TABLA VI.

- LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES

FUENTE DEL ESPECTRO RELACIN OBSERVACIONES

PROBLEMA TPICO DE FASE
El Desbalance Esttico estar en fase y estable. La amplitud debido al desbalance
aumentara por el cuadrado de la velocidad incrementada estando por debajo de la
Desbalance primera crtica del rotor (un incremento de velocidad de 3X = una vibracin a 9X
mayor).1XRPM siempre estar presente y por lo general domina el espectro. Puede
A. Desbalance ser corregido colocando un solo peso de correccin de balance en un plano en el
Esttico Centro de Gravedad del Rotor (CG). Una diferencia de fase aproximadamente de 0
debe existir entre los Horizontales OB&IB, as como entre las Verticales OB&IB.
Usualmente tambin ocurre una diferencia de fase aproximadamente de 90 entre
las lecturas de fase Horizontal y Vertical en cada rodamiento del rotor
desbalanceado (30).
B. Desbalance de Un Desbalance de Par de Fuerzas resulta en un desfase de 180 del movimiento en
el mismo eje. 1XRPM siempre esta presente y normalmente domina el espectro. La
Par de Fuerzas amplitud varia por el cuadrado de la velocidad incrementada por debajo de la
primera velocidad crtica del rotor. Puede causar una alta vibracin axial as como
radial. La correccin requiere la colocacin de los pesos de balanceo en al menos 2
planos. Note que debe existir una diferencia aproximada de 180 entre las
Horizontales OB&IB as como entre las Verticales OB&IB. Tambin usualmente
ocurre una diferencia aproximada de 90 entre las lecturas Horizontal y vertical en
cada rodamiento (30).
C. Desbalance El Desbalance Dinmico es el tipo de desbalance que se consigue mas
comnmente y es una combinacin de Desbalanceo esttico y de par de fuerzas.
Dinmico 1XRPM domina el espectro y realmente necesita una correccin en 2 planos. Aqu la
diferencia de fase Radial entre los rodamientos externos e internos puede estar en
cualquier lugar del rango entre 0 y 180. Sin embargo, la diferencia de fase
Horizontal debe de cuadrar usualmente con la diferencia de fase Vertical, cuando se
comparan las mediciones de los rodamientos externos e internos (30). Si el
desbalance predomina una diferencia de fase de 90 resulta entre las lecturas
Horizontal y Vertical de cada rodamiento (40).
D. Desbalance de El Desbalance de Rotor en Voladizo causa un alto 1XRPM en las direcciones Axial y
Radial. Las lecturas Axiales tienden a estar en fase mientras que las lecturas de
Rotor en Voladizo fase Radial pueden estar inestables. Sin embargo, las diferencias de fase Horizontal
usualmente cuadran con las diferencias de fase Vertical en el rotor desbalanceado
(30). Los Rotores en Voladizo tienen desbalances Estticos y de Par de Fuerzas,
cada uno de los cuales requiere una correccin. As, los pesos de correccin casi
siempre tendrn que ser colocados en dos planos para contrarrestar ambos
desbalances, el esttico y el de par de fuerzas.
La excentricidad ocurre cuando el centro de rotacin esta fuera de la lnea de centro
Rotor Excntrico geomtrico de una polea, engranaje, rodamiento, armadura del motor, etc. La
vibracin mayor ocurre a 1XRPM del componente excntrico en una direccin a
travs de la lnea que une el centro de ambos rotores. Comparativamente, las
lecturas de fases Horizontales y verticales usualmente difieren 0 180 (cada una
de las cuales indica el movimiento en lnea recta). El intentar balancear un rotor
excntrico resulta en reducir la vibracin en un direccin radial pero incrementarla
en la otra (dependiendo de la cantidad de excentricidad).

Los problemas de Eje Doblado causan una alta vibracin axial con una diferencia de
Eje Doblado fase axial tendiendo a 180 en el mismo componente de la mquina. La vibracin
dominante ocurre normalmente a 1X si esta doblado cerca del centro del eje, pero
ocurre a 2X si esta doblado cerca del acople. (ser cuidadoso al tomar en cuenta la
orientacin del transmisor para cada medicin axial si usted voltea la direccin de la
probeta). Use un indicador de dial para confirmar el doblez de eje.

La Desalineacin Angular se caracteriza por una alta vibracin axial, 180 fuera de
Desalineacin fase a travs del acople tpicamente tendr una vibracin axial en 1XRPM y 2XRPM.
A. Desalineacin Sin embargo no es inusual que tanto 1X, 2X 3X domine. Estos sntomas tambin
pueden indicar problemas de acople. Una severa desalineacin angular puede
Angular excitar muchas armnicas de 1XRPM. A diferencia de la soltura mecnica de tipo C,
estas mltiples armnicas no tienen tpicamente un incremento de ruido en el piso
del espectro.

B. Desalineacin La desalineacin paralela posee sntomas de vibracin similares a la angular pero

muestra una alta vibracin radial que se aproxima a 180 fuera de fase a travs del
Paralela acople. 2X es por lo regular mayor que 1X, pero su altura respecto a 1X es por lo
general debida a el tipo de acople y construccin de este. Cuando cualquier
desalineacin, Angular o Radial, se vuelve severa, puede generar tanto picos de
gran amplitud a altas armnicas (4X-8X) como tambin toda una serie de armnicas
de alta frecuencia, similares en apariencia a la soltura mecnica. El tipo de acople y
el material influyen de gran manera a todo el espectro cuando la desalineacin es
severa. No presenta por lo general un incremento de ruido en el piso.

Un rodamiento inclinado genera una vibracin Axial considerable. Puede causar un

C. Desalineacin de movimiento torsional con un cambio de fase aproximado de 180 de arriba a abajo
y/o de lado a lado cuando se mide en direccin Axial de la misma carcaza del
Rodamiento rodamiento. Intentos de alinear el acople o balancear el rotor no aliviara el problema.
Inclinado Sobre el Eje Es necesario remover el cojinete e instalarlo correctamente.

La resonancia ocurre cuando una frecuencia forzada coincide con una frecuencia
RESONANCIA natural del sistema, y puede causar una amplificacin dramtica de las amplitudes,
lo que puede resultar en una falla prematura o incluso catastrfica. Esta puede ser
una frecuencia natural del rotor, pero a menudo puede ser originada por el bastidor,
la cimentacin, caja de engranajes e incluso las correas de transmisin. Si un rotor
esta o se aproxima a la resonancia puede ser prcticamente imposible balancearlo
debido al enorme cambio de fase que experimenta (90 en resonancia, cerca de
180 cuando la atraviesa). A menudo requiere el cambio de la frecuencia natural a
una frecuencia mayor o menor. Generalmente las frecuencias naturales no cambian
con un cambio en la velocidad, lo que ayuda a su identificacin.

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 TABLA VI.- LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO RELACIN OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO DE FASE
La soltura mecnica esta indicada para un espectro de vibracin de tipo A, B o C.
Soltura Tipo A es causada por soltura/debilitamiento estructural del pie de la mquina, la
mecnica placa base o cimentacin, tambin por una sedimentacin deteriorada, soltura de los
pernos que sujetan a la base y distorsin del bastidor o base (Ej. Pata floja). El
anlisis de fase puede revelar una diferencia de 90 a 180 entre la medicin
Vertical de los pernos, pie de mquina, placa base o la base misma.
Tipo B es generalmente causada por soltura de los pernos de la bancada, fisuras en
la estructura del bastidor o en el pedestal del cojinete.
Tipo C es normalmente generada por un ajuste inadecuado entre las partes
Componentes, que puede causar numerosas armnicas debidas a respuestas
no lineales de partes flojas a fuerzas dinmicas del rotor. Causa un truncamiento de
la Onda de Tiempo y un ruido elevado en el suelo del espectro. La tipo C es
causada con frecuencia por el aflojamiento de un cojinete en su caja, por un espacio
excesivo en la camisa o los elementos rodantes del rodamiento, un impulsor o eje
flojo, etc. La fase tipo C es con frecuencia inestable y puede variar ampliamente de
un arranque al siguiente. La soltura mecnica es a menudo altamente direccional y
puede causar lecturas notablemente diferentes si se comparan niveles en
NOTESE EL LEVANTAMIENTO DEL PISO incrementos de 30 en direccin radial alrededor de la carcaza del rodamiento.
INDICANDO SOLTURA Tambin ntese que la soltura podr causar mltiples sub-amnicas exactamente a
1/2 o 1/3XRPM (0.5X, 1.5X, 2.5X,. etc.).
El Roce del Rotor produce un espectro similar al de la soltura mecnica cuando las
Roce (Friccin) del Rotor partes giratorias entran en contacto con los componentes fijos. La friccin puede ser
parcial o en toda la revolucin del rotor. Usualmente genera una serie de
frecuencias, lo que por lo general excita una o mas resonancias. A menudo existen
sub-armnicas de fraccin integra, de la velocidad de fraccionamiento (1/2, 1/3, 1/4,
1/5,...1/n). Dependiendo de la ubicacin de la frecuencias naturales del rotor. La
friccin del rotor puede excitar numerosas frecuencias altas (similar al ruido de
banda ancha que se produce al pasar una tiza por un pizarrn) puede ser muy grave
y de corta duracin si es causado por el eje haciendo contacto con el Babbit del
cojinete. Una friccin anular total alrededor de toda la revolucin del eje puede
inducir una precesin reversa con el rotor girando rpidamente a la velocidad
crtica en direccin opuesta a la rotacin del eje (inherentemente inestable que
puede llevar a una falla catastrfica).

Etapas posteriores del desgaste de cojinete son normalmente puestas en evidencia

Cojinetes debido a la presencia de series completas de armnicas de velocidad de
A. Problemas por funcionamiento (hasta 10 o 20). Cojinetes gastados a menudo permiten altas
amplitudes Verticales en comparacin con las Horizontales, pero solo mostraran un
Desgaste o Juego. pico pronunciado a 1XRPM. Los cojinetes con soltura (juego) excesivo pueden
permitir que un desbalance y/o desalineacin menor cause una alta vibracin que
seria mucho menor si el juego del cojinete se ajustara a las especificaciones.
NOTESE EL LEVANTAMIENTO DEL PISO INDICANDO SOLTURA

B. Inestabilidad por La Inestabilidad por Remolino de Aceite ocurre a .40-.48XRPM y a menudo es

bastante grave. Se le considera excesiva cuando la amplitud excede el 40% de la
Remolino de holgura del cojinete. El remolino de aceite es una vibracin de la pelcula de aceite
Aceite donde las desviaciones en las condiciones normales de operacin (ngulo de
disposicin y radio de excentricidad) causan que una cua de aceite empuje al eje
dentro del cojinete. La fuerza desestabilizadora en direccin de la rotacin resulta en
un remolino (precesin hacia adelante). El remolino de aceite es inestable ya que
incrementa las fuerzas centrifugas que aumentan las fuerzas del remolino. Puede
causar que el aceite no soporte al eje, o puede convertirse en inestable cuando la
frecuencia del remolino coincide con una frecuencia natural del rotor. Cambios en la
viscosidad del aceite, presin de lubricacin y cargas previas externas pueden
afectar al remolino de aceite.
C. Inestabilidad por El Latigazo de Aceite puede ocurrir si la mquina opera a o sobre 2X la frecuencia.
Crtica del rotor. Cuando el motor alcanza dos veces la velocidad crtica, el remolino
Latigazo de Aceite estar muy cercano a la crtica del rotor y podr causar una vibracin excesiva que
la pelcula de aceite no sea capaz de soportar. La velocidad del remolino se
congela en el punto crtico del rotor y este pico no pasar a travs aunque a la
mquina se lleve a velocidades ms y ms altas.
REMOLINO DE ACEITE

4 ETAPAS DE DAO DEL RODAMIENTO

ETAPA 1: Las primeras indicaciones de problemas en los rodamientos aparecen en
RODAMIENTOS las frecuencias ultrasnicas que oscilan entre 250,000 - 350,000 Hz; luego, a
(4 Etapas de dao) medida que se incrementa el desgaste, cae a aproximadamente 20,000 - 60,000 Hz
(1,200,000 - 3,600,000 CPM). stas son frecuencias evaluadas por el filtro Spike
fn = Frecuencias Naturales de Los Energy (gSE), por HFD(g) y por el Pulso de Choque (dB). Por ejemplo, la energa de
Spike Energy puede aparecer por primera vez a aproximadamente .25 gSE en la
Componentes y de la Estructura Etapa 1 (el valor real depende de la ubicacin de la lectura y de la velocidad de giro
de Soporte del Rodamiento de la mquina). La adquisicin de espectros envolventes de alta frecuencia confirma
Instalado. si el cojinete se encuentra o no en la Etapa 1 de Dao.
ETAPA 2: Los defectos ligeros del rodamiento comienzan a excitar las frecuencias
FRECUENCIAS DE DEFECTO DEL COJINETE: naturales (fn) de sus componentes, que generalmente ocurren en un rango de 30K -
120KCPM. Dichas frecuencias naturales tambin pueden ser resonancias de las
estructuras de apoyo del rodamiento. Las frecuencias de bandas laterales aparecen
arriba y abajo del pico de frecuencia natural al final de la Etapa 2. La energa Spike
Energy crece (por ejemplo, de .25 a .50 gSE).
ETAPA 3: Aparecen armnicas y frecuencias de defectos del rodamiento. A medida
que eldesgaste progresa, aparecen ms armnicas de frecuencias de defecto y el
nmero de bandas laterales crecen, tanto alrededor de stas y de las frecuencias
naturales del componente del cojinete. La energa Spike Energy contina
Donde: incrementndose (por ejemplo, de .5 a ms de 1 gSE). En esta etapa por lo general el
BPFI = Frecuencia de la Pista Interna desgaste es visible y se puede extender a toda la periferia del cojinete, sobre todo
BPFO = Frecuencia de la Pista Externa cuando varias bandas laterales bien formadas acompaan a las armnicas de
BSF = Frecuencia de Giro de Bola / Rodillo frecuencias de defecto del rodamiento. Los espectros demodulados de alta frecuencia
FTF = Frec. Fundamental de la Jaula. y envolventes ayudan a confirmar la Etapa III.
Nb = Nmero de Bolas o Rodillos Reemplace los rodamientos ahora! (independientemente de las amplitudes de
Bd = Dimetro de Bola / Rodillo (pulg. o frecuencia defectuosas del rodamiento en los espectros de vibracin).
mm) ETAPA 4: Hacia el final, incluso se afecta la amplitud 1X RPM. Crece, y
normalmente causa el crecimiento de muchas armnicas de 1X. Las frecuencias
= ngulo de Contacto (grados)
naturales discretas de rodamientos y de componentes comienzan a desaparecer y
se reemplazan con piso de ruido de alta frecuencia, de banda ancha y aleatorio.
Adems, las amplitudes tanto del piso de ruido de alta frecuencia y de Spike Energy
pueden en efecto disminuir; sin embargo, justo previo al paro catastrfico, la energa
Spike Energy y HFD por lo general crecen a amplitudes excesivas.

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 TABLA VI.- LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO
Frecuencia de Paso de Alabes (BPF por sus siglas en ingls) = Nm. de Alabes (o
FUERZAS HIDRULICAS Y AERODINMICAS BPF= # ALABES X RPM
Aspas) X RPM. Esta frecuencia es inherente en bombas, ventiladores y
compresores y por lo general no presenta problemas. Sin embargo, un BPF de
A.PASO DE ALABES/ amplitud grande (y armnicas) puede generarse en una bomba en caso de que el
espacio entre los labes y los difusores estacionarios no sea igual en toda la
PASO DE ASPAS periferia. Adems, el BPF (o armnicas) puede coincidir algunas veces con una
frecuencia natural del sistema causando alta vibracin. El BPF alto puede generarse
en caso de que el anillo de desgaste del impulsor se atore en el eje, o en caso de
que fallen las soldaduras de los difusores. As mismo, el BPF alto puede deberse a
doblamientos abruptos en la tubera (o en el ducto), a obstrucciones que
interrumpen el flujo, a los ajustes del amortiguador o si la bomba o el rotor del
abanico se posicionan de forma excntrica dentro de la caja.
BPF= FRECUENCIA
B.TURBULENCIA DEL DEL PASO DE ALABES DE Con frecuencia la turbulencia del flujo ocurre en los sopladores debido a variaciones
FLUJO ASPAS en la presin o en la velocidad del aire que pasa a travs del abanico o de los
ductos conectados. Este trastorno de flujo causa una turbulencia que generar una
vibracin de baja frecuencia aleatoria, tpicamente en el rango de 50 a 2000 CPM.
En caso de que ocurra una sacudida dentro del compresor, puede haber una
vibracin de alta frecuencia de banda ancha aleatoria. La turbulencia excesiva
tambin puede generar alta frecuencia en la banda ancha.
C. CAVITACIN La cavitacin normalmente genera una energa de banda ancha de frecuencia ms
alta y aleatoria que algunas veces se sobrepone con las armnicas de frecuencia de
paso de labes. Por lo general, indica presin insuficiente de succin. La cavitacin
puede ser destructiva en la parte interna de la bomba si no se corrige. Puede daar
en especial a los labes del impulsor. Cuando est presente, con frecuencia se oye
como si pasara arena a travs de la bomba. Por lo general, la cavitacin se debe a
un flujo interno insuficiente. Puede ocurrir durante una inspeccin y desaparecer en
la siguiente inspeccin (si se hacen cambios en los ajustes de la vlvula de succin.)
El Espectro Normal muestra las Velocidades del Engrane y del Pin junto con la
ENGRANES Frecuencia de engranaje de Engranes (GMF) y armnicas de GMF muy pequeas.
A. ESPECTRO Las armnicas GMF cuentan por lo general con bandas laterales de velocidad de
giro a su alrededor. Todos los picos son de amplitud baja, y no se alteran las
NORMAL frecuencias naturales de los engranes. Se recomienda F MAX en 3.25X GMF (mnimo)
cuando se conoce el nmero de dientes. Si no se conoce el nmero de dientes, fije
el FMAX en 200X RPM en cada eje.
El indicador clave del Desgaste del Diente es la excitacin de la Frecuencia Natural
B. DESGASTE del Engrane (fn), junto con las bandas laterales alrededor de sta, espaciadas en la
velocidad de giro del engrane defectuoso. La Frecuencia de Engranaje (GMF) puede
DEL DIENTE o no cambiar la amplitud, aunque las bandas laterales de amplitud alta y el nmero
de bandas laterales que rodean el GMF por lo general ocurren cuando se nota el
desgaste. Las bandas laterales pueden ser un mejor indicador del desgaste, que las
frecuencias GMF en s. Adems, las altas amplitudes ocurren por lo general en
2XGMF o en 3XGMF (especialmente en 3XGMF), aun cuando la amplitud GMF sea
aceptable.
C. CARGA Normalmente las Frecuencias de Engranaje son muy sensibles a la carga. Las altas
amplitudes GMF no necesariamente indican un problema, sobre todo si las
DEL DIENTE amplitudes de las bandas lateral permanecen en un nivel bajo, y no se excitan las
frecuencias naturales del engrane. Cada anlisis debe realizarse a mxima carga
para poder tener espectros comparativos en un programa de monitoreo.
D. EXCENTRICIDAD Las bandas laterales de amplitud relativamente alta alrededor de las armnicas
GMF normalmente sugieren una excentricidad de engranes, un backlash
DEL ENGRANE Y inapropiado, o ejes no paralelos que permiten que la rotacin de un eje module la
BACKLASH amplitud GMF o la velocidad de giro del otro engrane. Se puede diferenciar el
engrane defectuoso por el espaciado de las frecuencias de las bandas laterales.
Adems, el nivel 1XRPM del engrane excntrico por lo general ser alto si la
excentricidad es el problema principal. Normalmente, el backlash inapropiado excita
a la armnica GMF y a la Frecuencia Natural del Engrane, ambas tendrn bandas
laterales de 1X RPM. En el caso de backlash inapropiado, las amplitudes
disminuirn al incrementar la carga del sistema.
E. DESALINEACIN La Desalineacin de Engranes casi siempre excita armnicas GMF de segundo
orden o ms altas, las cuales tienen bandas laterales de la velocidad de giro. Con
DEL ENGRANE frecuencia slo muestra una amplitud pequea de 1X GMF, pero niveles mucho ms
altos en 2X 3X GMF. Es importante fijar el FMAX lo suficientemente alto para
capturar por lo menos una armnica de 3 GMF. Adems, las bandas laterales
alrededor de 2XGMF con frecuencia sern espaciadas a 2X RPM. Observe que las
amplitudes de las bandas laterales no son iguales en los lados izquierdo y derecho
del GMF y de las armnicas GMF debido a la desalineacin del diente. Causa un
patrn de desgaste disparejo.
F. DIENTE Un Diente Quebrado o Agrietado generar una alta amplitud en 1X RPM en este
engrane nicamente en la forma de onda, adems de que excitar la frecuencia
ESTRELLADO/ROTO natural del engrane mostrando bandas laterales de 1X. Se detecta mejor en la forma
de onda que mostrar un pico pronunciado cada vez que el diente con el problema
haga contacto con los dientes en el engrane complementario. El tiempo entre los
impactos ( ) corresponder a 1/RPM de un engrane con problemas. Las amplitudes
de los Picos de Impacto en la forma de onda sern normalmente 10 a 20 veces
ms altas que aqullas a 1X RPM en el espectro!
G. PROBLEMAS DE La Frecuencia de Fase del Ensamble del Engrane (GAPF) puede resultar en
FASE EN EL 25T=5 * 5 Frecuencias de engranaje fraccionales (si NA >1). Literalmente significa que el diente
1000 RPM de engrane (TG/NA) contactar a los dientes del pin (T p/NA) y generar patrones
ENSAMBLAJE 15=5*3
de desgaste NA, donde NA en una combinacin de diente dada equivale al producto
DEL ENGRANE NA=5 de los factores primos comunes al nmero de dientes en el engrane y en el pin
(NA = Factor de Fase de Ensamblaje). GAPF (o armnicas) pueden aparecer desde
el principio si existieron problemas de manufactura. Adems, su aparicin repentina
en un espectro de monitoreo peridico puede indicar un dao en caso de que las
partculas contaminantes pasen a travs del endentado, resultando en un dao a los
dientes de ambos engranes por los cuales pas la partcula.
H. FRECUENCIA DE La Frecuencia de Encuentro de Dientes (f HT) ocurre cuando se presentan daos
tanto en el engrane como en el pin, que pudieron haber ocurrido durante el
ENCUENTRO DE proceso de manufactura debido al mal manejo, o en el campo. Puede causar una
DIENTES alta vibracin, pero ya que esto ocurre en frecuencias bajas predominantemente
menores a 600 CPM, por lo general se pasa por alto. Un juego de engranes con
este problema repetitivo del diente normalmente emite un ronquido . El efecto
mximo ocurre cuando los dientes daados del pin y del engrane se encuentran
(en algunas transmisiones, esto puede ocurrir nicamente en 1 de cada 10 a 20
NA=1 es el factor ideal de fase de ensamblaje revoluciones, dependiendo de la frmula f HT). Observe que TENGRANE y TPIN se
(una pulsacin por 7 revoluciones del pin) refieren al nmero de dientes en el engrane y el pin respectivamente. N A es el
Factor de Fase de Ensamble definido anteriormente. Con frecuencia modular los
picos del GMFy RPM del Engrane.

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 TABLA VI.- LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO
El huelgo excesivo de los rodamientos que sostienen los engranes no nicamente
ENGRANES pueden excitar las armnicas de velocidad de giro, sino que a menudo tambin
(CONTINUACIN) causar una respuesta de amplitud alta en GMF, 2GMF y/o 3GMF. En realidad, estas
amplitudes altas en GMF, responden a, y no son la causa de, la holgura dentro de los
1. AJUSTE HOLGADO rodamientos que sostienen a los engranes. Este huelgo excesivo puede ser causa de
DEL un desgaste mayor en los rodamientos o por un ajuste inapropiado de un cojinete
plano durante la instalacin. Si no se corrige, puede causar un desgaste excesivo en
COJINETE los engranes y daar otros componentes.

MOTORES DE Los problemas en el estator generan una alta vibracin a 2X la frecuencia de la lnea
elctrica (2FL). La excentricidad del estator produce un entrehierro irregular
INDUCCIN AC estacionario entre el rotor y el estator, lo cual produce una vibracin muy direccional.
A. EXCENTRICIDAD DEL El entrehierro no debe exceder ms del 5% para motores de induccin y el 10% para
motores sincrnicos. Las patas suaves y las bases torcidas pueden dar como
ESTATOR, LAMINACIN resultado un estator excntrico. El estator suelto a su carcaza se debe a una holgura
EN CORTOCIRCUITO O o debilidad en el soporte del estator. Las laminaciones del estator con cortocircuito
ESTATOR SUELTO pueden causar un calentamiento irregular, el cual puede distorsionar al estator en s.
Esto produce una vibracin inducida por efectos trmicos que puede incrementarse
significativamente con el tiempo de operacin, causando una distorsin en el estator y
problemas en el entrehierro.
B. ROTOR EXCNTRICO El rotor excntrico produce un entrehierro variable entre el rotor y el estator, lo cual
produce una vibracin pulsante (normalmente entre 2F L y la armnica de velocidad de
(Entrehierro variable giro ms cercana). Por lo regular se requiere un espectro de zoom para separar 2F L
giratorio) y la armnica de velocidad de giro. Los rotores excntricos generan 2F L, rodeados por
FL= Frec. de lnea elctrica bandas laterales de frecuencia de Paso de Polos (F p), as como por bandas laterales
Ns = Velocidad sncrona = 120 FL / P de Fp que se encuentran alrededor de la velocidad de giro. F p aparece por s misma a
Fs = Frec. de deslizamiento = Ns RPM una frecuencia baja (Frecuencia de Paso de Polo = Frecuencia de Deslizamiento X #
Fp = Frec. del paso de polos = Fs X P de Polos). Los valores comunes de Fp oscilan entre 20 y 120 CPM (0.3 - 2.0 Hz). Una
P = # de Polos pata suave o un desalineamiento provoca a menudo un entrehierro variable debido
flexiones mecnicas (de hecho, es un problema mecnico; no elctrico).

C. PROBLEMAS EN EL Las barras del rotor Rotas o agrietadas o anillos de corto circuito rotos o agrietados;
uniones en mal estado entre las barras del rotor y los anillos de cortocircuito; o
ROTOR laminaciones del rotor en cortocircuito, producirn una alta vibracin de velocidad de
giro en 1X con bandas laterales de frecuencia del paso de polos (Fp). Adems estos
problemas a menudo generarn que las bandas laterales Fp estn alrededor de la
segunda, tercera, cuarta y quinta armnica de velocidad de giro. Las barras del rotor
abiertas o sueltas se indican mediante bandas laterales de frecuencia de lnea 2X
(2FL) que rodean la frecuencia de paso de las barras del rotor (RBPF) y/o su armnica
(RBPF = nmero de barras X RPM). A menudo causar niveles altos en 2X RBPF,
con slo una pequea amplitud en 1X RBPF. La produccin de chispas
elctricamente inducidas entre las barras sueltas del rotor y los anillos de sujecin
mostrarn niveles altos en 2X RBPF (con bandas laterales 2F L); pero sin incremento o
con un incremento muy pequeo en las amplitudes de 1X RBPF.
D. PROBLEMAS DE Los problemas de fase debido a conectores sueltos o rotos pueden causar una
vibracin excesiva en la frecuencia de lnea de 2X (2F L), la cual presentar bandas
FASE laterales alrededor de sta, con un espaciado de 1/3 de la frecuencia de lnea (1/3
(Conector suelto) FL). Los niveles en 2FL pueden exceder 1.0 pulg/seg. si no se corrigen. ste es un
problema en particular si el conector defectuoso slo hace un contacto espordico.
Los conectores sueltos o partidos se deben reparar para prevenir un dao mayor.

MOTORES Las bobinas sueltas del estator en motores sincrnicos generarn una vibracin
bastante alta en la Frecuencia de Paso de la Bobina (CPF) que equivale al nmero de
SINCRNICOS bobinas del estator X RPM (# de bobinas del estator = # de Polos X # Bobinas/Polos).
DE CA La Frecuencia de Paso de la Bobina estar rodeada por las bandas laterales 1X
RPM. Los problemas en los motores sincrnicos tambin pueden indicarse por picos
(Bobinas sueltas del de amplitud alta de 60,000 a 90,000 CPM aproximadamente, acompaadas por
Estator) bandas laterales 2FL. Tome al menos un espectro con Fmax mayor a 90,000 CPM en
cada caja apoyo del motor.
MOTORES DE C.D. Y SUS Varios Problemas en los Motores DC y sus controles pueden detectarse con un
anlisis de vibracin. Los motores DC rectificados de onda completa (6 SCR)
CONTROLES producirn una seal en la frecuencia de lnea en 6X (6F L = 360 Hz = 21,600 CPM);
A. ESPECTRO NORMAL en tanto que los motores DC rectificados de onda media (3 SCR) producen una
frecuencia de lnea en 3X (3FL = 180 Hz = 10,800 CPM). La frecuencia de disparo de
los SCR normalmente se presenta en el espectro de los motores DC, pero en una
amplitud baja. Note la ausencia de otros picos en los mltiples de FL.
B. EMBOBINADO DE LA Cuando los espectros del Motor CD estn dominados por niveles altos en SCR o 2x
ARMADURA PARTIDO, SCR, esto por lo general indica que los Embobinados del Motor estn rotos o que hay
un defecto en el Sistema de Sintonizacin del control elctrico. La sintonizacin
PROBLEMAS DE TIERRA O
correcta en s puede reducir significativamente la vibracin a SCR y a 2X SCR, en
SISTEMA DE SINTONIZACIN caso de que predominen los problemas de control. Las amplitudes altas en estas
DEFECTUOSO frecuencias normalmente estaran arriba de .10 pulg/seg, con pico en 1X SCR y cerca
de .04 pulg/seg. en la frecuencia de actividad 2X SCR.

C. TABLILLA DE DISPARO Cuando una tarjeta de disparo falla, entonces se est perdiendo 1/3 de energa y
DEFECTUOSA Y/O FUSIBLES puede causar cambios momentneos y repetidos de velocidad en el motor. Esto
puede provocar amplitudes altas en las frecuencias SCR de 1/3X y 2/3X (Frecuencia
FUNDIDOS
SCR 1/3X = 1XFL para rectificados de onda media, y 2X F L para SCR rectificados de
onda completa). Precaucin: Se deben conocer las configuraciones del SCR / tarjetas
antes de reparar el motor (#SCR, # de tarjetas de disparo, etc.)
D. SCR DEFECTUOSO, Los SCR defectuosos, las tablillas de control con cortocircuito y/o las conexiones
TABLILLA sueltas, pueden generar picos de amplitud notable en diversas combinaciones de
frecuencias de lnea (FL) y en las frecuencias de encendido SCR. Normalmente un
DE CONTROL CON
SCR defectuoso puede causar niveles altos en FL y/o en 5FL en motores con 6 SCR.
CORTOCIRCUITO, Lo que hay que sealar es que ni FL, 2FL, 4FL as como tampoco 5FL deben
CONEXIONES SUELTAS presentarse en los espectros de los motores DC.
E. TARJETA COMPARADORA Las tarjetas comparadoras defectuosas causan problemas con fluctuaciones en las
DEFECTUOSA RPM. Esto causa un colapso o una regeneracin constante del campo magntico.
Estas bandas laterales a menudo se aproximan a la fluctuacin en RPMs y requieren
de una alta resolucin en el espectro para su deteccin. Dichas bandas laterales
tambin pueden ser causa de la generacin y regeneracin del campo magntico.

F. PASO DE LA CORRIENTE Por lo general, el fluting elctricamente inducido se detecta mediante una serie de
ELCTRICA A TRAVS DE LOS frecuencias diferentes con el espacio a menudo ubicado en la frecuencia de defecto
de la pista externa (BPFO) an y cuando dicha fluctuacin est presente tanto en las
RODAMIENTOS DE LOS
pistas interiores como en las exteriores. Por lo regular se presentan en un rango
MOTORES DC centrado de 100,000 a 150,000 CPM aproximadamente. Se recomienda un espectro
de 180K CPM con 1600 lneas de resolucin tomados en ambos rodamientos del
motor.

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 TABLA VI.- LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO

PROBLEMAS EN POLEAS Y CORREAS (BANDAS)

Las frecuencias de las bandas se encuentran debajo de las RPM del motor o de la mquina
impulsada. Cuando estn desgastadas, flojas o mal colocadas, por lo regular causan de 3 a
4 mltiples de frecuencias de banda. A menudo la frecuencia de banda 2X es el pico
dominante. Por lo regular, las amplitudes son inestables, algunas veces emiten pulsaciones
por cercana con frecuencias del motor y del equipo conducido. En el caso de poleas
dentadas, el desgaste o la desalineacin de las poleas se manifiesta por medio de
amplitudes altas en la frecuencia de la banda reguladora del tiempo. En sistemas de
DIAM. DEL PASO 1 X RPM1 = DIAM DEL PASO2 X RPM2 sprocket y cadenas los problemas se vern en la Frecuencia de Paso de la Cadena que
equivale al # de dientes de la Rueda X RPM.
El desalineamiento de las poleas produce una alta vibracin en 1X RPM, sobre todo en la
B. DESALINEAMIENTO DE BANDAS / POLEAS direccin axial. La proporcin de amplitudes entre los equipos motriz y conducido
depender del lugar donde se tomaron las lecturas, as como de la masa y rigidez de las
estructuras. A menudo con el desalineamiento de las poleas, la vibracin axial ms alta en
el motor estar en las RPM del abanico o viceversa. Se puede confirmar midiendo la fase
con el filtro a las RPM de la polea con mayor nivel de vibracin axial, y enseguida
comparando las lecturas axiales en cada rotor.

Las poleas excntricas causan una alta vibracin en 1X RPM de la polea excntrica.
C. POLEAS EXCNTRICAS Normalmente la amplitud es ms alta cuando est en lnea con las bandas y se debe
presentar tanto en los apoyos del equipo motriz como en el conducido. En ocasiones es
posible equilibrar las poleas excntricas, al colocar arandelas en los pernos de seguridad.
No obstante, aunque se equilibren, la excentricidad provocar una vibracin y tensiones de
fatiga reversibles en la banda. La excentricidad de la polea se puede confirmar con un
anlisis de fase en donde se muestren diferencias en la fase vertical y horizontal de casi 0
o 180.
La Resonancia de la Banda puede causar amplitudes altas si la frecuencia natural de la
D. RESONANCIA DE LA banda se acerca, o coincide con el las RPMs de los equipos motriz o conducido. La
Frecuencia Natural de la Banda se puede alterar al cambiar la tensin de la misma, la
BANDA longitud de la banda o la seccin transversal. La frecuencia natural se puede medir con el
mtodo de prueba de impacto con el equipo fuera de operacin. Sin embargo, cuando se
encuentra en operacin, la Frecuencia Natural de la Banda tiende a ser ligeramente ms
alta en la parte ms tensada y a ser ms baja en la parte ms holgada.

Una Frecuencia de Pulsacin es el resultado de dos frecuencias espaciadas cercanas, las

cuales entran y salen de sincronizacin la una respecto a la otra. El espectro de banda
ancha normalmente mostrar un pico pulsando hacia arriba y hacia abajo. Si se enfoca en
este pico (espectro inferior) en realidad presenta dos picos espaciados cercanos.

La diferencia en estos dos picos (F2 - F1) es la frecuencia de la pulsacin, la cual aparece
por s misma en el espectro. Por lo general la frecuencia de pulsacin no se puede apreciar
en lecturas de monitoreo peridico, ya que es una frecuencia inherentemente baja que por
lo regular se encuentra en el rango de 5 a 100 CPM aproximadamente. La vibracin
mxima se presenta cuando la onda de tiempo de una frecuencia (F 1) entra en fase con la
onda de otra frecuencia (F 2). La vibracin mnima ocurre cuando las ondas de estas dos
frecuencias se colocan a 180 fuera de fase.

Pata suave es cuando la base o la estructura de una mquina se flexiona en gran

medida cuando se afloja un perno de sujecin y esto causa que la base se levante ms de
.002 -.003 pulgadas aproximadamente. Esto no siempre causa un gran incremento en la
vibracin. Sin embargo, puede suceder as en caso de que la pata suave afecte la
alineacin o el entrehierro del motor.

Pata Resorte puede causar una gran distorsin en la estructura y trae como resultado un
incremento en la vibracin, fuerza y tensin en la estructura, en la caja del rodamiento, etc.
Esto ocurre cuando un perno de sujecin se aprieta en la pata resorte intentando as
nivelar la base.

Resonancia relacionada con la pata puede causar incrementos drsticos en la

amplitud de 5 a 15 veces o ms, segn se compara con la amplitud cuando se afloja el
perno (o la combinacin de pernos). Al estar apretado, este perno puede cambiar de forma
notoria la frecuencia natural de la pata o de la estructura de la mquina en s.

La Pata Suave, la Pata resorte o la Resonancia Relacionada con la Pata, con frecuencia
afecta la vibracin a 1X RPM, pero tambin puede afectarla en la frecuencia de 2X, 3X , 2X
Fl, en la frecuencia de paso de labes, etc. (en particular la Resonancia Relacionada con la
Pata).

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continua, sino solamente para un perodo de tiempo limitado. Se deberan
llevar a cabo medidas correctivas en la siguiente parada programada.
Zona D: Los valores de vibracin son peligrosos, la mquina puede sufrir
daos.

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