Estudio de Trafico Av. Zarumilla Conteo

Estudio de Aforo Vehicular para el Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil "Creacin de la
Av. Zarumilla en el tramo: Av. Jorge Basadre Av. Caplina, distrito de Tacna
INFORME DE AFORO VEHICULAR REALIZADO DEL 05 07 DE NOVIEMBRE DE

2015
1. GENERALIDADES
El estudio de trfico es requisito indispensable para una evaluacin del problema

vial, es por ello que debe darse la importancia que merece para su planificacin
de los estudios, en efecto no se debe proceder a efectuar ningn estudio si la
situacin actual no ha demostrado o evidenciado su necesidad. La va materia de
estudio corresponde a la Av. Zarumilla, en el tramo Av. Jorge Basadre Av.
Caplina, la cual es una va urbana que no se encuentra habilitado por completo,
debido a un proceso de urbanizacin que tomara el tiempo necesario. Sin
embargo, la va en mencin, est planificada para brindar un acceso adecuado a
la poblacin que vive en la parte baja de la ciudad (zona noroeste), as como al
Centro Poblado A. Legua; tambin podra facilitar el flujo vehicular para el servicio
de transporte interurbano que comprende Tacna La Yarada, Los Palos, Boca del
Rio, Ite e Ilo; los cuales normalmente utilizan la Av. Jorge Basadre hasta la
interseccin con las otras vas para dirigirse hacia los destinos segn el servicio
que brindan, en el mismo sentido tambin las unidades de transporte que ingresan
y salen de la Ciudad de Tacna.
La va bajo estudio se ubica en el distrito de Tacna, y est considerado como una

va importante dentro del sistema vial urbano de la ciudad de Tacna, y como tal
requiere ser evaluada, para entender cul es su conveniencia, y en qu medida
podra contribuir a mejorar el acceso hacia la zona de influencia, y a la vez
descongestionar el trfico vehicular en la avenida Jorge Basadre (va nacional PE-
S1) que atraviesa la zona urbana con direccin al sur de Tacna.
2. OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehculos que se movilizan hacia la zona de influencia de la Av.
Zarumilla, en el tramo Av. Jorge Basadre Av. Caplina, elemento indispensable
para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento de la va
urbana, as como para la evaluacin econmica del estudio de preinversion.
2.1 Objetivo General
Elaborar el estudio de Trfico para determinar el ndice Medio Diario (IMD) Anual
que potencialmente transitaran por la. Av. Zarumilla en el tramo Av. Jorge Basadre
Av. Caplina, el cual est clasificado como una va urbana importante.
2.2 Objetivo Especfico
Obtener informacin de campo a travs de las siguientes actividades:
Conteo y clasificacin vehicular del trnsito que circula en los sub-tramos de

la va urbana.
Procesar la informacin obtenida en campo.
Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el
factor de correccin estacional.
Establecer la composicin del trfico vehicular.
Estudio de Trfico Pg. 1

3. UBICACIN DEL ESTUDIO

La ubicacin de la zona de estudio es la siguiente:
Distrito : Tacna
Provncia : Tacna
Departamento : Tacna
En el Mapa N 1 que se presenta a continuacin se indica el lugar de la carretera en

estudio.
Mapa N 1
Ubicacin del Proyecto
Grfico N 1: ubicacin de la va
AV. LITORAL

4. METODOLOGA
El desarrollo del estudio contempla tres etapas bien definidas, las que se
expresan en el siguiente diagrama y que consta de las siguientes etapas:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin;
Anlisis de la informacin y obtencin de los resultados.
4.1 Recopilacin de la Informacin.
La elaboracin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a
la informacin del IMDa y factores de correccin existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En cuanto a la obtencin de la fuente directa, fue necesario ubicar cuatro

estaciones de control: dos en calidad de principal y dos de cobertura local;
por el tipo de flujo de vehicular observado se hizo necesario el conteo
durante las 24 horas por un perodo de 3 das respectivamente en dos
estaciones, y en las otras dos estaciones se hizo el conteo por un periodo
de 12 horas y 3 das. Para ello fue necesario contar con una brigada de
trfico compuesta por cuatro (4) controladores en cada estacin, a fin de
coberturar las 24 horas, adems de la supervisin por parte de la Unidad
Formuladora.

Se trabaj con el personal seleccionado, quienes anteriormente ya

participaron en la realizacin del estudio de trfico de la Carretera PE-1SD
y PE-1SD Km. 0+000 (Collpa) Dv. Cticos Dv. Yarada 5 y 6 Dv. 28 de
Agosto Dv. Los Olivos Dv. Los Palos Boca del Rio.
La informacin fue recogida diferenciando composicin vehicular y perodos de

conteo (diario).
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,

adems del reconocimiento de la va para identificar las estaciones de control y
finalmente realizar los trabajos de campo.
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el conteo de

trfico, para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo, el formato considera la toma de informacin correspondiente
a la estacin de control establecido, la hora, da y fecha del conteo para cada
tipo de vehculo segn eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar

in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron previamente
coordinaciones en gabinete para el reconocimiento de la va urbana y poder
ubicar estratgicamente las estaciones para la aplicacin del conteo
volumtrico por tipo de vehculos.
La Av. Zarumilla tiene por finalidad de brindar el acceso a las zonas

adyacentes a la va; sin embargo no existe tal condicin, por lo que
corresponde evaluar el flujo vehicular por las rutas alternas, y estas en qu
condiciones se encuentran. Considerando el nivel de trfico existente en las
vas alternas se seccionaron dos tramos de acuerdo al volumen existente,
tal como se muestra en el cuadro siguiente.
Cuadro N 1
Ubicacin de Estaciones de Control
Estacin Objetivo del

Perodo de Control Tramo
Nombre Ubicacin Control
Frente a Del 17.11.2015 al

E-01 Km. 00+000 4+00 Conteo de Trfico
Lubricentro Lpez 19.11.2015
I.E. William Del 17.11.2015 al

Prescott 19.11.2015
Bodega
Comercial s/n Del 17.11.2015 al
(Av. Caplina y 19.11.2015
Zarumilla).
Ferretera Del 17.11.2015 al
Econmica. 19.11.2015
Fuente: Elaboracin Propia.
Este seccionamiento obedece al hecho de que la Avenida Zarumilla

presenta dos tramos que requieren de un acceso de manera continua sin

restricciones, para lo cual se ha visto por conveniente tramificar en lo

siguiente: el primero inicia desde la Av. Jorge Basadre hasta la Av. Santa
Cruz, y el segundo desde la Interseccin con la Av. Santa Cruz hasta la Av.
Caplina. Para la evaluacin de la va, no basta identificar el trfico local
(acceso hacia la zona), sino el comportamiento del trfico en las vas
alternas, debido a una probabilidad de que la apertura de una nueva va
presente un trfico desviado y generado.
Por lo tanto, estratgicamente las estaciones de conteo se ubicaron el

primero frente al Lubricentro Lpez, la segunda estacin en la II.EE. William
Prescott, la tercera estacin frente a una bodega comercial s/n en la Av.
Caplina y la cuarta estacin se ubica frente a la Ferretera Econmica.
El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el

conteo de trfico para el levantamiento de informacin necesaria para
justificar la demanda.
Grafico No. 2
Plano de Ubicacin de las Estaciones 1 y 2
Grafico No. 3

Plano de Ubicacin de las Estaciones 3 Y 4
Los conteos volumtricos (conteo de trfico) se realizaron en las estaciones ya

mencionadas, en la estacin N 1 las actividades se cumplieron durante 3 das
de la semana: se ha considerado los das jueves y viernes como das de
semana laborables, y el da sbano como fin de semana, en la estacin N 2, 3
y 4 las actividades se cumplieron durante los 3 das de la semana tambin:
desde el jueves 05 de noviembre al 07 de noviembre de 2015, considerando 2
das laborables y 1 da no laborable; el estudio de trfico se dio inicio a las 8:00
horas del da jueves 05, en la estacin N 1 y 4 se ha realizado el conteo por
las 24: 00 horas; mientras que en la estacin N 2 y 3 se ha realizado durante
las 12 horas del da, esto en cumplimiento de la gua para elaboracin de
estudios de preinversin en vas urbanas.
4.2 Tabulacin de la Informacin
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de

gabinete despus de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue
procesada en Excel mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados para cada
tramo establecido en formatos de resumen, por da y segn el sentido,
indicando su distribucin por horas.

4.3 Anlisis de la Informacin y obtencin de Resultados.
Una vez procesada la data se procede a su registro electrnico para la

obtencin de estadsticas que explique la composicin y el comportamiento del
flujo vehicular del tramo en estudio durante los 3 das continas por 12 horas
en las estaciones N 2 y 3, mientras en las estaciones N 1 y 4 se ha realizado
el conteo durante las 24 horas del da. En tal sentido se procede a procesar
la informacin existente y se obtiene las proyecciones mediante la aplicacin
de tasas de crecimiento diferenciadas, para vehculos ligeros se utiliza la tasa
de crecimiento poblacional, mientras que para vehculos pesados se utiliza la
tasa de crecimiento del PBI. Tambin es necesario utilizar los Factores de
Correccin de la Estacin de Control del MTC ms cercana y representativa del
flujo vehicular de la zona de estudio, a fin de extrapolar los resultados del
conteo semanal del trfico al comportamiento vehicular de un perodo ms
grande como el anual.
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes
de trfico que soporta la va en estudio, as como su composicin vehicular y
variacin diaria, de los cuales se identificara cual es el flujo vehicular asignado
a la nueva va.
5. CONTEO DE TRFICO
5.1 Resultados de los conteos
La composicin del trfico segn el aforo realizado del 05/11/2015 al

07/11/2015 por cada estacin de conteo, se presenta en el Anexo del presente
estudio, donde se incluye las Fichas de Aforo del Trnsito empleados para el
conteo del trnsito.

Estudio de Aforo Vehicular para el Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil "Creacin de la Av. Zarumilla en el tramo: Av. Jorge Basadre Av. Caplina, distrito de
Tacna
Cuadro N 2. Resultados del Conteo Vehicular por da de

E-1: AV. JORGE BASADRE AV- CAPLINA

E-2: KM 01 + 480 Av. Jorge Basadre- Av. Santa Cruz

Tacna

E-3: Av. Santa Cruz Av. Caplina

E-4: Av. Jorge Basadre Av. Caplina

5.2 Factores de Correccin Estacional
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del
ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los
valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin
que lleve estos valores al promedio diario anual.
Para corregir los promedios de trfico se est tomando el Factor de Correccin

de la caseta de peaje ms cercana a la zona, localizada en la Carretera Ilo -
Tacna. Costanera Sur Km. 86+900 RN-01SA, Estacin de Peaje Pozo
Redondo.
Cuadro N 6
Peaje Pozo Redondo
Aos 2012 2013
MES Ligeros Pesados

Enero 1,0011 1,0703
Febrero 0,9219 1,0311
Marzo 1,0312 0,9980
Abril 1,0306 1,0112
Mayo 1,0972 0,9845
Junio 1,0174 1,0405
Julio 1,0461 0,9975
Agosto 0,9947 1,0027
Setiembre 1,0851 1,0365
Octubre 1,0096 0,9852
Noviembre 0,9743 0,9761
Diciembre 0,8548 0,8941
Factor de correccin promedio para vehculos ligeros y pesados (2012 y 2013
De la informacin mensual de la Unidad de Peaje Pozo Redondo,

correspondiente al ao 2012 - 2013, se toma el Factor de Correccin del mes
de febrero.
5.3 ndice Medio Diario Anual (IMDA)
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se utiliz la siguiente frmula:
Vi
IMDs Conteo de 7 das (proyectado)
7
IMDa = IMDs*FC
Dnde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra

vehicular tomada
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de
conteo (proyectado)
FC = Factor de Correccin Estacional
Segn lo determinado en el tem anterior, los factores de correccin para el

proyecto son:
Fc Veh. Ligeros = 0,921925

Fc Veh. Pesados = 1,031083
Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, Estacin 01, el IMDA es de

25.087 vehculos diarios, mientras que en el segundo tramo, Estacin 2, el IMDA
es 2.378 vehculos por da, en la Estacin 3, el IMDA es de 830 vehculos por
da, y en la Estacin 4, el IMDA es de 3.373 vehculos por da.
Cuadro N 7
TRAFICO VEHICULAR ESTACIN 1
IMD Corregido
(Veh/da)
TRAFICO VEHICULAR
IMD
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehculos IMD
%
Autos 8.624 34,38
Statin Wagon 11.442 45,61
Camioneta PickUp 1.797 7,16
Camioneta Rural 1.156 4,61
Micro 934 3,72
Omnibus 2E 175 0,70
Omnibus 3E 98 0,39
Omnibus 4E 41 0,16
Camin 2E 691 2,75
Camin 3E 68 0,27
Camin 4E 8 0,03
T2S1 2 0,01
T2S2 4 0,02
T2S3 10 0,04
T2S4 1 0,00
T3S1 1 0,00
T3S2 4 0,02
T3S3 14 0,06
T3S4 9 0,04
8X4 0 0,00
C2R2 1 0,00
C2R3 3 0,01

C2R4 0 0,00
C3R2 0 0,00
C3R3 2 0,01
C3R4 0 0,00
C4R2 0 0,00
TOTAL IMD 25.087 100,00
Fuente: Equipo Formulador
Cuadro N 8
IMD Corregido
(Veh/da)
TRAFICO VEHICULAR
IMD
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 417 17,52
Statin Wagon 1.107 46,55
Camioneta PickUp 102 4,30
Camioneta Rural 620 26,09
Micro 3 0,12
Omnibus 2E 0 0,00
Omnibus 3E 0 0,00
Omnibus 4E 0 0,00
Camin 2E 126 5,29
Camin 3E 3 0,13
Camin 4E 0 0,00
T2S1 0 0,00
T2S2 0 0,00
T2S3 0 0,00
T2S4 0 0,00
T3S1 0 0,00
T3S2 0 0,00
T3S3 0 0,00
T3S4 0 0,00
8X4 0 0,00
C2R2 0 0,00
C2R3 0 0,00
C2R4 0 0,00
C3R2 0 0,00
C3R3 0 0,00
C3R4 0 0,00
C4R2 0 0,00
TOTAL IMD 2.378 100,00
Cuadro N 9


IMD Corregido
(Veh/da)
TRAFICO VEHICULAR
IMD
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 117 14,11
Statin Wagon 172 20,78
Micro 346 41,67
Omnibus 2E 0 0,00
Omnibus 3E 0 0,00
Omnibus 4E 0 0,00
Camin 2E 64 7,70
Camin 3E 35 4,23
Camin 4E 4 0,50
T2S1 0 0,00
T2S2 1 0,12
T2S3 0 0,00
T2S4 0 0,00
T3S1 0 0,00
T3S2 0 0,00
T3S3 0 0,00
T3S4 0 0,00
8X4 0 0,00
C2R2 0 0,00
C2R3 0 0,00
C2R4 0 0,00
C3R2 0 0,00
C3R3 0 0,00
C3R4 0 0,00
C4R2 0 0,00
TOTAL IMD 830 100,00
Cuadro N 10
IMD Corregido
(Veh/da)
TRAFICO VEHICULAR
IMD

(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 1.089 32,28
Statin Wagon 627 18,58
Micro 181 5,36
Omnibus 2E 94 2,78
Omnibus 3E 40 1,19
Omnibus 4E 8 0,24
Camin 2E 310 9,20
Camin 3E 31 0,92
Camin 4E 14 0,43
T2S1 2 0,06
T2S2 5 0,15
T2S3 8 0,24
T2S4 2 0,06
T3S1 4 0,12
T3S2 7 0,21
T3S3 18 0,52
T3S4 5 0,15
8X4 2 0,06
C2R2 1 0,03
C2R3 4 0,12
C2R4 0 0,00
C3R2 1 0,03
C3R3 1 0,03
C3R4 0 0,00
C4R2 0 0,00
TOTAL IMD 3.373 100,00
Podemos observar que en ambos tramos transitan vehculos de todo tipo.

Por lo dems la composicin del trfico es la misma en ambos sectores, siendo
mayor la cantidad de autos, station wagon y camionetas pick up en el primer
tramo y autos, station wagon y camionetas pick up en el segundo tramo.
IMDA Actual:
Estacin N 01: Av. Jorge Basadre Av. Caplina (00+000 04+000) = 25.087 Veh./da
Estacin N 02: Av. Jorge Basadre Av. Santa Cruz (00+000 1+480 = 2.378 Veh./da
Estacin N 03: Av. Zanta Cruz Av. Caplina (1+460 3+687 = 830 Veh./da
Estacin N 04: Av.LitoralAv.- Caplina Av. Jorge Basadre (00+000 4+300 = 3.373 Veh./da
a. Clasificacin Vehicular

La clasificacin vehicular para la va materia de estudio viene presentada

para cada uno de los sectores homogneos observados, tal como a
continuacin se indica.
Tramo 1: Av. Jorge Basadre Av. Caplina (Km. 00+000

04+000)
La presencia de vehculos en este tramo es en el siguiente orden: autos,

camioneta pick up, camin 2E, mnibus 2E, micro, mnibus 3E, camin
3E, semi trayler, mnibus 4E y trayler, tal como se indica en los siguientes
grficos, donde se presenta la distribucin porcentual por tipo de vehculos.
Grfico N 4
Clasificacin Vehicular en la Estacin 01
Elaboracin: Equipo Formulador
Grfico N 5
Clasificacin Porcentual Vehicular en la Estacin 01

Tramo 2: Av. Jorge Basadre Av. Santa Cruz (00+000

01+460)
En este segundo tramo el flujo vehicular viene constituido en el siguiente

orden: autos, camioneta pick up, camin 2E, mnibus 2E, micro, mnibus
3E, camin 3E, semi trayler, mnibus 4E y trayler, tal como se indica en los
siguientes grficos, donde se presenta la distribucin porcentual por tipo de
vehculos.
Grfico N 6
Clasificacin Vehicular en la Estacin 02:


Grfico N 7
Tramo 3: Av. Santa Cruz Av. Caplina (01+480 03+687)

vehculos.
Grfico N 8

Grfico N 9
Tramo 4: Av. Litoral Av. Caplina Av. Jorge

Basadre(00+000 04+300)

vehculos.
Grfico N 10

Grfico N 11
b. Variacin Diaria
Se puede apreciar en los siguientes grficos que los das de mayor flujo
vehicular en la zona es el da jueves respectivamente, debido a que en estos
das existe un mayor movimiento de pasajeros por la Av. Jorge Basadre Tacna
que tiene destino hacia la parte baja de la ciudad, distrito de Gregorio
Albarracn, Los Palos, la Yarada, Boca del Rio e Ilo y viceversa. Otro aspecto
observado el alto flujo vehicular por esta va.
GRFICO N. 12
FLUJO VEHICULAR TRAMO 1:
Av. Jorge Basadre Av. Caplina (00+000 04+000).

Mientras que en el tramo 2, Av. Jorge Basadre Av. Santa Cruz (00+000
1+460), el cual empieza en la interseccin de la Av. Zarumilla con Av. Jorge
Basadre, este tramo no tiene un acceso directo, por lo que normalmente
ingresan por la Av. Litoral y empalman a la Av. Santa Cruz. Como se
comprender el flujo vehicular en los tres das es casi similar, con una ligera
variacin para el da jueves.
GRFICO N 13
Av. Caplina Av. Tarapac (01+460 03+687)
Av. Santa Cruz Av. Caplina (01+460 3+687), el cual empieza en la

interseccin de la Av. Zarumilla con Av. Santa Cruz, este tramo no tiene un
acceso directo, por lo que normalmente ingresan por la Av. Litoral y empalman
a la Av. Caplina, hacindose un mayor recorrido. Como se comprender el
flujo vehicular en los tres das es casi similar, con una ligera variacin para el
da mircoles, el flujo vehicular de este punto es netamente local, es decir, los
vehculos que acceden hacia los domicilios ubicados en ese sector.
GRFICO N 14
Av. Santa Cruz Av. Caplina (01+460 03+687)

Elaboracin: Equipo Formulador.
Av. Litoral- Av. Caplina Av. Jorge Basadre (00+000 4+300), el cual
empieza en la interseccin de la Av. Litoral y Caplina, este tramo que
corresponde a la Av. Zarumilla no est aperturada al 100%, y por ello no tiene un
acceso directo para empalmar a la Av. Jorge Basadre, por lo que normalmente
ingresan por la Av. Litoral y empalman a la Av. Ejrcito y continua por la Av. Jorge
Basadre, hacindose un recorrido con un mayor flujo vehicular. De acuerdo al
conteo realizado, se estima que aproximadamente 4 000 vehculos diarios pasan
por la Av. Litoral y los cuales son descargados a la Av. Jorge Basadre con lo que
se contribuye a un congestionamiento en horas punta.
GRFICO N 15
Av. Litoral- Av. Caplina Av. Jorge Basadre (00+000 04+300)
d. Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMDa)

La Avenida Zarumilla propuesta para su intervencin se ha dividido en 2 tramos,

el primero comprende desde la Interseccin con la Av. Jorge Basadre Av. Santa
Cruz, y el segundo tramo comprende desde la Av. Santa Cruz Av. Caplina, con
una longitud total de 3.6 km. aprox.
En el cuadro siguiente se presenta el resumen del ndice medio diario anual para
los 2 tramos.
Cuadro N 11
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA
Tramo 1 Tramo 2
Tipo de Vehculos
IMD Distr. % IMD Distr. %
Autos 917 23,63 626 28,09
Statin Wagon 1.209 31,12 434 19,46
Camioneta PickUp 381 9,80 310 13,87
Camioneta Rural 647 16,66 213 9,56
Micro 334 8,60 332 14,90
Omnibus 2E 47 1,08 47 1,89
Omnibus 3E 21 0,47 21 0,81
Omnibus 4E 4 0,10 4 0,17
Camin 2E 289 6,64 200 8,03
Camin 3E 42 0,97 40 1,61
Camin 4E 9 0,22 9 0,39
T2S1 1 0,03 1 0,05
T2S2 3 0,07 3 0,12
T2S3 4 0,10 4 0,17
T2S4 1 0,02 1 0,04
T3S1 2 0,05 2 0,09
T3S2 3 0,08 3 0,14
T3S3 9 0,21 9 0,36
T3S4 2 0,06 2 0,10
8X4 1 0,02 1 0,03
C2R2 0 0,01 0 0,01
C2R3 2 0,04 2 0,08
C2R4 0 0,00 0 0,01
C3R2 0 0,01 0 0,01
C3R3 0 0,01 0 0,01
C3R4 0 0,00 0 0,00
C4R2 0 0,00 0 0,00
TOTAL IMD 3.929 100,00 2.265 100,00
6. PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO VEHICULAR

Trfico Normal:
Para la proyeccin de la demanda de trfico normal se ha considerado las
tasas de crecimiento de la poblacin y del PBI, para vehculos de pasajeros y
carga respectivamente.
Trfico Generado
Considerando que el proyecto permitir la creacin de la va para mejorar el
acceso y la transitabilidad en las vas alternas, se espera generar un incremento
en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto, consistente bsicamente
en el incremento de vehculos ligeros y de mayor capacidad de carga. Adems
considerando las distintas potencialidades y el dinamismo socioeconmico que se
desarrolla en la ciudad de Tacna, se estima la aparicin de un trfico generado
igual al 15% respecto del trfico desviado; debido bsicamente a la apertura de la
va posibilitar el incremento del transporte de pasajeros, transporte de carga y la
consolidacin de las zonas adyacentes a la va, haciendo ms atractivo el ingreso
de vehculos de mayor capacidad de transporte de pasajeros como los vehculos
de transporte pblico de pasajeros, y algunas unidades de transporte de carga;
puesto que se mejora la fluidez de la va, y por consiguiente se tendrn menos
obstculos, los que disminuyen el recorrido en la va, y consiguientemente
tambin disminuirn los costos de operacin vehicular de manera similar y la
seguridad de viaje mejorar considerablemente.
Trafico Desviado
Teniendo en consideracin que: la va urbana da acceso a la zona de
influencia que al Sector de Ciudad Perdida y Asociaciones de Vivienda
adyacentes a la va, se espera que el trfico actual por otras vas alternas
contribuirn al proyecto como un trfico desviado.
Proyeccin del Trfico con Proyecto

La proyeccin del trfico con proyecto viene constituida por la sumatoria de la
proyeccin del trfico desviado, ms el trfico generado.
Finalmente la demanda bajo las consideraciones antes descritas, quedara

conformado de la siguiente manera.
6.1 Determinacin de las tasas de crecimiento del trfico

Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin
vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los
volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera rehabilitada.
La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente relacin:
Tn = To* (1+r)n
Dnde: Tn : Trnsito proyectado al ao n
To : Trnsito actual (ao base)
n : Aos del periodo de diseo
r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte

de planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y
ejecucin de obra y 20 aos para el perodo de vida til de la obra; por lo tanto,

el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es
de n = 20 aos.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la

proyeccin del trfico en la va urbana bajo estudio, la proyeccin se ha
determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el caso del
transporte de carga se ha utilizado las proyecciones de la tasa de crecimiento
del PBI departamental promedio de Tacna, correspondiente a 3.40%, tasa que
se utilizar para proyectar los vehculos pesados; mientras que para los
vehculos ligeros, teniendo en cuenta que se trata de una va importante que
permite interconectar a la Ciudad de Tacna con otros poblados de Tacna y la
Provincia de Ilo a travs de la carretera de la Red Nacional, asfaltada y de
primera importancia, Costanera Sur.
Para poder alcanzar la va urbana en condiciones seguras y de transitabilidad

permanente es el anhelo de la poblacin beneficiaria, puesto que permitir la
salida y entrada de la poblacin, por ende la tasa de crecimiento poblacional se
considera en 2%, segn las estimaciones del INEI.
Cuadro N 12
TASAS DE CRECIMIENTO
(TCP) - VEHICULOS LIGEROS 2.00%
(PBI) - VEHICULOS PESADOS 3.40%
Cuadro N13 Tasas de crecimiento PBI por departamento
Cuadro N14 Tasas de crecimiento promedio anual por departamento


Tacna
Cuadro N 15
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E1 (sin proyecto)
Fuente: Trabajo de Campo
Cuadro N 16
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E1 (con proyecto)

Tacna
Cuadro N 17
DEMANDA TOTAL PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E1 (con proyecto)
Cuadro N 18
Cuadro N 19
Tacna
Cuadro N 20
Cuadro N 21
Tacna
Cuadro N 22
Cuadro N 23
Tacna
Cuadro N 24
Cuadro N 25

Tacna
Cuadro N 26
Cuadro N 27
DEMANDA TOTAL PROYECTADA DEL TRFICO VEHICULAR TRAMO 1(Sin proyecto)
Tacna
Cuadro N 28
DEMANDA TOTAL PROYECTADA DEL TRFICO VEHICULAR TRAMO 1(Con proyecto)
Cuadro N 29
Tacna
Cuadro N 30
DEMANDA TOTAL PROYECTADA DEL TRFICO VEHICULAR TRAMO 2(Sin proyecto)
Cuadro N 31

Tacna
Cuadro N 32

6.2 Anlisis de la demanda del transporte pblico.
La poblacin de esta zona de influencia de la Avenida Zarumilla, en su

mayora se desplaza en unidades de transporte de pasajeros, siendo las
Rutas de transporte pblico de pasajeros que circulan por algn tramo de la
va bajo estudio, son la Ruta N A y Ruta N 8. Otro aspecto observado es que
por la va alterna de ingreso y salida principal que es la Av. Jorge Basadre se
presenta el mayor flujo de vehculos de transporte de pasajeros que circulan
con destino hacia la zona de la Yarada, Los Palos, Boca del Ro y distrito de
Gregorio Albarracn; tambin por esa va se trasladan unidades de transporte
pblico y privados con destino al distrito de Ite, asi como de Ilo que
corresponde al departamento de Moquegua; viceversa el retorno con destino a
la ciudad de Tacna.
El alto flujo vehicular que se ha podido percibir en la Estacin 1, se debe a

que la Av. Jorge Basadre, es la nica va principal que conduce el trfico
vehicular hacia distintas partes de la ciudad, principalmente a la parte baja, los
cuales tienen otros destinos interurbanas y rural, y a la vez viceversa al
combinarse con las unidades de servicios pblico de pasajeros, privados y
servicios interprovinciales, los cuales en determinadas horas del da se genera
el congestionamiento vehicular producindose demoras para los transportistas
y pasajeros.
Otro aspecto que se ha podido observar, est referido a que la Av. Jorge
Basadre, en el tramo Ovalo frente a la Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones hasta la interseccin con la Av. Manuel A. Odria, presenta
deficiencias en la infraestructura (fisuras con prdida de material superficial,
hoyos y piel de cocodrilo), tambin se tienen accesos de vas locales, vas
colectoras y semaforizacin, lo cual reduce de sobremanera la velocidad libre
en ese tramo, haciendo que el recorrido sea lento.
8. CONCLUSIONES
8.1 Segn la finalidad del estudio que es determinar el flujo vehicular asignado
para la nueva va, se presenta el anlisis del estudio de trfico para el cual se
ha considerado dos (02) tramos, con cuatro estaciones de conteo, siendo los
siguientes tramos: 1) Av. Jorge Basadre Av. Santa Cruz, que tiene una
cobertura desde el Km 00+000 hasta el Km. 01+460 (este tramo an no est
aperturada para el servicio continuo, por ello se tienen otras vas alternas que
permite el acceso local). El tramo 2 que comprende desde la Av. Santa Cruz
Av. Caplina, que cobertura desde el Km 01+460 al Km 3+687, al igual que el
primer tramo an no est aperturada para un servicio continuo, por lo que han
buscado otras vas alternas para acceder hacia la zona adyacente de la Av.
Zarumilla donde existe habitabilidad urbana.
En el resultado del estudio de trafico realizado, se pudo determinar el ndice

Medio Diario Anual actual, para las estaciones 1, 2, 3 y 4, de los cuales las
estaciones 2 y 3 nos permiten identificar el trfico local, es decir, la necesidad
de acceso hacia las viviendas ubicadas en el sector que comprende a la Av.
Zarumilla, ahora la estacin 1 y 4 nos permite conocer el flujo vehicular actual

que circulan por las vas alternas dentro de la red vial que comprende tambin
a la Av. Zarumilla, de los cuales habra un porcentaje importante que cambiara
de preferencia para el uso de la nueva va, esto debido a que en la primera
estacin (Av. Jorge Basadre interseccin con la Av. Zarumilla) se tiene un IMDA
de 25.087 vehculos, donde en horas punta se produce el congestionamiento
vehicular afectando el nivel de servicio, por lo que se debe buscar otras vas
alternas para mejorar el flujo vehicular en esa va.
8.2 El trfico mayoritariamente est compuesto por autos con un promedio de 64%,
seguido de camioneta pick up con un 31% en promedio, seguido de camin 2E,
micro 5 % y otros.
8.3 Respecto a la variacin diaria del trfico se ha observado que los das de
mayor movimiento de trfico son los das sbados.
8.4 La mayor intensidad de trfico se da entre las 7:00 horas y 20:00 horas; es
decir en horas de la maana, tarde y parte de la noche, esta frecuencia
disminuye a medida que transcurren las horas, hasta desaparecer en horas de
la noche y la madrugada.
8.5 En la zona existe el servicio de transporte pblico compuesto mayormente por

micros, combis y taxis, que recorren parte de los tramos de la Av. Santa Cruz
con Zarumilla y la Av. Caplina con Zarumilla. Asimismo se observa que el mayor
flujo vehicular potencial que circulan por las vas alternas corresponde al
transporte pblico de pasajeros interprovincial y los que tienen como destino a
los Centros Poblados de la Yarada, Los Palos y Boca del Rio.
8.6 La va urbana materia del presente estudio, muestra un potencial atractivo para
ser usada como una va alterna que permita descongestionar una parte del flujo
vehicular de la Av. Jorge Basadre, el cual proyectado a un horizonte de 20 aos
supera el IMD de los 5 000 unidades vehiculares diarios en el primer tramo y
menos de 4 000 unidades en el segundo tramo. Por estas consideraciones
descritas s amerita la intervencin para una creacin de la va , el cual
permitira mejorar la funcionalidad de los servicios de transitabilidad vehicular y
peatonal, garantizando la seguridad vial y reduciendo los costos de operacin
vehicular, los cuales se podrn determinar una vez se realices el estudio de
preinversin.

ANEXOS

E1
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO




E2




E3





E4




ANEXO FORMATOS LLENADOS EN CAMPO

ESTACIONES 1, 2, 3 Y 4

PANEL FOTOGRFICO

Estudio de Trafico Av. Zarumilla Conteo

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El estudio de trfico es requisito indispensable para una evaluacin del problema

La va bajo estudio se ubica en el distrito de Tacna, y est considerado como una

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar y conocer el

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivo Especfico

Obtener informacin de campo a travs de las siguientes actividades:

Conteo y clasificacin vehicular del trnsito que circula en los sub-tramos de

Estudio de Trfico Pg. 1

3. UBICACIN DEL ESTUDIO

En el Mapa N 1 que se presenta a continuacin se indica el lugar de la carretera en

Estudio de Trfico Pg. 2

4.1 Recopilacin de la Informacin.

La elaboracin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes

En cuanto a la obtencin de la fuente directa, fue necesario ubicar cuatro

Estudio de Trfico Pg. 3

Se trabaj con el personal seleccionado, quienes anteriormente ya

La informacin fue recogida diferenciando composicin vehicular y perodos de

Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el conteo de

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar

La Av. Zarumilla tiene por finalidad de brindar el acceso a las zonas

Estacin Objetivo del

Frente a Del 17.11.2015 al

I.E. William Del 17.11.2015 al

Fuente: Elaboracin Propia.

Este seccionamiento obedece al hecho de que la Avenida Zarumilla

Estudio de Trfico Pg. 4

restricciones, para lo cual se ha visto por conveniente tramificar en lo

Por lo tanto, estratgicamente las estaciones de conteo se ubicaron el

El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el

Estudio de Trfico Pg. 5

Plano de Ubicacin de las Estaciones 3 Y 4

Los conteos volumtricos (conteo de trfico) se realizaron en las estaciones ya

4.2 Tabulacin de la Informacin

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de

Estudio de Trfico Pg. 6

4.3 Anlisis de la Informacin y obtencin de Resultados.

Una vez procesada la data se procede a su registro electrnico para la

5.1 Resultados de los conteos

La composicin del trfico segn el aforo realizado del 05/11/2015 al

Estudio de Trfico Pg. 7

Cuadro N 2. Resultados del Conteo Vehicular por da de

Cuadro N 3. Resultados del Conteo Vehicular por da de

Estudio de Trfico Pg. 8

Cuadro N 4. Resultados del Conteo Vehicular por da de

Cuadro N 5. Resultados del Conteo Vehicular por da de

Estudio de Trfico Pg. 9

5.2 Factores de Correccin Estacional

Para corregir los promedios de trfico se est tomando el Factor de Correccin

MES Ligeros Pesados

De la informacin mensual de la Unidad de Peaje Pozo Redondo,

5.3 ndice Medio Diario Anual (IMDA)

IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra

Estudio de Trfico Pg. 10

Segn lo determinado en el tem anterior, los factores de correccin para el

Fc Veh. Ligeros = 0,921925

Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, Estacin 01, el IMDA es de