DISEO DE EJES

Una flecha es un elemento rotatorio, por lo general de seccin transversal circular, que
se emplea para transmitir potencia o movimiento. Ella constituye el eje de rotacin u
oscilacin de elementos como engranes, poleas, volantes de inercia, manivelas,
catarinas y miembros similares y, adems, controla la geometra de su movimiento.
Un eje es un elemento no giratorio que no transmite par de torsin que se utiliza para
soportar ruedas rotatorias, poleas y elementos parecidos. El eje de un automvil no es
un eje verdadero. Un eje no giratorio puede disearse con facilidad y analizarse como
una viga esttica
El diseo de una flecha completa tiene mucha interdependencia con el de los
componentes. El diseo de la propia mquina dictar que ciertos engranes, poleas,
cojinetes y otros elementos se tendrn que analizar, al menos parcialmente, y
determinar en forma tentativa su tamao y espaciamiento.

MATERIALES PARA FABRICAR EJES

La resistencia necesaria para soportar esfuerzos de carga afecta la eleccin de los

materiales y sus tratamientos. Muchos ejes estn hechos de acero de bajo carbono,
acero estirado en fro o acero laminado en caliente, como lo son los aceros ANSI 1020-
1050.
La falla por fatiga se reduce moderadamente mediante el incremento de la resistencia,
y despus slo a cierto nivel antes de que los efectos adversos en el lmite de
resistencia a la fatiga y la sensibilidad a la muesca comience a contrarrestar los
beneficios de una resistencia mayor. Una buena prctica consiste en iniciar con un
acero de bajo o medio carbono de bajo costo, como primer paso en los clculos del
diseo.
Si las consideraciones de resistencia resultan dominar sobre las de deflexin, entonces
debe probarse un material con mayor resistencia, lo que permite que los tamaos del
eje se reduzcan hasta que el exceso de deflexin adquiera importancia. El costo del
material y su procesamiento debe ponderarse en relacin con la necesidad de contar
con dimetros de eje ms pequeos. Cuando estn garantizadas, las aleaciones de
acero tpicas para tratamiento trmico incluyen ANSI 1340-50, 3140-50, 4140, 4340,
5140 y 8650.
Cuando se debe seleccionar el material, la cantidad que se producir es un factor
sobresaliente. Para pequeas producciones, el torneado es el proceso de formado
ms comn. Un punto de vista econmico puede requerir la eliminacin de una
cantidad mnima de material.
La alta produccin puede permitir un mtodo de conformado conservador de volumen
(formado en caliente o en fro, fundicin) y un mnimo de material en el eje puede
convertirse en una meta de diseo. Se puede especificar el hierro fundido si la cantidad
de produccin es alta, y los engranes debern fundirse de manera integral con el eje.
Las propiedades del eje dependen localmente de su historia: trabajo en fro, formado
en fro, laminado de los rasgos del filete, tratamiento trmico, incluyendo el medio de
temple, agitacin y rgimen de templado.
El acero inoxidable puede resultar apropiado para algunos entornos.

CONFIGURACIN DEL EJE

La configuracin general de un eje para acomodar los elementos que lo conforman,

por ejemplo, engranes, cojinetes y poleas, debe especificarse en los primeros pasos
del proceso de diseo para poder realizar un anlisis de fuerzas de cuerpo libre y para
obtener diagramas de momento cortante. Por lo general, la geometra de un eje es la
de un cilindro escalonado. El uso de hombros o resaltos constituye un medio excelente
para localizar en forma axial los elementos del eje y para ejecutar cualquier carga de
empuje necesaria.

En a) muestra un contraeje con engranes que debe ser soportado

por dos cojinetes. En c) se debe configurar una flecha de
Reductor vertical de ventilador.
velocidad En b) y d) no son necesariamente las mejores, pero ilustran cmo
de tornillo sinfn se fijan los dispositivos montados en la flecha y su ubicacin en la
direccin axial y la forma en que se toma en cuenta la transferencia
de par de torsin de un elemento a otro

Configuracin axial de componentes

Los ejes deben mantenerse cortos para minimizar los momentos flexionantes y las de-
flexiones. Es deseable cierto espacio axial entre los componentes para permitir el flujo
de lubricante y proporcionar espacio de acceso para el desensamble de componentes
con un jalador. Los componentes de carga deben colocarse cerca de los cojinetes, de
nuevo para minimizar el momento flexionante en las ubicaciones que probablemente
tendrn concentraciones de esfuerzo, y para minimizar la deflexin en los
componentes sometidos a carga.
Los componentes deben localizarse de manera exacta sobre el eje para alinearse con
los otros componentes correspondientes, y debe tenerse la precaucin de sostener los
componentes en posicin. El medio principal para ubicar los componentes es
posicionarlos contra un hombro del eje. Un hombro tambin proporciona un soporte
slido para minimizar la deflexin y vibracin del componente.
En ocasiones, cuando las magnitudes de las fuerzas son razonablemente bajas, los
hombros pueden construirse con anillos de retencin en ranuras, manguitos entre
componentes o collarines de sujecin. En los casos donde las cargas axiales son muy
pequeas, puede ser factible hacerlo sin los hombros, y confiar en ajustes de presin,
pasadores o collarines con tornillos de sujecin para mantener una ubicacin axial

Soporte de cargas axiales

En los casos donde las cargas axiales no son triviales, es necesario proporcionar un
medio para transferir las cargas axiales al eje, y despus, mediante un cojinete, al
suelo. Esto ser particularmente necesario con engranes helicoidales o cnicos, o
cojinetes ahusados de rodillo, puesto que cada uno de ellos produce componentes de
fuerza axial. Con frecuencia, el mismo medio por el que se proporciona localizacin
axial, por ejemplo, hombros, anillos de retencin y pasadores, tambin se usar para
transmitir la carga axial en el eje.
Por lo general, es mejor tener slo un cojinete para soportar la carga axial, lo que
permite tolerancias ms grandes en las dimensiones de la longitud del eje, y evita que
se apriete si el eje se expande debido a los cambios de temperatura.

Transmisin de par de torsin

El eje debe tener el tamao adecuado para soportar el esfuerzo y la deflexin por
torsin. Es necesario proporcionar un medio para transmitir el par de torsin entre el
eje y los engranes. Los elementos comunes para transmitir el par de torsin son:
Cuas
Ejes estriados
Tornillos de fijacin
Pasadores
Ajustes a presin o por contraccin
Ajustes ahusados
Adems de transmitir el par de torsin, muchos de estos dispositivos estn diseados
para fallar si el par de torsin excede ciertos lmites de operacin aceptables, con lo
que se protege a los componentes ms caros.
Los aspectos especficos de los componentes del equipo, como cuas, pasadores y
tornillos de fijacin se analizan con detalle .Uno de los medios ms eficaces y
econmicos para transmitir pares de torsin con niveles de moderados a altos es una
cua que se ajusta en una ranura en el eje y el engrane. Por lo general, los
componentes con cua tienen un ajuste deslizante en el eje, por lo que el ensamble y
el desensamble son sencillos.
La cua proporciona una orientacin angular positiva del componente, lo cual es til
en los casos donde la sincronizacin del ngulo de fase es importante.

Los ejes estriados se asemejan a dientes de engranes cortados o formados en la

superficie del eje y en la parte interior de la maza del componente sobre el que se
transmite la carga. Por lo general, los ejes estriados son mucho ms caros de fabricar
que las cuas, y normalmente no son necesarios para la transmisin de pares de
torsin simples.

Los ajustes a presin y por contraccin para asegurar mazas a ejes se utilizan para
transferir el par torsin y preservar la ubicacin axial. El factor resultante de
concentracin de esfuerzo es, por lo general, muy pequeo.

Los ajustes ahusados entre el eje y el dispositivo montado en l se usan con frecuencia
en el extremo sobresaliente de un eje. Las roscas de tornillo del extremo del eje
permiten el empleo de una tuerca para sujetar con firmeza la rueda al eje. Este enfoque
resulta til porque se puede desensamblar, pero no proporciona buena ubicacin axial
de la rueda en el eje.

DISEO DE EJES PARA EL ESFUERZO

Ubicaciones crticas

Estas ubicaciones se localizan en la superficie exterior, en ubicaciones axiales donde

el momento flexionante es grande, donde el par de torsin est presente y donde
existen concentraciones de esfuerzo. Por comparacin directa de diferentes puntos a
lo largo del eje, pueden identificarse unas cuantas ubicaciones crticas sobre las cuales
puede basarse el diseo.
La mayora de los ejes transmiten el par de torsin slo a travs de una parte de ellos.
De manera tpica, el par de torsin entra al eje por un engrane y sale del eje por otro
engrane. Un diagrama de cuerpo libre del eje permite determinar el par de torsin en
cualquier seccin.
Con frecuencia, el par de torsin es relativamente constante en un estado de operacin
estable. El esfuerzo cortante debido a la torsin ser mayor en superficies exteriores.
Los esfuerzos axiales sobre los ejes, debidos a componentes axiales transmitidos a
travs de engranes helicoidales o cojinetes ahusados de rodillo, casi siempre son
despreciables en comparacin con el esfuerzo de momento flexionante. A menudo son
constantes, por lo que contribuyen poco a la fatiga. En consecuencia, por lo general
resulta aceptable despreciar los esfuerzos axiales inducidos por los engranes y
cojinetes cuando hay flexin presente en un eje.

Esfuerzos en ejes

Los esfuerzos de flexin, torsin o axiales pueden estar presentes tanto en

componentes medios como en alternantes. Para el anlisis, es suficientemente simple
combinar los diferentes tipos de esfuerzos en esfuerzos de von Mises alternantes y
medios.
En general, las cargas axiales son comparativamente muy pequeas en ubicaciones
crticas donde dominan la flexin y la torsin, por lo que pueden dejarse fuera de las
siguientes ecuaciones. Los esfuerzos fluctuantes debidos a la flexin y la torsin estn
dados por:

Donde Mm y Ma son los momentos flexionantes medio y alternante, Tm y Ta son los

pares de torsin medio y alternante, y Kf y Kfs son los factores de concentracin del
esfuerzo por fatiga de la flexin y la torsin, respectivamente.
Si se supone un eje slido con seccin transversal redonda, pueden introducirse
trminos geomtricos apropiados para c, I y J, lo que resulta en

Cuando se combinan estos esfuerzos de acuerdo con la teora de falla por energa de
distorsin, los esfuerzos de von Mises para ejes giratorios, redondos y slidos, sin
tomar en cuenta las cargas axiales, estn dados por
Observe que, en ocasiones, los factores de concentracin del esfuerzo se consideran
opcionales para los componentes medios con materiales dctiles, debido a la
capacidad de stos de fluir localmente en la discontinuidad.
Estos esfuerzos medios y alternantes equivalentes pueden evaluarse usando una
curva de falla apropiada sobre el diagrama de Goodman modificada
Por ejemplo, el criterio de falla por fatiga de la lnea de Goodman tal como se expres
antes en la ecuacin es

La sustitucin de a y m en las ecuaciones anteriores resulta en

Para propsitos de diseo, tambin es deseable resolver la ecuacin para el dimetro.

Esto resulta en

Se pueden obtener expresiones similares para cualquiera de los criterios de falla

comunes mediante la sustitucin de los esfuerzos de von Mises de las ecuaciones
anteriores
Las ecuaciones resultantes para varias de las curvas de falla usadas comnmente se
resumen a continuacin. Los nombres que se dan a cada conjunto de ecuaciones
identifican la teora de falla significativa, seguida por el nombre de un lugar geomtrico
de falla por fatiga. Por ejemplo, ED-Gerber indica que los esfuerzos se combinan
mediante la teora de distorsin (ED), y que para la falla por fatiga se usa el criterio de
Gerber.
En el caso de un eje giratorio con flexin y torsin constantes, el esfuerzo flexionante
es completamente reversible y la torsin es constante.
Observe que en una situacin de anlisis en la que se conoce el dimetro y se desea
encontrar el factor de seguridad, como una alternativa al uso de las ecuaciones
especializadas anteriores, siempre es vlido calcular los esfuerzos alternantes
Siempre es necesario considerar la posibilidad de falla esttica en el primer ciclo de
falla.
El criterio de Soderberg evita de manera inherente la fluencia, como puede observarse
en su curva de falla que se mantiene conservadoramente dentro de la lnea de fluencia
(Langer)
Los criterios de Gerber y Goodman modificado no protegen contra la fluencia, por lo
que requieren una verificacin adicional de este aspecto.
Para tal propsito, se calcula el esfuerzo mximo de von Mises.

Para verificar la fluencia, este esfuerzo mximo de von Mises se compara como
siempre con la resistencia a la fluencia.

Para una verificacin rpida y conservadora, se puede obtener una estimacin de

'mx simplemente al sumar 'a y 'm. El valor de ('a+ 'm) siempre ser mayor o
igual que 'mx, por lo cual ser conservador.
Estimacin de concentraciones de esfuerzo
El proceso de anlisis del esfuerzo de la fatiga depende en gran medida de las
concentraciones del esfuerzo. En el caso de los hombros y los cueros, las
concentraciones del esfuerzo dependen de las especificaciones de tamao que no se
conocen en el primer paso del proceso. Por fortuna, como casi siempre estos
elementos tienen proporciones estndar, es posible estimar los factores de
concentracin del esfuerzo para el diseo inicial del eje

En los casos donde el hombro del cojinete resulta crtico, el diseador debe planear la
seleccin de un cojinete con un radio de filete generoso, o considerar la utilizacin de
un radio de filete ms grande sobre el eje al rebajarlo en la base del hombro como se
muestra en la figura

Tcnicas para reducir la concentracin del esfuerzo en un hombro que sirve de apoyo a un cojinete
con radio agudo. a) Corte de radio grande en el hombro. b) Ranura rebajada de radio grande detrs
del hombro. c) Ranura rebajada de radio grande en el dimetro pequeo.

En la tabla se resumen algunos factores de la concentracin del esfuerzo tpicos de

la primera iteracin en el diseo de un eje. Se pueden hacer estimaciones similares
para otras caractersticas. El punto es darse cuenta de que las concentraciones del
esfuerzo se normalizan esencialmente, de manera que dependen de relaciones entre
caractersticas geomtricas, no de dimensiones especficas. En consecuencia, al
estimar las relaciones apropiadas, pueden obtenerse los valores de la primera iteracin
de las concentraciones del esfuerzo.
CONSIDERACIONES SOBRE DEFLEXIN

El anlisis de deflexin incluso en un solo punto de inters requiere informacin

completa de la geometra de todo el eje. Por esta razn es deseable disear las
dimensiones de las ubicaciones crticas para manejar los esfuerzos, y encontrar
estimaciones razonables de todas las otras dimensiones, antes de realizar un anlisis
de dimensin. La deflexin del eje, tanto lineal como angular, debe verificarse en los
engranes y cojinetes.
Las deflexiones permisibles dependern de muchos factores, y los catlogos de
cojinetes y engranes deben usarse como gua para considerar la desalineacin
permisible para cojinetes y engranes especficos. Como una directriz general, en la
tabla se presentan los intervalos tpicos de las pendientes mximas y deflexiones
transversales de la lnea de centro del eje. Las deflexiones transversales permisibles
de los engranes rectos dependen del tamao del diente, por lo que estn
representadas por el paso diametral P =nmero de dientes/dimetro de paso.

Una vez que se ha determinado la deflexin en varios puntos, si cualquier valor es

mayor que la deflexin permisible en alguno de ellos, se puede encontrar un nuevo
dimetro a partir de

Donde yperm representa la deflexin permisible en esa estacin y nd es el factor de

diseo. De manera similar, si alguna inclinacin es ms grande que la pendiente
permisible perm, se puede determinar un nuevo dimetro a partir de
Donde (pendiente)perm es la pendiente permisible. Como resultado de estos clculos,
determine la relacin ms grande dnuevo/danterior, luego multiplique todos los
dimetros por esta relacin. La restriccin estricta slo ser estricta, y todas las otras
sern holgadas. No se preocupe demasiado acerca de los tamaos de los muones
de extremos, ya que su influencia suele ser despreciable. El atractivo del mtodo es
que necesitan completarse las deflexiones slo una vez y que todas las restricciones,
menos una, pueden hacerse holgadas; adems, todos los dimetros se identifican sin
volver a trabajar cada deflexin.

El cortante transversal V, en una seccin de una viga sometida a flexin, impone una
distorsin cortante que se superpone a la distorsin flexionante. Por lo general, la
deflexin por cortante es 1% menor que la deflexin flexionante transversal y rara vez
se evala.

VELOCIDADES CRTICAS DE EJES

Cuando un eje gira, la excentricidad ocasiona una deflexin debida a la fuerza

centrfuga que se resiste por la rigidez a flexin del eje EI.Siempre y cuando las
deflexiones sean pequeas, no se ocasiona ningn dao. Sin embargo, otro problema
potencial se llama velocidades crticas: a ciertas velocidades el eje es inestable, y las
deflexiones se incrementan sin un lmite superior.
El eje, debido a su propia masa, tiene una velocidad crtica. De igual forma, el
ensamble de elementos a un eje tiene una velocidad crtica que es mucho menor que
la velocidad crtica intrnseca del eje. La estimacin de estas velocidades crticas (y
sus armnicas) es una tarea del diseador. Cuando la geometra es simple, como la
de un eje de dimetro uniforme, simplemente apoyado, la tarea es fcil. Puede
expresarse como

Donde mes la masa por unidad de longitud, A el rea de la seccin transversal y el

peso especfico. En el caso de un ensamble de elementos, el mtodo de Rayleigh para
masas concentradas establece
 a) Eje de dimetro uniforme
b) Eje de dimetro uniforme segmentado de la ecuacin

Para contrarrestar la complejidad mayor del detalle, se adopta un punto de vista til.
Puesto que el eje es un cuerpo elstico, se utilizan coeficientes de influencia, que son
las deflexiones transversales en la ubicacin i de un eje, debida a una carga unitaria
en la ubicacin j del eje.

COMPONENTES DIVERSOS DE LOS EJES

Tornillos de fijacin

A diferencia de los pernos y de los tornillos de cabeza que dependen de la tensin

para desarrollar una fuerza de sujecin, los tornillos de fijacin se basan en la
compresin para desarrollar tal fuerza. La resistencia al movimiento axial de un collarn
o de una masa con relacin al eje se llama capacidad de sujecin. Dicha capacidad de
sujecin, que en realidad es una fuerza de resistencia, se debe a la resistencia de
friccin de las partes en contacto del collarn y del eje, as como a cualquier penetracin
ligera del tornillo de fijacin en el eje.
En la figura se presentan los tipos de punta disponibles con los tornillos de fijacin de
cabeza hueca, los cuales tambin se fabrican con ranuras para desarmador y con
cabeza cuadrada.
 Tornillos de sujecin de cabeza hueca: a) punta plana; b) punta ahuecada; c) punta
ovalada; d) punta cnica; e) punta de macho corto.

En la tabla se listan los valores del par de torsin de asentamiento y la capacidad de

sujecin correspondiente para tornillos de sujecin de series de pulgada. Los valores
indicados se aplican tanto a la capacidad de sujecin axial, para resistir el empuje, as
como la capacidad de sujecin tangencial, para resistir la torsin. Los factores usuales
de seguridad son de 1.5 a 2.0 para cargas estticas y de 4 a 8 para cargas dinmicas
diversas.
Cuas y pasadores

Las cuas y los pasadores se utilizan sobre ejes para fijar elementos rotatorios, como
engranes, poleas o ruedas. Las cuas se emplean para permitir la transmisin del par
de torsin del eje al elemento que soporta. Los pasadores se usan para posicionar
axialmente y para transferir el par de torsin o empuje, o ambos.
En la figura se muestra una variedad de cuas y pasadores. Los pasadores resultan
tiles cuando la carga principal es de cortante y cuando existen rotacin o torsin y
empuje. Los pasadores ahusados se dimensionan de acuerdo con su dimetro del
extremo mayor.
Algunos de los tamaos ms utilizados se listan en la tabla 7-5. El dimetro del extremo
menor es

a) Cua cuadrada; b) cua redonda; c) y d) pasadores redondos; e) pasador ahusado; f ) pasador

elstico tubular hendido. Los pasadores e) y f ) se muestran ms largos de lo normal para ilustrar el
biselado en los extremos; sus longitudes se deben mantener menores que los dimetros de las mazas
para prevenir lesiones debidas a los salientes en partes rotatorias.
El material usual de la cua es acero laminado en fro de bajo carbono, y se fabrica de
manera que sus dimensiones nunca excedan la dimensin nominal. Esto permite usar
cortadores de tamao estndar en la fabricacin de cuas. En ocasiones se usa un
tornillo de presin junto con una cua para sostener la maza de manera axial, y para
minimizar el impacto de rotacin cuando el eje gira en ambas direcciones.

a) Cua con cabeza; b) cua Woodruff.

La cua con cabeza de la figura est ahusada de tal manera que, cuando se instala
con firmeza, previene el movimiento axial relativo. Tambin proporciona la ventaja de
que la posicin de la masa se ajusta para la mejor ubicacin axial. La cabeza hace
posible la extraccin sin tener que acceder al otro extremo, pero su saliente puede ser
peligrosa.
La cua Woodruff, que se muestra en la figura, es de utilidad general, en especial
cuando se debe posicionar una rueda contra un hombro de un eje, puesto que la gua
ranurada no necesita maquinarse en la regin de concentracin de esfuerzo en el
hombro.
Anillos de retencin

Con frecuencia se emplea un anillo de retencin, en lugar de un hombro de eje o un

manguito, para posicionar axialmente un componente sobre un eje o en un agujero de
alojamiento. Como se ve en la figura, se corta una ranura en el eje o en el agujero de
alojamiento para hacer que penetre el retenedor de resorte. Para determinar los
tamaos, dimensiones y capacidades, se deben consultar los catlogos de los
fabricantes.

Usos comunes de los anillos de retencin: a) anillo externo y b) su aplicacin; c) anillo interno y d) su
aplicacin.

LMITES Y AJUSTES

El diseador tiene libertad para adoptar cualquier configuracin geomtrica de ajuste

para ejes y agujeros que garantice la funcin propuesta. Se ha acumulado una
experiencia suficiente con situaciones comnmente recurrentes para hacer normas
tiles. En Estados Unidos existen dos normas de lmites y ajustes: una se basa en
unidades del sistema ingls y la otra en unidades del sistema mtrico.

Las normas difieren en nomenclatura, definiciones y organizacin. No servira de nada

estudiar por separado cada uno de los sistemas. La versin mtrica es la ms reciente
de las dos y est bien organizada, por lo que aqu slo se presenta esta versin, pero
se incluye un conjunto de conversiones al sistema ingls para permitir que se utilice el
mismo sistema con cualquier tipo de unidades.
Al utilizar la norma, las letras maysculas siempre se refieren al agujero; las
minsculas se usan para el eje.
Las definiciones que se dan en la figura se explican de la manera siguiente:
Tamao bsico es el tamao al cual se asignan lmites o desviaciones y es el mismo
para ambos elementos del ajuste.
 Desviacin es la diferencia algebraica entre un tamao y el tamao bsico
correspondiente.
Desviacin superior es la diferencia algebraica entre el lmite mximo y el tamao
bsico correspondiente.
Desviacin inferior es la diferencia algebraica entre el lmite mnimo y el tamao
bsico correspondiente.
Desviacin fundamental es la desviacin superior o inferior, en funcin de cul se
aproxime ms al tamao bsico.
Tolerancia es la diferencia entre los lmites de tamao mximo y mnimo de una
parte.
Grado de tolerancia internacionales el conjunto de nmeros IT (siglas en ingls de
la tolerancia internacional) que designan grupos de tolerancia tales que las tolerancias
de un nmero IT en particular tengan el mismo nivel relativo de exactitud, pero varen
segn el tamao bsico.
Agujero base representa un sistema de ajustes correspondientes a un tamao de
agujero bsico. La desviacin fundamental es H.
rbol base representa un sistema de ajustes correspondiente a un tamao de eje
bsico. La desviacin fundamental es h. Aqu no se incluye al sistema de eje base.
Ejemplo. Un eje de acero UNS G10350, tratado trmicamente con una resistencia a la
7
fluencia mnima de 75 kpsi, tiene un dimetro de 1 16 pulg. El eje gira a 600 rpm y
transmite 40 hp a travs de un engrane. Seleccione la cua apropiada para el
engrane.

3
Se elige una cua cuadrada de pulg usando acero UNS G10200 estirado en fro. El
8
diseo se debe basar en resistencia a la fluencia de 65 kpsi. Como no se conoce con
exactitud la naturaleza de la carga, se emplear un factor de seguridad de 2.80.
El par de torsin se obtiene mediante la ecuacin de la potencia

la fuerza F en la superficie del eje es

la resistencia al cortante es

L =1.16 pulg. Para resistir el aplastamiento se utiliza el rea de la mitad de la cara de

la cua:

y L =1.34 pulg. Por estabilidad, por lo general la longitud de la maza de un engrane es

mayor que el dimetro del eje. Si la cua de este ejemplo tuviera una longitud igual a
la de la maza, tendra por consiguiente una resistencia amplia, puesto que quizs sera
7
de 1 16 pulg o mayor.