1

Los espacios portuarios

Un lugar de encuentro entre disciplinas

Mara Emilia Sandrn y Nicols Biangardi (compiladores)

Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educacin

Universidad Nacional de La Plata

2015
 Esta publicacin ha sido sometida a evaluacin interna y externa
organizada por la Secretara de Investigacin de la Facultad de Humani-
dades y Ciencias de la Educacin de la Universidad Nacional de La Plata.

Diseo: D.C.V. Federico Banzato

Ilustraciones de Tapa: Puerto La Plata. Agradecemos a la Sra. Irma

Born. Puerto Ruiz - Entre Ros (Ro Gualeguay) y Puerto de Buenos
Aires. Agradecemos a Xavier Kriscautzky.

Correccin de estilo: Lic. Alicia Lorenzo

Queda hecho el depsito que marca la ley 11.723

Impreso en Argentina
2015 Universidad Nacional de La Plata

Las impresin del libro fue financiada con un subsidio de la Agencia

Nacional de Promocin Cientfica y Tecnolgica

Coleccin Estudios / Investigaciones 51

Los espacios portuarios, un lugar de encuentro entre disciplinas / Mara

Emilia Sandrn ... [et al.] ; compilado por Mara Emilia Sandrn ; Nicols
Biangardi. - 1a ed. compendiada. - La Plata : Universidad Nacional de La
Plata. Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educacin, 2015.
Libro digital, PDF
Archivo Digital: descarga y online
ISBN 978-950-34-1233-6
1. Ciencias Sociales. I. Sandrn, Mara Emilia II. Sandrn, Mara Emilia,
comp. III. Biangardi, Nicols, comp.
CDD 301
Universidad Nacional de La Plata
Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educacin

Decano
Dr. Anbal Viguera

Vicedecano
Dr. Mauricio Chama

Secretaria de Asuntos Acadmicos

Prof. Ana Julia Ramrez

Secretario de Posgrado
Dr. Fabio Espsito

Secretaria de Investigacin
Dra. Susana Ortale

Secretario de Extensin Universitaria

Mg. Jernimo Pinedo
 NDICE

Presentacin ............................................................................ 8

Las villas nuevas cantbricas en el marco de su primitiva

organizacin territorial. Valles, alfoces, solares y linajes en los
enclaves portuarios del litoral martimo del reino de Castilla
entre los siglos XII al XIV
Osvaldo Vctor Pereyra .............................................................. 13

El Puerto Gaditano en el Inicio del Ocaso de la poca Colonial

(1810-1812)
Luis Lpez Molina .......................................................................... 27

Reflexiones sobre la incidencia del puerto en la vida de la ciu-

dad de Montevideo
Arturo Ariel Bentancur ................................................................... 52

Los cargadores de cueros del Complejo Portuario Rioplatense.

1779- 1799
Maximiliano Camarda ................................................................... 67

El consulado de Buenos Aires y el quiebre de la Monarqua: los

prestamos y contribuciones de los comerciantes, 1808-1816
Javier Kraselsky ........................................................................... 88

Comercio, orden y derechos de propiedad en un puerto alter-

nativo del Ro de la Plata. La boca del Ro Salado entre dos
bloqueos (1838-1848)
Antonio Galarza ............................................................................. 112

5
Entre el viento y el humo. Embarcaciones, puertos y tripu-
lantes en la provincia de Buenos Aires en los primeros censos
nacionales (1869-1914).
Jos Mateo y Jos Luis Nogueira ................................................... 130

La cuestin del Muelle Nacional y la reactivacin de Arroyo Pareja

Gustavo Chalier ............................................................................. 150

Gnesis y desarrollo de la pesquera de camarn en el puerto

de Mazatln, 1949-1958: el empresario como centro del engra-
naje productivo
Ulises Surez Estavillo .................................................................. 169

Puertos y embarcaderos en la Carrera del Paraguay (Siglo XVIII)

Isabel Paredes ............................................................................... 186

La reactivacin de los puertos del ro Paran en el discurso del

desarrollismo antifrigerista, 1958-1976
Miguel ngel De Marco (h) ............................................................. 202

Redescubriendo la ruta hacia el norte. Del puerto de Buenos

Aires a Potos, en las postrimeras del siglo XVIII
Mara Claudia Errecart .................................................................. 227

Faenados a contravencin. Decomisos de cueros en la Banda

Oriental durante 1784 y 1785
Nicols Biangardi .......................................................................... 251

Fiscalidad en el Antiguo Rgimen. Indagaciones en torno a la

estructura fiscal del Virreinato del Ro de la Plata. El caso de la
Real Aduana de Buenos Aires (1776-1810)
Mara Evangelina Vaccani ............................................................. 268

6
La ruta del cacao. Circuito comercial de la lite pamplonesa,
Virreinato de Nueva Granada, siglos XVIII-XIX
Lina Constanza Daz Boada .......................................................... 284

El turismo como fenmeno econmico, social y cultural: caso

Mazatln, Mxico
Yasser Orlando Espinoza Garca Y Hctor Manuel Pimienta
Fernndez .................................................................................... 306

Delitos sexuales en el espacio portuario. Sexualidad y derecho

en la encrucijada
Betina Clara Riva .......................................................................... 321

La ciudad y el puerto. Transformaciones de reas portuarias

en desuso. El caso de puerto madero
Claudia Carut ................................................................................ 350

Una Hada en La Boca. Imgenes post modernas de un puerto

inactivo
Marcelo N. Weissel ........................................................................ 371

Los autores ................................................................................... 386

7
 Presentacin

Podramos intentar empezar a describir a los puertos de diversas

maneras y todas seran el inicio de un anlisis fructfero. Se puede
decir que un puerto es un lugar en la costa adonde arriban embar-
caciones trasladando bienes y personas, y que es un espacio desde
el cual parten los sueos de los migrantes y los productos de las zo-
nas prximas en busca de nuevos destinos. Tambin que es la tierra
donde marineros y pescadores encuentran descanso y esparcimiento
luego de varios das trabajando en el mar y la puerta de acceso a una
ciudad donde el intercambio entre personas de distintas proceden-
cias promueve la conformacin de una cultura particular. Los puer-
tos pueden ser abordados desde esos aspectos o desde otros porque
constituyen espacios sociales de una gran complejidad.
Los espacios portuarios no se limitan a ser uno de los marcos don-
de se desarrollan las actividades de los hombres en sociedad. Los espa-
cios son estructuras sociales que condicionan a las otras estructuras
que conforman la sociedad (Santos, 1990: 160). Al mismo tiempo, no
son inmutables sino que estn moldeados por el cambio histrico y,
como instancia social, estn dotados de cierta autonoma. Los espacios
tienen formas durables por lo que condicionan a la sociedad por pero-
dos de tiempo prolongados1. Esto es evidente en el caso de los puertos.
La mayor parte de los puertos han desarrollado en sus adyacen-
cias un asentamiento urbano. Algunas de esas urbes han crecido
hasta constituir grandes aglomeraciones. Esas ciudades-puerto tie-
nen caractersticas particulares que complican los intentos de lograr
una definicin precisa de las mismas. Sin embargo, en rasgos gene-
rales, lo que las define como tales es que lograron transformarse en

1
Milton Santos considera que el papel especfico del espacio proviene,
justamente, del hecho de que sus formas sean durables (Santos, 1990: 165).

8
ciudades gracias al movimiento de personas y bienes que generaba el
puerto (Monge y del Olmo, 1996: 221). An cuando en muchos casos
el crecimiento posterior del asentamiento urbano termina relegando
al puerto del lugar preponderante que tena al inicio del proceso.
Los espacios portuarios, entonces, son estructuras sociales com-
plejas que condicionan el desarrollo social y, a su vez, son modifi-
cados en ese mismo proceso. Esas estructuras estn conformadas
por una multiplicidad de elementos que incluyen: circulacin de mer-
cancas y personas, una cambiante poblacin flotante, un intenso
y variado intercambio cultural, migraciones, turismo, circulacin de
informacin y el asentamiento de industrias, entre otros. Esta diver-
sidad, casi inabordable en su totalidad, constituye una invitacin a
que las ciencias sociales encaren su estudio desde una perspectiva
interdisciplinaria.
El presente libro es el resultado del esfuerzo que, en ese sentido,
lleva a cabo la Red de Estudios Portuarios. Las actividades realizadas
por la red vinculan a investigadores que desde distintas disciplinas cien-
tficas se encuentran indagando sobre diferentes aspectos que hacen a
los espacios portuarios de la actualidad y del pasado. El conjunto de los
textos reunidos en esta compilacin son un claro ejemplo de ese trabajo.
Los estudios reunidos en el libro se refieren a temas, lugares y
perodos temporales muy variados. En primer lugar, varios captulos
se refieren a situaciones referidas a puertos martimos en Espaa y
Amrica. Vctor Pereyra nos introduce en el tema de la primitiva or-
ganizacin territorial de los enclaves portuarios situados al norte de
la pennsula que conformaban el litoral martimo del reino de Castilla
del siglo XII al XIV. Luis Lpez, por su parte, nos invita a realizar un
recorrido por las embarcaciones y las mercancas que circulaban por
el puerto de Cdiz en el convulsionado trienio de 1810-1812.
Jos Mateo y Jos Luis Nogueira nos sumergen en la demografa
de los puertos de la provincia de Buenos Aires tal como se encuentran
reflejados en los primeros censos nacionales. Ya entrado el siglo XX
pero mantenindonos en las costas del litoral bonaerense, Gustavo
Chalier analiza los intentos, realizados por capitales franceses, de re-
activar el Arroyo Pareja como terminal portuaria y la oposicin de las
empresas de origen britnico ancladas en otros puertos.
Los dos captulos siguientes indagan, desde distintos puntos de

9
vista, la historia del puerto de Mazatln situado en las costas del Pa-
cfico mexicano. Ulises Surez Estavillo indaga sobre el devenir de la
pesca del camarn y el papel de sus empresarios durante el perodo
1949-1958. En cambio, Yasser Espnoza Garca y Hctor Manuel Pi-
mienta Fernndez examinan la influencia del turismo en la economa,
la sociedad y la cultura de la zona.
Los captulos de la seccin siguiente concentran una serie de mira-
das sobre los puertos del Ro de la Plata. Arturo Ariel Bentancur nos pre-
senta un ensayo donde, luego de aos de exhaustivas investigaciones,
reflexiona sobre la incidencia del puerto en la vida social de la ciudad de
Montevideo. Maximiliano Camarda, por su parte, expone los resultados
de su investigacin sobre los cargadores de cueros realizada desde los
puertos que componen el complejo portuario rioplatense durante las dos
dcadas que van desde 1779 hasta 1799. Javier Kraselsky estudia la
prdida de poder del Consulado de Buenos Aires durante la conflictiva
coyuntura de los aos 1808-1816 y los cambios en los prstamos que
otorgaban los comerciantes vinculados a esa institucin.
Por otro lado, la actividad en un puerto rioplatense alternativo,
prcticamente desconocido hasta ahora, es retratada por el trabajo
de Antonio Galarza sobre la boca del ro Salado entre los aos 1838
y 1848. Betina Riva muestra, en cambio, un aspecto muy importante
en la vida social de los espacios portuarios al abordar, desde la ptica
que brindan los procesos judiciales del siglo XIX, la sexualidad y los
delitos vinculados a ella dentro de ese mundo tan particular en el que
viven los marineros.
Claudia Carut aporta la mirada indispensable de la geografa
al analizar, a partir del caso actual de Puerto Madero, las transfor-
maciones de las reas portuarias que haban entrado en desuso.
Marcelo Weissel, por su parte, presenta unas reflexiones que, desde
una perspectiva que combina la arqueologa y la filosofa de la ilu-
sin, plantean los cruces que se dan entre las representaciones y la
realidad del puerto de la Boca.
Las otras secciones se corresponden a los circuitos internos tanto
a travs de los puertos fluviales2 como a la circulacin terrestre de

2
Los puertos situados en el Ro de la Plata son considerados aparte de los
fluviales porque reciben una gran cantidad de comercio ultramarino y porque
prcticamente la mitad del ro es en realidad un estuario. Una lnea imaginara

10
mercancas dentro del hinterland de los distintos puertos. Con res-
pecto a las terminales situadas en las orillas de los ros, Isabel Pa-
redes hace un recorrido por los puertos del Paran que constituan
el circuito que conectaba Asuncin con Buenos Aires durante el si-
glo XVIII. Por otro lado, Miguel ngel de Marco (h) se sumerge en el
discurso desarrollista antifrigerista para descubrir de qu manera a
mediados del siglo XX, ms especficamente entre 1958 y 1976, se
planteaba la reactivacin de los puertos situados en ese mismo ro.
El resto de los textos que conforman el libro indagan sobre los
circuitos terrestres y lo que podemos considerar como puertos secos3.
Lina Constanza Daz Boada nos sita en el Virreinato de Nueva Gra-
nada en los siglos XVIII-XIX para internarnos en la ruta del cacao y
as seguir los negocios de la elite de Pamplona.
Los ltimos tres captulos nos traen de vuelta al Ro de la Plata.
Mara Claudia Errecart nos propone una revisin del circuito mer-
cantil que una a Buenos Aires con Potos. Por su parte, Nicols Bian-
gardi analiza los embargos de cueros realizados en la Banda Oriental
durante la coyuntura particular de los aos 1784-1785. Por ltimo,
Evangelina Vaccani efecta un estudio de la estructura fiscal virrei-
nal a partir del caso de la Aduana de Buenos Aires.
El conjunto de todos estos textos es una muestra de la amplitud
de aspectos que los espacios portuarios permiten abordar. Esperamos
que la lectura de este nuevo libro impulsado desde la Red de Estudios
Portuarios logre, como sus antecesores, incentivar el inters por esos
espacios dentro de las ciencias sociales y que, al mismo tiempo, ayu-
de al intercambio entre los investigadores de las distintas disciplinas
para lograr una verdadera mirada interdisciplinar de esos problemas.

Mara Emilia Sandrn y Nicols Biangardi

La Plata, septiembre de 2013.

que se dibuja de Montevideo a Punta Piedras (cerca de Punta Indio) divide el

ro del estuario (Calcagno y Lovrich, 2013: 111).
3
Varias ciudades cumplen una funcin portuaria dentro de los circuitos
terrestres. Por ejemplo, lugares donde en el siglo XVIII, o anteriormente, se
llegaba en carretas pero por un cambio en el relieve deban continuar su viaje
en arras de mulas. De esta manera, se daba una situacin similar a la de los
puertos donde las mercancas pasan de un medio de transporte a otro.

11
Bibliografa
Santos, M. (1990). Por una geografa nueva. Madrid, Espasa Calpe.
Monge, F. y del Olmo, M (1996). Un contexto de anlisis para el
concepto de ciudad portuaria: las ciudades americanas del
Atlntico. En Guimer, A. y Romero, D. (ed). Puertos y sistemas
portuarios (siglos XVI XX): Actas del Coloquio Internacional El
sistema portuario espaol Madrid, 19-21 de octubre de 1995.
Madrid, Ministerio de Fomento.
Calcagno, J. y Lovich, G. (2013). El mar. Hizo falta tanta agua para
disolver tanta sal. Buenos Aires, Siglo XXI.

12
 Entre el viento y el humo. Embarcaciones, puertos
y tripulantes en la provincia de Buenos Aires en los
primeros censos nacionales (1869-1914).
Jos Mateo
Jos Luis Nogueira

Hacia 1880, la mayora de los buques de la Armada Argentina eran

de propulsin mixta, pero la navegacin a vela segua en la consi-
deracin de nuestros marinos como el medio de desplazamiento
por excelencia. Apenas diez aos despus, en la dcada de 1890,
nuestra marina haba relegado casi completamente los buques con
grandes aparejos de velamen y encaraba enrgicamente la renova-
cin de sus unidades. Ya no se discuta la necesidad y convenien-
cia de navos dotados de mquinas propulsoras poderosas
(Oyarzbal, 2004:1)

Introduccin
El transporte martimo, eje de la historia de la economa-mundo
wallersteiniana,1 est adquiriendo una creciente importancia en la
economa actual, debida principalmente a su menor coste compa-
rativo, mayor seguridad y tambin a que permite aliviar las vas de
trfico terrestre. Esto ha impulsado una creciente especializacin del
transporte martimo (portacontenedores, petroleros, gaseros, reefers2,

1
Segn Wallerstein, los holandeses tomaron ventaja sobre el Reino Unido
porque construyeron barcos mejores y ms baratos, aunque aparentemente
no explica cmo Inglaterra ms tarde lleg a dominar la industria de construc-
cin naval (1980).
2
Contenedores refrigerados.

130
ro-ros,3ferries y cruceros, entre otros) que obliga, por un lado, a la
construccin de buques especficos para cada actividad y, por otro,
a la adaptacin de los puertos para recibirlos. Como parece ser una
constante, la innovacin portuaria viene del mar y busca adaptar su
logstica a los cambios en la navegacin. La historia reciente reconoce
al menos dos grandes hitos en estos cambios: la navegacin a vela
con cascos de madera por la navegacin a vapor con cascos metlicos
y, ms recientemente el multimodalismo que implica la conteineriza-
cin. Probablemente la apertura del Canal de Panam pueda consi-
derarse un tercero.
A nadie le es ajeno que Argentina es un pas sumamente depen-
diente de su comercio exterior y, principalmente, exportador de mer-
cancas en grandes volmenes. Lo que si sorprende es el escaso o
nulo inters que la historiografa de los siglos XIX y XX ha prestado a
sus puertos y a los agentes y factores que materializan este intercam-
bio, comparada con el puesto en las complejidades de la produccin,
el comercio exterior en volmenes y valores, e incluso en los estudios
sobre el trasporte va ferrocarril. Si pensamos que la Argentina posee
un permetro fronterizo de unos 15.000 km y que un tercio de l es
agua4 el escaso inters es ms notorio.
No fue as sin embargo para la gran estadstica que conforma
los primeros censos nacionales. Desde el primer censo nacional en
adelante (incluido el censo provincial de 1881), existi en ellos una
preocupacin creciente en la informacin plasmada en las sucesivas
ediciones de sus resultados por la navegacin. El presente trabajo
repasa esta informacin, en la que se destaca el incremento y con-
solidacin o desplazamiento de las terminales portuarias, el lento
reemplazo de la navegacin de la vela por el motor y las carac-
tersticas demogrficas de la denominada poblacin fluvial y las
tripulaciones. Si bien reconocemos que para este estudio los censos
constituyen slo una muestra simultnea de los activos el da del
censo y que sera ms contundente una aproximacin a los acumu-
lados anuales, consideramos que constituyen una aproximacin de

3
Roll on/roll off. Buque diseado para transportar carga rodante que no
requiere gras para ser cargado o descargado y es conducido para el ingreso y
egreso de la cubiertas de la nave.
4
Y no incluimos aqu los puertos lacustres y fluviales cordilleranos.

131
por si valiosa para un anlisis inicial de estas caractersticas.

El avance sobre el litoral martimo

La riqueza de las naciones, y por consecuencia su poder, pro-

vienen de la facilidad de sus comunicaciones interiores, de la
multitud de puertos en contacto con el comerci
de otras naciones.
(Sarmiento, 1850:41)

La expansin territorial que durante el siglo XIX persigui y

consigui el dominio econmico de los recursos ecolgicos del rea
pampeanopatagnica, tambin incorpor para el naciente estado
argentino el litoral atlntico y todo su potencial. Este proceso mo-
toriz diferentes proyectos colonizadores -tanto mediterrneos como
costeros-, vinculados a las actividades productivas dominantes, a la
conquista de un espacio habitado por sociedades originarias y a la
defensa de un territorio controlado, -en muchos casos-, apenas nomi-
nalmente frente a otros estados.
Siendo la ganadera extensiva y luego la agricultura las activi-
dades econmicas ms significativas desarrolladas en estas tierras
nuevas, el desarrollo de centros urbanos fue una necesidad poco
sentida. La orientacin de la produccin hacia los mercados externos
favoreci el surgimiento de un nmero importante de puertos sobre
el Atlntico que fueron la base de la organizacin social del espacio.
Por lo tanto, la comunicacin martima, aunque olvidada por la his-
toriografa, ha sido siempre central en las regiones costeras dado que
la intercomunicacin terrestre entre los diferentes centros fue dificul-
tosa y relativamente escasa.
Es notable el comentario de quin sera Presidente de la Nacin
dcadas ms tarde en ese ao de 1845. El estmulo a sus palabras
pudo haber residido en los bloqueos a los que fue sometido el puerto
de Buenos Aires en las dcadas de 1820, 1830 y 1840, y la efectivi-
dad de los mismos para limitar y ahogar a la economa portea, cuya
produccin primaria para particulares y aranceles aduaneros para
el Estado eran, y lo seguiran siendo, la principal fuente de ingresos.
Tal debilidad estaba ligada al escaso desarrollo del litoral atlntico

132
de la ocupacin colonial. Desde los inicios de la ocupacin en el siglo
XVI y hasta avanzado el siglo XVIII, el espacio efectivamente ganado
de lo que sera la provincia de Buenos Aires era lo que historiogrfica-
mente se ha dado en llamar el corredor porteo que vinculaba al Ro
de la Plata con el interior del virreinato del Per, fundamentalmente
con los yacimientos altoperuanos y con el Paraguay.
Hacia la tercera parte del siglo XVIII, Buenos Aires fue designada
capital de unos de los nuevos virreinatos generados por la adminis-
tracin borbnica. Este factor, requiri la extensin del espacio del
hinterland porteo, tanto para la produccin de alimentos para una
ciudad cuya poblacin creca rpidamente (a un 3% anual), como
para alejar el peligro indgena que entorpeca el comercio entre el
puerto y las regiones del interior. La gestin de los primeros virreyes
(Estanislao Cevallos y Juan Jos Vrtiz) gener una nueva serie de
guardias y fortines que llevaron la frontera militar hacia las mrgenes
de Ro Salado. Como parte de este proceso, que inclua la nocin de
proteccin de las costas pampeanas y patagnicas del creciente pe-
ligro britnico, se fund en 1779 Carmen de Patagones, una ciudad
ro arriba, primer puerto atlntico ligado a Buenos Aires. El terri-
torio bonaerense se multiplic por tres, pero este control apenas se
extendi sobre el litoral unas pocas millas sobre el Ro de la Plata.
Con la revolucin de la independencia, el modelo de acumulacin
minero-exportador comenz a girar hacia la explotacin agraria, tam-
bin para la exportacin, convirtiendo en pocas dcadas a este espa-
cio marginal de un decado imperio colonial en una de las regiones
de exportacin de derivados ganaderos ms dinmicas del mundo.
Simultneamente con la guerra de la independencia, se llev a cabo
el segundo intento de generar un enclave poblacional estable al sur
del Ro Salado, con la fundacin de Dolores en 1817.5
El asentamiento de Dolores gener un entorno que por primera
vez alcanzara el Atlntico en sentido lato, con la incorporacin de las
regiones conocidas como el Aj y el Tuy, al sur del cabo San Antonio
(accidente geogrfico que con Punta del este en el Uruguay determi-
nan el lmite exterior del Ro de la Plata) sin generarse en este proceso
ninguna terminal portuaria, al menos oficial, ya que las restricciones

5
Arrasada por los indgenas en 1821, fue repoblada definitivamente
en 1927.

133
impuestas al comercio por el proceso colonial hizo de estas costas un
lugar desde donde la extendida prctica del contrabando tuvo lugar
durante siglos.
Una serie de incursiones indgenas en disputa de la territorialidad
(conocidas como malones) provocaron la reaccin del gobierno de
Buenos Aires (por ese entonces escindido de los restos de lo que ha-
ba sido el virreinato del Ro de la Plata). El resultado de la contienda
signific el avance sobre territorio indgena hasta la formacin mon-
taosa de Tandilla, que se extiende desde el corazn de la provincia
hasta el mar.
El control de este nuevo espacio, vaciado de indgenas, produjo
un avance de los establecimientos productivos hasta lo que sera aos
ms tarde (1874) la ciudad de Mar del Plata. All, en el denominado
Puerto de la Laguna de los Padres,6 el empresario lusitano Jos
Coelho de Meyrelles construy un muelle para la extraccin de cueros
y carne salada (destinada para el alimento de las poblaciones escla-
vistas remanentes en Amrica, entre ellas Brasil, Cuba y Puerto Rico).
Por este puerto y mediante la navegacin se hizo llegar la produccin
de los establecimientos ubicados en la zona a Buenos Aires e inclu-
so se export directamente hacia el Brasil. La posicin mediterrnea
qued consolidada en 1826 con la instalacin de presidios militares
que devinieron posteriormente en ciudades como Cruz de Guerra
(actualmente 25 de Mayo) y Fuerte Independencia (actualmente
Tandil). Paralelo a ello, en 1828 con la construccin de la Fortaleza
Protectora Argentina, un nuevo puerto se abri a la regin, conocido
hoy como Baha Blanca, sede de un enorme complejo de puertos.
Aos ms tarde, cuando las provincias de lo que sera la Argenti-
na conformaban una confederacin y el Estado de Buenos Aires era
gobernado por Juan Manuel de Rosas, el estado porteo avanz so-
bre el espacio pampeano alcanzando el entorno de Baha Blanca y
Carmen de Patagones. Con esta expansin quedaba la totalidad del
territorio litoral atlntico bonaerense bajo el control de Buenos Aires.
Y as se mantuvo por varios aos hasta que luego de la cada del go-
bierno de Rosas en 1852, las sociedades indgenas pampeanas, algu-

6
Nombre que refiere a un intento de establecer reducciones indgenas en
torno a esa laguna encomendado a la Compaa de Jess, que fuera desbas-
tado por malones indgenas hacia mediados del siglo XVIII.

134
nas de las cuales haban pactado con el propio Rosas la utilizacin del
territorio, volvieron a avanzar sobre el espacio, haciendo retroceder la
frontera en la costa hasta Mar del Plata. Sin embargo, Baha Blanca
y Patagones siguieron funcionando como puertos.
As se mantuvo la frontera por un par de dcadas; hasta que la
unificacin poltica nacional, el fin de la Guerra del Paraguay y la
derrota de algunas resistencias interiores al derrotero liberal que
esta unificacin proyectaba, permitieron al estado, ahora nacional,
abordar la solucin final al problema indgena con la eufemstica
conquista del desierto, que signific lisa y llanamente el despojo
territorial y el genocidio indgena. La consolidacin mediante el so-
metimiento de los pueblos originarios gener condiciones para la ex-
plotacin agraria del territorio y nacieron as dos nuevas ciudades
atlnticas, la ya mencionada Mar del Plata en 1874 y Necochea, a
orillas del ro Quequn Grande, en 1881.7

Las terminales portuarias

A pesar de haber sido y de ser la Argentina un pas de espaldas al
mar, ha tenido en sus puertos (sobre determinados por el de Buenos
Aires) el vnculo que una economa de exportacin, dependiente de la
demanda y los precios internacionales suele poseer. En este proceso
de vinculacin de este espacio con la economa internacional varias
fueron las circunstancias que, con diferentes densidades, estimula-
ron la actividad portuaria.
Hemos mencionado ya el contrabando, actividad realizada desde
al menos el siglo XVII, fuera sta ejecutada entre gallos y media-
noche o a plena luz del da, o como lo clasific Zacaras Moutokas
(1988) un comercio directo que fuera alternativamente legal, semi-
legal e ilegal y que en muchos casos aquellos encargados por la co-
rona para reprimirlo fueran los mismos que lo llevaban a cabo. El
contrabando, tolerado muchas veces por la metrpoli, actu durante
dcadas como una forma de subvencin que permiti a la corona
generar cadenas de mando poltico y militar en el traspatio de la eco-
noma minera y que este fuera financiado por este comercio intrlope.

7
Si bien el partido ya exista desde 1864 y desde la desembocadura de
este ro el conocido comerciante y productor de origen euskera, Pedro Luro,
realizaba extracciones por va martima desde 1870 por lo menos.

135
Con las reformas borbnicas que abrieron en parte la economa local,
y con los procesos de la independencia luego, esta actividad no se re-
trajo y ha acompaado los diferentes ciclos econmicos de la historia
argentina hasta nuestros das.
Conjuntamente con el comercio y contrabando (que en valores re-
present para las exportaciones rioplatenses durante casi la totalidad
del perodo colonial entre un 80 y un 90% para los metales preciosos
altoperuanos y un 20% o menos para los derivados pecuarios), la
actividad ballenera y la caza de pinnpedos en las costas patagnicas
cuya existencia fue conocida e incrementada por el trfico creciente
va Cabo de Hornos hacia el Pacfico- comenz a intensificarse en
la segunda mitad del siglo XVIII, generando terminales que seran
puertos ms tarde como San Julin y Puerto Deseado en las costas
patagnicas, y tambin fue una importante base de operaciones Car-
men de Patagones.8 Estos puertos fueron frecuentados tanto por las
embarcaciones bajo pabelln espaol como, entre otras, francesas,
britnicas e incluso norteamericanas.
La demanda de carne salada suscitada a finales del siglo XVIII
fundamentalmente por las plantaciones esclavistas del sur de Esta-
dos Unidos, Cuba, Puerto Rico y Brasil gener en el Ro de la Plata
el inters por satisfacerla a travs de una de sus primeras indus-
trias de exportacin: el saladero. Primero en la Banda Oriental (hoy
Uruguay) y luego en las cercanas de Buenos Aires, esta actividad
demand crecientes provisiones de sal. Las salinas a las que se poda
recurrir se encontraban del otro lado del Atlntico (fundamentalmen-
te en Cdiz), en territorio todava bajo el control indgena (las Sali-
nas Grandes ubicadas entre las actuales provincias de La Pampa y
Buenos Aires) y en las costas patagnicas, de donde se la extrajo, lo
que produjo que Carmen de Patagones volviera a ser requerido como
puerto. Desde el puerto de el Carmen en el siglo XIX se exportaba
sal para los establecimientos de salado ubicados sobre el ro Paran,
en la Banda Oriental, en parte de Buenos Aires e incluso en Brasil.
La presencia de potencias enemigas de Espaa en los mares del
sur tambin fue un elemento que promovi la colonizacin y la orga-
nizacin portuaria en las costas atlnticas. La propia fundacin de

8
El vecino ms ilustre de esa localidad, Luis Piedrabuena fue un activo
cultor de la actividad ballenera.

136
Carmen de Patagones tuvo ese origen, trasladndose hacia all inmi-
grantes provenientes de la maragatera (la regin castellana de Len)
junto a gallegos y asturianos.9
El puerto de Buenos Aires, luego de los procesos de independen-
cia y tras la prdida de los yacimientos mineros del Alto Per para
la economa de lo que sera la Argentina, se transform tanto en el
vnculo con el mercado internacional va exportacin de derivados
pecuarios (cueros y carne salada fundamentalmente) y la fuente ms
importante de ingresos para el nuevo Estado en formacin. All resi-
da su fortaleza y all estaba tambin su debilidad. Durante la guerra
con el Brasil (1826-1828), la estrategia lusitana de bloquear el puerto
de Buenos Aires y los del resto de la costa bonaerense inauguraba
una forma de ahogo econmico que se repetira durante el siglo XIX.
El Puerto del Carmen volvi a ser protagonista:

La expedicin a la Patagonia tiene el fin de quitar a Buenos Aires

el nico puerto que le queda, abrir por all el comercio con los
indios Pampas, inducindolos a que renueven los malones que
acostumbraban efectuar en los alrededores de Buenos Aires (Mi-
nistro de Guerra del Imperio del Brasil, 1886: 465).10

El bloqueo como arma tendra dos episodios durante el gobierno

de Rosas: el bloqueo francs desde marzo de 1838 hasta octubre de
1840 y el anglo-francs desde el 18 de septiembre de 1845 hasta el
24 de noviembre de 1849 que se retiraron los britnicos, y hasta el
31 de agosto de 1850 que lo hicieron los franceses. El cese de la ac-
tividad de las terminales del alto Ro de la Plata estimul la apertura
de otras alternativas:

Cuando el Venturoso y Grande Americano Juan Manuelito Rosas

o Rosado se declar amigo de Dios y enemigo de los hombres y
fusil a algunos Sbditos Franceses en el ao 38, el Gobierno
Francs no se conform con sus hechos y mand bloquear nues-

9
De all el gentilicio de maragatos para los habitantes de Carmen de
Patagones.
10
AA. VV (1886: 465). traduccin de los autores.

137
 tros puertos, desde el Cabo San Antonio al Norte, era a ms de
riesgosa la entrada de Buques. Slo el Aj fue el que franque su
puerta a muchos buques que descargaban a plancha artculos de
almacn y tienda; el primer buque introductor fue una goleta de
un seor Pedevilla cargado con artculos de almacn por cuenta
de los seores Lima y Monteiro, comerciantes de la plaza de Mon-
tevideo. Despus de esa goleta, el arribo de buque fue sucesivo.
Don Santiago de Meaves con un Bergantn Goleta Hamburgus,
fletado por su cuenta, Don Juan Soriano con un Bergantn re-
dondo con yerba del Paraguay, Don Francisco Casares, Don Pe-
dro Rodrguez, Don Francisco Meiseles con un patacho11 con
carga de almacn a la orden de Manuel Acevedo Ramos y otros
buques para Llavallol, los seores Carreras y Don Jos Ramos,
de todos estos buques el que menos calaba era nueve pies de
agua y todos fondeaban y amarraban donde podan; y amarra-
ban los buques de las empresas de los seores Rubio Hnos.,
Molinari y Carrientes, los Martnez y otros varios dueos y pa-
trones de buques que tienen esta carrera transportando frutos
de campo a esa Capital y retornando con artculos de ultramar.
(Citado en Luro, 1996: 296-297)

Como vemos, al descender la actividad del puerto de Buenos Ai-

res, el litoral atlntico se constitua en una alternativa para el trfico
comercial de una regin cuyo aparato productivo cada vez se extenda
ms al sur.
Durante la Guerra de la Independencia, la inexistencia de una
marina, y el proyecto de expedicin de reconquista de Fernando VII
decidieron a los rebeldes rioplatenses a otorgar patentes de corso a
aventureros de variadas nacionalidades, entre ellas irlandeses como
Guillermo Brown, franceses como Hiplito Bouchard y David Jeweet,
norteamericano. Durante la guerra con el Brasil esta prctica conti-
nu. El corso contra Brasil no tuvo la magnitud que alcanz el corso
contra Espaa porque no participaron los corsarios norteamericanos.
El nmero de buques corsarios que se conoce est alrededor de 42
(Destfani, 1970:73). En esta guerra de corsarios hay que distinguir

11
O patacho nave de dos palos simples, sin cofas ni crucetas

138
dos perodos. El primero cuando Carmen de Patagones era el puer-
to corsario base. En los aos 1826 y 1827 Carmen de Patagones se
convirti en puerto corsario, aunque tuviera el inconveniente de estar
lejos de Buenos Aires. Del 27 de febrero al 7 de marzo de 1827, los
brasileos atacaron Patagones siendo derrotados por la comunidad
maragata y los corsarios apostados all. De esta forma Patagones fue
una suerte de Isla de la Tortuga donde se acumularon mercancas
y esclavos negros; estos casi duplicaban a la poblacin libre y fueron
actores centrales de la defensa. En un segundo momento el centro de
la actividad se traslad a la desembocadura del ro Salado, donde los
corsarios capturaron varias embarcaciones lusitanas.12
Con el devenir del siglo XIX, la exportacin de derivados agrarios
se constituy en el principal aliciente para la conformacin de termi-
nales portuarias. En principio los puertos no eran ms que termina-
les de playa con pequeos muelles, construidos por iniciativa privada,
que permitan la carga y descarga de productos. Con el incremento de
las exportaciones de ganado en pie y luego con el paulatino reemplazo
de los grandes veleros por embarcaciones con cascos metlicos y si-
multneamente con la adaptacin del frigorfico a las embarcaciones
requiri dotar a los puertos de cualidades tcnicas para la extraccin
como cmaras frigorficas y elevadores. La articulacin entre los sa-
beres cientficos y la infraestructura del transporte se unieron para el
desarrollo portuario y las viejas instalaciones resultaron rpidamente
obsoletas para el trfico comercial.
La inmigracin internacional, una verdadera marea humana de
millones de personas que dejaron sus lugares de origen para trasla-
darse a la Argentina, estimul la necesidad de calado y adaptacin
portuaria (sobre todo Buenos Aires y Rosario) para recibir la perenne
corriente de contingentes.
La expansin de la frontera sobre territorios controlados por los
pueblos originarios de las regiones pampeana y patagnica y el desa-
rrollo de las operaciones blicas contra los indgenas tambin tuvo a
los puertos, fundamentalmente de Ingeniero White en las cercanas
de Baha Blanca y de Carmen de Patagones, como cabeza de puente
para el transporte de tropas y pertrechos blicos.

12
Los brasileos enviaron otra expedicin a la Baha de San Blas, al norte
de Carmen de Patagones.

139
 La extensin del tendido ferroviario tambin contribuy a la con-
formacin de complejos ferro-portuarios. El caso paradigmtico lo
constituy el que sera denominado puerto de Ingeniero White.13 La
empresa construy un muelle metlico que fue utilizada como punta
de riel desde donde se desembarcaron los materiales para la cons-
truccin del tendido que finalizara en Buenos Aires. El ferrocarril
fue arribando paulatinamente al resto de las terminales portuarias.
En 1886 lleg a Mar del Plata, en 1893 a las cercanas del puerto de
Quequn y sobre finales de 1921 a Carmen de Patagones. En 1931
con, la construccin de un puente ferro-carretero, el ferrocarril cruz
el Ro Negro, lmite sur de la Provincia de Buenos Aires.
Otro eslabn en el desarrollo portuario fue la actividad turstica
de elite sobre finales del siglo XIX, que estimul la construccin de
muelles de cabotaje para pasajeros en los puertos de Mar del Plata
y Necochea-Quequn, ciudades balnearias que comenzaban a atraer
durante los veranos a los miembros de la burguesa argentina.
Finalmente, impulsada por la demanda de la lite en los balnea-
rios tursticos sobre finales del siglo XIX comenz a desarrollarse la
pesca comercial martima en Mar del Plata y Necochea. Posterior-
mente, una demanda de aceite de hgado de tiburn durante los aos
1940 impuls los puertos de White y Patagones como puertos base y
terminales de descarga de este gnero. Los puertos construidos para
otros fines se convirtieron en abrigo de las embarcaciones dedicadas
a la pesca costera, y en el caso de Mar del Plata esta actividad se con-
virti en la principal del puerto hasta la actualidad.
A estos factores se sumaron, sin embargo, otros elementos que
desanimaron la actividad portuaria del atlntico bonaerense. La prin-
cipal, la primaca conservada por Buenos Aires como principal plaza
portuaria, bancaria y comercial del pas. El monopolio del comercio
de importacin de esta plaza que nunca abandon se sumo al el ten-
dido radial de la red ferroviaria y posteriormente de las rutas para el
transporte automotor. Buenos Aires concentr la actividad exporta-
dora ya que all se centralizaba el control aduanero, las firmas ex-
portadoras, la actividad bancaria y de seguros, consignatarios, etc.

13
En honor al ingeniero constructor de la lnea ferroviaria inaugurada en
1884 que uni a Baha Blanca con la localidad de Neuqun, en el corazn de
la provincia de Buenos Aires.

140
Tambin en Buenos Aires se desarroll la construccin de frigorficos
y elevadores de granos. No obstante esto, las empresas ferroviarias
estimularon con franquicias especiales en el valor del transporte para
hacer llegar la produccin al puerto de Buenos Aires en permanente
combate tarifario con carros, cabotaje y construccin de canales.
En sntesis, el Estado en formacin tuvo en las terminales por-
tuarias una necesidad sentida y en diferentes momentos ingenieros
como Bragge, Figueroa, Pellegrini, Madero, Luiggi y otros informaban
sobre las virtudes o defectos de los diferentes espacios para el em-
prendimiento de una obra tan magna y costosa como eran los puertos
de ultramar que la empresa privada no haba podido llevar a cabo.
Una treintena de puntos fueron utilizadas oficial u oficiosamente
como puertos potenciales, algunos de ellos no prosperaron y otros se
impusieron hasta el presente.

La poblacin fluvial

La Repblica Argentina, con costas que se extienden por mu-

chos millares de kilmetros sobre el Ocano ros navegables,
est destinada contener en el futuro una grande poblacin
fluvial martima que se distribuir en los puertos actuales en
los que se formarn en adelante.
(Segundo Censo Nacional de 1895).

En todos los censos nacionales, con mayor o menor detalle, ade-

ms de la poblacin existente en los centros urbanos y en los distritos
rurales, fue censada anotndola como fluvial- la de los buques
anclados en los puertos de la Repblica y en los que estando ese da
en viaje llegaron en los siguientes. El nmero de los as censados es el
que constituye verdaderamente lo que puede llamarse poblacin flu-
vial14 donde la unidad censal sola ser la propia embarcacin. Los re-

14
Tanto en los ros Uruguay y Paran como en las costas del Atlntico,
existan muchas islas casi del todo despobladas, (las de los ros porque se ane-
gan en la poca de las crecientes), que en cierta estacin solan ser frecuen-
tadas por obrajeros que se entregan a la explotacin de madera, a la caza y
pesca, u otras tareas a que dan motivo los productos naturales de ellas. Estos
moradores ms menos nmades de las islas, son conocidos con el nombre

141
sultados numricos de ese censo fueron incluidos en las respectivas
provincias y en las ciudades o pueblos de que administrativamente
dependan. As, por ejemplo, los 7.056 habitantes de los buques que
existan en el puerto de Buenos Aires se incluyeron en el censo de
esta ciudad formando la seccin 30; en igual forma se procedi con
los 1.740 del Rosario. El cuadro que va ms adelante presenta los
resultados numricos de estos censos que se efectu en todas las pro-
vincias y territorios que tienen costas fluviales martimas.15 Aunque
el nmero de puertos naturales o habilitados administrativamente
para el comercio, era mucho mayor, no se tuvieron en cuenta para el
cuadro ms que aquellos en que exista poblacin fluvial o martima
el da en que se efectu la operacin censal.16

Tabla 1. Poblacin fluvial de la Repblica en los puertos en que

existan habitantes el da del Censo.
1869 1895 1914
Nmero de Nmero de Nmero de
Provincias
Poblacin Poblacin Poblacin
Puertos Puertos Puertos
f. f. f.

Buenos Aires
1 3003 1 7656 1 14828
(ciudad)

Buenos Aires
6 4614 14 41341 15 9850
(provincia)

Santa Fe 2 1078 7 3072 8 5133

Entre Ros 8 1797 9 3370 10 2575

de isleros u obrajeros y han sido tambin censados como poblacin fluvial por
las autoridades martimas que hicieron el empadronamiento de los buques.
15
Aunque en uno de ellos, Santa Cruz, no hubiera poblacin fluvial en
aquel da.
16
As se aclara en el censo de 1895: A ms de los puertos cuyos nombres
se consignan en el precedente cuadro, existen en la Repblica, muchos otros
que estn habilitados temporal permanentemente, para el comercio exterior
interior, pero que el da del censo no tenan buques anclados, tenindolos,
su poblacin fue censada como perteneciente la del pueblo centro urbano
inmediato.

142
 Corrientes 9 1267 14 874 13 1868

Misiones 0 0 1 92 1 506

Formosa 0 0 2 110 2 303

Chaco 0 0 2 44 2 174

Ro Negro 0 0 1 3 1 132

Chubut 0 0 1 136 2 287

Tierra del
0 0 2 86 1 111
Fuego

Santa Cruz 0 0 0 0 4 291

Total 20 11789 54 19595 60 36058

Fuente: Censos nacionales de 1869,1895 y 1914
1. Segn nuestro anlisis de las cdulas son 4163 habitantes.

La poblacin fluvial de la Repblica result ser de 11.789 en

1869, incrementndose en casi 10.000 efectivos en cada uno de las
siguientes ediciones censales. La cantidad de puertos sigui una pro-
gresin an mayor, siendo las provincias de Buenos Aires y Santa Fe
las que demostraron mayor aumento. Otra caracterstica es la apari-
cin de los puertos patagnicos que de ninguno en 1869 ya contaba
con 8 en 1914.
Para 1895 en que se desagrega por localidad para la provincia de
Buenos Aires los efectivos eran los siguientes:

Tabla 2. Poblacin fluvial de la provincia de Buenos Aires en los

puertos en que existan habitantes el da del Censo de 1895.
Buenos Aires 7656
La Plata (Ensenada y Puerto La Plata)1 1845
Zrate (Delta del Paran, Las Islas, Zrate) 492
San Fernando y Tigre 389
Baha Blanca 375
San Isidro 269
Las Conchas (islas) 173
Campana 170
Baradero 87
Lavalle (Aj) 84

143
 San Pedro 78
Magdalena (Atalaya) 68
Patagones 68
Ramallo (no desagregada) 34
Necochea 31
1. Puerto de La Plata, Gran Dock del Oeste y Arroyo de los Saladeros y la
Isla Martn Garca.

Con el puerto de Buenos Aires a la cabeza, los puertos fluviales

sobre el Ro Paran y el Ro de la Plata lo siguen, apareciendo recin
en quinto lugar el primer puerto atlntico y no muy lejos de este el
de San Isidro. Debemos sealar que estamos considerando mucha
poblacin del Delta del Paran que utiliza la va acutica para su
transporte en la zona de islas y por el ro mismo. Esta situacin incre-
menta el caudal relativo de Buenos Aires y La Plata (aunque se utiliza
un sistema similar al delta para arribar a Isla Paulino, pero de mucho
menor volumen).El Puerto de La Plata es de lejos el ms populoso en
poblacin fluvial de la provincia, seguida muy de lejos por Zrate, Ba-
ha Blanca y San FernandoTigre que juntos no alcanzan el nmero
de efectivos que La Plata.
La informacin que brinda el censo de 1914, aunque no podemos
consultar las cdulas censales, es mucho ms abundante y desagre-
gada. En principio, la poblacin fluvial para los diferentes puertos se
encuentra expresada en funcin del sexo y el origen de los efectivos
como puede observarse en la tabla 3. En ella podemos apreciar, en
primera instancia, que contina el predominio de Buenos Aires como
puerto de mayor presencia de poblacin flotante. Lo notable es que
ms de dos terceras partes de esta poblacin la constituyen extranje-
ros, mayormente hombres.

Tabla 3. Poblacin fluvial de la provincia de Buenos Aires en los

puertos en que existan habitantes el da del Censo de 1814.
Argentinos Extranjeros
Habitantes Total
Hombres Mujeres Hombres Mujeres
Buenos Aires 3055 84 11292 397 14828

Baha Blanca 3107 248 1930 226 5511

144
 La Plata 2012 0 885 1 2898
San Fernando 165 12 231 12 420
Zrate 44 4 267 4 319
Patagones 101 29 133 8 271
Pueyrredn 145 0 79 0 224
Las Conchas 36 1 170 2 209
Campana 56 3 86 2 147
San Nicols 18 0 85 0 103
Baradero 23 0 30 0 53
San Pedro 20 0 18 0 38
Ramallo 12 0 7 0 19
San Isidro 6 0 11 0 17
Lavalle 3 0 8 1 12
Castelli 4 0 5 0 9

En este censo, si bien con un tercio de la de Buenos Aires, Baha

Blanca se ha posicionado en segundo lugar, pero en este caso la may-
or parte son argentinos, lo cual es coherente con el rol dominante en
comercio exterior que tena el puerto de Buenos Aires. Otro tanto ocurre
con La Plata, donde los extranjeros no llegan a un tercio y no hay prcti-
camente mujeres, lo que implica la ausencia de pasajeros en los buques
varados en el puerto de Ensenada. La presencia de mujeres aparece con
significacin en Patagones, dado que el cabotaje era uno de los medios
ms utilizados hasta el ferrocarril para viajar hasta ese punto.
En otro tomo, el censo de 1914 le dedica varias pginas a la des-
cripcin de los buques habidos en los puertos en la fecha del censo
con un profuso detalle de los efectivos poblacionales que se encon-
traban en ellos y el rol que cumplan dentro de la embarcacin; des-
agregados por embarcacin, puerto y bandera. No vamos a entrar
en el anlisis detallado en esta oportunidad pero un resumen de los
efectivos para la regin bonaerense es la siguiente:

Tabla 4. Poblacin flotante desagregada en 1914.

Categora Argentinos Extranjeros Total
Capitanes y patrones 2693 1888 4581

145
 Oficiales 205 517 722
Maestranza 228 501 729
Maquinistas 1740 3984 5724
Marineros 1641 5817 7458
Personal de servicio 108 1594 1702
Pasajeros 310 599 909
Total 6925 14900 21825

La primera reflexin es el alto componente de extranjeros (68,2%)

en relacin con los argentinos que se destaca en todos los componentes
salvo en capitanes y patrones (recordemos que aqu se incluyen desde
los patrones de una balandra de pesca hasta buques de guerra). La
segunda, que los extranjeros ms que doblan a los locales en maquini-
stas y marineros, veremos adelante el impacto de las naves extranjeras
que no explica por s solo este observable. La aplicacin de la mquina
de vapor a la navegacin exigi la presencia a bordo de trabajadores
que conocieran el manejo del nuevo sistema de propulsin que trans-
formaba la expansin del vapor de agua en fuerza motriz.
La falta de enseanza reglada de las materias que requera la
nueva actividad y los constantes avances de las mquinas y los ma-
teriales utilizados en su construccin hicieron que los armadores de
vapores contrataran a experimentados mecnicos y montadores de
la industria siderrgica y los astilleros, para que desempearan las
funciones de maquinistas navales, aunque posiblemente algunos tri-
pulantes tambin acabaron aprendiendo el nuevo oficio. Asimismo,
nacieron otras profesiones como los fogoneros o los engrasadores.
En sntesis, y si bien repetimos que el censo es slo una muestra
del movimiento a lo largo de un perodo, la expansin econmica de
la provincia se ve reflejada en ellos en el crecimiento tanto de las lo-
calidades censales como en los efectivos de poblacin fluvial. Incluso
vemos en el ltimo caso la complejizacin de esta poblacin acorde
con la progresiva irrupcin del vapor. Veremos ahora cmo fue esta
entre los perodos censales.

La navegacin: de la vela al vapor

La navegacin a vela, cuyos avances tecnolgicos permitieron in-
tercambios comerciales ecumnicos, no evitaba que las embarcacio-

146
nes estuvieran a merced de los vientos y las condiciones del mar,
as como de la pericia de la tripulacin. Adems, con interminables
jornadas de trabajo eran muy difciles las condiciones de vida a bor-
do, en viajes casi siempre de duracin indeterminada, todo lo cual
haca que fuera elevado el nmero de prdidas humanas, sobre todo
por hundimientos.
Esta situacin se vio sustancialmente modificada por la navega-
cin a vapor fruto de los avances tecnolgicos del siglo XIX17 que me-
joraron las condiciones de vida que eran habituales a bordo, adems
de reducir la duracin de los viajes. Sin embargo el nuevo sistema de
conduccin de los barcos mercantes requera, como vimos en el apar-
tado anterior, mucha mayor cualificacin tcnica de los tripulantes
en general y de la oficiala en concreto.
Sin embargo en la poca inicial los vapores consuman gran can-
tidad de carbn y tenan una maquinaria muy pesada y unas cal-
deras de grandes dimensiones que reducan considerablemente el
espacio disponible para la carga. En las islas del atlntico, como Ca-
narias, deban mantenerse incluso depsitos de carbn para com-
pletar la carga de combustible en viaje obligando a realizar escalas
en ellas antes de la larga singladura hasta Amrica. A pesar de los
sucesivos perfeccionamientos que fueron mejorando la utilizacin
de la energa del vapor, la sustitucin de las embarcaciones de vela
por los vapores fue paulatina con un largo perodo en que convivie-
ron ambos sistemas incluso de forma combinada. Las flotas de gran-
des veleros de madera o hierro no desaparecieron hasta los aos
1925-1930, cincuenta aos despus de la aparicin de los barcos a
vapor (Valdaliso, 1992).
Esto se reflej en los censos nacionales, en una mirada sincr-
nica a partir de la informacin de los censos se puede observar la
intensidad con que los vapores se fueron haciendo presentes en los
puertos bonaerenses.
En el perodo ms temprano, y a pesar de que los buques a va-
por movidos a ruedas o a hlices, haban sino muy utilizados en la
Guerra Guaz por las armadas en conflicto, podemos ver en la tabla

17
Generalmente se admite que la mquina de vapor aplicada a la naveg-
acin tiene su origen en las utilizadas para el achique de las minas atribuyn-
dose a Jouffroy dAbbans su primera adaptacin a una nave fluvial en 1766.

147
que sigue que aunque superaban el 10% de las toneladas de registro
bruto, slo 44 embarcaciones sobre 1204 eran propulsadas a vapor.

Tabla 5. Cantidad y TRB de buque a vela y a vapor en los puertos

bonaerenses el da del censo de 1869.

Cantidad
Puerto TRB Vapor Cantidad Vela TRB Vela
Vapor
Buenos Aires 12 4294 232 77282
Tigre 21 3895 77 3067
San Nicols 2 1800 47 2525
Zrate 5 1748 34 5541
Riachuelo 4 65 795 16059
Aj 4 117
San Pedro 15 377
Total general 44 11802 1204 104968

Doce de ellas solamente se encontraban en el puerto de Buenos

Aires con una media de porte de 357 TRB de promedio y 21, con la
mitad de ese tamao, en el puerto de Tigre seguramente para el
traslado fluvial de frutos. Curiosamente en San Nicols, aunque se
encontraban solamente 2 estas sumaban 1800 TRB, con una media
casi tres veces superior a las presentes en Buenos Aires.
En consecuencia no podemos afirmar una presencia importante
de este tipo de buques en este perodo. Sumado a esto a que la incor-
poracin de la innovacin franco-uruguaya del frigorfico a la embar-
cacin comenz a funcionar recin a partir de 1877.

Bibliografa
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trimestral do Instituto Histrico, Geographico y Ethnographico do
Brazil, (49), 438-517.
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AA.VV. Temas de historia martima argentina (72-84). Buenos
Aires: Fundacin Argentina de Estudios Martimos.
Moutokas, Z. (1988). Contrabando y control colonial en el siglo XVII.
Buenos Aires, el Atlntico y el espacio peruano. Buenos Aires: CEAL.

148
Oyarzbal, G. (2004) De la vela al vapor: repercusiones de su
transicin, en la organizacin de las Escuelas de Formacin
Naval en la Argentina (1880-1910). Revista Digital del Instituto
Universitario Naval, 1(1), 8-27.
Sarmiento, D.F. (1850). Argirpolis, o la Capital de los Estados
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Fuentes
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Censo general de la provincia de Buenos Aires demografico,
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Martnez, Alberto B. (1916) Tercer Censo Nacional levantado el 1 de
junio de1914, L. J. Rosso y Cia.

149
 Los autores

Arturo Ariel Bentancur Daz

Profesor titular de Historia Americana en la Universidad de la
Repblica (Uruguay). Licenciado en Ciencias Histricas por la misma
institucin y Doctor en Geografa e Historia por la Universidad de
Sevilla. ltimas publicaciones: La familia en el Ro de la Plata a fines
del perodo hispnico. Historias de la sociedad montevideana (2011),
Muerte y religiosidad en el Montevideo colonial. Una historia de temo-
res y esperanzas (coautora, 2008) y Amos y esclavos en el Ro de la
Plata (coautora, 2006).

Nicols Biangardi
Profesor en Historia por la Universidad Nacional de La Plata y Ma-
gister en Historia por la Universidad de Tres de Febrero. Su trabajo de
investigacin indaga sobre la produccin y circulacin de productos
pecuarios en la regin Ro de la Plata durante el siglo XVIII. Actual-
mente se desempea como docente en la ctedra de Historia Argen-
tina I en la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educacin de
la UNLP.

Maximiliano Camarda
Licenciado en historia por la Universidad Nacional de Mar del
Plata, en donde se encuentra finalizando la maestra y el profesorado.
Doctorando en la Universidad Nacional de la Plata. Becario Tipo I de
CONICET. Sus problemticas de investigacin giran en torno a la so-
ciedad y economa Hispanoamericana durante el siglo XVIII. Participa
del proyecto titulado "Indagaciones en torno a la estructura socio-
econmica del Ro de la Plata durante el largo siglo XVIII (1680-1820).
La circulacin mercantil revelada por las guas de aduana rioplaten-

386
ses, 1779-1810. Tambin se encuentra participando del grupo de
investigacin GESMar de la UNMdP.

Claudia Carut
Magister en Gestin Ambiental Urbana (UNMDP), Profesora y Li-
cenciada en Geografa (UNLP). Profesora Adjunta de la Ctedra de
Geografa de los Espacios Martimos (UNLP) y del Seminario de Polti-
ca y sociologa ambiental (UTN). En la actualidad est desarrollando
su tesis doctoral La metropolizacin costera de la Regin metropolitana
de Buenos Aires. Un juego dialctico de los lugares: entre la insercin
y su aislamiento en la nueva metropolizacin de la dcada de los 90.
Investigadora del Centro de Investigaciones Geogrficas / Instituto
de Investigaciones en Humanidades y Ciencias Sociales- Universidad
Nacional de La Plata (CIG-IdIHCS-UNLP). Facultad de Humanidades
y Ciencias de la Educacin. Posee ms de 35 trabajos publicados en
libros, congresos y revistas arbitradas referidas a la cuestin costera
y ambiental.

Gustavo Chalier
Profesor y Licenciado en Historia por la Universidad Nacional del
Sur. Investigador del Archivo Histrico Municipal de Punta Alta. Do-
cente del Departamento de Humanidades, UNS. La Punta de la histo-
ria (Punta Alta y su historia), Cuaderno N 1 de la Coleccin Cuadernos
de historias del sur Bonaerense, Baha Blanca, Ediuns, 2010. Una
polmica olvidada: el sector comercial de la Base Naval de Puerto Bel-
grano, en Los puertos y su gente: pasado, presente y porvenir, 2011,
pp. 43-54. Guerra y conflictos: La Compaa del Puerto Comercial de
Baha Blanca y la construccin del puerto de Arroyo Pareja (1912-
1919), en Argentina de puertos 2013, pp. 269- 294.

Miguel ngel De Marco (h)

Doctor en historia, investigador del CONICET-IDEHESI, Nodo IH
(Rosario), docente de posgrado en la Facultad de Ciencias Econmi-
cas de la Universidad de Buenos Aires y en la carrera de Historia de
la Universidad del Salvador en Buenos Aires. Director del Centro de
Estudios del Desarrollo Regional de Rosario. Sus libros relacionados
con la temtica son: La batalla por el puerto de Rosario (1999), Santa

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Fe en la transformacin argentina (2000), Carlos Sylvestre Begnis, en
el desarrollo del litoral argentino (2005), La Facultad de Derecho de la
Universidad Nacional de Rosario (2007), y en coautora El puerto de
los rosarinos (2006). En prensa Ciudad Puerto, Universidad y desa-
rrollo regional, 1919-1968.

Lina Constanza Daz Boada

Historiadora por la Universidad Industrial de Santander (UIS),
Magster en Historia UIS, y Doctoranda en Ciencias Sociales UNLP.
Investigadora en el CHAyA, IdIHCS CONICET-UNLP. ltimas publi-
caciones: Los discursos historiogrficos sobre Nacin y Nacionalismo
en Colombia, 1986-2010, Pandora revue detudes hispaniques, 2012,
vol. 11, pp. 135-152; Imaginarios sociales en la reproduccin de la
violencia: aproximacin a la identidad del indio y el ladino en Gua-
temala. Aletheia, 2012 3(5), http://www.aletheia.fahce.unlp.edu.ar/
front_page; en co-autora Protesta indgena y movimiento social en
Colombia. Apropiacin poltica de La MaraPiendam (Departamento
del Cauca, Colombia), en Historia contempornea de Colombia. Conflic-
to armado, rgimen poltico y movimientos sociales, 2012, pp.405-444.

Mara Claudia Errecart

Profesora en Historia, UNLP. Actualmente cursa una Maestra en
Historia en la UNTreF. Adscripta a la ctedra de Historia Argentina I,
en la FaHCE (UNLP). Docente en nivel Medio. Investigadora en carc-
ter de colaboradora en el IdIHCS-CHaYA/UNLP-CONICET.

Yasser Orlando Espinoza Garca

Licenciado en Estudios Internacionales por la Universidad Au-
tnoma de Sinaloa (UAS); Maestro en Historia (UAS); Alumno del
Doctorado en Ciencias Sociales (UAS). Publicaciones: co-autor de
Norteamericanos en el Paraso: inversiones y turistas en Mazatln
(siglo XX).

Antonio Galarza
Doctor en Historia por la Universidad Nacional de Mar del Plata
(UNMdP) y becario posdoctoral del CONICET. Se desempea como do-
cente en dicha Universidad, en el rea Historia Americana. Sus temas

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de investigacin versan sobre la economa y la fiscalidad en Buenos
Aires entre fines del perodo colonial y mediados del siglo XIX. Ha pu-
blicado artculos de investigacin en revistas cientficas de Argentina,
Colombia y Per.

Javier Gerardo Kraselsky

Profesor recibido en la Universidad Nacional de La Plata, Magis-
ter en la Universidad Nacional de Febrero y Doctor en Historia en la
Universidad Nacional de La Plata. Su rea de especializacin es el
comercio y las instituciones del Ro de la Plata a fines del siglo XVIII.
Actualmente ejerce la docencia en la Facultad de Ciencias Econ-
micas de la Universidad Nacional de La Plata y en la Universidad
Nacional de Tres de Febrero. Es autor de Los comerciantes riopla-
tenses y sus estrategias de negociacin corporativa. Las Juntas de
comercio, 1779-1794, en Redes sociales e Instituciones consulares
en el Imperio Espaol, siglos XVII a XIX (2007) y del artculo De las
Juntas de Comercio al Consulado. Los comerciantes rioplatenses y
sus estrategias corporativas, 1779-1794, Anuario de Estudios Ameri-
canos, 64(2), 2007. Adems integra el proyecto radicado en la Univer-
sidad Nacional de La Plata denominado Indagaciones en torno a la
estructura socio-econmica del Ro de la Plata durante el largo siglo
XVIII (1680-1820). La circulacin mercantil revelada por las guas de
aduana rioplatenses, 1779-1810.

Luis Lpez Molina

Profesor de la Universidad de Cdiz (Espaa). Doctor en Cien-
cias Econmicas y Empresariales (2013). Mster en Gestin Logstica
(2009), Mster en Gestin Portuaria (2007), Mster en Organizacin e
Ingeniera de la Produccin - Direccin de Plantas Industriales (2005),
Tcnico Superior en Comercio Internacional (1998). Publicaciones:
Claves de xito para la Elaboracin y Promulgacin de la Constitucin
en una ciudad Sitiada (2013); Buques y Mercancas en el Cdiz de
1812 (2012).

Jos Mateo
Doctor en Historia (Universitat Pompeu Fabra, Barcelona, Espa-
a), Magister en Historia (UNIARA, Huelva, Espaa), Licenciado en

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Historia (UNICEN, Tandil, Argentina). Profesor Titular Ordinario de
Historia Argentina (UNMdP) e Investigador Independiente del CONI-
CET con lugar de trabajo en la Estacin Hidrobiolgica Puerto Que-
qun. Director del Grupo de Estudios Sociales Martimos (GESmar-
UNMdP). Ha publicado recientemente los libros Cosechando el mar en
lanchas amarillas y Hablemos de Puertos. La problemtica portuaria
desde las ciencias sociales, y los artculos Estrategias de la anchota
en un mar de tiburones. Las pymes conserveras marplatenses duran-
te la valoracin financiera (1975-2006), Precarizacin y fraude labo-
ral en la industria pesquera marplatense. El caso de las cooperativas
de fileteado. Estado actual de la situacin y evolucin histrica de la
rama (1989-2010).

Isabel Paredes
Profesora de Historia (Instituto Superior del Profesorado Joaqun
V. Gonzlez), Licenciada en Historia (Universidad Nacional de Lujn),
Magister en Historia (Universidad Nacional de Tres de Febrero). lti-
mas publicaciones: La Carrera del Paraguay, Amrica Latina en la
Historia Econmica (en prensa).

Victor Pereyra
Profesor y licenciado en Historia de la UNLP, diplomado y especia-
lista en investigaciones histricas de la Facultad de Humanidades y
Artes de la Universidad de Cantabria Santander (Espaa) y doctor
interuniversitario en Historia de la UNdeMP. Docente e investigador
categorizado en la Ctedra Historia General IV de la Facultad de Hu-
manidades y Ciencias de la Educacin de la Universidad Nacional
de La Plata. Ha publicado trabajos en diversas revistas especializa-
das nacionales y extranjeras. e De Infanzones a Patricios.Reconstruc-
cindeuna elite de poderurbanaen la villa de Castro Urdiales entre
los siglos XIV al XVI. (en prensa)

Hctor Manuel Pimienta Fernndez

Licenciado en Sociologa (2004-2009) y Maestra en Historia
(2010-2012) por parte de la UAS. Doctorante en Historia en el Institu-
to de Investigaciones Histricas de la Universidad Autnoma de Baja
California, en Tijuana B.C., Mxico.

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Betina Clara Riva
Licenciada y doctoranda en Historia por la Universidad Nacional
de La Plata (UNLP). Trabaja las reas de historia social, del derecho e
historia de la sexualidad. Ha participado publicando en actas de con-
gresos especficos desde el ao 2007. Ha publicado entre otros en el
volumen conjunto Ayer, hoy y maana son contemporneos, 2010 y
Leyes, justicias e instituciones de seguridad en la Provincia de Bue-
nos Aires. Estudios sobre su pasado y su presente (en prensa).

Ulises Surez Estavillo

Licenciado en Economa, Licenciado en Comercio Internacional
(Facultad de Ciencias Sociales Universidad Autnoma de Sinaloa);
Maestra en Historia (Universidad Autnoma de Sinaloa/PNPC-Co-
nacyt); Candidato a Doctor en Historia (Universidad Autnoma de
Sinaloa/PNPC-Conacyt). Profesor de asignatura de la Facultad de
Ciencias Sociales (UAS) en el rea de desarrollo econmico e historia
econmica; colaborador del cuerpo acadmico desarrollo y migra-
cin de la misma Facultad.

Mara Evangelina Vaccani

Profesora en Historia graduada en la Universidad Nacional de La
Plata. Profesora de Historia Argentina y Latinoamericana de la Uni-
versidad del Este. Est culminando su Maestra en Historia en la
Universidad Nacional de Tres de Febrero, especializndose en los es-
tudios de fiscalidad en el Antiguo Rgimen investigando la Aduana
de Buenos Aires en el periodo 1774-1810. Investigadora del Centro
de Historia Argentina y Americana de la Facultad de Humanidades y
Ciencias de la Educacin de la UNLP.

Marcelo Weissel
Licenciado en Ciencias Antropolgicas orientacin arqueolgica,
F. F. y L. UBA. Doctor Universidad de Buenos Aires, rea Arqueologa.
Director Programa Historia Bajo las Baldosas, Comisin para la Pre-
servacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos
Aires. Titular Arqueologa Urbana y Subacutica Universidad Nacio-
nal de Lans. Un naufragio de Buenos Aires (2011) y Arqueologa
de La Boca del Riachuelo. Puerto Urbano de Buenos Aires (2009).

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Fundacin de Historia Natural Flix de Azara Universidad Maim-
nides. Comisin Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Histri-
cos 2011. Historiador Porteo 2009.

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