Sistema de Bombeo Mecanico Proyecto

Sistemas de elevacin artificial Bombeo Mecnico
SISTEMA DE BOMBEO MECNICO
1. INTRODUCCIN
El bombeo mecnico convencional naci prcticamente a la par con la industria petrolera, cuando
el Coronel Drake; perfor un pozo que era de su perteneca ubicado en Pennsylvania
aproximadamente en 1859.
En aquella poca la perforacin se haca con herramientas de percusin, donde la mecha se

suspenda mediante una especie de balancn hecho con madera y se dejaba caer. Cuando el pozo
mora, era ms fcil usar el balancn de madera que haba quedado en el sitio para operar la bomba
de sub-suelo; as naci lo que hoy conocemos como BMC, aunque hoy en da no se usan balancines
ni cabillas de madera y mucho menos maquinas a vapor, los componentes del mtodo an se
conservan.
El bombeo mecnico es el sistema de levantamiento artificial de extraccin de petrleo ms

ampliamente usado en el mundo. Ms del 80% de los pozos petrolferos del mundo trabaja con este
sistema. Esto se debe a factores tales como, su versatilidad, su anti gedad. Su facilidad para operar
en diversidad de condiciones.
Pero no por ser el sistema ms viejo y el ms usado, esto quiera decir que sea el ms simple, ms
barato y el mejor conocido por todos por su diseo. Al contrario, su complejidad mecnica en
comparacin con los otros sistemas de levantamiento artificial, lo hace a que este expuesto a mayor
cantidad de esfuerzos y por este motivo, es el que mayor atencin requiere durante su operacin.
Esta desventaja que se acaba de mencionar, es la que causa que el sistema se vuelva ineficiente en
cuanto a la tasa de produccin y hace que se vuelva costoso en comparacin a los otros sistemas,
ya que a pesar de que su inversin inicial es ms baja que los otros sistemas, los costos de
mantenimiento por las causas antes mencionadas, hacen que pierda ventaja en relacin a los otros
sistemas.
Pero esto no significa que el sistema de bombeo mecnico sea malo, estos problem as tienen
solucin y es su funcin del ingeniero de produccin, hacer un seguimiento continuo del sistema,
minimizando por ende los costos de produccin por barril producido.
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2. DEFINICION DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO
El diseo del sistema de bombeo mecnico por varillas tiene por objeto transmitir la energa desde
la superficie hasta la profundidad en donde se encuentra ubicada la bomba y el fluido, a fin de
elevarlo hasta la superficie. Considerando que el yacimiento posee una determinada presin, la cual
es suficiente para que el petrleo alcance un determinado nivel en el pozo.
Consiste fundamentalmente en una bomba de subsuelo de accin reciprocante, abastecida de

energa a travs de una sarta de varillas. La energa proviene de un motor elctrico, o de combustin
interna, la cual moviliza una unidad de superficie mediante un sistema de engranajes y correas, para
que ocurra la accin de bombeo, el pistn realiza un movimiento reciprocante dentro del barril, la
tubera confina la sarta de varillas de succin que acciona a su vez la bomba en el subsuelo; posee
vlvula fija y vlvula viajera, son vlvulas de no retorno, de bola y asiento de modo que solo permite
el flujo en una sola direccin hacia el cabezal.
El bombeo mecnico convencional tiene su principal aplicacin en el mbito mundial en la

produccin de crudo pesado y extra pesado, aunque, tambin se usa en la produccin de crudos
medianos y livianos.
La gran limitante para el diseo de este sistema de levantamiento artificial ha sido siempre l a
profundidad, no obstante con los avances tecnolgicos y los nuevos materiales que estn surgiendo,
se estn construyendo unidades de bombeo con mayor capacidad de carga y con varillas de alta
resistencia para poder llegar a mayores profundidades.
3. APLICACIN DEL BOMBEO MECNICO
Este mtodo se aplica en pozos que presentan las siguientes caractersticas:
Pozos con 0,1 < IP < 5.

Tasas de produccin entre 20 y 4000 BPD
Tasa de gas entre 0,01 0,15 MMPCD.
RGL entre 10 300.
Nivel de fluido entre 400 7000 pies.
Viscosidad entre 100 80.000 cps.
API entre 6 25.
Profundidad no mayor a 9000 pies
Dimetro del revestidor 4 - 9 5/8
Temperatura no mayor a 500 F
Pozos verticales
pozos sin presencia de arena.
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4. CUADRO DE COMPARACIN DEL BOMBEO MECNICO CON RESPECTO A OTROS

METODOS DE ELEVACIN ARTIFICIAL
5. VENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO DE PETROLEO
Fcil de operar y de hacer mantenimiento.

Los costos de mantenimiento de cada unidad de bombeo son relativamente mnimos por la
baja energa que consumen, que puede ser el gas del mismo pozo o producida con motores
elctricos o a disel.
Puede bombear el pozo a una muy baja presin de entrada para obtener la mxima
produccin.
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Usualmente es la ms eficiente forma de levantamiento artificial.

Se puede fcilmente intercambiar de unidades de superficie.
Se puede usar motores a gas como movedores primarios si la electricidad no est disponible.
Se puede usar la bomba con el control apagado para minimizar la carga del fluido, costos de
electricidad y las fallas de varilla.
Puede ser monitoreada remotamente con un sistema de control de supervisin de bomba.
Se puede usar computadoras modernas de anlisis dinamomtrico para la optimizacin del
sistema.
Permite variar la velocidad de embolada y longitud de carrera para el control de la taza de
produccin.
puede levantar petrleos de alta viscosidad.
Se puede cambiar fcilmente de caudal de produccin por cambio en la velocidad de
bombeo o stroke
6. DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO DE PETROLEO
Es problemtico en pozos con alta desviacin.

La unidad de superficie es pesada y necesita mucho espacio y es obstrusiva al ambiente.
No puede funcionar con excesiva produccin de arena.
La eficiencia volumtrica cae drsticamente cuando se tiene gas libre, formacin de
parafinas y por la corrosividad de los fluidos.
Requiere altos costos.
Cuando no se usan varillas de fibra de vidrio la profundidad puede ser una limitante.
7. COMPONENTES DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO
El sistema consiste en un ensamblaje del equipo de superficie y de fondo, que eleva el fluido de la
formacin a superficie por la accin reciproca de una unidad de bombeo en superficie, que levanta
y baja la sarta de varillas para accionar la bomba de fondo.
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Los componentes individuales de un Sistema de Bombeo Mecnico se pueden dividir en dos

grupos principales: el equipo de superficie y el equipo de fondo.
Equipos de superficie
Equipos de subsuelo.
A continuacin de describir a detalle cada uno.
7.1. EQUIPOS DE SUPERFICIE
Como su nombre lo indica, son las partes del sistema que podemos observar a simple vista y que se
encuentran a nivel del suelo. El equipo de superficie est constituido por un motor primario, el cual
proporciona la energa que acciona a su vez la unidad de bombeo. Mediante la accin de bandas y
una caja de engranajes se reducen las velocidades y el movimiento rotacional, se transforma en
movimiento rectilneo a travs de la manivela, la biela y el balancn, todo este proceso sucede
coordinadamente. El movimiento se transmite a la sarta de varillas la que a su vez hace trabajar a la
bomba de subsuelo.
Se examinar cada componente del sistema para entender cmo trabaja y como afecta el resto del
sistema.
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7.1.1. UNIDAD MOTRIZ
La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a gas. La mayora de las unidades motrices son
motores elctricos. Motores a gas son usados en locaciones sin electricidad. La funcin de la unidad
motriz es suministrar la potencia que el sistema de bombeo necesita. La unidad motriz afecta el
consumo de energa y las cargas de la caja de engranaje. Los hp del motor dependen de la
profundidad, nivel de fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la unidad. Es importante entender
que el tamao de la unidad motriz puede tener un impacto significativo en la eficiencia del sistema.
En la mayora de los campos petroleros los motores estn usualmente sobre dimensionadas. Esto
garantiza que estarn disponible suficientes caballos de fuerza en el sistema pero al pre cio de bajar
la eficiencia. Motores elctricos alcanzan sus eficiencias ms altas cuando las cargas estn cercanas
a la potencia de la etiqueta (Placa del motor). Cuando un motor esta poco cargado la eficiencia es
menor.
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Los motores elctricos y a gas son componentes de bajo torque y altos rpm. La variacin de
velocidad de la unidad motriz afecta la caja de engranaje, las cargas en las cabillas y tambin la
velocidad de bombeo. Variaciones de velocidad altas del motor reducen el torque neto en la caja de
engranaje. Por ejemplo, en la carrera ascendente donde la barra pulida soporta las mayores cargas,
el motor desacelera. Debido a esta reduccin de velocidad, la inercia de los contrapesos (resistencia
al cambio en velocidad) ayuda a reducir el torque de la caja de engranaje liberando energa kinetica
almacenada. Esto tambin reduce las cargas picos en la barra pulida reduciendo la aceleracin de la
barra pulida. En la carrera descendente la unidad acelera resultando en cargas mnimas sobre la
barra pulida. Por lo tanto, variaciones de velocidad altas en la unidad motri z "aplanan las cartas
dinamogrficas al compararse con unidades motrices de baja variacin de velocidad. Esto resulta en
rangos bajos de tensin y por ende en disminucin de la fatiga en las cabillas.
7.1.1.1. Motores Elctricos:
Los motores elctricos para bombas de cabillas son principalmente motores de induccin de tres
fases. NEMA D (Nacional Electrical Manufacturers Association) clasifica los motores segn el
deslizamiento y las caractersticas de torque durante el arranque.
7.1.1.2. Motores de Ultra Alto Deslizamiento:
Motores elctricos especiales con deslizamiento mayor al 13% son denominados motores de ultra
alto deslizamiento. Estos son diseados para variaciones altas de velocidad y pueden ayudar a
reducir los torques picos en la caja de engranaje y las cargas de las cabillas. Puedes calibrar los
motores ultra de alto deslizamiento en diferentes modos dependiendo del deslizamiento y torque
en el arranque deseado. El modo en bajo torque ofrece los ms bajos torque en la arrancada y las
variaciones de velocidad ms grandes. El modo de alto torque ofrece los mayores torque en la
arrancada y las variaciones de velocidad ms bajas. Motores de Ultra alto deslizamiento usualmente
tienen un modo medio o bajo-medio con caractersticas entre los modos de bajo y alto torque.
Un dimensionamiento correcto del motor de ultra alto deslizamiento podra tener una variacin de
velocidad de hasta un 50%. Usualmente esto resulta en torques ms bajos en la caja de engranaje y
cargas en las cabillas comparado a sistemas con unidades motrices de bajo deslizamiento. Un motor
ultra de alto deslizamiento debe ser correctamente dimensionado y aplicado para las condiciones
correctas del pozo para reducir el torque a travs de las variaciones altas de velocidad. Un motor
sobre diseado puede no cargarse lo suficiente para variar la velocidad y podra realmente
comportarse como un motor NEMA D.
7.1.1.3. Motores a Gas:
Existen dos tipos de motores a gas. Motores de baja velocidad con uno o dos cilindros, y motores
multicilindros de alta velocidad. Motores de baja velocidad tienen velocidades de 700 rpm o
menores y alto torque. Motores multicilindros pueden tener altas variaciones de velocidad (hasta
un 35%) ms que motores de baja velocidad.
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Motores de gas tpicamente queman gas rentado y son generalmente ms baratos que operar
motores elctricos. Sin embargo, los costos de capital y el mantenimiento son usualmente ms altos
que para motores elctricos.
Motores a gas son primordialmente utilizados en locaciones remotas sin disponibilidad de

electricidad.
7.1.2. CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS
La funcin de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas rpm de la unidad motriz en altos
torque y bajas rpm necesarias para operar la unidad de bombeo. Una reduccin tpica de una caja
de engranaje es 30:1. Esto significa que la caja de engranaje reduce los rpm a la entrada 30 veces
mientras intensifica el torque de entrada 30 veces.
7.1.2.1. CONTRAPESOS
Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de bombeo necesita para
operar, su tamao debera ser demasiado grande. Afortunadamente, al usar contrapesos, el tamao
de la caja de engranaje puede ser minimizado. Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la
caja debe suministrar.
Estos ayudan a la caja durante la carrera ascendente cuando las cargas en la barra pulida son las
ms grandes. En la carrera descendente, la caja de engranaje levanta los contrapesos con la ayuda
de las cargas de las cabillas, quedando listos para ayudar nuevamente en la carrera ascendente. En
otras palabras, en la carrera ascendente, las contrapesas proporcionan energa a la caja de
engranaje (Al caer). En la carrera descendente estos almacenan energa (subiendo). La condicin
operacional ideal es igualar el torque en la carrera ascendente y descendente usando la cantidad
correcta del momento de contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta Balanceada. Una
unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de engranaje. Esto puede resultar en
fallas costosas y prdidas de produccin si no se corrige a tiempo.
Para determinar si la unidad esta balanceada, debe hacerse un anlisis de torque o registrar un
grfico de amperaje del motor en la carrera ascendente y descendente.
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7.1.3. BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LINEA DE FLUJO:
La barra pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de cabillas y es la nica parte de la sarta que
es visible en la superficie. Como su nombre lo dice, la barra pulida tiene una superficie lisa y brillante.
La superficie de la barra pulida previene el desgaste de las empacaduras de la prensa estopa. Las
varillas pulidas son fabricadas bajo las especificaciones API 11B, cumpliendo con las normas ISO
9001/APIQ1.
Elaboradas con material de acero de aleacin carbn, manganeso, cromo, molibdeno, cuentan con
acabado espejo (basado en especificaciones API SPEC 11B).
Las empacaduras del prensa estopa estn diseadas para prevenir fugas de fluido.
Si el pozo no produce suficiente petrleo para mantener lubricada la barra pulida entonces un
lubricador es usualmente instalado encima de la prensa estopa. Este lubricador prevendr daos en
la prensa estopa y la barra pulida con la constante lubricacin.
Las empacaduras del prensa estopa son apretadas para prevenir fugas en el cabezal. Pero, si se
aprietan demasiado, podran incrementarse las prdidas de potencia en la barra pulida resultando
en una mala interpretacin de la carta dinagrfica por la distorsin de las cargas sobre la barra
pulida. La funcin principal de la barra pulida es soportar el peso de la sarta de cabillas, bomba y
fluido. Por lo tanto, la barra pulida experimenta cargas ms altas que cualquier otra parte de la sarta.
Las lneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador.
Es importante entender el efecto de la presin de la lnea de flujo en el sistema de bombeo por

cabillas. Como si discuti arriba, la barra pulida soporta el peso de la sarta de cabillas y el fluido.
Tambin, debe sobreponerse a la presin en la lnea.
Altas presiones en la lnea pueden resultar en altas cargas en la barra pulida y una baja en la
eficiencia. Estas cargas adicionales en la barra pulida dependern del dimetro del pistn. Mientras
ms grande sea el tamao del pistn, ms grande ser el efecto de la presin de la lnea de flujo en
el sistema
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7.1.4. GRAMPA PARA VARILLA PULIDA
Este dispositivo sirve para conectar el block colgador a la varilla pulida, estas grampas pueden ser
de uno, dos o tres tornillos, incrementndose, por supuesto la seguridad, con el aumento del
nmero de los mismos. Es recomendable el uso de un solo tornillo para pozos someros y conforme
aumenta la profundidad es preferible la utilizacin de grampas con mayor nmero.
Caractersticas:
Las ms bajas concentraciones de tensin en las varillas pulidas

La capacidad de sujecin ms alta a cualquier torque de la tuerca
Dimetro de giro pequeo para el uso con rotadores de varilla
Cubierta de cinc fosfato proporciona una mejorada resistencia a la corrosin
Carga nominal 13 000 lbs carga de prueba mxima 32 000 lbs
Para dimetro de varilla pulida de 1, 1 y 1
Fabricada en acero forjado con tratamiento trmico
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Inspeccin de las Grampas:
El mayor cuidado que hay que tener con las grampas es usar el tamao adecuado a la barra pulida
y asegurarse que la grampa no tenga estras en los puntos de contacto para evitar daar la barra
pulida.
En muchos casos, los operadores usan un solo cuerpo de la grampa cuando se va a colocar la celda
de carga.
Esta prctica puede ocasionar que la barra se corra.
Es importante, sobre todo en las viejas instalaciones, que las grampas sean del mismo tipo
7.1.5. ESTOPERO PREVENTOR
Mecanismo de seguridad que se localiza en la parte superior del rbol de vlvulas, sobre la Tee de
flujo de 3 y cuya funcin principal es la de contener los fluidos para que no se manifiesten a su
exterior.
La funcin principal del estopero es sellar sobre la superficie de la varill a pulida por medio de los
hules sellos construidos con elastmero resistente al rozamiento, la diferencia del estopero y del
preventor, son los hules sellos que son necesarios cambiar cada vez que se presente desgaste y que
deben tener el ajuste debido, para evitar la fuga de aceite que se presenta en la parte superior de
ste, cuando la U.B.M. est operando. En la operacin de cambiar los sellos, se suspende la
operacin de la unidad y se cierran los Rams del preventor, para poder trabajar con facilidad en el
estopero.
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7.1.6. TEE DE FLUJO
Esta conexin no es ms que una unin entre el preventor (BOP), el estopero preventor y la lnea
de produccin. Tiene las siguientes dimensiones: 3 x 3 x 2 con salida lateral de 1 y tapn ciego,
la presin de trabajo mxima es de 3 000 psi, el material del cual est formado es acero al carbn.
7.1.7. UNIDADES DE BOMBEO
La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional del motor al movimiento

ascendente descendente de la barra pulida. Una unidad de bombeo apropiadamente diseada tiene
el tamao exacto de caja de engranaje y estructura. Tambin tiene suficiente capacidad de carrera
para producir el fluido que se desea.
Generalmente se clasifican segn su punto de apoyo y el mecanismo de contrabalance como se

muestra en la siguiente tabla.
Existen tambin otros varios tipos de unidades tales como las de bajo perfil, de carreras largas (tales
como Rotaflex), y otras unidades de geometra inusual. Sin embargo, la mayoria de los pozos son
bombeados con los tres principales tipos de unidades mencionadas.
La razn principal de la duracin de la popularidad de estas unidades de bombeo es porque estas

han sido usadas por ms tiempo que las otras y han probado ser confiables, durables, y fciles de
mantener. Dependiendo de la aplicacin, hay ventajas y desventajas para cada tipo de unidad.
Ninguna unidad puede reclamar para si el mejor comportamiento en todas las aplicaciones. Por
ejemplo, si el espacio es limitado entonces una unidad balanceada por aire es la mejor opcin por
lo compacto de su diseo. Si se usan cabillas de fibra de vidrio entonces una unidad convencional
ser mejor que un Mark II como ser explicado luego. En pozos profundos con cabillas de acero, una
unidad Mark II puede tener el ms bajo torque neto en la caja de engranaje.
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7.1.7.1. UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL
Este tipo de unidades tiene el reductor de engranes colocado en la parte trasera con apoyo a la
mitad del balancn, se aprecia el apoyo cerca del centro, el esfuerzo del motor principal aplicado en
el extremo del balancn y la resistencia de la carga del pozo est aplicada en el extremo opuesto del
balancn. La rotacin de los contrapesos hace que el balancn pivotee sobre el eje del rodamiento
central, realizando en la varilla pulida un movimiento reciprocante a travs de sus diferentes
conexiones. Los contrapesos localizados en la manivela, son bloques pesados de hierro fundido.
Estos contrapesos pueden moverse a lo largo de la manivela para producir mayor o menor efecto
de contrapeso.
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Ventajas:
1. Costos de Mantenimiento bajos.
2. Cuesta menos que otras Unidades.
3. Usualmente es mejor que el Mark II con sarta de cabillas de fibra de vidrio.
4. Puede rotar en sentido horario y anti horario.

5. Puede bombear ms rpido que las Unidades Mark II sin problemas.
6. Requiere menos contrabalanceo que las Mark II.
Desventajas:
1. En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de unidades.
2. Podra requerir cajas de engranaje ms grandes que otros tipos de unidad (Especialmente con
cabillas de acero).
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7.1.7.2. UNIDAD DE BOMBEO BALANCEADA POR AIRE
La utilizacin de aire comprimido en vez de pesadas manivelas y contrapesos, el sistema de aire ha

sido tan simplificado que las nicas partes de funcionamiento continuo son el cilindro y el pistn
equilibrio. Como resultado, el tamao de la unidad es considerablemente ms pequeo,
minimizando los costos de traslado y de montaje.
Aparte de las ventajas de diseo y eficiencia con las que cuenta este tipo de unidad, tiene ms
aplicaciones, principalmente para el bombeo profundo, en bombeo de altos volmenes con carreras
largas, en bombeo de crudos pesados, etc.
La unidad Aero balanceada se fabrica hasta el tamao A-2560D-470-240. Esta unidad tiene 240 pulg.
de carrera mxima con un torque de 2,560,000 lbs-plg, o sea, casi el doble de capacidad de torque
que la ms grande unidad Mark II.
Ventajas:
1. Es ms compacta y fcil de balancear que las otras unidades.

2. Los costos de transporte son ms bajos que otras unidades (debido a que pesa menos)
3. Vienen en tamaos ms grandes que cualquier otro tipo de unidad.
4. Puede rotar tanto en sentido horario como antihorario.
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Desventajas:
1. Son ms complicadas y requieren mayor mantenimiento (compresor de aire, cilindro de aire).

2. La condensacin del aire en el cilindro puede constituir un serio problema.
3. La caja de engranaje podra daarse si el cilindro pierde la presin de aire.
Otras caractersticas interesantes de las unidades balanceadas por aire son:
1. Perfecto contrabalanceo con el toque del dedo.

2. Longitudes de carrera de hasta 20 pies para pozos con alto potencial.
3. Fcil de Instalar.
7.1.7.3. UNIDAD DE BOMBEO MARK II
Las unidades Mark II basan su geometra en tres caractersticas, las cuales reducen el torque y la
carga con respecto a una unidad Convencional. Estas son:
La ubicacin de la caja reductora.

Un punto de apoyo en el extremo de la unidad
Una manivela desfasada.
Adicionalmente los costos de electricidad y del tamao del motor pueden ser reducidos.
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Esta es la llamada unidad con montaje frontal, en la cual se distinguen las siguientes caractersticas
de diseo
El contrapeso, que est colocado directamente encima del reductor. Esto produce una carrera
ascendente y descendente de 195 y 165 respectivamente. Asimismo, la carrera ascendente de
195 reduce la aceleracin cuando la carga es mxima y, por lo tanto, se reduce la carga mxima en
la varilla pulida. Otra ventaja de colocar el contrapeso hacia delante, es que se obtiene una ventaja
mecnica al levantar la carga y se reduce la ventaja mecnica durante la carrera descendente, es
decir, el factor mximo de torque durante la carrera ascendente se disminuye y durante la carrera
descendente se incrementa.
Los contrapesos estn colocados en forma descentrada (con un cierto ngulo) en la manivela.
Esto produce un torque de contrabalanceo que al principio de la carrera ascendente se retarda

del torque del pozo, en forma similar, al inicio de la carrera descendente, el torque de
contrabalanceo queda adelantado.
Con las modificaciones anteriores, se consigue que la unidad trabaje igual durante la carrera
ascendente y descendente de la varilla pulida y al mismo tiempo se reduzcan las carreras.
Adems, se obtiene un sistema de unitorque que produce una reduccin del torque mximo
requerido hasta en un 40%.
Ventajas:
1. Tiene menor torque en la mayora de los casos.
2. Podra costar menos (-5%, -10%) comparada con el siguiente tamao en una unidad
convencional.
3. Es ms eficiente que las unidades convencionales en la mayora de los casos.
Desventajas:
1. En varias aplicaciones, no puede bombear tan rpido como una unidad convencional debido a
su velocidad en la carrera descendente.
2. Solo puede rotar en sentido anti horario.
3. En caso de existir golpe de fluido podra causar ms dao a la sarta de cabillas y la bomba.
4. Puede colocar la base de la sarta de cabillas en severa compresin causando fallas por pandeo.
5. Puede experimentar torques ms altos que las unidades convencionales cuando se usan cabillas
de fibra de vidrio, adems, de la posibilidad de colocarlas en compresin.
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7.1.7.4. UNIDAD DE BOMBEO BAJO PERFIL
Esta unidad combina longitud mxima en el recorrido de la bomba y requisitos mnimos de la altura
lo que le permite operar continuamente en sistemas de riego activo. La unidad es especialmente
adecuada para aplicaciones especiales donde se debe reducir al mnimo el impacto visual con su
"perfil bajo" el diseo.
Caractersticas y ventajas
Bajos requerimientos de limpieza.

El diseo permite profundidades someras
Puede eliminar los costos asociados al entrar en espacios confinados
Una mayor seguridad en las zonas de H2S
La carrera ascendente y descendente con velocidades esencialmente iguales
Diseado para funcionar sin una cabeza de caballo
Son unidades fcilmente removibles
El poste maestro puesto se pliega para facilitar as el servicio (reintervencin)
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7.1.7.5. UNIDAD DE BOMBEO ROTAFLEX.
Este tipo de unidades opera con contrapesos de hierro, al igual que las unidades de balancn, pero
su diferencia es que el contrabalanceo es de trayectoria vertical, diseada para altos volmenes de
produccin y tiene una carrera fija hasta de 306 pulgadas segn la uni dad, manejando as
velocidades ms lentas y carrearas ms largas.
Caractersticas y ventajas:
Eficiente manejo de grandes volmenes, altas cargas y pozos desviados

Reduce el desgaste de las varillas y de la tubera ya que realiza menos ciclos.
Aumenta la eficiencia del sistema por las velocidades bajas.
Reduce la carga dinmica
Facilidad de servicio e instalacin - enviado en una sola pieza.
Proporciona una mejor relacin de bombeo de compresin para ayudar a eliminar
problemas de bloqueo de gas.
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7.1.7.6. UNIDADES DE BOMBEO TIEBEN
Esta unidad tambin es conocida como unidad hidrulica (aunque opera tambin de manera
neumtica), su funcionamiento es un poco ms complejo, estas unidades se clasifican de acuerdo al
tipo de montaje, carrera y motor con el que pueden operar.
La manera ms precisa de encontrar la mejor geometra de unidad para una aplicacin dada es usar
programas predictivos de computadora tales como el RODSTAR. Con estos programas se puede
modelar la unidad de bombeo usando kinematica (caractersticas de movimiento) de manera muy
precisa, de la misma forma te permite comparar el comportamiento de diferentes unidades de
bombeo para aplicaciones especificadas. Tambin permite evaluar que sentido de rotacin es mejor
aplicarle a la manivela (En sentido de las agujas el reloj o en contra del sentido de las agujas) .
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7.1.8. NOMENCLATURA API DE LA UNIDAD DE BOMBEO
El instituto Americano identifica de acuerdo con la geometra y forma de la estructura, tres clases
de unidades de bombeo mecnico: Convencional, Neumtico, Mark II. De la misma manera el API
ha desarrollado un mtodo estndar para describir las unidades de bombeo. Es como sigue:
Tipo:
C: si es una unidad convencional
B: si su contrapeso est en el balancn
A: si es una unidad balanceada por aire
M: si es una unidad Mark II
el mximo torque de diseo en el reductor en miles de pulg-lbs. se adiciona una letra D si

el reductor tiene doble reduccin.
la mxima carga de diseo estructural en cientos de libras.
el mximo recorrido que suministra la unidad.
7.2. EQUIPO DE SUBSUELO
Constituye la parte esencial de este sistema, est restringido por el dimetro de la tubera de
revestimiento, y esto puede representar limitaciones a su diseo. Transmite la energa necesaria
para levantar fluido del pozo, sirviendo como elemento conector entre la cara del pozo y la unidad
de superficie. Sin este equipo sera imposible la extraccin del fluido de un yacimiento, cuya energa
no es la suficiente para producir por flujo natural.
Bsicamente est conformada por:
La bomba de subsuelo
La sarta de varillas
Tubera de produccin
Otros accesorios
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7.2.1. LA BOMBA DE SUBSUELO
Definicin:
la funcin de la bomba de subsuelo es levantar fluido desde el nivel del pozo hasta la superficie e
impulsarlo por la lnea de flujo hasta el punto de recoleccin. Bsicamente las bombas de subsuelo
utilizadas son las bombas de barril y se dispone de muchas variaciones en los diseos de los
diferentes elementos de la misma. De acuerdo a las condiciones de los pozos se utilizar alguno de
los tipos de bombas de subsuelo disponibles.
Funcionamiento:
en la carrera ascendente el peso del fluido en el Tubing cierra la vlvula viajera, siendo el fluido
almacenado en el barril desplazado por el pistn hacia la superficie; creando una depresin sobre
la vlvula fija, ocasionando la apertura de la misma y por consiguiente el ingreso del fluido desde el
revestidor al interior del barril. En la carrera descendente el fluido contenido en el barril ejerce una
presin contra el pistn que baja, provocando la apertura de la vlvula viajera y el cierre de la vlvula
fija, pasando el fluido contenido en el barril hacia la parte superior del pistn, hasta llegar al punto
muerto inferior. En ese momento comienza la carrera ascendente volviendo a cumplirse el ciclo.
Elementos principales:
bsicamente los elementos que conforman la bomba son cuatro y son:
Barril de trabajo (cilindro)

Pistn
Vlvula fija
Vlvula viajera
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Anclaje de fondo (mecanismo de sello)
Barril:
Existen diferentes tipos de barriles para bombas de subsuelo, estos pueden ser estacionarios o
mviles, de paredes delgadas para pozos someros a medianamente profundos o paredes gruesas
para mayores profundidades, con anclaje de fondo o anclaje superficial, barriles tipo cmara
(Tubing) o tipo camisa (liner).
Pistn:
Los pistones para bombas de subsuelo pueden ser de acuerdo a su configuracin lisos, de copa, de
sucesin de anillos, estriados, etc. Y de acuerdo al material se clasifican en metlicos y no metlicos.
Algunas caractersticas importantes son: los pistones metlicos son de redondez precisa en la
superficie exterior y puede ser de acero, cromo o nquel plateado y metal pulverizado (aleacin de
boro, cromo y silicio). Estos ltimos son recomendados para condiciones abrasivas, pero donde no
existan problemas de cido sulfrico.
Los pistones de copa comnmente se utilizan en barriles con bombas de tubera de produccin.
Comnmente se fabrican las copas de lona impregnada de brea, caucho o plstico, la aplicacin de
estos pistones esta restringida a poca profundidad y han ido desapareciendo del mercado.
Los pistones de composicin de anillos consisten en un numero grande de anillos de tela y caucho
en ranuras individuales cortadas en un mandril de metal. Tampoco son muy recomendables a menos
que sea para poca profundidad. La longitud de un pistn puede determinarse fcilmen te aplicando
pg. 24
una regla emprica que determina un pie de pistn por cada 1000 pies de profundidad. Una longitud
de 6 pies es satisfactoria para ms de 6000 pies.
Vlvulas:
Las vlvulas en una bomba de subsuelo son partes criticas; cada vlvula debe operar con cada
carrera de la bomba, alternadamente, as la vlvula fija permite el llenado del barril y la vlvula
viajera la descarga del fluido, abriendo con la restriccin mnima de fluido y cerrando para no
permitir perdidas. Fallas en las vlvulas son la cada ms comn de fallas en las bombas. La
especificacin 11AX del API para vlvulas de bola y asiento no especifica los materiales de
manufactura, sin embargo, solo se controlan tres dimensiones. La bola y el asiento de una vlvula
son hechos como un par, y estos no deben ser intercambiados con la bola y asiento de otra vlvula.
El diseo API para vlvulas de bola es el ms comnmente utilizado en bombas de subsuelo.
Para prematuro desgaste de vlvulas en pozos con problemas de arena se recomienda utilizar
vlvulas y asientos de mayor dureza como son los de carburo de tungsteno o tambin un doble
juego de vlvulas y de esta manera, aunque se deposite arena en una de las vlvulas, el cierre ser
asumido por la otra, evitando una violenta descarga de fluido a travs de la primera incrementando
la vida til de la bomba.
Anclaje de fondo:
Otro elemento que pueda considerarse como parte constitutiva adicional de las bombas de subsuelo
es el anclaje de fondo. Su funcin es anclar y sellar la bomba a la tubera de produccin y puede ser
del tipo de copas y de tipo mecnico. El primero utiliza plstico o un material similar para que
funcione como sello y el segundo se utiliza para condiciones extremas de temperatura donde el de
copas no es recomendable.
7.2.2. TIPOS DE BOMBAS DE SUBSUELO
Las dos principales categoras de bombas de subsuelo son tipo tubera (tubing pumps) y de tipo
insertos o varillas (insert pumps) que se especifican en la norma API 11AX, su diferencia radica en la
forma como est instalado el barril de trabajo en el pozo.
Las bombas son tanto de pared gruesa como de pared delgada. Las de pared delgada son utilizadas
en pozos poco profundos debido a su capacidad limitada de las paredes a los esfuerzos. Barriles de
pared gruesa son utilizados en pozos ms profundos o bombas de dimetro grande que necesitan
soportar grandes cargas de fluido. La profundidad mxima de asentamiento depende de cual tipo
de bomba es:
pg. 25
7.2.2.1. BOMBAS INSERTABLES
Son aquellas que van introducidas en la tubera de produccin y conectadas a la sarta de varillas,
usualmente el barril, el pistn y las vlvulas se fabrican en un solo ensamblaje y la bomba se ancla
en el niple de asiento. Se clasifican as mismo de acuerdo al barril.
Barril estacionario y anclaje superior.

Barril estacionario y anclaje inferior.
Barril viajero y anclaje inferior.
Bombas de varillas con ancla superior y barril estacionario:
En la siguiente figura se muestra la seccin transversal de una bomba RHA durante el recorrido
ascendente. Su barril de trabajo se mantiene en su lugar, en la parte superior del conjunto de la
bomba, una posicin de asentamiento preferida en la mayora de las instalaciones de bombeo, el
pistn de la bomba RHA es metlico.
Otras bombas en esta categora son las RWA, con un barril de pared delgada y un pistn metlico, y
las RSA, con barril de pared delgada y un pistn flexible.
pg. 26
Ventajas:
El ancla superior es recomendada en pozos arenosos porque las partculas de arenas no se

pueden asentar sobre el niple de asentamiento debido a la accin continua de lavado de los
fluidos bombeados. Por lo tanto, el conjunto de la bomba usualmente no se pega y se puede
retirar fcilmente si se requiere mantenimiento.
Cuando se bombean fluidos gasferos en pozos con bajos niveles de fluidos, esta bomba
trabaja bien porque la vlvula fija se sumerge mucho ms profundo en los fluidos del pozo
que en las bombas ancladas en la parte inferior.
Un separador de gas se puede conectar directamente al barril de la bomba cuando hay
presencia de gas libre.
Si se requiere un barril de ms tamao, el ancla superior proporciona un mejor soporte al
conjunto de la bomba que un ancla inferior. El movimiento del barril tambin puede ser
inferior con una accin limitada de friccin del barril contra la tubera de produccin.
Desventajas:
Dada la posicin del ancla superior. La parte externa del barril queda con una presin de
succin, mientras que la parte interna queda expuesta a una alta presin hidrosttica de la
columna de lquido en la tubera de produccin, el mayor diferencial de presin a travs de
sus paredes puede deformar, o incluso, reventar el barril, especialmente si es una pared de
tipo delgado,
En la carrera descendente, el barril queda expuesto a elevadas cargas tensoras ocasionadas
por el peso de la columna de lquido que es aguantada por la vlvula fija. La resistencia
mecnica del barril, por consiguiente, limita la profundidad con la cual se puede utilizar
dichas bombas.
La varilla de la vlvula se puede desgastar por la friccin contra su gua y puede convertirse
en un aclope dbil en la sarta de varillas.
pg. 27
Comparando con las bombas de barril viajero, esta bomba no tiene ms partes y por
consiguiente, los costos iniciales son mayores.
Bombas con Ancla Inferior y Barril Estacionario:
La seccin transversal de una bomba RHB durante el recorrido ascendente se observa en la figura
siguiente. Esta bomba es la que primero se debera considerar para el trabajo en pozos profundos.
El barril de trabajo esta agarrado a la tubera, en la parte inferior del conjunto de la bomba, lo cual
tiene ventajas definidas en pozos profundos. Las bombas RHB tienen pistones metlicos y barriles
de pared gruesa. Las bombas RWB tiene un barril con pared delgada y las bombas RSB tiene un barril
de pared delgada y un pistn flexible.
Ventajas:
El exterior del barril siempre esta abajo presin hidrosttica ejercida por la columna de
lquido en la tubera de produccin. En consecuencia, el diferencial de presin a travs de
la pared del barril es mucho menor que en las bombas con ancla superior, haciendo que el
barril quede menos propenso a un dao mecnico. Por consiguiente, esta bomba se puede
utilizar en regiones ms profundas que las bombas de varillas de anclaje superior.
El empleo de esta bomba es aconsejable en pozos con bajos niveles de fluidos porque se
puede poner a funcionar muy cerca del fondo del pozo, el punto ms profundo del
mecanismo de bombeo, ser el niple de asentamiento.
La vlvula fija es usualmente ms grande que la vlvula viajera y esta caracterstica asegura
una entrada regular a la bomba. La tendencia a la espumacin de los fluidos del pozo
tambin se reduce.
En los pozos desviados, el barril puede pivotar sobre el niple de asentamiento, lo cual reduce
el desgaste.
pg. 28
Desventajas:
Durante el periodo de descanso o en una operacin intermitente, la arena u otras partculas

slidas se pueden asentar en la parte superior del pistn, las cuales se pueden pegar al barril
cuando se encienda nuevamente la bomba.
El espacio anular entre la tubera y el barril se puede llenar con arena u otros solidos
impidiendo la sacada de la bomba.
La varilla de la vlvula puede convertirse en un punto dbil comparado con la sarta de
varillas.
El costo de la bomba es ms alto que las bombas con barril viajero debido a la mayor
cantidad de partes.
Bombas de Varillas con Barril Viajero:
La operacin de cualquier bomba de pistn se fundamenta en el movimiento relativo que existe

entre el pistn y el cilindro. A partir de esta situacin, se dice entonces que la misma accin de
bombeo se logra en una bomba de varillas si el pistn es estacionario y se mueve al barril. Las
bombas de varillas con barril viajero operan sobre este principio y el pistn se mantiene en su lugar
mientras el barril es movido por la sarta de varillas. La posicin del ancla o agarre i nvariablemente
es en el fondo del ensamble de la bomba. La figura siguiente se presenta una seccin transversal de
una bomba RHT. El pistn deviene agarrado al ancla de fondo por un pequeo tubo de arrastre
hueco. A travs del cual los fluidos del pozo entrar a la bomba.
La vlvula fija, situada en la parte superior del pistn, es ms pequea que la vlvula viajera. Las
bombas con pared delgada estn codificadas con las letras RWT y aquellas con un pistn flexible con
las letras R.S.T.
pg. 29
Ventajas:
El barril viajero mantiene el fluido en movimiento alrededor del ancla, evitando que la arena
y otros solidos se asiente entre el niple de asentamiento y el ancla. Po lo tanto. El conjunto
para deducir la bomba usualmente est libre de problemas.
Esta bomba es recomendada para el bombeo intermitente de pozos arenosos ya que la
arena no se puede quedar entre el pistn y el barril durante los periodos de cierre.
La conexin entre la sarta de varillas y el barril viajero es ms fuerte que entre la varilla de
la vlvula y la sarta de varillas en las bombas con barril estacionario.
Tiene una instruccin resistente, con menos partes que las bombas con barril estacionario
y menos costosos.
Desventajas:
El tamao de la vlvula es limitado porque se fija al barril. Es una vlvula relativamente ms

pequea que ofrece una alta resistencia al flujo del fluido, permitiendo que el gas se separe
de la solucin, originando as una deficiente operacin de la bomba en los pozos gasferos.
En los pozos profundos, la elevada presin hidrosttica que acta sobre la vlvula fija, en el
recorrido descendente, podra ocasionar el doblamiento del tubo extractor y se puede
originar un exceso desgaste entre el pistn y el barril. Esto limita la longitud del barril que
se puede usar en pozos profundos.
El bombeo de fluidos altamente viscosos no es recomendado ya que la vlvula fija puede
producir una cada de presin o a la entrada de la bomba.
7.2.2.2. BOMBAS DE TUBERIA:
Las bombas de tubera representan el tipo ms antiguo de bombas de succin y tienen una
construccin muy simple. Su ventaja inherente sobre los otros tipos de bombas, es su relativamente
mayor capacidad de bombeo ya que tienen un barril ms grande. Una representacin esquemtica
de una bomba de tubera se aprecia en la figura siguiente. Presenta una bomba con un pistn
metlico diseado por el API con el cdigo TH: la misma bomba, pero con un pistn flexible esta
codificado con TP.
pg. 30
Adicionalmente, en caso de problemas con la bomba es necesario sacar completamente la tubera

de produccin.
Ventajas:
Bomba mucho ms grande en una tubera dada, con dimetros internos el barril de de
pulgada ms pequeos que el dimetro interno de la tubera. Estos barriles permiten un
mayor volumen de fluido que cualquier otro tipo de bomba.
Tiene una construccin mucho ms fuerte. El barril es una parte integral de la tubera y as,
puede soportar grandes cargas. La sarta de varillas est directamente conectada al pistn,
haciendo que la conexin sea ms confiable que en las bombas de varilla.
Las bombas de tubera de produccin usualmente son menos costosas que las de varillas ya
que tienen menos partes.
Los mayores tamaos de las vlvulas permiten menos perdidas de presin en la bomba, as
que tambin es posible la produccin de fluidos viscosos.
Desventajas:
Las operaciones de limpieza de un pozo usualmente requieren que la tubera sea retirada;
los altos costos de reparacin de la bomba son los mayores inconvenientes de las bombas
de tubera de produccin.
Las bombas de tubera de produccin funcionan muy deficientemente en pozos gasferos.
El espacio muerto relativamente grande (el espacio entre la vlvula fija y la vlvula viajera
al final del recorrido), ocasiona una pobre accin de la vlvula y una baja eficiencia de la
bomba.
La profundidad de levantamiento puede verse limitada por las grandes cargas de fluido
asociados con las mayores reas del pistn y se podra requerir el empleo de varillas de
succin de alta resistencia. A mayores profundidades, se espera que se presente una
excesiva perdida de recorrido del pistn dado los mayores estiramientos de la tubera y la
varilla.
7.2.3. SELECCIN DE LA BOMBA DE SUBSUELO
En el diseo y operacin de un sistema de bombeo mecnico, una de las primeras y ms importantes

consideraciones es la seleccin de la bomba de subsuelo. Esto quiere decir, la seleccin del tamao
de la bomba, longitud de la carrera y los golpes por minuto para proveer la tasa de produccin
deseada, adems de la seleccin de un adecuado diseo de bombeo, lo cual garantizara una
operacin confiable con un mantenimiento mnimo, de acuerdo a las condiciones existentes en los
pozos.
En los inicios de la industria petrolera era sencillo seleccionar una bomba subsuperficial porque la
consideracin ms importante entonces era maximizar su tamao de acuerdo al del Tubing. Exista
solo un diseo disponible que era una bomba de Tubing con un soft-pack.
pg. 31
Con el pasar del tiempo la profundidad llego a ser un factor a considerarse, y se comenzaron a
utilizar las bombas insertables y crecieron en nmero las diseadas para ofrecer un trabajo ms
eficiente para diferentes condiciones en el pozo.
7.2.4. DESIGNACIN API DE LAS BOMBAS DE SUBSUELO
El Instituto Americano del Petrleo (API) ha desarrollado un mtodo para designar las bombas de
subsuelo. La designacin API proporciona una manera concisa para describir las bombas. La figura
siguiente muestra como el cdigo de la bomba es definido usando un ejemplo. En este ejemplo el
cdigo de la bomba representa una bomba de 1-1/4 y tubera de 2-3/8. Es una bomba de cabilas
insertables con barril estacionario, pared gruesa, anclada en el fondo, y un ensamblaje de
asentamiento de copas. El barril es de 10 pies de longitud, tiene un pistn de cuatro pies, y una
extensin de dos pies de longitud.
El API ha desarrollado un mtodo para la designacin de las bombas de subsuelo.
RHA: Cabillas, barril estacionario de pared gruesa, anclada en el tope.
RLA: cabillas, barril estacionario, anclada en el tope.
RWA: cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope.
RSA: cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope, pistn de la bomba tipo
empacadura suave.
RHB: cabillas, barril estacionario de pared gruesa, anclada en el fondo.
RLB: cabillas, barril estacionario, anclada en el fondo.
RWB: cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo.
RSB: cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo empacadura suave.
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RHT: cabillas, barril viajero de pared gruesa, anclada en el fondo.
RLT: cabillas, barril viajero, anclada en el fondo.
RWT: cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo.
RST: cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo, empacadura suave.
TH: de tubera, barril de pared gruesa.
TL: de tubera, liner barrel puma.
TP: de tubera, barril de pared gruesa, empacadura suave.
7.2.5. SARTA DE VARILLAS DE SUCCIN
La sarta de Varillas es la parte ms vital del Sistema de Bombeo Mecnico ya que proporciona el
vnculo entre la unidad de Bombeo en la superficie y la bomba de subsuelo. El comportamiento de
la sarta de Varillas puede tener un impacto fundamental sobre la eficiencia del levantamiento del
fluido y su eventual falla origina una prdida total de la produccin. Por consiguiente, una Sarta de
Varillas diseada apropiadamente no solo asegura buenas condiciones de operacin, sino que
tambin puede reducir considerablemente los costos totales de produccin.
La Sarta de Varillas est compuesta de varillas de succin individual, conectada unas con otras, hasta
alcanzar la profundidad requerida de bombeo. Las primeras instalaciones de bombeo usaron postes
de madera, con acoples finales en acero para facilitar la unin entre las varillas. Luego, con la
perforacin de pozos ms profundos, se requiri mayor resistencia de las varillas, y a principios de
pg. 33
siglo hicieron su aparicin las varillas de acero slido con extremos forjados para acomodar roscas
hembras o macho, un diseo que hasta la fecha no ha cambiado. Los avances ms importantes en
los mtodos de la fabricacin de la varilla de succin durante los ltimos aos son la aplicacin de
un tratamiento al calor para mejorar la resistencia a la corrosin, mejores construcciones en el pin
y el empleo de rodillos en lugar de cortes para hacer precisas las roscas. Las varillas de Acero,
diferentes a las del tipo slido, tambin quedaron disponibles, as como tambin, la varilla de
succin hueca o tubo de varilla, la varilla continua y la varilla flexible.
Las varillas generalmente son fabricadas 100% acero. Existen sartas parcialmente en acero y fibra
de vidrio, las cuales son utilizadas en locaciones con problemas de corrosin, para reducir cargas en
la unidad de bombeo, para evitar comprar unidades excesivamente grandes o para incrementar la
tasa de produccin. La longitud de varillas ms comn en acero es 25-30 pies y en fibra de vidrio es
37.5 pies, por lo cual la segunda reduce el nmero de acoples y hace que la sarta sea ms ligera. La
varilla de acero slido es el tipo de varilla ms utilizado y ha sido estandarizada por el American
Petroleum Institute desde 1926 como ser descrito en la siguiente seccin. De acuerdo con la ltima
especificacin API 11B, las varillas de succin vienen en presentaciones de 25 o 30 pies (7.6 o 9.1
metros) de largo. Los dimetros de la varilla van desde pulgada a 1 1/8 de pulgada con
incrementos de 1/8 de pulgada.
La seleccin de la sarta de varillas depende de la profundidad del pozo y las condiciones de

operacin de este.
Su diseo consiste en seleccionar la sarta ms ligera y por lo tanto ms econmica, sin exceder el
esfuerzo de trabajo de las propias varillas.
El esfuerzo de trabajo depende de la composicin qumica de las varillas, propiedades mecnicas y

fluido bombeado.
pg. 34
7.2.5.1. TIPOS DE VARILLAS Y ACOPLES
El material de las varillas de Succin en acero normalmente tiene un contenido de Hierro de ms

del 90%. Los elementos de aleacin son agregados para incrementar la resistencia, dureza y mejorar
los efectos de los tratamientos metalrgicos y combatir la corrosin. Los aceros utilizados para la
fabricacin de las varillas son Aceros al carbono y Aceros de Aleacin. Los Aceros al Carbono
contienen Carbono, Manganeso, Silicio, Fsforo y Azufre. Los Aceros de Aleacin contienen
elementos adicionales, adems de los anteriores. Los diversos fabricantes ofrecen distintas
composiciones bajo numerosos nombres comerciales.
El Instituto Americano del Petrleo, en su especificacin 11B, presenta la composicin qumica

base de los aceros recomendados para la fabricacin de las varillas de bombeo.
Tabla. Propiedades Qumicas y Mecnicas de los materiales de una varilla de succin API de acuerdo
con la especificacin API 11B.
Ejemplo: Varilla API No. 86
Clases de Varillas:
Clase K: Resistente a corrosin

Clase C: Resistente a corrosin, trabajo pesado
Clase D: Trabajo extra pesado sin H2S
pg. 35
De acuerdo con el API Especificacin 11B, las varillas grado K, son fabricadas con acero tipo AISI A-
46XX aleacin Nquel-Molibdeno de baja resistencia, el cual tiene una resistencia aceptable al
ataque de H2S, y slo deber ser sometido a cargas en el rango de 25.000 a 28.000 psi de trabajo.
Dado su contenido de nquel, el grado K es considerablemente ms costoso que el grado C, pero
igual puede ser utilizado en algunas aplicaciones especiales.
Las varillas grado C, corresponden a un acero al Carbono -Manganeso tipo AISI 10XX o 15XX, siendo
el ms econmico de todos los grados disponibles y el de menor resistencia a la corrosin. Su empleo
se limita a aquellos diagramas de cargas con lmites entre los 30.000 y 33.000 psi de trabajo. Este
tipo de material debe ser protegido con inhibidores qumicos si se va a exponer en ambientes
corrosivos.
En la categora grado D, el API estipula tres tipos de acero a saber; en acero al Carbono-Manganeso
tipo AISI 10XX o 15XX con una resistencia de 36.000 a 38.000 psi de trabajo, en acero aleado al
Cromo-Molibdeno tipo AISI 41XX de alta resistencia, con un rango entre 40.000 y 45.000 psi de
trabajo y en acero especial cuya composicin qumica debe tener un contenido mnimo de cromo,
nquel y molibdeno de 1.15% en la mezcla. Todas las varillas grado D deben ser protegidas de fluidos
corrosivos.
Las varillas de fibra de vidrio estn disponibles en resinas de polister y en resinas de steres vinlicos
con vidrio y se fabrican mediante un proceso conocido como extrusin por estirado. El xito de su
rendimiento est en la conexin. Su carga mxima est en el rango de 35.000 a 38.000 psi de trabajo.
Los dimetros externos para las varillas de acero varan de 5/8" a 1-1/2", mientras que las de fibra
de vidrio se proveen en dimetros externos de 7/8" a 1-1/4".
7.2.6. TUBERIA DE PRODUCCIN
La tubera de produccin en un pozo de bombeo, es el medio para transportar el fluido a la superficie

y para soportarlo mientras la bomba baja a recoger otra carga. En la mayora de las instalaciones de
bombeo, cuando la profundidad de la bomba no excede l os 5000 pies, la tubera es suspendida por
el cabezal. A profundidades mayores, la tubera debe anclarse. Se fabrican en tamaos de 1,9, 2
3/8, 3 , 4, 4 .
8. FUENTES DE REDUCCIN DE RENTABILIDAD
Para optimizar el comportamiento de sistemas por bombeo mecnico es importante identificar y

entender los problemas que reducen la rentabilidad. Las dos principales fuentes de reduccin de
rentabilidad son baja eficiencia del sistema y fallas en el equipo. Nosotros podemos subdividir este
de la siguiente manera:
Eficiencia baja del sistema:
Bomba desgastada
Golpe de fluido
Unidad desbalanceada
Mal diseo del tamao del motor
pg. 36
Fallas del equipo:
Cabillas partidas
Fuga en tubera
Fallas en la bomba
Fallas en la caja de engranaje.
9. DINAGRAMA
Es un instrumento indispensable cuando se utiliza bombeo mecnico como levantamiento artificial.

ste registra y mide en forma continua las cargas y las deformaciones que soporta el vstago pulido
y como resultado muestra las cartas dinamomtricas correspondientes que deben ser interpretadas
para determinar los problemas que existen en el fondo del pozo y dar las soluciones pertinentes. El
grfico final representa la Carga vs. Posicin y se obtiene conociendo la carrera correspondiente del
vstago del balancn.
El bombeo mecnico sigue siendo el mtodo de levantamiento artificial ms utilizado. Los mtodos
para analizar el desempeo del sistema de bombeo mecnico se basan en el desarrollo del
dinammetro realizado por Gilbert1 y Fagg2, donde la carga en la varilla lisa se registra grficamente
en funcin de su posicin, para generar una grfica que representa el trabajo hecho en superficie
por la unidad de bombeo mecnico para cada carrera de la bomba.
Los primeros dinammetros fueron utilizados a principios de los aos veinte, desde entonces, tanto
el hardware como los mtodos de evaluacin han mejorado considerablemente haciendo que la
medicin simultnea de diversos parmetros dinmicos (kilovatios de entrada, factor de potencia,
torque del motor, torque de la caja reductora, velocidad, aceleracin, carga, etc.) sea
econmicamente posible, es as que las primeras y ms importantes interpretaciones cualitativas,
se han convertido en mtodos de anlisis exactos, sofisticados y altamente confiables.
La caracterstica bsica del dinammetro electrnico es que los transductores electrnicos (en lugar
de los dispositivos mecnicos o hidrulicos) son utilizados para medir las cargas del pozo y los
desplazamientos de la varilla. Un dinammetro de este tipo permite no slo elaborar las cartas
dinamomtricas de superficie, sino tambin, suministra datos bsicos para construir las cartas
dinamomtricas de fondo.
Los desarrollos ms recientes se han concentrado en refinar las tcnicas de interpretacin de las
caractersticas de esta curva de carga-desplazamiento para lograr un anlisis detallado del sistema,
dentro de estos desarrollos cabe mencionar:
El porcentaje de llenado de la bomba.

El desplazamiento de la bomba en barriles por da.
Operacin y fuga de las vlvulas de la bomba
Distribucin de carga en la sarta de varillas
Carga de fatiga y colapso de varillas
El desplazamiento efectivo del pistn de la bomba.
La velocidad de bombeo.
pg. 37
Si las cargas mxima y mnima de la barra lisa estn dentro de la capacidad de la unidad de
bombeo y de las varillas
9.1. TIPOS DE DINAGRAMA
Existen dos tipos de Dinagramas, Dinagrama de superficie y Dinagrama de fondo, siendo este ltimo
el ms adecuado y ms fcil de interpretar ya que su forma depende nicamente de los que est
pasando en la bomba.
9.1.1. Dinagrama de Superficie
El Dinagrama de superficie es un registro de cargas, sobre la barra pulida para determinar en

superficie el comportamiento de la bomba durante cada ciclo de bombeo.
9.1.2. Dinagrama de Fondo
Para entender la forma de un Dinagrama de fondo es necesario comprender las condiciones fsicas
en las que est operando el barril, el pistn y las vlvulas en el ciclo de bombeo.
Un Downhole card o Dinagrama de fondo es un Dinagrama de "Carga Vs Posicin" de la primera

varilla por encima de la bomba y es obtenido por medio de la ecuacin de onda mediante la cual se
construye la carta de fondo de la bomba y se determina la carga sobre los tramos de varilla
Figura. Grafica que muestra los dos tipos de Dinagramas y las posiciones de donde son construidos
pg. 38
Algunas de las diferencias de estos dos tipos de Dinagramas radican en que el Dinagrama de
superficie de pende de factores como:
Profundidad de la bomba
Diseo y material de la sarta de varillas
Velocidad de bombeo
Tipo de unidad de bombeo
Tipo de motor
Condiciones de operacin de la bomba
En cambio, el anlisis y la forma de un Dinagrama de fondo solo depende de las condiciones de

operacin de la bomba. Esto hace mucho ms fcil el anlisis cualitativo de la cali dad o eficiencia de
operacin y se puede determinar cules son los problemas que disminuyen la produccin.
En la actualidad se cuenta con Dinammetros digitales con software que calculan un Dinagrama de
fondo a partir de un Dinagrama de superficie.
Figura. Dinagrama de fondo terico con bomba llena
Partes que conforman la carta:
A. Carrera ascendente
B. Fin de la carrera ascendente e inicio de la carrera descendente
C. Carrera descendente
D. Fin de la carrera descendente e inicio de la carrera ascendente
pg. 39
9.2. INTERPRETACIN DE DINAGRAMAS
Se ha determinado que la toma de cartas dinamomtricas es til para detectar los problemas que
existen en el campo cuando el sistema de bombeo mecnico no produce y tambin para encontrar
las posibles soluciones. La interpretacin consiste en un anlisis cualitativo de la carta donde
adems se pueden jugar con algunos parmetros de diseo. Por lo tanto, cualquier variacin de
alguno modificar la carta dinamomtrica correspondiente.
Existe una serie de sntomas que permiten confeccionar un diagnostico eficiente al pozo que se
estudia complementndose en la mayora de los casos con la medicin de nivel usando el ecmetro
9.2.1. Proceso para identificar las partes de un Downhole Card y sus problemas.
Para estar en capacidad de realizar un anlisis cualitativo a un dinagrama de fondo o "Downhole

card" se puede lograr de dos maneras posibles.
1.- Aprenderse todas las formas de los problemas que puede presentar la bomba
de subsuelo.
2.- Saber identificar las partes de un "Downhole card" y los problemas que pueden
cambiar su forma.
Para la segunda opcin se debe comprender las partes que conforman la carta:
Figura. Regiones de un dinagrama
1) Carrera ascendente. Tramo 1 de A @ B

2) Fin de la carrera ascendente e inicio de la carrera descendente. Tramo 2 de B @ C.
3) Carrera descendente. Tramo 3 de C @ D
4) Fin de la carrera descendente e inicio de la carrera ascendente. Tramo 4 de D @ A
pg. 40
Tabla. Forma eficiente y deficiente de las regiones de un dinagrama.
9.3. DINAGRAMAS DE LOS PROBLEMAS MAS REPRESENTATIVOS
Las siguientes grficas muestran las cartas dinamomtricas de fondo y su respectiva interpretacin,
para ocho casos que se encuentran con alta frecuencia.
pg. 41
9.3.1. Buen llenado de bomba con tubera anclada.
Durante el bombeo la tubera de produccin suele sufrir el efecto del pandeo, que en ocasiones
afecta significativamente la eficiencia de la bomba, por lo cual es necesaria la instalacin de l ancla
de tubera. La figura 1 muestra una carta dinamomtrica, de una prueba realizada a un pozo el cual
tiene la tubera anclada:
El dinagrama de fondo muestra una grfica que se asemeja bastante a un rectngulo, esto se debe
a que la bomba est presentando un muy buen llenado, y adems a que la tubera se encuentra
anclada. Del dinagrama anterior se puede decir que el pozo se encuentra operando en ptimas
condiciones.
9.3.2. Buen llenado de bomba con tubera no anclada.
En ocasiones el efecto del pandeo no afecta considerablemente la eficiencia de la bomba, este es

caso que muestra la figura 2. Como en el caso anterior esta carta dinamomtrica tambin muestra
un buen llenado de bomba, pero con la diferencia que la tubera no se encuentra anclada, esto se
nota en la inclinacin que presenta la grfica.
pg. 42
9.3.3. Golpe de fluido.
Por lo general existen diseos en los que la produccin no se equipara con la restauracin del pozo
y se puede presentar un golpe de fluido por no poseer un buen nivel en el pozo, es decir que el
pistn no se llena en su totalidad y cuando el pistn baja pega un golpe fuerte en el fluido.
La figura 3, muestra una carta dinamomtrica que representa un severo golpe de fluido.
Dependiendo de las facilidades que se tengan en el campo se pueden recomendar tres posibles
soluciones para este caso:
Disminucin de la velocidad de bombeo.

Reduccin de la longitud del stroke.
Aumento de la profundidad de la bomba para darle mayor sumergencia.
9.3.4. Bloqueo por gas.
Las bombas se encuentran diseadas para manejar el bombeo de lquido y no de gas, por lo cual se
presentan problemas cuando el gas penetra en la bomba, este causa un efecto llamado bloqueo por
gas, que disminuye la eficiencia de bombeo, este caso se ilustra en la figura 4.
pg. 43
En este caso el problema se debe al bloqueo de la bomba por compresin de gas, el cual reduce
significativamente el llenado de la bomba. Para este problema una solucin sera dejar la salida del
revestimiento abierta, si con esta medida no es suficiente, debe analizarse la viabil idad de instalar
un separador de gas.
9.3.5. Mal funcionamiento de la vlvula viajera.
Otro problema que se presenta con bastante frecuencia es la prdida de carga debida a fugas en la
vlvula viajera, la figura 5 muestra una carta dinamomtrica en la que se evidencia este problema:
La carta dinamomtrica anterior presenta una gran prdida de carga en la vlvula viajera, que se
puede notar claramente al inicio y al final de la carrera ascendente.
9.3.6. Mal funcionamiento de la vlvula fija.
De igual manera que la vlvula viajera, la vlvula fija puede presentar fugas, este es el caso que
ilustra la figura 6.
Este dinagrama muestra un mal funcionamiento de la vlvula fija, el cual afecta significativamente
el llenado de la bomba.
pg. 44
9.3.7. Mal funcionamiento de ambas vlvulas.
Este caso presenta simultneamente la falla de ambas vlvulas y puede verse en la figura 7:
En este caso se presenta mal funcionamiento de las vlvulas de la bomba, tanto la fija como la
viajera, debido a este mal funcionamiento en la carta dinamomtrica se encuentran curvaturas en
la parte superior e inferior, correspondientes a las perdidas en la vlvula viajera y a la fija
respectivamente.
9.3.8. Varilla partida.
Este problema se debe ya sea al rompimiento de la varilla o a que la sarta de varillas se haya
desenroscado. La carta tpica que se presenta en este caso se muestra en la figura 8:
El dinagrama anterior muestra el caso en que la sarta de varillas se encuentra partida o

desconectada, en esta situacin la nica solucin es sacar y reparar la sarta de varillas.
pg. 45
10. POZOS EN BOLIVIA CON EL SISTEMA DE RECUPERACIN POR BOMBEO MECANICO
Actualmente existe en Bolivia campos antiguos que se encuentran en estado de produccin por
recuperacin primaria con ayuda de sistemas de levantamiento artificial, el bombeo ms utilizado
en Bolivia es el Gas Lift, pero tambin se cuenta con algunos pozos con Bombeo Mecnico, a
continuacin, se muestra los campos y pozos que producen actualmente con este tipo de bombeo
y otros.
NUMERO DE SISTEMA DE
CAMPO POZOS
POZOS LEVANTAMIENTO
TTR-6, TTR-
TATARENDA 2 11(cerrado) Gas Lift
Progresive Cavity Pumping

TATARENDA 1 TTR-24
(PCP)
TATARENDA 1 TTR-7 Plunger Lift
CLP-3,CLP-9, CLP-41,
COLPA 5 CLP54L&C, CLP-55 Gas Lift
CAR:2-9-55-61-81-
CARANDA 6 Gas Lift
1002LC
BERMEJO 3 7-10-34 Bombeo Mecnico
BERMEJO 1 2 Bombeo PCP
4-6-7-8-12-14-15-16-19-
TORO 13 Bombeo Mecnico
24-29-31-39
TORO 1 25 Bombeo PCP
SRB-NO-X1, SRB-NO-
SURUBI NO 3 Gas Lift
X2, SRB-NO-3H
CBT-002, CBT-004,
CAMBEITI 4 CBT-008, CBT- Gas Lift
011(cerrado)
SRB: A1, B2, C1, C3st,
SURUBI 11 C4, C5, C7-PTC, C8- Gas Lift
ST, D2, D3, D4st.
PLM: B2, B4E, B5, C4,
PALOMA 7 Gas Lift
C5, C6, C7.
SRB-BB-X101-PTC,
SRB-BB-X103, SRB-
SURUBI BB 6 BB-X104 LC, SRB-BB- Gas Lift
105, SRB-BB-109,
SRB-BB-110
MGD:14, 16, 24, 30, 31,
MONTEAGUDO 7 Gas Lift
40, 1003 (cerrado)
LPS-X1(cerrado), LPS-
LOS PENOCOS 2 Bombeo Mecnico
X3D
LOS PENOCOS 1 LPS-4 Gas Lift
LA PEA 1 LP-13 Gas Lift
CAMIRI 2 CAM-003, CAM-079 Bombeo Mecnico
CAM: 56, 57, 68, 80,
89,105, 114, 122, 134,
CAMIRI 13 Gas Lift
162, 166, 167, 175,073,
123.
LCS-01:A, LCS-02:ST,
LOS CUSIS 9 Gas Lift
LCS-03:D, LCS-04:T ,
pg. 46
LCS-05:D, LCS-07:D,
LCS-10:HST , LCS-
11:D, LCS-12:H
PJS-01:H, PJS-02:T,
PJS-04:T, PJS-07:T,
PJS-08:T, PJS-10:T,
PJS-11:T (cerrado), PJS-
PATUJUSAL 13 Gas Lift
12:H, PJS-13:H, PJS-
14:H, PJS-15:H, PJS-
16:D, PJS-18:D (parado
transitoriamente)
CARRASCO FW 2 CFW-02:T, CFW-03:T Gas Lift
HSR-04:T, HSR-05:T,
HUMBERTO SUAREZ
4 HSR-08:T(cerrado), Gas Lift
ROCA
HSR-10:T (cerrado)
PJO-01:H, PJO-02:H
PATUJUSAL OESTE 2 Gas Lift
KNN-02:Xptc (parado
transitoriamente), KFW-
KANATA NORTE 3 01:T (parado Gas Lift
transitoriamente), KNN-
04:H
KANATA 1 KNT-04:H Gas Lift
El pozo camiri-03 (CAM-3) considerado uno de los pozos ms antiguos de Bolivia, desde el 7 de mayo
de 1930 sigue produciendo hasta la actualidad con el sistema de Bombeo mecnico, es un pozo de
943 metros de profundidad, petrleo de 52,6 grados API. Actual mente est en declinacin, pero aun
aporta entre 20 y 21 barriles diarios de petrleo.
11. TIPOS DE FALLAS QUE PUEDEN PRESENTAN LAS VARILLAS
11.1. FALLA MECNICA
Las fallas mecnicas son bastante frecuentes y pueden ser originadas por un diseo inapropiado,
mal manejo en la localizacin, torques fuera de rango, prcticas obsoletas o cualquier combinacin
de todas.
11.2. FALLAS POR DAOS EN LA SUPERFICIE
Se debe evitar daar las cabillas cuando estn en la localizacin y revisarlas cuidadosamente antes
de bajarlas al pozo.
pg. 47
NUNCA BAJE UNA CABILLA CON DAO VISIBLE EN SU SUPERFICIE.

NUNCA CAMINE SOBRE LAS CABILLAS EN LA LOCALIZACION.
Cuando sea necesario colocar las cabillas en el piso de la localizacin, PONGALAS UNA POR
UNA, NUNCA EN DOBLES O TRIPLES.
11.3. FALLAS POR CONEXIONES
La carga friccional que se genera entre el pin y la caja mediante el torque aplicado ayuda a mantener
la conexin apretada pero si ese torque es insuficiente, las cargas cclicas causarn que la conexin
se vaya aflojando gradualmente hasta que ocurra la falla total.
Sin embargo, no todas las fallas de conexiones se deben a un torque insuficiente porque en muchos
casos el torque excesivo, cajas y pines con roscas daadas y pobre lubricacin y limpieza de las
roscas son causales de gran parte de este tipo de falla.
Es importante recordar que el torque adecuado es prcticamente el primer paso para evitar fallas
futuras de conexiones.
11.4. FALLAS POR CORROSIN
De todas las fallas que se han enumerado, las originadas por el diseo y corrosin son las que
pueden estar bajo el control directo del Optimizador.
Casi la mitad de las fallas de las cabillas se debe a la corrosin pero es muy poco lo que se habla
sobre ella especialmente porque en la mayora de las empresas, el control de corrosin se ejecuta
por organizaciones separadas.
La Corrosin es el resultado destructivo de una reaccin electro-qumica entre el acero y el ambiente
operacional donde acta.
En forma simple, la corrosin es la forma que tiene la Naturaleza de revertir un material de alta
energa (acero) hecho por el hombre, a su estado natural como mineral de hierro.
El hierro elemental del acero se combina con humedad o cidos para formar otros compuestos tales
como: xido de hierro, sulfuro de hierro, carbonato de hierro (siderita), etc.
pg. 48
El agua est presente en varias formas y concentracin en los fluidos de los pozos considerados
como corrosivos y la mayora tiene cantidades considerables de impurezas y gases disueltos.
Por ejemplo, gases cidos como el dixido de carbono (CO 2) y el sulfuro de hidrgeno (H2S) que se
encuentran en la mayora de los pozos petroleros, son altamente solubles por lo cual tienden a
disolverse rpidamente en el agua bajando su pH.
La corrosividad del agua es funcin de la cantidad en solucin de estos dos gases y mientras ms
bajo sea el pH, ms corrosiva es el agua en presencia del acero.
El ambiente pozo abajo es corrosivo por naturaleza y en varios grados de intensidad hasta el punto
que algunos fludos que se consideran corrosivos, no son catalogados como tales mientras la rata
de corrosin (prdida de grosor en mils por ao) se mantenga en niveles tolerables.
Sin embargo, la mayora de los pozos productores estn plagados por problemas de corrosin y
ningn fabricante puede producir una cabilla que pueda ser inmune totalmente a la corrosin, la
cual, si no es posible eliminar, se puede controlar.
Todas las cabillas, cualquiera que sea su grado, deben protegerse mediante el uso de programas de
control de corrosin.
Algunos grados de cabillas, debido a que pueden tener diferentes combinaciones de aleaciones,
composicin y acabado pueden ser capaces de alargar su vida til en ambientes inhibidos.
Las cabillas de alta resistencia a la tensin deben ser protegidas en mayor grado que las normales
debido a que son atacadas mas fcilmente.
En todo caso, siempre se debe consultar a los especialistas en control de corrosin cuando deba
usarse este tipo de cabillas en ambientes corrosivos.
11.5. CORROSION POR CO2
El CO2 se combina con el agua para formar cido carbnico y se reduce el pH.
Este acido es muy agresivo con el acero y se tiene como resultado grandes reas con prdidas muy
rpidas de metal.
Este tipo de corrosin se reconoce porque los hoyos que forma son red ondos y profundos con
bordes afilados.
Generalmente los hoyos se interconectan a travs de largos canales y sus bases pueden tener capas
de escama de carbonato de hierro, un depsito de color gris generado por el CO 2.
pg. 49
11.6. CORROSION POR H2S
Los huecos formados por este tipo de corrosin son pequeos, redondos y profundos con bordes
biselados y generalmente estn esparcidos aleatoriamente por toda el rea de la cabilla.
Las superficies de la cabilla y los huecos estn cubiertas con una escama de color negro, bien
adherida, de sulfuro de hierro el cual es altamente insoluble y catdico para el acero que tiende a
acelerar la rata de corrosin.
Otro problema causado por el H2S es la prdida de resistencia a la tensin causada por el hidrgeno
y origina que el rea de la fisura presente una apariencia granular o quebradiza.
El punto de inicio de la fisura puede o no ser visible sin que se note la presencia de fatiga de material
en la superficie de la cabilla.
Aunque es un cido dbil, cualquier indicio de H2S acompaado por trazas de agua en el sistema es
justificacin suficiente para iniciar rpidamente un programa de control de corrosin.
pg. 50
11.7. CORROSION POR CLORUROS
Los cloruros aumentan la probabilidad de que las cabillas fallen por corrosin debido a que, por una
parte, la corrosividad del agua aumenta cuando la concentracin de cloruros aumenta y, por la otra,
porque dificultan la accin protectora de los inhibidores.
En aguas con grandes concentraciones de cloruros la corrosin es ms agresiva en cabillas de acero

al carbono que con aleaciones.
Los huecos generados por este tipo de corrosin tienden a cubrir toda el rea de la cabilla y no son
profundos, de fondo plano, con forma irregular y bordes afilados.
12. METODOS PARA APLICAR EL MANTENIMIENTO
La gestin eficaz de las fallas en funcin de los costos, empieza con la prevencin y el
momento de detener la prxima falla es ahora.
rescatar y colgar el pozo despus de una falla de una varilla de bombeo.
hacer el anlisis preciso de la causa raz de falla, y la implementacin de medidas de accin
correctiva para impedir la repeticin de la falla. se necesita una base de datos capaz de
averiguar el historial de los servicios del pozo.
pg. 51
13. CICLO DE BOMBEO MECNICO
(a)El mbolo se mueve hacia abajo cerca del fondo de la carrera.
(b) El mbolo sube, cerca del fondo de la carrera.
(c) El mbolo sube cerca de la parte superior de la carrera.
(d) El mbolo se mueve hacia abajo cerca del tope de la carrera.
CARRERA ASCENDENTE
En la carrera ascendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia arriba, la vlvula viajera cierra
y levanta las cargas del fluido. Esto genera un vaco en el barril de la bomba que causa la apertura
de la vlvula fija permitiendo que el fluido proveniente del yacimiento llene la bomba
CARRERA DESCENDENTE.
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo, la vlvula fija se cierra
y el fluido en el barril de la bomba empuja la vlvula viajera abriendo esta. El pistn viaja a travs
del fluido que se ha desplazado hacia la bomba durante la carrera ascendente, luego el ciclo se
repite.
Sin la accin de las vlvulas no sera posible la produccin, si la vlvula fij a no abre, el fluido no
entrara a la bomba, si la vlvula viajera no abre entonces el fluido no entrara a la tubera.
pg. 52
14. FACTORES A CONSIDERAR PARA EL DISEO DE UN SISTEMA DE BOMBEO MECANICO
Para una buena seleccin del equipo a utilizar es necesario conocer datos que soporten la decisin,
entre estos datos podemos citar: la tasa de produccin esperada, las cargas a soportar por las
cabillas, las cargas en la caja de engranajes de la unidad de bombeo, costos de energa, aporte del
yacimiento, etc. A continuacin, se describen algunos de los factores ms importantes a considerar:
14.1. BOMBA DE SUBSUELO
Las bombas de subsuelo pertenecen a la familia de las bombas de desplazamiento positivo, del tipo
reciprocante. Estas bombas son colocadas en el fondo del pozo, a profundidades que oscilan entre
200 y 7000 pies. La bomba de subsuelo es el primer elemento que se debe considerar al disear una
instalacin de bombeo mecnico para un pozo, ya que de acuerdo al tipo, tamao y ubicacin. Se
dimensionan el resto de los componentes del sistema.
14.2. TASA DE PRODUCCIN
En la siguiente figura observa los caudales manejados por bombeo mecnico en funcin de la
profundidad. En l se muestra que la cantidad de fluido maneado es inversamente proporcional a
la profundidad, estamos hablando que a 1000 pies de profundidad estaramos en capacidad de
manejar hasta 4000 barriles de fluido por da, en cambio para profundidades por encima de 7000
psi, apenas manejaramos hasta 500 barriles de fluido diario.
pg. 53
14.3. MANEJO DE SOLIDOS
Los slidos pueden generar efectos indeseables en la bomba, llegando al punto de paralizar el
movimiento del pistn en el barril y a su vez crear incrementos de esfuerzos en cabillas y en la unidad
de bombeo. Esto es debido a que la bomba de subsuelo es un conjunto de componentes metlicos
en movimiento con un ajuste especifico.
14.4. PROFUNDIDAD Y SARTA DE CABILLAS
La sarta de cabillas es el medio de transporte de la energa desde el equipo de superficie hacia la

bomba de subsuelo. Por supuesto, esta transmisin de energa est influenciada por la sarta, que a
su vez depende de la profundidad.
De manera sencilla podemos representar la sarta de cabillas como un elemento de alta esbeltez,
siendo la esbeltez la relacin que existe entre la longitud del elemento y e l ancho de su seccin
transversal, es decir, la longitud de la sarta de cabilla es mucho mayor que su dimetro, por ejemplo,
los rdenes de magnitud estn en el orden de 2000 pies para la longitud de la sarta comparado con
1 pulgada (0,083 pies) para el dimetro.
Esto hace que la sarta de cabillas se comporte como un cuerpo flexible y su movimiento este
influenciado por la inercia que se genera a partir del movimiento transmitido desde la unidad de
bombeo. En este sentido el sistema de bombeo mecnico es se nsible a la profundidad. Y se debe
tomar en cuenta al momento de disear.
14.5. COSTOS DE INVERSIN
El anlisis econmico soporta el diseo de un sistema de levantamiento artificial, ya que evala los
costos de la inversin con respecto a la produccin del pozo y asegura un flujo positivo de caja en la
operacin.
14.6. CARGAS EN LAS CABILLAS Y EN LA CAJA DE ENGRANAJES
Estos factores darn dimensin al equipo de superficie y a la sarta de cabilla. Los mismos se
calcularn a partir del potencial del pozo, la cantidad de flujo manejado y el dimetro de la bomba.
14.7. COSTOS DE LA ENERGA Y EFICIENCIA DEL SISTEMA
Cuando se realiza un diseo en levantamiento artificial es importante tomar en cuenta cual debe
ser la prioridad de diseo, es decir, si se requiere una configuracin para la mxima produccin de
fluidos, o si se necesita una configuracin con el ptimo consumo de energa. Esto es vlido cuando
los costos de energa afectan de manera sensible la rentabilidad del proyecto.
Por ejemplo, si la prioridad es minimizar los costos de energa, se puede utilizar bombas ms grandes
y velocidades de bombeo menor, pero a su vez, bombas ms grandes incrementan las cargas en las
cabillas y los torques en la caja de engranajes, por lo tanto, se requiere de unidades de bombeo ms
grande, por supuesto incide en los costos de inversin. Por otra parte, si se quiere utilizar bombas
de menor dimensin, pero con igual produccin, es necesario aumentar la velocidad y la carrera de
bombeo, esto incrementa el consumo de energa, pero podra reducir el requerimiento del tamao
de la unidad de bombeo. Bsicamente se tiene un compromiso entre eficiencia. Carga en la cabilla
y el tamao de la unidad de bombeo.
pg. 54
15. PROCEDIMIENTO DE DISEO EN BOMBEO MECANICO

Lo importante en el diseo de una instalacin de bombeo mecnico es predecir los requerimientos
de cargas, potencias y contrabalance, as como tambin, las relaciones de esfuerzo, torques y tasas
de produccin.
Una vez que estos parmetros son conocidos, el equipo apropiado puede ser seleccionado para
cumplir los requerimientos establecidos.
Hasta la dcada de los 50, los mtodos de diseo de sistemas de bombeo eran empricos. El ms
conocido sobreviviente de estas viejas tcnicas es el Mtodo de Mill, luego se desarrollaron las
"Prcticas Recomendadas 11L" de la API, hasta lograr mtodos ms exactos como lo es el Mtodo
de la Ecuacin de Onda. Para este ltimo mtodo, se requiere el uso de programas de computadora
para lograr rpida y eficientemente un buen diseo.
DESARROLLO DEL METODO API RP 11 L
Este mtodo se bas en el uso de un computador para simular las condiciones de bombeo para
luego generar cartas dinagrficas de fondo y de superficie.
Estas simulaciones se hicieron bajo las siguientes consideraciones:
Llenado completo de la bomba de subsuelo (sin interferencia de gas o golpe de fluido).
Cabillas de acero con diseo API.
Unidades de bombeo con geometra convencional.
Poco deslizamiento del motor.
Unidad perfectamente balaceada.
No debe existir grandes efectos de friccin o aceleracin.
No hay efectos por aceleracin de fluidos.
Tubera de produccin anclada.
Profundidades mayores a los 2000 ft.
Los datos obtenidos de estas cartas dinagrficas calculadas se utilizaron para desarrollar curvas
adimensionales y luego fueron validadas con un gran nmero de casos de diseo prctico. Las tablas
elaboradas hacen ms fcil la seleccin y evaluacin de equipos de bombeo, sin necesidad de
clculos excesivos.
pg. 55
PROCEDIMIENTO
En resumen, el clculo de las RP 11L requiere de los siguientes pasos principales:
1. Recoleccin de datos, estos pueden ser de una instalacin existentes o de datos calculados.
2. Clculo de los parmetros adimensionales independientes.
3. Utilizando las grficas API, obtener los parmetros adimensionales dependientes.
4. A partir de los parmetros adimensionales dependientes se determinan los parmetros
operacionales del sistema.
A continuacin, se presenta un ejemplo de la aplicacin del mtodo.
Unidad de bombeo: convencional
Longitud de carrera en superficie: 100 Pulg.
Combinacin de cabillas: 7/8 x 3/4
Profundidad de la bomba: 6000 pies
Dimetro del pistn: 1,25 Pulg.
Velocidad de bombeo: 11 gpm
Gravedad especfica del fluido: 0,8
Tubera de produccin: anclada
Calcular las cargas, esfuerzos, potencia, contrabalanceo requerido y el torque para un pozo con
stas caractersticas de bombeo.
pg. 56
SOLUCIN:
a) Para una bomba con pistn de 1.25 Pulg. De dimetro y una combinacin de cabillas de 7/8
y 3/4 el mtodo de API sugiere la siguiente distribucin de tamaos de cabillas.
30.6 % de 7/8 1825 ft
69.4 % de 3/4 4175 ft
Total 6000 ft
b) El peso de las cabillas en el aire (Wr) es igual a 1.814 lbs/ft, (este dato tambin se encuentra
en el tabulado en el boletn). Entonces, el peso total de la sarta (w) ser.
W= longitud de la sarta * peso por unidad de longitud

W= 6000 ft * 1.814 lbs/ft. = 10884 Lbs.
Como la sarta de cabillas est sumergida en un fluido con gravedad especifica de 0.8, su
peso ser inferior debido a la flotabilidad.
El peso total de la sarta de cabillas flotadas (Wrf) ser:
Wrf= W (1-0.128*(G))
Wrf= 10884 *(1-0.128*0.8)
Wrf= 9769 Lbs.
Dnde:
Wrf= Peso total de las cabillas flotadas (lbs.)
W= Peso total de las cabillas en el aire (lbs.)
G= gravedad especfica del fluido (adim.)
c) La carga del fluido sobre la bomba (Fo), depende de la gravedad especfica del fluido
propiamente dicho, la profundidad del levantamiento y el dimetro.
Fo = 0.340*G*D2*H
Fo= 0.340 *0.8*1.252*6000
Fo= 2550 lbs.
pg. 57
Donde;
Fo= carga del fluido sobre la bomba
d) El clculo del estiramiento de las cabillas adimensional, (Fo/SKr), es una de las relaciones
claves para determinar una carga dinagrfica parecida. La constante elstica de la sarta de
cabillas, es un valor tabulado en el reporte. Esto es.
Er= 0.812 *10 -6 Pulg/Lbs-ft
Las propiedades de estiramiento total de la sarta de cabillas, estn relacionadas con su

constante Kr, cuyo reciproco es
1/Kr= Er*L
1/Kr= 0.812*10-6*6000 = 0.0049 Pulg/Lbs.
Esto significa que los 6000 pies de cabillas se estiraran 4.87*10-3 Pulg. Por cada libra aplicada
sobre ella.
Ahora se puede calcular la relacin adimensional del estiramiento.
Fo/SKr= (2550*0.0049)/100 = 0.125
Esto quiere decir que los 6000 ft de cabillas se estiraran alrededor de 12.5 % de la carrera
de superficie, cuando levanten 2550 Lbs. De carga de fluido.
SP= longitud de la carrera-estiramiento

SP= 100-12.5 = 87.5 Pulg.
Dnde:
SP= Carrera del pistn.
pg. 58
e) La otra relacin importante es la velocidad de bombeo adimensional, este factor es el

coeficiente entre la velocidad de bombeo y la frecuencia de las cabil las, esta ltima es la
frecuencia mediante la cual la sarta de cabillas vibrar sin friccin, y si estuviera fija en tope
y libre en fondo. Aplicando la sgte ecuacin.
N/No`= (N*L) / (24500*Fc)
Despejando
No`= (24500*Fc) /L
No`= (24500*1.077) /6000 = 44 cpm.
Significa que la sarta vibrar naturalmente a razn de 44 ciclos por minuto si esta fija en el
tope y libre en el fondo.
Dnde;
Fc= Factor de correccin de frecuencia.
N/No`= coeficiente entre la velocidad de bombeo y la frecuencia natural.
Igualmente, la velocidad de bombeo adimensional, para la sarta combinada ser.
N/No`= (11*6000) / (245000*1.077) = 0.25
La relacin de bombeo significa que la velocidad de 11 gpm. es el 25 % de la frecuencia

natural de la sarta combinada de 44 cpm.
pg. 59
pg. 60
f) En la figura 2.3 se muestra una grfica que permite obtener una relacin adimensional
(F1/SKr), para calcular la carga mxima en la barra pulida, utilizando los factores
adimensionales conocidos.
N/No`= 0.25 y Fo/SKr= 0.125
De dicha figura obtenemos F1/SKr= 0.31. Entonces:

F1= 0.31 *SKr
F1= 0.31*(100/0.0049) = 6327 Lbs.
PPRL= Wrf + F1
PPRL= 9769+16096 = 16096 Lbs.
Dnde:
pg. 61
PPRL= Carga mxima en la barra pulida.

Esto significa que la mxima carga sobre la estructura o viga ser de 16096 Lbs. E esto determina
las especificaciones de carga en la unidad de bombeo.
g) De la figura 2.4 se obtiene la relacin adimensional (F2/SKr), usando los mismos factores
de velocidad N/No`= 0.25, Fo/SKr= 0.125
pg. 62
De la figura obtengo F2/SKr= 0.151

De tal manera.
F2= 0.151* SKr
F2= 0.151*(100/0.0049) = 3082 Lbs.
Luego calculamos la carga mnima en la barra pulida.
MPRL= Wrf-F2
MPRL= 9769-3082 = 6687 Lbs.
Dnde:
MPRL= Carga mnima en la barra pulida.
La importancia del clculo de sta carga mnima es la siguiente:
Si la carga es negativa, se requiere unas consideraciones diferentes de diseo; por ejemplo,
una velocidad de bombeo ms baja. Esto se explica, porque las cabillas no bajaran lo
suficientemente rpido en las carreras descendente; por lo tanto, producira un fuerte golpe
en el sistema elevador/espaciador, lo cual se traduce en daos sobre el equipo mecnico.
Esto es conocido como problemas de seno. Este golpe puede ser imperceptible, pero
afectar la eficiencia de bombeo.
El rango entre las cargas mximas y mnimas en la barra pulida, gobiernan los lmites de
esfuerzos impuestos sobre la sarta de cabillas, y son factores claves en la fatiga y vida til
de la misma.
h) El torque mximo en la caja de engranajes es otro parmetro importante en la seleccin de

la unidad de bombeo.
La figura 2.5 muestra una grfica para calcular una relacin adimensional de torque, usando
tambin los valores adimensionales de velocidad y estiramiento de las cabillas mencionados
anteriormente.
pg. 63
De dicha figura obtenemos.

2T/S2Kr= 0.255
T= (0.255* S2 Kr) / (2)
T= (0.255*1002) / (2*0.0049) = 260.2 MLbs-Pulg.
Dnde:
2T/S2Kr= relacin adimensional de torque.
T= Torque mximo en la caja de engranajes.
Correccin al torque.
Wrf/SKr= (9769*0.0049) /100 = 0.478
pg. 64
De esta grafica usando los factores N/No`=0.25 y Fo/SKr= 0.125 obtenemos 3.2 %
Luego tenemos.
Ta= 1+0.032*((0.478-0.3) /0.1) = 1.057
pg. 65
El torque mximo corregido ser.

PT= Ta* T
PT= 1.057*260.2*103 = 275 MLbs-Pulg.
Ta= Valor de ajuste al torque calculado.
PT= Mximo torque calculado
i) La cantidad de peso necesario para el contrabalance de la unidad de bombeo, tambin
debe ser considerado en el diseo, el mtodo API utiliza la siguiente ecuacin para
determinar el contrabalance efectivo.
CBE= 1.06*(Wrf+0.5*Fo)
CBE= 1.06*(9769+0.5*2550) = 11707 Lbs.
En principio 11707 Lbs. De contrabalance efectivo en la barra pulida debe balancear la

unidad de tal manera que, el torque mximo en la carrera ascendente sea igual al de la
carrera descendente. Este valor de contrabalance es equivalente a 11707/2= 5853.5 Lbs-
Pulg.
Dnde:
CBE= Contrabalance efectivo.
j) La potencia requerida para mover la carga en la barra pulida, se obtiene a travs de la

sgte. Ecuacin.
PRHP= (F3/SKr) *SKr*S*N*2.53*10-6

La relacin adimensional F3/SKr) se obtiene de la figura 2.7 utilizando los valores
adimensionales de No/No` y Fo/SKr
pg. 66
pg. 67
Del grfico obtenemos F3/SKr = 0.19
Entonces:
PRHP= (0.19*1002*11*2.53*10-6)/(0.0049) = 10.8 HP
Dnde:
PRHP= Potencia requerida para mover la barra pulida.
Esto indica que la potencia necesaria para mover las cargas del pozo, soportada por la
barra pulida es de 10.8 HP, debido a las cargas cclicas del motor, perdidas mecnicas en la
caja de engranaje y estructuras de la unidad de bombeo. Se deber seleccionar un motor
con potencia doble a la calculada.
Entonces.
Potencia requerida por el motor= 2*10.8 = 21.6 HP.
k) La carrera del pistn de la bomba de subsuelo gobierna la tasa de produccin

conjuntamente con la velocidad de bombeo, tamao de la bomba y capacidad misma de
produccin del pozo, la relacin adimensional de longitud de carrera se obtiene de la
figura 2.8. con los valores de N/No`, y Fo/SKr
pg. 68
Obteniendo el valor de Sp/S= 1.01

El valor de Sp/S =1.01 significa que la carrera efectiva del pistn en el fondo (Sp) es 1 % mayor que
la superficie (S).
pg. 69
Sp= S*1.01 = 100*1.01 = 101 Pulg.

Como la tubera de produccin est anclada, el estiramiento de sta no tiene efecto sobre la
carrera efectiva del pistn.
El desplazamiento de la bomba es calculado, utilizando la siguiente ecuacin.
P=0.1166*Sp*N*D2
P= 0.1166*101*11*1.252 = 202.4 BPD.
Esto significa que la bomba tiene la capacidad de levantar 202.4 BPD. Con una eficiencia del 100%
de la bomba.
SELECCIN DEL EQUIPO DE BOMBEO MECANICO

C 320 D 213 120 (tipo de EBM)
TABLA PARA LA SELECCIN DE LOS COMPONENTES DEL EQUIPO DE BOMBEO MECANICO.
pg. 70

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Sistemas de elevacin artificial Bombeo Mecnico

SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

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2. DEFINICION DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

Consiste fundamentalmente en una bomba de subsuelo de accin reciprocante, abastecida de

El bombeo mecnico convencional tiene su principal aplicacin en el mbito mundial en la

3. APLICACIN DEL BOMBEO MECNICO

Este mtodo se aplica en pozos que presentan las siguientes caractersticas:

Pozos con 0,1 < IP < 5.

4. CUADRO DE COMPARACIN DEL BOMBEO MECNICO CON RESPECTO A OTROS

5. VENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO DE PETROLEO

Fcil de operar y de hacer mantenimiento.

Usualmente es la ms eficiente forma de levantamiento artificial.

6. DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO DE PETROLEO

Es problemtico en pozos con alta desviacin.

7. COMPONENTES DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

Los componentes individuales de un Sistema de Bombeo Mecnico se pueden dividir en dos

A continuacin de describir a detalle cada uno.

7.1. EQUIPOS DE SUPERFICIE

7.1.1. UNIDAD MOTRIZ

7.1.1.1. Motores Elctricos:

7.1.1.2. Motores de Ultra Alto Deslizamiento:

7.1.1.3. Motores a Gas:

Motores a gas son primordialmente utilizados en locaciones remotas sin disponibilidad de

7.1.2. CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS

7.1.3. BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LINEA DE FLUJO:

Es importante entender el efecto de la presin de la lnea de flujo en el sistema de bombeo por

7.1.4. GRAMPA PARA VARILLA PULIDA

Las ms bajas concentraciones de tensin en las varillas pulidas

Inspeccin de las Grampas:

7.1.5. ESTOPERO PREVENTOR

7.1.6. TEE DE FLUJO

7.1.7. UNIDADES DE BOMBEO

La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional del motor al movimiento

Generalmente se clasifican segn su punto de apoyo y el mecanismo de contrabalance como se

La razn principal de la duracin de la popularidad de estas unidades de bombeo es porque estas

7.1.7.1. UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL

1. Costos de Mantenimiento bajos.

2. Cuesta menos que otras Unidades.

3. Usualmente es mejor que el Mark II con sarta de cabillas de fibra de vidrio.

4. Puede rotar en sentido horario y anti horario.

6. Requiere menos contrabalanceo que las Mark II.

1. En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de unidades.

7.1.7.2. UNIDAD DE BOMBEO BALANCEADA POR AIRE

La utilizacin de aire comprimido en vez de pesadas manivelas y contrapesos, el sistema de aire ha

1. Es ms compacta y fcil de balancear que las otras unidades.

1. Son ms complicadas y requieren mayor mantenimiento (compresor de aire, cilindro de aire).

Otras caractersticas interesantes de las unidades balanceadas por aire son:

1. Perfecto contrabalanceo con el toque del dedo.

7.1.7.3. UNIDAD DE BOMBEO MARK II

La ubicacin de la caja reductora.

Esto produce un torque de contrabalanceo que al principio de la carrera ascendente se retarda

1. Tiene menor torque en la mayora de los casos.

3. Es ms eficiente que las unidades convencionales en la mayora de los casos.

7.1.7.4. UNIDAD DE BOMBEO BAJO PERFIL

Bajos requerimientos de limpieza.

7.1.7.5. UNIDAD DE BOMBEO ROTAFLEX.

Eficiente manejo de grandes volmenes, altas cargas y pozos desviados