, concretando:
1. El Tipo.
2. Puntos de Parada, tipo y su duracin.
3. Velocidad Mxima, permanente y temporal.
4. Tiempos concedidos en los trayectos.
5. Carga remolcada.
6. Locomotora con la que ha sido calculada la marcha.
Direccin de la Marcha
Artculo 108. La direccin de la marcha corresponde al Conductor que ocupa la
cabina situada en primer lugar en el sentido de la marcha y consiste en, gobernar el
tren manteniendo el control del mismo, de modo que pueda cumplir las
prescripciones de las normas de circulacin.
Las notificaciones al tren se harn siempre al Conductor que lleve la direccin de la
marcha y el ser el responsable de transmitirlas a la tripulacin, en la parte que
pueda afectarles.
Delegacin del Manejo del Vehculo y Direccin de la Marcha

Artculo 109. El Conductor, previa autorizacin del CRT, podr delegar la
responsabilidad en el manejo del vehculo motor y la direccin de la marcha en el
siguiente personal, bajo su directa responsabilidad y presencia, siempre y cuando
estn habilitados:
1. Un Superior, en funcin de inspeccin debidamente acreditado.
2. Un Conductor, en funciones de formacin.
3. Un Instructor, en funciones de formacin.
Cumplimiento de la Marcha
Artculo 110. Los Conductores estn obligados a cumplir la marcha de su tren
garantizando un itinerario seguro en su desplazamiento.
Cuando a un tren le afecten varias velocidades limitadas cumplir la menor. Si circula
con retraso observar la velocidad mxima hasta ajustarse a su horario.
Los trenes podrn circular con adelanto sobre su horario si las condiciones tcnicas y
comerciales as lo permiten. En ningn caso, los trenes de viajeros podrn salir de
los puntos donde tengan parada comercial, antes de la hora programada, salvo
autorizacin expresa del propietario del tren.
Condiciones de Marcha Especiales

Artculo 111. La Marcha de un tren, de acuerdo a las condiciones de circulacin,
puede considerarse como sigue:
1. Marcha a la Vista, impone al Conductor la obligacin de avanzar con
prudencia, regulando la velocidad de acuerdo con la parte de va que aparece
por delante, de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstculo
visible desde la cabina de conduccin o ante una seal de parada.
Cuando se prescriba, se indicar al Conductor el motivo y, si se conoce, la
naturaleza del obstculo. Si, por las condiciones tcnicas del vehculo motor o
por las caractersticas del tren, considera el Conductor que no puede
cumplimentar la marcha a la vista, informar de las causas al Jefe de
Circulacin o del CTC, para que dispongan lo que proceda segn las
circunstancias.
2. Marcha de Maniobras, impone al Conductor la obligacin de avanzar con
prudencia sin exceder de 30 km/h si va tirando, o de 20 km/h si va empujando.
Notificacin del Tren a Remolcar

Artculo 112. Al Conductor se le notificar mediante el Documento de Tren el
nmero y marcha de asimilacin, en su caso.
Cuando sin variar la composicin ni el porcentaje de frenado necesario, cambiara el
nmero del tren o la marcha de asimilacin, el CRT lo notificar por telefonema al
Conductor, quien anotar los datos en el Documento de Tren, segn lo siguiente:
Tren (nmero de tren) se ha cambiado su identificacin por el (nmero

4 de tren) desde (Estacin, Puesto de Circulacin) hasta (Estacin, Puesto
de Circulacin)
Seccin Cuarta
Parada y Detencin de los Trenes
Parada de los Trenes

Artculo 113. Puede estar prescrita en la marcha del tren o realizarse de forma
accidental por iniciativa del Jefe de Circulacin, del CTC o por la orden de las
seales.
Parada Prescrita
Artculo 114. Los trenes efectuarn parada donde la tengan prescrita en su marcha,
y sern recibidos por las estaciones de forma que las correspondientes indicaciones
de las seales aseguren esta parada. No obstante, los trenes de viajeros podrn ser
recibidos con la indicacin de va libre, cuando:
1. Exista seal de salida.
2. El tren vaya a ser expedido de inmediato.
3. Est concertado el bloqueo.
La parada prescrita puede ser:

1. Considerando su duracin o periodicidad
a. Momentnea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para la
subida o bajada de viajeros.
b. Ocasional, la parada que se efecta nicamente los das o durante
perodos de tiempo determinados.
2. Considerando su funcin
a. Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros y,
carga, descarga de mercancas y maniobras.
b. Tcnica, la que se efecta por cruce, adelantamiento de trenes u otra
causa de ndole estrictamente tcnica.
Esta parada podr suprimirse cuando as lo determine el CRT.
c. Facultativa, la momentnea que se efecta, nicamente cuando deban
subir o bajar viajeros en una dependencia determinada. Si en la
dependencia existe personal de servicio que conozca la existencia de
viajeros, lo pondr en conocimiento del Jefe de Circulacin o del CTC
para que ste asegure la parada del tren.
El Conductor del tren efectuar la parada cuando:
i. Haya sido avisado que lleva viajeros para esa dependencia.
ii. Por cualquier causa, sepa que el Agente de Tren no puede
comunicarse con l.
iii. Observe, en dependencias sin personal, viajeros que le hacen
indicaciones.
Los agentes de servicio en estaciones anteriores, que conozcan la
existencia de viajeros para una determinada dependencia, lo pondrn
en conocimiento del Agente de Tren.
Parada Accidental
Artculo 115. El CRT, por necesidades justificadas del servicio, podr autorizar la
parada accidental de un tren en una estacin, en un apeadero, en un punto
kilomtrico de plena va, o en un puesto de circulacin, informando a los Jefes de
Circulacin afectados.
La parada accidental ser notificada al Conductor en la estacin inmediata donde el
tren tenga parada o por radiotelefona, indicando el lugar y motivo de la misma,
considerndose, a estos efectos, como una parada momentnea e informar al
Agente de Tren en los trenes de viajeros. Dicha notificacin, se har de la forma
siguiente:
Efectuar parada en (estacin, apeadero, punto kilomtrico,

5 puesto de circulacin) . para (motivo)
Detencin de los Trenes

Artculo 116. Puede realizarse de forma accidental o inmediata. La Detencin
Accidental es la que efecta el Conductor por propia iniciativa en plena va o por
anormalidad en cualquier lugar y la Detencin Inmediata, se realiza para tratar de
evitar un peligro inminente, mediante la aplicacin urgente del freno de emergencia.
CAPTULO II
Entrada, Salida y Paso de Trenes
Itinerarios
Artculo 117. Segn lo establecido en esta Norma, los itinerarios pueden ser:
1. Itinerarios compatibles, aquellos que pueden establecerse simultneamente
porque, aunque involucren uno o varios elementos de va (seccin de va,
bucle de va, desvos, bloqueo, cruzamiento, seales, etc.), no requieren de
estos posiciones opuestas.
2. Itinerarios incompatibles, los que no se pueden establecer al mismo tiempo
porque, uno o varios elementos de va involucrados, requieren posiciones
opuestas. Los enclavamientos de las estaciones impiden autorizar itinerarios
de este tipo.
Si la estacin no cuenta con enclavamiento, se consideran incompatibles los
itinerarios que se indican a continuacin, excepto cuando la disposicin de las
vas o los cambiavas hagan imposible una colisin:
a. La entrada simultnea de dos trenes de sentido contrario.
b. La entrada de un tren mientras est saliendo otro del mismo sentido por
el lado opuesto y viceversa.
Posicin de los Cambiavas

Artculo 118. A la salida, entrada o paso de los trenes los cambiavas se hallarn
inmovilizados como se indica en la Consigna I respectiva. Cuando no estn
dispuestos para la ruta de un tren, se mantendrn orientados a vas libres o en la
condicin ms segura que evite la deriva a vas de circulacin.
Un cambiavas inmovilizado en una determinada posicin para un itinerario, no
precisa posterior comprobacin para los siguientes, mientras dicha posicin se
mantenga inalterable.
El empleado que accione un cambiavas es responsable de su correcta orientacin y
acople de los cambiavas.
Cortocircuito Deficiente en las Vas

Artculo 119. Las vas poco utilizadas, dotadas de circuitos elctricos que, ya sea
por la climatologa, emplazamiento prximo a zonas hmedas o por cualquier otra
circunstancia, puedan acumular elementos extraos como xido, polvo, etc., que
dificulte que el material mvil ocasione el cortocircuito de las mismas, debern ser
objeto de limpieza y atencin especial.
Los Jefes de Circulacin o del CTC deben comprobar su liberacin de forma
fehaciente, aunque dispongan de visores que indiquen que se encuentran libres.
Obligaciones del Personal de Trfico de la Estacin

Artculo 120. Corresponde al Jefe de Circulacin y al Jefe del CTC, slo en la
parte que le afecte, cumplir las siguientes prescripciones:
1. Dejar libre en toda su longitud la va que tenga que recorrer el tren, as como
los puntos libres afectados por el movimiento.
2. Adoptar las medidas y dar las rdenes necesarias para mantener la correcta
orientacin de los cambiavas, accionamiento de las seales fijas y la
proteccin de los PN afectados durante el recorrido del tren.
3. Suspender las maniobras que intercepten o puedan interceptar con algn
movimiento, el itinerario que el tren tenga que recorrer.
4. En las estaciones origen del tren o donde se modifique su composicin,
comprobar u ordenar comprobar que ste cumple todas las prescripciones
relativas a su sealizacin, composicin y frenado, as como que las puertas
de los coches y vagones estn cerradas.
5. Cuando tenga que asegurar la parada accidental de un tren, proceder as:
a. En las estaciones con seal de entrada pero no de salida, presentar u

ordenar presentar la seal de parada a mano en el eje del edificio de
servicio.
b. En las estaciones con seal de salida, mantendr sta ordenando
parada.
6. La persona que reciba una orden verbal con objeto de asegurar un cambiava
en una determinada posicin, el cierre de una barrera o realizar una operacin
o una comprobacin relativa al itinerario, ser responsable de su
cumplimiento.
La persona que imparta la orden, deber hacer las comprobaciones
necesarias para garantizar el correcto itinerario del tren.
7. Los telefonemas que se intercambien para el establecimiento de itinerarios,
sern registrados cuando:
a. El Jefe del CTC establezca itinerarios de entrada o salida, a
requerimiento del Jefe de Circulacin.
b. En estaciones cuya dimensin o complejidad obligue a una
sectorizacin o a una distribucin de responsabilidades, se establecer
una Consigna C que defina exactamente los cometidos de cada agente
y la relacin entre ellos.
Obligaciones del Conductor

Artculo 121. Corresponde al Conductor cumplir con las siguientes prescripciones:
En itinerarios de entrada
1. Estacionar los trenes sin rebasar el Punto Libre y, adems, los de viajeros
dentro del andn. Se podrn rebasar los puntos libres protegidos por seales
previas cuando stas no ordenen parada, salvo que el Jefe de Circulacin o
del CTC le ordene otra forma de proceder.
Si rebasase el indicador de punto libre, sin talonar el cambiavas, retroceder
inmediatamente hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atencin. Si
hubiese talonado algn cambiavas o no pudiera retroceder, proteger el tren
con seales porttiles. En los dos casos lo comunicar, lo antes posible, al
Jefe de Circulacin o al CTC.
2. Si el tren se encuentra detenido en la entrada de una estacin, se pondr
inmediatamente en comunicacin con el Jefe de Circulacin o del CTC, por el
telfono de las seales o la radiotelefona. Transcurrido un tiempo prudencial,
sin establecer la comunicacin, ordenar al Agente de Tren que se desplace a
la estacin para recibir instrucciones.
Al reanudar la marcha no exceder de 60 Km/h. al pasar por los cambiavas
hasta el estacionamiento o comprobar que circula por va directa, salvo que la

seal de entrada le presente Precaucin.
En itinerarios de salida
1. En las estaciones sin seal de salida, comprobar que los puntos libres no se
encuentran interceptados, efectuando detencin inmediata en caso contrario.
2. Comprobar que circula por la va que le corresponde al salir de las
estaciones o puestos de circulacin, no emprender la marcha o efectuar
detencin inmediata, en otro caso.
3. Cuando salga o pase por va desviada, no exceder de 30 km/h al paso por
los cambiavas de salida, se le haya o no ordenado por una seal fija
precedente, excepto que una indicadora de desvo le indique va directa, le
ordene otra velocidad o circule con sealizacin en cabina, que se atendr a
las indicaciones de esta.
Tren completo
1. Cuando el Jefe del CTC se lo ordene, le confirmar que su tren circula
completo, cursndole el telefonema:
6 Tren completo y apartado en (estacin, cargadero) .
En las estaciones de origen del tren, donde se modifique su composicin o a

requerimiento del CRT comprobar que el tren cumple todas las
prescripciones relativas a la sealizacin, composicin y frenado.
CAPTULO III
Trenes en Marcha
Artculo 122. Corresponde al Conductor, cumplir las siguientes prescripciones:
1. Concentrar su atencin en las seales fijas y las de mano que pudieran
presentar los agentes, al paso por las estaciones o en plena va.
2. Cuando, por cualquier causa, sea difcil percibir con claridad las seales,
reducir la velocidad o se detendr, si fuera necesario, para comprobar sus
indicaciones.
3. Cuando encuentre una seal autorizando el paso y despus de rebasarla, se
detenga accidentalmente o la misma se produzca por falta de cumplimiento de
las actuaciones requeridas de sealizacin en cabina, para iniciar la marcha
proceder:
a. Si es la seal avanzada, como si hubiera presentado Anuncio de
Parada o Anuncio de Precaucin.

b. Si es la seal de entrada, como si hubiera presentado Precaucin.
c. Si es la seal de salida, segn lo dispuesto en el Artculo 167 del
Ttulo V de la presente Norma.
d. En otro caso, como si hubiera presentado Anuncio de Parada.
4. Comprobar frecuentemente la composicin de su tren, bien por observacin
directa o por el espejo retrovisor, si posee; con objeto de poder detectar
cualquier anormalidad de la misma.
5. Efectuar detencin inmediata cuando:
a. Aprecie una resistencia imprevista en la marcha.
b. Tenga indicios de que existe un peligro para la circulacin por
interceptacin de va, descarrilamiento, cada de alguna persona,
peligro en la va contigua.
c. Falta de tensin en la catenaria y no pueda comunicar con el CRT,
salvo que se trate de microcortes (cortes de tensin por espacios de
tiempos muy reducidos).
d. Observe golpes de las ruedas que puedan atribuirse a la rotura del riel,
comprobando si ha tenido lugar o no el descarrilamiento.
En cualquier caso, procurar efectuar la detencin, cuando lo permitan las
circunstancias y en un lugar que no ofrezca peligro para el tren ni para los
viajeros.
6. Informar de las anormalidades al CRT y en cualquier caso se atendr a sus
instrucciones.
7. Utilizar la radiotelefona con prioridad para la recepcin y transmisin de
comunicaciones. Si no dispone de ella y la va est inhbil para la circulacin,
comunicar la incidencia por cualquier medio disponible.
8. En ningn caso comunicar con terceros sin que haya sido autorizado por el
CRT.
9. Cuando precise la colaboracin del Agente de Tren, har uso de la

radiotelefona o har, dos veces, la seal de atencin especial.
10. Si por necesidades del servicio, tuviera que abandonar la cabina de

conduccin, proceder as:
a. Trenes con Conductor y Agente de Tren
Apretar el freno automtico e informar al Agente de Tren siempre que
sea posible, bien directamente o por radiotelefona.
b. Trenes con solo el Conductor

Solicitar autorizacin del CRT, indicando el motivo y la duracin
previsible de la ausencia, y una vez obtenida, apretar totalmente el
freno automtico.
En todos los casos, conservar en su poder el inversor de marcha o cualquier
otro dispositivo de control y asegurar el cierre de la cabina de conduccin.
Obligaciones del Agente de Tren

Artculo 123. Le corresponde cumplir las siguientes prescripciones:
1. Permanecer atento a la marcha del tren y, si detectara alguna anormalidad
proceder a informar al Conductor directamente, o por radiotelefona y a
maniobrar el aparato de alarma si lo estima procedente.
2. Cerrar las puertas de los vehculos que se encuentren abiertas a la salida del
tren de las estaciones o durante la marcha.
3. Apretar los frenos de estacionamiento de los cortes de material separados
del tren por causa de fraccionamiento y siempre que la locomotora tenga que
separarse del tren, en plena va, aunque no lo pida el Conductor.
4. En caso de detencin accidental o inmediata del tren:
a. Si oyera por dos veces la seal de atencin especial, se pondr
inmediatamente en comunicacin con el Conductor, atenindose a sus
instrucciones.
b. Si la detencin excediera de diez minutos, y no hubiera sido requerido
por el Conductor, como se indica en el apartado anterior; tratar de
comunicarse con l y si no lo consiguiera, proceder a apretar los
frenos de estacionamiento de la composicin.
CAPTULO IV
Incidencias en la Circulacin
Detencin de un Tren en Plena Va
Artculo 124. Cuando por avera, impotencia o accidente, no pueda seguir la
marcha, el Conductor lo pondr inmediatamente en conocimiento del CRT o de los
Jefes de Circulacin colaterales, informando con el mayor detalle posible de las
circunstancias y estado de la infraestructura, para que dispongan el procedimiento a
seguir.
Si el Conductor no pudiera establecer la comunicacin anterior, y las condiciones del
vehculo motor lo permiten, avanzar con la parte de la composicin que pueda
remolcar, despus de asegurar sus condiciones de frenado, as como la inmovilidad

y la proteccin del resto de la composicin y la seguridad de los pasajeros en su
caso, hasta la estacin colateral en la que entrar haciendo la seal de alarma,
efectuando parada para dar cuenta al Jefe de Circulacin si presta servicio o al Jefe
del CTC.
Si no pudiese, avanzar o asegurar la inmovilidad de la composicin, solicitar auxilio.
Fraccionamiento de Trenes
Artculo 125. Se entiende por fraccionamiento de tren, el desenganche y desacople
intempestivo de una parte del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes
deben de quedar detenidas por la accin del freno automtico.
Normalmente, se efectuar el retroceso de la primera parte de la composicin para
unirse a la segunda, adoptando el Conductor las medidas de seguridad que
aconsejen las circunstancias. Si no fuera posible la unin, el Conductor proceder
segn el Artculo 124 del presente Ttulo.
Escape de Vehculos
Artculo 126. El Jefe de Circulacin o agente que tenga noticia del escape, avisar
inmediatamente a las estaciones colaterales y al CRT, y adoptar con la mxima
rapidez las medidas de seguridad que las circunstancias aconsejen.
El CRT y el Jefe de Circulacin, ponderarn las circunstancias, y sin prdida de
tiempo dispondrn lo que ms convenga en cada caso, para evitar un accidente o
aminorar sus consecuencias.
Cuando no se pueda asegurar la detencin por otros medios, se procurar detenerlo
con cuas u obstculos eficaces, o incluso procurando el descarrilamiento mediante
un cambiavas entreabierta, si ello evita daos mayores.
Para la retirada de las fracciones dejadas en plena va o del material escapado una
vez comprobada su inmovilizacin, se proceder de acuerdo a lo previsto para el
auxilio de trenes.
Interceptacin de la Va
Artculo 127. Cuando existan indicios de que la va puede estar interceptada (fuerte
temporal de agua, nieve o viento, obstculos en la va, rotura de carril, avera en la
catenaria, etc.), se suspender la circulacin por la va o vas afectadas, procediendo
a su reconocimiento sin prdida de tiempo. El CRT, determinar la forma de realizar
ste reconocimiento y dems actuaciones necesarias, as como la posterior
reanudacin del servicio.
Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Conductor ser
informado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones de
circulacin.
Proteccin en los Puntos Interceptados

Artculo 128. Para lograr que cualquier circulacin que se dirija hacia el punto
interceptado, se detenga antes de llegar al mismo, deben protegerse la zona o tren.
La proteccin de los mismos se har de acuerdo a lo dispuesto a continuacin:
1. Proteccin de Emergencia
Existen tres medios fundamentales para conseguir el objetivo de la proteccin:
a. Hacer desde la va la seal de parada.
b. Informar al Conductor, por cualquier medio, de la necesidad de
detenerse.
c. Comunicar con la mayor celeridad, a la primera dependencia (CTC o
Jefe de Circulacin) que pueda expedir un tren hacia la zona
interceptada.
Por lo tanto, la forma de actuar depender, en cada caso, de las
circunstancias, aunque siempre ser fundamental la rapidez con que se acte,
en relacin con el tren que ms prximo se encuentre al lugar de peligro.
Las distintas formas de realizar la proteccin de emergencia son:
a. Mediante la radiotelefona.
b. Accionando en cabina de conduccin los dispositivos a este fin.
c. Poniendo las seales fijas en indicacin de parada.
d. Corte de Tensin.
e. En lneas con circuitos elctricos de va, mediante til de cortocircuito.
f. Presentando la seal de parada a mano, al tren o trenes que se
aproximen, a ser posible, a la distancia de 1.500 m.
g. Haciendo la seal de alarma, sobre todo en trayectos con va doble o
mltiple.
Una vez que la proteccin de emergencia ha surtido sus efectos, normalmente
se suspender la circulacin por la va o vas donde exista un punto
interceptado.
2. Proteccin Normal
Se colocarn seales de parada por cada lado de la zona o tren en lugar muy
visible, y otras a 1500 metros de las anteriores.
1500
1500 m.
Fig. 42
Si slo se dispone de dos seales de parada stas se instalarn a 1500

metros por delante y por detrs de la zona o tren.
Si las circunstancias lo permiten, el CRT podr disponer que la proteccin de
emergencia sea sustituida por la proteccin normal.
Forma de Proceder en caso de Interceptacin

Artculo 129. Dependiendo del lugar donde ocurra y las condiciones de la
interceptacin, se proceder como se indica a continuacin::
1. Para trenes o fraccionamiento de material detenidos en plena va, se
aplicar la proteccin de emergencia por detrs, si la detencin tiene lugar en
lneas con circuito elctrico de va y se encuentren descarrilados totalmente.
2. Para trenes o fraccionamiento de material que invadan el glibo de la va
contigua, en lneas de va doble o mltiple, se aplicar la proteccin de
emergencia en la va contigua.
Corte Urgente de Tensin en Catenaria

Artculo 130. Se cortar la tensin a una lnea electrificada, por los medios ms
rpidos, en caso de peligro inminente o cuando lo solicite el Conductor.
Todo agente que tenga que solicitar el corte urgente de tensin, lo har por los
medios ms rpidos, debiendo facilitar los siguientes datos:
1. Trayecto o estacin y va para el que solicita el corte. Si se trata de va doble
se deletrear la palabra par o impar para evitar confusin.
2. Motivo.
Deber tenerse en cuenta que, en ciertos casos, el corte inmediato de la tensin
puede tener consecuencias que agraven el peligro (incendio de un tren en el interior
de un tnel, en las proximidades de la va, etc.).
Cuando se tenga la seguridad de haber sido corregida la causa y desaparecido el
riesgo, se proceder a reponer tensin atenindose a lo dispuesto en la Consigna
que regula los trabajos en la lnea electrificada.
CAPTULO V
Retroceso y Auxilio de Trenes
Seccin Primera
Retroceso de Trenes
Prescripciones Generales
Artculo 131. Como norma general, ningn tren podr retroceder por iniciativa del
Conductor, excepto cuando los trenes o las personas que en ellos van, se
encuentren ante un peligro inminente (incendio o riesgo de asfixia dentro de un tnel,

inundacin por un gran torrente de agua, desprendimiento de tierras, aludes sobre el
tren, etc.). en tal caso, el Conductor podr tomar la determinacin de retroceder el
espacio preciso, con la mayor precaucin y a velocidad muy reducida, para evitar el
peligro.
Peticin de Retroceso
Artculo 132. Cuando sea necesario que un tren detenido en plena va, retroceda
hasta la estacin de detrs, el Conductor solicitar la autorizacin necesaria a uno de
los Jefes de Circulacin de las estaciones colaterales o el Jefe del CTC, mediante el
telefonema:
Tren detenido en el P.K. de la va (par, impar, I, II,) entre (estacin

7 colateral) y (estacin colateral) .Solicita retroceso.
Orden de Retroceso
Artculo 133. Para ordenar el retroceso, slo estn facultados el Jefe de Circulacin
de la estacin de detrs, o el Jefe del CTC, quienes deben cursar al Conductor el
siguiente telefonema:
8 Retroceda tren hasta (estacin de detrs)
Para cursar este telefonema, solicitarn la conformidad del CRT. Comprobarn,

adems, que no hay ningn tren circulando a continuacin y por la misma va que el
tren objeto de la orden.
Una vez que el tren haya efectuado el retroceso, el Jefe de Circulacin de la estacin
correspondiente, cursar a su colateral el telefonema:
Retrocedi tren (Nmero de Tren) y apartado en (Estacin,

9 Seal, PK, Puesto de Circulacin)
La entrada en las estaciones de los trenes que retrocedan en va doble, se har

segn las prescripciones de la circulacin a contrasentido.
Si en el trayecto de retroceso existen PN, se proceder como se indica en el Articulo
143 Numeral 6 del presente Titulo.
Retroceso Innecesario
Artculo 134. El Conductor que haya solicitado autorizacin de retroceso, podr
reanudar la marcha hacia la estacin de delante, si las circunstancias lo aconsejan.
En cuanto llegue a dicha estacin, entrar en comunicacin con el Jefe de
Circulacin con el fin de que ste comunique la anulacin del retroceso a su colateral
mediante el telefonema.
Tren (Nmero de Tren) .autorizado a retroceder lleg a

10 (Estacin, Seal, PK, Puesto de Circulacin)
Estos telefonemas se registrarn en el Libro de Bloqueo.
Seccin Segunda
Auxilio de Trenes
Auxilio a un Tren Detenido en Plena Va

Artculo 135. El Conductor de un tren detenido en plena va que tenga que solicitar
auxilio por avera o accidente que impida continuar la marcha, a uno de los Jefes de
Circulacin de las estaciones colaterales o al Jefe del CTC, cursar el telefonema:
Tren .detenido en el P.K. de la va (par, impar, I,

11 II,) entre (estacin colateral) y (estacin colateral) por (avera,
accidente) ..Solicita Auxilio
Cursado este telefonema, el Conductor no podr reanudar la marcha, cualesquiera

sean las circunstancias, hasta que se lo autorice expresamente uno de los
anteriores.
Envo de Medios de Auxilio

Artculo 136. El envo de medios de auxilio se har de acuerdo con las
instrucciones del CRT, por la estacin de delante, en sentido normal. Cuando las
circunstancias lo aconsejen, el CRT tambin podr disponer el envo de medios de
auxilio por la estacin de detrs aunque no se haya recibido peticin.
En caso de la existencia o no de CTC, para el envo de los medios de auxilio, se
proceder como sigue:
1. Sin CTC
El Jefe de Circulacin que deba expedir un medio de auxilio, despus de
comprobar que la parte de va entre su estacin y el punto kilomtrico est
libre de trenes, informar por telefonema a su colateral de los movimientos a
realizar.
A medida que se vayan apartando los trenes o parte de los mismos, el Jefe de
Circulacin de la estacin en que lo efecten informar a su colateral por
telefonema.
Si faltara la comunicacin telefnica, cada Jefe de Circulacin podr autorizar

la circulacin de medios de auxilio entre su estacin y el punto kilomtrico.
2. Con CTC
El Jefe del CTC dispondr el envo de los medios de auxilio por la estacin de
delante o de detrs, sin que se requiera ninguna formalidad por lo que se
refiere al bloqueo.
Los medios de auxilio no precisan ser anunciados o suprimidos. Se identificaran con
la letra A seguida de un nmero par o impar de acuerdo con el sentido de la
circulacin.
Los trenes detenidos en plena va por no poder circular por s mismos, podrn ser
empujados por otro tren cuando las circunstancias lo aconsejen, a juicio del CRT,
siempre que las condiciones tcnicas lo permitan.
Los trenes taller conservarn, sin embargo, su identificacin de procedencia.
Anulacin de la Peticin de Auxilio

Artculo 137. Si desaparecieran las causas que motivaron la peticin de auxilio, el
Conductor anular dicha peticin y solicitar autorizacin para reanudar la marcha,
mediante el telefonema:
Anulo peticin de auxilio que hice por telefonema ____ .

12
Solicito autorizacin para reanudar la marcha
En caso de que exista o no CTC, se seguirn las siguientes instrucciones:

1. Sin CTC
El Jefe de Circulacin que reciba el telefonema anterior cursar a su colateral
el siguiente:
13 Solicito autorizacin para reanudar la marcha del tren______
El Jefe de Circulacin, una vez recibida la respuesta de su colateral,

contestar con uno de los siguientes, segn corresponda:
14 Puede reanudar la marcha
15 Mantenga tren .detenido en el PK por (causas)
2. Con CTC
Una vez recibido el telefonema 13, el Jefe del CTC cursar el telefonema 14
15, de acuerdo con las circunstancias.
Expedicin de los Medios de Auxilio

Artculo 138. Para expedir un medio de auxilio, es preciso que:
1. Se cumplan las prescripciones del Artculo 137 Numeral 2.
2. Se notifique al Conductor lo siguiente:
a. Si el tren detenido est localizado:
Auxilio a tren [a la segunda parte de tren ]

detenido en el PK [de la va (par, impar, I, II,) ]
entre y con (condicin de circulacin)
b. Si el tren detenido no est localizado:
Auxilio a tren .detenido en la va (par, impar, I, II,) .

entre y , con marcha a la vista
hasta localizarlo (otras condiciones de circulacin)
Tambin se notificar al Conductor las autorizaciones de avance y retroceso,

para que proceda en consecuencia una vez haya llegado al km.
3. Se d la orden de marcha
Cuando la seal de salida no pudiera autorizar el movimiento, se utilizar la
orden de rebase autorizado o la autorizacin de avance en caso de no tener
seal de salida.
Estos telefonemas se registrarn en el Libro de Bloqueo.
CAPTULO VI
Pasos a Nivel
Artculo 139. El cierre de los PN antes del paso normal de un tren, queda
garantizado:
1. En los PN enclavados, automticos o de estacin, por las indicaciones de las
seales fijas que los protegen.
2. En los PN guardados, por el aviso telefnico previo a la circulacin de cada

tren. Estos PN sern regulados por Consigna C, recogiendo quin tiene que
efectuarlo y las particularidades de cada caso.
Avisos a los Guardapasos

Artculo 140. El Jefe de Circulacin o del CTC proceder de la siguiente manera:
1. Cuando tenga que expedir, dar paso o autorizar el retroceso a un tren, hacia
un trayecto donde existan uno o varios PN, proceder as:
a. Cursar a cada Guardapasos del trayecto el siguiente telefonema:
Tren (nmero) , tiene prevista salida de (estacin) _ a
las (hora)
Una vez que el Guardapasos, haya entendido con claridad el contenido

de la comunicacin dir:
Paso a Nivel ubicado en el P.K.___ __ enterado salida
del Tren (nmero) a las (hora) de ( estacin)
b. Recibida la conformidad de cada Guardapasos podr establecer la

salida, paso o autorizar el retroceso del tren.
c. En caso de no haber recibido la conformidad de cada Guardapasos. Se
podr establecer la salida, paso o autorizar el retroceso del tren con el
siguiente telefonema.
Jefe de (CTC o Circulacin) para Tren tiene autorizado (salida, paso o

retroceso) desde (estacin, puesto de circulacin) hasta (estacin, puesto de
circulacin) realizando parada en Paso a Nivel ubicado en el PK _____.
2. Cuando se establezca el Rgimen de Suspensin de la Circulacin, y van

acceder trenes al cantn, cursar, el siguiente aviso:
Suspendida la circulacin desde hasta las
[en la va (par, impar, I, II) ]
3. Si el PN estuviera situado en la estacin, proceder a asegurar la detencin

del tren en la entrada, en caso de no poder cursar el aviso o no recibir la
conformidad, no autorizando la entrada o paso hasta haber comprobado que
la barrera ha sido cerrada.
Obligaciones del Guardapasos

Artculo 141. Corresponde al Guardapasos cumplir las siguientes prescripciones:
1. Permanecer continuamente atento, con la vista y el odo, a la llegada de los
trenes al PN.
2. Cuando reciba aviso del Jefe de Circulacin o del CTC, proceder as:
a. Con un solo PN en el trayecto
Una vez haya entendido con claridad el contenido de la comunicacin
dir:
Conforme tren a las .
b. Con varios PN en el trayecto
Paso a Nivel PK. Conforme tren a las .
3. Cerrar las barreras, al menos sesenta (60) segundos antes de la llegada

efectiva del tren.
4. En PN con servicio intermitente, informar al Jefe de Circulacin o del CTC del
inicio y finalizacin del servicio.
Terminar el servicio cuando el ltimo tren haya circulado por el PN y cuente
con la conformidad del Jefe de Circulacin o del CTC.
5. Cuando reciba la comunicacin indicndole que se ha establecido la
Suspensin de Circulacin, el perodo de tiempo previsto y la va o vas
afectadas; permanecer atento con objeto de cerrar las barreras en cuanto
divise un tren que se aproxima.
Proceder de igual forma, cuando se le comunique que un tren ha sido
autorizado a retroceder hasta la estacin de detrs.
6. En caso de avera o rotura de las barreras, proceder a utilizar las cadenas
previstas para estos casos y el bandern o linterna dando cuenta del hecho.
7. Si apreciara un obstculo en el PN, proceder as:
a. Si no hay ningn tren en circulacin por no haber recibido ninguna
comunicacin al respecto, informar inmediatamente al Jefe de
Circulacin o del CTC.
b. Si hay algn tren en circulacin, proteger el punto de peligro con
seales de parada a mano y en lneas con BA con til de cortocircuito,
como se indica en el Artculo 128 del presente Titulo.
Notificacin al Conductor
Artculo 142. El Jefe de Circulacin o del CTC que tenga que expedir, dar paso o
autorizar el retroceso a un tren hacia un trayecto en el que exista algn PN sin
proteccin bien sea por no haber podido cursar la comunicacin al Guardapasos o no
haber recibido la conformidad, o por no funcionar normalmente los dispositivos de
proteccin del mismo, lo notificar al Conductor a travs del siguiente telefonema:
<< Paso a Nivel (estacin, PK) . sin proteccin
Si el tren no tuviera parada prescrita se asegurar la parada accidental para hacer

esta notificacin.

1. Cuando se le notifique que un PN est sin proteccin, proceder a detenerse
ante el mismo y reanudar la marcha cuando se hayan adoptado las medidas
de seguridad suficientes, a la vista de las circunstancias.
2. Cuando circule al amparo del Rgimen de Suspensin de la Circulacin,
proceder como si todos los PN protegidos del trayecto se encontrasen sin
proteccin.
3. Cuando observe un PN con las barreras abiertas indebidamente, efectuar la
proteccin de emergencia de la otra va o el cierre del PN con la prioridad que
aconsejen las circunstancias.
4. Cuando en la va de estacionamiento haya un PN con semibarreras
enclavadas proceder as:
a. Si la longitud del tren lo permite, dejar libre el circuito elctrico del
Paso a Nivel sealado con el carteln PN, bien por cabeza o por cola.
b. Si despus de haber rebasado los cambiavas de entrada, se detuviera
o circulara a una velocidad reducida, ir dispuesto a parar ante el
mismo sin rebasarlo hasta que ste se encuentre cerrado.
5. Cuando observe alguna anormalidad en la proteccin del PN de la que no
haya sido informado previamente, lo comunicar con la mayor urgencia.
6. Cuando se trate del retroceso de un tren convencional en un trayecto con PN
en el que se d alguna de las circunstancias anteriores, se situar en cola de
tren el Agente de Tren para presentar las seales oportunas al Conductor o
accionar la vlvula de freno, a fin de que pueda detenerse ante el PN sin
rebasarlo, si estuviera sin proteccin.
Anormalidades
Artculo 144. Cuando un PN automtico o enclavado quede sin tensin, tenga rotas
la semibarreras o apagadas las seales destellantes a la carretera, el CRT dispondr
que un Agente de Mantenimiento se site en el PN, con objeto de cerrar
manualmente las semibarreras, si ello es posible; y advertir a los usuarios de la
carretera de la anormalidad o se notificar a los Conductores, que el PN se
encuentra sin proteccin.
TTULO IV
TRABAJOS EN LA VA Y LAS INSTALACIONES
CAPTULO I
Generalidades
Principios Fundamentales
Artculo 145. Quedan sometidos a las prescripciones de este Titulo, los trabajos
que se realicen en:
1. La va y sus proximidades.
2. La electrificacin.
3. Estaciones.
4. Instalaciones de Seguridad.
Los trabajos que impliquen establecimiento, modificacin o supresin de
Instalaciones de Seguridad o de Vas; aquellos que por su importancia lo aconsejen
o, cuando no fuera posible cumplir las prescripciones de la presente Norma sern
regulados por Consigna C.
Plan Semanal de Trabajos

Artculo 146. Los responsables de la Infraestructura, deben coordinarse con los
responsables de la Circulacin mediante la elaboracin conjunta de un Plan Semanal
de Trabajos, con el objeto de compatibilizar los trabajos con la menor afectacin a la
operacin ferroviaria, aprovechando en lo posible los intervalos libres de trenes.
En el Plan Semanal de Trabajos, deber constar:
1. Naturaleza de los trabajos.
2. Rgimen de trabajos a aplicar, en cada caso.
3. Responsable de Obra.
4. Intervalos de tiempo que se requiere para cada trabajo.
5. Denominacin puntos afectados e identificados por su kilometraje.
6. Limitaciones de Velocidad.
7. En el caso de utilizarse el Rgimen de Entrega de Va, debe figurar tiempo de
duracin, fecha prevista de entrega, cantones afectados y nmero de Acta de
Entrega.
El CTC y las estaciones tendrn conocimiento del acta al menos en la parte que les
afecte.
Obligaciones del Encargado de Trabajos

Artculo 147. Son obligaciones del Encargado de Trabajos:
1. Dirigir los trabajos en la va o en sus proximidades.
2. Establecer las condiciones especiales de Circulacin.
3. Sealizar y proteger los trabajos.
4. Vigilar y avisar de la aproximacin de las circulaciones a la zona de trabajos,
para lo cual prestar una atencin constante a la va y ser conocedor del
horario de los trenes.
Autorizacin de los Trabajos

Artculo 148. Todos los trabajos a los que se refiere este Ttulo, requieren la
autorizacin de los Jefes de Circulacin, Jefe del CTC o empleado que tenga a su
cargo la instalacin y, para aquellos que tengan afectacin en la Circulacin, se
requerir la conformidad del CRT, quien en todo caso ser informado para el
seguimiento de los mismos.
Obligaciones del Personal de Infraestructura

Artculo 149. El personal de Infraestructura, estar atento al paso de los trenes
para comprobar que circulan completos y no presentan ninguna anormalidad. En
caso de detectar cualquier anormalidad en la va o las instalaciones, darn
comunicacin inmediata a un Jefe de Circulacin o del CTC, con objeto de que no
expidan trenes por la va afectada o tomen las disposiciones correspondientes.
Observaciones para la Finalizacin de Trabajos

Artculo 150. Cuando se terminen los trabajos previstos y antes de cursar los
telefonemas de finalizacin, los responsables de los mismos observarn:
1. Que la va se encuentra totalmente libre de trenes y obstculos.
2. Que no queda ocupada la Zona de Peligro por material depositado o
vehculos.
3. Que los vehculos y el material depositado en las proximidades de la va no
pueda ser fcilmente manipulado.
4. Que la zona se encuentra debidamente sealizada, en caso de terminarse con
restriccin de la velocidad.
5. Que las instalaciones que se hayan manipulado, queden como disponga el
Jefe de Circulacin, el del CTC o la Consigna I de la estacin.
CAPTULO II
Trabajos en Plena Va
Artculo 151. Quedan sometidos a las prescripciones de esta Norma, los trabajos
que se realicen en la va y la electrificacin, as como en una Zona de Peligro
comprendida entre la cara exterior del carril y una lnea equidistante del mismo,
situada a 3 m.
3m
3m
Fig. 43
Los trabajos que se realicen en una de las vas en lneas de va doble, cuando no
afecten, en ningn momento a la entrecalle o a la electrificacin, sern compatibles
con la circulacin normal de los trenes por las vas contiguas. Si, en algn momento,
afectaran a dicha zona interior o a la electrificacin, se estar a lo dispuesto en el
prrafo anterior.
Los trabajos en la electrificacin, por su peculiaridad sern complementados por la
Consigna C correspondiente.
Los servicios tcnicos de la va e instalaciones, o en su defecto el Encargado de
Trabajos, determinarn cual de los regmenes de trabajos, previstos en este
Captulo, ser de aplicacin, de acuerdo con la naturaleza de los mismos.
Para la realizacin de trabajos en plena va, todo el personal que ingrese a la misma,
debe portar, obligatoriamente, los Implementos de Seguridad como se indica,
chaleco reflectivo, casco de seguridad (en tneles) y botas de seguridad.
Regmenes para Trabajos en la Va

Artculo 152. Tomando en cuenta la naturaleza los trabajos en la va, se deben
establecer regmenes para la ejecucin de los mismos, los cuales se sealan a
continuacin:
1. Rgimen de Autorizacin de Trabajos. Bajo este rgimen, los trabajos son
compatibles con la circulacin por la va o vas afectadas.
2. Rgimen de Suspensin de la Circulacin. Para realizar los trabajos, se
suspende la circulacin por la va o vas afectadas.
La suspensin de la circulacin se establece por:

a. Intervalo Programado, determinado en el Plan Semanal de Trabajos o
en Consigna C.
b. Intervalo por Anormalidad, determinado de forma accidental por existir
un peligro para la circulacin.
3. Rgimen de Entrega de Va. En este rgimen, los trabajos se realizan luego
de que se entrega la lnea al Encargado de Trabajos, quedando fuera de
servicio a efectos de la Circulacin.
Rgimen de Autorizacin de Trabajos

Artculo 153. Cuando se establece un rgimen de autorizacin de trabajos, se debe
tener en cuenta, al inicio y fin de los mismos, lo que se establece a continuacin:
1. Establecimiento
a. Para aplicar este rgimen, el frente de trabajo debe disponer de un
medio de comunicacin permanente con las estaciones colaterales o
con el CTC.
b. Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos deber
solicitar la autorizacin a uno de los Jefes de Circulacin o del CTC,
con el siguiente telefonema:
Solicito Autorizacin de Trabajos entre (estacin) .y

16 .(estacin) .PK y PK hasta las (hora final) con
(condiciones normales o especificar las especiales)
c. El Jefe de Circulacin o el del CTC informarn al colateral y, si nada se

opone, transmitirn al Encargado de Trabajos el siguiente telefonema:
Concedida Autorizacin de Trabajos entre (estacin)

17 y (estacin) .PK y PK hasta las
(hora final)
Al Encargado de Trabajos se avisar de los trenes que se dirijan hacia

el punto de trabajo y va por la que se van a expedir los trenes en lneas
con va banalizada. Si no se pudiera realizar este aviso, se notificar al
Conductor del tren que se dirija al punto, esta circunstancia.
d. El Encargado de Trabajos colocar los tiles de cortocircuito de va
para proteger los trabajos. Cuando no haya posibilidad de cortocircuitar
la va, se instalar el carteln Silbar, con la inscripcin OBREROS a
500 m. de ambos extremos de la zona en la que se vaya a trabajar.
OBRERO
500 m.
S
500 m.
Fig. 44
2. Finalizacin
Cumplimentado el Artculo 150 de la presente Norma, el Encargado de
Trabajos transmitir a uno de los Jefes de Circulacin o al del CTC la
finalizacin de los trabajos mediante el telefonema:
Finalizados trabajos entre (estacin) y (estacin) .con

18 (condiciones normales o especificar las especiales)
El Jefe de Circulacin que reciba este telefonema se lo transmitir a su

colateral. A partir de ese momento se mantendrn la circulacin bajo las
condiciones establecidas por el Encargado de Trabajos.
Rgimen de Suspensin de la Circulacin

Artculo 154. Este rgimen se establece para los trabajos cuya ejecucin requiera
suspender la circulacin, por ocupar el cantn con vehculos o maquinaria, o bien no
se pueda dar paso por levante de carriles, desguarnecido de balasto u otro trabajo en
la electrificacin o va que no sea compatible con la circulacin. Al inicio y fin de los
mismos, se tendr en cuenta lo siguiente:
1. Establecimiento
a. Cuando la suspensin se establezca mediante el intervalo programado,
el CRT impartir las instrucciones necesarias a los Jefes de Circulacin
de las estaciones afectadas, indicndoles las horas efectivas de
comienzo y finalizacin, as como las medidas a adoptar para asegurar
la continuidad de la circulacin por las vas no sometidas al intervalo.
b. Salvo en casos estrictamente justificados, el CRT no podr alterar la
hora efectiva de inicio de los trabajos ni el Encargado de Trabajos la
hora efectiva de culminacin.
c. Los trabajos que se realicen en este rgimen, para subsanar una
anormalidad, sern organizados de acuerdo con el CRT.
d. El Encargado de Trabajos solicitar, la Suspensin de la Circulacin, a
uno de los Jefes de Circulacin colaterales o al Jefe del CTC, mediante
el telefonema:
Solicito Suspensin de la Circulacin entre

19 (estacin) .y (estacin) . [por va (par, impar, I, II) ]
hasta las (hora final)
El Jefe de Circulacin que reciba este telefonema y recabada la

conformidad del CRT, cursar a su colateral el telefonema:
Suspendida la circulacin [por va (par, impar, I, II) ]

20 hasta (hora final) .
El colateral, si nada se opone, contestar con el siguiente:
Conforme con suspensin de la circulacin

21
[por va (par, impar, I, II) ] hasta (hora final) .
A partir de este momento se considera suspendida la circulacin.

e. El Jefe de Circulacin o el del CTC cursarn la autorizacin al
Encargado de Trabajos mediante el telefonema:
Autorizada suspensin de la circulacin [por va (par,

22 impar, I, II) ] hasta (hora final) [ Entrada al cantn por
(estacin o por ambas estaciones) ]
f. Recibido el telefonema anterior el Encargado de Trabajos tomar el

cantn o cantones a su cargo, por lo que podr disponer de el segn lo
precise.
g. Podr entrar al cantn por una de las estaciones o por ambas segn se
autorice en el telefonema, en una intermedia o en plena va.
h. La ORDEN DE MARCHA se dar verbalmente por el Encargado de
Trabajos una vez confirmado por el Jefe de Circulacin o el del CTC
que el itinerario est dispuesto.
i. Los Jefes de Circulacin y el del CTC colaborarn con el Encargado de
Trabajos en el envo y apartado de los trenes, expidiendo los mismos
verbalmente, cuando no pueda o no convenga hacerlo como se
describe en el punto anterior, despus de confirmar con el Conductor
que tiene las instrucciones del Encargado.
j. Podr trabajar y utilizar las instalaciones de las estaciones sin personal,
siempre que el enclavamiento no est relacionado con el bloqueo o le
autorice el Jefe del CTC.
k. Podr ordenar el rebase de las seales que ordenen parada en los
cantones, despus de comprobar que el itinerario es el correcto.
2. Finalizacin
Una vez cumplimentado el Artculo 150 del presente Ttulo, el Encargado de

Trabajos transmitir a uno de los Jefes de Circulacin o al del CTC la
finalizacin de los trabajos mediante el telefonema:
Finalizados trabajos entre (estacin) .y (estacin) con
23 (condiciones normales o especificar las especiales)
El Jefe de Circulacin que reciba este telefonema proceder a restablecer la

circulacin cursando a su colateral el telefonema:
24 Se restablece la circulacin con (BAD, BAB, BR )
El colateral, si nada se opone, contestar con el siguiente:
25 Conforme con el restablecimiento de la circulacin con (BAD, BAB, BR )
A partir de ese momento se restablece la circulacin bajo las condiciones

establecidas por el Encargado de Trabajos.
Trenes de Trabajos
Artculo 155. Los trenes de trabajos estn bajo la responsabilidad y la direccin del
Encargado de Trabajos, para su circulacin se tendrn en cuenta las siguientes
condiciones:
1. Puede avanzar, parar, retroceder y fraccionarse. En los trayectos con
declividad superior a 10 mm/m se situar el vehculo motor en el lado de
posible deriva, salvo que lleve freno automtico en todos los vehculos. Esta
precaucin se adoptar, tambin, en caso de fraccionamiento
2. No estar sometido a las prescripciones de la presente Norma, en cuanto a
sealizacin, composicin y frenado. formndose los trenes de acuerdo con
las disposiciones de seguridad de los organismos tcnicos competentes y, en
su defecto, del Encargado de Trabajos.
3. La entrada al cantn, su apartado y los movimientos de estos en el mismo,
sern dispuestos por el Encargado de Trabajos, instruyendo a los
Conductores en la forma de proceder y adoptando las medidas de seguridad
adecuadas.
4. Durante la descarga de materiales, deber asegurarse que estos no interfieren
el galibo y si se trata de balasto, que ste no impide el paso de las ruedas por
indebida acumulacin sobre el riel, prestando especial atencin al riesgo sobre
zonas de cambiavas.
En el mismo orden de ideas, el Conductor de estos trenes, debe cumplir con lo
siguiente:
1. Se atendr a lo que ordenen las seales de entrada y avanzada de las
estaciones, en defecto de estas, no rebasar el primer cambiavas hasta que
sea autorizado por el Jefe de Circulacin o el del CTC.
2. Considerar todos los PN del trayecto a recorrer, sin proteccin por lo que no
los rebasar hasta que no sean debidamente protegidos.
3. Cuando sea necesario fraccionar un tren, colaborar con el Encargado de
Trabajos en la adopcin de las medidas de seguridad para evitar la deriva.
Trenes de Pruebas
Artculo 156. La circulacin de un tren de pruebas se regular por una Consigna de
Pruebas, en la que se indicarn las prescripciones especiales que debern cumplirse
respecto a la circulacin, bloqueo, composicin, velocidad, frenado, PN, reanudacin
de la sucesin de trenes en BA, etc.
La circulacin del tren desde la estacin de procedencia hasta aqulla en que se
vaya a iniciar la prueba, cuando no rena las condiciones reglamentarias, se har de
acuerdo con las instrucciones del agente expresamente designado para acompaar
el tren, informando previamente al CRT de las condiciones que no se cumplan.
CAPTULO III
Estaciones e Instalaciones de Seguridad
Seccin Primera
Autorizacin de Trabajos
Objeto
Artculo 157. Para la realizacin de trabajos en Estaciones e Instalaciones de
Seguridad se deber solicitar autorizacin mediante la entrega del documento
destinado para ello, al Jefe de Circulacin, al Jefe del CTC, o al empleado que tenga
a su cargo la Instalacin.
Si el trabajo es autorizado se firmar el original y la copia del documento en cuestin,
devolviendo esta ltima al responsable de los trabajos.
Una vez autorizado el trabajo, el empleado que tenga la instalacin a su cargo y el
CRT considerarn fuera de servicio las vas, seales, cambiavas y dems
dispositivos figurados en dicha autorizacin.
Seccin Segunda
Realizacin de Trabajos
Trabajos en Estaciones
Artculo 158. Al momento de ejecutar trabajos en estaciones, el Encargado de
Trabajos debe cumplir las siguientes prescripciones:
1. La zona de trabajos ser protegida de la invasin intempestiva de una
circulacin por los siguientes procedimientos:
a. Orientacin de los cambiavas en la posicin que impida el acceso a la

zona. Cuando esto no sea posible, colocacin de carteles de aviso en
los dispositivos de maniobra a distancia de las mismas o seales de
parada en el eje de la va.
b. Ocupacin del circuito de va mediante el dispositivo existente en
algunos cuadros de mando o con tiles de cortocircuito.
2. Si los trabajos resultaran incompatibles con la circulacin de trenes y
maniobras por las vas contiguas, antes de autorizar los movimientos, se
solicitar la conformidad del Encargado de Trabajos, para que disponga la
retirada del personal y maquinaria en tiempo oportuno.
3. Para el establecimiento de itinerarios que, sean necesarios para el paso de los
trenes y maniobras, y requieran utilizar alguno de los dispositivos fuera de
servicio, el Jefe de Circulacin o del CTC cursar al Encargado de los
Trabajos, el siguiente telefonema:
27 Se precisa (seal, cambiavas, circuitos, etc.) .en (indicacin, posicin)
El Encargado de los Trabajos se responsabilizar de la posicin adecuada de

los dispositivos y de que las seales no den rdenes contrarias a la seguridad
y una vez cumplida la instruccin, contestar con el siguiente telefonema:
28 (seal, cambiavas, circuitos, etc.) en (indicacin, posicin)
Trabajos en Instalaciones de Seguridad en Plena Va

Artculo 159. Al ejecutar trabajos en Instalaciones de Seguridad ubicadas en Plena
Va, el Encargado de Trabajos de acuerdo al tipo de instalacin, debe cumplir lo
establecido a continuacin:
1. Cambiavas
Para los trabajos que afecten a los cambiavas situados en los Puestos de
Circulacin, se atendr a lo expuesto en el Captulo II del presente Ttulo.
2. Resto de Instalaciones de Seguridad
El Encargado de los Trabajos cursar la autorizacin de trabajos al Jefe del
CTC o a uno de los Jefes de Circulacin colaterales, quienes informarn a los
Conductores de las anormalidades que previsiblemente presentarn las
seales.
Para el establecimiento de rutas, es de aplicacin lo establecido para las
estaciones.
TTULO V
BLOQUEO DE TRENES
CAPTULO I
Generalidades
Objeto
Artculo 160. Bloquear es el conjunto de acciones precisas, que consiste en
reservar un cantn libre para la ocupacin de un tren determinado, cuyo objeto es
garantizar la seguridad en la circulacin de los trenes por la misma va, manteniendo
entre los mismos la distancia necesaria para que no colisionen en su marcha.
Sistemas de Bloqueo
Artculo 161. Se emplean los siguientes sistemas de bloqueo:
1. De Liberacin Automtica, de va nica (BLAU) o va doble (BLAD).
2. Automtico, de va nica (BAU), de va doble (BAD) y de va banalizada
(BAB).
3. Radio (BR).
4. De Proteccin Automtica (BPA), en va doble o banalizada.
Cantn de Bloqueo
Artculo 162. Un Cantn de Bloqueo se define como la parte de va en la que solo
puede haber un tren al mismo tiempo. De acuerdo al tipo de bloqueo puede
clasificarse como sigue:
1. BLA, como la parte de la va comprendida entre dos seales dotadas de
contadores de ejes, comprendido entre dos estaciones colaterales, que
conforman una seccin de bloqueo.
2. BA, cada uno de los circuitos de va, dotados de dispositivo de presencia de
tren y protegidos por seales, comprendidos entre dos estaciones colaterales,
que conforman una seccin de bloqueo.
3. BPA, cada uno de los circuitos de va, dotados de dispositivos de deteccin y
transmisin de la velocidad al tren por transmisin de la sealizacin en
cabina, comprendidos entre dos estaciones colaterales, que conforman una
seccin de bloqueo.
4. BR, como la parte de va o de cada una de las vas, comprendida entre dos
puntos de bloqueo colaterales.
Cuando en una seccin de bloqueo exista, en plena va, uno o ms Puestos de
Circulacin, las prescripciones de esta Norma en cuanto al bloqueo sern
complementadas, en caso necesario, por una Consigna C.
Se considera que un cantn o seccin de bloqueo est libre cuando:
1. No est establecida la Suspensin de la Circulacin.
2. El ltimo tren, ha liberado totalmente el cantn o la seccin por donde circul.
Conduccin Automtica de Trenes

Artculo 163. Los vehculos motores pueden estar equipados con un Sistema de
Operacin Automtica de Trenes (ATO), mediante el cual, las condiciones impuestas
por el BPA se realizan automticamente por el propio sistema.
Condiciones para Asegurar el Bloqueo

Artculo 164. De acuerdo al tipo de bloqueo, las condiciones para asegurar el
mismo, son:
1. En BLA y BA por medio de las seales que protegen los cantones, las
condiciones de circulacin impuestas por los dispositivos de proteccin, en su
caso, y el sentido de la circulacin de los trenes en va doble.
2. En BPA respetando las velocidades ordenadas en cada momento al
Conductor, mediante sealizacin en cabina.
3. En BR por medio del conocimiento permanente del Jefe del CTC de la
situacin de los trenes en la lnea, de la Autorizacin de Avance dada a los
Conductores y el Aviso de Llegada, por estos ltimos, de sus trenes.
Sentido de la Circulacin
Artculo 165. A los efectos de la presente Norma, y segn el tipo de va, se
establece el sentido de circulacin de los trenes, como sigue:
1. Va nica: En ambos sentidos.
2. Va Doble: Salvo que expresamente se disponga la circulacin en sentido
contrario, por establecimiento de la va nica temporal, los trenes pares irn
por la va par y los trenes impares irn por la va impar.
La circulacin se realizar por la va de la derecha.
3. Va Banalizada: Se considera, a todos los efectos, como dos vas nicas
independientes, es decir, los trenes circulan en ambos sentidos, por cada una
de ellas, independientemente de su paridad.
4. Va nica Temporal. Se considera como una va nica a todos los efectos.
Orden de Marcha
Artculo 166. La Orden de Marcha es el conjunto de indicaciones que se deben dar
al Conductor, oportunamente; para que un tren pueda salir o pasar por una estacin.
Esta orden se da con la orden de la seal de salida, siempre que sta exista, en caso
de que no pueda abrirse, se dar autorizando su rebase por el Jefe de Circulacin o
del CTC.
En los casos que se indican en la presente Norma, la orden de marcha se da o se
complementa con:
1. Seal de Cabina.
2. La Autorizacin de Avance.
Avance tren .hasta (estacin, puesto de
29 circulacin, seal de entrada) va con
(condiciones de circulacin)
El Conductor dar su enterado de la autorizacin recibida, por el telefonema:

Enterado, avance de tren .hasta (estacin,
30 puesto de circulacin, seal de entrada) va ______ con
En lneas con va doble, la Autorizacin de Avance se ampliar con la mencin

por la va (I, II, par, impar) .
3. Las dos anteriores.
Cuando la seal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento y no
exista indicadora de salida, el Conductor cuando sea la hora iniciar la marcha hasta
la seal atenindose a lo que esta ordene, una vez recibida la sealizacin en cabina
o la autorizacin de avance, si procede.
Los trenes parados en apeaderos, por parada comercial, no precisan orden de
marcha, en su lugar se presentarn las Operaciones Terminadas.
Invalidacin de la Orden de Marcha

Artculo 167. Una orden de marcha puede ser objeto de invalidacin de acuerdo a
los siguientes casos:
1. Cuando exista alguna causa que aconseje dejar la autorizacin de avance sin
efecto, si el tren no ha salido de la estacin, el Jefe del CTC o Jefe de
Circulacin, transmitir una anulacin de avance con el siguiente telefonema:
31 Anulada Autorizacin de Avance al tren (nmero de tren)
El Conductor deber confirmar la anulacin de la orden de marcha, con el

telefonema:
32 Conforme Anulacin de Autorizacin de Avance del tren (nmero de tren)
2. Si un tren se detiene una vez iniciada la marcha por, cambio intempestivo de

la indicacin de la seal de salida, u otra causa, se proceder as:
a. Si el tren no ha rebasado la seal de salida o el punto libre de la va por
la que circula, se dar al Conductor nuevamente la orden de marcha.
b. Si el tren ha rebasado la seal de salida o el punto libre de la va por la
que circula, se notificar al Conductor la reanudacin de la marcha con
la Autorizacin de Avance, o se ordenar el retroceso a una va de la
estacin.
3. El Jefe de Circulacin o del CTC no autorizar la salida de la estacin
colateral de un tren de sentido contrario por la misma va, sin haber entrado
previamente en comunicacin con el Conductor cuya orden de marcha qued
invalidada.
CAPTULO II
Bloqueo de Liberacin Automtica, Automtico y de Proteccin
Automtica
Expedicin o Paso de los Trenes

Artculo 168. Para expedir o dar paso a un tren, es preciso que:
1. El cantn est libre de trenes.
2. Se haya bloqueado el cantn.
3. Se haya establecido el itinerario de salida.
4. Se d la orden de marcha.
Orden de Marcha
Artculo 169. De acuerdo al sistema de bloqueo, la orden de marcha se dar:
1. En BLA, con la orden de la seal de salida que protege los cantones.
2. En BA, con la orden de la seal de salida.
Intervencin en el Bloqueo
Artculo 170. La direccin de la circulacin y el accionamiento de los cambiavas,
seales y dems aparatos de las estaciones, la llevarn a cabo:
1. El Jefe de Circulacin, en estaciones cuando se funcione en ML.

2. El Jefe del CTC, cuando se funcione con el Mando Centralizado.
Cuando dos estaciones colaterales tengan tomado una el ML estando la otra
en Mando Centralizado, el cantn o seccin estar a cargo del CTC, y el Jefe
de Circulacin cuando deba expedir un tren, requerir de la autorizacin del
Jefe del CTC para la apertura de la seal de salida, si esta autorizacin no
pudiera hacerse elctricamente se utilizar el telefonema N 35.
Cuando las dos estaciones estn en ML estarn a cargo de ambos Jefes de
Circulacin.
3. El Jefe del CTC podr delegar en un Jefe de Circulacin, para que autorice
movimientos, rebase de seales, etc., cuando no pueda o no convenga
ordenarlo directamente al Conductor, o se trate de ganar tiempo y; a su vez, el
Jefe de Circulacin podr hacer la misma delegacin en el Jefe del CTC,
cuando las circunstancias lo aconsejen.
Las rdenes que se cursen entre ambos, para el establecimiento de los
itinerarios, rebase de seales y expedicin de trenes cuando no pueda
hacerse elctricamente, se harn por telefonema y se registrarn en el Libro
de Bloqueo.
33 Establezca itinerario de [entrada, salida] para tren a va
Autorice a tren rebase de la seal (clase) nmero_____

34 de (estacin, puesto de circulacin) con (condiciones del rebase)
35 Expida tren
4. Los Jefes de Circulacin, que presten servicio en las estaciones y los

Conductores, intervendrn parcialmente en el bloqueo cuando el Jefe del CTC
lo disponga, con objeto de asegurar las maniobras en vas de circulacin, la
entrada o salida de vas o lneas no dependientes del CTC, comunicar la
llegada o apartado de trenes y para transmitir sus rdenes.
5. Los Jefes de Circulacin se abstendrn, en condiciones normales, de accionar
el ML, sin orden expresa del Jefe del CTC, salvo si se trata de evitar
accidentes, en cuyo caso, podrn situar cambiavas y seales en la posicin
que aconsejen las circunstancias.
Cuando convenga al servicio, el Jefe del CTC podr ordenar a los Jefes de
Circulacin la toma del ML, despus de informarles de la situacin de los
trenes. Si la instalacin no est dotada de autorizacin elctrica, o esta no
funciona, el Jefe del CTC cursar al Jefe de Circulacin el siguiente

telefonema:
36 Tome el ML
Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el Jefe del CTC se
har cargo del Mando Centralizado.
Va nica Temporal
Artculo 171. En lneas de va no banalizada, cuando haya necesidad de expedir
trenes en sentido contrario, se establecer la va nica temporal, desde cuyo
momento la circulacin podr realizarse en los dos sentidos. Para su establecimiento
y, posterior reestablecimiento, se debe cumplir con lo siguiente:
1. Establecimiento
a. Si las estaciones estn en ML, el Jefe del CTC ponderar la
conveniencia de que se hagan cargo los Jefes de Circulacin,
transmitindoles el telefonema:
37 Establezcan la va nica temporal en va (par, impar)
El Jefe de Circulacin que reciba el telefonema anterior, si nada se

opone, contestar con:
Conforme establecimiento de la va nica temporal en

38 va (par, impar)
b. Para la expedicin de los trenes que circulen en sentido contrario la

seccin de bloqueo se convierte en cantn nico, el Jefe del CTC o
Jefes de Circulacin se asegurarn que est libre de trenes,
comprobando por los medios a su disposicin que el ltimo tren que
circul lo ha liberado, recabando si fuera preciso que el Conductor lo
confirme por el telefonema previsto en el Artculo 121, o que un Jefe de
Circulacin le informe de la llegada del mismo a una estacin.
c. Notificar al Conductor que circule en sentido contrario lo siguiente:
Circular en sentido contrario entre y
d. Para los trenes que circulen a contrasentido, las velocidades mximas

a desarrollar en el cantn sern las que imponga el sistema, si exceder
en ningn caso la velocidad mxima de 140 Km/h.
e. Para la entrada a las estaciones, si no estn dotadas de seales de
entrada en contrasentido, se regular por Consigna C la forma de
hacerlo en funcin de las caractersticas de la lnea.
2. Restablecimiento
Cuando deje de existir la necesidad de expedir trenes, o lo disponga el Jefe

del CTC este cursar a los Jefes de Circulacin que estn interviniendo en el
bloqueo el siguiente telefonema:
39 Se restablece la circulacin normal.
El Jefe de Circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el

siguiente:
40 Conforme con el restablecimiento la circulacin normal.
Anormalidades
Artculo 172. Cuando no funcionen normalmente los dispositivos de bloqueo se
establecer el bloqueo de reserva, si la anormalidad se produce en una o varias
seales, de salida o intermedias, el Jefe del CTC ponderar si conviene o no
establecerlo y en que seccin o secciones.
Si se mantuviera la circulacin al amparo del BA o BLA el rebase de las seales de
salida, si procede, se autorizar teniendo en cuenta los Artculos 98 y 99 del Ttulo II
de la presente Norma, indicando, en BAB, la va (I o II) por la que el tren va a circular.
Si no se pudiera mantener el bloqueo desde el Mando Centralizado, el Jefe del CTC
ponderar las circunstancias y establecer el BR o, podr disponer la incorporacin
de Jefes de Circulacin en determinadas estaciones con la informacin previa
precisa de la situacin de los trenes y las secciones libres en el momento de la
interrupcin, con el fin de que tomen el Mando Local y mantengan la circulacin al
amparo del BLA o BA, ordenando su incorporacin con el telefonema:
Entre (estacin colateral) y (estacin colateral)

41 No hay ningn tren inicie la circulacin con (BLA, BAD, BAB)
[Por va (por va I, II, par, impar) .] [Tome el ML]
CAPTULO III
Bloqueo Radio (BR)
Seccin Primera
Generalidades
Aplicacin
Artculo 173. El sistema de BR, se aplica:
1. En las lneas en las que se encuentre instalado como bloqueo base.
2. Como bloqueo de reserva cuando no funcione el BLA, BA o BPA.
Comunicaciones
Artculo 174. Existe una comunicacin basada en sistemas de comunicacin
inalmbrica entre el CTC y un Puesto Mvil (PM) instalado en los vehculos motores,
que permite la concertacin del bloqueo entre el Jefe del CTC y los Conductores.
En los mensajes pregrabados que reciba el Conductor en pantallas se atendr a lo
que ordenen, si nada se opone.
Existir un medio de comunicacin alternativo entre el Jefe del CTC y el Conductor.
Expedicin de los Trenes

Artculo 175. Para expedir un tren es preciso que:
1. El cantn est libre de trenes.
2. Se haya establecido el itinerario de salida.
3. Se haya bloqueado el cantn.
4. Se d la orden de marcha.
Puntos de Bloqueo
Artculo 176. Son todas las estaciones de la lnea y aquellos puestos de circulacin
que se determinen, anunciados a los Conductores a distancia por el carteln
Indicador de Punto de Bloqueo Radio, cuyo aspecto se muestra en la Figura 19.O del
Artculo 58 de la presente Norma.
Orden de Marcha
Artculo 177. La orden de marcha para este sistema de bloqueo, segn la
aplicacin del mismo, se dar:
1. Como Bloqueo Base de la lnea: con la Autorizacin de Avance y la orden
de la seal de salida, si la hay.
2. Como Bloqueo de Reserva: con la Autorizacin de Avance. En este caso, la
seal de salida permanecer cerrada mientras se mantenga el BR.
Anormalidades
Artculo 178. Cuando surjan anormalidades en el equipo de comunicacin de un
vehculo motor, durante el servicio, el Jefe del CTC podr ordenar que contine hasta
rendir viaje garantizndose la circulacin con los medios de comunicacin
disponibles.
Cuando la avera surja en los equipos del CTC, el Jefe del mismo mantendr el
bloqueo por los medios de comunicacin disponibles registrando los telefonemas en
el Libro de Bloqueo, los Conductores lo harn en Documento de Tren.
Seccin Segunda
Actuacin como Bloqueo Base
Autorizacin de Avance
Artculo 179. Para otorgar una autorizacin de avance con el BR, se debe cumplir
con lo establecido a continuacin:
1. Otorgamiento de la Autorizacin de Avance. Cuando el Conductor est
dispuesto para salir de una estacin efectuar una peticin de avance. El Jefe
del CTC realizar en el sistema las operaciones necesarias para bloquear el
cantn y transmitir la Autorizacin de Avance con el telefonema N 29 del
Artculo 166 de la presente Norma.
El Conductor confirmar que la autorizacin de avance ha sido recibida por
telefonema:
Enterado Avance del tren .hasta (estacin,

42 puesto de circulacin, seal entrada) va ______ con
El Conductor, rebasada la seal de entrada del sentido contrario o el

cambiava de salida, lo pondr en conocimiento del Jefe del CTC.
2. Anulacin de la Autorizacin de Avance

Cuando exista alguna causa que aconseje dejar la Autorizacin de Avance sin
efecto, si el tren no ha salido de la estacin, el Jefe del CTC transmitir una
Anulacin de avance, por telefonema:
43 Anulada Autorizacin de Avance al Tren
El Conductor deber confirmar que el mensaje ha sido recibido con el

telefonema:
Conforme anulacin de Autorizacin de Avance

44 del tren
Cursada la Anulacin de avance, el tren no podr efectuar su salida hasta que

se obtenga una nueva Autorizacin de Avance.
3. Estaciones Extremas
Los Jefes de Circulacin, si los hay, coordinarn con el Jefe del CTC las
salidas y entradas de los trenes en la forma siguiente:
a. Salidas
El Jefe del CTC, despus de haber concedido al Conductor la
Autorizacin de avance, transmitir al Jefe de Circulacin el
telefonema:
45 Expida tren
El Jefe de Circulacin, si nada se opone, expedir el tren mediante la

orden de la seal de salida, transmitiendo seguidamente al Jefe del
CTC, el telefonema:
46 Sali tren a las
b. Entradas
El Jefe del CTC solicitar autorizacin para expedir el tren al Jefe de
Circulacin, antes de conceder la Autorizacin de avance al Conductor,
con el telefonema.
47 Puedo expedir tren a las
El Jefe de Circulacin, cursar al Jefe del CTC el siguiente telefonema

y, si lo admite, se pondr en condiciones de recibir el tren:
48 Expida [Detenga] tren
En caso de no admitir el tren, cuando cesen las causas que lo

motivaron transmitir al Jefe del CTC el telefonema de autorizacin de
expedicin.
Aviso de Llegada
Artculo 180. Inmediatamente despus de la llegada de un tren a una estacin, el
Conductor se asegurar de que:
1. Ha llegado completo.
2. Est protegido por la seal de entrada o en defecto de esta por el primer
cambiavas.
Seguidamente, transmitir al Jefe del CTC el Aviso de llegada con el telefonema:
49 Lleg tren a (punto de bloqueo) a las
En las estaciones extremas con Jefe de Circulacin, ser ste quien curse el Aviso
de Llegada al Jefe del CTC.
Seccin Tercera
Actuacin como Bloqueo de Reserva
Establecimiento
Artculo 181. Cuando sea necesario establecer el BR como sistema de bloqueo de
reserva por no funcionar el BLA o BA, el Jefe del CTC informar de la situacin de
los trenes a los Jefes de Circulacin de las estaciones extremas y aquellos que
considere deban tomar el ML y le transmitir el siguiente telefonema:
Se establece el BR entre (punto de bloqueo ) y (punto de

50 bloqueo) [Por la va ( I, II, par, impar, ambas) ] [Tome el ML]
El Jefe de Circulacin que reciba el telefonema anterior, si nada se opone,

contestar:
Conforme con el establecimiento del BR entre (punto de bloqueo )

51 .y (punto de bloqueo) [Por la va ( I, II, par, impar, ambas) ]
Actuacin del Jefe del CTC y Jefe de Circulacin

Artculo 182. Cuando se establezca el BR como bloqueo de reserva, el Jefe de
Circulacin y del CTC, deben cumplir y tener en cuenta lo siguiente:
1. En BAD y BAB no est permitida la sucesin automtica de trenes, aunque la
instalacin lo permita.
2. Establecer y comprobar el itinerario que corresponda, aprovechando el
enclavamiento en lo posible.
3. Notificar al Conductor lo siguiente:
Circular con BR entre y [por la va (I, II, par, impar) ].
Cuando existan cambiavas cuya disposicin no pueda comprobar el Jefe del

CTC por s mismo, la notificacin anterior ser ampliada:
Comprobar cambiavas de los Kms y continuar la

marcha despus de comprobar que estn bien dispuestos.
Si se normalizara la situacin antes de finalizar el recorrido del trayecto, en la

primera estacin que empiece a funcionar el BLA, o el BA, se notificar al
Conductor:
Restablecido el (BLA, BAD, BAB) Entre y .

Artculo 183. Cuando se establezca el BR como bloqueo de reserva, el Conductor,
de acuerdo a su ubicacin en la lnea, deben cumplir y tener en cuenta las siguientes
prescripciones:
1. En Plena Va
a. Considerar inexistentes las seales intermedias en secciones de BA.
b. Comprobar la posicin de los cambiavas de plena va, de acuerdo
con la notificacin recibida. La indicacin de la seal de proteccin,
ser considerada como comprobacin suficiente. Si autoriza el paso,
continuar la marcha normal y si est en indicacin de parada o
apagada, se detendr ante el cambiavas para comprobar su posicin.
2. En las Estaciones o Puestos de Circulacin

a. Se atendr a lo que ordene la seal avanzada, salvo que ordene
parada, en cuyo caso proceder como si diera la indicacin de anuncio
de parada.
b. Se atendr a lo que ordene la seal de entrada.
c. Considerar inexistentes las seales de salida.
Restablecimiento
Artculo 184. Cuando cesen las causas que motivaron el establecimiento del BR, el
Jefe del CTC iniciar su intervencin en el BLA o BA transmitiendo a los Jefes de
Circulacin afectados, el siguiente telefonema:
Se restablece el BLA, BAD, BAB entre (punto de bloqueo) .

52 y (punto de bloqueo) .Por la va ( I, II, par, impar, ambas)
CAPTULO IV
Particularidades del Bloqueo
Vehculos No Dotados de Equipos ATP
Artculo 185. Cuando en lneas dotadas de ATP tengan que circular trenes que no
dispongan de equipos de sealizacin en cabina, no podrn circular a continuacin
de otro tren por la seccin de bloqueo.
Para ello, el Jefe del CTC o Jefes de Circulacin, se asegurarn que, el cantn o
seccin est libre de trenes, comprobando por los medios a su disposicin que el
ltimo tren que circul lo ha liberado, recabando si fuera preciso que el Conductor lo
confirme por el telefonema previsto en el Artculo 121 del Ttulo III de la presente
Norma, o que un Jefe de Circulacin le informe de la llegada del mismo a una
estacin.
Vehculos que No Cortocircuitan la Va

Artculo 186. En las lneas dotadas de circuitos elctricos de va, los vehculos que
no cortocircuiten la misma o lo hagan deficientemente, llevarn en ambos costados la
siguiente marca: NO CORTOCIRCUITA LA VA.
Se tendr en cuenta que ningn otro tren podr circular a continuacin de el, a lo
cual:
1. Se mantendr la seal de salida cerrada, si existe, hasta comprobar por los
medios disponibles que el tren lleg completo a la estacin siguiente,
recabando si fuera preciso que el Conductor lo confirme a travs del
telefonema N 6 previsto en el Artculo 121 de la presente Norma, o que un
Jefe de Circulacin le informe de la llegada.
2. Inmediatamente despus de haber expedido el tren, se cursar a los Jefes de
Circulacin que tengan el ML y los de las estaciones extremas, el telefonema:
Tren sin cortocircuitar la va, sali a las [por

52 la va (par, impar, I, II) ]
As mismo, los Jefes de Circulacin o del CTC, aunque las instalaciones de

seguridad lo permitan, no harn uso del establecimiento de preitinerarios e impedirn
la formacin automtica de los mismos.
El Conductor cumplir, por iniciativa propia, las limitaciones de velocidad impuestas
por el vehculo motor, informando de esta circunstancia al Jefe de Circulacin o del
CTC, antes de salir de la estacin donde esto ocurra.
TTULO VI
COMPOSICIN Y FRENADO
CAPTULO I
Composicin de los Trenes
Masa y Longitud de los Trenes
Artculo 187. Segn la masa y longitud del tren, se clasifican en tres siguientes
categoras:
1. Trenes de Mercancas
Podrn estar formados por vagones, coches o furgones, as como
locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en el Artculo 197 del
presente Ttulo.
La velocidad mxima, la longitud y la masa total excluida la locomotora o
locomotoras que lo remolquen dependen del rgimen de frenado, en la
siguiente forma:
a. Frenado en Rgimen P/V Viajeros
Longitud Masa Total Tipo

Mxima Mxima Mximo
Slo vehculos de bogies 500 m 1.600 t
120
Slo vagones homogneos cargados 325 m 2.200 t
b. Frenado en Rgimen G/M Carga

Masa Total
Longitud Mxima Tipo Mximo
Mxima
700 m 2.500 t 100
2. Trenes Convencionales de Viajeros

Podrn estar formados por coches o furgones, as como locomotoras
remolcadas en las condiciones indicadas en el Artculo 197 del presente
Ttulo.
El rgimen de frenado, la velocidad mxima y el nmero mximo de vehculos,
excluida la locomotora o locomotoras que lo remolquen, sern los siguientes:
a. Rgimen: P/V, R o
b. Tipo mximo: 220
c. Nmero mximo de vehculos: 20
3. Automotores
Podrn estar formados por material autopropulsado de la misma serie o

compatibles, segn lo indicado en el Captulo N 9 del MC.
Tipos de Tren
Artculo 188. A efectos de la presente Norma, segn la composicin, velocidad,
rgimen y frenado, los trenes se clasifican en Tipos, expresados mediante un
nmero mltiplo de 10 (T.50, T.60, T.200, etc.), que indica la velocidad mxima que
pueden alcanzar en las condiciones ms favorables de trazado y clase de va.
Cuando el Tipo est representado slo por un nmero, el tren es de Tipo normal.
Ciertos vehculos admiten mayor velocidad en las curvas. Para estos casos, se
establecen Tipos especiales que se distinguen por una letra mayscula (A, B, C o D)
a continuacin del nmero que los define.
En consecuencia, la velocidad mxima para una misma curva es diferente segn se
trate de un tren de Tipo normal, de Tipo A, de Tipo B, de Tipo C o de Tipo D siendo
mayor la del Tipo A que la del normal y la del Tipo B que la del Tipo A, etc.
El material rotulado Tipo D, Tipo C, Tipo B, Tipo A o Tipo normal puede circular en
los trenes de tipos inferiores, segn el orden en que se han enumerado, pero no al
contrario.
Las marchas de los trenes indican en la Hoja de Ruta, el Tipo para el que han sido
calculadas y este Tipo podr modificarse elevndolo o reducindolo, segn las
condiciones reales de composicin y frenado de cada caso concreto.
Formacin de los Trenes Convencionales

Artculo 189. Se formarn con vehculos cuya velocidad mxima sea como mnimo
la del Tipo del tren. Cuando, excepcionalmente, deba agregarse algn vehculo que
no cumpla esta condicin, se notificar al Conductor:
1. Si se trata de un tren de Tipo normal, no exceder la velocidad mxima del
vehculo agregado.
2. Si se trata de un tren de Tipo especial, no exceder las velocidades mximas
del Tipo que se obtenga combinando las caractersticas ms restrictivas del
vehculo y del tren.
Ejemplos de agregacin de vehculos
TREN TIPO 140 140 160B 200B 180B 200A 160B 200B
VEHCULO AGREGADO 120 120B 140 160A 180A 160B 200A 180B
120 120 T T T T T T
VELOCIDAD MXIMA
Km/h. Km/h 140 160A 180A 160A 160A 180B
En ningn caso, la carga remolcada podr exceder de la carga mxima de la

locomotora o locomotoras que remolquen el tren, indicada en el cuadro de cargas
mximas.
La carga remolcada efectiva ser determinada por la dependencia encargada de la
Gestin de Trfico, de acuerdo con las locomotoras disponibles y la carga remolcada
prevista en la marcha.
Circulacin de Vagones
Artculo 190. La carga de los vagones se har de acuerdo con lo prescrito en las
Instrucciones Generales nmeros 1 y 3.
La carga no podr exceder de la indicada en el Cuadro de Cargas para la lnea de
inferior categora de las previstas en su ruta. En el Captulo N 8 del MC, se indican
las categoras de todas las lneas de la Red, as como la disposicin de Cuadro de
Cargas inscrito en los vagones.
Si se observa que algn vagn va con ms carga de la autorizada en la lnea por la
que circula o vaya a circular, el Jefe de Circulacin ordenar su detencin,
comunicando, a continuacin esta anormalidad al CRT, quien adoptar las medidas
oportunas para asegurar su circulacin incluso con carcter excepcional.
Los transportes excepcionales por su masa y dimensiones que excedan del glibo o
por otras causas se regirn por la Instruccin General N.2. As mismo, podr
regularse por Consigna C, la circulacin de vagones de caractersticas especiales.
Circulacin de Material Rodante Especial

Artculo 191. El material rodante no convencional y las gras automotoras, llevarn
inscritas las condiciones y prescripciones particulares de circulacin en una placa de
identificacin, situada en lugar visible de la cabina de conduccin, si la tiene, o en
ambos costados del vehculo, en caso contrario.
Corresponde al Jefe de Circulacin o del CTC asegurar el cumplimiento de las
condiciones de circulacin indicadas en la placa de identificacin, excepcin hecha
de las limitaciones de velocidad impuestas al vehculo que sern cumplidas por el
Conductor del mismo.
En el caso de las gras automotoras, cuando circulen remolcadas, se notificarn al
Conductor las limitaciones de velocidad que se indiquen en su placa de
identificacin.
CAPTULO II
Traccin
Circulacin de los Vehculos Motores por las Lneas de la Red
Artculo 192. La admisin a la circulacin de un vehculo motor por una lnea
determinada, est en funcin de la categora de la lnea y de la masa por eje y por

metro lineal del vehculo.
En el Captulo N 8 del MC, se indican para cada una de las series del parque motor
las limitaciones existentes.
Locomotoras en la Composicin de un Tren

Artculo 193. Normalmente, el nmero mximo de locomotoras que pueden ir en
servicio, en un tren, ser de dos en Traccin Mltiple y tres en Mando Mltiple.
Cuando el tren lleve una locomotora en cabeza y otra en cola (doble traccin por
cola), la potencia de la locomotora de cola no exceder de la de cabeza.
En casos especiales, podr regularse por Consigna C, que se exceda el nmero de
locomotoras previsto en el prrafo anterior.
Con independencia de la locomotora o locomotoras que remolquen un tren, el CRT
podr disponer, que se agreguen a la composicin otras locomotoras sin servicio que
se considerarn como un vehculo remolcado, segn se indica en el Artculo 197 del
presente Ttulo.
Mando Mltiple
Artculo 194. Se define como Mando Mltiple, al dispositivo que permite el control
de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina. A tales efectos, se
tendrn en cuenta lo siguiente:
1. Los vehculos motores que tengan mando mltiple lo llevarn siempre en
servicio cuando circulen con otros que lo tengan compatible pudiendo ir juntos
o separados dentro de la composicin.
2. La circulacin con mando mltiple no conlleva ninguna limitacin de velocidad.
Si se trata de locomotoras, slo es aplicable hasta T.200.
3. En el Capitulo N 9 del MC, se indican las locomotoras con mando mltiple y
su compatibilidad, as como el nmero mximo de automotores que pueden
circular con mando mltiple.
4. Cuando el mando mltiple no funcione o se exceda el nmero mximo de
automotores a que se refiere el numeral anterior, se utilizar la traccin
mltiple como se indica en el Artculo siguiente.
Traccin Mltiple
Artculo 195. Se entiende por Traccin Mltiple, a la traccin de un tren por varias
locomotoras o automotores gobernados independientemente. Cuando se trata de
locomotoras, se emplean los siguientes trminos:
1. Doble Traccin: Dos locomotoras por cabeza.
2. Doble Traccin por cola: Una locomotora en cabeza y otra en cola.

Cuando el tren vaya en doble traccin por cabeza, los Conductores no excedern la
velocidad de 140 km/h, el tren debe ser controlado slo por el Conductor de cabeza y
al efectuar un frenado de servicio, se corta la traccin de la segunda locomotora. Si
en estas mismas condiciones, la segunda locomotora carece de dispositivos
automticos de corte de la traccin, no excedern de 120 km/h.
Cuando el tren vaya en doble traccin por cola, los Conductores no excedern la
velocidad de 80 km/h, si el tren lleva freno automtico en toda la composicin
controlado slo por el Conductor de cabeza y, adems, exista comunicacin por
radiotelefona o por otro medio directo entre ellos. Si no existiera esa comunicacin,
no rebasarn la velocidad de 60 km/h.
En los automotores con traccin mltiple, los Conductores no excedern la velocidad
de 140 km/h, si el tren lleva freno automtico en toda la composicin controlado slo
por el Conductor de cabeza y al efectuar un frenado de servicio, se corta la traccin
de los motores gobernados por el segundo Conductor. Si en estas mismas
condiciones, los automotores carecen de dispositivos automticos de corte de la
traccin, no rebasarn la velocidad de 80 km/h.
El Conductor del vehculo motor que no vaya en cabeza, se abstendr de accionar el
mando del freno y slo utilizar los dispositivos de urgencia cuando observe un
peligro inminente.
Cuando la carga remolcada, el perfil de la lnea o las condiciones climatolgicas lo
aconsejen, y las locomotoras estn provistas de radiotelefona, el CRT podr
autorizar que los conductores pasen al modo que permitan que coordinen la traccin
entre ellos. Esta autorizacin slo se conceder para el trayecto en que resulte
indispensable.
En el Captulo N 9 del MC, se indican, la forma en que se corta la traccin de los
vehculos motores no gobernados por el Conductor de cabeza, as como los
automotores y locomotoras, a las que se aplican las disposiciones del presente
Artculo.
Trenes Empujados
Artculo 196. Un tren empujado debe cumplir con lo prescrito a continuacin:
1. La velocidad mxima podr ser de 100 km/h, cuando se cumplan las
siguientes condiciones:
a. Que el Conductor que ocupe una cabina situada en primer lugar en el
sentido del movimiento, disponga de silbato y foco de gran intensidad
luminosa en los casos previstos en el Artculo 73 de la presente Norma.
b. Que tengan telfono u otro medio de comunicacin con el Conductor de
la locomotora que empuja.
c. Que el Conductor tenga mando del freno automtico, en toda la

composicin.
d. Que al efectuar un frenado de servicio, se corte la traccin de la
locomotora de cola.
2. No exceder de 50 KM/h cuando no cumplindose las condiciones C y D
anteriores, el Conductor tenga mando del freno de emergencia en toda la
composicin.
3. No excedern de 20 km/h cuando no se cumpla alguna de las condiciones
anteriores.
Remolque de Locomotoras
Artculo 197. En los trenes de mercancas, podrn remolcarse, como mximo, dos
locomotoras que irn situadas en cabeza de la composicin. En caso de no estar
permitida la circulacin de dos locomotoras juntas, slo se podr remolcar una, que
deber situarse lo ms prximo a cabeza, que permitan las condiciones de la
infraestructura.
En los trenes de viajeros, podr remolcarse nicamente una locomotora, en cabeza o
en cola de la composicin, a una velocidad mxima de 160 km/h. Para que pueda ser
remolcada en cola la longitud de la composicin ser como mximo de 300 m.
Cuando la composicin est formada exclusivamente por locomotoras, la longitud y
la velocidad del tren sern, como mximo, de 200 m y 120 km/h, respectivamente.
En el Captulo n 9 del MC se indican las condiciones especficas que deben cumplir
las locomotoras, para efectuar el remolque. Requiere atencin especial, la conexin
de la TDP (Tubera del Depsito Principal) para poder considerar til el freno de la
locomotora remolcada.
Remolque de Automotores
Artculo 198. Para el remolque de automotores, se debe tener en cuenta lo
siguiente:
1. Cuando el freno por aire comprimido del automotor est til y se disponga del
aparato de enganche de auxilio que permita unir el semiacoplamiento de freno
de la locomotora, el Jefe de Circulacin o del CTC autorizar su circulacin
normal o sin exceder las velocidades mximas correspondientes al Tipo para
el que disponga del porcentaje de frenado necesario
2. En las condiciones indicadas en el numeral anterior, cuando no sea posible
unir el semiacoplamiento de freno de la locomotora, el Conductor no exceder
de 80 km/h si puede comunicarse con el Conductor del automotor
directamente por la radiotelefona o cualquier otro medio directo y de 50 km/h
en los dems casos.
El accionamiento del freno de la locomotora y del automotor, quedarn a

cargo de los respectivos Conductores, y el del automotor lo apretar y aflojar
su Conductor cuando lo ordene el de cabeza por la radiotelefona o con el
silbato.
3. El remolque de un automotor por otro de distinta serie, slo se har en caso
de anormalidad. El recorrido en estas condiciones ser el mnimo posible.
4. Si la totalidad del freno neumtico del automotor est fuera de servicio, slo se
podr remolcar excepcionalmente con dos vehculos motores, uno en cabeza
y otro en cola, respetando la velocidad mxima de 50 km/h.
Traccin en Casos de Anormalidad

Artculo 199. Cuando no sea posible realizar la traccin de los trenes en la forma
indicada en los artculos anteriores, el CRT determinar la forma de proceder, de
acuerdo con las siguientes condiciones:
1. El recorrido se limitar al estrictamente indispensable hasta la primera
estacin en que pueda solucionarse la anormalidad.
2. El Conductor o Conductores que presten servicio en el tren no excedern las
siguientes velocidades:
a. Vehculo motor de cabeza o cola con freno automtico independiente
del resto de la composicin: 80 km/h si existe comunicacin, por
radiotelefona o por cualquier otro medio directo y 50 km/h en los
dems casos.
b. Traccin intercalada y freno automtico en toda la composicin: 50
km/h.
Por necesidades excepcionales, si las condiciones tcnicas lo permiten, el CRT
podr disponer que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propia
composicin, con el fin de agilizar la circulacin.
Si la locomotora intercalada no suministra traccin y el freno de toda la composicin
es controlado por el Conductor de cabeza, no se exceder la velocidad de 160 Km/h,
en caso contrario, ser de aplicacin el apartado b del numeral 2 del presente
Artculo.
CAPTULO III
Conduccin de los Trenes
Dotacin de Personal
Artculo 200. La dotacin de personal de conduccin que se prescribe en este
artculo, es la mnima requerida para garantizar la seguridad en la circulacin. De
acuerdo a los dispositivos de seguridad que posea el o los vehculos, la dotacin

ser:
1. De un Conductor, en:
a. Trenes y Locomotoras Aisladas, que lleven en servicio:
i. Dispositivo de vigilancia.
ii. Radiotelefona.
iii. Mando Mltiple, si van dos o ms vehculos motores.
En los trenes de viajeros se deber, adems, disponer de:
i. Comprobacin de puertas cerradas desde la cabina de conduccin.
ii. Megafona para la comunicacin del Conductor con los viajeros.
Podr autorizarse por Consigna C, que ciertos automotores sin servicio
o locomotoras aisladas, circulen sin la radiotelefona, cuando se trate
de recorridos entre la Base y la estacin a la que sirven.
b. Locomotoras o Automotores en Traccin Mltiple, con un
Conductor en cada vehculo de traccin independiente, cuando lleven
en servicio el dispositivo de vigilancia.
c. Maniobras entre una estacin y su zona de influencia, cuando sea
acompaado por un Agente habilitado para detener el tren y lleven en
servicio el freno automtico.
d. Trenes Convencionales de Trabajos, cuando vaya acompaado de
un Agente de Mantenimiento habilitado para detener el tren.
e. Vagonetas y Mquinas de Va, cuando lleven en servicio el dispositivo
de vigilancia o sean acompaadas por un Agente de Mantenimiento.
f. Trenes de pruebas y locomotoras de maniobras.
2. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones indicadas en los puntos
anteriores, o la circulacin se realice por lneas de pendientes continuadas
superiores a 30 mm/m, la dotacin ser de un Conductor y un Agente de
Tren.
3. Para Trenes Empujados, la dotacin ser de dos Conductores.
Conocimiento de la Lnea
Artculo 201. El Conductor que haya de circular por una lnea, debe:
1. Tener acreditado el conocimiento de su sealizacin y dems caractersticas
peculiares de la misma.
2. Solicitar una nueva acreditacin, cuando lleven ms de seis meses sin circular
por ella.
3. Si el Conductor debe prestar servicio por una lnea cuya sealizacin y

caractersticas peculiares desconozca, ir acompaado por otro Conductor
que las conozca.
4. En casos excepcionales de desvo de trenes por accidente, incidencia u otra
causa, el CRT podr disponer la circulacin de un tren sin el agente a que se
refiere el numeral anterior, con la conformidad del Conductor.
En tal caso, el Conductor regular la velocidad prudentemente, sin estar
obligado a circular a las velocidades mximas.
Personal en Lugares Reservados para el Servicio de los Trenes

Artculo 202. Segn lo establecido en la presente Norma, en los lugares reservados
para el servicio de los trenes, el personal deben cumplir las siguientes
prescripciones:
1. El nmero mximo de personas que pueden ir en la cabina de conduccin de
los vehculos motores ser de cinco, incluido el Conductor.
En los trenes de pruebas, el Encargado de la misma determinar, en cada
caso, el nmero de personas que pueden ir en la cabina de conduccin,
adoptando las medidas de seguridad que considere oportunas.
2. Las cabinas que no sean de conduccin, sern utilizadas exclusivamente por
necesidades del servicio y el nmero de personas est limitado por el espacio
de que dispongan, debiendo estas abstenerse de manipular los mandos u
otros dispositivos de las mismas.
3. Pueden viajar en las cabinas:
a. Los agentes u otras personas portadoras de una autorizacin
especfica para ello, en misin de servicio.
b. Cuando no dispongan de otro medio, los agentes que precisen
trasladarse por motivo de servicio, con la autorizacin del CRT. Para
ello, dicho personal deber solicitar autorizacin de ingreso en cabina,
por escrito o por telefonema, segn lo dispuesto en el Captulo II de la
Norma de Acceso a Cabinas de Conduccin.
En caso de autorizacin por telefonemas, se har de acuerdo a lo
expuesto a continuacin:
i. Para ello dicho personal deber solicitar autorizacin de ingreso en
cabina, mediante el siguiente telefonema:
Tren_ solicita autorizacin de ingreso en cabina a (

53 Nombre del Funcionario o Personal que va a viajar en cabina)
con el objeto de (Motivo del viaje)
ii. En caso de conformidad, el Jefe de Circulacin o de CTC

contestar con el telefonema:
Autorizado el ingreso en cabina a (Nombre del Funcionario o

54 Personal) con el objeto de (Motivo del viaje)
iii. En caso de inconformidad, contestar con el telefonema:
Negado el ingreso en cabina a (Nombre del Funcionario o

55 Personal)
4. Los agentes o personas que viajen en la cabina de conduccin se abstendrn

de distraer al Personal de Conduccin, en el cumplimiento de sus
obligaciones.
Si estuvieran habilitados para funciones de circulacin, podr exigrseles
responsabilidad en caso de infraccin reglamentaria del Conductor.
5. En los trenes automotores, los Agentes de servicio en el tren y otros agentes
sin servicio, no permanecern en la cabina de conduccin, salvo en caso de
anormalidad o indisposicin del Conductor.
CAPTULO IV
Frenado
Seccin Primera
Generalidades
Objeto
Artculo 203. El objeto del frenado es regular la velocidad de los trenes, asegurar
su detencin en cualquier lugar e inmovilizar los vehculos en su estacionamiento.
Tipos de Frenado
Artculo 204. Los tipos de frenado, segn lo establecido en la presente Norma, son
los siguientes:
1. Automticos, por aire comprimido.
Se utilizan para detener los trenes en la distancia que exigen las seales, aun
circulando a la velocidad mxima, as como para no exceder de sta durante
la marcha, especialmente en las pendientes. En caso de fraccionamiento de la
composicin, son suficientes para detener el corte de material.
2. De estacionamiento.
Se utilizan para mantener detenido el material, en caso de que se llegara a
perder el frenado automtico.

3. Complementarios.
Se utilizan para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automtico:
a. Elctrico.
b. Hidrulico.
c. Electroneumtico.
d. Magntico de patines.
Valor de los Frenos

Artculo 205. El valor de los frenos automticos o de estacionamiento se expresa
en toneladas de masa frenada. La masa frenada de un vehculo, indica el grado de
eficacia de sus frenos, caracterizando, por tanto, su potencia de frenado.
La potencia de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende del Tipo
y de las lneas por las que vaya a circular y se determina por el clculo del porcentaje
de frenado.
Porcentaje de Frenado
Artculo 206. El porcentaje de frenado es la masa frenada correspondiente a 100
toneladas de masa de un vehculo o de un tren, calculados mediante la siguiente
formula:
Masa Frenada mf
Porcentaje de Frenado 100
Masa Total del Tren mt
La masa total del tren (mt) se obtendr sumando la tara y la carga de cada vehculo,
incluidas las locomotoras.
La masa frenada del tren (mf) se obtendr sumando las masas frenadas de cada
vehculo, incluidas las locomotoras. En el caso de vehculos con algn bogie aislado,
se har proporcionalmente.
Se denomina porcentaje de frenado necesario el que precisa un tren de acuerdo con
su Tipo y la declividad del trayecto por el que ha de circular y porcentaje de frenado
disponible el que lleva cuando circula
En el Captulo N 5 del MC., se indican, la forma de obtener las masas total y frenada
de cada vehculo, as como los porcentajes de frenado que, necesariamente, deben
llevar los trenes por los distintos trayectos de la Red, de acuerdo con su Tipo.
Si el porcentaje de frenado disponible fuera inferior al necesario, se modificar la
composicin hasta alcanzarlo. En caso de que esto no fuese posible y hubiese que
expedir el tren, el Jefe de Circulacin notificar al Conductor la orden de no exceder

las velocidades mximas del Tipo inferior para el que cuente con suficiente
porcentaje.
Rgimen de Frenado
Artculo 207. El rgimen de frenado (G/M, P/V, R o ) es funcin de las

caractersticas tcnicas de los vehculos y de su composicin.
Como norma general, el rgimen de frenado de los vehculos de un tren, ser
uniforme y el tren podr llevar tantos ejes sin freno como permita el porcentaje de
frenado necesario.
Seccin Segunda
Freno Automtico
Freno en los Trenes

Artculo 208. Todos los trenes en circulacin llevarn freno automtico por aire
comprimido hasta el ltimo vehculo de la composicin, que deber tenerlo siempre
ntegramente til y en servicio. En los automotores no ser imprescindible que el
ltimo vehculo tenga el freno en servicio aunque s debe asegurarse su continuidad.
Vehculos sin Freno en la Composicin

Artculo 209. El nmero mximo de vehculos consecutivos sin freno (todos sus
bogies sin freno) ser:
1. Trenes frenados en rgimen G/M:
a. Cinco.
2. Trenes frenados en rgimen P/V, R o:

a. Dos, en trenes Tipo 130 o inferior.
b. Uno, en trenes de Tipo 140 y 150.
Trenes Tipo 160 o superior, slo un vehculo sin freno en toda composicin.
Distribucin de Vehculos por su Rgimen de Frenado

Artculo 210. La distribucin de los vehculos en una composicin, se har en
funcin de lo establecido a continuacin:
1. En los trenes convencionales, se aplicarn las siguientes prescripciones:
a. Trenes frenados en rgimen G/M.
Todos los vehculos con freno, llevarn la palanca del cambiador en

G/M.
b. Trenes frenados en rgimen P/V.
Todos los vehculos con freno, llevarn la palanca del cambiador en
P/V.
c. Trenes frenados en rgimen R.
Al menos el 65% de los vehculos irn en rgimen R o y el resto en

P/V. Las locomotoras irn en el rgimen de mayor masa frenada.
Los trenes Tipo 140 y 150 circularn en este rgimen.
d. Trenes frenados en rgimen
Todos los vehculos remolcados irn en rgimen . Las locomotoras,

tanto en traccin como remolcadas, irn en el rgimen de mayor masa
frenada.
Los trenes Tipo 160 o superior, circularn en este rgimen.
Esta distribucin no se aplica a los trenes que, como los automotores,
tiene el rgimen de frenado entre las caractersticas tcnicas propias
del material.
2. En los trenes Tipo 200 o superiores y cuya longitud, incluida la locomotora,
sea mayor de 250 m., el freno de toda la composicin ser electroneumtico.
3. En los automotores es imprescindible que el ltimo vehculo tenga el freno en
servicio en al menos un eje o bogie, asegurndose su continuidad.
4. Cuando en un vagn vaco, no pueda situarse el cambiador manual de
potencia de frenado en la posicin VACO, se anular su freno. En caso de
que este vagn circule en cola, se cambiar su posicin en el tren.
Cuando en un vagn cargado no pueda situarse el cambiador manual de
potencia de frenado en la posicin CARGADO, su freno permanecer en
servicio, pero no entrar en el cmputo del porcentaje de frenado.
Clculo del Porcentaje de Frenado Disponible

Artculo 211. Se calcular slo para los trenes convencionales y los automotores
cuando circulen remolcados, o cuando se haya anulado algn bogie, mediante la
frmula del Artculo 206 del presente Ttulo.
Tambin se calcular para la locomotora aislada, slo para comprobar que el
porcentaje de frenado disponible es igual o mayor que el necesario.
Llave de Aislamiento, Palanca del Cambiador de Potencia y de Rgimen

Artculo 212. Todos los vehculos las llevarn en la posicin adecuada, en funcin
de la carga del vehculo, Tipo de tren y clase de frenado, como se indica en el
Captulo N 4 del MC.
Valores Mnimos en los Manmetros

Artculo 213. Los Conductores de los trenes, no iniciarn la marcha de las
estaciones o lugares en que efecten parada sin haber hecho presin en todos los
vehculos y haber comprobado que el manmetro de la TFA y la presin de los
depsitos principales marcan los valores establecidos en el Captulo N 5 del MC,
con el mando del freno en posicin de marcha.
Accionamiento
Artculo 214. El accionamiento del freno automtico, se har en funcin de lo
prescrito a continuacin:
1. El freno automtico ser controlado, por el Conductor de cabeza, salvo
anormalidad.
2. Se accionar el freno con moderacin al principio, para evitar las
consecuencias que las bruscas frenadas pueden producir, salvo en casos de
detencin inmediata.
3. El Conductor actuar sobre el freno para comprobar que responde
adecuadamente, al iniciar la marcha y durante la misma, cuando lo estime
necesario.
4. En caso de peligro inminente, el Conductor accionar el dispositivo de
urgencia, aunque lleve el sistema ATP y el dispositivo de vigilancia en servicio,
y el Agente de Tren la vlvula de auxilio, si la hay.
5. Siempre se accionar el freno antes de que la locomotora se separe de la
composicin.
Uso de la Vlvula de Aflojamiento

Artculo 215. En los vehculos separados de las locomotoras en las estaciones y en
maniobras, las accionarn el personal de maniobra, cuando sea necesario.
En uno o ms vehculos de un tren, despus de haber accionado esta vlvula, hay
que esperar tres minutos para que el freno entre de nuevo en servicio.
Est prohibido deformar las varillas de las vlvulas de aflojamiento o bloquearlas de
modo permanente. En estas condiciones, el vehculo queda sin freno con el
consiguiente riesgo para la seguridad de la circulacin.
Seccin Tercera
Freno de Estacionamiento
Frenos en los Trenes

Artculo 216. El freno de estacionamiento que llevan los trenes se utilizar para
inmovilizarlos antes de que el freno automtico pierda su eficacia, por:
1. Haberse separado la locomotora de la composicin.
2. No ser posible reponer el grado de presin por el vehculo motor.
3. Quedar un corte de material fraccionado en plena va, o segregado en una va
de la estacin.
Se debe destacar que, el freno automtico apretado al mximo, es decir, vaciando
completamente la TFA, no pierde su eficacia hasta transcurridos 90 minutos.
Cuando se presenten las circunstancias indicadas en los numerales 1, 2 y 3 del
presente Artculo, el tren quedar asegurado y garantizada su inmovilidad por el
personal autorizado de la empresa titular del tren, informando de dichas acciones al
Jefe de Circulacin o del CTC.
En los trenes convencionales, los frenos de estacionamiento, se distribuirn lo ms
uniformemente posible, sin tener en cuenta las locomotoras que remolquen el tren.
Se calcular slo en los trenes convencionales de mercancas, mediante la frmula y
condiciones establecidas en el Artculo 206 del presente Ttulo.
CAPITULO V
Pruebas de Frenado
Seccin Primera
Generalidades
Eficacia de los Frenos

Artculo 217. El frenado de los trenes debe funcionar correctamente, pues de su
eficacia depende, en gran medida, la seguridad de la circulacin.
Por tal motivo, antes de expedir un tren de la estacin de origen o de una intermedia
donde se modifique su composicin, es preciso llevar a cabo, con meticulosidad, las
pruebas de funcionamiento del freno que se indican en este Captulo, as como la
comprobacin del apriete y afloje de las zapatas mediante el procedimiento y
dispositivos que se describen en el Captulo N 4 del MC.
Para llevar a cabo las pruebas de frenado, es requisito imprescindible que los
dispositivos de freno estn en la posicin adecuada, ya que una posicin incorrecta
de los mismos influye decisivamente sobre la capacidad de frenado.
Obligaciones de los Conductores

Artculo 218. Corresponde al o los Conductores:
1. Corresponde al Conductor comprobar en las composiciones de los trenes a
expedir, bien por s mismo o por otros agentes habilitados, que:
a. Los semiacoplamientos estn acoplados y el del vehculo de cola
alojado en el soporte.
b. Las palancas del cambiador de potencia estn en la posicin V o C que
corresponde segn la carga.
c. Las palancas del cambiador de rgimen estn en la posicin
correspondiente al Tipo del tren, segn la longitud y masa remolcada.
d. Las llaves de aislamiento estn en posicin conectado, salvo que el
freno del vehculo se encuentre averiado o est prescrita su
desconexin.
e. Los frenos de estacionamiento estn aflojados.
2. Comprobar, en caso de mando mltiple o de remolque de locomotoras, que
todos los mandos y dems dispositivos de freno de la locomotora o
locomotoras que vayan en el tren, estn en la posicin que deban llevar
durante la marcha.
Si no conoce estos dispositivos consultar con el CRT, quien le dar las
instrucciones para efectuar la comprobacin anterior.
3. Con traccin mltiple y control de freno por la locomotora de cabeza, los

Conductores de las locomotoras que no sean de cabeza, comprobarn que su
mando de freno no es operativo, en caso contrario cada Conductor realizara
las correspondientes comprobaciones a que se refiere el numeral anterior.
Supresin de las Pruebas

Artculo 219. No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:
1. Segregacin de uno o varios vehculos de cola o de la locomotora de cola.
El Conductor comprobar el funcionamiento correcto del freno observando el
manmetro al efectuar el apriete de los frenos seguido del afloje de los
mismos.
2. Segregacin de la locomotora de cabeza en caso de mltiple traccin o

mando mltiple. El Conductor realizar la misma comprobacin que en el
apartado anterior.
3. Cambio de la palanca del cambiador de potencia o de rgimen en todos o
parte de los vehculos remolcados.
4. Aislamiento del freno de los vehculos remolcados mediante la llave
correspondiente.
5. Reposicin de un aparato de alarma.
Seccin Segunda
Clasificacin y Realizacin de la Pruebas
Prueba Completa
Artculo 220. Esta prueba asegura:
1. La continuidad en la TFA de toda la composicin.
2. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos que vayan en

servicio de la composicin.
Debe realizarse, antes de la salida del tren de la estacin o lugar de origen.
Prueba Parcial
Artculo 221. Esta prueba permite asegurar:
1. La continuidad en la TFA de toda la composicin, as como el apriete y afloje
del freno del ltimo vehculo.
2. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehculo que se
agregue a la composicin.
Debe ser realizada, antes de la salida del tren de una estacin o lugar en que se
agreguen vehculos a la composicin.
Prueba de Continuidad
Artculo 222. Esta prueba asegura la continuidad en la TFA de toda la composicin,
as como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo. Debe realizarse:
1. Cuando se agregue una locomotora en traccin por cola.
2. Cundo se segreguen uno o varios vehculos del centro de la composicin, es
decir, ni en cabeza ni en cola.
3. Siempre que haya sido preciso interrumpir la continuidad de la TFA, aunque
no haya habido agregacin ni segregacin de vehculos.
4. Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
Verificacin del Acoplamiento

Artculo 223. Esta verificacin permite asegurar el restablecimiento de la
continuidad de la TFA, as como el apriete y el afloje del freno del primer vehculo
remolcado, con freno. La misma, debe realizarse:
1. Cuando haya que cambiar la locomotora de cabeza o pasarla de cabeza a
cola.
2. Cuando se agregue otra locomotora por cabeza, en caso de mltiple traccin
o mando mltiple.
3. Cuando se segreguen uno o varios vehculos por cabeza.
Para realizar esta prueba, es preciso que las operaciones anteriores se realicen en
un tiempo inferior a 30 minutos. Si se excediera, se proceder a realizar la prueba de
continuidad.
Observaciones Importantes
Artculo 224. Deber realizarse la prueba completa o parcial de los vehculos en los
que se haya accionado la vlvula de aflojamiento.
Cuando se cambie la locomotora de cabeza a cola, o se segreguen vehculos
remolcados por cola, se deber comprobar, que la nueva composicin rene las
condiciones exigidas para la formacin del tren y que el vehculo que ahora se
encuentre en cola, tenga su freno automtico til y en servicio.
Realizacin de las Pruebas

Artculo 225. En el Captulo N 5 del MC, se describe la manera en que se deben
realizar cada una de las pruebas, sea cualquiera su clase, sern dirigidas por el
Conductor de cabeza con la colaboracin de los agentes que sean necesarios.
En la prueba parcial, el Conductor ser informado de los vehculos a que afecta.
Otras formas de realizacin de las pruebas, de acuerdo con las instrucciones
tcnicas pertinentes, sern:
1. Por locomotora distinta de la que vaya a remolcar el tren.
2. Por una instalacin al efecto.
Cuando se acople la locomotora que va a remolcar el tren, bastar realizar la prueba
de continuidad.
En cualquier caso, la clase de prueba a realizar, ser vlida para un mximo de 8
horas.
Para el caso de Automotores, se tiene que:

1. La prueba completa se realizar al iniciar el servicio. No ser necesaria en
caso de simple inversin de la marcha, ni aunque sea para efectuar un nuevo
tren.
2. En la prueba de continuidad no es preciso asegurar el apriete y afloje del freno
del ltimo vehculo.
3. Para asegurar la continuidad de la TFA, basta comprobar que el manmetro
marque el valor indicado en el Captulo N 5 del MC con el mando del freno en
posicin de marcha.
4. La comprobacin del apriete y afloje de los frenos automticos de disco, se
har observando los indicadores que existan en cada serie de vehculos.
En cualquier caso, para asegurar el correcto funcionamiento del freno y la
continuidad de las tuberas el Conductor deber atenerse a lo indicado en el
Manual de Conduccin respectivo.
5. El Conductor podr realizar las pruebas de frenado con ayuda de un sistema
informtico.
Anormalidades
Artculo 226. Si durante la realizacin de las pruebas de freno, observase el
Conductor alguna anormalidad, solicitar que se realicen las comprobaciones que
considere oportunas antes de poner el tren en marcha.
Igualmente, el agente que observe alguna anormalidad en el freno o en el material
que aconseje la interrupcin de la prueba del freno, har inmediatamente la seal
anormal desde el lugar en que se encuentre y confirmar verbalmente lo
observado a los agentes afectados, para que adopten las medidas del caso, segn
sus respectivas funciones.
CAPTULO VI
Anormalidades
Notificaciones por Particularidades en la Composicin

Artculo 227. Las anormalidades en la composicin, se notificarn al Conductor, a
travs del Documento de Tren, con una de las siguientes rdenes:
1. Por llevar vehculos cuya velocidad no corresponde al Tipo de tren:
No exceder la velocidad de Km/h. .
2. Por llevar un porcentaje de frenado insuficiente, exceso de longitud o masa,

rgimen inadecuado, ms vehculos consecutivos sin freno que los que
corresponden o vehculos no aptos para alcanzar las velocidades mximas de
un Tipo especial:
No exceder las velocidades mximas del Tipo .
3. Cuando la velocidad mxima de los vehculos de la composicin y el

porcentaje de frenado disponible de un tren, correspondan a un Tipo superior
al de la marcha, informando al CRT:
Velocidad mxima del Tipo desde .
El Conductor cumplir, por propia iniciativa, las limitaciones de velocidad impuestas

por el vehculo motor; informando de esta circunstancia al Jefe de Circulacin o del
CTC, antes de salir de la estacin en que esto ocurra.
Vehculos Descarrilados, que Sufran Averas o Acusen Deficiencias

Artculo 228. Estos vehculos no podrn circular sin que lo autorice el Conductor u
otro agente caracterizado.
Si no pueden ser reparados o acondicionados para circular normalmente, pero s con
limitaciones, los servicios tcnicos lo pondrn en conocimiento del CRT, nico que
puede autorizar su circulacin, dictando las instrucciones pertinentes a los Jefes de
Circulacin afectados o a los Conductores cuando se trate de plena va.
Disminucin del Grado de Presin durante la Marcha

Artculo 229. Si durante la marcha el Conductor observa que desciende el grado de
presin en la TFA, proceder a detener el tren, con objeto de determinar la causa.
En ningn caso proceder al aflojamiento rpido de los frenos. Una vez detenido el
tren, comprobar si ste circula completo o se ha hecho uso del aparato de alarma;
en este ltimo caso proceder u ordenar su reposicin.
Cuando observe una disminucin progresiva del grado de presin, que no puede ser
recuperada, proceder como se indica a continuacin:
1. Cuando la presin no baje de 65psi.
a. Limitar la velocidad de su tren a 20 km/h.
b. Parar en la primera estacin abierta, aunque no tenga parada
prescrita.
c. Apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento.
d. Elevar la presin hasta el mnimo fijado y, si no lo consiguiera, pedir
auxilio.
2. Cuando la presin baje de 65psi.
a. Efectuar detencin inmediata.
b. Apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento.
c. Elevar la presin hasta el mnimo fijado y, si no lo consiguiera, pedir
auxilio
3. Si estuviese en condiciones de reanudar la marcha, ordenar previamente el
aflojamiento de los frenos de estacionamiento.

Artculo 230. Cuando se presente Avera en el Freno Automtico de uno o ms
Vehculos, el Conductor debe actuar segn lo siguiente:
1. Si durante la marcha, observa alguna anormalidad relativa al freno automtico
de un vehculo de su tren, detendr la marcha y determinar si la naturaleza
de la misma es mecnica (timonera averiada, regulador bloqueado, etc.) o
neumtica (escapes, avera del rgano de mando del freno, etc.) e intentar
corregirla.
Si no lo consigue, proceder a aislar el freno del vehculo afectado o bogie, si
ello es posible, deduciendo el valor de la masa frenada aislada del valor de la
masa frenada total del tren. Una vez conozca la masa frenada real,
determinar el nuevo porcentaje de frenado de que dispone.
El Conductor reanudar la marcha reduciendo la velocidad a la del Tipo del
tren para el que tenga suficiente porcentaje de frenado.
Si el vehculo afectado es el de cola, y se trata de un tren convencional, en la
primera estacin abierta se modificar su composicin.
2. Cuando se quede con un porcentaje de frenado inferior al que le corresponde
a un tren Tipo 50, el Conductor pedir auxilio y apretar u ordenar apretar los
frenos de estacionamiento.
3. El Conductor determinar el valor del freno de cada bogie, de forma
proporcional al valor de la masa frenada del vehculo afectado.
4. En automotores de velocidad mxima superior a 160 km/h, el Conductor
informar al CRT y se atendr a sus instrucciones.
Accidente al Conductor
Artculo 231. En caso de sobrevenir un accidente al Conductor, en alguno de los
siguientes casos, se debe proceder como se indica a continuacin:
1. Trenes con dos Conductores
Si durante la marcha sobreviniera un accidente a uno de los dos Conductores

que le impida prestar servicio, se actuar de acuerdo con las circunstancias
para garantizar la seguridad y la continuacin de la marcha hasta la primera
estacin.
2. Trenes con Conductor y Agente de Servicio en el Tren
El Agente de servicio en el tren, comunicar el hecho al CTC y se atendr a
sus instrucciones.
3. Trenes con slo el Conductor
El CRT adoptar, con urgencia, las medidas de auxilio que estime necesarias.
Aunque no sepa que ha sobrevenido un accidente al Conductor, proceder
como si ste hubiera tenido lugar, en los siguientes casos:
a. Cuando reciba por radiotelefona el mensaje DETENIDO TREN y no
pueda comunicar con el Conductor.
b. El Conductor haya abandonado la cabina de conduccin, con su
Autorizacin, y su ausencia se prolongue de forma injustificada en
relacin con el motivo de la misma.
Si el accidente sobreviene en un trayecto con declividad, el CRT tendr muy en
cuenta lo previsto en el Artculo 250 de la presente Norma, a efectos de prevenir
escapes de material por excederse el tiempo en que el frenado automtico mantiene
su eficacia.
Anormalidad o Accidente atribuible a Defecto del Freno

Artculo 232. Cuando se sepa o sospeche que el motivo de un accidente o
incidencia fue debido a defecto del freno (rebase de seales, puntos libres,
estaciones, etc.), el Conductor deber solicitar al CRT el reconocimiento del material
afectado, el cual determinar la forma de proceder.
El resultado de este reconocimiento se incorporar al Informe de Accidentes e
Incidencias.
TTULO VII
MANIOBRAS
CAPTULO I
Generalidades
Maniobra
Artculo 233. La Maniobra es un movimiento que consiste en:
1. Agregar o segregar vehculos de un tren.
2. Clasificar los vehculos o cortes de material.
3. Desplazar un vehculo o tren por la misma va, o de una a otra.

4. Situar material para cargue o descargue.
Los accionamientos de aparatos necesarios para realizar estas operaciones tambin
entran en el concepto general de maniobras.
Dispositivos de Enganche de los Vehculos

Artculo 234. Se consideran dos tipos de enganche:
1. Ordinario
Comprende todos o alguno de los siguientes rganos o piezas:
a. A
paratos de traccin, constituido por el gancho de traccin y el tensor o
acoplamiento
b. Semiacoplamientos de freno automtico
c. Semiacoplamientos de alta presin.
d. Acoplamientos de la lnea de alta tensin.
e. Acoplamientos de la lnea de radiotelefona, megafona y telfono.
2. Especial
a. Aparatos de enganche automtico o semiautomtico.
b. Aparatos de auxilio o barra de enganche.
c. Acoplamientos del mando mltiple.
d. Cualquier otro no incluido en los apartados anteriores.
Zona de Maniobras
Artculo 235. La zona para la realizacin de maniobras en las estaciones est
limitada, segn los casos, por:
1. Un punto situado 200 m antes de la seal avanzada, cuando sta pasa a
ordenar parada al autorizar el movimiento.
2. La seal de entrada si no se da la condicin anterior.
3. El carteln Lmite de maniobras.
Rebase de la Zona de Maniobras

Artculo 236. En estaciones de va no banalizada, las maniobras se realizarn,
normalmente, por la va de salida.
Cuando, excepcionalmente, sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras,
el Jefe de Circulacin proceder as:

1. En Mando Local
Comprobar que no est circulando ningn tren hacia su estacin por la va en
que se va a realizar la maniobra y dispondr los aparatos de bloqueo y
aparatos de vas que protejan la maniobra de tal forma que la estacin
colateral no pueda expedir trenes, si ello no fuera posible cursar a su
colateral el telefonema:
56 No expida ningn tren hasta mi aviso
El Jefe de Circulacin o del CTC que reciba el telefonema anterior, si nada se

opone, contestar con el siguiente:
57 Conforme no expedir trenes.
Una vez recibido este telefonema, autorizar al Conductor a rebasar la zona

de maniobras mediante el telefonema:
Autorizado maniobra/tren para rebasar la zona de
58 maniobras
A su regreso cursar a su colateral el telefonema:
59 Ya puede expedir trenes
2. Con Mando Centralizado

El Jefe del mismo no autorizar la salida de ningn tren de la estacin
colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona de maniobras.
Apartado y Suspensin de las Maniobras

Artculo 237. Las maniobras sern apartadas o suspendidas, en base a lo que se
indica a continuacin:
1. La entrada, salida y paso de los trenes tendr prioridad sobre la realizacin de
maniobras. En consecuencia, las maniobras sern apartadas y suspendidas,
con la antelacin necesaria para no retrasar los trenes, siempre y cuando
puedan interceptar su recorrido.
2. En las estaciones donde las maniobras estn protegidas por la seal de
entrada, podr darse preferencia a la maniobra sobre la entrada de un tren, si
est justificado y lo autoriza el CRT, siempre que en el momento en que el
tren pueda llegar ante la seal de entrada, la maniobra se encuentre a 100 m,
por lo menos de dicha seal.
3. Siempre que est justificado podr darse preferencia a la maniobra sobre la

salida del tren.
4. Podr autorizarse por Consigna C, que se hagan maniobras sobre vas
contiguas, aunque tengan acceso a las que haya de recorrer un tren, siempre
que:
a. La maniobra se realice tirando.
b. La declividad no sea mayor de 10 mm/m
c. Las seales sean perfectamente visibles a 50 m
5. Tambin podr autorizarse por Consigna C la realizacin de maniobras por el
lado opuesto al de la entrada de un tren, si el Punto Libre de salida de la va
de estacionamiento est protegido por una seal fija.
Maniobras en Estaciones con CTC

Artculo 238. Slo se realizarn maniobras cuando lo autorice el Jefe del CTC,
mediante los dispositivos al efecto, indicando previamente a los Agentes que las
tengan a su cargo, el tiempo mximo que podrn invertir y las operaciones a
efectuar.
Los Jefes de Circulacin de las estaciones que hayan tomado el ML, as como los de
las estaciones extremas, precisan la autorizacin del Jefe del CTC, para realizar
maniobras.
Una vez finalizada la maniobra, los Agentes que las hayan realizado, normalizarn
los cambiavas, cerrojos, calces, llaves, etc., y lo comunicarn al Jefe del CTC para
que cancele la autorizacin.
Maniobras a Dependencias de Plena Va

Artculo 239. Los movimientos para traer o llevar material, a los cargaderos de
plena va, se regularn por Consigna C, donde se recojan las condiciones de
circulacin, composicin y frenado, y de bloqueo.
CAPTULO II
Direccin
Definicin
Artculo 240. Dirigir las maniobras consiste en dar las instrucciones necesarias
sobre su objeto, finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, teniendo en
cuenta la compatibilidad o incompatibilidad con otros movimientos.
Obligaciones del Responsable de la Direccin
Artculo 241. Corresponde dirigir las maniobras al Jefe de Circulacin o del CTC
mediante las siguientes prescripciones:
1. Autorizar el inicio y la suspensin de las maniobras.
2. Dar las instrucciones necesarias al personal de maniobras y asegurarse de su
cumplimiento.
3. Comunicarles, si les afectase, los movimientos de trenes, de otras maniobras
autorizadas y de la realizacin de trabajos en la va o en sus proximidades.
4. Coordinar los movimientos de las maniobras si tienen lugar simultneamente
en ms de una zona de la estacin.
5. Presenciar, siempre que sea posible, las maniobras con vehculos ocupados
por viajeros.
6. Comprobar que las seales garantizan la compatibilidad de la maniobra con
cualquier otro movimiento de trenes existente.
7. Autorizar, si fuera necesario, el rebase de la Zona de Maniobras.
8. Cuando se realicen maniobras a continuacin de un tren que est circulando
hacia la estacin inmediata, el Jefe de Circulacin o del CTC informar de
esta circunstancia al personal que las tenga a su cargo.
9. Autorizar el estacionamiento de material en vas de circulacin, solicitando la
conformidad del CRT y adoptando las medidas oportunas en casos especiales
CAPTULO III
Realizacin
Definicin
Artculo 242. Realizar maniobras, consiste en poner en prctica las instrucciones
dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantas suficientes para la
seguridad.
Movimientos de Maniobras
Artculo 243. Los agentes que ordenen movimientos de maniobras cumplirn las
siguientes prescripciones:
1. Antes de iniciar el movimiento, informarn al Conductor de las operaciones a
realizar, advirtindole, cuando sea necesario, de la situacin de los circuitos
de va no protegidos por seales.
Cuando se trate de maniobras en ruta, informarn, tambin, al Conductor de
las particularidades locales del lugar, que pudiera desconocer.
2. Comprobarn que los cambiavas y seales garantizan que otros trenes o

maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar el itinerario previsto.
3. Se asegurarn de que los puntos libres no estn interceptados y que los
cambiavas, barreras, cuas descarriladoras, placas, seccionadores de va de
servicio y dems aparatos afectados por el itinerario, estn dispuestos en la
posicin adecuada.
4. Retirarn las cuas antideriva que pudieran impedir el movimiento.
5. En todos los casos, se atendrn a lo dispuesto en la Consigna I de la estacin,
debiendo tener presente que si el movimiento se autoriza mediante una seal
fija, la orden de sta exime, por lo general, de comprobar la inmovilidad de los
cambios.
6. Una vez finalizada la maniobra, los Agentes que las hayan realizado,
normalizarn los cambiavas, cerrojos, cuas, llaves, etc., y lo comunicarn al
Jefe de Circulacin o del CTC.
Obligaciones del Responsable de la Realizacin

Artculo 244. Corresponde al responsable de la realizacin de la maniobra, cumplir
las siguientes prescripciones:
1. Informar al mando inmediato de cualquier anormalidad que observe en el
material, vas, cambiavas, cargamentos, etc. y en cualquier instalacin que
afecte a la circulacin, tomando por su parte las medidas oportunas.
2. Comprobar que los coches sin servicio o los vagones, tienen sus puertas,
ventanas o techos cerrados o precintados, en su caso.
3. Advertir al personal de carga o descarga, en las vas de servicio, que se va a
iniciar la maniobra, comprobando que se han retirado las pasarelas, carretillas,
gras, que se han cerrado las puertas y que estn dispuestos correctamente
las paredes abatibles o techos deslizantes.
4. Vigilar el itinerario a recorrer, transmitir al Conductor las seales necesarias y
llamar la atencin de las personas que pudieran estar sobre la va.
5. Advertir a las personas que se encuentren en vagones u otros vehculos, que
se va a iniciar la maniobra, con el fin de que se protejan adecuadamente.
6. Comprobar en los trenes a expedir, que los frenos de estacionamiento se
encuentran aflojados y disponer en posicin correcta los elementos del
enganche ordinario as como los cambiadores de potencia y de rgimen y los
semiacoplamientos sin servicio en sus soportes.

1. Permanecer continuamente atento a las seales que le presenten el personal

de maniobras.
2. Efectuar con suavidad, los movimientos de juntar, especialmente cuando se
maniobre con vehculos ocupados por personas.
3. En las maniobras que se realicen empujando, efectuar detencin inmediata
en cuanto deje de percibir las seales presentadas por el responsable del
movimiento.
4. Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento alguno sin que se
lo ordene el Responsable del movimiento, salvo en los casos previstos en el
Artculo 246 del presente Titulo.
5. Los movimientos se realizarn con marcha de maniobras.
Maniobras Centralizadas
Artculo 246. En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrn
realizarse movimientos sin que precisen la orden ni el acompaamiento del
Responsable del movimiento, cuando se cumplan las siguientes condiciones:
1. Se trate de movimientos especficos de maniobras con itinerario enclavado y
autorizado por una seal fija.
2. No ofrezca duda al Conductor el punto donde debe situarse para realizar el
siguiente movimiento, especialmente si ste es empujando o, en caso
contrario, se le indique expresamente la forma de proceder.
Maniobras con Tractor Mecnico, Carro Trasbordador o Cabrestante

Artculo 247. Consisten en desplazar vehculos, con medios propulsores,
situndolos sobre el carro o mediante un extensor, segn cada clase. Por la
diversidad de medios e instalaciones existentes, su utilizacin ser siempre objeto de
instrucciones particulares de carcter local.
Maniobras que Interceptan un PN

Artculo 248. El responsable del movimiento comunicar al Agente de
Mantenimiento o Guardapaso, encargado de la proteccin del PN, el movimiento a
realizar o proceder a la proteccin del mismo con los dispositivos de accionamiento
local.
El Jefe de Circulacin o del CTC dispondr lo necesario para que el PN sea abierto
al trnsito por carretera durante tres minutos de cada diez, si existen vehculos en
espera.
Maniobras por Radio

Artculo 249. Para el caso de maniobras por Radio, se cumplirn las siguientes
prescripciones:
1. Antes de iniciar los movimientos, el responsable del movimiento indicar al
Conductor los trminos utilizados para identificarse mutuamente. Por ejemplo:
Maniobras puesto ____, Locomotora nm. ____, Tren ____
2. En los movimientos de juntar, la orden de Empujar despacio puede ser

complementada con la indicacin de la distancia existente entre los cortes. Por
ejemplo: 20 metros, 10 metros, 5 metros, 2 metros, 3 vehculos, 2
vehculos, 1 vehculo, parar.
3. Cuando se avere el aparato de radio o funcione defectuosamente, el
Conductor deber detenerse y solicitar instrucciones del responsable del
movimiento, haciendo con el silbato la seal de atencin especial.
4. Los equipos de radio estarn siempre en la posicin recepcin salvo el
tiempo estrictamente necesario para transmitir.
5. En los momentos crticos en que haya que garantizar una comunicacin
permanente, es necesario repetir continuamente el mensaje para detectar una
posible interrupcin de la transmisin.
Las disposiciones presentadas en este Artculo, podrn ser complementadas por una
Consigna C, cuando se estime necesario.
Maniobras en Zonas con Declividad Superior a 3 mm/m

Artculo 250. En las estaciones o sectores, que figurarn en la Hoja de ruta, las
maniobras se realizarn, segn las circunstancias:
1. Con la locomotora situada por el lado de la pendiente.
2. Con el freno automtico acoplado y en servicio, en todo el corte.
En la Consigna I de la estacin se podrn desarrollar estas modalidades y precisar el
procedimiento para cada caso.
Inmovilizacin del Material

Artculo 251. Durante las maniobras, los vehculos y cortes de material pueden no
estar inmovilizados, siempre que no haya posibilidad de que puedan ponerse en
movimiento por s mismos.
Los cortes de material, separados de la locomotora se inmovilizarn por la accin del
freno automtico. Si el estacionamiento excediera de 90 minutos, la inmovilizacin se
asegurar apretando los frenos de estacionamiento.
El material remolcado depositado en las vas de las estaciones, estar enganchado,
formando cortes, con los frenos de estacionamiento apretados segn las
proporciones siguientes:
Proporcin de vehculos con freno de

Declividad (mm/m)
estacionamiento apretado
0-2 1 de cada 50
3-5 1 de cada 20
6 - 16 1 de cada 8
17 - 25 1 de cada 5
26 - 30 1 de cada 4
Ms de 30 Todos
Si lo anterior no fuera posible, se situarn cuas antideriva en las ruedas extremas,

prohibindose el uso de cuas de mano, piedras, maderas, traviesas, etc., que
carecen de garanta suficiente para inmovilizar el material. En los cargaderos y
estaciones sin personal, se colocarn estas cuas cualquiera que sea la declividad.
Las locomotoras, composiciones con locomotora, automotores, mquinas de va,
vagonetas y vehculos similares, tendrn asegurada su inmovilidad con los frenos de
servicio y de estacionamiento apretado y las puertas de las cabinas cerradas con
llave. Adems tendrn los mandos de freno de servicio y la traccin enclavados
mediante inversor, maneta, llaves, etc., segn se especifique en sus Manuales de
Conduccin.
El Conductor, para comprobar la eficacia de los frenos de estacionamiento, en los
vehculos del prrafo anterior, har un inicio de traccin una vez liberado el freno de
servicio.
El personal de servicio en la estacin vigilar de forma especial el material
depositado en las vas, sobre todo cuando reinen fuertes vientos o concurran
condiciones climatolgicas adversas.
APNDICE I
rea de Ttulo Ttulo Ttulo Ttulo Ttulo Ttulo Ttulo

Separata OBSERVACIONES
Desempeo I II III IV V VI VII
Control de Todo el personal

S1 relacionado con la
Trfico Circulacin de Trenes
precisa conocer la
Conduccin S2
N.G.C en su totalidad.
Electrificacin Adems de los

-- --
S31 conocimientos bsicos
Sealiz./Telecom. y generalidades, este

-- personal debe conocer
S32
Mantenimiento lo determinado para la
Va Frrea
-- -- ejecucin de trabajos,
S33
maniobras y
Material Rodante circulacin de
-- --
S34 maquinaria en va.
Por sus funciones de
regulacin y
fiscalizacin de todas
Inspectores las actividades
S4
Ferroviarios operativas del Sistema
Ferroviario Nacional,
requieren conocer la
N.G.C. en su totalidad.
Este personal adems
de los conocimientos
Personal de
bsicos, requiere
Conduccin de
conocer la N.G.C. en
Maquinarias de S5 -- --
la parte que le afecta
Mantenimiento de
para la realizacin
Vas e Inspeccin
diaria de los recorridos
en va.

(Continuacin)
rea de Titulo Titulo Titulo Titulo Titulo Titulo Titulo

Separata OBSERVACIONES
Desempeo I II III IV V VI VII
Este personal slo

requiere obtener
conocimientos bsicos
Todas las reas
Administrativos -- -- -- -- -- y generalidades,
S61
debido a que no
interviene en ningn
aspecto con la
circulacin de trenes.
Solo para el personal

Comercializacin
-- -- -- que interviene en las
S62
operaciones.

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NORMA GENERAL DE CIRCULACIN

Cdigo: NGC-OP-002-09 Fecha: 30/06/2009 Versin: 02 Pgina: 1 de 140

NORMA GENERAL DE CIRCULACIN

Ficha del Documento

Documento Permanente (X) Documento Temporal ( ) Vigencia: Aplica Vencimiento: No Aplica

Actualizaciones del Documento

Orden de las Seales ......................................................................................................................................................27

Marcha de los Trenes ............................................................................................................................... 68

Puntos de Bloqueo ........................................................................................................................................................103

Distribucin de Vehculos por su Rgimen de Frenado...................................................................................120

Maniobras Centralizadas .............................................................................................................................................136

Para complementar el contenido de la presente Norma, dentro de su contenido se

Aplicacin de las Normas

Obligaciones del Instituto de Ferrocarriles del Estado

Obligaciones de los Superiores

Obligaciones del Personal

Presencia del Paso de los Trenes

8. Centro de Regulacin de Trfico (CRT): Dependencia encargada de

Personal que Interviene en la Circulacin

1. Agente de Mantenimiento: Persona de cualquier especialidad en materia de

telefnicamente las estaciones sobre la marcha de los trenes; coordina y

Separatas de la Norma General de Circulacin

Modificaciones a la Norma General de Circulacin

2. Las condiciones de aplicacin de la presente Norma en ciertas dependencias,

Prescripciones Relativas al Servicio

1. Abstenerse de utilizar medios de distraccin en el puesto de trabajo y de

Documentacin de Servicio y tiles del Personal

Documentacin de Servicio y tiles de los Puestos de Trabajo

2. Vehculos motores, que circulen por una lnea:

Las comunicaciones telefnicas que se establezcan con el CTC o Jefes de

Comunicaciones por Telefonemas

7. El personal de Infraestructura, registrar los telefonemas expedidos y

Orden de las Seales

puede no coincidir con el aspecto de la seal en la va, el Conductor realizar

Rebase Indebido de una Seal de Parada

Dimensiones y Caractersticas de las Seales

Instalacin y Supresin de Seales

2. Hoja de Ruta: Instalacin de seales de limitacin de velocidad por

Para la instalacin o supresin de seales de limitacin de velocidad o para la

1. Agente de Mantenimiento: Comunicar el trayecto, puntos kilomtricos y

Lado Normal de Instalacin y Presentacin de las Seales

En circunstancias especiales, una seal podr dar indicaciones a ms de una va,

A estos efectos, no tendrn consideracin de seal siguiente, las seales de

3. De una maniobra: Circular cuando lo ordene el agente encargado de la

Paso a Nivel Protegido

Si despus de rebasada una seal de PN protegido y antes de llegar al mismo, el

Paso a Nivel Sin Proteccin

el tren se encuentre situado a la altura del PN. Informar de esta circunstancia al

En caso de que se encuentre apagada, el Conductor proceder como sigue:

Cuando no existe seal de avanzada, la tercera pantalla de la seales de entrada

SEAL SIN INDICADOR DE DIRECCIN

150 m. 150 m. 200 m.

SEAL CON INDICADOR DE DIRECCIN

150 m. 150 m. 200 m.

PASO A NIVEL CON VISIBILIDAD INFERIOR A 300 METROS

100 m. 100 m. 100 m.

Si la seal indica va distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena al

IZQUIERDA DIRECTA DERECHA

Indicadores de Punto Libre