UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 1/ 16

ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA
LABORATORIO DE MQUINA ELECTRICAS 2
ASIGNATURA:
CDIGO: SEMESTRE: 2017 / 2
2 HORAS
INTENSIDAD HORARIA : HORARIO : lunes 8:30 10:30
SEMANALES
DOCENTE : ING. CARLOS ARTURO SUAREZ LANDAZABAL
CORREO: [email protected] CELULAR: 300-8054264

INTEGRANTES
PRACTICA No : 8 FECHA DE LA PRACTICA : Septiembre /22/20
NOMBRE DE LA PRACTICA: PUESTA EN MARCHA A PLENO VOLTAJE DEL MOTOR
ASNCRONO
No. NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIN
1
2
3
4

1. MARCO TEORICO ( EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

Motor asncrono

El motor asncrono, en el momento del arranque debe vencer la reaccin mecnica por cambio de
condicin esttica a dinmica y la reaccin elctrica-magntica del sistema de la misma mquina
rotativa que funciona con base al principio de induccin electromagntica

Motores con casi idnticas caractersticas de velocidad, a menudo presentan diferencias

significativas en el arranque. Las corrientes de arranque pueden oscilar entre un 400% a un 700%
de la corriente nominal del motor en su funcionamiento a plena carga. El par o torque mecnico
generado por el motor puede ser de un 70% o elevarse hasta alrededor de un 230% del torque
mximo.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 2/ 16

A tensin mxima, la corriente y del par del motor determinan los lmites en los que se puede
realizar un arranque con reduccin de tensin. En las instalaciones en las que reducir la corriente
de arranque o aumentar el par de arranque sean crticos, es importante asegurarse de que se usa
un motor con caractersticas adecuadas para cada caso.
Cuando se use un arranque con reduccin de tensin, el par de arranque del motor se reducir
segn una expresin matemtica.
La corriente de arranque slo se puede reducir hasta el punto donde el par de arranque sea an
superior al requerido por la carga que tenga acoplada en el momento del arranque.

El motor trifsico puede tener diferentes formas de cierre en su devanado, lo cual de igual forma
define el comportamiento y necesidades en el arranque, marcha y carga aplicada.

Indiferente del nivel de voltaje el motor puede estar construido para que trabaje en tringulo o en
estrella. En la grfica adjunta se pareca el comportamiento del par desarrollado por el motor y el
para resistente ofrecido por la carga.

Un motor de induccin es simplemente un transformador elctrico cuyo circuito magntico

est separado, por medio de un entrehierro, en dos partes: una parte fija llamada estator
y otra parte mvil llamada rotor. El estator est formado por un devanado (primario) situado
en un ncleo de chapas magnticas de acero ranuradas. El rotor al igual que el estator,
tambin posee un ncleo de chapas magnticas ranuradas en el cual se sita un devanado
(secundario), pero ste, puede que no sea bobinado sino que contenga unas barras de
cobre, bronce, o aluminio unidas en los extremos a unos anillos (rotor de jaula de ardilla)
que las cortocircuiten. Entre el estator y el rotor existe una separacin de aire que debe
ser lo ms reducida posible, sin que haya roce alguno, y que se denomina entrehierro.
Cuando se suministra una corriente alterna, procedente de una red, al devanado primario,
se induce una corriente de sentido opuesto en el devanado secundario, producindose
flujo magntico en el entrehierro, siempre que ste ltimo est cerrado en cortocircuito o a
travs de una impedancia exterior. Dicho flujo magntico determina un par de giro sobre
el rotor transformando la energa elctrica en energa mecnica. En los motores
asncronos trifsicos, se hacen circular corrientes alternas que generan un campo
magntico sinusoidal que gira sincrnicamente (velocidad de sincronismo) con la
frecuencia de la fuente de alimentacin del motor. El motor de induccin en vaco puede
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 3/ 16

llegar a alcanzar velocidades casi iguales a la de sincronismo, pero en el momento en que

se aplique carga, la velocidad se reduce a un valor inferior al de sincronismo, de ah el
nombre de motores asncronos.

La caracterstica esencial que distingue a la mquina de induccin de los otros tipos de

motores elctricos, es que las corrientes secundarias se engendran solamente por
induccin, como en un transformador, en vez de ser suministradas por una excitatriz de
corriente continua u otra fuente exterior de energa, como en las mquinas sincrnicas y
en las de corriente continua.

2. 2. OBJETIVO DE LA PRCTICA.

Analizar la puesta en marcha a pleno voltaje de un motor asncrono.

3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos tcnicos.

MATERIALES:
Los materiales utilizados en la prctica son:
- Un probador VOM.
- Pinza amperimtrica y Pinza vatimtrica.
- Un motor de induccin.

Motor Trifsico de jaula de ardilla DELORENZO (DL 1021)

Potencia: 1.1 KW, Tensin: 220/380V /Y, Corriente:3.9/2.2 A /Y,
Velocidad: 3420 min, cos: 0.9, Frecuencia: 60 HZ.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 4/ 16

MULTMETRO FLUKE 179

Medicin TRMS hasta - Funcin Smoothing

1000 V y 10 A
- Aviso en caso de
- LCD de 6000 dgitos tensiones por encima
de 30 V
- Funcin de seleccin de
rango automtica - Prueba de continuidad
y de diodos
- Registro mx., mn., y
valor promedio - Cambio de fusible sin
atornillar

FUNCIN MX. RESOLUCIN FLUKE

VALOR DE 179
MEDICIN
DC V 1000 V 0,1 mV (0,09
% + 2)
AC V 1000 V 0,1 mV (1,0
% + 3)
DC A 10 A 0,01 mA (1,0
% + 3)
AC A 10 A 0,01 mA (1,5
% + 3)
Resistencia 50 M 0,1 (0,9
% + 1)
Capacidad 10000 F 1 nF (1,2
% + 2)
Frecuencia 100 kHz 0,01 Hz (0,1
% + 1)
Temperatura -40 ... 400 0,1 C (1,0
C %+
1 )
Prueba de S
diodos
Prueba de S
continuidad.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 5/ 16

TACMETRO DT-2268

ESPECIFICACIONES

Rango de TACOMETRO TACOMETRO DE CONTACTO

medida OPTICO
0,5 a 19.999 rpm
5 a 99.999rpm
0,05 a 1.999,9 m/min

0,2 a 6.560 ft/min

Resolucin TACOMETRO TACOMETRO DE CONTACTO

OPTICO
0,1 rpm (0,5 a 999,9 rpm)
0,1 rpm (5 a
999,9 rpm) 1 rpm (ms de 1000 rpm)

1 rpm (ms de 0,01 m/min (0,05 a 99,9 m/min)

1000 rpm) 0,1 m/min (ms de 100 m/min)

0,1 ft/min (0,1 a 999,9 ft/min )

1 ft/min (ms de 1000 ft/min)

Display LCD de 5 dgitos de 60 x 30 mm con indicador de

unidades

Precisin 0,05 % + 1 digito

Distancia de Tpica 50-500 mm. Superior dependiendo el

captacin enfoque

Base de tiempo Cristal de cuarzo

Alimentacin 4 bateras 1,5 V AA

 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 6/ 16

WATTMETRO ET 4080

4
Display LCD/Contagem
Dgitos/10000
True RMS True RMS AC
60k/600kW
Potencia Activa
(AC)
60k/600kVA
potencia Aparente
(AC)
60k/600kVAr
Potencia Reactiva
(AC)
Energa Actva -
Factor de Potencia 0~1,000
Distorsin Harmnica 0~100% THD-
Total F/R
Harmnica 1~25 h
Corriente AC 600/1000A
Tensin DC -
Tensin AC 600V
Resistencia -
Frecuencia 20~400Hz
Teste de Continuidad -
Data/Peak Hold D/P
Mx./Min./Md. Mx./Mn./Md.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 7/ 16

4. ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS - IMGENES DEL MONTAJE DE LA

PRACTICA
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 8/ 16

5. 5. DATOS , CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS

TABLAS)

6.1. Tablas de todos los datos obtenidos

Teniendo en cuenta los datos de la placa del motor Trifsico de jaula de ardilla Potencia: 1.1 KW,
Tensin: 220/380V /Y, Corriente: 3.9/2.2 A /Y, Velocidad: 3420 min, cos: 0.9, Frecuencia:
60 HZ. Y los datos tomados en la prctica:

RESISTENCIAS MEDIDAS AL MOTOR.

Bobinas. Conexin en estrella. Conexin en tringulo.

W1-W2= 4.4 V1-W1= 8.2 V1-W1= 3.3

U1-U2= 4.4 U1-W1= 8.4 U1-W1= 3.0
V1-V2= 4.4 U1-V1= 8.4 U1-V1 = 2.9

Datos de los valores medidos Motor Trifsico de jaula DELORENZO (DL 1021) con la
conexin delta():

Conexin Voltaje Corriente Corriente Potencia Factor de Velocidad

(V) de de de marcha potencia RPM
arranque marcha (KW)
(A) (A)
Delta () 220 V 15.3 A 1.6 A 0.22 KW 0.62 3595 RPM

Datos de los valores medidos Motor Trifsico de jaula DELORENZO (DL 1021) con la
conexin estrella (Y):

Conexin Voltaje Corriente Corriente Potencia Factor de Velocidad

(V) de de de marcha potencia RPM
arranque marcha (KW)
(A) (A)
Estrella 380 V 9.1 A 0.95 A 0.23 KW 0.62 3590 RPM
(Y)

Se pudo observar de esta forma el funcionamiento del motor para cada condicin, en donde se
conecta en delta y estrella, lo que se observa a primera vista es la diferencia que estos poseen
en la corriente, esto es a causa de la forma de conexin de cada uno, pues brindan diferente
resistencia.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 9/ 16

Los valores tambin se tienen a consideracin con respecto a la placa, pues como se observa
estos valores no son parecidos, y esto es porque los valores en la placa son tomados en base
a una carga suministrada, al no poseer una carga el motor, este funciona en vaco, por lo que
el factor de potencia medido ser menor al de la placa, dando un mayor desfase de la corriente
con respecto a el voltaje.

Teniendo en cuenta los datos de la placa del motor calculamos el deslizamiento del motor:

= 3420

% =

Como no conocemos la velocidad sincronizada (ns)

120
=

12060
= = 1800
4

% = (1800 3595 )
100%
(1800 )

El deslizamiento es igual % =99.7

Teniendo en cuenta la potencia de la placa del motor y la medida calculamos el factor de

carga del motor trifsico en la conexin en estrella (Y):

potencia medida
= potencia a plena carga

0.23 KW
= 100 = 0.020
1.1 KW
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 10/ 16

6.3. Grficos de conexiones o mediciones realizadas

Esquema de conexin delta en las borneras ():

Esquema de conexin estrella (Y):

6.4. Con base a los valores obtenidos, a la teora consultada y a su juicio tcnico, explique
el funcionamiento del motor de induccin en el momento de arranque.

R/: En base a los datos obtenidos en la experiencia podemos inferir que el funcionamiento de los
motores asncronos podemos observar que las corrientes de arranque superan a las corrientes de
placas, esto por causa del estado de reposo del rotor, al encontrarse este en reposos, al crear una
induccin electromagntica causada por el flujo de la corriente por el estator, crea una velocidad
relativa entre el estator y el rotor, que la impedancia en muy poca, por lo que la absorcin de la
corriente es mayor, este elevada corriente no causa algn dao en el motor ya que es una corriente
transitoria hasta que el motor alcance una velocidad equilibrada.

6.5. Que puede ocurrir con los valores medidos si el motor se pone en marcha con una carga
aplicada al eje.

R/: La velocidad del rotor que medimos en esta experiencia fue en vaco, no se le suministro
ninguna carga, pero para el caso en cuando el motor tiene una cagar y trabaja en condiciones
nominales, el par motor se equilibra con el par de carga, cuando se presenta un aumento en la
carga, lo que sucede es que los dos seguirn en equilibrio siendo iguales, esto para que su
deslizamiento sea mximo aproximadamente al 100%, se presentara un aumento de la corriente.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 11/ 16

6. ESTUDIO INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA

7.1. Con base en los valores de las mediciones obtenidas en su prctica, defina el
funcionamiento del motor asncrono en el momento del arranque.

En el momento del arranque del motor asncrono la corriente ser 3 veces mayor que la corriente
nomina Ya que pasa de estar de un momento sin funcionamiento y luego en marcha luego alcanza
el valor nominal de la corriente. en la conexin delta del motor la corriente nominal del motor es 3.9
A y la corriente de arranque es de 16 A ya que el motor asncrono no est trabajando a plena carga
la corriente de arranque es mayor a casi 4 veces a la corriente nominal. En la conexin estrella del
motor la corriente nominal del motor es 2.9 A y la corriente de arranque es de 8.8 A ya que el motor
asncrono no est trabajando a plena carga y con el voltaje nominal de la placa con uno menor la
corriente de arranque es 3 veces a la corriente nominal.

7.2. Con base a los conocimientos adquiridos explique qu ocurre con la velocidad del rotor
al incrementar el par mecnico o de carga aplicado al motor.

Teniendo en cuenta que la potencia es igual al producto del torque por la velocidad angular (P= T
w), y que dicha velocidad se regula (y esto hace mantener la velocidad del motor cuando varia la
carga). Al aumentar el par mecnico, para la potencia, la velocidad angular disminuye (la relacin
es inversamente proporcional).

7.3. De igual forma explique el comportamiento de la corriente al trabajar en vaco y al

aplicarle carga en el eje.

En un motor asncrono trifsico en vaco como el motor est trabajando en vaco el deslizamiento
siempre tiende a 0, por lo que el valor de la resistencia crece y la corriente por el motor es menor.
En un motor asncrono trifsico con carga mecnica al eje del rotor se presenta una oposicin a la
marcha, por lo tanto, la velocidad disminuye un poco dependiendo del factor de regulacin de
velocidad del motor (caracterstica dada por el fabricante) y por lo tanto es deslizamiento aumenta
y como es cociente de la resistencia R, la Rc baja un poco y la corriente por el motor aumentar.

7.4. Explique en forma clara y justificada, que ocurre con el motor, si se le aplica una carga
que supere la capacidad de la mquina

Un motor asncrono trifsico se le expone a una carga superior a la que soporte, este seguir
funcionando, pero el aumento en la corriente afecta principalmente a los devanados del motor, el
cual posee un aislamiento para trabajar hasta ciertos niveles de temperatura, entonces si se sobre
pasan esos niveles se puede generar un corto entre espiras, lo que ocasionara un corto circuito lo
puede quemar y por lo tanto daara el motor.

7.5. Qu significado tiene para usted el factor de carga medido en el motor de prueba?

El factor de carga es un indicador de la Capacidad a la cual est trabajando el motor, La frmula

para determinar el factor de carga en un motor es:
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 12/ 16

En esta prctica el factor de potencia fue bajo con respecto al de la placa del motor ya que el motor
est trabajando en vaco y no a su mxima carga por ende estos valores de potencia y factor de
potencia fueron bajo con respecto a los valores nominales de la placa del motor trifsico asncrono.

7. CONCLUSIONES

Como la hiptesis y la teora lo dice, los motores de induccin o asncronos son motores que
deben vencer el estado esttico para situarse en un estado dinmico, esto lo hacen gracias a
las elevadas velocidades que es sometido, por lo que su adsorcin de corriente puede tener un
aumento segn la teora de unos 400% o 700% de su valor nominal, se comprob en esta
prctica la corriente de arranque 3 veces ala nominal , sus conexiones en estrella y delta del
motor asncrono trifsico se toman en cuenta los valores de la placa del motor y sus valores
nominales en cada conexin, el par y la corriente de los motores trifsicos sern ms altas que
la de los motores monofsicos y permitirn diversas conexiones por usar bobinas partidas.

Para la desviacin porcentual realizamos una para cada conexin:

= ( ) 100

3.9 1.9
= ( ) 100
3.9
= 51.2%

= ( ) 100

2.2 0.5
= ( ) 100
2.2
= 77.27%

8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

CHAPMAN, Stephen. Mquinas elctricas. 4 edicin. Mxico D.F. McGraw-Hill. 2005.

http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
http://www.monografias.com/trabajos91/motor-asincrono/motor-asincrono.shtml.
Maquinas Elctricas, UTN FRMza. (Ing Electrnica) MQUINAS ETLCIONS ELCTRIAS:
http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-
_U_5_v1.1.pdf
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 13/ 16