AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIDAD DE COMPETENCIA

MANTENIMIENTO

MAQUINA:

EXCAVADORA HIDRAULICA

PRESENTADO POR EL ESTUDIANTE:

MAMANI PARI PRESILIANO

DIRIGIDO AL PROFESOR:

RUBEN CARCAUSTO QUISPE

AREQUIPA - PERU

2017
 Arequipa, 19 de setiembre del 2017

INFORME N o 01-2017

SEOR : PROF. RUBEN CARCAUSTO QUISPE

CIUDAD.-

ASUNTO : INFORME DE RECONOCIMIENTO DE HERRAMIENTAS Y

ARMADO Y DESARMADO DE COMPONENTES EN EL
TALLER DE MANTENIMIENTO 12 DE SETIEMBRE DEL
2017

Es grato dirigirme al despacho de su honorable cargo para

expresarle mi fraternal saludo de paz y bien, as mismo para informarle lo siguiente:

1. CAJA DE LLAVES.

LLAVE DE IMPACTO
Aumentan la productividad y garantizan que los pernos no se daen al
maniobrarlos.
ATORNILLADOR DE IMPACTO
Afloja o aprieta rpidamente tornillos de diversos tamaos. Es esencial cuando
se trabaja la parte elctrica o se manipulan componentes de la parte interna del
vehculo.
CAJAS Y ORGANIZADORES
Ms all de que permitan mantener todo en su lugar, le dan a tu taller un aspecto
profesional y ordenado, factor muy valorado por los clientes.
JUEGO DE LLAVES Y DADOS
Para usarlo cuando la llave de impacto no funcione o no se adapte a las tuercas
que deseas soltar.
EXTRACTOR MECNICO
Indispensable para sacar las poleas, engranajes o cojinetes de los ejes que se
encuentran muy apretados.
PULIDORA AUTOMOTRIZ
Es una de las herramientas para taller mecnico que no pueden faltar cuando
realizas trabajos de latonera y pintura.
TORQUMETROS
Son utensilios de precisin para aplicar tensin adecuada en los tornillos y
tuercas. Hoy en da, son muy pocos los dueos de vehculos que no exigen su
uso.
BOMBA NEUMTICA PARA GRASA Y ACEITE
Disminuye el tiempo y esfuerzo a la hora de lubricar los diferentes componentes
del vehculo.
BOMBAS DE DIAFRAGMA
 Ideal para manipular el anticongelante y el aceite usado. Adems, optimizan la
transferencia del lquido limpiaparabrisas.
CONTADOR DIGITAL PARA ACEITE
Permite la dosificacin y medicin exacta de aceite y otros fluidos, de acuerdo
a las caractersticas especficas de cada auto.
RECOLECTOR DE ACEITES USADOS
Permite el manejo responsable de los fluidos usados y garantiza que no se
conviertan en una amenaza ambiental o de seguridad.
EXTRACTOR DE FLUIDOS
A travs de aire comprimido crea un potente vaco y drena completamente los
fluidos de cualquier tanque.

2. CANCAMO

BRAZO

1.2 Anclaje para el cncamo del cilindro del cucharn..

1.3 Anclaje para el cncamo del vstago del cilindro hidrulico del brazo.
1.4 Cncamo para el anclaje de la pluma.
1.5 Cncamo para el anclaje del cucharn.
1.6 Cncamo para el tirante mecnico.

PLUMA O AGUILON

Anclaje para el cncamo del brazo

Anclaje para el cncamo del cilindro hidrulico del brazo
 Cncamo del vstago del cilindro hidrulico de la
pluma
Cncamo para el anclaje de la plataforma

ESLABON

Camcamo para le anclaje del cucharn.

Camara para el tirante mecnico y el cncamo del
vstago del cilindro hidrulico del cuacharon

Cucharon

Los denominados cucharones constituyen las

herramientas con las que normalmente trabajan las
excavadoras.

3. CILINDROS HIDRULICOS

Los cilindros hidrulicos obtienen la energa de un fluido hidrulico presurizado,

que es tpicamente algn tipo de aceite. El cilindro hidrulico consiste
bsicamente en dos piezas: un cilindro barril y un pistn o mbolo mvil
conectado a un vstago. El cilindro barril est cerrado por los dos extremos, en
uno est el fondo y en el otro, la cabeza por donde se introduce el pistn, que
tiene una perforacin por donde sale el vstago. El pistn divide el interior del
cilindro en dos cmaras: la cmara inferior y la cmara del vstago. La presin
hidrulica acta en el pistn para producir el movimiento lineal.

La fuerza mxima es funcin de la superficie activa del mbolo y de la presin

mxima admisible.
Esta fuerza es constante desde el inicio hasta la finalizacin de la carrera. La
velocidad depende del caudal de fluido y de la superficie del pistn. Segn la
versin, el cilindro puede realizar fuerzas de traccin y/o compresin.

4. TAPA DE CILINDRO

CABEZA GUAS CG
La Cabeza Gua de la serie CG es una tapa resistente con hilo milimtrico
adecuado para la fabricacin de cilindros hidrulicos de simple o doble efecto.
Hecho de hierro fundido G25 especial hidrulico, es un componente bsico de
cualquier gama de cilindros estndar. Producto muy verstil usado
especialmente en la industria mvil de maquinarias pesadas, la agricultura y la
industria. Cada uno de estos componentes cuenta adems con su
 correspondiente juego de sellos hidrulicos de fbrica de origen europeo, lo
que garantiza un ptimo resultado y ajuste a cada necesidad.

PISTON CT
La serie CT pistn es un componente adecuado para la fabricacin de cilindros
hidrulicos de efecto simple o doble. Fabricado en acero 9SMn28, es un
componente bsico de nuestra gama de cilindros estndar HM0. Producto muy
verstil usado especialmente en la industria mvil de maquinarias pesadas, la
agricultura y la industria. Cada uno de estos componentes cuenta adems con
su correspondiente juego de sellos hidrulicos de fbrica de origen europeo,
lo que garantiza un ptimo resultado y ajuste a cada necesidad.

TAPA DE FONDO C
La Tapa de Fondo de la seria CF, es un componente adecuado para la
fabricacin de cilindros hidrulicos de simple o doble efecto. Fabricado en
acero Fe510C, Producto muy verstil usado especialmente en la industria
mvil de maquinarias pesadas, la agricultura y la industria.

PERNO BASCULANTE GPB.

El Perno Basculante soldado de la seria CPB es un componente adecuado
para ser utilizado sobre cualquier tipo de cilindro hidrulico de simple o doble
efecto. Fabricado en Fe510C y Montado sobre la camisa del cilindro permite
el movimiento de inclinacin. Producto apto para todas las industrias.

5. PUNTOS DE CONEXIN

Los sistemas hidrulicos usan lquido bajo presin para llevar a cabo una
tarea. Disear y construir un sistema hidrulico requiere algo de conocimiento
de mecnica y de los componentes especializados, pero los resultados
pueden permitir que una mquina realice trabajos que de otra manera seran
difciles de realizar.

ENTIENDE CMO FUNCIONA UN SISTEMA HIDRULICO. Bsicamente,

este sistema tiene cuatro elementos, as como posiblemente muchos
pequeos componentes para propsitos especializados. A continuacin se
presentan estos cuatro elementos bsicos y una breve descripcin de cada
uno.
DEPSITO DE FLUIDO. Este es un tanque u otro contenedor que conserva
el fluido para abastecer al resto del sistema.
 Circuito de fluido. Es un conjunto de tuberas o mangueras que transportan el
fluido de un elemento del sistema a otro.

BOMBA HIDRULICA. Este dispositivo empuja el fluido hidrulico a travs del

circuito y proporciona energa para que el sistema realice su trabajo.
Motor o cilindro hidrulico. Este es el componente que hace que algo se
mueva, gracias al impulso que recibe de la energa de la bomba hidrulica.
Los subcomponentes que manipulan o regulan el fluido mientras este realiza
su trabajo incluyen varias vlvulas que permiten que el exceso de
fluido rodee al motor o cilindro hidrulico, vlvulas de control o carretes de la
vlvula, reguladores, acumuladores, interruptores de presin y calibradores
de presin.

DETERMINA QU TIPO DE FUENTE DE ENERGA REQUIERE TU

SISTEMA HIDRULICO.
Este puede ser un motor elctrico, un motor de combustin interna, energa
de vapor, de viento o de agua. El principal requerimiento es que los medios
encargados de abastecer de energa al sistema estn disponibles y puedan
generar suficiente torsin para cumplir con su propsito.
OBSERVA ALGUNOS SISTEMAS HIDRULICOS SIMPLES Y COTIDIANOS
PARA FAMILIARIZARTE CON SUS FUNCIONES.
Un gato hidrulico puede permitirle a una persona pequea levantar 20
toneladas de peso o ms. El sistema de direccin asistida en un auto puede
reducir la fuerza que se requiere para dirigirlo considerablemente y una
tronzadora hidrulica puede forzar su cua de acero incluso a travs de la
madera ms dura.
PLANIFICA TU PROYECTO DE SISTEMA HIDRULICO CON LOS
PARMETROS DE DISEO QUE VAS A NECESITAR.
Es necesario que decidas qu tipo de energa vas a usar para generar presin
con el fin de que el sistema cumpla con su trabajo, qu tipo de vlvulas de
control (si las hubiera), qu tipo de bomba vas a usar y con qu tipo de tubera
vas a conectar tu sistema. Tendrs que elegir un sistema de distribucin de
energa que se adapte a las funciones de tu sistema hidrulico. Por ejemplo,
usar un cilindro hidrulico para partir un tronco o levantar un gran peso.
DETERMINA LA CANTIDAD DE TRABAJO QUE TU SISTEMA REALIZAR
PARA QUE PUEDAS MEDIR ADECUADAMENTE LOS COMPONENTES.
Un sistema de amplia capacidad va a necesitar una bomba calibrada para un
gran volumen medido en volumen por minuto, como la unidad GPM (galones
por minuto), y para una presin medida en peso por unidad de rea, como la
unidad PSI (libras por pulgadas cuadradas). Dicho esto, una bomba hidrulica
tpica podra distribuir 0,65 GPM en 2200 PSI. Lo mismo sucede con el motor
o cilindro hidrulico que vas a utilizar para manejar u operar tu mquina. Un
ejemplo de esto es el cilindro de una carretilla elevadora que levanta un
conjunto de horcas. Este requiere "X" galones de aceite en una presin "Y"
para levantar "___" kilos, "___" metros en el aire.
ELIGE EL CONTENEDOR ADECUADO PARA TU DEPSITO DE FLUIDO
HIDRULICO.
Un tanque de plstico o de acero que tenga accesorios a prueba de fugas
adheridos a este para conectar las mangueras o tubos servir para tu
propsito. No olvides que tu depsito no est presurizado cuando el sistema
est funcionando, pero vas a necesitar descargarlo si canalizas el exceso de
fluido directamente hacia este, con una vlvula de desviacin u otro
dispositivo.
ESCOGE UN MATERIAL ADECUADO PARA CONECTAR TU CIRCUITO
HIDRULICO.
Los tubos de goma reforzados con juntas tricas o accesorios acampanados
podran ser la opcin ms fcil para manejar tu mquina, pero los tubos de
acero de alta resistencia duran ms tiempo y requieren menos mantenimiento
con el paso del tiempo.
BUSCA UN SISTEMA DE VLVULAS ADECUADO PARA TU PROPSITO.
Una simple vlvula de fluido on/off (abierto/cerrado) funcionar como una
vlvula de control si est calibrada para la presin de funcionamiento de tu
sistema. Sin embargo, para las funciones ms complicadas, es mejor un
carrete de vlvula con flujo variable que pueda regular el flujo y, en algunos
casos, la direccin del flujo en un circuito hidrulico.
ELIGE EL TIPO Y LA CAPACIDAD DE TU BOMBA HIDRULICA.
Hay dos tipos de bombas hidrulicas, una bomba tipo generador, que fuerza
el aceite entre dos o ms ruedas dentadas engranadas en una cubierta
cerrada, o una bomba tipo rodillo, que opera con una serie de rodillos
cilndricos configurados alrededor de una leva en una cubierta cerrada. Cada
una de estas tiene sus ventajas y desventajas, as que elegir una que cumpla
con los requerimientos de tu mquina depende de ti.
BUSCA UN MOTOR ADECUADO PARA TU BOMBA.
Las bombas pueden funcionar con un eje de transmisin directa, una
transmisin de engranaje de reduccin, una transmisin de cadena y rueda
dentada o una transmisin por correa. Obviamente, cada uno es ms
adecuado segn las aplicaciones especficas y la eleccin depende de los
criterios de diseo individual.
CONECTA EL COMPONENTE DE LA APLICACIN DE ENERGA.
Para levantar simplemente una palanca en una mquina, un cilindro hidrulico
es tu mejor opcin. Este dispositivo es un tubo de acero con un ensamblaje
de pistn o varilla en su interior, sellado para evitar que el aceite se escape.
Hay una variedad de tipos de cilindros de distintos tamaos, as que
nuevamente, la eleccin depende de los requerimientos de diseo especficos
del proyecto. Otro dispositivo que usa la energa elctrica que la bomba le
suministra es un motor hidrulico, usado en tornos y ruedas de traccin de
algunos tipos de equipos areos, adems de equipos de fabricacin como
rodillos formadores de metal.
CONSTRUYE UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE QUE UBICAR CADA
COMPONENTE EN LA POSICIN ADECUADA PARA REALIZAR SU
TAREA.
Esto puedes hacerlo sobre una superficie plana, un armazn de metal o
incluso en elementos distantes con mltiples estructuras. Un ejemplo sera
tener la bomba, el depsito y el montaje de la vlvula sobre una plataforma y
tener el cilindro hidrulico y el montaje del soporte en otra ubicacin, como
sucede en los elevadores hidrulicos de edificios de 2 a 4 pisos (o incluso
ms altos).

LLENA EL SISTEMA CON EL FLUIDO HIDRULICO DE TU PREFERENCIA,

EXPULSA EL AIRE FUERA DE ESTE, LUEGO PRESURZALO PARA
VERIFICAR POSIBLES FUGAS.
Ahora ya est listo para funcionar y as poder evaluar la funcin de los
componentes. Sin criterios especficos de diseo y de ingeniera, es muy
probable que necesites modificar el producto final para optimizar su
funcionamiento.
6. BASTIDOR
El bastidor superior, de gran robustez, fue rigurosamente dimensionado para
distribuir adecuadamente las tensiones y asegurar total confianza en
cualquier tipo de aplicacin. El bastidor inferior, en forma de X, construido
con chapas de acero soldadas, sobredimensionadas, asegura una
distribucin perfecta de las tensiones de torsin y garantiza total resistencia
en todos los tipos de aplicacin, adems de proporcionar gran estabilidad en
cualquier tipo de terreno.
El diseo de la CX210 posibilita inspecciones diarias y mantenimientos
rpidos realizados con el operador al nivel del suelo. Todos los filtros son de
fcil acceso para facilitar el mantenimiento y aumentar la comodidad.
Intervalos de mantenimiento ms largos aseguran la mxima disponibilidad
del equipo.
MANTENIMIENTO

Bastidor superior e inferior reforzados

Estructura en "X"
 Aplicacin severa

7. CANCAMO DEL BASTIDOR

BASTIDOR SUPERIOR. El slido bastidor principal se ha diseado para

proporcionar una duracin mayor y un uso eficiente de los materiales. Se usa
tecnologa robtica para proporcionar soldaduras uniformes y de alta calidad
El bastidor exterior tiene rieles laterales curvos armados a presin para
proporcionar uniformidad y gran fortaleza en toda su longitud. Las vigas en U
principales son secciones en caja conectadas por un tubo de gran dimetro al
rea de la base de la pluma para aumentar la rigidez y la resistencia

8. VAVULA DE 04 ENTRADAS

Vlvula de control para operacin de la pluma (BOOM) El ECM recibe seal del
joystick y enva seal al carrete de la vlvula respectiva, cierra el solenoide de
flujo neutral (pasaje entre bomba y tanque), el freno de parqueo de giro es
liberado, para bajar el boom se energiza la vlvula de reduccin de cada

Vlvula de control para operacin del brazo (STICK) El ECM recibe seal del
joystick y enva seal al carrete de la vlvula respectiva, cierra el solenoide de
flujo neutral (pasaje entre bomba y tanque), el freno de parqueo de giro es
liberado, para meter el stick se energiza la vlvula de reduccin de cada

Vlvula de control para operacin del cucharn (BUCKET) El ECM recibe seal
del joystick y enva seal al carrete de la vlvula respectiva, cierra el solenoide
de flujo neutral (pasaje entre bomba y tanque), el freno de parqueo de giro es
liberado
 Control de vlvula y bomba durante operacin del giro (SWING) El ECM recibe
seal del joystick y enva seal al carrete de la vlvula respectiva, el freno de
parqueo de giro es liberado, la bomba de giro es diferente a la bomba de
implementos, una vlvula reductora proporcional elctrica E-PRV la controla, se
limita su potencia al 25% del total del motor

Control de vlvula y bomba durante operacin de trnsito (TRAVEL) El ECM

recibe seal del pedal y enva seal al carrete de la vlvula respectiva, cierra el
solenoide de flujo neutral (pasaje entre bomba y tanque), cuando solo trabaja la
traslacin se energiza el up solenoide elevando la presin de la bomba a 35
MPa

9. PISTON

Un pistn es una pieza que forma parte del mecanismo de funcionamiento de

un motor. Tambin conocido como mbolo, se trata de un elemento que se
mueve de forma alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido.

Fabricados con aluminio, los pistones se instalan en el cilindro a travs de anillos

con flexibilidad, que le permiten realizar sus movimientos. Gracias a los
pistones, el fluido que se halla en el cilindro debe cambiar su volumen y presin,
pudindose convertir dichas modificaciones en movimiento.

En los casos de los motores que funcionan a partir de la combustin interna, los
pistones se encuentran sometidos a alta presin y a una temperatura muy
elevada. Por lo tanto, debe estar en condiciones de soportar distintos esfuerzos
que generan las dilataciones y la aceleracin. Lo habitual es que el aluminio se
combine en diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros metales.

Se conoce como pistn de fuego a una herramienta antigua que se empleaba

para producir fuego gracias a la compresin del aire dentro de un cilindro con
un pistn. Estos pistones haban sido la inspiracin de Rudolf Diesel para lograr
la ignicin de los motores que ide.

El cilindro hidrulico es un elemento mecnico muy usado en la industria dada

su versatilidad. Tiene la capacidad de ejercer fuerza sobre otros elementos en
un movimiento lineal y obtiene su energa a partir de un lquido hidrulico
presurizado (por lo general, alguna clase de aceite). Lo componen dos piezas
bsicas: un pistn mvil, que se encuentra unido a una barra (vstago); un
cilindro barril, el cual tiene una perforacin en uno de los extremos para que se
ubique el vstago.

El pistn del cilindro hidrulico divide su interior en una cmara inferior y la del
vstago. El movimiento lineal se produce cuando se ejerce presin hidrulica
sobre el pistn; su fuerza mxima depende de su superficie activa y de la presin
 mxima que admita y es constante desde el principio hasta el final del trayecto.
La velocidad, por su parte, est ligada al caudal del lquido.
La combinacin del pistn y la hidrulica (parte de la mecnica que se dedica al
estudio del equilibrio y el movimiento de los lquidos) da lugar a un gran nmero
de aplicaciones, siendo una de ellas el cilindro hidrulico; algunas de las otras
son las siguientes:

articulacin del volquete y suspensin en mecanismos diseados

para transportar cargas;
Dispositivos para la articulacin de ciertas puertas de gran tamao y
peso.
Es importante destacar que la energa hidrulica es muy til para
asistir al ser humano en la manipulacin de estructuras demasiado
pesadas para su fuerza;
Movimiento automtico de paneles solares elevadores de los
contenedores de basura ubicados en la va pblica.

En el popular videojuego Minecraft existe un tipo de bloque llamado pistn, que

sirve para empujar los bloques que se encuentren frente a l, siempre que el total
no supere los
Al colocarlos en el escenario, los pistones se ven prcticamente como un bloque
comn, ya que recin comienzan a moverse cuando se activan usando una
sustancia conocida como Piedra Roja. Cabe mencionar que este tipo de bloque
tambin puede mover a un jugador o a una entidad, si se encuentran en su camino.
Los Pistones, por otra parte, fue una banda de rock y pop de Espaa que tuvo su
apogeo en la dcada de 1980. Antes de su disolucin, el grupo lleg a editar cinco
discos.
Podemos nombrar, por ltimo, a los Pistones de Detroit (o Detroit Pistons en su
lengua original), un equipo de baloncesto que obtuvo tres campeonatos en la NBA.

10. DESGASTE DE ANILLO

todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de

desgaste. Lo importante es minimizar ese desgaste a travs un programa de
mantenimiento proactivo.

Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de

qu partes del motor provienen esas partculas de desgaste. Existen muchos
diseos de motores, utilizando variados materiales.

En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones

son de bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores
fuerzas son de dos o tres metales. La ltima capa normalmente es de plomo para
gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulacin del aceite sin
turbulencia.

Para estos ejemplos, tomaremos un motor normal.

Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene

de la friccin entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y
los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal, las vlvulas, los
cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guas de
vlvulas, o las bielas.

El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite
contaminado por tierra, falta de viscosidad, o alto holln (entre otros) tendr
desgaste por contacto o falta de lubricacin hidrodinmica. Si el aceite est con
agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la herrumbre es
severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logre
a controlarla.

Desgaste de anillos y cilindros: Cada minuto que el motor est encendido, los
pistones suben y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En
un viaje de 10 minutos en un auto normal, cada anillo de cada pistn viaj 6
kilmetros raspando las paredes. Si el aceite pierde su viscosidad, el desgaste es
severo. Si el aceite est contaminado, los contaminantes rayan las paredes. Mucha
de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la viscosidad para evitar
desgaste. Cuando falla la lubricacin hidrodinmica los anillos dependen de los
aditivos anti-desgaste que proveen lubricacin lmite. El trabajo del anillo superior
es barrer el aceite al bajar en el cilindro, dejando las paredes secas para la
combustin. Este anillo depende 100% de la lubricacin lmite.

Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede

gastarse si existe contaminacin del aceite, nivel bajo de aceite (falta de
lubricacin), o nivel demasiado alto de aceite (causa espuma que se rompe
en la bomba provocando cavitacin y falta de lubricacin).
Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y otras
piezas similares no depende tanto de la carga o las presiones, sino la
lubricacin hidrodinmica y la contaminacin. Alto contenido de holln o
tierra causa desgaste severo de estas piezas.

Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite,

arandela de empuje, guas de vlvulas y bujes de bielas.

Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes

metales blandos diseados para absorber impacto y desgaste en lugar del
cigeal y las bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o
corrosin.
Desgaste de cojinetes y bujes: Cuando falta lubricacin hidrodinmica por
falta de viscosidad o velocidad el motor depende de los aditivos anti-
desgaste en el aceite para proveer lubricacin lmite (tambin llamado
marginal o esttica). Si el aceite no puede cumplir con este requerimiento
por falta de aditivos, al existir degradacin o sobrecarga, el cojinete roza
contra su contraparte (el cigeal, biela, etc.) y desgasta.

Desgaste de arandelas de empuje (cojinetes axiales): Las arandelas de

empuje siempre estn en contacto con el bloque cuando exigimos la mxima
fuerza del motor o lo sobrecargamos tratando de acelerar rpidamente o
subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece como cobre.

Desgaste de guas de vlvulas: Las guas de vlvulas deberan durar

muchos aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y empieza
a carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las guas, causando
cobre en los anlisis y alto consumo de aceite

Corrosin: El enfriador de aceite (si tiene) es sujeto a corrosin por los cidos
y la humedad en el aceite. Esto es mayor cuando el motor es utilizado en
viajes cortos (3 a 5 km) o no tiene termostato, y el motor no tiene tiempo para
calentarse. Tambin ocurre cuando el motor queda estacionado varios
meses sin usar (invierno, entre cosechas, etc.)
Plomo: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes de
bielas. Tambin puede llegar en la gasolina.

La causa ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes

en motores que son guardados un mes o ms con aceite semi-usado o
sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el aceite causan
corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto
con los cojinetes. Observamos mucha corrosin de cojinetes en equipo
agrcola y equipo de construccin que se utilizan en ciertos periodos del ao
y se guardan meses sin usar.

Aqu podemos ver los resultados de una Toyota 4Runner que quedo 6
semanas sin usar despus de 7 meses y 4000 kilmetros en el aceite, y la
prxima vez quedo 4 semanas parada con 6 meses y 5000 kilmetros en el
aceite.
Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio (despus de eliminar lo
que ingresa como tierra) viene de los cojinetes, bujes (varios), pistones o sus
faldas, arandelas de empuje y el turbo.
Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin
hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el
aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo.
Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay falla de lubricacin
hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y
los pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistn.

Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y

algunos cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la
contaminacin del aceite.

Estao: El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y

bujes (varios) y volandas de empuje. Estos dependen 100% de la lubricacin
hidrodinmica.

Plata: La mayora de los motores no tienen piezas de plata, pero en los que
tienen (EMD) el uso de lubricantes con Zinc causar corrosin de plata.

Molibdeno: El molibdeno puede ser un aditivo anti-desgaste y anti-oxidante,

pero puede ser desgaste de anillos en ciertos motores.

Lmites de desgaste normal La tabla siguiente demuestra unos valores

tpicos o lmites de silicio y desgaste. Niveles por encima de stos deberan
ser investigados y tomar acciones para evitar acortar la vida til del motor.
Mientras se puede decir que estos lmites son aceptables, hay que reconocer
que entre ms bajo el desgaste, mayor la vida til del motor.

Estos valores son para el momento del cambio de aceite. Si tenemos 50

ppm de partculas de hierro en 250 horas de trabajo y podemos mejorar el
mantenimiento o el aceite para llegar a 40 ppm en 500 horas de trabajo,
11. TIPOS DE BOMBAS

11.1. BOMBAS HIDRULICAS DE ENGRANAJES EXTERIORES.

Son utilizadas en caudales grandes, pero con presiones bajas.

El funcionamiento es muy simple y similar a la bomba de tornillos. Uno de los
engranajes hace de conductor y mueve al otro engranaje (secundario). El engranaje
conductor es el que recibe la fuerza motriz de un eje conectado mecnicamente
con un motor elctrico, en su giro arrastra al engranaje secundario o conducido.
Los giros de los engranajes son opuestos, como se puede deducir. Las cmaras de
bombeo estn formadas entre los engranajes y la carcasa. El fluido circula a travs
de los dientes de los engranajes. Su rendimiento alcanza el 90%.

11.2. BOMBAS HIDRULICAS DE ENGRANAJES INTERNOS

Tienen un rendimiento del 98%, siempre que la bomba este en perfectas

condiciones y sea nueva. Como se puede observar en el dibujo, la bomba consta
de dos engranajes, una ms grande que el otro. Al engranaje grande lo llamamos
de interior y al pequeo de exterior. Gracias al engranaje interior los niveles de
pulsaciones y de ruido son extremadamente bajos, lo que repercute positivamente
en los tubos o circuito hidrulico. El engranaje interior es el que arrastra al
engranaje exterior, en el mismo sentido. Como siempre, son los dientes de los
engranajes los que mueven el fluido, es decir, el engranaje interior aspira, y el
engranaje exterior impulsa.

Poseen un desgaste menor por la reducida relacin de velocidad existente. Son

utilizadas en caudales pequeos y menor presin. A diferencia de las de engranajes
externos, este tipo de bombas son ms silenciosas, pero a su vez tienen mayor
costo.

El caudal terico en m3/s de las bombas de engranajes internos sera:

 Qt = ((2 - Pi) / 60) - F - b - n
F = Seccin libre entre el anillo exterior y la rueda dentada
b = Ancho del diente
n = Velocidad de giro (rpm)

11.3. BOMBA ENGRANAJES TIPO LOBULO

La bomba de engranajes tipo lbulos es una bomba mecnica, volumtrica

y de desplazamiento positivo. Son unas cmaras de trabajo las que
desplazan el lquido.
Hay bombas de engranajes tipo lbulos externos e internos. Ambos tipos de
bombas se presentan a continuacin y tambin se especifican tanto sus
caractersticas como las ventajas de cada una.

11.4. BOMBAS DE LBULOS EXTERNOS

Son bombas rotativas de engranajes externos que difieren de estas en la

forma de accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes tienen slo
tres dientes que son mucho ms anchos y ms redondeados que los de una
bomba de engranajes externos. Su accionamiento es independiente por
medio de un sistema de engranajes externo a la cmara de bombeo.

VENTAJAS DE LAS BOMBAS DE LBULOS EXTERNOS

Dentro de la gran variedad de las bombas de lbulos externos encontramos

las siguientes ventajas:
Los lbulos son accionados independientemente por medio de un sistema
de engranajes externo a la cmara de bombeo.
Ofrecen mayor desplazamiento, pero su costo es mayor a las bombas de
otro tipo.
Esta bomba es adecuada para utilizarla con fluidos ms sensibles al efecto
del esfuerzo tangencial (o de cizalle).

Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partculas atrapadas

11.5. BOMBAS DE ENGRANAJES TIPO ROTOR

Las bombas rotativas constan de una carcasa o esttor que dispone de una
entrada por la que se introduce el fluido, y una salida por la que se extrae el fluido
con cierta presin. Dentro del esttor est la parte mvil o rotor, que gira de forma
solidaria a un eje conectado a un motor, cuyo movimiento se transmite a lo largo
del eje hasta el rotor de la bomba. El fluido adquiere presin ante el giro de dicho
rotor segn diferentes medios.
11.6. BOMBAS DE PALETAS DESEQUILIBRADAS O DE EJE EXCNTRICO.

Con este diseo un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las paletas
planas rectangulares se mueven acercndose o alejndose de las ranuras del rotor
y siguen a la forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor esta colocado
excntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.

La rotacin en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayor
rea que hay entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producir un vaco en la
admisin y la entrada del aceite en los volmenes formados entre las paletas.

La bomba mostrar desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas,

causado por el deslizamiento de contacto entre las dos superficies.

11.7. BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 1000 LB/PLG2 DE

PRESIN.(VICKERS)

La compaa Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el

diseo de bomba de paletas equilibrada.

El balance hidrulico logrado en este diseo, permite a los cojinetes de las flechas
dedicarse a la carga de impulsin de la bomba. La carga hidrulica o de presin
esta equilibrada y queda completamente contenida dentro de la unidad de cartucho
de la bomba. La unidad de cartucho esta compuesta por, dos bujes, un rotor, doce
paletas, un anillo de leva y una espiga de localizacin.

El sentido de la operacin de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la

necesidad que se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno ms grande o uno
ms pequeo, se pueden tener diversos volmenes de rendimiento o salida de la
bomba, pero en ciertas conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal tambin
deben cambiarse para acomodar el nuevo anillo.

Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora,

podemos construir una bomba Vickers en Tndem.

11.8. BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 2000 LB/PLG2 DE

PRESIN. (DENISON)

Las bombas de paletas Denison emplean la misma condicin de equilibrio descrita

en el anlisis de las bombas de paletas Vickers mediante la incorporacin de dos
orificios de admisin o entrada y de dos orificios de salida con una separacin de
180
Una diferencia en estos dos diseos consiste en que el valor de la presin mxima
sube hasta 2000 lb/plg2 por medio de una construccin ms pesada y de la
alteracin de los diseos de paletas y del rotor para asegurar un contacto adecuado
de las paletas en todo tiempo. Esta condicin de contacto constante de las paletas
con el anillo de levas, permitir a la unidad funcionar como bomba o como motor
sin alteracin mecnica.

El balance hidrulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de

las paletas, permite a estas bombas funcionar durante periodos ms prolongados
con condiciones mximas de presin.

Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidrulico ms

econmico utilizable para situaciones en donde el buen diseo no sufre limitaciones
por falta de espacio y falta de control operativo y de comprensin de las
caractersticas de funcionamiento.

11.9. BOMBAS DE PISTN

Las bombas de pistn axial son las bombas ms comunes que se encuentran. Las
bombas de pistn axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven
dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

11.10. BOMBA DE PISTN RADIAL.

La bomba de pistn radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del
cilindro que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.

En las bombas de pistn radial se logra una eficiencia volumtrica alta debido a los
ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el
bloque del cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.