TRANSPORTE DE VOLQUETES

Curso: Caminos II

Ciclo: VII

Docente:
Ing. Vicente Lorenzo Niquen Inga

Alumnos:
Luigui Orlando Fernndez Noriega.

TUMBES PERU
2017
INTRODUCCION:

El transporte de material excavado, agregados y materiales de construccin as como la

movilizacin a obra de otros equipos, los camiones sirven para un mismo propsito de ser
una unidad de transporte.

Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete presenta

ms ventajas que el camin. Esto es debido a que su aceleracin es superior, el
vaciado es ms rpido, los neumticos gigantes a presin y la robustez de todo el
aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno e incluso estando hundido en
el barro hasta los cubos de las ruedas.

El uso de volquetes o de camiones como una unidad de transporte primario proporciona

un alto grado de flexibilidad, ya que el nmero de unidades en servicio puede incrementarse
o disminuir fcilmente para permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo.
Adems, se usan como criterios el nmero de llantas y ejes, el arreglo de las llantas
direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad gravimtrica o volumtrica.
 VOLQUETES
DEFINICIN:

El vehculo volquete es normalmente utilizado para transportar material. El tipo de material a

descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades especiales para que no
se daen, por ejemplo: arena, piedra, escombro, basura, etc. Su utilizacin ms comn es en
obras de excavaciones, rellenos y transporte de piedra o arena.

El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema hidrulico, compuesto

de un depsito de aceite, de una bomba y normalmente, de uno o varios cilindros de tipo
telescpico (aunque no es este nuestro caso) que actan de empuje sobre la caja de carga.

Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado, todos los volquetes comprenden piezas
mviles (Caja basculante, puerta de vaciado, cubeta, etc.) Cuya maniobra necesita la
intervencin de una fuerza. Por este motivo y solo para su desplazamiento, el remolque depende
siempre de un tractor y, particularmente, de los dispositivos auxiliares ya citados, tales
como la bomba hidrulica, el torno o el compresor de aire o de generador elctrico.

Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y rapidez, as como
la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en suelos vrgenes, aunque a veces
llegan a transitar por los caminos y por buenas pistas. Se clasifican a menudo en la categora de
los camiones, pero en realidad se encuentran entre el grupo del tractor-remolque y del camin,
aunque de todas maneras es considerado como equipo del tipo pesado. En la actualidad se
construyen modelos an ms pequeos que los normales que funcionan a base de gasolina y
como carretillas motorizadas.
PARTES DE UN VOLQUETE:

COMPONENTES DE LA CAJA:

CIRCUITO MECNICO:

El accionamiento de la bomba hidrulica se realiza generalmente por medio de una toma de

fuerza que se acopla sobre la caja de cambio del vehculo. Las cajas de cambios de los vehculos
industriales llevan al menos un registro en forma de ventana en la que aparece un pin que est
fijado sobre el eje intermediario de la caja de cambios, y que es independiente del resto de los
piones que sobre este mismo eje existen para obtener las relaciones de velocidades del vehculo.

REGISTR EN CAJA DE CAMBIOS PARA TOMA

DE FUERZA NORMALIZADA.
 BOMBA

El referido pin engrana con otro de la toma de fuerza que est compuesta de varios piones
con objeto de que pueda transmitir a la bomba hidrulica distintas revoluciones en funcin de
la resistencia que se opone al levantamiento de la caja de carga.

Por consiguiente la toma de fuerza es como una caja de cambios compuesta de una o dos
relaciones que se acopla sobre la caja de cambios del vehculo y que su uso principal es transmitir
la potencia del motor a la bomba hidrulica a voluntad propia del conductor.

Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehculo que el bastidor del vehculo normal
deber realizar trabajos que se salgan de los previstos. Por ejemplo, en este caso los de un
volquete, en los que los esfuerzos a soportar por el bastidor son muy superiores a los
correspondientes en el caso de carga uniformemente repartida.
CIRCUITO HIDRULICO:

Nuestro circuito hidrulico va a constar de los siguientes elementos:

Bomba hidrulica de engranajes.

Filtro.
Vlvula antirretorno.
Limitador de presin.
Un tanque de aceite.
Una vlvula 2/2 de palanca.
Una T.
Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
Mangueras.

TIPOS DE BOMBAS:

BOMBA HIDRULICA DE ENGRANAJES:

Se trata de una bomba de engranajes que se acopla a la toma de fuerza y que suministra la presin
necesaria al pistn. Esta bomba se presenta con un limitador de presin que protege contra
sobrepresiones y con filtro para limpiar las impurezas.

El funcionamiento y la construccin de una bomba de engranajes son los siguientes:

CONSTRUCCIN:

La bomba de engranajes consta de los siguientes componentes importantes para su

funcionamiento:

Bomba hidrulica con un solo sentido de impulsin.

Cuerpo con brida.
Dos ruedas dentadas.
Juntas.

Las ruedas dentadas estn bien ajustadas axialmente y en su periferia con respecto al
cuerpo, con el objeto de mantener las prdidas por fugas lo ms pequeas posible. La estructura
de la bomba de engranajes es sencilla.

FUNCIONAMIENTO:

La bomba de engranajes funciona segn el principio del desplazamiento. La rueda dentada A,

impulsada en el sentido de la flecha, arrastra la rueda B con su dentado, hacindola girar en
sentido opuesto.

La cmara S tiene comunicacin con el depsito. Al girar las ruedas y separarse los dientes
quedan vacos los entre dientes (cmaras de los dientes). Por la depresin originada, se aspira
lquido del depsito. Este lquido llena las cmaras de los dientes.
stas transportan el lquido a lo largo de las paredes del cuerpo hasta la cmara P. Los dientes
engranados impelen el lquido de sus cmaras al espacio P y evitan que regrese de sta a la S.
Como consecuencia, el lquido enviado a la cmara P ha de salir forzosamente de la cmara del
cuerpo, para dirigirse hacia el consumidor. Como en una revolucin de la rueda, la cantidad de
cmaras que transportan el lquido.

APLICACIN:

Se utiliza para producir una corriente de lquido en instalaciones hidrulicas y para producir
una corriente de lubricacin.

TANQUE DE ACEITE

Se trata de un depsito de aceite que ha de satisfacer diversas tareas como son:

Depsito de reserva.
Separador del lquido a presin y aire.
Evacuador del calor.
Conexin con una bomba.
Placa base para diversas piezas de mando

Un depsito estndar consta de las siguientes partes:

Filtro de aire.
Tapa desmontable.
Tornillo de apertura de llenado, con varilla indicadora de nivel y cesta tamiz.
Tubo de aspiracin.
Tornillo de purga de lquido.
Mirilla de control nivel mximo y nivel mnimo.
Tubo de retorno.
Chapa tranquilizadora.
VLVULA HIDRULICA 2/2 ACCIONADA POR PALANCA

Se trata de una vlvula de 2 vas con 2 posiciones. El paso de una posicin a otra se regula
mediante una palanca. Se puede decir que gobiernan la corriente de lquido, bloqueando o
abriendo el paso.

CILINDRO DE SIMPLE EFECTO LIMITADO POR DRENAJE

Se trata de un cilindro no telescpico de simple efecto que tiene la mxima funcionalidad y

simplicidad de operacin. En la entrada del cilindro, el aceite ejerce la presin contra el mbolo,
sacando el vstago de la carcasa. Al final de la carcasa se practica un orificio que se conecta a
una manguera y esta retorna el aceite al depsito. Cuando el mbolo sobrepase este orificio se
producir el drenaje y el vstago se detendr.

Es una ejecucin artesanal sobre el cilindro y produce un coste mnimo ya que nos ahorramos
finales de carrera que por otro lado habra que mantener debido a las condiciones tan exigentes
en las que operan este tipo de vehculos.
CARACTERSTICAS DEL FLUIDO HIDRULICO.

Debido a las buenas cualidades lubricantes y a una elevada proteccin contra corrosin han dado
buenos resultados como fluidos hidrulicos sobre todo los aceites minerales. Con sustancias
especiales (aditivos) los aceites minerales fueron y son mejorados permanentemente.

Los aceites minerales tienen sin embargo una desventaja, su inflamabilidad. Debido a ello, los
equipos hidrulicos en las cercanas de llamas, metales fundidos o reas de elevadas
temperaturas, utilizan muchas veces fluidos de difcil inflamabilidad.

No existe un fluido hidrulico ideal.

La seleccin minuciosa de acuerdo a las exigencias del equipo es por eso una condicin previa
para un correcto funcionamiento.

GRUPOS DE FLUIDOS HIDRULICOS.

Aceites HL segn DIN 51 524 Parte 1: Se utilizan en equipos en los que se esperan temperaturas
hasta 50C y/o corrosin por entrada de humedad.

Aceites HLP segn DIN 51 524 Parte 2: Los aceites HLP ofrecen respecto de los HL una
contra desgaste. Contienen inhibidores de envejecimiento, aditivos anticorrosin y sustancias
adicionales para disminuir el desgaste en el caso de roza miento mltiple, en el que por una
lubricacin insuficiente de las partes metlicas en contacto puede aparecer un desgaste excesivo.

Aceites HV: Para equipos sometidos a fuertes variaciones de temperatura o bajas

temperaturas ambientes, por ejemplo ex puestos a la intemperie, deben emplearse aceites con
mayor ndice de viscosidad (VI) denominados aceites HV. Algunos cumplen las exigencias de
los aceites HLP segn DIN 51 524 Parte 2, pero tienen aditivos para mejorar el comportamiento
viscosidad/temperatura (denominado mejorador VI).

Aceites HLP-D: Estos aceites contienen aditivos detergentes y dispersantes. Con estos
aditivos se logra desprender los sedimentos y mantener en suspensin las impurezas (por ejemplo
debidas a envejecimiento y abrasin) contenidas en el aceite junto con el agua que hubiera
ingresado.
NORMAS SOBRE LOS VEHCULOS VOLQUETES

a) Situacin de la carga con un mismo tipo de material

Se debe intentar que el centro de gravedad del material se encuentre sobre el centro de gravedad
de la caja de carga, tal y como se indican en las figuras.

COMPONENTES DE CICLO DE TRANSPORTE

Es el tiempo necesario que invierte una mquina en hacer el trabajo completo en un viaje
de ida y vuelta.

En este tiempo de demora estn incluidas todas las operaciones necesarias para realizar el trabajo
correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso dela mototralla: excavacin, carga,
acarreo, descarga y retorno al lugar original. Entonces, el ciclo es el tiempo invertido
por la mquina en realizar todas estas operaciones completas cada vez.

Durante la ejecucin de una obra, es fcil averiguar este tiempo de ciclo mediante
observaciones prcticas, de las cuales se obtendr los promedios respectivos. Pero cuando
an no se inicia una obra es necesario determinar este ciclo basndose en la capacidad
de la mquina, requerimientos de potencia, limitaciones de obra, etc. a fin de idear el plan
ms adecuado para la utilizacin del equipo.
PRODUCIONES HORARIAS DE LOS VOLQUETES

La produccin horaria de un volquete se determina mediante la expresin:

El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos fijos de carga, maniobras, etc. Los
tiempos invertidos en el trayecto de ida cargada y en el de vuelta vaco. A continuacin, se expone
la metodologa de clculo del rendimiento y dimensionamiento de una flota de volquetes.

TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS.

El tiempo de carga de un volquete es funcin de la capacidad de la excavadora o pala que se

utilice y la duracin del ciclo de las mismas. Este tiempo puede obtenerse, pues, a partir de las
expresiones:

El tiempo de ciclo se compone de dos partes: tiempo fijo y tiempo variable.

TIEMPOS FIJOS:

Es el que invierte una mquina en todas las operaciones del ciclo, que no sean acarreo y
retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son casi iguales para un mismo
material en cualquier operacin, aun cuando la distancia de acarreo vare.

TIEMPOS VARIABLES:

Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y regreso) y es

variable dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la mquina.

Es as como podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el mismo para todas
las unidades iguales en trabajo, de esta manera, slo nos resta calcular el tiempo variable
para cada caso.
Adems, se tiene como referencia para apreciacin de rendimientos los tiempos fijos
promedios dados por los fabricantes, obtenidos en condiciones ptimas de planeamiento y
desarrollo. Sin embargo, el mejor sistema es calcular en obra los tiempos fijos que servirn
para nuevos trabajos.

En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinar el nmero de ciclos o viajes completos

por hora, y ste nmero de operaciones completas por unidad de tiempo ser el factor
bsico para el clculo de la produccin. Por consiguiente:

Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo la distancia de transporte entre

las velocidades medias en ambos trayectos.

Las velocidades medias se estiman mediante las curvas caractersticas de los volquetes y los
factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los tramos que constituyen el perfil de
transporte.

EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAO DE LOS VOLQUETES Y LOS EQUIPOS DE

CARGA

Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotacin entre las unidades de carga y de
transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla muy extendida es que el nmero
de casos de material que debe depositar el equipo de carga sobre la unidad de transporte debe
estar comprendido entre 3 y 6.

DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES

El nmero de unidades o tamao de la flota requerido para realizar un trabajo depende de las
necesidades de produccin. Este nmero de volquetes se calcula por la expresin:
TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES

1. Metodologa de la investigacin: Para los clculos de los tiempos de ciclo de los volquetes
segn su capacidad de volumen se ha utilizado las siguientes formulas:

a) El tiempo del ciclo: Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de regreso.

T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso

b) Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.

c) Si N es el nmero entero mayor, el volumen que transportar ser el mximo nominal

colmado de la tolva.

d) Si N es el nmero entero menor, el volumen que transportar ser el mximo nominal

colmado de la tolva.

e) Tiempo de carga

f) Tiempo de acarreo

La carta de desempeo ofrece el mx. Velocidad

g) Tiempo de regreso

h) Tiempo de descarga: Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestin
en la zona de descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones favorables

2. Resultados: Para cotejar los resultados y poder ver si estamos logrando lo proyectado,
pasaremos a evaluar los volquetes con los siguientes teoremas.

2.1 Equilibrio de las unidades

2.2 Produccin:

a) Si N volquetes (entero) < Valor de Equilibrio

b) Si N volquetes (entero) > Valor de Equilibrio

RENDIMIENTO Y CALCULO DE COSTO UNITARIO DEL TRANSPORTE

Para cualquier tipo de mquina habr estos dos factores de la produccin que pueden ser
estimados por varios sistemas, y en ellos radica en definitiva el clculo del rendimiento
de los equipos. Debido a esto, es necesario tenerlos en cuenta porque son valores variables
de los cuales estn dependiendo en forma directa los costos unitarios de produccin de los
rubros de trabajo.

De esta manera, podemos obtener los mximos rendimientos acortando los tiempos de ciclo, para
lo cual habr que preocuparse de los sistemas de trabajo en cada caso y de usar y mantener
los mejores caminos de acarreo.

FACTOR DE EFICIENCIA.

Es necesario puntualizar que la produccin terica obtenida en la forma antes descrita,

deber ser corregida en todos los casos por factores de eficiencia relacionados a las
condiciones verdaderas del trabajo, factores que constituyen un elemento complicado porque
dependen a su vez del elemento humano (experiencia, dedicacin, habilidad, control, entre
otros), de las condiciones del trabajo (tiempo atmosfrico, clase de material), de la clase de
organizacin (disponibilidad de repuestos, mantenimiento) que afectarn y los harn variar
considerablemente en cada caso. En consecuencia, tendremos que obtener cada vez la
produccin ms cercana en lo posible a la realidad, y que equivaldr a:

Produccin efectiva = Produccin terica * factores de eficiencia

CLCULO DEL RENDIMIENTO

A continuacin procederemos a determinar el rendimiento de los equipos que intervienen

en la obra: volquete.

Dado que existe una inmensa gama de equipos, de variadas marcas, modelos y
capacidades, para el presente anlisis se ha tomado como referencia un modelo en
particular para cada tipo de equipo.
Anlisis de la volquete: asumiendo una distancia de acarreo libre de 300 metros y una
velocidad constante (terica) de 12 km/hora:

Tiempo fijo (carga) = 6 ciclos x 1.50min/ciclo 0 9 minutos

Tiempos fijo (descarga) = 4 minutos
Tiempo variable=Distancia/velocidad = 0.30 km x 2/12 km/h=0.05horas=minutos
Tiempo de ciclo del volquete = 16 minutos

Este tiempo de ciclo de la volqueta representa tambin el TIEMPO DE CICLO TOTAL de

todo el proceso de corte y transporte.

ESTIMADO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE EN OBRA:

 TECNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN OBRAS

Control de Volquetes:

El control de volquetes debe ser realizado en forma minuciosa, a fin de evitar las prdidas de
tiempo y corregir las maniobras de carga, giro y descarga.

Tarjeta de Control de Volquetes:

Esto nos sirve para controlar el costo del transporte:

Para el caso del ejemplo se tiene: Inicio : 06:00

Termino : 21:30
Almuerzo y Refrigerio: 01:30
Duracin del Transporte = 14 Horas.

Esto se paga de la siguiente forma: Equipo = 14.0 horas.

Mano de Obra = 8 + 2(1.6) + 4(2.0) = 19.2 horas.
Si el volquete es de 15 m3, en 4 vueltas ha transportado 60 m3
Respecto al costo:

Volumen Transportado = 60 m3
Costo/m3 (Transporte) = U.S. $ 10.17 /m3 = S/. 33.45/m3

Este valor debe compararse con lo presupuestado y con los rendimientos de otros volquetes a fin
de optimizar el transporte.

MODALIDADES DE CONTRATACION DE TRANSPORTES CON VOLQUETES:

m3 km. Y SU APLICACIN.

Contratar el transporte por m3-km:

Esto se refiere cuando se contrata el transporte por m3-km, esta unidad se refiere al trabajo de
transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.

Ejemplo:

10 m3-km 1 m3 transportado a 10 km
10 m3 transportados a 1 km
5 m3 transportados a 2 km
2 m3 transportados a 5 km
2.5 m3 transportados a 4 km
4 m3 transportados a 2.5 km y otras combinaciones

El concepto de este tipo de medida del transporte, se basa en el concepto de centro de masas y
centro de gravedad, es decir se idealiza el sistema como si todo el volumen a transportar estuviese
concentrado en un punto (centro de masa del volumen) y fuese a ser transportado a un solo punto
(centro de gravedad del tramo).

Forma de medicin
El transporte por lo general se mide en las siguientes partidas:
TRANSPORTE DE MATERIAL
Comprende el transporte de excedentes de corte, relleno, material de cantera, agregados, sub
base, base, tratamientos superficiales, escombros y todo transporte en general.

TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA

Comprende el transporte de mezcla asfltica desde la planta hasta el lugar de colocacin de la
carpeta asfltica.

CICLO DE TRANSPORTE
Este concepto cubre todos los trabajos necesarios para efectuar el ciclo bsico de transporte,
incluido los tiempos fijos y los tiempos variables:

Ciclo = t1 + (d/v1) + t2 + (d2/v2)

Donde:

t1 = Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos)

t2 = Tiempo para la maniobra de descarga del volquete (minutos)
v1 = Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto)
v2 = Velocidad del volquete vaco (metros/ minuto)
d = Distancia de transporte en mts.

Entonces se tendr:

No. de viajes = (Duracin de la jornada) / (Duracin del ciclo)

Volumen Transportado = (Capacidad del volquete) * (N. de viajes)
Rendimiento/ da = (Volumen transportado)
Costo del Transporte/ m3 = (Costo del equipo + M.O.) / Rendimiento

Calculo del Ciclo:

Ciclo = 4 + (5,400/(30000/60)) + 3 + (5,400/(40000/60))

Ciclo = 25.90

No. de viajes = (10*60*.9) / (25.90)

No. de viajes = 20.85 = 20 viajes en 10 horas.

Volumen Transportado = 15 m3 * (20 viajes)

Volumen Transportado = 300 m3
Rendimiento/ da = 300 m3/d

Costo del equipo = 10 * 40 = 400.00

Costo del operador = 8 h*8 + 2h* 12.8 = 89.6

Costo del Transporte = 489.6

Costo del Transporte/ m3 = $ 489.6 / 300 m3 = S/. 1703.80 / 300 m3

Costo del Transporte/ m3 = $ 1.63 / m3 = S/. 5.67 / m3

Este precio hay que analizarlo diariamente y en forma aleatoria por volquete para poder comparar
la media estadstica con el precio contratado, corregir las dispersiones.

No es recomendable trabajar con resmenes acumulados o totales de costo, ya que se distorsiona

la evaluacin del costo promedio.

Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de carretera se considera como unidad de

medida las partidas:

Transporte hasta 1 km.

Transporte a ms de 1 km.

Transporte hasta 1 km.

Para el clculo del rendimiento, se considera el ciclo completo de transporte (tiempos fijos y
tiempos variables) y una distancia d igual a 1,000 mts.

Transporte a ms de 1 km.

Para el clculo del rendimiento, se considera que el ciclo incompleto de transporte (solo tiempo
variable) y una distancia d distancia igual a 1,000 mts.
METODO DE METRADO

Se define:

D como la distancia terica entre el C.G. del origen y el C.G. del destino V como el volumen
total a transportar en banco

Entonces:

a) Si D <= 1 km

Transporte hasta 1 km. Metrado = D * V m3-km

b) Si D > 1 km

b.1) Transporte hasta 1 km. Metrado = V m3-km

b.2) Transporte a ms de 1 km. Metrado = (D 1) *V m3-km

EJEMPLOS NUMERICOS DE APLICACIN

Ejemplo 01:

TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS.

a) Un volquete de 50 t de capacidad es cargado por una pala de ruedas cuyo ritmo terico
de carga es de 705 m3 s/h, con una roca volada que tiene una densidad de 1,67 t/m3s. El
factor de llenado se estima que es 0,65. Se desea averiguar el tiempo de carga
 b) Se considera una excavadora con un cazo de 10 m3 de capacidad, que carga un
material de 1,8 t/m3s de densidad con el que se consigue un factor de llenado de
dicho cazo de 0,9. Se quiere calcular la carga real depositada por cada ciclo
elemental de carga.

CARGA REAL (t) = 10 m3/cazo x 0,9 x 1,8 t/m3 s= 16,2 t.

Los restantes de tiempos fijos se refieren a los invertidos en la descarga y maniobras, as

como en las esperas frente a los equipos de carga. En la tabla XXI se recogen los valores
medios que se utilizan segn las condiciones de operacin.

Ejemplo 02: