Freno de Prony

FRENO DE PRONY
1. INTRODUCCIN
El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y una rueda,
que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al
eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable.
Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor. En otros modelos, se
compone de dos zapatas extrables montadas sobre una mordaza, adaptada para
abrazar un eje de dimetro dado, y conectadas a una palanca, por lo general controlada
por una clula de carga o por una fuerza (contrapeso) ajustable.
Cuando se desea conocer el par de giro de un motor para una velocidad de rotacin
determinada, se va incrementando gradualmente la compresin ejercida sobre las
zapatas aumentando la masa del contrapeso (o bien su brazo de palanca), con lo que
el motor es frenado hasta que se estabiliza en la velocidad de rotacin dada. El producto
de la distancia (l) (medida entre las zapatas y la posicin del contrapeso), multiplicada
por la fuerza aplicada F (en este caso, el peso F = M x g), proporciona el momento (M)
(par de giro o par motor) del motor para una velocidad angular dada. En cuanto a la
potencia desarrollada, se expresa como el producto del momento, la velocidad de
rotacin (en revoluciones por segundo), y por 2 pi (P = M 2 ).1
Ya que con este procedimiento no es sencillo dejar la palanca en equilibrio con el motor
manteniendo una velocidad de giro estable, su uso ms frecuente es la medida del par
de arranque de los motores elctricos, cuando la velocidad de giro es prcticamente
nula.
Originalmente se dise para medir la capacidad de los motores de vapor utilizados en
1821 durante una prueba en Pars (en Gros Caillou) para las bombas destinadas a
suministrar agua a los distritos occidentales de la orilla izquierda del ro Sena.
Fig 1 Esquema de freno de Prony
1.1 TIPOS DE FRENOS DINAMOMTRICOS.
Frenos de friccin.
El freno de friccin mecnico por zapata y tambor fue el primero utilizado, llamado
"Freno de Prony", si bien debido a su inestabilidad y dificultad de regulacin y
refrigeracin, hoy es slo un antecedente histrico.
Frenos hidrulicos.
El freno hidrulico es similar a un convertidor hidrulico de par, en el que se impidiese
girar al eje de salida. Se compone de un rotor y una carcasa o estator llena de agua que
sirve tanto de elemento frenante como refrigerante.
La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor, necesitndose una
alimentacin continua de agua fra. Para una temperatura de entrada al freno de 200 C
y una salida de 600 C se necesita por kW frenado, un caudal de 20 dm3 /h
aproximadamente. Para evitar el deterioro del freno la temperatura del agua a la salida
no debe sobrepasar en general los 600 C.
De los diversos frenos dinamomtricos hidrulicos que se han desarrollado vamos a ver
dos tipos constructivos:
- Rotor interior
- Rotor exterior
As como dos tipos de regulacin:
- Por compuertas
- Por nivel de lquido
Tanto el rotor como el estator estn provistos de una serie de alvolos o cavidades, que
tienen forma de elipsoide. Los del estator estn enfrentados a los del rotor.
Durante el funcionamiento, el agua de los alvolos del rotor es expulsada a gran

velocidad por la accin de la fuerza centrfuga introducindose en los alvolos del
estator por el permetro externo. Estos ltimos poseen una forma tal que hace que el
agua retorne a los del rotor a menor velocidad por la parte ms prxima al eje de
rotacin.
De esta forma la trayectoria del agua es helicoidal, produciendo el torbellino de este

movimiento un efecto de frenado entre el rotor y el estator, como consecuencia del
rozamiento entre las superficies del freno y el agua existente en su interior. La
resistencia que el agua opone al giro del rotor reacciona sobre el estator , produciendo
un par igual al par motor.
Determinados modelos de los frenos hidrulicos Schenck tienen las partes mviles
dispuestas exteriormente al estator, el cual est montado en forma basculante y unido
al sistema de medida de fuerza. Esta disposicin permite aadir un freno de friccin
sobre la cara exterior del rotor para aumentar el par de frenado a bajo rgimen.
La regulacin de la carga resistente se puede efectuar interponiendo unas compuertas

en el espacio entre los alvolos del estator y del rotor. Accionando un volante exterior al
estator se aproximan o alejan del eje de rotacin las dos compuertas haciendo inactivo
a los efectos de frenado un nmero menor o mayor de cavidades.
En la regulacin por nivel de lquido, al girar el rotor el agua que hay dentro del freno
sufre la accin de las fuerzas centrfugas formando un anillo, cuyo espesor se puede
regular estrangulando la salida o la entrada de agua.
El par de frenado de los frenos dinamomtricos hidrulicos es aproximadamente
proporcional al cuadrado del nmero de revoluciones (curva caracterstica de respuesta
aproximadamente cuadrtica), lo que les hace muy estables,
Las ventajas de este tipo de freno son:
- Bajo costo para potencias absorbidas importantes.
- Gran duracin.
- Reparacin rpida y poco costosa.
Como inconvenientes podemos citar:
- Poca versatilidad de las curvas de par resistente.
- Par de frenado fuertemente dependiente de la presin de la red hidrulica, lo que puede

producir inestabilidad.
Estas consideraciones hacen que el freno hidrulico sea el ms utilizado en produccin

y en ensayos de resistencia.
Frenos elctricos.
Para determinar la potencia efectiva se pueden utilizar generadores de corriente

elctrica. As por ejemplo si se acopla un motor trmico a una dinamo conectada a una
resistencia elctrica, la potencia del motor se utilizar en accionarla. Esta potencia se
puede determinar midiendo con un voltmetro y un ampermetro la potencia elctrica
suministrada por la dinamo. En este mtodo debe tenerse en cuenta, que existirn
perdidas por rozamiento, por efecto del aire y prdidas elctricas dependientes de la
carga en el generador por lo que la medida no es muy precisa. Esto hace que sea mucho
ms comn medir la potencia del motor indirectamente a travs del par motor.
Frenos de corriente continua.
Igual que en los frenos hidrulicos, el estator posee un montaje basculante y est unido
a un sistema de medida de fuerza. El par motor se transmite del rotor (inducido) al
estator (inductor en anillo) por medio del campo magntico.
La regulacin de la carga, cuando las variaciones no son demasiado grandes, puede

ser hecha variando la excitacin de la dinamo con un restato. Haciendo crecer la
reaccin electromagntica entre el rotor y el estator, efecto que trasmite el par del rotor
al estator, aumenta la carga resistente y viceversa. La corriente producida puede ser
disipada en forma de calor en unas resistencias elctricas.
Ahora bien, una ventaja de este tipo de freno es que la energa elctrica generada
durante el ensayo puede aprovecharse de alguna forma til ya que la potencia del motor
no se pierde como energa degrada en un sistema de refrigeracin. As podra llevarse
a la red, aunque esto solamente se hace cuando el tiempo de trabajo es lo
suficientemente grande como para amortizar los costes de acoplamiento.
En este ltimo caso la dinamo-freno se conecta a un grupo constituido por un motor de

corriente continua unido a un alternador asimismo trifsico acoplado a la red, y un motor
de corriente alterna que acciona las dinamos excitatrices que suministran la corriente de
extraccin para el motor c.c. y la dinamo-freno.
La regulacin de la excitacin de las dos mquinas de corriente continua puede

efectuarse por medio de restatos: uno vara la excitacin del motor y ,por tanto la
tensin de los extremos del inducido de la dinamo-freno, el otro vara la excitacin de la
dinamo-freno.
La energa elctrica desarrollada por la dinamo-freno es enviada al motor de c.c. del

grupo, arrastrando al alternador asncrono. Se recupera, por tanto, bajo forma de
energa elctrica trifsica la energa mecnica suministrada por el motor trmico.
Este tipo de dinamo-freno presenta la gran ventaja de poder ser usado tambin como
motor elctrico y puede servir no slo como arrancador del motor, sino tambin como
medio para arrastrarlo, una vez suprimido el encendido y medir directamente la potencia
necesaria para vencer los rozamientos. En este caso el alternador acta como asncrono
accionando un generador de c.c. /anteriormente motor c.c.) que alimenta a la dinamo-
freno, que ahora acta como motor .
Actualmente el grupo motor c.c.-alternador se sustituye por sistemas electrnicos de

potencia.
1.3 OBJETIVO
Realizar el diseo de un freno tipo Prony mediante la seleccin de materiales y

componentes de fcil consecucin en nuestro medio.
2. FUNDAMENTO TEORICO
2.1 TORQUE
En el caso del movimiento circular, como es el caso de los motores, la potencia se
calcula como la multiplicacin del torque (T) que es capaz de generar el motor por la
velocidad angular ( ) de trabajo.
= .Ec 1
= .Ec 2
Donde P es potencia, [W], T es torque [N.m] y [rad/s] es la velocidad angular. Esta
es la frmula base para el principio de funcionamiento del freno Prony, en el cual de
forma indirecta se medir el torque que entrega el motor, y con base en la medicin
directa de la velocidad angular del eje del mismo, se realiza dicho clculo, y se puede
graficar una curva en funcin de la velocidad angular y del respectivo torque.
3. MATERIALES
Pistola de silicona
Pistola para soldar
Taladro
Motor de DVD de 300{W}
Base de aluminio
Cinturn de cuero.
Varilla
Resistencia} de 150
Cables conectores
Bidireccional
3.1 FICHAS TECNICAS
Nombre: DVD motor

Tipo: Digital
Marca: --------
Industria: CHINA
Color: Negro,blanco
Modelo: RF-300FA-12350
Potencia: 300[W Fig. 3.1 motor de dvd
Voltaje 6,9[V]
3.2 ESQUEMA DEL FRENO DE PRONY
Fig 2 Esquema del freno de Prony

Fig 3 Fotografia del freno de Prony
4.CONCLUCIONES y RECOMENDACIONES.
Al construir nuestro freno de Prony tuvimos complicaciones, el problema se da al buscar
material liviano que no genere tanto peso y no afecte como reaccin de fuerza.
Este freno se hizo con componentes electrnicos y elctricos por ser livianos.
BIBLIOGRAFIA
[1]https://repository.eafit.edu.co/bitstream/handle/10784/4322/LauraGutierrez_Car
losCorrales_2008.pdf?sequence=1
[2]file:///C:/Users/HP/Desktop/prony%7D.pdf
[3]https://www.aliexpress.com/store/product/High-Quality-RF-300FA-12350-DC-5-
9V-Spindle-Motor-for-DVD-CD-Player-Silver-Black/1523476_32826409489.html

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1.1 TIPOS DE FRENOS DINAMOMTRICOS.

As como dos tipos de regulacin:

- Por nivel de lquido

Durante el funcionamiento, el agua de los alvolos del rotor es expulsada a gran

De esta forma la trayectoria del agua es helicoidal, produciendo el torbellino de este

La regulacin de la carga resistente se puede efectuar interponiendo unas compuertas

Las ventajas de este tipo de freno son:

- Bajo costo para potencias absorbidas importantes.

- Reparacin rpida y poco costosa.

Como inconvenientes podemos citar:

- Poca versatilidad de las curvas de par resistente.

- Par de frenado fuertemente dependiente de la presin de la red hidrulica, lo que puede

Estas consideraciones hacen que el freno hidrulico sea el ms utilizado en produccin

Para determinar la potencia efectiva se pueden utilizar generadores de corriente

Frenos de corriente continua.

La regulacin de la carga, cuando las variaciones no son demasiado grandes, puede

En este ltimo caso la dinamo-freno se conecta a un grupo constituido por un motor de

La regulacin de la excitacin de las dos mquinas de corriente continua puede

La energa elctrica desarrollada por la dinamo-freno es enviada al motor de c.c. del

Actualmente el grupo motor c.c.-alternador se sustituye por sistemas electrnicos de

Realizar el diseo de un freno tipo Prony mediante la seleccin de materiales y

3.1 FICHAS TECNICAS

Nombre: DVD motor

3.2 ESQUEMA DEL FRENO DE PRONY

Fig 2 Esquema del freno de Prony

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