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    Sistemas Avionicos

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    El documento presenta información sobre diferentes sistemas aviónicos como ARINC 429, ARINC 629, fibra óptica en aviones y las 4 leyes del sistema fly-by-wire de Airbus. También incluye una breve descripción del horario Zulú.

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    Descripción original:

    aviones

    Título original

    sistemas avionicos

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    de 10

    1

    Universidad Tecnolgica de
    Netzahualcyotl

    Prez Acosta Carlos

    Sistemas Avinicos

    AVCA-31M

    Tema: Investigacin

    Profesor: Omar Olivares

    Fecha de entrega: 20 de Octubre del


    2017
    2

    ndice

    ARINC 429---------------------------------------------------------- 3

    ARINC 629----------------------------------------------------------- 4

    Fibra ptica del avin-------------------------------------------- 5

    Las 4 leyes fly by ware------------------------------------------- 6

    Horario Zul---------------------------------------------------------- 8

    Bibliografa------------------------------------------------------------ 10
    3

    ARINC 429

    El protocolo de bus de avinica ARINC 429 especifica tanto la forma de codificar la


    informacin como la forma de transmitirla a nivel fsico. Dicho protocolo, por tanto,
    define tanto el nivel fsico como el de enlace, niveles 1 y 2 del modelo OSI, y
    establece una clara dependencia entre ellos.

    ARINC 429 define los estndares de la industria del transporte areo para la
    transferencia de datos digitales entre los elementos de los sistemas de avinica
    (ARINC SPECIFICATION 429, PART 1, 2004).

    La especificacin define las caractersticas elctricas, las estructuras de palabras y


    el protocolo necesario para establecer una comunicacin sobre el bus (AIM GmbH
    Avionic Databus Solutions, 2010).

    Aunque ARINC 429 es un vehculo para la transferencia de datos no se adeca a


    la definicin normal de un bus de datos ya que un bus de datos ofrece
    transferencia de datos multidireccional entre diferentes puntos sobre un conjunto
    de cables mientras que ARINC 429 especifica solo flujo de datos en un sentido
    (Avionics Handbook, 2014).

    El estndar ARINC 429 ha sido instalado en muchos aviones comerciales de


    transporte incluyendo: Airbus A310/A320 y A330/A340; Bell Helicopters; Boeing
    727, 737, 747, 757, y 767; y McDonnell Douglas MD-11 (CONDOR Engineering,
    2010).

    Aunque los fabricantes no estn bajo la obligacin de cumplir con esta


    especificacin, disear sistemas de avinica que cumplan con ARINC 429 asegura
    la interoperabilidad entre unidades funcionales de diferentes fabricantes.

    La especificacin ARINC 429 se compone de tres partes:

    ARINC Specification 429, PART 1-15: Descripcin Funcional, Interfaz Elctrica,


    Asignacin de Etiquetas y Formatos de Palabras.
    4

    ARINC Specification 429, PART 2-15: Estndares de Palabras de Datos


    Discretos.

    ARINC Specification 429, PART 3-15: Tcnicas de Transferencia de Ficheros.


    (AIM GmbH Avionic Databus Solutions, 2010).

    ARINC 629

    Es una especificacin para un bus en el que estn conectados los terminales. No


    hay controlador en el bus. Cada terminal del bus puede identificar cundo es su
    turno de transmitir. La sincronizacin entre los terminales est asegurada por tres
    temporizadores (el intervalo de transmisin, el espacio de sincronizacin y el
    espacio entre terminales)

    Hasta 120 terminales pueden transmitir en un bus. Los mensajes ARINC 629
    tienen una longitud de 31 palabras (mximo). Word strings es una palabra de
    etiqueta de 20 bits seguida de 0 a 256 palabras de datos de 16 bits de largo. Los
    mensajes se transmiten a una velocidad de 2Mbps.

    En la capa fsica, presenta comunicacin de mensajes sobre una interfaz elctrica


    bidireccional, no blindada y bipolar. La codificacin de bits es dobletes codificados
    por Manchester.

    Fibra ptica en el avin.

    La fibra ptica es una delgada hebra de vidrio o silicio fundido que conduce la luz.
    Se requieren dos filamentos para una comunicacin bi-direccional: TX y RX.

    Actualmente, aparte de los sistemas de comunicaciones de datos, la tecnologa


    de fibra ptica se ha implantado en otros sistemas dentro de una aeronave tales
    como los sistemas de sensores, sistemas de apertura distribuida, sistemas de
    5

    monitorizacin del estado de la aeronave, entre otros. Adems, en reas como las
    de defensa o espacio estn actualizando sus sistemas de comunicaciones en
    vehculos de produccin gracias a la incorporacin de fibra ptica como sustitucin
    o complemento del cableado elctrico convencional, haciendo dicho cambio
    transparente para el usuario.

    Por tanto, la tecnologa de fibra ptica est revolucionando los sistemas de


    avinica y se posiciona como la solucin ideal para hacer frente a los requisitos de
    las futuras aeronaves.

    En una aeronave existen mazos de cables de cobre que por sus caractersticas y
    las de las seales que transportan pueden ser sustituidos en su totalidad por fibra
    ptica, la cual como veremos a continuacin permitir una mejora del sistema en
    diferentes aspectos. Las ventajas ms importantes que nos ofrece el uso de la
    fibra ptica son las siguientes:

    Baja atenuacin. A 1550 nm, atenuacin = 0.2 dB/km.

    Alta capacidad de transmisin: hasta 32 Thzkm.

    Inmunidad a las interferencias electromagnticas.

    Mayor seguridad. La fibra ptica es ms difcil de pinchar y no radia las


    seales que transmite al exterior.

    Menor tamao y peso y mayor flexibilidad comparada con los cables


    coaxiales. El cable de fibra pesa de un 10% a 30% menos que el cobre.
    6

    Alta fiabilidad junto con una larga vida operativa.

    Tienen aislamiento elctrico y estn libres de conexin a tierra.

    Libre de oxidacin: el cristal es qumicamente estable y as puede


    prevalecer en ambientes adversos.

    Las caractersticas de transmisin son prcticamente inalterables debido a


    los cambios de temperatura.

    Las 4 leyes fly by ware (Leyes de vuelo de Airbus)

    El objetivo general de las leyes de control de vuelo integradas en un sistema fly-


    by-wire, es mejorar las cualidades naturales de vuelo de la aeronave, en particular
    en los campos de estabilidad, control y proteccin de dominio de vuelo. En un
    sistema fly-by-wire, los equipos pueden fcilmente procesar la informacin
    anemomtrica e inercial, as como cualquier informacin que describa el estado de
    la aeronave. Las entradas de los sticks, son transformadas por los equipos en
    7

    objetivos de control del piloto, que se comparan con el estado real del avin
    medido por los sensores inerciales y anemomtricos. As, en cuanto al control
    longitudinal se refiere, la posicin del sidestick se traduce en demandas de factor
    de carga vertical, mientras que el control lateral se logra travs de la tasa de
    balanceo, deslizamiento lateral y ngulo de alabeo.

    Los aviones comerciales de hoy en da, ya no vuelan con cables de acero


    moviendo los alerones. Ahora todo se gestiona digitalmente, desde las rdenes
    del piloto hasta el movimiento de las superficies de control. Este sistema de
    gestin se llama Fly-by-Wire.

    El fly-by-wire (volar por cables) consta de varios ordenadores (5 en los Airbus, 3


    primarios y 2 secundarios) que leen la seal que enva el piloto con el sidestick, lo
    interpreta, y enva una seal modificada a la original hacia los controles. Esto
    implica que los movimientos de la aeronave no se correspondern directamente
    con los movimientos del piloto. Esta filosofa choc mucho entre pilotos, ya que no
    se podan imaginar mover un timn de direccin sin un cable, directamente. Al
    final, se ha demostrado de que este sistema es mucho ms eficiente, seguro, y
    ms verstil.

    Airbus fue la primera en adoptar este sistema en sus aeronaves (A320 fue la
    primera) y cre un conjunto de leyes que regiran el Fly-by-wire. Son 4 leyes, ley
    normal, alternativa, directa y mecnica, segn el grado del problema que est
    sufriendo el avin.

    Ley Normal: Activa en operacin normal. Controla los tres ejes del avin (cabeceo,
    alabeo y giada), equilibrando el avin e interpretando los movimientos que el
    piloto quiere hacer en todo momento. Adems, ofrece protecciones en vuelo (en
    alabeo y en actitud de cabeceo) y alivia el avin de cargas, como la gravedad en
    giros para un mayor confort.

    Ley Alternativa: Si un fallo leve existe (desacuerdo entre sensores, fallo de un


    ordenador, desajuste en sistemas hidrulicos, etc.) esta ley es activada.
    8

    Bsicamente proporciona el mismo control que la ley normal, pero sin las
    protecciones. Asimismo, el alabeo pasa a ser igual que en ley directa.

    Ley Directa: Si un fallo grave existe (fallo de radio-altmetro en aproximacin, fallo


    en los 3 sistemas inerciales, etc.) esta ley es activada. As pues, los movimientos
    del sidestick del piloto se correspondern con los movimientos de las superficies
    de control, no existir auto-compensacin, como tampoco existir ninguna
    proteccin esencial (como el alpha-floor para la prdida).

    Mecnica: Es un respaldo mecnico en caso de prdida total del sistema elctrico


    o del fly-by-wire (alimentado elctricamente). Entonces, el avin solo se controlar
    con el compensador para el cabeceo, y los pedales para los virajes.

    Horario zul o tiempo universal coordinado

    Es el principal estndar de tiempo por el cual el mundo regula los relojes y el


    tiempo.

    Es uno de los varios sucesores estrechamente relacionados con el tiempo medio


    de Greenwich (GMT). Para la mayora de los propsitos comunes, UTC es
    sinnimo de GMT, pero GMT ya no es el estndar definido con ms precisin para
    la comunidad cientfica.
    9

    El UTC se obtiene a partir del Tiempo Atmico Internacional, un estndar de


    tiempo calculado a partir de una media ponderada de las seales de los relojes
    atmicos, localizados en cerca de 70 laboratorios nacionales de todo el mundo.
    Debido a que la rotacin de la Tierra es constante pero no estable y se retrasa con
    respecto al tiempo atmico, UTC se sincroniza con el tiempo medio de
    Greenwich (obtenido a partir de la duracin del da solar), al que se le aade o
    quita un segundo intercalar cuando resulta necesario, siempre a finales de junio o
    diciembre

    La escala de 24 horas utilizada de forma oficial en todo el mundo por las


    comunidades cientfica y militar. El sistema se cre para tener un punto de
    referencia comn al medir el tiempo. La hora estndar es fijada en Greenwich
    (Reino Unido), ciudad por la que pasa el meridiano primario y donde est el
    observatorio en el que comenz a utilizarse el mtodo.

    La Tierra est dividida en 24 husos horarios que se indican con nmeros del 1 al
    12 a partir del meridiano de Greenwich aadiendo el prefijo ms (+) si se
    encuentran al oeste y el prefijo menos (-) si se encuentran al este. De este modo,
    slo hay que sumar o restar las horas indicadas pa­ra obtener la UTC. La
    denominacin zul se debe a que cada meridiano tiene asignada una letra, y la
    del primario es z. Y en el alfabeto fontico internacional, utilizado en transmisiones
    radiofnicas, z se lee zul.
    10

    Bibliografa.
    http://www.maxt.com/mxf/arinc_629_spec.html

    http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/11487/fichero/Protocolos+de+avionica.+AFDX+y+su+desa
    rrollo+mediante+analizadores+de+buses+de+datos%252F2.+Introducci%C3%B3n+a+los+protocolo
    s+de+avi%C3%B3nica+actuales.pdf+

    http://neo.lcc.uma.es/evirtual/cdd/tutorial/fisico/fibra.html

    http://surcandoloscielos.es/blog/fly-by-wire-leyes-de-airbus/

    http://aviaciond.com/leyes-de-control-de-vuelo/

    https://es.wikipedia.org/wiki/Tiempo_universal_coordinado

    http://www.quo.es/ser-humano/que-es-la-hora-zulu

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