UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

MECNICA DE PATIO III

Erick Montenegro

2017-06-08
 CAJAS AUTOMTICAS

RESUMEN:
Las transmisiones no han permanecido ajenas al progreso, el avance tecnolgico ha sido
y es enorme. El desarrollo del automvil se ha adaptado al entorno ofreciendo soluciones
a los nuevos usos, a las crisis de consumo, a la creciente preocupacin
medioambiental, a la sociedad del bienestar Esto, a su vez, ha mejorado notablemente
los rendimientos de los motores, las emisiones, las tecnologas alternativas o hbridas, las
cuatro ruedas motrices, el coste, las prestaciones, as como la versatilidad y la suavidad
de marcha de los embragues y cajas de cambio.

INTRODUCCIN

SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar
el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema tambin se consigue variar
la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin
de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn
como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal. Nos
centraremos en dos de los elementos ms caractersticos: embrague y caja de cambios.

EMBRAGUE
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su funcin consiste en
acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios. Cada vez que
cambiamos de marcha movemos unas coronas (como los piones de una bicicleta) para
conseguir distintos desarrollos. Para que esto pueda realizarse sin ningn problema
necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la nueva velocidad
del motor impuesta por la nueva marcha; y este mecanismo es el embrague. Existen
distintos tipos de embrague segn:
El principio de funcionamiento:
De friccin clsicos, o hidrodinmicos y convertidores de par CdP. Consideramos los
CdP como un tipo de embrague hidrodinmico ya que adems realiza las mismas
funciones en una transmisin de tipo automtico; son el embrague de los cambios
automticos y de muchos semiautomticos.
El principio de mecanismo de accionamiento
(Mecnico, hidrulicos la mayora).
El tipo de accionamiento:
Manual, automtico sin pedal (aplicaciones desde hace aos ya).
El nmero de discos de friccin:
Uno, doble, mltiple o multi-disco.
El medio en que operan:
Seco o bao de aceite.

EVOLUCIN DEL EMBRAGUE EN 1974

De friccin: la mayora en Espaa. En Europa tambin. Mono disco, los multidisco se
haban abandonado. Y de diafragma porque los resortes exigan esfuerzos sobre pedal un
64 %superiores y desaparecieron del mercado.
Automticos: en autobuses, camiones y propulsin de material blico ya existan algunas
aplicaciones.
CdP: Ya existan 27 aos de experiencia con convertidores pero sobre todo en modelos
de USA ligados a cajas automticas.
El primer CdP data de 1941 desarrollado por Oldsmobile y montado en el cambio
Hydramatic. En Espaa, salvo contadas importaciones, no existan.
En 1984
De friccin: no especial desarrollo frente a ltima dcada.
CdP: Chrysler lanza al mercado USA en 1978el primer CdP con embrague puente para
optimizar resbalamientos (Converter Lock-up Clutch). Espaa segua con escassima y
muy elitista presencia.
2014
De friccin:
Monodisco: desarrollos en materiales, peso, composicin de los forros
Automticos:
Nuevo concepto: Sensodrive y CMP de Citron. Un embrague automatizado pilotado
electrnicamente se une a una caja de cambios convencional.
Nuevo concepto: embrague dual. Desarrollado por Borg Warner para Grupo VW. Es
introducido junto con cajas AMTs semiautomticas. Consiste en dos embragues
integrados, uno exterior para acoplar las relaciones de transmisin pares y otro interior
para las impares (1, 3, 5). Son embragues de mltiples lminas en bao de aceite. El
lubricante se tuvo que desarrollar especficamente.

CAJA DE CAMBIOS.
La caja de cambios es un elemento mecnico que transforma el par motor y las
revoluciones desarrolladas por el motor para adaptar la fuerza a las condiciones de
conduccin sobre el terreno. La caja de cambios no acta sobre la potencia del motor,
est permanece invariable, lo que si hace es actuar sobre el par motor, aumentando o
reduciendo el mismo segn las condiciones de terreno. Las revoluciones y la potencia que
en s desarrolla un motor no pueden ser atendidas por el mismo motor en s. En diferentes
situaciones es imprescindible la actuacin de la caja de cambios para aumentar o
disminuir el par desarrollado por el motor.

Tipos de cajas de cambio:

Manuales:
Necesitan la intervencin del conductor en todo momento para cambiar de marcha. El
conductor controla todos los elementos; embrague y caja de cambios.
Automticas:
No precisan de la intervencin del conductor, salvo en un primer momento inicial para
seleccionar si desea ir hacia delante o hacia detrs. Los vehculos con caja de cambios
automtica no poseen embrague convencional, sino que poseen convertidor de par; smil
del embrague en las cajas de cambio manuales. En las cajas de cambio CVT (continua
variable) no se dispone ni de embrague ni de convertidor de par. La caja de cambios CVT
posee en su interior dos embragues multidisco baados en aceite dentro de la caja de
cambios, uno para su funcionamiento en marcha normal y otro para la marcha atrs.
Manuales pilotadas:
Estas se confunden con las automticas. Son cajas de cambio que funcionan como una
manual, pero el embrague y el cambio de marchas es realizado por elementos actuadores
que cambian de marcha. Estas cajas de cambio tienen un modo manual en el cual el
conductor puede actuar sobre el cambio accionando unas levas en el volante o con un
toque hacia arriba o hacia abajo en la palanca de cambios. Adems estas cajas de cambio
poseen un modo automtico en el cual el conductor no tiene que intervenir en
absolutamente nada. El sistema de transmisin, mediante sus actuadores, acciona el
embrague y la transmisin de forma totalmente automtica.

EVOLUCIN DE LAS CAJASAUTOMTICAS.

El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por s mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin directa del
conductor. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin tanto de la velocidad
del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni
de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del
acelerador provoca el cambio de relacin conforme el motor vara de rgimen de giro. El
resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que no produce tirones y
que le permite prestar toda su atencin al trfico. Por lo tanto el cambio automtico no
slo proporciona ms confort, sino que aporta al vehculo mayor seguridad activa.
Funcionamiento
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba,
proyectndose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al
eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin de la bomba o rotor conductor,
formndose as un torbellino trico. La energa cintica del aceite que choca contra los
alabes de la turbina, produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar. Cuando el
motor gira a ralent, la energa cintica del aceite es pequea y la fuerza transmitida a la
turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones, hay un
resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmvil. El
aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de sta al centro
de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir
elciclo. A medida que aumentan las revoluciones del motor, eltorbellino de aceite se va
haciendo ms consistente, incidiendo con ms fuerza sobre los alabes de la turbina. Esta
accin vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento
de aceite entre bomba y turbina que supone el acoplamiento progresivo del embrague.
En 1974
ATs: Desde los 1940s con el primer AT de Oldsmobile (Hydramatic) pasando por
Cadillac, Pontiac, Buick con su Dynaflow 1953 las ATstuvieron de 2 a 4 velocidades,
claro sello americano y difusin especialmente en USA. Borg Warner en 1953 avanza
ms y en los1980s Chrysler limita el deslizamiento. Se generaliza el overdrive o marcha
de relacin de cambio menor a 1:1. USA en los 1960s
adopt ATs para la mayora de los coches. Japn se incorpor en mayora en los 1980s.
Europa nunca ha superado ni un 50%.
Tiptronic: no haba.
CVTs: primer cambio con correa trapezoidal no metlica y polea variable surge del
fabricante DAF con su DAF-55 en 1958. Muy limitada de potencia y con influencia en la
traccin, nunca se populariz. Ms tarde Volvo y Honda la adoptaron en algn modelo.
El material de la correa cambi a metlico y se vislumbr entonces un mejor futuro. Japn
la adopt en modelos de pequea cilindrada y potencia. Una curiosidad es que la FIA la
prohibi en F-1 tras un desarrollo CVT de Williams en 1993.Hablaron de que era
demasiado rpida.
EVTs: no existan
Actualmente
ATs: Los ltimos cambios sobre todo en unidades de control y sofisticacin de las
regulaciones. Tambin aumenta el n de velocidades. Se desata una carrera por el mayor
nmero en modelos de alta gama:1. 2002 BMW y sus 6 velocidades AT.2. 2003 Mercedes
con sus 7 velocidades AT en el 7G-Tronic.3. 2006 Lexus LS 460 con transmisin AT
de8 velocidades!!! Con un consumo un 6%mejor que las cajas de 6 velocidades.
Tiptronic: la desarroll Porsche. Bajo licencia la han utilizado otros: Audi, Aston
Martin Es una AT con CdP pero permite cambios discretos realizados manualmente en
una ranura adicional de la palanca anexa a la de cambio automtico tradicional.
CVTs:1. Se han derribado las limitaciones por potencia, con las correas base metlica;
diversos modelos la ofrecen: Mini, Honda, Nissan Primera 1997.2. Incluso alta potencia.
Audi en 1999 lanza el A6con cambio Multitronic, basado en un CVT con
correa metlica, embrague multi-lminas en bao de aceite y un control optimizado para
mejores prestaciones.
3. El fulgurante nuevo hiper-econmico vehculo Tata Nano de la India que cuesta en
torno a los2000 euros aloja una caja de cambios CVT como opcin econmica y
compacta. Se vendern muchos millones.4. Hbridos: la CVT se convierte en opcin
preferente para muchas transmisiones de hbridos elctrico-diesel. Ford, Toyota y Lexus
tienen CVT selectrnicas para hbridos.
EVTs: primeros hbridos en produccin incorporan este tipo. Pueden ser de planetarios o
CVTs y estn controladas elctricamente
En el 2019
ATs: se normalizarn las cajas de 7 y 8 velocidades en modelos caros. Adems su menor
consumo promete. Pero las AT basadas en CdP y los clsicos planetarios tienen un futuro
ms comprometido por su peso y su precio frente a las AMTs, a los nuevos desarrollos y
a los desarrollos para hbridos.
CVTs y EVTs: Las CVTs abarcarn rangos amplios desde la bajsima potencia (ojo
coches tipo Nano) hasta altas y ambas se multiplicarn junto con los hbridos.
En el futuro
Embragues: migrarn del clsico a los automticos con gran potencial para el embrague
dual.
MTs: desciende su presencia. Sern de 5 y muchas de 6 velocidades.
AMTs: gran futuro inmediato. En general pero especialmente las de embrague dual.
ATs: convencionales automticas irn a por 7y 8 velocidades y desarrollos para hbridos.
CVTs y EVTs: incrementando presencia y buen futuro en vehculos hbridos.
Proveedores principales de Transmisiones:
ZF, Getrag, Aisin, Jatco, Borgwarner.
Nuevos desarrolladores: ojo! Porque tienen cabida. El alto precio, peso y consumo de
las ATs y AMTs junto con las MTs fuera de concurso facilitan el desarrollo de AMTs
pero distintas y ms econmicas.1. ANTONOV: desarrolla junto con Eaton y para
vehculos chinos Geely y Honda. 2 planetarios de 3 velocidades cada uno en ejes
paralelos. 6velocidades. Embrague baado multi-lminas. Tamao compacto como una
MT de 5velocidades2. ZEROSHIFT: 5 fabricantes interesados. Gran reduccin de
esfuerzo. Ingenioso sistema de anillos inter bloqueados que ejercen de sincronizadores.
Actuadores elctricos de bajocoste.3. TOROTRAK: ya hay de Nissan hechas por Jatco.
Concepto IVT o infinitamente variable mediante dos toroides (uno conectado a motor, el
otro a la transmisin) y unos patines especiales en un bao de hidrulico de altas
prestaciones.
Era Post Motor de Combustin entonces se integrar todo en la rueda: direccin, frenos
(EWB Electronic Wedge Brake), suspensin y las transmisiones. Los vehculos podran
tener entonces 4 motores independientes, uno por rueda. Es el Drive by wirevehicle.
En el fondo, los vehculos hbridos son un paso intermedio en el desarrollo hacia las
soluciones de propulsin futuras.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El conocer cmo funciona y obtener datos sobre la evolucin de las trasmisiones es de
gran importancia ya que no solamente en el mundo laboral de esta rama nos
encontraremos con un solo tipo de transmisin tendremos la oportunidad de lidiar con
muchos tipos delos mismos para lo cual es necesario tener conocimientos acerca de la
evolucin de estas para poder defenderse en caso de alguna circunstancia laboral. Tener
en cuenta que cada da la tecnologa se mejora de una manera impresionante y con ms
implementos en el funcionamiento de los vehculos por lo cual es necesariamente
prepararse para enfrentar a cada uno de estos y no conformarnos con los conocimientos
adquiridos hace mucho tiempo atrs.