MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPTULO I : GENERALIDADES

01.00.00 INTRODUCCIN

El Per en los ltimos aos ha atravesado un periodo de resecin, lo que impacto en la

actividad econmica del pas. Las condiciones sociales y de produccin de las zonas
rurales, se han visto afectadas por el deterioro de los accesos a zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos
vecinales del mbito rural.
Para enfrentar la solucin de los problemas sociales y econmicos del Pas, y en particular
para incrementar la calidad de vida en la poblacin rural, as como para establecer y
mantener la comunicacin entre el campo y la ciudad, La Municipalidad Distrital de Palco
ha fijado metas concretas, a corto mediano o largo plazo, las cuales consiste en invertir
para el mantenimiento de la infraestructura de transporte rural que haga posible la
reactivacin econmica.
El proyecto MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE EN LOS
ANEXOS ECNONE-PACUCHA-TOTORA-LLOQUEPATA-PEDREGAL, DISTRITO DE SAN
PEDRO DE PALCO, PROVINCIA DE LUCANAS AYACUCHO tiene una longitud de
32+095 KM, su desarrollo beneficiar principalmente a los Pobladores del Anexo de
ECNONE-PACUCHA-TOTORA-LLOQUEPATA con el Anexo de PEDREGAL.
El Mantenimiento de este tramo es parte de un proyecto cuyo objetivo es mejorar las
condiciones de transitabilidad de los pueblos del Distrito de San pedro de Palco
posibilitando el mayor acceso de los vehculos, optimizando la comercializacin de sus
productos agrcolas y ganaderos, as como brindando mayor comodidad y seguridad a las
personas que transitan por estas localidades.

La Trocha Carrozable en estudio se inicia en el anexo de Pedregal 0+000, y tiene como

punto final el anexo de Ecnone KM 33+095.00.

Los tramos carreteros a Mantenimiento son:

ECNONE-PACUCHA-TOTORA-LLOQUEPATA-PEDREGAL : 33+095.00 Kms.

La longitud total del proyecto es de 33.095 kilmetros
Polticamente la Trocha Carrozable en estudio abarca el Departamento de Ayacucho, la
Provincia de Lucanas, abarcando el Distrito de San de Palco.

Geogrficamente est ubicado en la regin del flanco centro Sur alto andino,
prcticamente paralela al valle interandino de los Andes peruanos, altitudinalmente se
ubica en la zona alto andina, a una altura desde el nivel del mar hasta los 4000.00 m.
aproximadamente.

La ejecucin de las Obras respectivas permitir lo siguiente:

Dotar a la carretera de las Obras complementarias para el buen

funcionamiento (Drenaje, subdrenaje, etc.)
Dotar al usuario mejores condiciones de serviciavilidad (comodidad),
reduciendo los tiempos de desplazamiento.

Para la concrecin de estas obras, la Municipalidad Distrital de San de Palco por medio
de su equipo Tcnico encargado de Obras, est realizando inversiones significativas en
Caminos Vecinales a nivel de su jurisdiccin.

01.01.00 ANTECEDENTES

Dentro de la poltica trazada por el Gobierno, para combatir la extrema pobreza, se

viene desarrollando Programas de Mejoramiento de Caminos Vecinales destinadas a la
solucin de los problemas sociales y econmicos; logrando incrementar la calidad de
vida y establecer una comunicacin mas fluida entre el campo y la ciudad, propiciando
el retorno de la poblacin campesina a sus lugares de origen y fomentar una mejor
comercializacin de los productos agrcolas y ganaderos que generan las zonas por
donde se desarrolla el Camino Vecinal.

Para el cumplimiento de estos objetivos la MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO

DE PALCO, se ha fijado como meta concreta el incremento de la inversin en la
rehabilitacin de la infraestructura de transporte vecinal que haga posible la reactivacin
econmica de la zona de influencia del proyecto.

En la actualidad est en malas condiciones debido a que desde su concepcin como

trocha carrozable y desde su construccin no ha tenido mantenimiento y ningn tipo de
mejoramiento por lo que su situacin de transitabilidad actual es psima e insegura ya que
en algunos sectores los radios mnimos y los anchos de la plataforma son en algunos
casos mucho menor que los mnimos permitidos, asimismo tramos con pendientes
superiores a lo especificado tcnicamente, adicionando esto a la superficie de rodadura
en malas condiciones producto del inadecuado mantenimiento, falta de obras de drenaje,
llmese, badenes y cunetas.

01.02.00 OBJETIVO

El Objetivo del presente Estudio, es definir:

Las caractersticas del tramo en estudio (Trazo).

Los problemas de estabilidad de taludes.
Las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales de la subrasante existente.
Determinar el Sistema de Drenaje y Obras de Arte.
Asimismo, mejorar la calzada para que su estructura cumpla ampliamente con el
perodo de vida proyectado, lgicamente contemplando las labores de Conservacin
tanto Rutinaria como Peridica.

01.03.00 UBICACION DEL PROYECTO

La Trocha Carrozable materia del presente informe se encuentra ubicada polticamente:

- Departamento : Ayacucho
- Provincia : Lucanas
- Distrito : San Pedro de Palco
 Incahuasi 5
Coripampa Abra Anaccara
619 617
Cuchopampa Viscachayoc
.3
31.4 27

Sanquimayo
Santiago de
Quirohuara

25.0 Bisvicha Michapampa

Carmen de Pate 12.4
Pachaca Omasi
Huac - Huas Paclla
Poyllihua Lloquecancha 643 Pampamarca
20
Cusuro S.J . de Tomate Saulama Ishua Luren
S.J de Luren Orccosa
635 8.5
Laramate 638 Osconta
Pucara San Isidro de Totora
Santa Rosa Sonconche
Carhuachucho
30 14 Lloquepata
30.1 Chacraria
107 SAN PEDRO DE PALCO
Sayhua 677 Bellavista
10
48.6 Aucara
Puro Puro
9
Llauta Ocaa Chavincha 108 J atun Turpa
Armayconcha 30
Camala 15 Moscorral
636 25.2 644 18.0
634 Locchas 8 Otaca 97.2
15 Sihuilca Ccilcata
El Molino Caa Caa Urruyza
Ccaraca
22
Pucuri
10
Palmar 108 Carhuanaire
15
642 Sarhuisa 643 Chocapala
107 16.2
Yoceme
VIAS DE ACCESO: Pucasara
686
.3

Tambillo
Para llegar al distrito de San Pedro de Palco teniendo como referencia la ciudad de Pollccahuasi
44

Totora Incopocha
a Uchuymarca
alp
AP
Ayacucho se sigue el siguiente recorrido: 639
Tatorapata
Tambo Quemado
pampahuasi
Ccoharoque
7.

TRAMO TIPO DE DISTANCIA TIEMPO

CARRETERA (KM) (HORAS)
Ica- Palpa Carretera 100 1.50
Asfaltada
Palpa-Ingenio Carretera 30 0.50
Asfaltada
Ingenio-Otoca Carretera 60 2.50
Carrozable
Otoca-San Pedro de Carretera 20 1.00
Palco Carrozable
San pedro de Palco- Carretera 15 1.00
Totora Carrozable
TOTAL 225 6.50

Para llegar al Distrito de San Pedro de Palco teniendo como referencia otro acceso al
distrito:
TRAMO TIPO DE DISTANCIA TIEMPO
CARRETERA (KM) (HORAS)
Ica - Palpa Carretera 100 1.50
Asfaltada
palpa-Ingenio-Nasca Carretera 50 1.00
Asfaltada
Nasca-Pampa Galeras Carretera 80 2.00
Asfaltada
Pampa Galeras- Carretera 35 2.00
pedregal Afirmada
Pedregal - Totora Trocha 35 2.00
Carrozable
TOTAL 300 8.50
Tienen 02 Accesos con la capital del Departamento Huamanga:

Ica Palpa Ingenio Otoca Palco Totora, con una longitud de 225.00 Km.
Tiempo en Camioneta de unas 6.5 Horas.

Ica Palpa Ingenio Nasca Pampas Galeras Pedregal, Con una Longitud de 300
Km.
Tiempo en Camioneta de unas 12 Horas.

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

02.00.00 ECONOMIA:

La zona de San Pedro de Palco es netamente ganadera, se dedican a la produccin de

carnes, lcteos y sus derivados, los cuales son comercializados en las ciudades de la
costa.
La poblacin econmicamente activa (PEA) esta representado con 876 Habitantes
aproximadamente, quienes estn bsicamente dedicados a la actividad agropecuaria con
un 57%, explotacin de minas y canteras 40%, las actividades que brindan ocupacin las
industrias manufactureras que comprenden a las tiendas de alimentos y bebidas,
elaboracin de queso y mantequilla.

02.01.00 DESAGUE

El distrito actualmente cuenta con red de Desage, en los anexo de totora recientemente
cuenta con red de desage y Pacucha solo cuenta con algunas letrinas. En resumen la
mayora de los habitantes del distrito de San Pedro de Palco utiliza el campo abierto,
 contaminando el medio ambiente produciendo la proliferacin de moscas y roedores,
facilitando la aparicin de enfermedades infecciosas.

02.02.00 VIVIENDA
Gran parte de las viviendas del distrito estn construidas a base de adobe, con techos de
calimanas y tejas. La mayora de las construcciones no han contado con direccin tcnica
adecuada.
Las viviendas en las comunidades estn dispersas, las construccin estn echas de
barro, piedras y quinchas con habitaciones nicas en completo estado de hacinamiento y
estilo de vida no saludables. Buen nmero de viviendas se encuentran en estado de
abandono o deterioro debido a la migracin de sus ocupantes a la costa en busca de
mejores condiciones de vida econmica y educativa.

MATERIALES PREDOMINANTES DE %
N
CONSTRUCCION 25 50 75 100

1 LADRILLO Y CEMENTO

2 PIEDRA X

3 ADOBE X

4 QUINCHA

5 PIEDRA CON BARRO X

02.03.00 DIVERSOS SERVICIOS

La Capital del Distrito de San Pedro de Palco cuenta con los siguientes Servicios:

Instituciones Educativas a nivel Inicial, Primario y secundario.

Servicios de Agua y alcantarillado
Red de Energa Elctrica
Servicio Comunitario de Telefona Fija.
Centro de Salud
Iglesia Catlica y Protestante
Servicio de Transporte Interdiario Ica

CAPITULO III: DECRIPCION DEL PROBLEMA

El psimo estado actual de la carretera en el tramo mencionado, trae como consecuencia un
deficiente servicio de transporte, accidentes de trnsito, incremento en el costo de operacin
vehicular, razn por la cual se ha formulado el presente proyecto denominado:

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE EN LOS ANEXOS

ECNONE PACUCHA TOTORA LLOQUEPATA PEDREGAL.DISTRITO DE SAN PEDRO
DE PALCO, PROVINCIA DE LUCANAS AYACUCHO.

Se trata del Mantenimiento de una trocha carrozable con limpieza y desforestacin, corte
de material compacto, corte en roca fija, conformacin de cunetas en terreno normal, con
longitud de 33.095 kms. Adems una variante de trocha carrozable de 200 mts Lineales
corte material suelto y construccin de badn y muro de contencin 8.00 lineales en el rio
lloquepata, permitir evitar el pase de los vehculos por el ro en un tramo considerable y
asimismo mejorar en otro tramo las pendientes que superan el 20 %, y que empalmar a la
misma trocha existente, ya que en el tiempo de lluvias dificulta el trnsito de los vehculos
afectando a los propietarios y a las personas que viajan y que necesitan sacar sus productos
y transportar la produccin hacia los mercados tanto regional y nacional, lo cual limita el
transporte adecuado y de mayor envergadura, pues la zona es mayormente ganadera y con
el mejoramiento de la trocha carrozable, se podr implementar y desarrollar la agricultura
como una de las actividades de mayor importancia

03.00.00 OBJETIVOS

Los objetivos Principales del proyecto son.

Hacer eficientemente transitable la va (confort, reduccin de tiempos de viaje y

disminucin de costos de operacin de vehculos).

Mantener comunicacin ininterrumpida entre los pueblos beneficiados.

Mejorar la calidad de vida rural, creando fuentes de trabajo temporal.

Integrar territorialmente al pas mediante la comunicacin entre los centros poblados

que integra el rea de influencia.
Propiciar la integracin cultural, comercial de las localidades aledaas.

Incremento del transito vehicular.

03.01.00 AREA DE INFLUENCIA

Se define como rea de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se desarrollan

todas aquellas actividades que generan flujos de trfico por la carretera en estudio. En tal
sentido el proyecto podr servir, influenciar o modificar el comportamiento socio
econmico de su mbito zonal.
El rea de influencia comprende un rea de influencia directa (Franja de 33.095 KM a lo
largo del camino) y un rea de influencia indirecta (Poblacin que va a utilizar en forma
espordica la va).

Las reas beneficiadas directamente son:

El distrito de San Pedro de Palco y los anexo Ecnone - Pacucha - Totora

Pedregal.

CAPITULO IV: INGENIERIA DEL PROYECTO

04.00.00 TRAZO VIAL

Los trabajos de Topografa se orientaron a reproducir la geometra en planta y en perfil

longitudinal del Trocha Carrozable existente, as como la correspondiente a las secciones
transversales de los tramos a construirse, en correspondencia con los puntos o
progresivas colocadas en el eje.

Se ha completado el levantamiento topogrfico de la Trocha Carrozable en lo referente a

la superficie de rodadura, inclinacin, altura de rellenos y cortes, etc.

De la informacin recogida durante el levantamiento topogrfico se ha determinado la

ubicacin de las obras de arte y de drenaje, tomando nota de las caractersticas de las
quebradas, ros, etc., para tener en cuenta su condicin de servicio para soportar cargas
y esfuerzos a que sern sometidas en el futuro.

La geometra de Mantenimiento Trocha Carrozable ECNONE PACUCHA-TOTORA-

LLOQUEPATA-PEDREGAL, ha sido respetada en su totalidad, la cual se mejorarn los
tramos donde se necesite mejoramiento y se construirn tramos (variantes) en el puntos
necesarios, tambin se realizara perfilado y conformacin manual de la Sub-Rasante y
construccin de Obras de Arte para el drenaje (01 badenes) para mayor eficiencia de la
va.

04.01.00 CARACTERSTICAS TCNICAS

Las caractersticas Tcnicas de la Trocha Carrozable y el dimensionamiento, se han

realizado bajo las pautas dictadas por las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras
emitidas por el MTC y los Trminos de Referencia dictados por PROVIAS RURAL.

04.02.00 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA

El trazo se ha realizado tratando de mejorar las caractersticas actuales ms importantes

(Perfilado y conformacin de la Sub-Rasante, construccin de cunetas y Obras de Arte)
de la carretera.
Ver en el Cuadro N 2.1.0, las Caractersticas Tcnicas de la Trocha Carrozable.

CUADRO N 2.1.0 : Caractersticas Tcnicas

DESCRIPCIN PARMETRO

Clasificacin segn la Trocha Carrozable

jurisdiccin
Clasificacin segn el servicio Carretera 3ra Clase
Categora Camino de Trnsito Intermedio
IMD > 10/da
Velocidad Directriz <25
Superficie de Rodadura Terreno Natural
Ancho de Va (m) 4.50
Longitud Total (Km) 3.945
Pendiente Mxima (%) 12
Pendiente Mnima (%) 2
Radio Mnimo (m) 10
Radio Mnimo Excepcional (m) 7
Bombeo Transversal (%) 2
Peralte mnimo (%) 3
Sobre ancho (m) 1.5
N de curvas 84
Promedio de curvas por Km. 21
Bermas en ambos lados (m) No se proyecta
Cunetas 0.50x0.30
Datos propios del Consultor.

El mejoramiento geomtrico se ha adaptado a las condiciones de la actual trocha,

tratando de evitar movimientos de tierra excesivos.
Se le est dotando de un sistema de Drenaje que asegure el buen funcionamiento de la
carretera y las Obras de Arte necesarias (Cunetas, badenes, etc.).

La velocidad directriz obtenida en el Estudio de Trfico es de 22.5 Km/h., a la cual se

debe llegar de acuerdo al diseo geomtrico actual.

La Trocha Carrozable se clasifica de acuerdo a la clasificacin de carreteras, ver cuadro

N 2.2.0:
Cuadro N 2.2.0: Clasificacin del Camino Vecinal
Segn la jurisdiccin Camino Vecinal
Segn el servicio Carretera 3ra Clase
Segn la Categora Camino de Trnsito Intermedio
IMD >10/da
Velocidad Directriz < 25 Km./h

4.2.1 Planimetra (Diseo en Planta)

Los trabajos de planimetra se han realizado teniendo en cuenta las caractersticas

geomtricas del terreno a fin de localizar la carretera en planta mediante el levantamiento
de la poligonal y los elementos de curvas, referencindolos a las estacas, los Pis y los
puntos de apoyo, con el objeto de elaborar los planos en planta del camino, tratando de
evitar un mayor movimiento de tierras realizando los artificios permitidos en gabinete, de
utilizar curvas compuestas.
En campo y gabinete se ha realizado los siguientes trabajos:

. Levantamiento de la poligonal de segundo orden

. Clculo de elementos de curvas

Teniendo en cuenta los resultados de lo antes mencionado se han insertado en las

coordenadas de la poligonal definitiva.

04.02.02 Altimetra (Perfil Longitudinal)

Mediante los trabajos de altimetra se ha determinado la elevacin de las cotas del

terreno en cada una de las estacas en distancias conocidas a lo largo del eje, que nos
van ha determinar seleccionar las pendientes de la subrasante y encontrar las cantidades
de movimiento de tierras y la magnitud de las obras y cruces de la carretera.
En campo y gabinete se ha realizado los siguientes trabajos:

. Establecimiento y monumentacin de BM(s) cada 500 m. Aprox.

. Determinacin de la subrasante
. Clculos correspondientes.

Pendientes mximo = 12%

Los taludes de diseo en corte son los siguientes:

Material suelto (H:V) = 1: 4
Segn el material de corte de Talud observado en campo y los rangos exigidos por el
MTC.
Roca (H:V) = 1: 10

Los datos obtenidos en campo se han ingresado al sistema computarizado, obtenindose

resultados de clculos utilizando los programas AUTOCAD LAND 2008, CIVILCAD 2005.

04.03.00 DESCRIPCIN DEL TRAZO

El tramo de la Trocha Carrozable en estudio est conformado por:

Tramo:
ECNONE PACUCHA TOTORA LLOQUEPATA PEDREGAL.

El Proyecto MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE EN

LOS ANEXOS ECNONE-PACUCHA TOTORA- LLOQUEPATA- PEDREGAL DISTRITO
DE SAN PEDRO DE PALCO, PROVINCIA DE LUCANAS - AYACUCHO se inicia en el
anexo pedregal y Finaliza en el Anexo de Ecnone, con una longitud de 33.095 Km., es
de Topografa semi-accidentada y ondulada en todo el Tramo de la Carretera, tornndose
en las partes ms altas en pendientes fuertes que dificultan el acceso vial. Los
alineamientos son deficientes con muchas curvas circulares que no cumplen con el radio
mnimo, este tramo tiene 84 curvas circulares haciendo un total de 21 curvas/Km., de las
cuales se han mejorado con el trazo actual algunas muy crticas.

El trazo se ha realizado con ayuda de equipo convencional; teodolito electrnico, y GPS,

tomando nota de las caractersticas del tramo.
Consideramos que de estar Rehabilitado la Trocha Carrozable y la plataforma de esta en
buenas condiciones aumentar la velocidad directriz y el trfico pasante.

El deterioro producido en la carretera es consecuencia del desgaste natural y a

consecuencia de las lluvias en el periodo de invierno serrano.

La carretera cuenta con sistema de drenaje que trabajan de manera insuficiente

observndose lo siguiente.

Los badenes son los mas necesarios debido a la presencia de quebradas y ros que
atraviesan la va, sin embargo debido a que las quebradas se activan en pocas de
lluvia (03 meses) y bajo precipitaciones normales permiten una rehabilitacin rpida y
esperar un trabajo de mejoramiento para atenderlas.
Prcticamente no se cuenta con cunetas, se requiere su construccin e implementar
muros de sostenimiento para que el sistema de drenaje funcione adecuadamente.

CAPITULO V: SEGURIDAD EN LA OBRA

El propsito de este programa es proporcionar las polticas y pautas para la

planificacin, organizacin y control para la realizacin segura del proyecto.
El objetivo es prevenir lesiones, prdidas de vida y dao a la propiedad privada como
resultado de accidentes. La prevencin de accidentes se puede lograr identificando y/o
eliminando los materiales, operaciones y condiciones peligrosas. Este programa de
seguridad se aplicar a todo el personal que est involucrado con el proyecto.
El programa de seguridad debe considerar como parte integral de las condiciones
generales, condiciones especiales y especificaciones tcnicas del proyecto y los
reglamentos de las leyes locales.

05.00.00 ORGANIZACIN

Los deberes, responsabilidades y funciones del Supervisor de Seguridad que en obras

pequeas puede ser el Asistente de Obra:
Dirigir el programa de prevencin de accidentes.
Establecer las normas y requisitos de seguridad en coordinacin con las partes
involucradas.
 Proporcionar asistencia tcnica para eliminar o controlar las conductas y
ambientes inseguros.
Dirigir las investigaciones sobre accidentes y reportar y verificar la integridad y
precisin de las acciones correctivas.
Recomendar la accin conveniente para retirar o controlar los peligros y dirigir
una inspeccin de seguimiento para asegurar su cumplimiento.
Conducir el programa de orientacin de seguridad a todo el personal.
Todas las lesiones sin importar lo leve que pudieran ser, deben ser reportados al
ingeniero o capataz de la obra.
Establecer y conducir las medidas de disciplina y sancin a los que violan los
reglamentos, normas y/o requisitos de seguridad. Dicha sancin incluye la
transferencia de su puesto a otro o el despido.
Reportar los accidentes y los asuntos relacionados con la seguridad y mantener
archivos con relacin a la segurid

05.01.00 ORIENTACIN

Las reuniones programadas regularmente se realizarn para instruir al personal

empleado sobre las prcticas de seguridad y los requerimientos del programa de
seguridad aprobado.
El Supervisor de seguridad ofrecer un programa general de orientacin sobre
seguridad durante la primera semana a todos aquellos que recin se incorporan a la
obra.
Las instrucciones y educacin sobre seguridad en la obra sern dirigidas por el
ingeniero de Seguridad para todo el personal.
El ingeniero de Seguridad y/o el Capataz darn las instrucciones y pautas diarias.
Toda rea de trabajo que se considere peligrosa ser etiquetada, acordonada y con los
avisos de advertencia colocados convenientemente.

05.02.00 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

Las prcticas sobre seguridad descritas en este captulo, son para la proteccin de los
trabajadores de obra. Todos los empleados deben leerlas y observarlas. Los accidentes
ocurren sin advertencia y mucho son causados por falta de conocimiento, atencin y
por descuido.

CAPITULO VI: COSTO DE OBRA

 COSTO DIRECTO S/. 66,517.86
GASTOS GENERALES S/. 7,982.14
SUPERVISION S/. 4,000.00
CAPACITACION S/. 1,500.00

TOTAL S/. 80,000.00

Son: OCHENTA MIL /100 nuevos soles.
05.03.00 BENEFICIOS ESPECIFICOS

05.03.01 TIEMPO DE EJECUCION

La duracin de la obra ser de 45 das Calendarios.

05.03.02 OPERACION Y MANTENIMIENTO.

La operacin y mantenimiento lo realizar la Municipalidad Distrital de San Pedro de

Palco conjuntamente con las Comunidades Campesinas beneficiarias.