Sistema de

alimentacin Diesel
Sistema de alimentacin
Sistema de alimentacin Disel
Disel. Este sistema de
inyeccin
para combustibles lquidos,
utilizado comnmente en
los motores Disel, es un
sistema de inyeccin a alta
presin (en el orden de los
200 Kg/cm2). Sirve para
inyectar, de acuerdo a la
secuencia de encendido de
un motor, cierta cantidad de
combustible a alta presin y
finamente pulverizado en el
ciclo de compresin del
motor, el cual, al ponerse en Sistema encargado lograr inyectar el combustible a alta presin y pulverizado al
contacto con el aire muy cilindro.
caliente, se mezcla y se
enciende producindose
la combustin.

Funcin
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen
de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de
una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades
variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un
mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es
el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la
cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin
indirecta).

Sistemas de inyeccin
En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se
dividen en:

Inyeccin multipunto y mono punto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo
inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto; en vez de uno por cada cilindro, o
 multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la
gran mayora de los pases, la inyeccin mono punto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin
o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta
dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin
cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de
las cabezas de los pistones.

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de

la inyeccin elctrnica. Es importante aclarar que hoy en da todos los
Calculadores electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU
ECM) tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la
combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias
de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte
del encendido en aceleracin (para evitar que el motor se revolucione
excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o
desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de
combustible y principalmente evitar la contaminacin. En los motores disel el
combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso
menor y para que la combustin del mismo sea completa. Un motor de gasolina
tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio
un disel durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el
cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por
tanto tiene una elevada presin y temperatura la cual permiten que al inyectar el
combustible, ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la
cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el common-rail y el
elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de
rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.

Funcionamiento

Esquema de funcionamiento

El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa accionada

por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro en el momento
preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado particular y
accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una tubera hasta los
inyector es que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el combustible que
ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente pulverizado. La cantidad de
combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo girar el mbolo por
medio de un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en
comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura
helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combustible de regreso
a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al motor.

Deteccin de un mal funcionamiento

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible
correcta en el momento preciso de compresin del cilindro, nuevamente si
realizamos anlisis de la composicin de los gases de combustin y la
temperatura en el escape, tendremos una indicacin de cmo se est realizando
la combustin, cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y
con gases de combustin saliendo por el escape en cantidad, color, y olor
normales, nos indican tambin que no hay problemas en la combustin y por lo
tanto en el sistema de inyeccin. La bomba debe estar perfectamente sincronizada
con el funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte combustible al
cilindro correspondiente segn una secuencia dada de inyeccin. Para el buen
funcionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se
mantengan en el rango de ajuste estipulado, si no, sta pierde su rendimiento y la
presin y cantidad de combustible no ser la adecuada. La bomba debe estar bien
sincronizada con el funcionamiento del motor, para iniciar la inyeccin en el
momento preciso y en el cilindro correspondiente. Tambin es muy importante la
calibracin de los inyectores, para que realicen su apertura a la presin
correspondiente. Por lo expuesto, la calidad y limpieza del combustible utilizado es
el principal factor a tener en cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. Las
fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un
anlisis de los gases de combustin o cualitativamente, visualmente, observando
la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando
prdidas de combustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada
por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un
inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe
hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de
una bomba de inyeccin y los inyectores son de gran precisin. El resto del
personal slo se debe limitar a controlar la sincronizacin de la bomba, el estado
de los inyectores y la calidad de combustible utilizado.
 Bomba de inyeccin
Bomba de inyeccin. Es
un aparato mecnico de Bomba de inyeccin
elevada precisin que tiene
la funcin principal en el
sistema de inyeccin Disel,
consistente en elevar la
presin del combustible a
los valores de trabajo del
inyector en el momento y
con el ritmo y tiempo de
duracin adecuados y
dosificar con exactitud la
cantidad de combustible que
ser inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del
conductor y regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Contenido
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1 Funcionamiento
2 Alimentacin con combustible
3 mbolo de bombeo
4 Regulacin de la entrega
5 Tipos de bombas
o 5.1 Bombas de inyeccin en lnea
5.1.1 Bomba de inyeccin en lnea estndar PE
5.1.2 Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
o 5.2 Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial
5.2.1 Bomba de inyeccin individuales PF
5.2.2 Unidad de bomba-inyector UIS
5.2.3 Unidad bomba-tubera-inyector UPS
5.2.4 Sistema de inyeccin de acumulacin
6 Fuente

Funcionamiento
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento
flexible, de forma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con
respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede
girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Disel de
equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su
robustez, vida til y estabilidad.
Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es
de caudal variable, con un mbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir
para alimentar cada inyector.
Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible
accionados por una leva de un rbol de levas comn que tiene una leva
exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo
a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin
corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor.
La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza
por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos
los pistones de alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de la
bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego.

Alimentacin con combustible

Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de extremo a extremo.
Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba
de trasiego, del otro lado hay una vlvula reguladora de presin, de manera que
todo el conducto interno est lleno con combustible a la presin regulada por la
vlvula. El combustible en exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno.
El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba,
retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados.
Esto es importante porque si el combustible que est dentro del conducto de
alimentacin de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su
densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen,
entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y
el motor pierde potencia.
Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los mbolos
se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los
detalles de la operacin del mbolo se describen a continuacin.

mbolo de bombeo
Consiste en repetir en lnea los mbolos necesarios de acuerdo al nmero
de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ngulo de cada leva con
respecto a las otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn
copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando
el pistn est en la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior
desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de
entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra
posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.
De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin del aerosol
dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso se cierra la vlvula de
descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cmara de
alimentacin y el ciclo se repite.
El presentado de caudal fijo siempre ir al inyector todo el combustible atrapado
sobre el mbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy
importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el
trabajo del sistema.

Regulacin de la entrega
Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor)
y la entrega mxima, para mxima potencia se usan unos cortes especiales en la
superficie del pistn. El pistn est representado en amarillo.
Cuando el pistn est en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el
orificio de alimentacin y entra combustible al volumen sobre su cabeza , luego en
la carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas
las lumbreras de entrada.
La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta que el borde del
acanalado tallado en el pistn alcance uno de los orificios de alimentacin, en este
caso el combustible restante sobre la cabeza del pistn no ser inyectado al
motor, si no que retroceder a la linea de alimentacin que tiene mucha menor
presin segn indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistn sirve para
inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsin.
El corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la
carrera efectiva crece o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se
consigue cambiar la entrega de la bomba.
Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del mbolo, este engrane
se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehculo,
por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la
cremallera y esta, a giro del pistn, lo que a su vez cambia la cantidad de
combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical
practicada en el pistn coincide toda la carrera de este con la lumbrera de
alimentacin, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene. Hasta aqu, la
parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a alta presin a los
inyectores, aun esta bomba le falta dos funciones bsicas, la de regular las
velocidades de rotacin mnimas y mximas del motor, as como la posibilidad de
cambiar el avance a la inyeccin.
Tipos de bombas
Bombas de inyeccin en lnea
Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con
un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba
se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el
motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman
la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el
embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo
mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas
de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la
tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un
campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea
existen dos tipos:
Bomba de inyeccin en lnea estndar PE
Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la
arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una
arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la
abertura de aspiracin.
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la
bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante
de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y
el comienzo de inyeccin.

Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el
combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El
embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba
rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la
carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est
regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por
una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son
procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor).
Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos.
Bomba de inyeccin individuales PF
Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su
funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas
encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas
correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la
variacin del avance mediante un giro del rbol de levas.
Unidad de bomba-inyector UIS
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la
culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un
balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las
bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de
tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una
importante reduccin de emisiones contaminantes.
Unidad bomba-tubera-inyector UPS
Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bomba-
inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la
bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS
dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del
comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una
reduccin de las emisiones contaminantes.
Sistema de inyeccin de acumulacin
La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de
acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y
se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.