Construcci Naval Facultat de Nutica de Barcelona

Tardor 2017

DEFINICIONES

Buque (def. 1): flotador con capacidad propulsora propia el cual puede transportar personas y
carga teniendo espacios de tripulacin, carga y pasaje. Est compuesto por el casco y las
superestructuras.

Buque (def. 2): vaso con o sin desplazamiento que transporta o puede transportar algo sobre el
agua. Rene caractersticas tales como flotabilidad, impermeabilidad y resistencia. Dispone de los
medios necesarios para poder navegar con seguridad.

En cuanto a la impermeabilidad en buques de carga debemos tener en cuenta que las bodegas
de proa (generalmente 1 y 2), en condiciones de temporal, es muy probable que entren en
inmersin y sus juntas no sean suficientes para que no entre agua.

Antiguamente, para evitar encallar se usaba la sondaleza (un cabo) que, unida al escandallo
(plomada cnica que permite a la sondaleza llegar hasta el fondo del mar), permita conocer la
profundidad.

Construccin naval: rama de la arquitectura naval que estudia el proyecto y la construccin de

un buque, sus modificaciones y el mantenimiento.

Astillero: factora que construye barcos (tambin los modifica y los mantiene). Tiene que
proveerse de gran cantidad de materiales los cuales, mediante una tcnica, mano de obra, energa,
maquinaria, equipos y accesorios dan como resultado la construccin final del buque.

PIF: punto de inspeccin fronteriza.

 Aconchar: trmino que se utiliza para indicar el proceso atracar el buque al muelle cuando este
se encuentra paralelo y cercano al muelle.

PROCESO DE CONSTRUCCIN DEL BUQUE

Concepcin

Este estado empieza con la idea del armador o de la empresa inversora, que precisa un nuevo
buque debido a una renovacin del tonelaje, a la creacin de un nuevo servicio en una rea
geogrfica concreta... Durante la concepcin del buque se deben plantear las cuestiones que
afectan al funcionamiento del buque que se va a construir:
El trfico de la ruta y el programa de viajes del buque
Las condiciones de carga y como ser su manejo (si necesitamos gras propias /
equipamiento de carga y descarga o si usaremos el equipo del puerto)
La capacidad de carga
La acomodacin (estudio de la habitabilidad -camarotes, espacios pblicos...-)
Aspectos que dependen del tipo de buque que se construye:
o Si es un buque frigorfico, el nmero de cmaras y el mecanismo de control de la
temperatura.
o Si es un portacontenedores, la capacidad en bodega, en cubierta, el nmero de
contenedores refrigerados que puede transportar, el lmite de altura y manga
del equipo de tierra.
o Si es un petrolero, el nmero de productos que puede transportar y las
caractersticas de los tanques.
o Si es un buque de transporte de cargas especiales, se deber tener muy en
cuenta como va a ser el trincado de esas cargas.
o En un Ro-Ro, la capacidad total y la de cada una de las cubiertas, la posicin de
las rampas
Los lmites de manga, eslora y calado de los puertos en los que se pretende operar.
Las limitaciones de los diques secos en los que se pretenden realizar las varadas.
 El estudio econmico, planteando el lmite de coste de la adquisicin.

Especificaciones

Las especificaciones de un buque, tanto del casco como de la maquinaria, son un documento
legal, tcnico y comercial que se emplea como base para la estimacin del coste y como referencia
para el equipo de diseo.
En ellas deberan figurar: las dimensiones del buque, incluyendo el calado mximo; la
capacidad de carga; la velocidad, la potencia y el consumo de la mquina; los controles de calidad,
inspecciones y certificados del buque; los plazos de entrega y la garanta; el equipamiento y las
pruebas a las que se va a someter (ej.: pruebas en un canal de experiencias hidrodinmicas con
una maqueta a escala).

Contrato

El contrato es el acuerdo establecido entre el armador y el constructor por el que el

constructor se compromete a construir por una suma especificada y en un tiempo determinado un
buque siguiendo unas especificaciones.
En l las partes pactan unas condiciones en relacin a:
Retrasos por huelgas y accidentes.
Seguros durante la construccin.
Pagos (cabe destacar que, por lo general, se paga un 30% por adelantado).
Incumplimiento por parte del constructor.
Incumplimiento en los pagos por parte del comprador.
Discrepancias y arbitraje.

EL ASTILLERO
Estructura de un astillero

Parque de aceros: en l se recibe, se ordena y se almacena el acero que se va recibiendo en

forma de bobinas y planchas. Es el punto de inicio de la cadena de produccin y debe ser lo
suficientemente grande como para absorber la cartera de pedidos estndar del astillero.
Al llegar al parque de aceros, las bobinas, que pueden haberse convertido en telescpicas
durante el viaje, se intentan devolver a la forma original. Las planchas pasan por la aplanadora,
para evitar que entren deformadas en el proceso de construccin del buque. Para eliminar la
suciedad (xido, grasa) que pueda presentar el acero, este se debe limpiar con granalla.

Taller de herreros de ribera: en l se transforman las planchas que se reciben. Es un taller de

corte y doblado de las planchas.

Zona de almacenamiento intermedio: se clasifican las planchas por lotes para facilitar la
construccin por bloques del buque que se llevar a cabo a continuacin.

Taller de soldadura: se van conformando los bloques (ensamblaje de las piezas).

Dique o grada: los bloques terminados, se trasladan al dique o a la grada, donde se proceder
a su ensamblaje. Los diques o gradas deben facilitar la botadura, deben tener unas dimensiones
adecuadas para la cartera de pedidos del astillero y unas instalaciones adecuadas de
agua/electricidad.

Construccin por prefabricacin

Ventajas
Disminucin de costes.
Simplificacin del trabajo (ej.: se trabaja con plumas y no es necesario montar
andamios).
Apertura de muchos frentes de trabajo con menor espacio.
Se reduce el tiempo de ocupacin de la grada o dique.
Desventajas
 Es necesaria una gran inversin en gras por parte del astillero porque deben ser
capaces de mover los bloques ya construidos.

Departamentos del astillero

Casco estructural: encargado de los trabajos en la estructura del buque, desde la quilla
hasta la superestructura.
Energa y su distribucin: calderas, motores auxiliares, red de vapor y red de fuerza.
Propulsin: motores principales, lneas de ejes, servicios de agua (dulce y salada),
aceite, combustibles y escape.
Gobierno y maniobra: aparatos de navegacin, radio, servomotores, timn y mecha.
Servicios varios: sondas, tomas y descargas, ventilaciones
Carga y descarga: espacios de carga, cierres y escotillas, arboladura, jarcia, aparatos de
carga, de limpieza, de calefaccin de tanques
Habilitacin: escalas, plantas, pisos, puertas, muebles, alumbrado
Servicios de habilitacin: sanitarios, aire acondicionado, frigorficos, gambuza,
telfonos interiores
Servicios de seguridad: lastre, sentina, baldeo, contraincendios y abandono del
buque...
Utilizacin y mantenimiento: pinturas, chorreados, paoles, toldos

PRUEBAS DEL BUQUE

El canal de experiencias hidrodinmicas

Canal de experiencias hidrodinmicas: Canal destinado a que en el mismo se pruebe el

comportamiento dinmico de un cuerpo al avanzar en un lquido.
 William Froude (1810-1879) cre una mquina para moldear sobre la base del plano de formas
para crear modelos a escala del buque. Tambin realiz estudios para determinar la resistencia al
avance de los buques y clculos de estabilidad. Aport el nmero de Froude, que relaciona las
fuerzas de inercia y gravedad sobre un fluido. Se aplica para determinar la resistencia al avance de
buques, para la construccin de canales y tambin tiene aplicaciones meteorolgicas.
En 1868 publica la memoria sobre la resistencia al avance. El almirantazgo britnico la recoge y
le prima con 2000 libras, para que este estudio matemtico terico se convierta en algo prctico
mediante la construccin de un canal de experiencias hidrodinmicas que tendr unas
dimensiones de 85 m de longitud, 11 m de ancho y 3 m de profundidad. Instala un carro de
madera con una maquinilla de vapor para propulsar el buque a escala. Le sirve para estudiar de
forma terico-prctica la resistencia al avance del buque.

Canal de Experiencias Hidrodinmicas de El Pardo (CEHIPAR)

Es un centro pblico creado en 1928 adscrito al ministerio de defensa. Su misin es el estudio,
la experimentacin y la investigacin de los aspectos hidrodinmicos de la construccin naval
militar, mercante, pesquera y deportiva.
El CEHIPAR dispone de un Canal de aguas tranquilas, un Tnel de cavitacin y un Laboratorio de
dinmica del buque.

Canal de aguas tranquilas

Las dimensiones del Canal de Aguas Tranquilas son 320 m. de largo, 12.5 m. de ancho y 6.5 m.
de profundidad.
El Carro Remolcador alcanza velocidades de ensayo de hasta 10 m/s, con una aceleracin
mxima de 1 m/s. Su software de control permite establecer de forma automatizada los perfiles
de velocidad de ensayo. Sus caractersticas e instrumentacin permiten la realizacin de diferentes
ensayos, siendo los mas habituales los siguientes:
Resistencia al avance.
Autopropulsin, arrastre y traccin.
Propulsor aislado.
Medida de estela.
Lneas de corriente.
El sistema de adquisicin y anlisis de datos se realiza de forma automtica y tecnologa digital,
con programas de anlisis desarrollados especficamente para esta instalacin. La labor de
modernizacin y mejora es continua.
Los ensayos que se realizan en esta instalacin permiten determinar con gran exactitud el valor
de la resistencia al avance de un buque.
Tambin es posible realizar cualquier otro tipo de ensayo hidrodinmico que est dentro de los
limites operativos de la instalacin.

Tnel de cavitacin
El tnel de cavitacin del CEHIPAR, es la instalacin que se utiliza, entre otros fines, para
optimizar el diseo de hlices comprobando y estudiando la generacin de cavitacin, riesgo de
erosin, fluctuaciones de presin y la produccin de ruidos inherente a la cavitacin. Los ensayos
pueden realizarse con el propulsor en flujo libre o bien simulando la estela del buque con mallas o
introduciendo una rplica del modelo.

Laboratorio de dinmica del buque

El Laboratorio de Dinmica del Buque, inaugurado en 1992, dispone de moderna tecnologa de
generacin de oleaje e instrumentacin para ensayos de los movimientos de buques, plataformas
off-shore y artefactos flotantes en olas y viento.
Cuenta con un generador de olas lateral del tipo multiflap, de 30 m de anchura con sesenta
paletas rgidas de simple articulacin. La articulacin est situada a 2 m del fondo del Canal. Los 60
segmentos o flaps que configuran el generador de olas, se accionan hidrulicamente.
En el extremo opuesto, se encuentra la playa de absorcin del oleaje generado, formada por
una capa de virutas de acero inoxidable de 50 cm de espesor.
Caractersticas del canal de ensayos
Canal de 150 m de largo, 30 m de ancho y 5 m de profundidad.
Pozo de ensayo de estructuras fijas. Cuadrado de 10 m de lado con 5 m adicionales de
profundidad (profundidad total 10 m) situado en la proximidad del generador de olas.

Las pruebas de maniobras en aguas libres se realizan con maquetas autopropulsadas en el

embalse de Valmayor.
Controles previos de los distintos servicios del
buque

Equipo y material de armamento

Aparato motor y mquinas auxiliares
Servicio elctrico
Medios de deteccin y extincin de incendios
Luces y marcas de navegacin
Medios de carga y descarga
Alojamientos
Prueba de estabilidad
Pruebas de velocidad y consumos

Pruebas de mar (en presencia del armador o de su

representante)

Se realizan varias pruebas, con el objetivo de verificar las condiciones marineras y de seguridad
del barco y verificar que este cumple con todo lo establecido en las especificaciones/contrato y sus
equipos funcionan correctamente. Durante estas pruebas, que se efectan en mar abierto y aguas
profundas, con el aire en calma y sin corrientes, se registran datos (velocidad mnima de gobierno,
de mnimo consumo, radios de giro, tablas velocidad/rpm/consumo) que quedarn reflejados en
un libro con copias a disposicin del armador, del capitn, del jefe de mquinas y en el puente.
Prueba preliminar en puerto: estando el buque amarrado se tiene en funcionamiento
la planta propulsora durante generalmente 24h. Se van registrando datos para su
posterior anlisis.
Prueba de resistencia a toda fuerza: se realizan en mar abierto y un mnimo de 8 horas,
con el buque navegando a toda mquina (mxima potencia y velocidad).
Prueba de velocidad (corrida de la milla): el objeto es relacionar velocidad con rpm,
trazar la curva vel/rpm y verificar que el buque cumple con lo establecido en el
contrato. Se realizan 3 pruebas a velocidades distintas y, para cada velocidad se realizan
 6 corridas de la milla (3 en un sentido y 3 en el opuesto). La velocidad del viento no
debe crear una resistencia al avance superior al 8% de la resistencia total del buque
(mximo fuerza 2 para buques de eslora inferior a 140 m y fuerza 3 para esloras
superiores a 140 m).
Pruebas de consumo de combustible: con el objetivo de determinar el consumo
horario de la planta. Se realizan 4 pruebas a 4 velocidades distintas para obtener los
consumos medios de la mquina (consumo/hora y consumo/milla).
Prueba de relacin de potencias y velocidades: a distintas velocidades, se determina la
potencia de la mquina.
Otras pruebas:
o Prueba de gobierno: a mxima velocidad, determinar el tiempo que tarda el
timn a pasar de una banda a otra (aprox. de -35 a +35). Este no debe ser
superior a 28 segundos.
o Prueba de fondeo: en aguas profundas, deben ser arriados como mnimo 3
largos de cadena (27,5 m = 1 largo)
o Prueba de evolucin: con el barco a mxima velocidad y el timn a la va, se
mete todo el timn a una banda hasta cambiar el rumbo en su totalidad (se
realiza un giro de 540). Se repite la prueba con el timn a la banda contraria.
Con esta prueba se obtiene la curva de evolucin del buque y la velocidad
mxima de giro.