Control Electronico Del Motor-2

AVISO DE MODIFICACIN
< INFORMACIN DE SERVICIO > [QR TIPO 1]
INFORMACIN DE SERVICIO A
AVISO DE MODIFICACIN
Elemento de modificacin principal INFOID:0000000003397203
EC
El motor KA24DE ha sido sustituido por el motor QR25DE.
C
EC-11
AVISO PARA LA APLICACIN
AVISO PARA LA APLICACIN
Cmo comprobar el tipo de vehculo INFOID:0000000003397204
Comprobar el tipo del vehculo para confirmar la informacin de servicio de la seccin EC.
Tipo de vehculo Informacin de servicio

Modelos con OBD para Mxico y Hong Kong Motor QR25DE TIPO1
Excepto los modelos anteriores Motor QR25DE TIPO2
EC-12
NDICE DE DTC
NDICE DE DTC
A
ndice alfabtico INFOID:0000000003397205
NOTA: EC
Si se muestra DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar primero el diagnstico de averas para DTC
U1000, U1001 Consultar EC-80.
Si DTC U1010 aparece con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas para el DTC
U1010. Consultar EC-81. C
DTC*1 El indicador
Elementos Pgina de refer- D
CONSULT-III Recorrido de avera se
(trminos de pantalla de CONSULT-III) encia
2 ECM*3 ilumina
GST*
CIR SEN PRES ABSL P0107 0107 2 EC-89
E
CIR SEN PRES ABSL P0108 0108 2 EC-89
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 1 EC-151
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 1 EC-151 F
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 1 EC-153
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 1 EC-153
G
SENSOR PPA P2138 2138 1 EC-157
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 - EC-150
CIRC COM CAN U1000 1000*5 2 - EC-80 H
CIRC COM CAN U1001 1001*5 2 - EC-80
UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 1010 2 - EC-81
I
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 EC-114
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 EC-115
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 - EC-145 J
MEMORIZACION PMC P1226 1226 2 - EC-146
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 EC-111
K
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 EC-111 L
ECM P0605 0605 12 o- EC-123
RELE ECCS P1065 1065 2 EC-125
M
CIRC/SEN TRM P0117 0117 1 EC-91
CIRC/SEN TRM P0118 0118 1 EC-91
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 EC-143 N
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 EC-127
CIRC/FUNCION CME P1122 1122 1 EC-129
MOT CME P1128 1128 1 EC-132 O
POT MOT CME P1124 1124 1 EC-130
POT MOT CME P1126 1126 1 EC-130
P
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 EC-105
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 EC-107
El voltaje de CO2S1 (B1) P0132 0132 2 EC-95
EC-13
NDICE DE DTC
DTC*1 El indicador
Elementos Pgina de refer-
CONSULT-III Recorrido de avera se
(trminos de pantalla de CONSULT-III) encia
ECM*3 ilumina
GST*2
C CO2S1 (B1) P0031 0031 2 EC-84
C CO2S1 (B1) P0032 0032 2 EC-84
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 EC-101
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 EC-102
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 EC-137
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 EC-140
C CO2S2 (B1) P0037 0037 2 EC-85
C CO2S2 (B1) P0038 0038 2 EC-85
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 2 EC-90
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 2 EC-90
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 - EC-82
CIR V REG V ADM B1 P1111 1111 2 EC-126
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 - EC-113
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 - EC-113
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 1 EC-87
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 1 EC-87
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 EC-111
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE Sin DTC Parpadeo*4 - Parpadeo*4 -
MS PRUEBAS.
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 - - -
MS PRUEBAS.
CIRC INT POS P-N P1706 1706 2 EC-148
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 2 EC-118
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 - EC-122
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 EC-147
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 EC-109
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 EC-109
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 1 EC-93
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 1 EC-93
SENSOR PM P2135 2135 1 EC-155
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 EC-116
CIRC SEN VEL VEHIC*6 P0500 0500 2 EC-120

*1 El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC.
*2: Este nmero lo prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnstico), NISSAN controla este nmero.
*4: El indicador de avera puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento.
*5: Para el diagnstico de averas de este DTC hace falta CONSULT-III.
*6: Cuando se realiza la operacin de autoproteccin para los dos autodiagnsticos, el indicador de avera se ilumina.
ndice de n de DTC INFOID:0000000003397206
NOTA:
EC-14
NDICE DE DTC
Si se muestra DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar primero el diagnstico de averas para DTC
U1000, U1001 Consultar EC-80. A
Si DTC U1010 aparece con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas para el DTC
U1010. Consultar EC-81.
EC
DTC*1 Elementos El indicador
CONSULT-III (trminos de pantalla de CONSULT- Recorrido de avera se Pgina de referencia
2 ECM*3 III) ilumina
GST* C
NO SE DETECTA DTC.
Sin DTC Parpadeo*4 PUEDEN NECESITARSE - Parpadeo*4 -
MS PRUEBAS.
D
U1000 1000*5 CIRC COM CAN 2 - EC-80
U1001 1001*5 CIRC COM CAN 2 - EC-80

E
U1010 1010 UNIDAD CONTROL (CAN) 2 - EC-81
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE - - -
MS PRUEBAS. F
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 - EC-82
P0031 0031 C CO2S1 (B1) 2 EC-84
G
P0032 0032 C CO2S1 (B1) 2 EC-84
P0037 0037 C CO2S2 (B1) 2 EC-85
P0038 0038 C CO2S2 (B1) 2 EC-85 H
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 1 EC-87
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 1 EC-87
I
P0107 0107 CIR SEN PRES ABSL 2 EC-89
P0108 0108 CIR SEN PRES ABSL 2 EC-89
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 2 EC-90 J
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 2 EC-90
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 EC-91
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 EC-91
K
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM 1 EC-93

P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM 1 EC-93 L
P0132 0132 El voltaje de CO2S1 (B1) 2 EC-95
P0134 0134 El voltaje de CO2S1 (B1) 2 EC-99 M
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 EC-101
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 EC-102
N
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 EC-105
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 EC-107
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 EC-109 O
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 EC-109
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 EC-111
P
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 EC-111
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 - EC-113
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 - EC-113
EC-15
NDICE DE DTC
DTC*1 Elementos El indicador

CONSULT-III (trminos de pantalla de CONSULT- Recorrido de avera se Pgina de referencia
2 ECM*3 III) ilumina
GST*
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 EC-114
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 EC-115
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 EC-116
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG 2 EC-118
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC*6 2 EC-120
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 - EC-122
P0605 0605 ECM 12 o- EC-123
P1065 1065 RELE ECCS 2 EC-125
P1111 1111 CIR V REG V ADM B1 2 EC-126
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 EC-127
P1122 1122 CIRC/FUNCION CME 1 EC-129
P1124 1124 POT MOT CME 1 EC-130
P1126 1126 POT MOT CME 1 EC-130
P1128 1128 MOT CME 1 EC-132
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 EC-137
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 EC-140
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 EC-143
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 - EC-145
P1226 1226 MEMORIZACION PMC 2 - EC-146
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 EC-147
P1706 1706 CIRC INT POS P-N 2 EC-148
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 - EC-150
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 EC-151
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 EC-151
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 EC-153
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 EC-153
P2135 2135 SENSOR PM 1 EC-155
P2138 2138 SENSOR PPA 1 EC-157
*1 El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC.
*4: El indicador de avera puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento.
EC-16
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
A
Esquema INFOID:0000000003397207
EC
P
PBIB3688E
EC-17
Esquema de mangueras de vaco INFOID:0000000003397208
PBIB3690E
Consultar EC-17, "Esquema" para el sistema de control de vaco.
EC-18
SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD)
A
Introduccin INFOID:0000000003397209
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las averas relacionadas con los EC
sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos
relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Estndar ISO C

Cdigo de avera (DTC) Service $03 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Service $02 de ISO 15031-5
D
Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Service $01 de ISO 15031-5
Cdigo de avera del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Service $07 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido E
Valores de prueba y lmites de prueba Service $06 de ISO 15031-5
Cdigo de calibracin Service $09 de ISO 15031-5
F
La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.
: Aplicable -: No aplicable
Datos del cuadro
DTC del 1er Datos del cuadro Valor de prue- G
DTC inmovilizado del Cdigo SRT
recorrido inmovilizado ba
1er recorrido
CONSULT-III -
H
GST -
ECM * - - - -
*: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro. I
El indicador de avera del tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en dos
recorridos consecutivos (lgica de deteccin de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modalidad de
autoproteccin. (Consultar EC-44.) J
Lgica de deteccin de dos recorridos INFOID:0000000003397210
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado K
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avera no se encender en
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili- L
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el indicador de avera se ilumina. El indicador de avera se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. 2 recorrido> El recorrido< en la Lgica de deteccin de
dos recorridos es una modalidad de conduccin en la que se realiza el autodiagnstico durante la conduc-
cin. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM encienda o haga par- M
padear el indicador de avera y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso
en el 1er recorrido, tal como se indica a continuacin.
: Aplicable -: No aplicable
N
Indicador de avera DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2 recorrido Se visuali- Se visuali- Se visuali- Se visual-
Elementos
Par- Ilumi- Par- Ilumi- za el 1er za el 2 za el 1er iza el 2 O
padeo nacin padeo nacin recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible dao

en el catalizador de tres vas) -
- - - - - -
P
DTC: P0300 - P0304 se est de-
tectando
Fallo de encendido (posible dao
en el catalizador de tres vas) -
- - - - - -
DTC: P0300 - P0304 se est de-
tectando
EC-19
Indicador de avera DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2 recorrido Se visuali- Se visuali- Se visuali- Se visual-
Elementos
Par- Ilumi- Par- Ilumi- za el 1er za el 2 za el 1er iza el 2
padeo nacin padeo nacin recorrido recorrido recorrido recorrido
Diagnstico de deteccin de un
recorrido - - - - - -
(Consultar EC-13)
Excepto lo anterior - - - - -
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avera, el ECM no puede advertir al conductor
iluminando el indicador de avera si se produce una avera en el sistema de control del motor.
Por tanto, cuando la mariposa elctrica y parte de los diagnsticos relacionados con el ECM se detectan con-
tinuamente como incorrectos durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del
motor tiene un problema y el circuito del indicador de avera est abierto con la funcin fallo de seguridad.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnsticos anteriores,
excepto el circuito del indicador de avera, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de au- La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al
toproteccin corte de combustible.
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones INFOID:0000000003397211
ELEMENTOS DE LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
DTC del 1er Pgina de refer-
(trminos de pantalla de CON- CONSULT-III Cdigo SRT Lmite de
recorrido encia
SULT-III) ECM*3 prueba
GST*2
(slo GST)
CIRC COM CAN U1000 1000*4 - - EC-80
CIRC COM CAN U1001 1001*4 - - EC-80

UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 1010 - - EC-81
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 - - - -
MS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 - - EC-82
C CO2S1 (B1) P0031 0031 EC-84
C CO2S1 (B1) P0032 0032 EC-84
C CO2S2 (B1) P0037 0037 EC-85
C CO2S2 (B1) P0038 0038 EC-85
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 - - - EC-87
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 - - - EC-87
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 - - EC-90
CIR SEN PRES ABSL P0107 0107 - - EC-89
CIR SEN PRES ABSL P0108 0108 - - EC-89
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 - - EC-90
CIRC/SEN TRM P0117 0117 - - - EC-91
CIRC/SEN TRM P0118 0118 - - - EC-91
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 - - - EC-93
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 - - - EC-93
El voltaje de CO2S1 (B1) P0132 0132 - EC-95
EC-20
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
recorrido encia
SULT-III) ECM*3 prueba
GST*2
(slo GST)
EC
El voltaje de CO2S1 (B1) P0133 0133 EC-97
El voltaje de CO2S1 (B1) P0134 0134 - EC-99
CO2S2 (B1) P0138 0138 - EC-101 C
CO2S2 (B1) P0139 0139 EC-102
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 - - EC-105
D
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 - - EC-107
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 - - - EC-109
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 - - - EC-109 E
F/ENC CIL MUL P0300 0300 - - EC-111
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 - - EC-111
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 - - EC-111 F
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 - - EC-111
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 - - EC-111
G
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 - - EC-113
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 - - EC-113
SEN/CIRC PCG P0335 0335 - - EC-114 H
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 - - EC-115
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 EC-116
I
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 - - EC-118
CIRC SEN VEL VEHIC*5 P0500 0500 - - EC-120

SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 - - EC-122 J
ECM P0605 0605 - - o- EC-123
RELE ECCS P1065 1065 - - EC-125
K
CIR V REG V ADM B1 P1111 1111 - - EC-126
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 - - - EC-127
CIRC/FUNCION CME P1122 1122 - - - EC-129 L
POT MOT CME P1124 1124 - - - EC-130
POT MOT CME P1126 1126 - - - EC-130
M
MOT CME P1128 1128 - - - EC-132
El voltaje de CO2S1 (B1) P1143 1143 EC-133
El voltaje de CO2S1 (B1) P1144 1144 EC-135 N
CO2S2 (B1) P1146 1146 EC-137
CO2S2 (B1) P1147 1147 EC-140
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 - - - EC-143
O
MEMORIZACION PMC P1225 1225 - - EC-145

MEMORIZACION PMC P1226 1226 - - EC-146
P
CIRC POT SENSOR P1229 1229 - - - EC-147
CIRC INT POS P-N P1706 1706 - - EC-148
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 - - EC-150
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 - - - EC-151
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 - - - EC-151
EC-21
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
3 recorrido encia
SULT-III) ECM* prueba
GST*2
(slo GST)
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 - - - EC-153
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 - - - EC-153
SENSOR PM P2135 2135 - - - EC-155
SENSOR PPA P2138 2138 - - - EC-157
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC.
DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDO

Se visualiza el DTC del 1er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) del ltimo resultado
de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr anteriormente y el DTC del 1er recorrido no
volvi a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizar.
Si una avera se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avera no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avera en el 2 recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er recor-
rido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2 recorrido, el DTC
del 1er recorrido y el DTC quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avera se ilumina.
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avera se ilumina cuando se
produce la misma avera durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC del 1er recorrido queda
almacenado y se realiza una operacin no diagnstica entre el 1er y el 2 recorrido, slo el DTC del 1er recor-
rido permanecer almacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averas que hacen que el
indicador de avera se ilumine o parpadee durante el 1er recorrido, estn almacenados en la memoria del
ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
"Cmo borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones".
Para las averas en que aparecen los DTC del 1er recorrido, consultar "Elementos de la informacin de diag-
nstico relacionada con las emisiones". Las normativas exigen estos elementos para controlar continuamente
el sistema o componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en
CONSULT-III.
El DTC del 1er recorrido se especifica en el Service $La deteccin del DTC del 1er recorrido se produce sin
que se ilumine el indicador de avera y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la existencia de una avera.
Sin embargo, la deteccin del DTC del 1er recorrido no impide que se controle el vehculo, por ejemplo,
durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento Procedimiento de
trabajo, consulta EC-40. A continuacin, llevar a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Compro-
bacin del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si la avera se duplica, hay que reparar
el elemento.
Cmo leer los DTC y los DTC del 1er recorrido
El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Con CONSULT-III
Con GST
Ejemplos con CONSULT-III o GST (herramienta de escner genrico): P0340, P1217, P1706, etc.
Este DTC lo prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-III tambin muestra el componente o sistema averiado).
Sin herramientas
El nmero de parpadeos del indicador de avera en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagns-
tico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Este DTC est controlado por NISSAN.
El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC.
EC-22
La aparicin de un DTC indica una avera. Sin embargo, ni el GST ni el modo prueba diagnosis II
indican si se sigue produciendo la avera o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normal- A
idad. CONSULT-III puede identificar el estado de la avera, como se indica a continuacin. Por lo
tanto, se recomienda usar CONSULT-III (si se dispone de l).
A continuacin se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-III para el DTC y el DTC del 1er recorrido.
EC
El DTC o el DTC del 1er recorrido de una avera se visualiza en el modo RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NSTICO de CONSULT-III. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el
vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre la veces ser [0]. C
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre las veces ser [1t].
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er RECOR-
RIDO D
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la com-
pensacin de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico E
de combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una avera.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del
F
cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-III o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recor-
rido slo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-III, no en el GST.
Slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se G
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC del 1er recor-
rido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (deteccin del 2 recorrido/indicador de H
avera iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo se puede almacenar un grupo de datos
del cuadro inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
I
Prioridad Elementos
Datos del cuadro in- Fallo de encendido - DTC: P0300 - P0304
1 J
movilizado Funcin del sistema de inyeccin de combustible - DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos arriba indicados
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
K
Por ejemplo, se ha detectado la avera del EGR (prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2 recorrido. Despus, cuando se detecta el fallo de encendido (prioridad: 1) en otro recor-
rido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarn desde la avera del EGR al fallo de encendido. Los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avera distinta. No L
existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto se
almacenan los datos del cuadro inmovilizado en la memoria de ECM, los datos inmovilizados del 1er recorrido
dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un M
dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacena-
dos en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro N
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) sern eliminados. Los procedimientos para eliminar la
memoria del ECM se describen en "Cmo borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emi-
siones". O
CDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El cdigo de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Service $01 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de inspeccin & y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que P
se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnstico de los sistemas y compo-
nentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspeccin de
emisiones.
Si un vehculo no ha pasado satisfactoriamente la Inspeccin de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos de la SRT indican INCMP, utilizar la informacin de este Manual de taller para ajustar la
CMPLT.
EC-23
En la mayora de los casos, el ECM completar automticamente su ciclo de autodiagnstico durante el uso
normal y el estado de la SRT indicar CMPLT para cada sistema de aplicacin. Cuando CMPLT, est ajus-
tado, el estado de la SRT permanecer CMPLT hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnstico podran no completarse como resultado del modo de
conduccin habitual del cliente: la SRT indicar INCMP para estos elementos.
NOTA:
La SRT tambin indicar INCMP si la memoria del autodiagnstico se borra por cualquier motivo o si el sum-
inistro elctrico de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspeccin de emisiones, la SRT indica CMPLT en todos los elementos de compro-
bacin, el inspector continuar con la prueba de emisiones. Sin embargo, si la SRT indica INCMP en uno o
varios elementos de la SRT, el vehculo se devolver al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de avera est encendido durante la inspeccin de emisiones de estado, el vehculo se le
devolver tambin al cliente sin haberlo probado, aunque la SRT indique CMPLT para todos los elementos
de la prueba. Por tanto, es importante comprobar la SRT (CMPLT) y el DTC (que no haya ningn DTC)
antes de la inspeccin.
Elemento de la SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnstico necesarios para definir la SRT como CMPLT.
Elemento de la
SRT Prioridad de re- Elementos de autodiagnstico requeridos para definir la SRT N de DTC correspondi-
(Indicacin de alizacin* como CMPLT ente
CONSULT-III)
CATALIZADOR 2 Funcin del catalizador de tres vas P0420
SO2C 1 Sensor 1 de oxgeno calefactado P0133
Sensor 1 de oxgeno calefactado P1143
C CO2S2 1 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado P0031, P0032
Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado P0037, P0038
*: Si se requiere la finalizacin de varias SRT, realizar los patrones de conduccin (procedimiento de confirmacin de DTC) de uno en
uno basndose en la prioridad de los modelos con CONSULT-III.
Distribucin del ajuste de la SRT

SRT se define como CMPLT una vez que el autodiagnstico se ha realizado una o varias veces. La termi-
nacin de la SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribucin del ajuste
difiere en funcin de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado del autodiagnstico Ciclo de encendido
Diagnstico
ON OFF ON OFF ON OFF ON
Todos correctos Caso 1 P0400 Correcto (1) - (1) Correcto (2) - (2)
P0402 Correcto (1) - (1) - (1) Correcto (2)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)
SRT del EGR CMPLT CMPLT CMPLT CMPLT
Caso 2 P0400 Correcto (1) - (1) - (1) - (1)
P0402 - (0) - (0) Correcto (1) - (1)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)
SRT del EGR INCMP INCMP CMPLT CMPLT
EC-24
Ejemplo
Resultado del autodiagnstico A
Ciclo de encendido
Diagnstico
ON OFF ON OFF ON OFF ON
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto - -
EC
P0402 - - - -
Incorrecto
P1402 Incorrecto - Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo) C
DTC
(1er recorrido) DTC del 1er DTC del 1er
- (= indicador de
DTC recorrido recorrido
avera ON) D
SRT del EGR INCMP INCMP INCMP CMPLT
Correcto: El autodiagnstico se ha realizado y el resultado es correcto.
E
Incorrecto: El autodiagnstico se ha realizado y el resultado es incorrecto.
- El autodiagnstico no se ha realizado.
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en un nico ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), la SRT indicar CMPLT. Caso 1 arriba F
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, la
SRT indicar CMPLT cuando el respectivo autodiagnstico tenga por lo menos un resultado correcto.
Caso 2 arriba G
Cuando uno o ms autodiagnsticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos con-
secutivos, la SRT tambin indica CMPLT. Caso 3 arriba
La tabla anterior indica que el nmero mnimo de ciclos para ajustar la SRT en INCMP es uno (1) para cada
autodiagnstico (casos 1 & 2) o dos (2) para uno de los autodiagnsticos (caso 3). Sin embargo, para H
preparar la inspeccin de las emisiones de los estados, no es necesario ejecutar dos veces cada autodiag-
nstico (caso 3), por las razones siguientes:
La SRT indicar CMPLT cuando el respectivo autodiagnstico tenga un (1) resultado correcto. I
La inspeccin de emisiones necesita que la SRT obtenga CMPLT slo con los resultados de autodiagns-
tico correctos.
Si durante el patrn de conduccin de la SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
CMPLT de la SRT, la memoria del autodiagnstico deber borrarse del ECM despus de la reparacin. J
Si se borra el DTC del 1er recorrido, todas las SRT indicarn INCMP.
NOTA:
La SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTC. Por lo tanto, la comprobacin de DTC siempre K
debe realizarse antes de la inspeccin de emisiones de estado aunque la SRT indique CMPLT.
Procedimiento de servicio de la SRT
Si un vehculo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspeccin de emisiones debido a que uno o var- L
ios elementos de la SRT indican INCMP, revisar la secuencia de diagnstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuacin.
M
EC-25
SEF573XB
*1 "Cmo leer los DTC y los DTC del 1er *2 "Cmo visualizar el cdigo SRT" *3 "Cmo visualizar el cdigo SRT"
recorrido"
Cmo visualizar el cdigo SRT

CON CONSULT-III
Seleccionando ESTADO SRT en el modo CONFIRMACION DTC con CONSULT-III.
Para los elementos cuyos cdigos SRT estn ajustados, se visualiza CMPLT en la pantalla CONSULT-III;
para los elementos cuyos cdigos SRT no estn ajustados, se visualiza INCMP.
A la derecha se muestra un ejemplo de cdigo SRT en la pantalla de CONSULT-III.
INCMP significa que el autodiagnstico est incompleto y que la SRT no est ajustada. CMPLT significa
que el autodiagnstico est incompleto y que la SRT no est ajustada.
CON GST
Seleccionando Service $01 con GST (herramienta de escner genrico)
Cmo ajustar el cdigo SRT
Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar el autodiagnstico una o ms veces para los elementos
indicados arriba. Cada diagnstico puede requerir un periodo de conduccin bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-III
EC-26
Realizar el procedimiento de confirmacin de DTC correspondiente uno a uno, basado en la Prioridad de real-
izacin de la tabla en "Elemento de la SRT". A
SIN CONSULT-III
El patrn de conduccin ms eficiente cuyos cdigos SRT se pueden ajustar adecuadamente cdigos se
explica en la pgina siguiente. El patrn de conduccin debera realizarse una o ms veces para definir todos EC
los cdigos SRT.
Patrn de conduccin
C
PBIB2451E
EC-27
El tiempo necesario para cada diagnstico varia en funcin del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc.
La zona A se refiere al alcance donde el tiempo necesario para el diagnstico bajo condiciones normales*
es el ms breve.
La zona B se refiere al alcance donde el diagnstico se puede realizar todava si el diagnstico no se ha
completado dentro de la zona A.
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
Nivel del mar
Carretera llana
Temperatura ambiente: 20 - 30C
El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: la temperatura ambiente no se encuentra entre 20 - 30C), el
diagnstico tambin puede realizarse.
Patrn 1:
El motor se pone en marcha con una temperatura de refrigerante del motor de 10 a 35C
(donde el voltaje entre el terminal 72 de ECM y masa es de 3,0 - 4,3 V).
El motor se debe hacer funcionar al ralent hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea
superior a 70C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrn 2:
Cuando se realiza de nuevo conduccin constante an despus de haberse interrumpido, se pueden real-
izar todos los diagnsticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnstico podra ser mayor.
*1 Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h y, a continuacin, soltarlo
y no volver a pisarlo durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del
vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehculo con el GST.
VALOR DE PRUEBA Y LMITE DE PRUEBA (SLO GST - NO APLICABLE A CONSULT-III)
A continuacin se muestra la informacin especificada en Service $06 de ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parmetro utilizado para determinar si una prueba de diagnstico de circuito/sistema
es Correcto o Incorrecto mientras lo controla el ECM durante el autodiagnstico. El lmite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor mximo o mnimo que se compara con el valor de prueba que se
controla.
Estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) estn especificados por la prueba ID (TID) y el componente
ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
Valor de prueba
Elemento de comprobacin del autodiag- (pantalla GST) Lmite de prue-
Elemento DTC
nstico ba
TID CID
P0420 01H 01H Mx.
CATALIZADOR Funcin del catalizador de tres vas
P0420 02H 81H Mn.
P0133 09H 04H Mx.
P1143 0AH 84H Mn.
Sensor 1 de oxgeno calefactado P1144 0BH 04H Mx.
P0132 0CH 04H Mx.
SO2C P0134 0DH 04H Mx.
P0139 19H 86H Mn.
P1147 1AH 86H Mn.
Sensor 2 de oxgeno calefactado
P1146 1BH 06H Mx.
P0138 1CH 06H Mx.
Calentador del sensor 1 de oxgeno cale- P0032 29H 08H Mx.

factado P0031 2AH 88H Mn.
CALENTADOR
DEL CO2S1 P0038 2DH 0AH Mx.
Calentador del sensor 2 de oxgeno cale-
factado P0037 2EH 8AH Mn.
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Cmo borrar los DTC
EC-28
Con CONSULT-III
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BOR- A
RAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-III.
Si los DTC se visualizan para ambos ECM y TCM (mdulo de control de transmisin), tendrn que eliminarse
individualmente del ECM y TCM. EC
1. Si el interruptor de encendido permanece en posicin ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de
poner el interruptor de encendido en posicin OFF una vez.
Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).
2. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. C
3. Pulsar BORRAR. [Se borrar el DTC en el TCM (mdulo del control de transmisin)]. A continuacin,
pulsar VUELTA dos veces.
4. Pulsar MOTOR. D
5. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
6. Pulsar BORRAR. (Se borrar el DTC del ECM).
Con GST
Para borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04 E
con GST.
poner el interruptor de encendido en posicin OFF una vez. F
Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).
2. Realizar "Cmo borrar los DTC". (Se borrar el DTC del TCM).
3. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escner genrico)
G
Sin herramientas
poner el interruptor de encendido en posicin OFF una vez.
Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado). H
2. Realizar "Cmo borrar los DTC". (Se borrar el DTC del TCM.)
3. Cambiar el modo prueba diagnosis de modo II a modo I pisando el pedal del acelerador.
Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder I
al cabo de 24 horas
Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
- Cdigos de avera (DTC)
- Cdigos de avera del 1er recorrido J
- Datos del cuadro inmovilizado
- Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
- Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) K
- Valores de prueba
- Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
slo el DTC, sino tambin todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM L
durante los procedimientos de trabajo.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD INFOID:0000000003397212
M
RELACIN ENTRE EL INDICADOR DE AVERA, DTC DEL 1er RECORRIDO, DTC, Y ELEMENTOS
DETECTABLES N
La primera vez que se detecta una avera, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
Si se vuelve a detectar la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avera se ilumina. Para una infor- O
macin ms detallada, consultar EC-19, "Lgica de deteccin de dos recorridos".
El indicador de avera se apagar tras conducir el vehculo 3 veces (patrn de conduccin B) sin averas. La
conduccin se contabiliza nicamente si cumple los patrones de conduccin (tal como estn almacenados P
en el ECM). Si se produce otra avera mientras se est contabilizando, el contador volver a iniciarse.
El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que se haya conducido el vehculo 40
veces (patrn de conduccin A) sin que la avera se repita (excepto fallo de encendido y sistema de inyec-
cin de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de combustible, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 80 veces (patrn de
conduccin C) sin que vuelva a producirse la misma avera. El TIEMPO en el modo RESUL AUTODIAG-
NOSIS de CONSULT-III contar el nmero de veces que se ha conducido el vehculo.
EC-29
El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico muestran Correcto en el
2 recorrido.
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyeccin de com-

Elementos Fallo de encendido Otro
bustible
Indicador de avera (se apaga) 3 (patrn B) 3 (patrn B) 3 (patrn B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrn C) 80 (patrn C) 40 (patrn A)
zado (sin visualizacin)
DTC del 1er recorrido (borrar) 1 (patrn C), *1 1 (patrn C), *1 1 (patrn B)
Datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido (borrar) *1, *2 *1, *2 1 (patrn B)
Para ms informacin sobre patrones B y C del Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, ver "EXPLICACIN DE
LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE".
Para ms informacin sobre patrones A y B en Otros, ver "EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE
ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE".
*1: Se borra la distribucin cuando se detecta Correcto.
*2: Se borra la distribucin cuando la misma avera se detecta en el 2 recorrido.
RELACIN ENTRE EL INDICADOR DE AVERA, DTC, DTC DEL 1er RECORRIDO Y PATRONES
DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>,
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
EC-30
EC
L
SEF392S
*1 Cuando se detecte la misma avera *2: El indicador de avera se apagar *3: Si se detecta la misma avera en dos M
en dos recorridos consecutivos, el in- tras conducir el vehculo 3 veces recorridos consecutivos, el DTC y los
dicador de avera se iluminar. (patrn B) sin averas. datos del cuadro inmovilizado se al-
macenarn en el ECM.
N
*4: El DTC y los datos del cuadro inmov- *5: Cuando una avera se detecta por *6: El DTC del 1er recorrido y los datos
ilizado dejarn de aparecer cuando primera vez, el DTC del 1er recorrido del cuadro inmovilizado del 1er recor-
se haya conducido el vehculo 80 y los datos del cuadro inmovilizado rido se borrarn al detectar Correcto.
veces (patrn C) sin la misma avera. del 1er recorrido quedan almacena- O
(El DTC y los datos del cuadro in- dos en el ECM.
movilizado se mantienen en el ECM).
*7: Cuando se detecta la misma avera *8: El DTC del 1er recorrido se borrar si
en el 2 recorrido, los datos del el vehculo se conduce una vez P
cuadro inmovilizado del 1er recorrido (patrn C) sin la misma avera tras al-
se borrarn. macenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERI-

ORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
<Modelo de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
EC-31
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, independientemente del patrn de conduc-
cin.
El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se cumpla sin ninguna avera.
El indicador de avera se apagar cuando el contador B alcance 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONA-
MIENTO DEL SISTEMA OBD)
<Patrn de conduccin C>
El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Las siguientes condiciones deben cumplirse simultneamente:
Velocidad del motor: (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm
Valor de carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (10,1) [%]
Condicin de la temperatura (T) del refrigerante del motor:
Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70C, T debe ser inferior a 70C.
Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor superior o igual a 70C, T debe ser superior o
igual a 70C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80C
Para cumplir el patrn de conduccin C, el vehculo debe circular bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del refrigerante del
motor: ms de 70C
El contador C se borrar cuando la avera se detecte, independientemente de las condiciones del vehculo
mencionadas arriba.
El contador C seguir contando cuando las condiciones del vehculo mencionadas arriba se cumplan sin
que se produzca la misma avera.
El DTC no se visualizar cuando el contador C llegue a 80.
El DTC del 1er recorrido se borrar cuando el contador C haya contabilizado una vez sin la misma avera
despus de que el DTC se haya almacenado en ECM.
RELACIN ENTRE INDICADOR DE AVERA, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE
CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ES-
CAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
EC-32
EC
L
SEF393SD
*1 Cuando se detecte la misma avera *2: El indicador de avera se apagar *3: Si se detecta la misma avera en dos M
en dos recorridos consecutivos, el in- tras conducir el vehculo 3 veces recorridos consecutivos, el DTC y los
dicador de avera se iluminar. (patrn B) sin averas. datos del cuadro inmovilizado se al-
macenarn en el ECM.
N
*4: El DTC y los datos del cuadro inmov- *5: Cuando una avera se detecta por *6: El DTC del 1er recorrido se borrar
ilizado dejarn de aparecer cuando primera vez, el DTC del 1er recorrido cuando se conduzca una vez (patrn
se haya conducido el vehculo 40 y los datos del cuadro inmovilizado B) el vehculo sin la misma avera
veces (patrn A) sin la misma avera. del 1er recorrido quedan almacena- despus de que el DTC se haya al- O
(El DTC y los datos del cuadro in- dos en el ECM. macenado en ECM.
movilizado se mantienen en el ECM).
*7: Cuando se detecta la misma avera
en el 2 recorrido, los datos del P
cuadro inmovilizado del 1er recorrido
se borrarn.
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
EC-33
<Patrn de conduccin A>
AEC574
El contador A se borrar cuando se detecte una avera, sin tener en cuenta las condiciones del vehculo (1)
a (4).
El contador A seguir contabilizando cuando las condiciones del vehculo (1) - (4) se cumplan sin que se
produzca la misma avera.
El DTC no aparecer en la pantalla despus de que el contador A alcance 40.
<Modelo de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, independientemente del patrn de conduc-
cin.
El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se cumpla sin ninguna avera.
El indicador de avera se apagar cuando el contador B alcance 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONA-
MIENTO DEL SISTEMA OBD)
EC-34
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BSICO
A
Inspeccin bsica INFOID:0000000003397213
1.COMIENZO DE LA INSPECCIN EC
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica una avera relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: C
- Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrec-
tas
- La instalacin del cableado por si hay conexiones irregulares,
D
constricciones y cortes
- Las mangueras de vaco por si estn cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
- Las mangueras y las conducciones por si hay prdidas E
- Obstruccin del filtro de aire
- Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas. F
SEF983U
- El conmutador de faros est en posicin OFF.
- El interruptor del acondicionador de aire est en posicin OFF.
- El interruptor de la luneta trmica est en posicin OFF.
- El volante est en posicin recta, etc. G
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor seale el centro del
indicador. H
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
J
SEF976U
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada- K

mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningn DTC con CONSULT-
III ni GST. L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2. M
SEF977U
N
2.REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes segn sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagns- O
tico correspondiente.
>> IR A 3. P
3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENT DE REFERENCIA
Con CONSULT-III
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
EC-35
2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tres
veces sin carga y, a continuacin, hacerlo funcionar a velocidad
de ralent durante 1 minuto aproximadamente.
SEF978U
3. Leer la velocidad de ralent en la modalidad MONITOR DATOScon CONSULT-III. .
700 50 rpm (en punto muerto)
Sin CONSULT-III
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, hacerlo fun-
cionar a velocidad de ralent durante 1 minuto aproximadamente.
3. Comprobar la velocidad de ralent. .

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar el Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador.
>> IR A 5.
5.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIN CERRADA DE LA VLVULA DE MARIPOSA
Realizar el Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de mariposa.
>> IR A 6.
6.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENT
Consultar Aprendizaje del volumen de aire al ralent.
Se ha realizado con xito el Aprendizaje del volumen de aire al ralent?
S o No
S >> IR A 7.
No >> 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire al ralent.
2. IR A 4.
7.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENT DE REFERENCIA
Con CONSULT-III
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Leer la velocidad de ralent en la modalidad MONITOR DATOScon CONSULT-III.

Sin CONSULT-III
2. Comprobar la velocidad de ralent.
EC-36
700 50 rpm (en punto muerto) A

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8. EC
8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. C
Revisar el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito.
Consultar EC-114.
Revisar el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito.
Consultar EC-115. D
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir. E
2. IR A 4.
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM F
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).
G
>> IR A 4.
10.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
H
1. Poner en marcha el motor al ralent.
2. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estro-
boscpica.
- Indicador del temporizador (1) I
15 5 APMS (en punto muerto)

Correcto o Incorrecto J
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 11.
K
BBIA0898E
11.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR L

1. Parar el motor.
M
>> IR A 12.
12.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIN CERRADA DE LA VLVULA DE MARIPOSA
N
Realizar el Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de mariposa.
>> IR A 13. O
13.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENT
Consultar Aprendizaje del volumen de aire al ralent.
Se ha realizado con xito el Aprendizaje del volumen de aire al ralent? P
S o No
S >> IR A 14.
No >> 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire al ralent.
2. IR A 4.
14.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENT DE REFERENCIA
EC-37
Con CONSULT-III
2. Leer la velocidad de ralent en la modalidad MONITOR DATOScon CONSULT-III.

Sin CONSULT-III
2. Comprobar la velocidad de ralent.

Correcto>>IR A 15.
15.COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralent.
2. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estro-
boscpica.
- Indicador del temporizador (1)
15 5 APMS (en punto muerto)

Correcto >>FIN DE LA INSPECCIN
BBIA0898E
16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIN

Comprobar el montaje de la cadena de distribucin. Consultar EM-52.
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribucin.
2. IR A 4.
Comprobar lo siguiente.
Revisar el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito.
Consultar EC-114.
Revisar el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito.
Consultar EC-115.
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
18.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).
>> IR A 4.
Procedimiento tras sustituir el ECM INFOID:0000000003397214
Al sustituir el ECM, deber realizarse el siguiente procedimiento.

2. Realizar el Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de mariposa.
EC-38
3. Realizar el Aprendizaje del volumen de aire al ralent.
A
Comprobacin de la presin del combustible INFOID:0000000003397215
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE

EC
PRECAUCIN:
Antes de desconectar la conduccin de combustible, descargar la presin de combustible de la con-
duccin para eliminar el peligro.
NOTA: C
Colocar algn recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presin del combustible no puede descargarse totalmente porque los mode-
los B16 carecen de sistema de retorno de combustible. D
Tener cuidado de no rayar o ensuciar la zona de conexin de la manguera de combustible mientras
se realiza la reparacin a fin de que la junta trica del conector rpido mantenga su hermeticidad.
Utilizar el kit de manmetro de combustible J-44321 (A) y el adaptador de presin de combustible J-
44321-6 (B) para comprobar la presin de combustible. E
EC-39
DIAGNSTICO DE AVERAS
Introduccin al diagnstico de averas INFOID:0000000003397216
INTRODUCCIN
El motor incorpora un ECM para controlar los sistemas principales,
tales como el control del combustible, el control de encendido, el
sistema de control de aire al ralent, etc. El ECM acepta las seales
de entrada de los sensores y conduce instantneamente los actua-
dores. Es importante que ambas seales de entrada y salida sean
correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
averas como fugas de hermeticidad, bujas sucias u otras averas
con el motor.
MEF036D
Es mucho ms difcil diagnosticar un incidente que ocurre inter-

mitentemente que los que se producen continuamente. La mayora
de los incidentes intermitentes estn causados por malas conex-
iones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, una compro-
bacin exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que
se sustituyan piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobacin visual puede no ayudar a averiguar la causa de

las averas. Debera realizarse
una prueba de carretera con CONSULT-III (o GST) o con un mul-
tmetro conectado. Seguir el Procedimiento de trabajo en "PRO-
CEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de informacin para este tipo de averas, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cules son los sntomas
y en qu condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de tra-
bajo para diagnstico como el "Ejemplo de hoja de trabajo".
SEF234G
Empezar el diagnstico buscando primero los incidentes convenci-
onales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la gobernabilidad de un vehculo cuyo motor
est controlado electrnicamente.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro de procedimiento
EC-40
EC
L
PBIB1043E
*1 Si los datos del nmero de veces ob- *2 Si no se puede verificar el incidente, *3 Si no puede llevarse a cabo el siste- M
tenidos de RESUL AUTODIAGNO- realizar EC-73. ma de diagnstico en el vehculo, re-
SIS son distintos de [0] o [1t], realizar visar el suministro elctrico principal y
EC-73. el circuito de masa. Consultar EC-74.
N
*4 Si no se puede detectar la pieza aver- *5 EC-20 *6 EC-70
iada, realizar EC-73.
Descripcin del procedimiento de trabajo O
EC-41
PASO DESCRIPCIN
Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO".
Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-III o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuacin, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-20.) El DTC
(1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el incidente en los pa-
sos III & IV.
PASO II
Si no se puede verificar el incidente, realizar EC-73.
Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el sntoma descrito por el cliente. (El
Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Consultar EC-45.)
Consultar tambin los boletines de servicio relacionados para obtener informacin.
Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el inci-
dente. Conectar CONSULT-III al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los re-
PASO III
sultados de diagnstico en tiempo real.
Si se detecta un cdigo de avera, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin de DTC. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-III o GST.
Durante la comprobacin del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT - III al vehculo en la modal-
idad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real.
PASO IV
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del
funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta com-
probacin simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un DTC
(del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el cdigo normal, proceder con la INSPECCIN BSICA. (Consultar EC-35.) A continuacin, realizar in-
specciones de conformidad con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar EC-45.)
Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas y las cau-
sas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado
usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
PASO VI tiempo que el equipo CONSULT-III est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-III. Consultar EC-57, EC-65.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-73.
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones
y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal [n de DTC P0000] Si
sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI utilizando un mtodo distinto del ante-
PASO VII
rior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin). (Consultar EC-20, "Informacin de diagnstico rel-
acionada con las emisiones" y EC-20, "Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones".)
HOJA DE DIAGNSTICO
Descripcin
EC-42
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avera de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi- A
ciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y
preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
EC
Es importante entender perfectamente los sntomas o las condi-
ciones que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina
siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin C
de averas.
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avera se
SEF907L
encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un D
DTC. Ejemplos:
El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico E
MTBL0017
Cuadro de orden de inspeccin de DTC INFOID:0000000003397217
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspeccin.
EC-43
NOTA:
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de
DTC U1000 y U1001. Consultar EC-80.
Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas par el
DTC U1010. Consultar EC-81.
Prioridad Elementos detectados (DTC)

1 U1000 U1001 Lnea de comunicacin CAN
U1010 COMUNICACIN CAN
P0102 P0103 Medidor masa caudal aire
P0107 P010 Sensor de la presin absoluta en el colector
P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin
P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posicin de la mariposa
P0327 P0328 Sensor de detonaciones
P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS)
P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehculo
P0605 ECM
P1229 Suministro elctrico del sensor
P1706 Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP)
P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posicin del pedal del acelerador
2 P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxgeno calefactado
P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxgeno calefactado
P0444 Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
P0550 Sensor de presin de la servodireccin
P1065 Suministro elctrico del ECM
P1111 Vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin
P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa
P1124 P1126 Rel del motor de control de la mariposa
P1128 Motor de control de la mariposa
P1805 Contacto del freno
3 P0011 Control de distribucin de la vlvula de admisin
P0171 P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible
P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Funcin del catalizador de tres vas
P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa
P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
Cuadro del sistema de autoproteccin INFOID:0000000003397218
Cuando se detecta alguno de los DTC enumerados a continuacin, el ECM entra en la modalidad de autopro-
teccin y se ilumina el indicador de avera.
N de DTC Elementos detectados Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin

P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0107 Circuito del sensor de La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0108 presin absoluta del colec-
tor
EC-44
N de DTC Elementos detectados Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin
A
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinar la temperatura del refrigerante del motor basndose en la siguiente
P0118 peratura del refrigerante de condicin.
motor CONSULT-III muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor EC
Estado
seleccionada (pantalla de CONSULT-III)
Justo al poner el interruptor de encendido en
40C
posicin ON o START C
Aprox. 4 minutos o ms despus de arrancar el
80C
motor
40 - 80C D
Excepto lo anterior
(depende del tiempo)
P0122 Sensor de posicin de la El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la
P0123 mariposa apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. E
P0221 El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea menor de
P0222 lo normal.
P2135 Por tanto, la aceleracin ser escasa.
P1121 Actuador de control elctri- (Cuando el actuador de control elctrico de la mariposa no funciona correctamente debido
F
co de la mariposa a la avera del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa
en torno a la posicin al ralent. La velocidad del motor no superar las 2.000 rpm. G
(Cuando el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-
cin no est dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a 20 grados o menos. H
(El ECM ha detectado que la vlvula de mariposa se ha atascado en la posicin de abier-
ta:)
Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. I
Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posicin de punto muerto, y las revoluciones del
motor no superarn las 1.000 rpm.
J
P1122 Funcin de control elctrico El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de
de la mariposa retorno mantiene la vlvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1124 Rel del motor de control El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de
P1126 de la mariposa retorno mantiene la vlvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
K
P1128 Motor de control de la mari- El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de
posa retorno mantiene la vlvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
L
P1229 Suministro elctrico del El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de
sensor retorno mantiene la vlvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P2122 Sensor de la posicin del El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la
P2123 pedal del acelerador apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. M
P2127 El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea menor de
P2128 lo normal.
P2138 Por tanto, la aceleracin ser escasa.
N
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avera, el ECM no puede advertir al conductor
iluminando el indicador de avera si se produce una avera en el sistema de control del motor.
Por tanto, cuando la mariposa elctrica y parte de los diagnsticos relacionados con el ECM se detectan con-
O
tinuamente como incorrectos durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del
motor tiene un problema y el circuito del indicador de avera est abierto con la funcin fallo de seguridad.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnsticos anteriores,
excepto el circuito del indicador de avera, y avisa al conductor de que debe reparar la avera. P
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte
autoproteccin de combustible.
Cuadro matriz de sntomas INFOID:0000000003397219
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BSICO

EC-45
SNTOMA
VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIN
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
ESCASO/NO RETORNO A RALENT
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
RALENT ALTO/RALENT BAJO
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2
bustible
Sistema regulador de la presin de com-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
bustible
Circuito del inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2
Sistema de control de emisiones evapo-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
rativas
Aire Sistema de ventilacin positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1
crter del cigeal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1
ralent
Actuador de control elctrico de la mari-
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
posa
Encen- Ajuste incorrecto del avance del encen-
3 3 1 1 1 1 1 1
dido dido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2
Suministro elctrico y circuito de masa 2 2 3 3 3 3 3 2 3
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2
de motor
Circuito del sensor de posicin de la mariposa 1 2 2 2 2 2 2 2
Circuito del sensor de posicin del pedal del acel-
3 2 1 2 2
erador
Circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3
Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS) 2 2
Circuito del sensor de posicin del rbol de levas
2 2
(FASE)
Circuito de la seal de la velocidad el vehculo 2 3 3 3
EC-46
SNTOMA
A

EC

C

D

E
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

H
Circuito del sensor de presin de la servodireccin 2 3 3 3 3
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Circuito de la vlvula solenoide de control de dis- I
3 3 2 1 3 2 2 3 3
tribucin de la vlvula de admisin
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3
Circuito del sensor de presin de refrigerante 2 3 3 3 3 4 J
Circuito de la seal de carga elctrica 3 3 3 3
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
K
Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de con-
4
trol)
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. L
(contina en la pgina siguiente)
SISTEMA - MECNICA DEL MOTOR & OTROS

M
EC-47
SNTOMA



VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Combusti- Depsito de combustible
ble 5
Tubera de combustible 5 5 5 5 5 5
Cierre de vapor
5
Depsito de la vlvula
Combustible pobre (gasolina densa, 5 5 5 5 5 5 5
bajo octanaje)
Aire Conducto de aire
Depurador de aire
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire -actuador
de control elctrico de la mariposa) 5 5 5 5 5 5
Actuador de control elctrico de la 5 5 5 5
mariposa
Fuga de aire del colector de ad-
misin/tubo/junta
Arrancando Batera
1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador
Circuito de arranque 3
Placa colectora/volante del motor/
6
placa de conduccin
Contacto PNP 4
EC-48
SNTOMA
A

EC

C

D

E
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistn 4
Segmento del pistn
6 6 6 6 6 6 6 6 J
Biela
Cojinete
Cigeal K
Mecanis- Cadena de distribucin
mo de la
rbol de levas
vlvula L
Control de distribucin de la vlvula
5 5 5 5 5 5 5 5
de admisin
Vlvula de admisin
3 M
Vlvula de escape
Escape Colector de escape/tubo/silenciador/
junta 5 5 5 5 5 5 5 5 N
Catalizador de tres vas
Lubricacin Crter de aceite/colador de aceite/
bomba de aceite/filtro de aceite/ca-
5 5 5 5 5 5 5 5 2 O
nalizacin de aceite
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
Refrig- Radiador/Manguito/Tapn de sumi- P
eracin nistro del radiador
Termostato 5
Bomba de agua 5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalizacin de agua
Nivel de refrigerante (bajo)/Refriger-
ante contaminado
EC-49
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.
Ubicacin de los componentes de control del motor INFOID:0000000003397220
PBIB3691E
1. Medidor masa caudal aire (con sen- 2. Cartucho EVAP 3. ECM

sor de temperatura del aire de ad-
misin)
4. Vlvula solenoide de control del volu- 5. Vlvula solenoide de control de dis- 6. Bobina de encendido (con transistor
men de purga del cartucho EVAP tribucin de la vlvula de admisin de potencia) y buja
7. Sensor de posicin del rbol de levas 8. Sensor de temperatura del refriger- 9. Inyector de combustible
(FASE) ante del motor
10. Sensor de posicin del cigeal 11. Sensor de detonaciones 12. Actuador de control elctrico de la
(POS) mariposa con sensor de posicin de
la mariposa, motor de control de la
mariposa)
PBIB3664E
EC-50
1. Medidor masa caudal aire (con sen- 2. Cartucho EVAP 3. Sensor de posicin del rbol de levas A
sor de temperatura del aire de ad- (FASE)
misin)
4. Sensor de temperatura del refriger-
ante del motor EC
Parte delantera
PBIB3665E
F
1. Actuador de control elctrico de la 2. Vlvula solenoide de control de dis-

mariposa tribucin de la vlvula de admisin G
Parte delantera
PBIB3666E K
1. Sensor de presin de la servodirec- 2. Refrigerante

cin
L
Parte delantera
PBIB3667E
P
1. Condensador 2. Vlvula PCV 3. Bobina de encendido
4. Sensor de detonaciones
Parte delantera
EC-51
PBIB3668E
1. Conector de la instalacin del sensor 2. ECM

de posicin del cigeal (POS).
Parte delantera
PBIB3669E
1. Inyector de combustible 2. Vlvula solenoide de control del volu-

men de purga del cartucho EVAP
Parte delantera
PBIB3670E
1. Conector de la instalacin de la un- 2. Fusible de la bomba de combustible

idad del sensor de nivel de combusti- (15A)
ble y de la bomba de combustible
Parte delantera
EC-52
EC
PBIB3671E
D
1. Rel de la bomba de combustible 2. Rel del motor de control de la mari-
posa
Parte delantera
E
PBIB3672E
1. Conector del enlace de datos 2. Conector de la instalacin del 3. Sensor1 de oxgeno calefactado
I
sensor1 de oxgeno calefactado
4. Catalizador de tres vas (colector) 5. Sensor2 de oxgeno calefactado 6. Conector de la instalacin del
sensor2 de oxgeno calefactado J
Parte delantera
PBIB3673E N
1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posicin del pedal del 3. Contacto del embrague
acelerador
O
Parte delantera
EC-53
Esquema de conexiones INFOID:0000000003397221
TBWT1942E
EC-54
EC
TBWT1943E
EC-55
TBWT1944E
EC-56
Disposicin de los terminales del conector de la instalacin del ECM INFOID:0000000003397222
EC
MBIB0045E
D
Terminal del ECM y valor de referencia INFOID:0000000003397223
E
PREPARACIN
1. EL ECM est situado detrs de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspeccin, desmontar la guantera.
F
2. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.
PBIB3687E
3. Al desconectar el conector de la instalacin del ECM, aflojar con I

una palanca tal como se muestra en la ilustracin.
4. Conectar la caja de conexin (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. J
Tener el mximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no K
sean exactos.
L
PBIB1512E
CUADRO DE INSPECCIN DEL ECM

Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. M
La seal de impulso se mide en CONSULT-III.
PRECAUCIN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N
EC-57
N DE COL-
TERMI- OR DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
NAL CABLE
[El motor est funcionando]
1 B Masa del ECM Masa de la carrocera
Velocidad de ralent
[El motor est funcionando] Aproximadamente 8,0 V

Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600
rpm despus de cumplir las siguientes condi-
ciones
- Estado de calentamiento
Calentador del sensor 2 de - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
2 P/B 4.000 rpm durante un minuto y al ralent du-
oxgeno calefactado
rante un minuto sin ninguna carga
PBIB0519E
[Interruptor de encendido: ON]

Motor parado VOLTAJE DE LA BATERA
[El motor est funcionando] (11 - 14 V)
Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm
Suministro elctrico del
VOLTAJE DE LA BATERA
3 R rel del motor de control [Interruptor de encendido: ON]
(11 - 14 V)
de la mariposa
0 - 14 V

Motor parado
Motor de control de la
4 B Palanca de cambios: 1
mariposa (cerrado)
Pedal del acelerador: Completamente libera-
do
PBIB1104E
0 - 14 V

Motor de control de la Motor parado
5 W
mariposa (abierto) Palanca de cambios: 1
Pedal del acelerador: Pisado a fondo
PBIB1105E

0,5 - 4,0 V
Sensor de presin de la Volante: Girando
12 W
servodireccin [El motor est funcionando]
0,4 - 0,8 V
Volante: Sin girando
1,0 - 4,0 V
Estado de calentamiento
Velocidad de ralent
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralent
PBIB0525E
Sensor de posicin del r-
13 W
bol de levas (FASE)
1,0 - 4,0 V

Velocidad del motor: 2.000 rpm
PBIB0526E
EC-58
N DE COL-
TERMI- OR DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
[El motor est funcionando] EC
Velocidad de ralent
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de C
las rpm al ralent
Sensor de posicin del PBIB0527E
14 Y cigeal D
(POS) Aproximadamente 3,0 V
[El motor est funcionando] E

F
PBIB0528E

15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5 V
Velocidad de ralent
G
Revolucionar el motor desde el ralent hasta
las 3.000 rpm rpidamente despus de cump-
Sensor 2 de oxgeno cale- lir las siguientes condiciones H
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado - Motor: despus de calentarlo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralent du-
rante un minuto sin ninguna carga I
(11 - 14 V)
J

Velocidad de ralent
K
Vlvula solenoide de con-

19 R/W trol del volumen de purga PBIB0050E
L
del cartucho EVAP
Aproximadamente 10 V

Velocidad del motor: unas 2.000 rpm (ms de
M
100 segundos despus de haber arrancado el
motor)
N
PBIB0520E
EC-59
N DE COL-
NAL CABLE
(11 - 14 V)
Velocidad de ralent
NOTA:
Inyector de combustible n El ciclo de impulso cambia dependiendo de
3 las rpm al ralent
22 R/Y Inyector de combustible n
23 R/B 1 PBIB0529E
41 R/L Inyector de combustible n VOLTAJE DE LA BATERA

42 R/W 4
(11 - 14 V)
Inyector de combustible n
2
PBIB0530E
Aproximadamente 8,0 V

Calentador del sensor 1 de Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
24 P/B
oxgeno calefactado
PBIB0519E
[El motor est funcionando] VOLTAJE DE LA BATERA

Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm (11 - 14 V)
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura del
34 BR [El motor est funcionando] El voltaje de salida vara con la
aire de admisin
temperatura del aire de admisin.
Sensor 1 de oxgeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W Estado de calentamiento
factado (cambia peridicamente)
sensor
45 GR [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presin abso-
luta)
sensor
46 B/Y [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presin de re-
frigerante)
sensor
47 G [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de posicin de la
mariposa)
Motor parado
Palanca de cambios: 1 Ms de 0,36 V
Sensor 1 de posicin de la do
49 W
mariposa
Motor parado
Menos de 4,75 V
Palanca de cambios: 1
EC-60
N DE COL-
NAL CABLE
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4 V
[El motor est funcionando] EC
Estado de calentamiento 0,9 - 1,2 V
Velocidad de ralent
50 W Medidor masa caudal aire 0,9 - 1,2 a aproximadamente C
[El motor est funcionando] 2,4V
Estado de calentamiento (Comprobar el aumento lineal del
Revolucionando el motor desde el ralent has- voltaje en respuesta al aumento
ta 4.000 rpm. de revoluciones del motor hasta D
las 4.000 rpm).
0,52 - 4,6V
Sensor de la presin abso-
51 L/R [Interruptor de encendido: ON] El voltaje de salida vara con la E
luta
presin baromtrica ambiental.
Masa del sensor [El motor est funcionando]
56 L/G (Sensor de presin abso- Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
luta) Velocidad de ralent
F
0 - 0,2 V
G
Velocidad de ralent
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de H
las rpm al ralent
60 L/R Seal de encendido n 3
PBIB0521E
61 Y/R Seal de encendido n 1
79 GY Seal de encendido n 4 I
0 - 0,5V
80 G/R Seal de encendido n 2

Estado de calentamiento J
PBIB0522E K
(11 - 14 V)
Velocidad de ralent L
Aproximadamente 4 V - VOLTA-
Vlvula solenoide de con- JE DE LA BATERA (11 - 14 V)
trol de M
62 W/R
distribucin de la vlvula [El motor est funcionando]
de admisin Estado de calentamiento
N
PBIB1790E
Suministro elctrico del O

sensor
65 L [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de presin de la
servodireccin)
P
66 B (Sensor de posicin de la Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
mariposa) Velocidad de ralent
EC-61
N DE COL-
NAL CABLE
Motor parado
Palanca de cambios: 1 Menos de 4,75 V
Sensor 2 de posicin de la do
68 R
mariposa
Motor parado
Ms de 0,36 V
Palanca de cambios: 1
Sensor de presin de re-
69 W Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: 1,0 - 4,0 V
frigerante
ON
(El compresor funciona)
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida vara con la
72 Y/B [El motor est funcionando]
refrigerante del motor temperatura del refrigerante del
motor.
73 B/W (Sensor de temperatura Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del refrigerante del motor) Velocidad de ralent
74 B (Sensor de oxgeno cale- Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
factado) Velocidad de ralent
82 B/W (Sensor 1 de posicin del Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
pedal del acelerador) Velocidad de ralent
83 B/W (Sensor 2 de posicin del Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
pedal del acelerador) Velocidad de ralent
Conector de enlace de da- [Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE DE LA BATERA
85 L/G
tos CONSULT-III o GST desconectado (11 - 14 V)
Lnea de comunicacin
86 R - -
CAN
sensor
90 L [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor 1 de posicin del
pedal del acelerador)
sensor
91 G [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor 2 de posicin del
pedal del acelerador)
Lnea de comunicacin
94 W - -
CAN
Motor parado
0,3 - 0,5 V
Sensor 2 de posicin del do
98 B/W
pedal del acelerador
Motor parado 1,55 - 2,35V
[Interruptor de encendido: OFF]
Aproximadamente 0 V
Pedal del freno: Completamente liberado
101 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido: OFF] VOLTAJE DE LA BATERA
Pedal del freno: ligeramente pisado (11 - 14 V)
EC-62
N DE COL-
NAL CABLE
Aproximadamente 0 V
Palanca de cambios: Punto muerto EC
102 G/W Contacto PNP
[Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE DE LA BATERA
Excepto la posicin arriba indicada (11 - 14 V)
VOLTAJE DE LA BATERA C
Rel del motor de control [Interruptor de encendido: OFF]
104 OR (11 - 14 V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0V
[Interruptor de encendido: ON] D
Motor parado
0,65 - 0,85V
Sensor 1 de posicin del do
106 R/G
pedal del acelerador E
Motor parado 3,4 - 4,4V
[Interruptor de encendido: OFF] 0V
F
109 W/L Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERA
(11 - 14 V)
G
0 - 1,5 V
Durante unos segundos tras poner el interrup-
Rel del ECM tor de encendido en OFF H
111 W/B
(Desconexin automtica)
Ms de unos segundos despus de poner el
(11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
I
Durante un segundo tras poner el interruptor
0 - 1,0V
de encendido en posicin ON
Rel de la bomba de com- [El motor est funcionando] J
113 P/B
bustible
Ms de 1 segundo despus de poner el inter-
(11 - 14 V)
ruptor de encendido en posicin ON K
115 B [El motor est funcionando]
Masa del ECM Masa de la carrocera
116 B Velocidad de ralent
119 W/L Suministro elctrico para VOLTAJE DE LA BATERA L
120 W/L el ECM (11 - 14 V)
Suministro elctrico para VOLTAJE DE LA BATERA
121 R/W [Interruptor de encendido: OFF]
el ECM (reserva) (11 - 14 V) M
: voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Funcionamiento de la herramienta de escner genrico (GST) INFOID:0000000003397224

N
DESCRIPCIN
La herramienta de escner genrico (herramienta de escner O
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 8 funciones distin-
tas que se explican a continuacin.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan el GST de nombre o la her- P
ramienta de exploracin genrica.
SEF139P
EC-63
FUNCIN
Modo prueba diagnosis Funcin

Esta revisin de diagnstico permite acceder a los valores actuales de datos relacionados
PRUEBA DE DIS-
Service $01 con las emisiones actuales, incluidas las seales de salida y entrada analgicas, seales
PONIBILIDAD
de salida y entrada digitales, e informacin del estado del sistema.
Esta revisin de diagnstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con
(DATOS INMOVILIZA- las emisiones que almacen el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para una
Service $02
DOS) informacin ms detallada, consultar EC-20, "Informacin de diagnstico relacionada con
las emisiones".
Esta revisin de diagnstico permite acceder a los cdigos de avera del tren de potencia
Service $03 DTC
relacionados con las emisiones que almacen el ECM.
Esta revisin de diagnstico puede borrar toda la informacin referente al diagnstico rel-
acionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
Borrar el nmero de los cdigos de avera (Service $01)
Borrar el nmero de los cdigos de avera (Service $03)
Service $04 BORRAR INFO DIAG
Borrar los cdigos de avera de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)
Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)
Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01)
Borrar los resultados de la prueba de control en el vehculo (Service $06 y 07)
Esta revisin de diagnstico permite acceder a los resultados de las pruebas de control
(PRUEBAS EN EL VE-
Service $06 de diagnstico en el vehculo de componentes o sistemas especficos que no se controlan
HCULO)
continuamente.
Esta revisin de diagnstico permite realizar una prueba externa al vehculo con el fin de
(PRUEBAS EN EL VE- obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del
Service $07
HCULO) tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conduccin nor-
males.
Service $08 - Esta revisin de diagnstico no es vlida para este vehculo.
Esta revisin de diagnstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehculo so-
Service $09 (CALIBRACIN ID) licitar informacin especfica del vehculo, como el nmero de identificacin del vehculo
(VIN) y los ID de calibracin.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN
1. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF.
2. Conectar GST al conector de enlace de datos, que se encuen-
tra debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor y
cerca de la tapa de la caja de fusibles.
3. Girar el interruptor de encendido a posicin ON.
PBIB3684E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen

en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relacin a las pantallas GST en esta seccin, se muestran
pantallas de ejemplo.)
SEF398S
EC-64
5. Realizar cada modo de diagnstico de acuerdo con cada pro-
cedimiento de servicio. A
Para obtener ms informacin, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
EC
SEF416S
D
Valor de referencia de CONSULT-III en la modalidad de Monitor de datos INFOID:0000000003397225
Observaciones:
lLos datos de especificacin son valores de referencia. E
lLos datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pueden no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes.
Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lmpara estroboscpica antes de controlar REG AVA ENCEN, ya que el monitor puede
mostrar los datos de especificacin a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificacin. REG AVA F
ENCEN controla los datos calculados por el ECM en funcin de la entrada de las seales procedentes del sensor de posicin del rbol de levas
y otros sensores relacionados con el avance del encendido.
ELEM. COMPROB. ESTADO ESPECIFICACIN
Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el val- Casi la misma velocidad que el G
VEL MOTOR
or de CONSULT-III. valor del tacmetro.
SE FL AIRE MASA-
Ver EC-70.
B1 H
PROG COMB BAS Ver EC-70.
ALFA A/C-B1 Ver EC-70.
I
SENS TEMP MOT Motor: Despus de calentarlo Ms de 70C
El voltaje de CO2S1 Manteniendo las revoluciones del mo-
Motor: Despus de calentarlo 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V
(B1) tor a 2.000 rpm
J
Revolucionar el motor desde el ralent hasta las 3.000 rpm rpidamente
despus de reunir las siguientes condiciones.
CO2S2 (B1) - Motor: Despus de calentarlo 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minu- K
to y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
POBRE RICO
Manteniendo las revoluciones del mo-
M CO2S1 (B1) Motor: Despus de calentarlo Cambia ms de 5 veces en 10 L
tor a 2.000 rpm
segundos.
Revolucionar el motor desde el ralent hasta las 3.000 rpm rpidamente
despus de reunir las siguientes condiciones.
M CO2S2 (B1) - Motor: Despus de calentarlo POBRE RICO
M
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minu-
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el Casi la misma velocidad que el N
SENS VEL VHCL
valor de CONSULT-III. valor del velocmetro.
VOLT BATERIA Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
Pedal del acelerador: Completamente O
Interruptor de encendido: ON 0,65 - 0,82V
SEN ACEL 1 liberado
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,4 - 4,4V
Pedal del acelerador: Completamente P
Interruptor de encendido: ON 0,62 - 1,0V
SEN ACEL 2*1 liberado
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,1 - 4,7V
Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
SENS MARIP 1 Ms de 0,36 V
(Motor parado) liberado
1
SENS MARIP 2*
Palanca de cambios: 1 Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
EC-65
SEAL DE AR-
Interruptor de encendido: ON START ON OFF ON OFF
RANQUE
Pedal del acelerador: Completamente
ON
liberado
POS MARIP CRRDA Interruptor de encendido: ON
Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Interruptor del acondicionador de aire:
OFF
OFF
Motor: despus de calentar el
SE AIRE ACND Interruptor del acondicionador de aire:
motor, ponerlo al ralent
ON ON
Palanca de cambios: Punto muerto ON
INT POS P/N Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
Motor: despus de calentar el No se est girando el volante. OFF

SE SERVODIRE
motor, ponerlo al ralent Se est girando el volante. ON
El interruptor de la luneta trmica est
encendido o el conmutador del alum- ON
brado est en la 2 posicin
SEAL CARGA Interruptor de encendido: ON El interruptor de la luneta trmica est
en posicin OFF y el conmutador del
OFF
alumbrado est apagado en posicin
OFF
INT ENCEND Interruptor de encendido: ON OFF ON ON OFF ON
El ventilador de calefaccin funciona ON
INT VENT CAL Interruptor de encendido: ON El ventilador del calefactor no est
OFF
funcionando
Pedal del freno: Completamente lib-
OFF
INT FRENO Interruptor de encendido: ON erado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
Motor: Despus de calentarlo Ralent 2,0 - 3,0 mseg
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
PULSO INY-B1
Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
muerto
Sin carga
Motor: Despus de calentarlo Ralent 13 - 17 APMS
aire: OFF
REG AVA ENCEN
Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm 25 - 45 APMS
muerto
Sin carga
Motor: Despus de calentarlo Ralent 10% - 35%
aire: OFF
VAL CAR/CAL
Palanca de cambios: Punto 2.500 rpm 10% - 35%
muerto
Sin carga
Motor: Despus de calentarlo Ralent 1,0 - 4,0 gm/s
aire: OFF
FLUJO AIR MAS
Palanca de cambios: Punto 2.500 rpm 4,0 - 10,0 gm/s
muerto
Sin carga
EC-66
A
Motor: Despus de calentarlo Ralent 0%
aire: OFF
V/C VOL PURG
Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm 0 - 50% EC
muerto
Sin carga
Motor: Despus de calentarlo Ralent 5 - 5CA
C
aire: OFF
REG V ADM (B1)
Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm Aprox. 0 - 43CA
muerto D
Sin carga
Motor: Despus de calentarlo Ralent 0% - 2%
aire: OFF E
SOL V ADM (B1)
Palanca de cambios: Punto 2.000 rpm Aprox. 0% - 90%
muerto
Sin carga
F
Interruptor del acondicionador de aire:
OFF
OFF
Motor: despus de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de aire:
motor, ponerlo al ralent G
ON ON
Durante un segundo tras poner el interruptor de encendido en posicin ON
El motor funciona o gira
ON H
RELE BOMB COMB
Excepto lo anterior OFF
RELE MARIP Interruptor de encendido: ON ON
I
Motor: Despus de calentarlo
ON
C CO2S1 (B1) Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm OFF J
Velocidad del motor bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes
condiciones.
- Motor: Despus de calentarlo ON
C CO2S2 (B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minu-
K
Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm OFF
L
El vehculo ha circulado despus de
0 - 65.535 km
MIL DESPS VIAJE Interruptor de encendido: ON que el indicador de avera se haya ilu-
(0 - 40.723 millas)
minado
M
SEN PRES ABSL*2 Interruptor de encendido: ON Aprox. 4,4 V
Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor est en marcha:
TRB CLF SO2 Ms de 80C Aprox. 30%
Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm N
Motor: Ralent
SEN PRES A/A 1,0 - 4,0 V
Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona)
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el Casi la misma velocidad que la O
SE VEL VEH
valor de CONSULT-III. indicacin del velocmetro
Pedal de embrague y pedal del freno:
ON
Completamente liberado P
INT 1 FRENO Interruptor de encendido: ON
Pedal de embrague y pedal del freno:
OFF
ligeramente pisado
Pedal del freno: Completamente lib-
OFF
INT 2 FRENO Interruptor de encendido: ON erado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
EC-67
*1: El ECM convierte internamente la seal del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador y la seal del sensor 2 de posicin de la
mariposa. De este modo, son diferentes de la seal de voltaje del terminal ECM.
Grfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos INFOID:0000000003397226
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad deMONITOR
DATOS.
POS MARIP CRRDA, SEN ACEL 1, SENS MARIP 1
A continuacin se muestran los datos para POS MARIP CRRDA, SEN ACEL 1 y SENS MARIP 1 cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posicin ON y con la palanca selectora en
la posicin 1.
La seal de SEN ACEL 1 y SEN MARIP 1 debe aumentar gradualmente sin ninguna disminucin ni subida
intermitente despus de cambiar POS MARIP CRRDA de ON a OFF.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SENS MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULSO INY-B1
A continuacin, se presentan los datos correspondientes a VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SENS
MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) y PULSO INY - B1 cuando el motor se revoluciona rpidamente a
4.800 rpm sin carga despus de calentarlo suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
PBIB2445E
EC-68
EC
PBIB0668E
EC-69
DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN
Descripcin INFOID:0000000003397227
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad MONITOR
DATOS (ESPEC) de CONSULT-III durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control
del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) NO est den-
tro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms averas.
El valor SP se emplea para detectar las averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminar el indicador de avera.
El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos:
PROG COMB BAS (amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de
efectuar cualquier correccin en el vehculo.
ALFA AIRE COMB-B1 (El valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin
de aire y combustible)
SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba INFOID:0000000003397228
Distancia recorrida por el vehculo: ms de 5.000 km

Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (1,003 - 1,064 kg/cm2)
Temperatura atmosfrica: 20 - 30C
Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95C
Caja de cambios: Caliente*1
Carga elctrica: Sin aplicar*2
Velocidad del motor: Ralent
*1 Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo
durante 5 minutos.
*2: El interruptor de la luneta trmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
estn en posicin OFF. El volante de direccin est en posicin recta.
Procedimiento de inspeccin INFOID:0000000003397229
NOTA:
Realizar la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a mxima escala.
1. Realizar la EC-35, "Inspeccin bsica".
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente.
3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA A/C-B1 y SE FL AIRE MASA-B1 en la modalidad MONITOR
DATOS (ESPEC) con CONSULT-III.
4. Asegurarse de que los elementos de comprobacin se ajustan al valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-71, "Procedimiento de diagnstico".
EC-70
Procedimiento de diagnstico INFOID:0000000003397230
EC
PBIB2384E
P
EC-71
PBIB3213E
EC-72
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
A
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayora de los casos, la avera se resuelve solo (la pieza o EC
funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta que los
sntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Tener pre-
sente tambin que la causa ms frecuente de los incidentes intermitentes es una mala conexin elctrica. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consigu- C
iente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico,
podran no indicar el rea de la avera.
Situaciones corrientes de incidentes intermitentes D
PASO en Procedimiento Situacin

de trabajo
E
II Se usa CONSULT-III. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de [0] o
[1t].
III El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
F
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC.
VI El procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea de la avera.
G
1.COMIENZO DE LA INSPECCIN H
Borrar los DTC (del 1er recorrido). Consultar EC-20, "Informacin de diagnstico relacionada con las emi-
siones".
I
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa estn oxidados o presentan conexiones flojas. J
Consultar EC-78, "Inspeccin de masa".
K
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3.BUSCAR ALGN INCIDENTE ELCTRICO L
Realizar GI-23, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico", Pruebas de simulacin
de incidentes.
Correcto o Incorrecto M
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
N
EC-73
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO Y MASA
1.COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor.
Est funcionando el motor?
S o No
S >> IR A 11.
No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM-I
1. Girar el interruptor de encendido a posicin OFF y, a continuacin, ponerlo en la posicin ON.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-III o con un multmetro.
Voltaje: Voltaje de la batera

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E

Conector del bloque de fusibles (J/B)
Fusible de 10A
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la

instalacin o en los conectores.
4.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocera.
PBIB3694E
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-I
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 y masa.
Consultar el Esquema de conexiones.
EC-74
Debera existir con- A

tinuidad.
3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico.
Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conec-
tores. C
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM-II
1. Desconectar el rel del ECM. D
PBIB3687E
G
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del rel del ECM y

masa con CONSULT - III o con un multmetro. H

Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
J
PBIB3693E
7.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K

Fusible de 20A
Si la instalacin entre el rel del ECM y la batera est abierta o tiene un cortocircuito L

instalacin o en los conectores. M
8.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUI-

TO N
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM.
O
Debera existir con-
tinuidad.
2. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elc- P
trico.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-75
Si la instalacin entre el rel del ECM y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito

10.COMPROBAR EL REL DEL ECM
Consultar EC-78, "Inspeccin de componentes".
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>Sustituir el rel del ECM.
11.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM-III
1. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF a y esperar como mnimo 10 segundos.
2. Girar el interruptor de encendido a posicin ON y, a continuacin, ponerlo en la posicin OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-III o con un multmetro.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encendi-

do, la batera tendr voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuacin, de-
scender aproximadamente a 0 V.
PBIB1630E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto (no existe voltaje de batera).>>IR A 12.
Incorrecto (existe voltaje de batera durante ms de algunos segundos).>>IR A 14.
12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM-IV
1. Desconectar el rel del ECM.
PBIB3687E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del rel del ECM y

masa con CONSULT-III o con un multmetro.

Correcto>>IR A 14.
PBIB3692E

EC-76
Fusible de 10A
Si la instalacin entre el rel del ECM y la batera est abierta o tiene un cortocircuito A

instalacin o en los conectores. EC
14.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM-V
C
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 3 del rel
del ECM.
D
Debera existir con-
tinuidad.
3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elc- E
trico.
Correcto>>IR A 16. F
15.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA G
Si la instalacin entre el rel del ECM y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito
H
16.COMPROBAR EL REL DEL ECM I
Consultar EC-78, "Inspeccin de componentes".
J
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir el rel del ECM.
17.COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA K
Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocera.
L
PBIB3694E
Correcto o Incorrecto O
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.
18.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II P
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 y masa.
Debera existir con-

tinuidad.
EC-77
3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico.
Correcto>>IR A 19.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conec-
tores.
19.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-73.
>> FIN DE LA INSPECCIN

Inspeccin de componentes INFOID:0000000003397234
REL DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del rel del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
rel.
Estado Continuidad
Suministro de 12 V de corriente con-
S
tinua entre los terminales 1 y 2
OFF No
3. Si es incorrecto, sustituir el rel del ECM. PBIB3689E
Inspeccin de masa INFOID:0000000003397235
Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos elctricos y
electrnicos. Las conexiones a masa estn expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elemen-
tos corrosivos. La corrosin (xido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia
indeseada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrnicamente son muy sensibles a una buena conexin a masa. Una conexin a
masa floja o corroda puede daar gravemente un circuito controlado electrnicamente. Una conexin a masa
pobre o corroda puede afectar fcilmente el circuito. Aun cuando la conexin a masa parezca limpia, puede
tener una fina capa de xido en la superficie.
Al inspeccionar una conexin a masa seguir las siguientes normas:
Quitar el perno de masa o tornillo.
Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, xido, etc.
Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
Volver a montar el perno o tornillo firmemente.
Inspeccionar los accesorios suplementarios que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estn doblados cor-
rectamente. Asegurarse de que todos los cables estn limpios, bien fijados y con buena conexin a masa.
EC-78
Si hay varios cables que estn encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no estn exce-
sivamente aislados. A
EC
F
PBIB1870E
EC-79
DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN
DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para la aplicacin en tiempo real. Es
una lnea de comunicacin multiplex con alta velocidad de comunicacin de datos y excelente capacidad de
deteccin de errores. Un vehculo est equipado con muchas unidades de control electrnico y cada una de
ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comuni-
cacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor
cableado. Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente slo los datos
necesarios.
Lgica de diagnstico en el vehculo INFOID:0000000003397237
Nombre del diagnsti-

N de DTC Condicin de deteccin del DTC Causa posible
co de averas
Cuando el ECM no transmite ni recibe la seal de
U1000*1 comunicacin CAN del OBD (diagnstico relacio-
nado con las emisiones) durante 2 segundos o Instalacin o conectores
1000*1
ms. (La lnea de comunicacin CAN est abi-
Lnea de comuni-
erta o tiene un cortocircuito).
cacin CAN Cuando el ECM no est transmitiendo o recibien- (Consultar LAN-41, "Cuadro de especifi-
U1001*2 do la seal de comunicacin CAN que no sea caciones del sistema CAN".)
1001*2 OBD (diagnstico relacionado con las emisiones)
durante 2 o ms segundos.
*1 El indicador de avera no se enciende para este autodiagnstico.
*2: El indicador de avera no se enciende para este autodiagnstico.
Procedimiento de confirmacin de DTC INFOID:0000000003397238
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar como mnimo 3 segundos.

2. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-III.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible.
EC-80
DTC U1010 COMUNICACIN CAN
DTC U1010 COMUNICACIN CAN
A
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para la aplicacin en tiempo real. Es EC
una lnea de comunicacin multiplex con alta velocidad de comunicacin de datos y excelente capacidad de
deteccin de errores. Un vehculo est equipado con muchas unidades de control electrnico y cada una de
ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comuni- C
cacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor
cableado. Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente slo los datos
necesarios. D
El indicador de avera no se enciende para este autodiagnstico. E
Nombre del diagnstico de

averas F
U1010 Cuando se detecta un error durante el diagns-
Bus de comunicacin CAN ECM
1010 tico inicial del controlador CAN de ECM.
G
H
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. I
EC-81
DTC P0011 CONTROL IVT
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Funcin del
Sensor Seal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posicin del cigeal (POS) Velocidad del motor y posicin del
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) pistn Control de dis-
Vlvula solenoide de con-
tribucin de la
Sensor de temperatura del refrigerante del mo- Temperatura del refrigerante del mo- trol de distribucin de la vl-
vlvula de ad-
tor tor vula de admisin
misin
Sensor de rueda Velocidad del vehculo*
*: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
PBIB3278E
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vl-
vula de admisin.
El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulso de acti-
vacin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin segn el
estado de conduccin. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la vlvula de admisin,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
El indicador de avera no se encender para este diagnstico.
N de Nombre del diagnsti-

Estado de deteccin Causa posible
DTC co de averas
Sensor de posicin del cigeal (POS)
Rendimiento del con-
P0011 Existe un hueco entre el ngulo de destino y los Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
trol de distribucin de
0011 grados del ngulo de control de fase. Acumulacin de impurezas en la parte de
la vlvula de admisin
recogida de seales del rbol de levas
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detectan la averas.
Elementos detectados Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin

Control de distribucin de la vlvula de
La seal no se activa en la vlvula solenoide y no funciona el control de la vlvula
admisin
EC-82
A
PRECAUCIN:
Conducir siempre a una velocidad segura.
NOTA: EC
Si DTC P0011 aparece con DTC P1111, realizar antes el diagnstico de averas de DTC P1111. Ver EC-
126.
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de encen-
dido en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. C
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10 V y 16
V al ralent. D
CON CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
E
2. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos seguidos.
Mantener el pedal del acelerador lo ms estable posible.
F
VEL MOTOR De 1.200 a 2.000 rpm (se mantiene un giro constante).
TEMP LIQ REF 60 - 120C
Palanca selectora Punto muerto G
3. Hacer funcionar el motor al ralent durante 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. H
Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al siguiente paso.
6. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos seguidos.
I
VEL MOTOR De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).
TEMP LIQ REF 70 - 105C
J
Palanca selectora Posicin 1 o 2
Conduccin del vehculo cuesta arriba
Dificultad posicin con- (Una mayor carga del motor ayudar a mantener las
K
duccin condiciones de conduccin necesarias para esta prue-
ba).
L
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-III arriba indicado. M
EC-83
DTC P0031, P0032 CALENTADOR HO2S1
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador

Sensor de posicin del rbol de levas
(FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posicin del cigeal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS) sor 1 de oxgeno calefactado oxgeno calefactado
Sensor de temperatura del refriger- Temperatura del refrigerante
ante del motor del motor
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El porcentaje vara con la temper-
atura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado

Superior a 3.600 OFF
Por debajo de 3.600 despus del calentamiento ON
Nombre del diag-

nstico de averas
El amperaje actual del circuito del calentador del Instalacin o conectores
El circuito de con- sensor 1 de oxgeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 1 de ox-
P0031 trol del sensor 1 de fuera del rango normal. geno calefactado est abierto o tiene un corto-
0031 oxgeno calefacta- (Se enva una seal de voltaje excesivamente circuito).
do est bajo bajo al ECM a travs del calentador del sensor 1 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefacta-
de oxgeno calefactado). do
El amperaje actual del circuito del calentador del
Instalacin o conectores
El circuito de con- sensor 1 de oxgeno calefactado se encuentra
(El circuito del calentador del sensor 1 de ox-
P0032 trol del sensor 1 de fuera del rango normal.
geno calefactado tiene un cortocircuito).
0032 oxgeno calefacta- (Se enva una seal de voltaje excesivamente
Calentador del sensor 1 de oxgeno calefacta-
do est alto alto al ECM a travs del calentador del sensor 1
do
de oxgeno calefactado).
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10,5 V y
16 V al ralent.
CON CONSULT-III
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-III arriba indicado.
EC-84
A
DESCRIPCIN DEL SISTEMA EC

Sensor de posicin del rbol de levas C
(FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posicin del cigeal
(POS) Control del calentador
Calentador del sensor 2 de ox- D
del sensor 2 de oxgeno
Sensor de temperatura del refriger- Temperatura del refrigerante geno calefactado
calefactado
ante del motor del motor
Cantidad de aire de ad-
Medidor masa caudal aire E
misin
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del refrigerante del motor.
F
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado G

Superior a 3.600 OFF
Por debajo de las 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condi-
ciones. H
Motor: Despus de calentarlo ON
Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
I
J
N de Nombre del diag-
Condicin de deteccin del DTC Causa posible
DTC nstico de averas
El amperaje actual del circuito del calentador del Instalacin o conectores K
El circuito de con- sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra fu- (El circuito del calentador del sensor 2 de ox-
P0037 trol del sensor 2 de era del rango normal. geno calefactado est abierto o tiene un cor-
0037 oxgeno calefacta- (Se enva una seal de voltaje excesivamente tocircuito).
do est bajo bajo al ECM a travs del calentador del sensor 2 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefac- L
de oxgeno calefactado.) tado
El amperaje actual del circuito del calentador del
El circuito de con- sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra fu-
(El circuito del calentador del sensor 2 de ox- M
P0038 trol del sensor 2 de era del rango normal.
geno calefactado tiene un cortocircuito.)
0038 oxgeno calefacta- (Se enva una seal de voltaje excesivamente
Calentador del sensor 2 de oxgeno calefac-
do est alto alto al ECM a travs del calentador del sensor 2
tado
de oxgeno calefactado.) N
NOTA: O
CONDICIN DE PRUEBA P
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10,5 V y
16 V al ralent.
CON CONSULT-III
EC-85
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-
guna carga.
4. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto.
CON GST
EC-86
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
A
Descripcin de componentes INFOID:0000000003397251
El medidor masa caudal aire est colocado en el recorrido del aire EC

de admisin. Mide el coeficiente del caudal de admisin tomando la
medida de una parte del caudal de admisin total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce C
cuando el flujo de aire de admisin circula a su alrededor. Cuanto
ms aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente elctrica suministrada al cable caliente ha cam- D
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIB1604E E
Estos autodiagnsticos tienen una lgica de deteccin de un recorrido. F
N de Nombre del diagnstico de

DTC averas
G
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor est abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del
desde el sensor al ECM cuando el motor est tiene un cortocircuito.)
0102 medidor masa caudal aire H
funcionando. Fuga de aire de admisin
Medidor masa caudal aire
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se enva des- (El circuito del sensor est abierto o I
0103 medidor masa caudal aire de el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN J
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de
avera.
K
La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combus-
Circuito del medidor masa caudal aire
tible.
L
NOTA: M
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102 N
Con CONSULT-III
O
2. Arrancar el motor y esperar como mnimo 5 segundos.
3. Comprobar DTC.
4. Si se detecta el DTC, comprobar los elementos de causa posible.
P
Con GST
Seguir el procedimiento Con CONSULT-III arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-III
2. Esperar al menos 5 segundos.
EC-87
3. Comprobar DTC.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar como mnimo 5 segundos.
6. Comprobar DTC.
Con GST
EC-88
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA
A
El sensor de presin absoluta detecta la presin baromtrica ambi- EC

ente.
El sensor usa un diafragma de silicona sensible a los cambios de
presin. Segn aumenta la presin, se incrementa el voltaje.
C
PBIB3653E E
F
averas
Entrada baja en el circuito G
Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el
P0107 del sensor de presin abso-
medidor al micro ordenador.
luta ECM
Entrada alta en el sensor de Se enva un voltaje excesivamente alto desde el me-
P0108 H
presin absoluta didor al micro ordenador.
I
NOTA:
J
CON CONSULT-II
2. Esperar al menos 6 segundos. K
CON GST L
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-89
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
El sensor de la temperatura del aire de admisin est montado en el

medidor masa caudal aire. El sensor detecta la temperatura del aire
de admisin y transmite una seal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
PBIB1604E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de

Voltaje* V Resistencia k
admisin C
25 3,3 1,800 - 2,200
80 1,2 0,283 - 0,359
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 34 del ECM (Sensor
de temperatura del aire de admisin) y masa.
PRECAUCIN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar

una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nombre del diag-

nstico de averas
Entrada baja en el
P0112 circuito del sensor Se enva un voltaje excesivamente bajo desde
0112 de temperatura del el medidor al ECM. Instalacin o conectores
aire de admisin (El circuito del sensor est abierto o tiene un
Entrada alta en el cortocircuito.)
P0113 circuito del sensor Un voltaje excesivamente alto se enva desde el Sensor de temperatura del aire de admisin
0113 de temperatura del sensor al ECM.
aire de admisin
NOTA:
CON CONSULT-III
CON GST
EC-90
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
A
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem- EC

peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una seal de
voltaje desde el ECM. La seal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten- C
cia elctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K E
<Datos de referencia>
F
Temperatura del refriger-
Voltaje* V Resistencia k
ante del motor C
10 4,4 7,0 - 11,4 G
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
H
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 72 del ECM (sensor
SEF012P
de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIN: I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
J
Estos autodiagnsticos tienen una lgica de deteccin de un recorrido.

K
Nombre del diag-
N de DTC Estado de deteccin del DTC Causa posible
nstico de averas
Entrada baja del L
circuito del sensor
P0117 Se enva un voltaje excesivamente bajo desde
de temperatura del Instalacin o conectores
0117 el medidor al ECM.
refrigerante del (El circuito del sensor est abierto o tiene un
motor M
cortocircuito.)
Entrada alta del cir- Sensor de temperatura del refrigerante del
P0118 cuito del sensor de Un voltaje excesivamente alto se enva desde el motor
0118 temperatura del re- sensor al ECM. N
frigerante del motor
Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de O
avera.
EC-91

El ECM determinar la temperatura del refrigerante del motor basndose en la siguiente condicin. CON-
SULT-III muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
Estado
(pantalla de CONSULT-III)
Circuito del sensor de
Justo al poner el interruptor de encendido en
temperatura del refriger- 40C
posicin ON o START
ante de motor
Aprox. 4 minutos o ms despus de arrancar el mo-
80C
tor
40 - 80C
Excepto lo anterior
(depende del tiempo)
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Comprobar DTC.
CON GST
EC-92
DTC P0122, P0123 SENSOR PM
A
El actuador de control elctrico de la mariposa se compone de EC

motor de control de la mariposa, sensor de posicin de la mariposa,
etc. El sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento
de la vlvula de mariposa.
El sensor de posicin de la mariposa presenta dos sensores. Estos C
sensores son una especie de potencimetros que transforman la
posicin de la vlvula de mariposa en voltaje de salida y envan la
seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura D
y cierre de la vlvula de mariposa y suministran las seales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de apertura actual de la
vlvula de mariposa a partir de dichas seales y supervisa el motor
de control de la mariposa a fin de que el ngulo de apertura de la
PBIB0145E E
vlvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduccin.
F
G
Nombre del diagnstico
de averas
Entrada baja en el circuito Instalacin o conectores
P0122 Se enva un voltaje excesivamente bajo del sen- H
del sensor 2 de posicin (El circuito del sensor 2 PM tiene un
0122 sor 2 PM al ECM.
de la mariposa cortocircuito o est abierto).
(El circuito del sensor 2 de PPA tiene
un cortocircuito).
Actuador de control elctrico de la
I
Entrada alta en el circuito mariposa
P0123 Se enva un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posicin (Sensor 2 PM)
0123 sensor 2 PM al ECM.
de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del J
acelerador
(Sensor 2 PPA)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN K
avera.
L
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin
al ralent est en un margen de +10 grados. M
El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleracin ser escasa.
Procedimiento de confirmacin de DTC INFOID:0000000003397265 N
NOTA:
en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. O
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10 V al
ralent. P
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo.
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-93
EC-94
DTC P0132 HO2S1
DTC P0132 HO2S1
A
El sensor 1 de oxgeno calefactado est situado en el colector de EC

escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape com-
parado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calefactado tiene
un tubo cerrado por un extremo fabricado en circona cermica. La
circona genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mez- C
cla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del
sensor 1 de oxgeno calefactado se enva al ECM. El ECM ajusta la
duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de D
aire y combustible. La relacin ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1 V a 0 V.
SEF463R E
SEF288D
I
Para juzgar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del J

sensor 1 de oxgeno calefactado no es excesivamente alta.
PBIB1848E
M
Nombre del diagnstico de N

averas
Voltaje alto en el circuito
P0132 Un voltaje excesivamente alto se enva des- (El circuito del sensor est abierto o tiene
del sensor 1 de oxgeno O
0132 de el sensor al ECM. un cortocircuito.)
calefactado
Procedimiento de confirmacin de DTC INFOID:0000000003397268 P
NOTA:
CON CONSULT-III
EC-95
DTC P0132 HO2S1
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos.
CON GST
EC-96
DTC P0133 HO2S1
DTC P0133 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
Para juzgar la avera del sensor 1 de oxgeno calefactado, este diag- J

nstico mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor 1 de ox-
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentacin
de combustible y el ndice de temperaturas del sensor 1 de oxgeno K
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (ndice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxgeno calefactado) es extrem-
adamente largo o no. L
PBIB2991E
M
Nombre del diagnstico N

de averas
(El circuito del sensor est abierto o tiene
O
un cortocircuito.)
Lentitud de respuesta del
P0133 La respuesta a la seal de voltaje desde el Presin de combustible
circuito del sensor 1 de
0133 sensor tarda ms tiempo que el especificado. Inyector de combustible P
oxgeno calefactado
Fuga de aire de admisin
Fugas de gas de escape
Vlvula PCV
PRECAUCIN:
EC-97
DTC P0133 HO2S1
Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10 C
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batera es superior a
11 V al ralent.
CON CONSULT-III
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1) P0133 de CO2S1 en el
modo SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-III.
4. Pulsar COMIENZO.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos.
NOTA:
Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se supera el
lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en la pantalla de CONSULT-III.
Mantener constantemente las condiciones hasta que PRUEBA cambie a COMPLETADO. (Tardar
aproximadamente de 40 a 50 segundos).
VEL MOTOR 1.600 - 3.300 rpm

SENS VEL VHCL Ms de 80 km/h
PROG COMB BAS 4,3 - 14,5 mseg
Palanca selectora Posicin adecuada
Si no se muestra PRUEBA transcurridos 5 minutos, volver a repetir desde el paso 2.
7. Asegurarse de que aparece OK tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto
comprobar los elementos de causa posible.
Comprobacin del funcionamiento global INFOID:0000000003397272
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno cale-
factado. Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST
2. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje flucta entre 0 - 0,3 V y 0,6 - 1,0 V ms de 5 veces
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3 V 0,6 - 1,0 V 0 - 0,3 V

2 vec- 0 - 0,3 V 0,6 - 1,0 V 0 - 0,3 V 0,6 - 1,0 V
es: 0 - 0,3 V
4. Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible.
MBIB0018E
EC-98
DTC P0134 HO2S1
DTC P0134 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
En la condicin en la que la seal del sensor 1 de oxgeno calefac- J

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida est entre 200 y 400
mV, y el diagnstico controla que ese tiempo no sea anormalmente K
largo.
SEF237U
M
Nombre del diagnstico de N

averas
No se detecta actividad en
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de (El circuito del sensor est abierto o tiene
el circuito alto del sensor 1 O
0134 unos 0,3 V. un cortocircuito.)
de oxgeno calefactado
Procedimiento de confirmacin de DTC INFOID:0000000003397275 P
PRECAUCIN:
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
EC-99
DTC P0134 HO2S1
11 V al ralent.
CON CONSULT-III
2. Seleccionar CO2S1 (B1) P0134 de CO2S1 en la modalidad de SOPORTE TRABAJO DTC con
CONSULT-III.
3. Pulsar COMIENZO.
4. Dejar al ralent durante un mnimo de 3 minutos.
NOTA:
lmite de revoluciones del motor, volver al paso 4.
aproximadamente de 10 a 60 segundos).

CON GST
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
MBIB0018E
EC-100
DTC P0138 HO2S2
DTC P0138 HO2S2
A
El sensor 2 de oxgeno calefactado, tras el catalizador de tres vas EC

(colector), controla el nivel de oxgeno del gas de escape en cada
bancada.
Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno
calefactado cambien, la proporcin de aire y combustible est con- C
trolada estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno
calefactado.
Este sensor est hecho de circona cermica. La circona genera un D
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0
V cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calefactado no se
utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
SEF327R E
F
El sensor 2 de oxgeno calefactado tiene una fase de cambio entre
rico y pobre mucho ms larga que el sensor 1 de oxgeno calefac-
tado. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catal-
izador de tres vas (colector) provoca que la fase sea ms larga. G
Para juzgar las averas del sensor 2 de oxgeno calefactado, el ECM
controla si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condi-
ciones de conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible. H
I
PBIB1848E
J
averas
Voltaje alto en el circuito K
P0138 Un voltaje excesivamente alto se enva desde (El circuito del sensor est abierto o tiene
del sensor 2 de oxgeno
0138 el sensor al ECM. un cortocircuito.)
calefactado
L
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de encendido M
CON CONSULT-III
N
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- O
guna carga.
4. Dejar el motor al ralent durante 2 minutos.
5. Comprobar el DTC del 1er recorrido. P
CON GST
EC-101
DTC P0139 HO2S2
DTC P0139 HO2S2
El sensor 2 de oxgeno calefactado, tras el catalizador de tres vas

bancada.
calefactado cambien, la proporcin de aire y combustible est con-
calefactado.
Este sensor est hecho de circona cermica. La circona genera un
SEF327R

izador de tres vas (colector) provoca que la fase sea ms larga.
Para juzgar las averas del sensor 2 de oxgeno calefactado, el ECM
controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor es ms
rpida que la especificada durante las distintas condiciones de con-
duccin, como por ejemplo, el corte de combustible.
SEF302U

DTC averas
Lentitud de respuesta del un cortocircuito.)
P0139 El sensor requiere ms tiempo para responder
circuito del sensor 2 de Sensor 2 de oxgeno calefactado
0139 entre rico y pobre que el tiempo especificado.
oxgeno calefactado Presin de combustible
Inyector de combustible
PRECAUCIN:
NOTA:
Aparecer COMPLETADO en la pantalla de CONSULT-III cuando todas las pruebas COND1,
COND2 y COND3 se hayan finalizado.
dido en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CONDICIN DE PRUEBA
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este pro-
cedimiento a partir del paso 2 en Procedimiento para COND1.
CON CONSULT-III
Procedimiento para COND1
Para obtener un mejor resultado, realizar el SOPORTE TRABAJO DTC a una temperatura de entre 0 y
30C.
EC-102
DTC P0139 HO2S2
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- A
guna carga.
5. Seleccionar HO2S2 (B1) P0139 de HO2S2 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT- EC
III.
6. Pulsar COMIENZO.
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 30 segundos al ralent. C
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga.
Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso 2 del Procedimiento para COND3.
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso siguiente. D
9. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en COND1 en la pantalla de
CONSULT-III. Mantener constantemente las condiciones hasta que PRUEBA cambie a COMPLE-
TADO. (Tardar aproximadamente 60 segundos). E
VEL MOTOR Ms de 1.000 rpm

PROG COMB BAS Ms de 1,0 mseg F
SENS TEMP MOT 70 - 119 C
G
NOTA:
Si no aparece PRUEBA transcurridos 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 del Pro-
cedimiento para COND1. H
Si ya aparece COMPLETO en COND2 de la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Pro-
cedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
Procedimiento para COND2 I
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la condicin arriba mencionada [paso 9]
hasta que INCOMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-III haya cambiado a COMPLETO.
(Tardar aproximadamente 4 segundos). J
NOTA:
Si ya aparece COMPLETO en COND3 en la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Proced-
imiento para COND3, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND3. K
1. Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que INCOMPLETO de COND3 en la pantalla de CONSULT- L
III cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente un mximo de 6 segundos).
2. Asegurarse de que aparece OK tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
Si se visualiza Incorrecto comprobar los elementos de causa posible.
Si se visualiza NO PUEDE DIAGNOSTICARSE, realizar lo siguiente. M
a. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF y dejar el vehculo en un lugar fresco (mojar el
vehculo).
b. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar SENS TEMP MOT en la modalidad N
MONITOR DATOS con CONSULT-III.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicacin de SENS TEMP MOT en CONSULT-III.
d. Cuando la indicacin de SENS TEMP MOT alcanza los 70, ir al procedimiento para seguir el paso 3 de O
COND1.
P
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno
calefactado. Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST
EC-103
DTC P0139 HO2S2
3. Arrancar el motor y mantener el motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-
guna carga.
5. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa.
6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debera ser superior a 0,06 V durante 1 segundo
en este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
ser necesario.
7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continu-
acin, comprobar el voltaje. Comprobar el voltaje al circular
desde 80 km/h en 3 velocidad.
El voltaje debera ser superior a 0,06 V durante 1 segundo
MBIB0020E
en este procedimiento.
EC-104
DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
A
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla de aire y combustible, la relacin de mezcla real EC
se puede acercar a la relacin de mezcla terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mez-
cla procedente del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la
descompensacin entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado C
pobre), el ECM interpreta el estado como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende
el indicador de avera (lgica de deteccin de 2 recorridos).
D
Densidad de oxgeno en los gases de
Sensor 1 de oxgeno calefacta- escape Control de inyeccin de E
do (Seal de realimentacin de la rel- combustible
acin de mezcla)
F
DTC co de averas
G
El sistema de inyeccin de combustible no funci- Inyector de combustible
El sistema de inyec- ona correctamente. Fugas de gas de escape
P0171
cin de combustible La cantidad de compensacin de la relacin de la Presin de combustible incorrecta H
0171
es demasiado pobre mezcla es demasiado grande. Falta de combustible
(La relacin de la mezcla es demasiado pobre). Medidor masa caudal aire
Conexin incorrecta de la manguera de
PCV I
PRECAUCIN: J
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de encendido K
CON CONSULT-III
L
3. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la
M
modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR.
5. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-III. N
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debera detectarse en este momento, si existe una avera. De ser as,
NOTA: O
Si no se detecta DTC del 1er recorrido durante el procedimiento anterior, realizar como se describe el
procedimiento siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF a y esperar como mnimo 10 segundos. P
b. Arrancar el motor y conducir el vehculo en unas condiciones similares a las de los datos del cuadro
inmovilizado (1er recorrido) durante 10 minutos. Consultar la siguiente tabla.
Las condiciones similares a los datos del cuadro inmovilizado (1 recorrido) se refieren al funcionamiento
del vehculo que debe cumplir las condiciones siguientes al mismo tiempo.
EC-105
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado 400 rpm
Velocidad del vehculo Velocidad del vehculo en los datos del cuadro inmovilizado 10 km/h
Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70 C,
Estado (T) de la temperatura T debe ser inferior a 70 C.
del refrigerante del motor Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestra un valor superior o igual a 70 C,
T debe ser superior o igual a 70 C.
8. Se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible.
CON GST
3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa
caudal aire.
4. Volver a arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralent durante
al menos 5 segundos.
5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la insta-
lacin del medidor masa caudal aire.
6. Seleccionar Service $03 con GST. Asegurarse de que se
detecta el DTC P0102.
7. Seleccionar Service $04 con GST y borrar el DTC P0102.
8. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos PBIB3685E
10 minutos.
9. Seleccionar Service $07 con GST. El DTC del 1er recorrido P0171 debera detectarse en este momento,
si existe una avera. De ser as, comprobar los elementos de causa posible.
NOTA:
a. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF a y esperar como mnimo 10 segundos.
10. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de inyeccin de combustible tiene una avera.
11. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, comprobar los elementos
de causa posible.
Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
EC-106
A
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla de aire y combustible, la relacin de mezcla real EC
se puede acercar a la relacin de mezcla terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mez-
cla procedente de los sensores 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir
la descompensacin entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado C
rica), el ECM interpreta el estado como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el
indicador de avera (lgica de deteccin de 2 recorridos).
D
escape Control de inyeccin E
Sensor 1 de oxgeno calefactado Inyector de combustible
(Seal de realimentacin de la rel- de combustible
acin de mezcla)
F
DTC co de averas
El sistema de inyeccin de combustible no funci- Sensor 1 de oxgeno calefactado
G
El sistema de inyec- ona correctamente. Inyector de combustible
P0172
cin de combustible La cantidad de compensacin de la relacin de la Fugas de gas de escape
0172
es demasiado rico mezcla es demasiado grande. Presin de combustible incorrecta
(La relacin de la mezcla es demasiado rica). Medidor masa caudal aire H
PRECAUCIN: I
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de encendido J
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. K
3. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la
modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-III. L
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR.
M
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debera detectarse en este momento, si existe una avera. De ser as,
NOTA: N
a. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF a y esperar como mnimo 10 segundos. O
Mantener el pedal del acelerador lo ms estable posible. P
EC-107
8. Se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible.
CON GST
3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa
caudal aire.
4. Volver a arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralent durante
al menos 5 segundos.
5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la insta-
lacin del medidor masa caudal aire.
6. Seleccionar Service $03 con GST. Asegurarse de que se
detecta el DTC P0102.
7. Seleccionar Service $04 con GST y borrar el DTC P0102.
8. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos PBIB3685E
10 minutos.
9. Seleccionar Service $07 con GST. El DTC del 1er recorrido P0172 debera detectarse en este momento,
si existe una avera. De ser as, comprobar los elementos de causa posible.
NOTA:
a. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF a y esperar como mnimo 10 segundos.
10. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de inyeccin de combustible tiene una avera.
11. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, comprobar los elementos de causa posible. Si no arranca el motor, desmontar las
bujas y comprobar si estn sucias, etc.
EC-108
A

PBIB0145E E
F
G
N de Nombre del diagnstico
DTC de averas
P0222 Se enva un voltaje excesivamente bajo del sen- H
sensor 1 de posicin de la (El circuito del sensor 1 PM est abierto
mariposa o tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor 2 de PPA tiene un
cortocircuito).
Actuador de control elctrico de la mari-
I
Entrada alta en el circuito posa
P0223 Se enva un voltaje excesivamente alto del sen-
del sensor 1 de posicin (Sensor 1 PM)
de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del J
acelerador
(Sensor 2 PPA)
avera.
L
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
ralent. P
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-109
EC-110
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MLTIPLE, FALLO DE
ENCENDIDO CILINDRO N 1 - 4
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MLTIPLE, FALLO
A
DE ENCENDIDO CILINDRO N 1 - 4
EC
Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente
como para que vare la seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se
est produciendo un fallo de encendido. C
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM

Diagnstico en el vehculo del fallo de en- D
Sensor de posicin del cigeal (POS) Velocidad del motor
cendido
La lgica de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lgica de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas) E
En el primer recorrido en que se produce un fallo en el encendido que pueda daar el catalizador de tres
vas (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avera parpadear.
Cuando se produce una condicin de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de PCG
F
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio.
Cuando el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de avera se
apagar.
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda daar al CTV en un segundo recorrido, el G
indicador de avera parpadear.
Aunque el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de avera
seguir encendido. H
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda daar al CTV, el indicador de avera volver a
parpadear.
2. Lgica de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen el CTV (pero que afecten a las emi- I
siones del vehculo), el indicador de avera slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en
un segundo recorrido. Durante esta condicin, el ECM controla la seal del sensor de PCG cada 1.000
revoluciones del motor. J
Las averas en el encendido pueden detectarse en un cilindro determinado o en varios cilindros.
Nombre del diagnstico K

de averas
Se ha detectado un fallo Buja incorrecta
P0300
de encendido en cilindro Fallo de encendido en cilindro mltiple. Compresin insuficiente L
0300
mltiple Presin de combustible incorrecta
El circuito del inyector de combustible
Detectado fallo de en-
P0301 Se produce un fallo de encendido en el cilindro est abierto o tiene un cortocircuito
cendido en el cilindro n
0301
1
n 1. Inyector de combustible M
P0302 Detectado fallo de en- Se produce un fallo de encendido en el cilindro El circuito de seal de encendido est
0302 cendido en el cilindro 2 n 2. abierto o tiene un cortocircuito
Falta de combustible N
P0303 Detectado fallo de en- Se produce un fallo de encendido en el cilindro
Disco impulsor o volante del motor
0303 cendido en el cilindro 3 n 3.
P0304 Detectado fallo de en- Se produce un fallo de encendido en el cilindro Conexin incorrecta de la manguera de
0304 cendido en el cilindro 4 n 4. PCV O
P
PRECAUCIN:
Conducir siempre el vehculo de forma segura segn las condiciones de trfico y obligaciones del
cdigo de la circulacin al conducir.
NOTA:
CON CONSULT-III
EC-111
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MLTIPLE, FALLO DE
ENCENDIDO CILINDRO N 1 - 4
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante unos 15 minutos.
NOTA:
Si no se detecta DTC del 1er recorrido durante el procedimiento anterior, realizar como se describe el proced-
imiento siguiente.
2. Arrancar el motor y conducir cierto tiempo el vehculo bajo condiciones similares a los datos del cuadro
inmovilizado (1er recorrido). Consultar la tabla de abajo.
Las condiciones similares a los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se refieren al funciona-
miento del vehculo al que la siguiente condicin debe satisfacer al mismo tiempo:
Temperatura del refrigerante Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70C, T debe ser inferior a 70C
del motor Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor superior o igual a 70C, T debe ser su-
del motor perior o igual a 70C
El tiempo de la conduccin vara dependiendo de la velocidad del motor en los datos del cuadro inmovili-
zado.
Consultar el siguiente cuadro.
Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1.000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Alrededor de 2.000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Ms de 3.000 rpm Aproximadamente 3,5 minutos
CON GST
EC-112
DTC P0327, P0328 KS
DTC P0327, P0328 KS
A
El sensor de detonaciones est fijado al bloque de cilindros. Detecta las detonaciones del motor por medio de EC
un elemento piezoelctrico. La vibracin de las detonaciones del bloque de cilindros se detectan como pre-
siones de vibracin. Esta presin se convierte en una seal de voltaje y se enva al ECM.
C
E
PBIB3682E
Lgica de diagnstico en el vehculo INFOID:0000000003397294 F
El indicador de avera no se encender para estos autodiagnsticos.

G
Estado de deteccin de DTC Causa posible
DTC de averas
Entrada baja del circuito
P0327 Se enva un voltaje excesivamente bajo desde H
del sensor de detona- Instalacin o conectores
0327 el medidor al ECM.
ciones (El circuito del sensor est abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Un voltaje excesivamente alto se enva desde Sensor de detonaciones
0328
del sensor de detona-
el sensor al ECM.
I
ciones

J
NOTA:
en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. K
CONDICIN DE PRUEBA
ralent.
L
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. M
CON GST N
EC-113
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
El sensor de posicin del cigeal (POS) se encuentra en el alo-

jamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigeal. Detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imn permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los
dientes hacen que cambie la distancia al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje procedente
PBIB0562E
del sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.

DTC de averas
El ECM no detecta la seal del sensor de posicin
del cigeal (POS) durante los primeros segundos
del giro del motor.
(El circuito del sensor est abierto o
Circuito del sensor de No se enva la seal de impulsos correcta del sensor
P0335 tiene un cortocircuito.)
posicin del cigeal de posicin del cigeal (POS) al ECM mientras el
0335 Sensor de posicin del cigeal
(POS) motor est funcionando.
(POS)
La seal del sensor de posicin del cigeal (POS)
Placa colectora
no est en el patrn normal durante el funcionamien-
to del motor.
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en ON.
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralent.
CON GST
EC-114
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
A
El sensor de posicin del rbol de levas (FASE) detecta la contrac- EC

cin con el rbol de levas de la vlvula de admisin para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
detecta la posicin del pistn.
Cuando el sistema del sensor de posicin del cigeal (POS) deja C
de funcionar, el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribucin de seales de identificacin de cilindros. D
El sensor consiste en un imn permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los
dientes hacen que cambie la distancia con el sensor.
PBIB0562E E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje procedente del sensor cambia.
F
G
DTC de averas
(El circuito del sensor est abierto o tiene H
La seal de n de cilindro no se enva al ECM
un cortocircuito.)
durante unos segundos cuando gira el motor.
Sensor de posicin del rbol de levas
Circuito del sensor de La seal de n de cilindro no se ajusta al ECM
P0340 (FASE)
0340
posicin del rbol de levas durante el funcionamiento del motor.
rbol de levas (admisin)
I
(FASE) La seal de n de cilindro no se encuentra
Motor de arranque (Consultar SC-25.)
dentro del patrn normal durante el funciona-
Circuito del sistema de arranque (Con-
miento del motor.
sultar SC-25.) J
Batera descargada (baja)
K
NOTA:
L
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en ON.
M
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralent. N
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. O
4. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante un mnimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. P
CON GST
EC-115
DTC P0420 FUNCIN DEL CATALIZADOR DE TRES VAS
El ECM controla la razn de frecuencias de cambio de los sensores

de oxgeno calefactado 1 y 2.
Un catalizador de tres vas (colector) con gran capacidad de
almacenamiento de oxgeno indicar una baja frecuencia de cambio
del sensor 2 de oxgeno calefactado. A medida que la capacidad de
almacenamiento de oxgeno disminuya, aumentar la frecuencia de
cambio del sensor 2 de oxgeno calefactado.
Cuando la relacin de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxgeno
calefactado se aproxima a un valor lmite especificado, se diagnos-
tica una avera en el catalizador de tres vas (colector).
SEF484YF

DTC averas
Catalizador de tres vas (colector)
Tubo de escape
El catalizador de tres vas (colector) no funciona
La eficacia del sistema del correctamente.
P0420 Inyector de combustible
catalizador se encuentra El catalizador de tres vas (colector) no tiene ca-
0420 Prdidas en los inyectores de com-
por debajo del umbral pacidad de almacenamiento de oxgeno sufi-
bustible
ciente.
Buja
Avance del encendido incorrecto
NOTA:
CON CONSULT-III
CONDICIN DE PRUEBA
Abrir el cap del motor y realizar el siguiente procedimiento.
No mantener el motor revolucionado durante ms minutos de los que se especifican a continuacin.
guna carga.
5. Seleccionar CONFIRMACIN DTC & SRT y a continuacin el modo SOPORTE TRABAJO SRT con
CONSULT-III.
6. Poner en marcha el motor.
7. Revolucionar el motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm, mantenerlo as 3 minutos y levantar totalmente el
pie del pedal del acelerador.
Si el valor INCMP de CATALIZADOR ha pasado a ser CMPLT, ir al paso 10
8. Esperar 5 segundos al ralent.
9. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y mantenerlo as hasta que el valor INCMP de
CATALIZADORcambie a CMPLT (necesita aproximadamente 5 minutos).
Si no est CMPLT, detener el motor y enfriarlo por debajo de 70C y, a continuacin, volver a efectuar la
prueba desde el paso 1.
vehculo)
b. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar SENS TEMP MOT en la modalidad
EC-116
d. Cuando la indicacin de SENS TEMP MOT alcanza los 70C, ir al paso 3. A
10. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-III.
11. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, comprobar los elementos de causa posible. EC
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vas (colector). C
Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST D
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- E
guna carga.
5. Ajustar las sondas de los voltmetros entre el terminal 35 del F
ECM (seal de CO2S1) y masa del motor, y entre el terminal 16
del ECM (seal de CO2S2) y masa.
6. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente G
sin carga.
MBIB0018E
I
7. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta &

baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable- J
mente inferior a la que hay entre el terminal 35 del ECM y masa.
ndice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno
calefactado K
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno
calefactado
Este ndice debera ser inferior a 0,75. L
Si el ndice fuera superior, significara que el catalizador de tres
vas no funciona correctamente. Comprobar los elementos de
MBIB0124E
causa posible.
M
NOTA:
Si el voltaje del terminal 35 no cambia peridicamente ms de 5 veces en 10 segundos en el paso 7, realizar
antes el diagnstico de averas para el DTC P0133.
N
EC-117
DTC P0444 VLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL CARTUCHO EVAP
DTC P0444 VLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP

Sensor de posicin del cigeal (POS)
Sensor de posicin del rbol de levas Velocidad del motor*1
(FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante
Temperatura del refrigerante del motor
del motor
Batera Voltaje de la batera*1 Control del flujo de Vlvula solenoide de control
Sensor de posicin de la mariposa Posicin de la mariposa purga del cartucho del volumen de purga del car-
EVAP tucho EVAP
Sensor de la posicin del pedal del acel-
Posicin de la mariposa cerrada
erador
escape
(Seal de realimentacin de la rel-
acin de mezcla)
Sensor de rueda Velocidad del vehculo*2
*1: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bat-
era.
*2: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal enviada desde el ECM. La
apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la pro-
porcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar
la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/desactivacin
desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la
vlvula.
SEF337U
EC-118
DTC P0444 VLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL CARTUCHO EVAP

averas
EC
El circuito de la vlvula sole-
(El circuito de la vlvula solenoide est
P0444 noide de control del volumen de Se enva una seal de voltaje excesiva-
abierto o tiene un cortocircuito).
0444 purga del cartucho EVAP est mente baja al ECM a travs de la vlvula C
Vlvula solenoide de control del volu-
abierto
men de purga del cartucho EVAP

D
NOTA:
en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. E
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batera al ralent
supera los 11 V.
F
CON CONSULT-III
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 13 segundos al ralent.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. G
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-III arriba indicado. H
EC-119
DTC P0500 VSS
DTC P0500 VSS
NOTA:
Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-80.
Si DTC P0500 aparece con DTC U1010, realizar en primer lugar el diagnstico de averas para el DTC
U1010. Consultar EC-81.
La seal de velocidad del vehculo se enva al cuadro de instrumentos desde el Actuador de ABS y unidad
elctrica (la unidad de control) mediante la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva
entonces una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.

de averas
(La lnea de comunicacin CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito).
(Consultar LAN-41, "Cuadro de especifica-
Aunque se conduzca el vehculo, el ECM ciones del sistema CAN".)
P0500 Sensor de velocidad del
recibe la seal de casi 0 km/h procedente Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de
0500 vehculo
del sensor de velocidad del vehculo. control)
(Consultar BRC-9.)
Sensor de rueda
Cuadro de instrumentos
(Consultar DI-4.)
PRECAUCIN:
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el
vehculo.
CON CONSULT-III
2. Leer SENS VEL VHCL en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-III. La velocidad del
vehculo en CONSULT-III debera superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible.
Si es correcto, ir al paso siguiente.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.

SENS TEMP MOT Ms de 70C
SE SERVODIRE OFF
EC-120
DTC P0500 VSS
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de seal de velocidad del
vehculo. Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC del 1er recorrido. EC
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices. C
3. Leer la seal de velocidad del vehculo en Service $01 con GST.
La seal de velocidad del vehculo en GST debera poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la D
marcha adecuada.
E
EC-121
DTC P0550 SENSOR PSP
DTC P0550 SENSOR PSP
El sensor de presin de la servodireccin (PSP) se monta en el tubo

de alta presin de la servodireccin y detecta una carga de la servo-
direccin. Este sensor es un potencimetro que transforma la carga
de la servodireccin en voltaje de salida y enva la seal de voltaje al
ECM. El ECM controla el actuador de control elctrico de la mari-
posa, ajusta el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa para
aumentar la velocidad del motor y adapta la velocidad de ralent al
incremento de la carga.
PBIB3683E
El indicador de avera no se enciende para este autodiagnstico.

NOTA:
Si aparece DTC P0550 con DTC P1229, Si aparece DTC P1171 con DTC P1229. Consultar EC-147.

DTC averas
Circuito del sensor de
P0550 Se enva un voltaje excesivamente bajo o exce- (El circuito del sensor est abierto o tiene
presin de la servodirec-
0550 sivamente alto desde el sensor al ECM. un cortocircuito.)
cin
Sensor de presin de la servodireccin
NOTA:
CON CONSULT-III
CON GST
EC-122
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM
A
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la EC

entrada y salida de seales y para el suministro elctrico. El ECM
controla el motor.
C
PBIB1164E E
Este autodiagnstico tiene una lgica de deteccin de uno o dos recorridos. F

de averas G
A) La funcin de clculo del ECM est averiada.
P0605 Mdulo de control del B) El sistema EEP-ROM del ECM est averiado.
ECM
0605 motor H
La funcin de desconexin automtica del ECM
C)
est averiada.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN I
El ECM entra en la modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera A.
Elementos detecta- J
dos
El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vl-
Avera A
vula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
K
Realizar primero el PROCEDIMIENTO PARA AVERA A. Si el DTC del 1er recorrido no se puede confir- L
mar, realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERA B. Si no hay ningn problema en PROCEDIMIENTO
PARA AVERAS B, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA C.
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de encendido M
PROCEDIMIENTO PARA AVERA A
N
Con CONSULT-III
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. O
Con GST P
PROCEDIMIENTO PARA AVERA B
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posicin OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin,
ponerlo en posicin ON.
EC-123
DTC P0605 ECM
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERA C
Con CONSULT-III
3. Repetir 32 veces el paso 2.
Con GST
EC-124
DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM
A
Se sigue suministrando voltaje de la batera al ECM an cuando el EC

interruptor de encendido est en la posicin OFF para la funcin de
memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memoria
de valores de compensacin de la realimentacin de la relacin de
aire y combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen C
de aire al ralent, etc.
PBIB1164E E
F
DTC de averas
Instalacin o conectores G
[El circuito de suministro elctrico (reser-
P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no fun-
va) del ECM est abierto o tiene un cor-
1065 elctrico del ECM ciona correctamente.
tocircuito].
ECM
H
I
NOTA:
J
CON CONSULT-III
2. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. K
4. Repetir 4 veces los pasos 2 y 3. L
M
CON GST
N
EC-125
DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
La vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de

admisin se activa mediante las seales ON/OFF del uso de impul-
sos (relacin) del ECM.
La vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de
admisin cambia la cantidad de aceite y la direccin del caudal a
travs de la unidad de control de distribucin de la vlvula de
admisin, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ngulo de la vlvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ngulo de la vlvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vl-
vula solenoide detiene el flujo de presin de aceite para devolver el
PBIB1842E
ngulo de la vlvula de admisin a la posicin de control.

DTC de averas
Circuito de la vlvula sole-
Se enva un voltaje inadecuado al ECM a (El circuito de la vlvula solenoide est abi-
P1111 noide de control de dis-
travs de la vlvula solenoide de control de erto o tiene un cortocircuito).
1111 tribucin de la vlvula de
distribucin de la vlvula de admisin. Vlvula solenoide de control de distribucin
admisin
de la vlvula de admisin
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de
encendido en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-III indicado arriba.
EC-126
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
A
El actuador de control elctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de EC
posicin de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de mariposa.
El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de mariposa y la velocidad de apertura
y cierre de dicha vlvula, y suministra las seales de voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de apertura C
actual de la vlvula de mariposa a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa a fin
de que el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduc-
cin. D
Estos autodiagnsticos tienen una lgica de deteccin de un recorrido. E

DTC de averas F
El actuador de control elctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avera del re-
sorte de retorno.
G
P1121 Actuador de control En la modalidad de autoproteccin, el ngulo de Actuador de control elctrico de la
1121 elctrico de la mariposa B) apertura de la vlvula de mariposa no se encuen- mariposa
tra en el rango especificado.
H
El ECM ha detectado que la vlvula de mariposa
C)
se ha atascado en la posicin de abierta.
avera.
J
El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avera A
posicin de ralent. La velocidad del motor no superar las 2.000 rpm. K
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20
Avera B
grados o menos.
Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el L
vehculo se detiene, el motor se para.
Avera C
El motor puede volver a arrancar en la posicin de punto muerto, y las revoluciones del motor no super-
arn las 1.000 rpm.
M
NOTA:
N
Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERAS A Y B. Si el DTC no se puede confirmar,
realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C.
dido en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. O
PROCEDIMIENTO PARA AVERAS A Y B
Con CONSULT-III P
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 1 segundo como mnimo.
2. Cambiar la palanca selectora a la 1 posicin y esperar como mnimo 3 segundos.
3. Cambiar la palanca selectora a la posicin de punto muerto.
EC-127
7. Cambiar la palanca selectora a la posicin de punto muerto.
9. Comprobar DTC.
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERA C
Con CONSULT-III
3. Cambiar la palanca selectora a la 1 posicin.
5. Comprobar DTC.
Con GST
EC-128
DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
A
NOTA: EC
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 1126, realizar en primer lugar el diagnstico de
averas para el DTC P1121 1126. Consultar EC-127 o EC-130.
El actuador de control elctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de
posicin de la mariposa, etc. C
El ngulo de apertura actual de la vlvula de mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mari-
posa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el D
ngulo de apertura de la vlvula de mariposa sea correcto con relacin a las condiciones de conduccin.
E
Este autodiagnstico tiene una lgica de deteccin de un recorrido.

F
DTC de averas
(El circuito del control del motor de la mariposa G
est abierto o tiene un cortocircuito).
P1122 Rendimiento del control La funcin de control elctrico de la mari- Instalacin o conectores
1122 elctrico de la mariposa posa no funciona correctamente. (El circuito del rel del motor de control de la
mariposa est abierto o tiene un cortocircuito). H
Actuador de control elctrico de la mariposa
Rel del motor de control de la mariposa
avera.
J
El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de mariposa en una
apertura fija (aproximadamente 5 grados).
K
NOTA: L
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11 V M
con el motor encendido.
CON CONSULT-III N
1. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y esperar como mnimo 2 segundos.
3. Comprobar DTC. O
CON GST
P
EC-129
DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
El suministro elctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a travs del rel del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activacin y desactivacin del rel del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el ECM enva una seal de encendido al
rel del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batera al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posicin OFF, el ECM enva una seal de apagado al rel del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batera al ECM.

DTC de averas
Cortocircuito en el rel El ECM detecta que el rel del motor de
P1124 (El circuito del control del motor de la mariposa
del motor de control de control de la mariposa est atascado en la
1124 tiene un cortocircuito).
la mariposa posicin de encendido.
El circuito del rel del ECM detecta que un voltaje del suministro
P1126 (El circuito del control del motor de la mariposa
motor de control de la elctrico del motor de control de la mariposa
1126 est abierto).
mariposa est abierto es excesivamente bajo.
avera.

NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 8 V.
Con CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
Con GST
Con CONSULT-III
3. Comprobar DTC.
EC-130
Con GST
Seguir el procedimiento Con CONSULT-III arriba indicado. A
EC
EC-131
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
El ngulo de apertura actual de la vlvula de mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mari-
posa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ngulo de apertura de la vlvula de mariposa sea correcto con relacin a las condiciones de conduccin.

de averas
(El circuito del motor del control de la
Cortocircuito en el motor
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el mariposa tiene un cortocircuito).
de control de la mari-
1128 motor de control de la mariposa. Actuador de control elctrico de la mari-
posa
posa
(Motor de control de la mariposa)
avera.

El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Comprobar DTC.
CON GST
EC-132
DTC P1143 HO2S1
DTC P1143 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
De cara a evaluar la avera, se controla la salida del sensor 1 de ox- J

geno calefactado para determinar si la salida rica es suficiente-
mente alta y si la salida pobre es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, se detecta la avera.
K
SEF300U
M

de averas
Calentador del sensor 1 de oxgeno
Control de cambio a po- O
P1143 Los voltajes mximo y mnimo del sensor no lle- calefactado
bre por sensor 1 de ox-
1143 gan a los voltajes especificados. Presin de combustible
geno calefactado
Fuga de aire de admisin P
PRECAUCIN:
NOTA:
EC-133
DTC P1143 HO2S1
CONDICIN DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11
V al ralent.
CON CONSULT-III
4. Pulsar COMIENZO.
NOTA:
aproximadamente 50 segundos o ms).

SENS VEL VHCL Menos de 100 km/h
CON GST
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez.
El voltaje mnimo supera por lo menos 1 vez los 0,1 V.
MBIB0018E
EC-134
DTC P1144 HO2S1
DTC P1144 HO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
De cara a evaluar la avera, se controla la salida del sensor 1 de ox- J

geno calefactado para determinar si la salida rica es suficiente-
mente alta y si la salida pobre es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado rico,se detectar la avera.
K
SEF299U
M

de averas
Control de cambio a rico Calentador del sensor 1 de oxgeno cale-
P1144 Los voltajes mximos y mnimos del sensor su- O
por sensor 1 de oxgeno factado
1144 peran los voltajes especificados.
calefactado Presin de combustible
P
PRECAUCIN:
NOTA:
EC-135
DTC P1144 HO2S1
CONDICIN DE PRUEBA
11 V al ralent.
CON CONSULT-III
4. Pulsar COMIENZO.
NOTA:
aproximadamente 50 segundos o ms).

SENS VEL VHCL Menos de 100 km/h
CON GST
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje mximo es por lo menos 1 vez inferior a 0,8 V.
El voltaje mnimo es por lo menos 1 vez inferior a 0,35 V.
MBIB0018E
EC-136
DTC P1146 HO2S2
DTC P1146 HO2S2
A
El sensor 2 de oxgeno calefactado, tras el catalizador de tres vas EC

bancada.
calefactado cambien, la proporcin de aire y combustible est con- C
calefactado.
Este sensor est hecho de circona cermica. La circona genera un D
SEF327R E
F
tado. La capacidad de almacenamiento de oxgeno del catalizador
de tres vas (colector) provoca que la fase sea ms larga. Para eval- G
uar las averas del sensor 2 de oxgeno calefactado, el ECM con-
trola si el voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo durante
las distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo, durante H
un corte de combustible.
I
PBIB0554E
J
DTC averas
K
Control de cambio a pobre
P1146 El voltaje mnimo del sensor no llega al volta- un cortocircuito.)
por sensor 2 de oxgeno
1146 je especificado. Sensor 2 de oxgeno calefactado
calefactado
Presin de combustible L
M
PRECAUCIN:
NOTA: N
dido en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. O
CONDICIN DE PRUEBA
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el proced-
imiento desde el paso 2 del Procedimiento para COND1 P
CON CONSULT-III
30C.
EC-137
DTC P1146 HO2S2
guna carga.
5. Seleccionar HO2S2 (B1) P1146 de HO2S2 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-
III.
6. Pulsar COMIENZO.
Si aparece COMPLETADO en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso 2 del Procedimiento para COND3.
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en COND1 en la pantalla de
CONSULT-III. Mantener constantemente las condiciones hasta que PRUEBA cambie a COMPLE-
TADO. (Tardar aproximadamente 60 segundos).
VEL MOTOR Ms de 1.000 rpm

PROG COMB BAS Ms de 1,0 mseg
NOTA:
Si no aparece PRUEBA transcurridos 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 del Pro-
cedimiento para COND1.
cedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
hasta que INCOMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-III haya cambiado a COMPLETO
(tardar unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece COMPLETO en COND3 en la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Proced-
imiento para COND3, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND3.
1. Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que INCOMPLETO de COND3 en la pantalla de CONSULT-
Si se visualiza Incorrecto comprobar los elementos de causa posible.
Si se visualiza NO PUEDE DIAGNOSTICARSE, realizar lo siguiente.
vehculo).
d. Cuando la indicacin de SENS TEMP MOT alcanza los 70C, ir al procedimiento para seguir el paso 3
de COND1.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.
guna carga.
EC-138
DTC P1146 HO2S2
5. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa. A
EC
El voltaje debe ser inferior a 0,50 V al menos una vez
durante este proceso.
ser necesario. C
desde 80 km/h en 3 velocidad. D
El voltaje debe ser inferior a 0,50 V al menos una vez
MBIB0020E
durante este proceso.
E
EC-139
DTC P1147 HO2S2
DTC P1147 HO2S2
El sensor 2 de oxgeno calefactado, tras el catalizador de tres vas

bancada.
calefactado cambien, la proporcin de aire y combustible est con-
calefactado.
Este sensor est hecho de circona cermica. La circona genera un
SEF327R

izador de tres vas (colector) provoca que la fase sea ms larga.
Para evaluar las averas del sensor 2 de oxgeno calefactado, el
ECM controla si el voltaje mximo del sensor es suficientemente alto
durante las distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo,
durante un corte de combustible.
PBIB0820E

DTC averas
Control de voltaje mximo por un cortocircuito).
P1147 El voltaje mximo del sensor no llega al
sensor 2 de oxgeno calefac- Sensor 2 de oxgeno calefactado
1147 voltaje especificado.
tado Presin de combustible
PRECAUCIN:
NOTA:
dido en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CONDICIN DE PRUEBA
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el proced-
imiento desde el paso 2 del Procedimiento para COND1
CON CONSULT-III
30C.
EC-140
DTC P1147 HO2S2
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- A
guna carga.
5. Seleccionar HO2S2 (B1) P1147 de HO2S2 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CON- EC
SULT-III.
6. Pulsar COMIENZO.
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 30 segundos al ralent. C
Si aparece COMPLETADO en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso 2 del Procedimiento para
COND3. D
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-III, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecer PRUEBA en COND1 de la pantalla de CON-
SULT-III. Mantener constantemente las condiciones hasta que PRUEBA cambie a COMPLETADO. E
(Tardar aproximadamente 60 segundos).
VEL MOTOR Ms de 1.000 rpm F

PROG COMB BAS Ms de 1,0 mseg
G
NOTA:
Si no aparece PRUEBA transcurridos 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 del Pro- H
cedimiento para COND1.
cedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2. I
hasta que INCOMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-III haya cambiado a COMPLETO J
(tardar unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece COMPLETO en COND3 en la pantalla de CONSULT-III antes de realizar el Proced- K
imiento para COND3, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND3.
1. Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que INCOMPLETO de COND3 en la pantalla de CONSULT- L
Si se visualiza Incorrecto comprobar los elementos de causa posible. M
Si se visualiza NO PUEDE DIAGNOSTICARSE, realizar lo siguiente.
vehculo). N
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicacin de SENS TEMP MOT en CONSULT-III. O
d. Cuando la indicacin de SENS TEMP MOT alcanza los 70C, ir al procedimiento para seguir el paso 3
de COND1.
P
CON GST
EC-141
DTC P1147 HO2S2
guna carga.
5. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa.
El voltaje debera ser superior a 0,63 V por lo menos una
vez durante este procedimiento.
ser necesario.
desde 80 km/h en 3 velocidad.
El voltaje debera ser superior a 0,63 V por lo menos una
MBIB0020E
vez durante este procedimiento.
EC-142
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
A
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la EC

temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temper-
atura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
C
de averas
D
Manguito del radiador
Radiador
El refrigerante del motor no se aadi al
Tapn del radiador
Sobrecalentamiento del sistema mediante el mtodo de llenado ade-
P1217 Bomba de agua E
motor (sobrecalentam- cuado.
1217 Termostato
iento) El refrigerante del motor no se encuentra
Para ms informacin, consultar EC-144,
dentro del margen especificado.
"11 Causas principales de sobrecalentam-
iento". F
PRECAUCIN:
Cuando se indique una avera, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-6, "Cambio
del refrigerante del motor". Sustituir tambin el aceite de motor. Consultar MA-21, "Cambio del aceite G
de motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla.
H
2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
I
AVERA:
No quitar nunca el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se
J
escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, girar el tapn completamente
para abrirlo. K
1. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente puso refrigerante, saltarse los pasos siguientes
y comprobar los elementos de causa posible.
2. Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el L
radiador.
Dejar que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del
refrigerante. M
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o radiador
es inferior al nivel adecuado, saltarse los pasos siguientes y
N
SEF621W
O
EC-143
11 Causas principales de sobrecalentamiento INFOID:0000000003397354
Motor Paso Punto de inspeccin Equipo Estndar

OFF 1 Radiador obstruido Visual Sin bloqueo
Condensador obstruido
Rejilla del radiador obstruida
Amortiguador bloqueado
2 Mezcla de refrigerante Comprobador de refrigerante Mezcla de refrigerante 50 - 50%
3 Nivel de refrigerante Visual Refrigerante hasta el nivel MAX
del depsito de reserva y hasta la
boca de suministro del radiador
4 Tapn del radiador Comprobador de presin. 59 - 98 kPa
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
(lmite)
ON*1 5 Prdidas de refrigerante Visual Sin prdidas
ON*1 6 Termostato Tocar los manguitos superior e Ambos manguitos deberan estar
inferior del radiador. calientes
OFF 8 Prdidas en la combustin de Analizador 4 del gas, probador Negativa
gas qumico, comprobador del col-
or
ON*2 9 Indicador de la temperatura de Visual Indica menos de 3/4 al conducir

refrigerante
Exceso de refrigerante en el Visual No hay derrame durante la con-
depsito de reserva duccin ni al ralent
OFF*3 10 Retorno de refrigerante desde Visual Debera ser el nivel inicial en el

el depsito de reserva al radia- depsito de reserva
dor
OFF 11 Culata Galgas de espesor, regla 0,1 mm de distorsin mxima
(deformacin)
12 Bloque de cilindros y pistones Visual No hay desgaste en las paredes
del cilindro o en el pistn
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*2: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos.
*3: Despus de enfriar durante 60 minutos.
EC-144
DTC P1225 SENSOR PM
DTC P1225 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F
G
DTC de averas
Rendimiento de apren- Actuador de control elctrico de la
P1225 El valor del aprendizaje de la posicin cerrada de la H
dizaje de la posicin mariposa
1225 mariposa es excesivamente bajo.
cerrada de la mariposa (Sensor 1 y 2 PM)

I
NOTA:
en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. J
CONDICIN DE PRUEBA
ralent.
K
CON CONSULT-III
L
M
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-III arriba indicado. N
EC-145
DTC P1226 SENSOR PM
DTC P1226 SENSOR PM
El actuador de control elctrico de la mariposa se compone de

El sensor de posicin de la mariposa presenta dos sensores. Estos
seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
PBIB0145E

DTC de averas
Rendimiento de apren- El aprendizaje de la posicin cerrada de la mari- Actuador de control elctrico de la mari-
P1226
dizaje de la posicin posa no se realiza correctamente en repetidas posa
1226
cerrada de la mariposa ocasiones. (Sensor 1 y 2 PM)
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
ralent.
CON CONSULT-III
4. Repetir 32 veces los pasos 2 y 3.
CON GST
EC-146
DTC P1229 SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR
DTC P1229 SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR
A
Este autodiagnstico tiene una lgica de deteccin de un recorrido. EC

DTC averas
C
(El circuito del sensor 1 PPA tiene un cortocir-
cuito).
(El circuito del sensor de presin absoluta D
tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor de presin del refriger-
El ECM detecta que un voltaje del sumi-
P1229 Cortocircuito en el suminis- ante tiene un cortocircuito).
1229 tro elctrico del sensor
nistro elctrico del sensor es excesiva-
(El circuito del sensor PSP tiene un cortocir-
E
mente bajo o alto.
cuito).
Sensor de la posicin del pedal del acelerador
(Sensor 1 PPA) F
Sensor de presin absoluta*
Sensor de presin de refrigerante
Sensor de presin de la servodireccin
*: Modelos para Mxico. G
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de H
avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin I


J
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmacin DTC, poner siempre el interruptor de encendido K
CONDICIN DE PRUEBA
ralent. L
CON CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. M
2. Comprobar DTC.
N
CON GST
O
EC-147
DTC P1706 CONTACTO PNP
Cuando la palanca de cambios est en la posicin de punto muerto, el contacto de posicin de estaciona-
miento/punto muerto est en ON.
El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la lnea (seal ON).

DTC averas
La seal del contacto de posicin de estacio-
(El circuito del contacto PNP est abierto
P1706 Contacto de estacionamien- namiento/punto muerto (PNP) no ha cambia-
o tiene un cortocircuito).
1706 to/punto muerto do durante el proceso de arranque del motor
Contacto de posicin de estacionamien-
y de conduccin.
to/punto muerto (PNP)
PRECAUCIN:
NOTA:
CON CONSULT-III
2. Seleccionar INT POS P/N en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-III. A continuacin, com-
probar la seal INT POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin (palanca selectora) Seal correcta

Punto muerto ON
Excepto la posicin arriba indicada OFF
Si es incorrecto, comprobar los elementos de causa posible.
Si es correcto, ir al paso siguiente.
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.

SENS TEMP MOT Ms de 70C
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posicin de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobacin, podra no confirmarse un DTC del 1er
recorrido.
CON GST
EC-148
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (seal del contacto A
PNP) y masa bajo las condiciones siguientes.
Condicin (posicin de engranaje) Voltaje V (datos validados) EC

Punto muerto Aprox. 0
Excepto la posicin arriba indicada Voltaje de la batera
C
MBIB0029E
D
EC-149
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
La seal de contacto del freno se aplica al ECM a travs del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta seal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor cuando se conduce el
vehculo.

DTC de averas
No se enva seal del contacto del freno al
P1805 (El circuito del contacto de la luz de freno
Contacto del freno ECM durante mucho tiempo mientras se con-
1805 est abierto o tiene un cortocircuito).
duce el vehculo.
Contacto de la luz de freno
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera.

El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando para que la apertura de la mariposa sea pequea. Por lo
tanto, la aceleracin ser mala.
Estado del vehculo Condicin de conduccin
Cuando el motor est al ralent Normal
Al acelerar Mala aceleracin
CON CONSULT-III
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-III.
CON GST
EC-150
DTC P2122, P2123 SENSOR PPA
A
El sensor de posicin del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre EC

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM.
El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potencimetros que transfor- C
man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las D
seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de apertura
actual del pedal del acelerador a partir de dichas seales y super-
visa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas
seales.
PBIB1741E E
El ECM determina la posicin al ralent del pedal del acelerador al recibir la seal del sensor de posicin del
pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, por ejemplo para cortar el
combustible. F
Estos autodiagnsticos tienen una lgica de deteccin de un recorrido. G

NOTA:
Si aparece DTC P2122 o P2123 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnstico de averas para
P1229. Consultar EC-147. H

DTC de averas
I
Entrada baja en el circuito
P2122 Se enva un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor 1 de posicin Instalacin o conectores
2122 sensor 1 PPA al ECM.
del pedal del acelerador (El circuito del sensor 1 PPA tiene un
cortocircuito o est abierto).
J
Entrada excesivamente
alta desde el circuito del Sensor de la posicin del pedal del
P2123 Se enva un voltaje excesivamente alto desde el acelerador
sensor 1 del sensor del
2123 sensor 1 PPA al ECM. (Sensor 1 PPA)
posicin del pedal del K
acelerador
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de L
avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin M

al ralent est en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea menor de lo normal. N
O
NOTA:
en OFF y esperar, como mnimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. P
CONDICIN DE PRUEBA
ralent.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
EC-151
CON GST
EC-152
A

seales.
PBIB1741E E
combustible. F
Estos autodiagnsticos tienen una lgica de deteccin de un recorrido. G

DTC averas H
P2127 Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto des-
del sensor 2 de posicin (El circuito del sensor 2 PPA tiene un
2127 de el sensor 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador cortocircuito o est abierto). I
(El circuito del sensor PM tiene un
cortocircuito).
Sensor de la posicin del pedal del
Entrada alta en el circuito acelerador J
P2128 Se enva un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posicin (Sensor 2 PPA)
2128 sensor 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador Actuador de control elctrico de la
mariposa
(Sensor 1 y 2 PM) K
L
avera.

M
Por tanto, la aceleracin ser escasa. N
NOTA: O
CONDICIN DE PRUEBA P
ralent.
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
EC-153
CON GST
EC-154
DTC P2135 SENSOR PM
DTC P2135 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F
G
DTC averas
Instalacin o conector
(El circuito del sensor 1 2 PM est abierto H
o tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor 2 de PPA tiene un
Rendimiento/alcance del Se enva un voltaje racionalmente incorrecto cortocircuito).
P2135
circuito del sensor de al ECM en comparacin con las seales del Actuador de control elctrico de la mari-
I
2135
posicin de la mariposa sensor 1 PM y del sensor 2 PM. posa
(Sensor 1 y 2 PM)
Sensor de la posicin del pedal del acelera- J
dor
(Sensor 2 PPA)
avera.
L
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA
ralent. P
CON CONSULT-III
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-155
DTC P2135 SENSOR PM
EC-156
DTC P2138 SENSOR PPA
A

seales.
PBIB1741E E
combustible. F
Este autodiagnstico tiene una lgica de deteccin de un recorrido. G

NOTA:
Si aparece DTC P2138 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnstico de averas para el DTC
P1229. Consultar EC-147. H
N de
Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC Causa posible
DTC
I
Instalacin o conector
(El circuito del sensor 1 2 PPA est
abierto o tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor PM tiene un J
Rendimiento/intervalo del circuito Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el cortocircuito).
P2138
del sensor de posicin del pedal sensor, comparado con la seal del voltaje Sensor de la posicin del pedal del
2138
del acelerador de los sensores 1 y 2 PPA. acelerador
(Sensores 1 y 2 PPA) K
Actuador de control elctrico de la
mariposa
(Sensor 1 y 2 PM) L
avera. M

El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin N
O
NOTA: P
CONDICIN DE PRUEBA
ralent.
CON CONSULT-III
EC-157
2. Comprobar DTC.
CON GST
EC-158
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
A
Presin del combustible INFOID:0000000003397382
EC
Presin de combustible al ralent Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)
Velocidad de ralent y avance de encendido INFOID:0000000003397383

C
Velocidad de ralent objetivo Sin carga* (en punto muerto) 700 50 rpm
Acondicionador de aire: ON En punto muerto 700 rpm o ms D
Avance del encendido En punto muerto 15 5 APMS
*: En las siguientes condiciones:
E
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Carga elctrica OFF (luces, ventilador de calefaccin & luneta trmica)
Volante: Mantenido en posicin recta
F
Valor de carga calculado INFOID:0000000003397384
G
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-III o GST)
Al ralent 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35 H
Medidor masa caudal aire INFOID:0000000003397385
I
Voltaje de suministro Voltaje de batera (11 - 14 V)
Voltaje de salida al ralent 0,9 - 1,2 V*
J
1,0 - 4,0 gm/seg al ralent*
Masa caudal aire (con CONSULT-III o GST)
4,0 - 10,0 gm/s a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
K
Sensor de temperatura del aire de admisin INFOID:0000000003397386
L
Temperatura C Resistencia k
25 1,800 - 2,200
80 0,283 - 0,359 M
Sensor de temperatura del refrigerante del motor INFOID:0000000003397387
N
Temperatura C Resistencia k
20 2,1 - 2,9
O
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
P
Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado INFOID:0000000003397388
Resistencia [a 25C] 3,4 - 4,4
EC-159
Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado INFOID:0000000003397389
Resistencia [a 25C] 3,4 - 4,4
Motor de control de la mariposa INFOID:0000000003397390
Resistencia [a 25C] Aproximadamente 1 - 15
Inyector de combustible INFOID:0000000003397391
Resistencia [a 10 - 60C] 11,1 - 14,3
Bomba de combustible INFOID:0000000003397392
Resistencia [a 25C] Aproximadamente 1,0
EC-160

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AVISO DE MODIFICACIN

< INFORMACIN DE SERVICIO > [QR TIPO 1]

Tipo de vehculo Informacin de servicio

CIRC SEN VEL VEHIC*6 P0500 0500 2 EC-120

ndice de n de DTC INFOID:0000000003397206

U1001 1001*5 CIRC COM CAN 2 - EC-80

P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM 1 EC-93

DTC*1 Elementos El indicador

Consultar EC-17, "Esquema" para el sistema de control de vaco.

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Estndar ISO C

Fallo de encendido (posible dao

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones INFOID:0000000003397211

ELEMENTOS DE LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

CIRC COM CAN U1001 1001*4 - - EC-80

CIRC SEN VEL VEHIC*5 P0500 0500 - - EC-120

MEMORIZACION PMC P1225 1225 - - EC-145

DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDO

Distribucin del ajuste de la SRT

Cmo visualizar el cdigo SRT

Calentador del sensor 1 de oxgeno cale- P0032 29H 08H Mx.

CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Sistema de inyeccin de com-

EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERI-

EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO

5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada- K

3. Leer la velocidad de ralent en la modalidad MONITOR DATOScon CONSULT-III. .

700 50 rpm (en punto muerto)

700 50 rpm (en punto muerto)

700 50 rpm (en punto muerto)

700 50 rpm (en punto muerto) A

15 5 APMS (en punto muerto)

11.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR L

700 50 rpm (en punto muerto)

700 50 rpm (en punto muerto)

15 5 APMS (en punto muerto)

16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIN

Al sustituir el ECM, deber realizarse el siguiente procedimiento.

COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE

Es mucho ms difcil diagnosticar un incidente que ocurre inter-

Una comprobacin visual puede no ayudar a averiguar la causa de

Descripcin del procedimiento de trabajo O

Cuadro de orden de inspeccin de DTC INFOID:0000000003397217

Prioridad Elementos detectados (DTC)

Cuadro del sistema de autoproteccin INFOID:0000000003397218

N de DTC Elementos detectados Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin

Cuadro matriz de sntomas INFOID:0000000003397219

SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BSICO

VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIN

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

ESCASO/NO RETORNO A RALENT

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

Cdigo de sntoma de garanta AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN

SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIN

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE