INSTITUTO DE INVESTIGACIONES DE LA AMAZONA PERUANA

PROGRAMA DE INVESTIGACION EN INFORMACIN DE LA

BIODIVERSIDAD AMAZNICA BIOINFO

PROYECTO :

DESARROLLO DE TECNOLOGAS EN SISTEMAS DE INFORMACIN

SOBRE BIODIVERSIDAD, SOCIOBIODIVERSIDAD Y ECONOMIA
AMAZNICA (SITEC)

SISTEMA DE ADQUISICIN REMOTA DE IMGENES MEDIANTE

VEHCULOS AEREOS NO TRIPULADOS (UAV)

Responsable:

Ing. Len Arturo Bendayn Acosta

Iquitos - Per
INDICE

I. Introduccin

II. Objetivos

2.1. Objetivo General

2.2. Objetivo Especfico

III. Resea Histrica y Estado del Arte

3.1. Sistema de Vehculo Areo no Tripulado (UAV UAS)

3.2. Introduccin. Origen y Desarrollo : Antecedentes

IV. Viabilidad Legal : Regulaciones aplicables a los UAVs

4.1. Anlisis mundial del estado de las regulaciones aplicables a los UAVs

V. Viabilidad Tcnica de los Sistemas de Observacin Area con UAVs

5.1.1. Arquitectura del sistema

5.1.2. Plataforma de vuelo
5.1.3. Sistema de control de vuelo
5.1.4. Sistema de lanzamiento y recuperacin
5.1.5. Carga til
5.1.6. Sistema de comunicaciones
5.1.5 Sistema de Informacin geogrfica
5.2 Procedimiento de los servicios de observacin area con UAVs
5.2.1 Requerimientos del proyecto
5.2.2 Vuelo fotogramtrico
5.2.3 Georeferenciacin de imgenes
5.2.4 Implementacin de mdulos
5.2.5 Entrega del proyecto
5.3 Aplicaciones de la observacin area con UAVs
5.3.1 Escenarios de las aplicaciones
5.3.2 Principales ventajas de los UAVs
5.4 Comparacin entre los sistemas de observacin area
5.4.1 Sistema de observacin area

VI. Usuarios Potenciales

6.1 Usuarios internos

6.2 Usuarios externos
VII . Metodologa

VIII. Caractersticas Tcnicas y Costos

IX. Discusin

X. Conclusiones

XI. Bibliografa

XII Anexo
 SISTEMA DE ADQUISICIN REMOTA DE IMGENES
(Vehculo Areo No Tripulado UAV)

I. INTRODUCCIN

Actualmente, la tecnologa de los UAVs (siglas en Ingls de Unmanned Aerial

vehicles) est siendo desarrollada por un gran nmero de empresas a nivel
mundial y pretende ser un punto de ruptura en la evolucin de la aviacin
militar y civil. Su principal caracterstica es realizar vuelos sin tripulacin a
bordo, permitiendo abarcar un amplio abanico de aplicaciones sin poner en
peligro la vida de los seres humanos.

La aparicin de los UAVs viene ligada al terreno de la seguridad y defensa. De

hecho, se ha usado con xito en los ltimos conflictos blicos. Pero en los
ltimos tiempos se ha ampliado su uso a misiones civiles, originando la
aparicin de un buen nmero de empresas y grupos de investigacin interesados
en este mercado.

Indudablemente los EE.UU poseen el liderazgo en cuanto al desarrollo de los

UAVs puesto que tanto empresas como las agencias federales invierten mucho
en estos sistemas. Israel y Japn tambin han conseguido avances muy
significativos.

En el mbito europeo existen diversas iniciativas, tanto a nivel comunitario

como de pases. Entre los distintos programas se puede mencionar:

- ADVANCED: Trata de disear un UAV de gran altitud (HALE) para

reconocimiento. Espaa es uno de los lderes del mismo.
- NEURON: El objetivo es desarrollar un UAV de combate, capaz de alcanzar
objetivos con precisin a la vez que sea difcilmente detectable.

En Chile la empresa IDETEC ha desarrollado con xito su plataforma UAV

SIROL, aeronave no tripulada con avanzados sistemas de control de vuelo
autnomo; actualmente vienen desarrollando su nuevo UAV OT221, de
propulsin elctrica basado en la experiencia acumulada con su anterior
desarrollo del SIROL.

En el Per el Ministerio de Defensa y el Concejo Nacional de Ciencia y

Tecnologa (CONCYTEC) suscribieron en octubre del ao pasado un
Convenio Marco de Cooperacin Interinstitucional, que implica una alianza
estratgica para el desarrollo de proyectos de investigacin y desarrollo
tecnolgico, para la creacin de un Vehculo Areo no Tripulado (UAV), con
la intencin de obtener imgenes e informacin de zonas inaccesibles por va
terrestre, as como para vigilar sus fronteras.

El Instituto de Investigaciones de la Amazona Peruana (IIAP), para desarrollar

proyectos de investigacin en el mbito territorial a pequea escala, requiere de
informacin espacial en tiempo real, que las tecnologas satelitales no
proporcionan debido a limitaciones de carcter tcnico, climtico y econmico.
 Sin embargo en la actualidad ya existen tecnologas que permiten superar estas
limitaciones; una de estas son los Vehculos Areos no Tripulados (UAV) que
proporcionan imgenes en periodos de tiempo ms corto aun en condiciones de
tiempo desfavorable (nubosidad) y a menor costo.

II. Objetivos

2.1. Objetivo General

Proporcionar tecnologas en sistemas de adquisicin de imgenes a travs de

Vehculos Areos no Tripulados (UAV)

2.2. Objetivo Especfico

Adquirir tecnologa innovadora para la captacin de imgenes en tiempo real

y de bajo costo.

III. RESEA HISTRICA Y ESTADO DEL ARTE

3.1 Sistema de Vehculo Areo no Tripulado (UAV UAS)

3.1.1 Introduccin. Origen y desarrollo : antecedentes

La idea de eliminar el puesto de piloto

en las aeronaves es tan antigua como
el inicio de la aviacin, pero no fue
hasta 1917, con el desarrollo del
estabilizador giroscpico de Peter Cooper
y Elmer A. Sperry, cuando se consigui
que una aeronave no tripulada (un
modelo derivado del entrenador Curtiss
N-9 de la US Navy) fuera radio controlada
y dirigida en vuelo directo y nivelado
durante ms de 50 millas. 1917: U.S. Navy Curtiss N-9 trainer
En el periodo de entreguerras, de baja
actividad en la aeronutica militar, llegaron
a desarrollarse diversos modelos
de aeronaves radio controladas utilizadas
como blancos areos. Pero fue
en la Segunda Guerra Mundial, cuando
el desarrollo de la aviacin y de las
tecnologas de comunicaciones permitieron
que en 1944, la Navys Special Air
Unit One (SAU-1) convirtiera varios
PB4Y-1 (versin naval del B-24
Liberator) y B-17 Fortress en aeronaves B24 Liberator
sin piloto, al menos en la fase final de aproximacin a su objetivo, controlada
remotamente, armada y guiada por sistemas de televisin. El Sistema, conocido
como BQ-7, se destin a bombardear instalaciones de fabricacin de los V2
alemanes en la Francia ocupada.

Los resultados no fueros demasiado

satisfactorios y una vez finalizada la
contienda, se ralentiz el desarrollo de los
sistemas no tripulados, hasta que en 1960, la
USAF comenz el Programa AQM-34 Ryan
Firebee o Lightning Bug en diferentes
versiones que, a diferencia de sus
predecesores, fueron diseados desde su 1979: AQM-34 Firebee or Lightning
inicio como aviones sin piloto para ser lanzados desde una aeronave, en
misiones de reconocimiento fotogrfico. Su xito fue total, realizando entre
1964 y 1975, ms de 34.000 misiones operacionales sobre el Sudeste asitico
con unas 1.000 unidades.

El xito del sistema AQM-34, decidi a Israel a adquirir 12 Firebees en los aos
70, modificndolos para, con la designacin Firebee 1241, ser utilizados en la
guerra del Yom Kippur entre Israel, Egipto y Siria, como vehculos de
reconocimiento y por primera vez, como seuelos. Desde entonces, Israel
comenz a disponer de una capacidad propia para el desarrollo y la innovacin
de sistemas areos no tripulados y, a su vez, la oportunidad de su empleo
operativo en los sucesivos conflictos con los pases rabes de su entorno. As, en
1978 IAI (Israel Aircraft Industries) desarroll el
Scout, UAV de pequeo tamao y baja firma
radar, capaz de transmitir imgenes en tiempo real
gracias a su cmara de televisin de 360 de campo
de visin, ubicada en una torreta central giratoria.

Su utilidad se puso de manifiesto en 1982, durante

el conflicto del Valle de la Bekaa entre Israel,
Lbano y Siria, en el que Israel utiliz su flota de Scouts (entonces denominado
genricamente como RPV-Remotly Piloted Vehicle), para activar los radares
sirios, permitiendo as que fueran objetivos de los misiles antirradar de los
cazabombarderos israelitas.

Desde los aos 80, muchas naciones han ido incorporando paulatinamente estos
sistemas a sus arsenales militares, pero los conflictos de la dcada de los 90,
como la guerra de los Balcanes o las guerras del Golfo, demostraron las
enormes posibilidades de los UAS en misiones de vigilancia y reconocimiento,
provocando un mayor inters de las administraciones militares en estos
sistemas. En consecuencia desde 2001 se observa un crecimiento espectacular
de las inversiones gubernamentales en los UAS, en paralelo al desarrollo de
nuevos conflictos en Israel, Lbano, Afganistn e Irak.

Actualmente existen ms de 700 diseos de todas las categoras (de los que ms
de 500 son de uso exclusivamente militar), en diferentes estados de desarrollo o
implementacin.
En el mbito de la OTAN, los pases que la componen tiene actualmente en sus
arsenales unos 51 UAV de categora HALE, 195 MALE y unos 3.300 tcticos o
Minis (1) y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos tiene declarados
ms de 5.300 UAV en sus inventarios. Como ejemplo, observemos en la figura:
1, el incremento que la financiacin o inversin en Investigacin y Desarrollo
del DoD norteamericano (la produccin de UAV en Estados Unidos representa
ms del 36% de la produccin mundial), para estos sistemas, en su aplicacin
militar, ha sufrido desde 1987 y las previsiones hasta 2013.
Se observa una fuerte cada de la financiacin en 2005, debida
fundamentalmente a la cancelacin del ambicioso programa Access 5 de la
NASA, relativo a estudios sobre seguridad, certificacin e integracin en el
espacio areo, que inclua el desarrollo de prototipos y pruebas de vuelo.

Figura: 1 Inversiones del DoD norteamericano en UAV

(UAS Roadmap 2007)

A pesar de ello la produccin de estos sistemas en los Estados Unidos ha

sufrido un incremento significativo, como muestra en la Tabla 1, que
compara el nmero de plataformas adquiridas o en proceso de adquisicin
entre 2002 y 2007.

Tabla: 1 Plataformas UAV entre 2002 y 2007 (UAV RoadMap 2007)

En la Tabla 1, se observa que el mximo desarrollo corresponde a los UAV
denominados pequeos (Mini, Micro) de un peso inferior a los5 Kg y que
operan a baja o muy baja cota. Estos UAV presentan diversas ventajas: no
precisan certificaciones de aeronavegabilidad, son de relativamente bajo coste,
de fcil manejo, utilizan sistemas de lanzamiento y recuperacin muy simples
(incluso lanzados a mano) y pueden equiparse con cargas de pago muy ligeras
(bsicamente electro pticas), para llevar a cabo misiones de reconocimiento
cercano, muy demandadas en los diferentes teatros de operaciones. La EDA
(Agencia Europea de Defensa) ha publicado, por su parte, las previsiones de
crecimiento de este sector, hasta el 2015 y como se observa en la figura 2,
tambin destaca el crecimiento de los Mini UAV.

Figura 2 : Pronostico del UAV en el mercado Europeo

Durante la guerra fra y ms recientemente en los conflictos del Golfo prsico y

de Bosnia, los UAV han demostrado claramente el gran potencial que pueden
tener con fines militares.
Hoy en da el pas que ms aplicaciones y mayor nmero de UAVs tiene
operativos es EE.UU., es de suponer que a medida que la potencia de los
sistemas de abordo vaya en aumento, las funciones que realizarn estas
aeronaves tanto en el campo militar como el civil, tambin crezca.

En el mbito de Amrica Latina los pases que estn desarrollando o aplicando

esta tecnologa son los siguientes:

IDETEC UAV CHILE: Est basada en la industria aeronutica civil y

militar, ha presentado UAV Stardust, como una solucin de bajo costo para
aplicaciones de agricultura de precisin, en el mismo trayecto este pas ingresa
al mercado de los Target Drones en asociacin con Kadet Defense Systems.
Quien se convierte en distribuidor oficial para estos, no solo el ejrcito hizo la
adquisicin de UAV si no tambin tuvo acogida y un xito en primera, en serie
de vuelos de adquisicin de datos meteorolgicos con el UAV SIROL 221 para
la Universidad de Chile. Departamento de Geofsica de la Universidad de Chile
estos seleccionaron a UAV SIROL 221 como plataforma de adquisicin de
datos meteorolgicos. http://www.uav.cl/

VENEZUELA: Se est capacitando en la operacin de vehculos areos no

tripulados, en la base area Capitn Manuel Ros, en Carrizal, estado Gurico.
En enero de 2007 la Compaa Aeronutica Venezolana de Industrias Militares
(Cavim), confirm la firma del convenio venezolano-iran para la fabricacin
de UAVs en este pas y adems la adquisicin de doce aviones no tripulados.
Contrato elaborado con Irn que estipula la participacin de Venezuela en el
proceso de construccin de estos aeroplanos, que sern empleados en
actividades de reconocimientos, vigilancia fronteriza y monitoreo ambiental, en
misiones de vigilancia, reconocimiento, guerra electrnica, y, ataque. Esto
ltimo, porque algunos modelos pueden transportar bombas de precisin y
misiles. Adems existe el Proyecto ANCE (Avin No Tripulado de
Conservacin Ecolgica) tiene como objetivo construir por medio de la
investigacin y desarrollo cientfico en el campo aeronutico, una aeronave no
tripulada (UAV) capaz de sobrevolar regiones donde exista posibilidad de
desastre ecolgico, como zonas de extraccin petrolera, en busca de
eventualidades para alertar de estas al control en tierra.
http:aviamil.com/tag/uav/

EN EL PERU: UAV, desarrollado por el Ministerio de Defensa y el Consejo

Nacional de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Tecnolgica (CONCYTEC),
planificado hace un ao por un equipo integrado por investigadores civiles y
militares del Ejrcito, la Fuerza Area y la Marina de Guerra. Este pequeo
avin se desplazar a control remoto o a travs de un programa de pre vuelo. A
bordo llevar una cmara de video, radar o un detector infrarrojo, para captar la
informacin requerida y enviarlo en tiempo real a un puesto de comando. El
UAV servir para sobrevolar zonas de desastres como incendios forestales,
inundaciones, desbordes de ros y sismos. Asimismo, podra realizar labores de
vigilancia y monitoreo de fronteras. http://blog.elgrancapitan.org/?p=2822

UAV EN MEXICO: En Mxico, el Hermes 450 estar en servicio como parte

del Sistema Integrado de Vigilancia Area (SIVA). la Polica Federal lo ha
utilizado como fuente de espionaje en las distintas zonas de las ciudades y
opera desde marzo de este mismo ao (20010) dos ejemplares del S4 Ehcatl,
un UAV tctico y dos ejemplares del E1 Gaviln, un mini-UAV desarrollados
por la empresa mexicana Hydra Technologies desarroll, dise y manufactur
el primer avin no tripulado en Mxico y su propsito ser el de vigilar y
monitorear terrenos peligrosos y fronteras mexicanas.

UAVS EN ARGENTINA El Ejrcito argentino recibir 3 aviones UAV

esperan ser usados que podran ser utilizados en labores de inteligencia militar
Los aparatos, Lipn M3, son parte del primer Sistema Areo Tctico No
Tripulado del Ejrcito trasandino y que incluye una estacin de control terrestre
y elementos de apoyo. El Lipn es el resultado de un programa que se inici en
1996, estn capacitados para obtener datos del enemigo, e informacin sobre las
caractersticas geogrficas de la zona de combate y de las condiciones
meteorolgicas.
 UAV EN BRASIL La Fuerza Area de Brasil (FAB) lanzo su programa UAS
de despliegue de pruebas de aviones no tripulados de observacin (UAV)
HERMES 450 de fabricacin Israel ELBIT; uno de los objetivos del proyecto
es desarrollar capacidades propias en Brasil, para el desarrollo y construccin
local de aviones no tripulados. El proyecto evaluara las capacidades
operacionales del HERMES 450 y sus potenciales aplicaciones tcticas tanto en
la dimensin area, naval y terrestre como tambin su uso por parte de agencias
policiales y civiles.

IV. VIABILIDAD LEGAL : REGULACIONES APLICABLES A LOS UAVs

Se describe el estado actual a nivel mundial, de las regulaciones aplicables a los

UAVs, identificando las autoridades responsables y los puntos destacables en la
certificacin y operatividad del sistema

4.1 Anlisis mundial del estado de las regulaciones aplicables a los UAVs

Actualmente existen tres pases en el mundo, Australia, EUA y Reino Unido,

que integran el concepto de UAV en las regulaciones descritas por las
autoridades encargadas de la aviacin civil.

En los UAVs de la Civil Aviation Safety Regulations 1998 Australiana se

clasifican los UAVs entre grandes y pequeos y micro UAV como Remotely
Piloted Vehicles y estn considerados como una excepcin a los misiles en la
Commerce Control List de la AAF. Se considera que legalmente, si operan
entre los 60,000 y 65,000 pies de altura, les sera de aplicacin ntegra las leyes
generales de aviacin.
En temas de certificacin, segn la Federal Aviation Regulations de los Estados
Unidos los UAVs debern ser acreditados como alumno piloto, piloto privado,
piloto comercial o bien, piloto de transporte de lneas areas.

En el Reino Unido, la actividad de los UAVs est acogida dentro del espacio
areo segregado, no obstante en los prximos aos el Ministerio de Defensa
MOD, del Reino Unido procurara incrementar las capacidades de este sector.

Existen algunos UAVs de uso civil, de bajo peso (<100 Kg.), que actualmente
son permitidos volar sobre el espacio areo segregado fuera del Reino Unido
pero nicamente bajo excepcin especifica de la Autoridad de Aviacin Civil
CAA (Civil Aviation Authority), y son generalmente vuelos mediante visin
directa del operador o controlador del UAV y por debajo de los 400 pies de
altura.

La operacin de los UAVs dentro del espacio areo segregado, en el campo

militar y civil, se encuentra en un estado crtico debido al bajo desarrollo en la
tcnica de detectar y evitar sense and avoid. Actualmente la norma de la CAA
debera ser, en principio, equivalente a la existente regulacin de aeronaves
tripuladas, por lo tanto se debera maniobrar en concordancia con el reglamento
de uso del espacio areo (Rules of The Air in a manner) del ICAO
(International Civil Aviation Organization).
 Por otro lado existe una iniciativa a nivel mundial, USICO ( UAV Safety Issues
for Civil Operations EU Research Project), cuyo objetivo es el estudio de dos
cuestiones clave: la certificacin de la navegabilidad encargada de la fiabilidad
en el diseo del UAV y las reglas operacionales que aseguraran que el UAV
pueda funcionar en el espacio areo compartido.

En el caso del Per no est regulado como tal el permiso de uso de los vehculos
areos no tripulados (UAV) segn la Direccin General de Aeronutica Civil
(DGAC); pero en la Gua del Usuario de la (DGAC), en el captulo III sobre
Tipos de Permiso de Operacin de Aviacin Civil, en el inciso 2 sobre
Aviacin General, se hace referencia a uso de aeronaves con fines no
comerciales, para actividades cientficas, en donde podra estar inmerso el uso
del UAV del IIAP; en conversaciones con el Dr. Vihelmo Velapatio,
representante de la empresa AEROKOSMOS JSC. Lima-Per, nos haca
referencia que no es necesaria la autorizacin para la utilizacin de estas
aeronaves.

V. VIABILIDAD TCNICA DE LOS SISTEMAS DE OBSERVACIN

AREA CON UAVs.

5.1 Arquitectura del Sistema

La arquitectura de un sistema de observacin area mediante UAVs est

formada de cinco subsistemas independientes entre ellos a nivel de desarrollo y
vinculados, entre si, a nivel funcional. Los subsistemas son:

Plataforma de Vuelo : Se compone del UAV y la carga til a bordo de ste

(cmaras de alta resolucin y otros sensores). Se caracteriza por ser la
encargada de sobrevolar la zona de inters y adquirir la informacin.

Sistema de Control de Vuelo : Se compone de receptores GPS+EGNOS

integrados en la plataforma en vuelo. Se caracteriza por ser el encargado de
georeferenciar la informacin adquirida por la plataforma en vuelo y
contribuir al control del UAV.

Sistema de Lanzamiento y Recuperacin

Es el sistema utilizado para el control de los UAVs durante el despegue, la

parte inicial del vuelo y la aproximacin y aterrizaje (es decir, su
lanzamiento y recuperacin).

Sistema de Comunicaciones : Se compone de enlaces de comunicacin, va

radio, entre la estacin de control y el vehculo areo no tripulado. Se
caracteriza por ser el encargado de transferir la informacin adquirida por la
plataforma en vuelo y garantizar la comunicacin entre el centro de control
y la plataforma de vuelo.
 Sistema de Informacin Geogrfica : Se compone de equipos capaces de
realizar el anlisis grfico de la informacin adquirida mediante sensores a
bordo de la plataforma de vuelo e integrarla en una cartografa.

5.1.1 Plataforma de Vuelo

Un vehculo areo no tripulado, conocido por sus siglas en ingls UAV

Unmanned Aerial Vehicle, es una aeronave capaz de volar sin piloto a bordo e
integrar sistemas de posicionamiento como GPS, GPS+EGNOS, navegacin
GIS, servomecanismos y una CPU, encargada de pilotar el avin sin necesidad
de tripulacin.

Segn el tipo de control del UAV, stos se clasifican en:

Autnomo: Modo de control de un UAV donde se espera que el vehculo

realice su misin dentro del mbito programado, con slo un monitoreo
desde tierra. El modo de control incluye la operacin automtica completa,
funciones autnomas (despegue, aterrizaje, evitacin de colisiones, etc.) y
operacin inteligente.
Semi-autnomo: Modo de control de un UAV donde el piloto realiza cambios y
conduce la misin a travs de una interfaz de administracin del vuelo. Sin esta
informacin el UAV realizar operaciones automticas pre-programadas. Puede
o no incluir algunas funciones completamente autnomas (despegue, aterrizaje,
evitacin de colisiones, etc.).
Remoto: La totalidad del control del vehculo se realiza remotamente.

Segn la altitud y autonoma8 del UAV, stos se dividen en:

- Baja altitud, autonoma alta.

- Altitud media, autonoma alta. (MALE)
- Alta altitud, autonoma alta. (HALE)

Segn el tamao y peso del UAV, stos se dividen en:

- Micro UAV. Tampoco existe una definicin estndar, pero el peso de los
UAVs denominados bajo el adjetivo micro suelen tener un peso inferior a
1Kg.
- Mini UAV. Sin existir una definicin estndar, los UAVs del mercado
denominados mini UAV tienen un peso entre 1-20Kg.

Tabla 2 : Tipologa de UAVs

Max. Max.
Capacidad Sensores Comentarios
Tipo Altura Distancia Ejemplo
de carga Tpicos adicionales
vuelo operacin
Transportables
Vdeo, Aladin
y lanzados a
Micro- cmara (Alemania)
600 m. 2 km. < 1 Kg. mano,
UAV Pequea Stardust
duracin de
y/o IR (Chile)
vuelo < 1 hora
 Tambin
denominados
Vdeo,
Mini- UAV de Bird Eye
2 Km. 10 km. < 10 Kg cmara
UAV proximidad, (Israel)
y/o IR
duracin de
vuelo 1 hora
Vdeo
Tambin
cmara,
Corta 4.5 50-150 denominados Sperwer
<100 Kg. IR,
distancia Km. Km. tipo OTAN, o (Francia)
Radar,
UAV tctico
ELINT
Vdeo
cmara, Hermes
Media
6 Km. 200 Km. < 150 Kg. IR, --- 450
distancia
Radar, (Israel)
ELINT
Vdeo
Duracin de
cmara,
10 vuelo de Predator
MALE 200 Km. < 300 Kg. IR,
Km. decenas de (USA)
Radar,
horas
ELINT
Vdeo
Duracin de
cmara, Global
> 10 > 1000 vuelo de
HALE > 300 Kg. IR, Hawk
Km. Km. decenas de
Radar, (USA)
horas
ELINT

Segn el uso y el diseo del UAV, stos se clasifican en:

- Blanco: simula un avin o un misil del enemigo.

- Reconocimiento: abastece inteligencia en el campo de batalla.
- Combate: proporciona capacidad de ataque en misiones de riesgo elevado.
- Investigacin y desarrollo: desarrolla tecnologa.
- Civil y comercial: aeronaves destinadas a realizar aplicaciones civiles y ser
comercializados.

Figura 3 Arquitectura General del Sistema

 En la actualidad el uso de los UAVs se ha extendido de manera notable, en el
mbito civil, fundamentalmente en operaciones donde el riesgo de prdidas de
vidas humanas es probable.

La Figura 4 muestra la evolucin de la aviacin civil, donde se observan dos

grandes puntos de ruptura que marcaron y marcarn un antes y un despus en:

- Diseo y fabricacin de aeronaves

- Servicios areos
- Accesibilidad al mercado, etc.

Figura 4 Evolucin de la aviacin civil

5.1.2 Sistema de control de vuelo

El principal requerimiento de un UAV es el Sistema de Control de Vuelo

(FCS), piloto automtico. Al inicio, los UAVs se pilotaban mediante control
remoto pero a medida que las velocidades y alcances de stos se aumentaban, se
desarroll un mtodo ms prctico, el control automtico.

- Sistema de control remoto : Utilizado para volar el UAV. Suele ser un enlace
de comunicaciones radio bidireccional y/o un ordenador a bordo, conectado
a un sistema inercial y un GPS, capaz de realizar la navegacin

Descripcin grafica de la plataforma

 Estaciones terrestres

Hasta mediados de los aos 90, los sensores para implementar el piloto
automtico de los UAVs eran grandes y caros. Se utilizaban dos tipos de
sensores, precisos pero pesados, grandes y costosos, para mantener el avin
controlado (horizonte artificial) :

- Giroscopios mecnicos
- Medidores de velocidad

A partir de entonces, apareci un tipo de sensores miniaturizado (MEMS, Micro

Electro Mechanical Sensors), fabricados con la misma tecnologa con la que se
fabrican los chips y con capacidades similares a los giroscopios mecnicos y
medidores de velocidad. Los sensores MEMS tienen un tamao milimtrico,
estn dotados de muy alta fiabilidad y tienen un costo reducido. De este modo,
mediante sensores tipo MEMS se han podido disear e implementar pilotos
automticos de dimensiones reducidas.
El mercado de sistemas de control de vuelo implementado con MEMS es muy
reciente y por lo tanto, existen pocas empresas a nivel mundial que ofrezcan
sistemas completos de control de vuelo y lo comercialicen. Las empresas que
disean y fabrican UAVs normalmente no desarrollan sistemas de control de
vuelo. Ellas compran el FCS a distribuidores y lo modifican, adaptndolo a sus
vehculos y necesidades.
Los clientes de control de vuelo son particularmente sensibles a la fiabilidad del
sistema. El alto valor de los aviones, al igual que la posibilidad de daos en
tierra, avala dicha sensibilidad.

El mercado de sistemas de control se caracteriza por:

- Se beneficia del crecimiento exponencial del mercado de UAVs ya que los

fabricantes de UAVs no suelen disear sistemas de control de vuelo.
- Hay pocos competidores, y con poca experiencia (5 6 aos).
- Los compradores de FCS, les hacen modificaciones para adaptarlos a sus
aplicaciones y necesidades.

5.1.3 Sistema de lanzamiento y recuperacin

Es el sistema utilizado para el control de los UAVs durante el despegue, la

aproximacin y el aterrizaje (es decir su lanzamiento y recuperacin). Estos
 sistemas varan en funcin del tamao y peso de los UAVs. Los sistemas son
los siguientes:
Sistema de lanzamiento: Muchos de los UAVs de tamao pequeo/medio
despegan mediante un sistema basado en catapulta o mediante un cohete. En el
caso de los micro UAVs pueden incluso lanzarse con la mano. Los sistemas
ms grandes pueden despegar como un avin normal, con un tren de
aterrizaje. Ver figuras.

Sistema de vuelo manual Sistema de vuelo manual

Sistema con catapulta Sistema con tren de aterrizaje

Sistema de recuperacin: Los primeros modelos usaban un paracadas para

aterrizar. Los modelos modernos son capaces de aterrizar como un avin
normal, con un tren de aterrizaje y un sistema de frenado. Ver figuras.

5.1.4 Carga til

La carga til que llevan embarcados los UAVs consiste en los medios y equipos
necesarios para llevar a cabo la misin. La carga til puede ser controlada por el
piloto automtico (misin completamente programada) o por el operador de
tierra.

5.1.4.1 Sensores

El tipo de sensores requeridos depende bsicamente del UAVs y de su

misin, como regla general, la mayora de las plataformas llevan tres tipos de
sensores; Electro-pticos (EO), Infrarrojos (IR) y Radar de Apertura
Sinttica (SAR).
 Sensores electro-pticos e infrarrojo (EO/IR)

Sensor electro-ptico

El sistema de sensores EO/IR incluye normalmente dos sensores principales:

una cmara CCD y un sensor IR, adems de otros sensores para cubrir otras
funcionalidades.

El sensor IR es un sistema de imagen en el rango de los infrarrojos que

detecta y diferencia un objeto de otro en funcin de la diferencia de
temperatura, por lo que puede ser usado tanto por el da como por la noche,
lo que lo hace ideal para multitud de misiones. Son los que ms se usan en la
mayora de los UAVs tanto por su capacidad de miniaturizacin como por la
capacidad de transmitir datos en tiempo real para ayudar al piloto de control.

La cmara CCD solo se usa durante el da, e incluye alta resolucin y

magnificacin para ayudar a identificar el objeto.

Entre los sensores adicionales que se ofrecen estn el designador lser,

telmetro lser, etc., aunque lo que se persigue en el sistema es a miniaturizar
y a reducir peso y volumen de la carga til.

Radar de apertura sinttica (SAR)

Radares SAR

Es un radar activo de alta resolucin en distancia que emite energa en la

frecuencia de las microondas en forma de pulsos, recibe los ecos
provenientes de las reflexiones de la seal en los objetos, y mediante el
movimiento relativo entre la plataforma area y el blanco es capaz de generar
una apertura sinttica que mejora la resolucin azimutal respecto del ancho
de haz de la antena. En los modos SAR ms comunes el avin describe una
trayectoria recta, de modo que el movimiento relativo entre la plataforma y
el terreno (blanco objetivo) suele ser conocido. De esta manera, se obtienen
 imgenes radar de alta resolucin en ambos ejes desde plataformas areas,
permitiendo visualizar el terreno en aquellos lugares donde la oscuridad, las
nubes, las condiciones meteorolgicas adversas o incluso los rboles no
permiten tomar imgenes con una cmara tradicional. Trabaja tanto durante
el da como durante la noche y es relativamente insensible a cobertura
nubosa y condiciones de lluvia.
Esta tecnologa tiene un gran inters por sus mltiples aplicaciones tanto
para la vigilancia y observacin, como para proteccin civil, proteccin
medioambiental, misiones de ayuda humanitaria, determinacin del grado de
humedad del suelo (lo cual puede ser interesante para la agricultura) as
como la deteccin de contaminacin marina, vertidos, emisin de gases, etc.

Es un radar activo de alta resolucin en distancia que emite energa en la

frecuencia de las microondas en forma de pulsos, recibe los ecos
provenientes de las reflexiones de la seal en los objetos, y mediante el
movimiento relativo entre la plataforma area y el blanco es capaz de generar
una apertura sinttica que mejora la resolucin azimutal respecto del ancho
de haz de la antena. En los modos SAR ms comunes el avin describe una
trayectoria recta, de modo que el movimiento relativo entre la plataforma y
el terreno (blanco objetivo) suele ser conocido. De esta manera, se obtienen
imgenes radar de alta resolucin en ambos ejes desde plataformas areas,
permitiendo visualizar el terreno en aquellos lugares donde la oscuridad, las
nubes, las condiciones meteorolgicas adversas o incluso los rboles no
permiten tomar imgenes con una cmara tradicional. Trabaja tanto durante
el da como durante la noche y es relativamente insensible a cobertura
nubosa y condiciones de lluvia.
Esta tecnologa tiene un gran inters por sus mltiples aplicaciones tanto
para la vigilancia y observacin, como para proteccin civil, proteccin
medioambiental, misiones de ayuda humanitaria, determinacin del grado de
humedad del suelo (lo cual puede ser interesante para la agricultura) as
como la deteccin de contaminacin marina, vertidos, emisin de gases, etc.

5.1.5 Sistema de comunicaciones

Las comunicaciones se utilizan bsicamente para la transmisin y recepcin de

datos:

- Entre la plataforma de vuelo y la estacin de control, formando un enlace de

telemetra.
- Entre la plataforma de vuelo y la estacin de monitorizacin de imgenes,
formando un enlace de datos.

5.1.5.1 Enlace de telemetra

Se utiliza el sistema de comunicaciones inalmbrico, GPRS, basado en la

conmutacin por paquetes. Pertenece a la generacin 2.5G, por ser el
resultado de la evolucin de GSM (2G) y representar un paso hacia los
sistemas 3G.
 Es una tecnologa superpuesta a la infraestructura GSM existente, ya que
nicamente requiere algunas modificaciones sobre la red GSM para permitir
la conexin de datos y transmitir paquetes de informacin va radio,
utilizando el protocolo IP.

GPRS opera en la banda de VHF a 900MHz y por tanto, requiere licencia

para su operacin. La velocidad que proporcionan los terminales GPRS
(cuando estn a mximo rendimiento) es de 128 kbps.

Una de las aportaciones ms importantes de GPRS es permitir la posibilidad

que la estacin de control y la plataforma de vuelo tengan una conexin
permanente.

5.1.5.2 Enlace de datos

Se utiliza en el protocolo inalmbrico 802.11, WiFi para redes de rea local

que opera en la banda UHF a 2.4 GHz. No requiere licencia para su
utilizacin.

La velocidad de transmisin es variable en funcin de las especificaciones,

siendo el rango operativo de 11-54 Mbps. El alcance varia en funcin de la
potencia de transmisin y el medio de propagacin, llegando a ser 50 km.
Mediante enlaces punto a punto.

5.1.6 Sistema de Informacin Geogrfica

Un Sistema de Informacin Geogrfica, SIG, es el conjunto de software de

ordenador, hardware y perifricos que transforman datos espaciales
referenciados geogrficamente en informacin sobre localizaciones,
interacciones espaciales y relaciones geogrficas de las entidades fijas y
dinmicas que ocupan un espacio en entornos naturales o construidos.

Los componentes de un SIG son :

Datos
Software SIG
Hardware

5.1.6.1 Datos

Cada dato geogrfico que aparece en un sistema de informacin geogrfica

lleva asociado un identificador de localizacin y una serie de observaciones
sobre los fenmenos que caracterizan su entorno. El SIG traduce los
contenidos del entorno en puntos, lneas y polgonos :
 - Los puntos indican lugares. Se pueden visualizar sobre un mapa junto
con informacin y relaciones espaciales.
- Las lneas equivalen a las uniones, siendo tambin permetros o lneas
fronterizas
- Los polgonos hacen referencia a las reas. Pudiendo contener stas
informaciones diversas : geogrfica, demogrfica, etc.

5.1.6.2 Software y hardware SIG

El software SIG es el conjunto de programas capaces de realizar la

manipulacin de los datos y desarrollar aplicaciones en un sistema de
informacin geogrfica. Este tipo de software gestiona los datos, y no
grficos, con precisin y fiabilidad. Realiza anlisis espaciales, para la
obtencin de medidas (clculos de distancias, tamaos); y anlisis de
sntesis, mediante capas de mapas (particularizar, aadir y eliminar).

El hardware SIG es el conjunto de equipos utilizados en el almacenamiento

y procesado de los datos contenidos en el sistema.

5.2 Procedimiento de los servicios de observacin area con UAVs

En esta etapa se describe el procedimiento que debe seguir cualquier Institucin o

Empresa dedicada a ofrecer servicios de observacin area.

La Figura 5 muestra las fases del proceso.

Figura 5 Proceso de servicio de UAV

5.2.1 Requerimientos del proyecto

El objetivo de la identificacin de los requerimientos del proyecto se basa en el

conocimiento de las necesidades del cliente y determinacin de los siguientes
parmetros:

Zona geogrfica
Superficie a fotografiar
Requerimientos de escala en las fotografas
Definicin de los mdulos a implementar
Presupuesto
5.2.2 Vuelo fotogramtrico

La misin del vuelo fotogramtrico tiene por objeto, el sobrevolar la zona a

altura y velocidad constante, describiendo una serie de trayectorias, paralelas
entre s, mediante su control de deriva.

Dentro de una trayectoria, la cmara ir tomando fotografas de terreno con

cadencia tal, que la distancia entre dos puntos principales consecutivos,
asegure un recubrimiento longitudinal prefijado entre fotografas adyacentes.
Entre dos trayectorias consecutivas, generalmente voladas en sentido inverso,
existir otro recubrimiento transversal, previamente fijado. (Ver Figura 6 y
Figura 7).

Figura 6 Vuelo fotogramtrico (a)

Figura 7 Vuelo fotogramtrico (b)

5.2.2.1 Especificaciones tcnicas

Las especificaciones tcnicas hacen referencias a las caractersticas de los

sensores, a bordo de la aeronave, encargados de la recopilacin de los datos.

Escala: 1:5.000
Focal: 60 mm
Cmara : Sony FCB-EX 780 BP
Dimensiones fotografa: 10.3 x 10.3 cm.
Recubrimiento longitudinal: 60% +- 05%
Recubrimiento lateral: 30% +- 20%
Avin: UAV

Factores importantes

A parte de las especificaciones tcnicas tambin se tienen en cuenta, para la

realizacin del proyecto, los siguientes factores o exigencias:

Uso de la fotografa area (cuantitativo o cualitativo)

Finalidad del producto deseado (mapa, plano, mosaico)
Especificaciones de exactitud
Formas y tamao del rea que se debe fotografiar
Relieve que hay en el rea
Escala necesaria del modelo
Altitud de toma de las fotografas

5.2.2.2 Escala de la fotografa

La escala de la fotografa se determina como una funcin representativa en la

misma forma en que se designa la escala de un mapa. Sin embargo, la escala de
la fotografa es slo aproximada a causa de los tantos cambios, producto de las
variaciones del terreno en funcin de la altura el vuelo.

1.- Para determinar la escala de la fotografa area (vertical), se usa la

altura de vuelo media (H) y la distancia focal (f) de la cmara encargada de
la fotografa.

En el caso del sistema UAVAS:

fmx: 60mm.
Hmx: 300m.

Siendo:

2.- Para determinar la distancia en el terreno, del lado de una fotografa

vertical, es necesario conocer la distancia focal de la cmara (f), las
dimensiones de la fotografa y la altura de vuelo (H).
 En el caso del sistema UAVAS:

fmx: 60 mm.
Dimensiones fotografa: 10.3 * 10.3cm
Hmx: 300 m.

Siendo :

5.2.2.3 Planificacin del vuelo fotogramtrico

Una vez obtenidos los datos de las especificaciones tcnicas y los factores
importantes a considerar en la misin fotogramtrica se puede iniciar la
planificacin de vuelo. Para UAVAS se considera:

Escala (E) = 1:5000

Focal = 60 mm.
Formato del fotograma (s) = 10.3 * 10.3 cm.
Recubrimiento longitudinal = 60% 05%
Recubrimiento lateral = 30% 20%
Tipo de avin = UAV

a.- Abarcamiento total de cada foto en el terreno (S)

Se multiplica el denominador de la escala por el formato del fotograma (S).

S = E s = 5000 10.3102m = 515m

Donde E: denominador de la escala
s: formato del fotograma

b.- Distancia entre lneas de vuelo (D)

Se multiplica el abarcamiento total (S) por 0.7 (siendo el recubrimiento lateral

el 30%)

D = S 0.7 = 515m 0.7 = 306,5m

Donde S: Abarcamiento total
0.7: 70% (diferencia del 30%)

c.- Avance entre foto y foto (a)

Se multiplica el abarcamiento total por 0.4 (siendo el recubrimiento

longitudinal el 60%)

a = S 0.4 = 515m 0.4 = 206m

Donde S: Abarcamiento total
0.4: 40% (diferencia del 60%)
d.- Cantidad de lneas de vuelo

La cantidad de lneas de vuelo est dada por el cociente entre el ancho de la

zona y la distancia entre lneas.

stas se deben trazar en la carta de acuerdo a la distancia entre lneas (D).

La orientacin de las lneas de vuelo deber estar de acuerdo a la topografa del
terreno, esto para evitar diferencias excesivas en la escala dentro de una misma
lnea de vuelo.

Ancho de la zona = 500ha = 2236.1m

En el caso que no sea un entero exacto se debe obligatoriamente aproximar al

superior (en caso contrario, quedara una zona sin ser fotografiada), adems,
tambin es necesario considerar que la primera lnea de vuelo debe quedar
cubriendo un 30% del abarcamiento total de la foto fuera del lmite o borde de
la zona de trabajo, por donde se ha planificado comenzar a marcar la carta. Es
aconsejable, adems alargar cada lnea fuera del lmite de zona en un 70% del
abarcamiento total de la foto.

e.- Cantidad de kilmetros lineales

Est dado por el largo de la zona de vuelo, que no tiene porque ser
constante en toda el rea de vuelo a fotografiar. En el caso particular de
UAVAS con 500 ha. de superficie, tendremos:

L-1: 2.236 km L -2: 2.236 km

L-3: 2.236 km L-4: 2.236 km

L-5: 2.236 km L-6: 2.236 km

L-7: 2.236 km

Total = 15.652km

f.- Cantidad de fotos

Se dividen los kilmetros lineales obtenidos por el avance (a).

g.- Cantidad total de fotos

 Al total de fotos se le deben sumar 4 por lnea de vuelo planificado.

Total de fotos = fotos + (4 x cantidad de lnea de vuelo) = 75 + 28 = 103

fotos

h.- Clculo de tiempo de vuelo directo

Es el que se realiza exclusivamente con la cmara operando y tomando

fotografas en las lneas de vuelo planificadas ms 5 minutos por cada lnea
de vuelo (entrada y salida).

Cabe considerar que el UAV utilizado avanza a 100 km/h.

i.- Error mximo de navegacin

El mximo permitido en la navegacin de una lnea de vuelo es de 10% del

abarcamiento total a ambos lados del eje de la lnea de vuelo, lo que le dar
como resultado un mnimo de 10% a un mximo de 50% de recubrimiento
lateral. Este margen de error deber ir marcado en la carta, como una lnea
segmentada, a ambos lados de cada lnea de vuelo.

j.- Rumbo magntico de cada lnea de vuelo

Se determina el acimut con respecto al norte geogrfico en grados, de cada lnea

de vuelo y posteriormente se le resta la variacin magntica correspondiente a
la zona de vuelo.

k.- Hora fotogramtrica

La altitud escogida para la tomas fotogrficas va a determinar la altura del sol y

las posibles horas fotogramtricas de vuelo. Para fotogrametra, la altura optima
del sol va a depender de la topografa del terreno. Por esta razn se ha tomado
como inclinacin mnima 30 con respecto al horizonte como valor lmite
ordinario.

5.2.2.4 Factores adversos

Para los clculos y el esquema de vuelo, se han supuesto condiciones ideales y

se asumen criterios que en la prctica no se aplican, debido a diversos motivos.
Las condiciones que se suponen son:
 Las fotografas son verticales
Las lneas de vuelo son paralelas
Los recubrimientos son constantes
No existen fallos humanos ni tcnicos (el sistema es 100% fiable)
La cmara se halla perfectamente calibrada y la lente no tiene distorsin.

Estas condiciones ideales se ven afectadas en la prctica, por factores

atmosfricos, el viento, las corrientes, las vibraciones de la cmara, fallas en la
operacin, fallas humanas etc. Por esto las fotografas no salen perfectamente
verticales, ni las lneas suelen ser paralelas. Las nubes aparecen en las
fotografas en mayor o menor calidad o faltan los sistemas auxiliares de vuelo,
etc. Esto hace necesario efectuar una inspeccin del vuelo ejecutado,
comparando el resultado obtenido con lo planificado inicialmente y con las
especificaciones o tolerancias admisibles.

5.2.2.5 Control de vuelo

En todo vuelo aerofotogramtrico lo ptimo e ideal es que las lneas voladas

pasen exactamente sobre la lnea planificada y trazada en la carta, pero no
siempre es as, por eso se permite un error mximo de un 10% del
abarcamiento total de la fotografa.
Para el control de sta y otras exigencias del vuelo, se hace un copiado en
papel de las fotografas areas, se trazan las lneas y se procede a evaluar lo
siguiente :

a.- Traslape o recubrimiento longitudinal:

Todo vuelo aerofotogramtrico para fines cartogrficos no debe tener menos del
53% ni ms de 65% de recubrimiento en el sentido longitudinal, manteniendo
un promedio general de toda la lnea de 56%. En reas donde existen enormes
variaciones de elevacin de terreno, no debe haber un valor mximo para el
traslape a lo largo del borde delantero. Figura 8

Figura 8. Traslape o recubrimiento longitudinal

b.- Traslape o recubrimiento lateral:

Para cubrir un rea en la que se necesitan dos o ms lneas de vuelo, stas
deben cubrirse lateralmente en un 30%, permitiendo en algunos casos
especficos un mayor traslape lateral, no pudiendo aceptar menos de un 10%.
El traslape lateral se determinar despus de efectuar el control de la deriva,
inclinacin del avin, relieve y otros factores solicitados por el usuario.

Figura 9. Traslape o recubrimiento lateral

c.- Deriva:

La deriva no debe exceder ms all de 10. figura 10

Figura 10 Deriva

d.- Inclinacin:

La inclinacin no debe exceder de 4 para ninguna exposicin (fotograma). La

lnea de vuelo y de 1,5 promedios para todo el proyecto.
Para este control se usa la misma plantilla utilizada para el recubrimiento
longitudinal.
 Para una mayor precisin de este control se hacen un par de diapositivas, las
que se colocan en el aparato de restitucin para tener una informacin exacta.

Figura 11. Inclinacin

e.- Evaluacin:

El promedio de evaluacin es el anlisis obtenido a travs de la investigacin de

los puntos anteriores. Este anlisis conduce a la decisin de aceptar o rechazar
la fotografa.

5.2.3 Georeferenciacin de imgenes

Una vez realizado el vuelo se proceder a la realizacin de la georeferen_

ciacin de las imgenes. La georeferenciacin de imgenes o tambin
denominado geotagging, consiste en aadir en el fichero de una
imagen, informacin sobre la posicin en el momento de la toma y datos sobre
las caractersticas tcnicas y el contenido de la misma.

Para georeferenciar una imagen se ha de obtener la posicin geogrfica (latitud,

longitud, altura y ngulo) en el momento preciso de su captura. Para ello se
puede:

Utilizar una cmara digital con GPS incorporado. La propia cmara graba, en
la foto, la informacin sobre la posicin que le da el GPS incorporado.
Utilizar una cmara digital y un GPS no integrados entre s. En este caso
nicamente ser necesario tener un programa capaz de grabar en formato
EXIF dentro del fichero de la foto, los datos obtenidos por el receptor GPS.
Utilizar nicamente una cmara digital. En este caso ser necesario, en
primer lugar, localizar la posicin donde se ha capturado la imagen
(mediante una cartografa) y despus grabar las coordenadas en el fichero de
la imagen como en el caso anterior

5.2.4 Implementacin de mdulos

Una vez obtenidas las imgenes y su procesado, existe la posibilidad de

implementar dos mdulos, en el caso de UAVAS. El primero consiste en
realizar el tridimensionado de las fotografas y el segundo implementar una
 interfaz de usuario interactiva que permita al cliente escoger los parmetros
que desea obtener.

5.2.5 Entrega del proyecto

La ltima fase del proyecto consiste en la entrega al cliente de las imgenes

georeferenciadas y la informacin obtenida a partir del tratamiento digital de
stas.

5.3 Aplicaciones de observacin area con UAVs

Tradicionalmente, los UAVs se han venido utilizando como agentes de

Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento y localizacin de objetivos (ISR/TA).
Pero existen otras muchas aplicaciones para estos sistemas desarrollados,
inicialmente, para usos militares y defensa, el abanico de posibilidades de
aplicacin se extiende al terreno civil y comercial a medida que se avanza en el
desarrollo de tecnologas y en el terreno de la normativa y certificacin.
A medida que las investigaciones avanzan, la tecnologa madura, mejora e
innova, de forma que los UAV son capaces de llevar a cabo misiones cada vez
ms complejas.

5.3.1 Escenarios de las aplicaciones

Muchas de las aplicaciones de los UAVs en el campo militar pueden ser

exportadas al terreno civil, Figura 11; hay que tener en cuenta que, la
proliferacin de los UAVs en este mbito pasa necesariamente por el desarrollo
de normativa y certificacin que permitan la libre circulacin de estos aparatos en
toda clase de espacios areos.
La observacin area conlleva un anlisis de la superficie terrestre mediante el
empleo de sensores a bordo de diversos medios areos entre ellos las aeronaves
tripuladas, los UAVs y los satlites.

2020

2018

2016

2014

2012

2010

2008

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Comunicaciones y televisin Agricultura, silvicultura y pesca Observacin terrestre

Sector energa Incendios Gobierno

Figura 11 Evolucin del mercado de los UAVs civiles y comerciales en la Unin Europea
 En el presente se detallan algunas de las aplicaciones de observacin area
divididas en tres grandes apartados: vigilancia y observacin terrestre,
vigilancia y observacin martima, y filmacin y fotografa area.

5.3.1.1 Vigilancia y observacin terrestre

Las aplicaciones de vigilancia y observacin terrestre son aquellas en las que la

plataforma en vuelo sobrevuela la zona terrestre en conflicto o de inters, y se
adquieren las imgenes que sern monitorizadas desde la estacin de control.

Localizacin desde gran altura, lo que permite un mayor radio de accin en la

bsqueda de nufragos y de localizacin de accidentes en lugares de difcil
acceso.
Control de trfico e inspeccin de carreteras, vas y lneas de transporte en
general
Vigilancia y observacin forestal
Monitoreo de la dinmica lateral de los ros
Deteccin y control de incendios: gracias a la visin infrarroja de puntos
calientes.
Investigacin del entorno ecolgico y meteorolgico: cambio climtico,
catstrofes naturales, seguimiento y estudio de huracanes, de icebergs,
deshielo de los polos, medicin de radiacin a travs de los huecos en la capa
de ozono, etc.
Topografa: fotografa area con realizacin de mapas y deslinde de fincas o
predios urbanos (uso catastral).
Monitoreo de los ros
Coordinacin de incendios forestales y apoyo logstico
Inspeccin de reas afectadas por incendios e inundaciones

El objetivo se basa en monitorizar las zonas forestales de inters y detectar los

puntos con temperatura crtica, para programar operaciones de prevencin y
apoyo logstico.

Control del estado de embalses y pantanos

La idea es calcular la capacidad o nivel de agua de los embalses y pantanos

mediante reflexiones de luz, para realizar estadsticas y programar operaciones
de prevencin.

Control de lneas elctricas y canalizaciones

El objetivo es detectar el mal estado de las lneas elctricas y las

Canalizaciones mediante el calor que desprende el flujo de electricidad y la
presin del agua.

Labores de salvamento y rescate

El objetivo se basa en detectar individuos mediante calor corporal y realizar

operaciones de salvamento y rescate.
 Vigilancia y control de trfico de carreteras

La idea es monitorizar las carreteras mediante cmaras de IR y enviar la

informacin a una estacin de control desde donde se determinan los puntos de
congestin. Dicha informacin permite realizar operaciones de prevencin y
estimar rutas alternativas.

Monitoreo de ros

Para proteger los ros frente a la contaminacin, se realizan patrullajes regulares

a lo largo de su curso, para observar lugares de deposicin de basura y drenajes
contaminados. Las patrullas tradicionales nicamente se pueden transportar por
los caminos existentes, lo cual restringe su rea de vigilancia. Por lo tanto, con
un sistema similar al propuesto, se obtienen radios de operacin de 400 metros
y altura de 50 metros, cubriendo un rea grande en un corto tiempo, y la
posibilidad de contar con las coordenadas geogrficas a travs del GPS permite
la generacin de reportes mucho ms eficientes.

Estudios de flora y fauna y atmsfera

El sistema ser capaz de monitorear el entorno natural y la atmsfera, y enviar

la informacin adquirida a un centro especializado en medio ambiente.

Climatologa

- Muestreo y monitoreo de partculas de aerosol

- Monitoreo de contaminacin atmosfrica.
- Meteorologa
- Supervisin de tormentas: midiendo los campos elctricos y magnticos
invisibles que envuelven a la tormenta. Esto combinado con medidas
pticas de los destellos de los rayos, da como resultado un cuadro mucho
ms completo de la infraestructura elctrica de las tormentas.
- Vigilancia de avalanchas de nieve.

Desastres naturales y no naturales

- Huracanes, riadas y volcanes, derrumbes

- Evaluacin de daos, Incendios, vertidos, radioactividad, explosiones,
accidentes qumicos.

5.3.1.2 Vigilancia y observacin martima

Las aplicaciones de vigilancia y observacin martima son aquellas en las que la

plataforma area observa la zona martima en conflicto o de inters, y se
adquieren las imgenes que sern monitorizadas desde la estacin de control.

Vigilancia y observacin marina

Control de calidad de las aguas
Control de vertidos y residuos txicos
 El sistema ha de ser capaz de determinar la densidad del agua y as
identificar vertido de productos txicos y contaminantes.

Control de pesca ilegal y fauna marina / Apoyo de guardacostas y vigilancia

aduanera El objetivo es detectar individuos y fauna marina mediante calor
corporal y controlar la pesca ilegal, proteger la fauna en peligro de extincin y
vigilar las aduanas.

5.3.1.3 Filmacin y fotografa area

Las aplicaciones de filmacin y fotografa area consisten en obtener

informacin georeferenciada de zonas especficas del suelo.

Naves industriales
Seguimiento de obra civil
Casas rurales y campos de cultivo
Cine
Reportaje fotogrfico
Monitoreo y vigilancia de rea naturales protegidas

5.3.2 Principales ventajas de los UAVs

Las principales ventajas que tiene esta tecnologa son las siguientes:

No arriesga vidas humanas, principal ventaja para zonas de difcil

acceso por vegetacin, topografa, orden pblico, etc.

Puede operar en lugares altamente contaminados y peligrosos, tales como

volcanes, incendios forestales, etc.

Fotografas de muy alta resolucin desde 5cm, escalas 1:500, 1:1000 y

1:2.000.

Disponibilidad inmediata para toma de fotos y tiempos cortos de adquisicin,

se obtienen en forma muy rpida imgenes a la fecha, sin tiempos largos de
programacin de satlite o permisos para aviones tripulados.

A diferencia de los vuelos tripulados y las imgenes de satlite, no lo afectan

las condiciones atmosfricas adversas como por ejemplo la nubosidad, dado
que la altura de vuelo de los UAV es baja y puede volar por debajo de las
nubes.

Bajo costo de adquisicin de aerofotografas, mucho ms barato que las

aerofotografas adquiridas con vuelos tripulados

El cliente queda con un registro histrico y memoria grfica de la situacin o

diagnstico en una fecha de toma determinada, como aval a futuras
reclamaciones, anlisis, monitoreo, cambios, etc.
 A pesar del elevado nmero de ventajas que presenta la utilizacin de sistemas
UAVs tanto en el rango militar como en el civil, tambin se ha de mencionar
sus principales limitantes, problemas y carencias que tienen hoy en da y que
habr que ir solucionando. Destacamos los siguientes:

Dependencia de las estaciones de Tierra (dependiendo de su grado de

autonoma)
Vulnerabilidad y limitada capacidad de autodefensa
Limitaciones de peso y volumen de los equipos a bordo
Problema de interceptacin de comunicaciones (solucionada mediante
criptografa y cifrado de las comunicaciones)
Dificultad de integracin en el espacio areo: Debe asegurarse la total
conformidad con la normativa de la aviacin civil a fin de posibilitar la
participacin flexible en el trfico areo general.

5.4 Comparacin entre sistemas de observacin area

En esta seccin se hace una breve descripcin de los diferentes

sistemas utilizados para desarrollar aplicaciones de observacin area.
Se hace una comparacin en donde se da a conocer las ventajas e inconvenientes
de los UAVs con respecto a los satlites y las aeronaves tripuladas.

5.4.1 Sistemas de observacin area

Existen 3 alternativas tecnolgicas que desarrollan o podran desarrollar las

aplicaciones que se describen para UAVS.

Satlite : Plataformas que se ubican mayor a 100 km de altura y que permiten

capturar y obtener imgenes con alta resolucin espacial pero baja resolucin
temporal.
Aeronaves Tripuladas : Es el sistema que ms se asemeja a los UAVs, pero
destaca por su alto costo operativo.
UAV : Es el sistema con costo ms reducido y con resolucin espacial y
temporal ms alta.

En la tabla 3, se muestra la comparacin entre las tecnologas que forman

parte de la competencia de los UAVs, en la que destacan los factores
necesarios para llevar a cabo las aplicaciones de observacin area descritas
anteriormente.
Tabla 3. Comparativo entre tecnologas
 Tabla 4. Resumen de los beneficios del uso de UAVs frente a otros sistemas
aeroespaciales

VI. Usuarios Potenciales

6.1 Usuarios internos

Programa de Investigacin en Cambio Climtico, Desarrollo

Territorial y Ambiente (PROTERRA)

- Mediante imgenes multiespectrales de alta resolucin, como soporte

cartogrfico al proceso de zonificacin ecolgica econmica de nivel
micro (microzonificacin)
- Para la determinacin y control a escala centimtrica de reas con
riesgos geolgicos, asociados a inundaciones, deslizamientos de
tierra, etc.
- Estudios de impacto ambiental de apertura de caminos o de otras
infraestructuras en espacios naturales mediante imgenes
multiespectrales desde el UAV.
- Estudios de impacto ambiental de la ocupacin humana.

Programa de Investigacin para el Uso y Conservacin del Agua

y sus Recursos (AQUAREC)

- Para el anlisis del estado de ocupacin de los cauces, riesgo de

inundacin y estimacin de caudales de las cochas utilizando series
de imgenes multiespectrales de alta resolucin.
- Para el monitoreo de la piscicultura o del estado de las piscigranjas en
la carretera Iquitos Nauta
 - Evaluacin y seguimiento de los recursos hdricos sometidos a
riesgos medioambientales

Programa de Investigacin en Manejo Integral del Bosque y

Servicios Ambientales (PROBOSQUES)

- Monitoreo de la repoblacin y recuperacin de bosques quemados o

degradados, utilizando imgenes multiespectrales de alta resolucin.
- Monitoreo del estado de reas boscosas mediante imgenes
multiespectrales.

Programa de Investigacin en Biodiversidad Amaznica (PIBA)

- Para la observacin diurna y nocturna de fauna en espacios abiertos,

por los silenciosos motores elctricos que poseen los UAVs y su
capacidad de carga permiten observaciones diurnas y nocturnas de
fauna en espacios abiertos sin interferir en su vida

Programa de Investigacin de la Diversidad Cultural y Economa

Amaznica (SOCIODIVERSIDAD)

- Para la elaboracin de mapas de uso de territorios titulados de las

comunidades nativas
- Para el monitoreo de la dinmica de la poblacin bosquesina.

6.2 Usuarios externos

Municipalidades distritales o provinciales

- Actualizacin del catastro urbano y rural dentro del mbito

municipal, mediante el uso de imgenes de alta resolucin
- Prevencin y atencin de desastres
- En estudios de planificacin rural y urbana, en catastro, reas de
expansin, uso actual del suelo, etc.

Gobiernos Regionales

- Decisores de gobiernos cuyas acciones estn ligadas con el uso del

territorio (desarrollo urbano, nuevos asentamientos humanos, zonas
de riesgo, desastres naturales, entre otros).

Investigadores cientficos

Cuyas actividades estn involucradas con el monitoreo de RR NN,

Evaluaciones de Impactos Ambientales, riesgos de salud, etc.
 Universidades Nacionales y Privadas

Que estn involucrados en el quehacer acadmico e investigacin en

recursos naturales

Empresarios

Cuyas operaciones principalmente tengan que ver con el manejo de

los recursos naturales.

VII. Metodologa

Para la elaboracin del presente documento se consulto a diferentes fuentes de

informacin como bibliotecas virtuales, proyectos elaborados por diferentes
instituciones y universidades que estn desarrollando y/o aplicando esta
tecnologa; tambin se hicieron contactos telefnicos y por medio del correo
electrnico se logro contactar con empresas que ofertan esta tecnologa, sobre
todo en lo relacionado con la tecnologa de los Aviones No Tripulados (UAV)
que es el propsito de la investigacin.

VIII. Caractersticas Tcnicas y Costos

8.1. Caractersticas Tcnicas

Se consultaron a varias empresas prestadoras de servicios y distribuidoras

del sistema, como INSA (Espaa), INSAT (Colombia), AURENSIS
(Espaa), CATUAV (Espaa), CROPCAM, (Canad), AEROKOSMOS de
Rusia (Filial en Per), IDETEC-UAV (Chile), donde se les detallo cuales
son nuestras necesidades y las caractersticas ambientales de la zona donde
se aplicara el UAV.

Las cuatro primeras empresas (INSA, CATUAV, INSAT y AURENSIS),

nos respondieron que ellos prestan servicios de adquisicin y procesamiento
de datos UAV, aplicados a proyectos ambientales, de ingeniera, cartografa,
infraestructura, etc. Ms no de venta o adquisicin de las plataformas UAV.

Las empresas MICROPILOT, AEROKOSMOS e IDETEC-UAV CHILE,

enviaron los costos de las plataformas que venden y que podran ser
aplicados y a un costo moderado a nuestra realidad, lo cual se detalla en lo
siguiente :

A. Empresa AEROKOSMOS

Descripcin del UAV : Modelo Aerokosmos - MP VISION

 Es un modelo de radio control RC de alas fijas, diseado para uso civil,
monitoreo del medio ambiente y de forestacin, equipado con un
sistema de recepcin Trimble GPS, y un piloto automtico, el sistema de
nave area no tripulado se puede operar manualmente y
automticamente, despega y aterriza en forma automtica en el mismo
lugar donde despego, proporciona imgenes de alta resolucin con la
ayuda de software en formato TIFF compatible con otros formatos
convencionales

a.1 Caractersticas:

- Longitud de fuselaje : 1.20 m.

- Envergadura de alas : 2.5 m.
- Peso : 3.0 Kg.
- Motor 0.15 cu in/elctrico Axi Brushles
- Tanque de Combustible : 6 oz/Lithium Polymer Batteries
- Altitud de Vuelo : 400 2200 pies (120 m. a 560 m.)
- Duracin de Vuelo : 30 min.
- Cmara (no incluye en el Kit) : Pentax Digital Optio s5i, s6i,

a.2 Componentes:

- Fuselaje (estructura del avin)

- Piloto automtico MP2128
- MODEM de radio Standard 2.4 Ghz
- Receptor de GPS y antena
- Software para proceso de fotografas
- Un juego de bateras Lithium Polymer (4pack)
- Manual
- 6 meses de soporte tcnico

B. Empresa MICROPILOT

Descripcin del UAV : Modelo MICROPILOT

Es un modelo de radio control RC de alas fijas, diseado para uso civil,

monitoreo del medio ambiente y de forestacin, equipado con un
sistema de recepcin Trimble GPS, y un piloto automtico, el sistema de
nave area no tripulado se puede operar manualmente y
automticamente, despega y aterriza en forma automtica en el mismo
lugar donde despego, proporciona imgenes de alta resolucin con la
 ayuda de software en formato TIFF compatible con otros formatos
convencionales.

Imgen fotogrfica Cropcam 132 Ha. / mosaico de 24 imgenes

georeferenciadas

b.1 Caractersticas: Gas o Elctrica

- Longitud de fuselaje : 1.20 m.

- Envergadura de alas : 2.5 m.
- Peso : 3.0 Kg.
- Motor : 0.15 cu in/elctrico Axi Brushles
- Tanque de Combustible : 6 oz/Lithium Polymer Batteries
- Altitud de Vuelo : 400 2200 pies (120 m. a 560 m.)
- Duracin de Vuelo : 20 min.
Cmara (no incluye en el Kit) : Pentax Digital Optio s5i, s6i

b.2 Componentes:

- Fuselaje (estructura del avin)

- Piloto automtico MP2128
- MODEM de radio Standard 2.4 Ghz
- Receptor de GPS y antena
- Software para proceso de fotografas
- Un juego de bateras Lithium Polymer (4pack)
- Manual
- Caja de cmara
- Un ao de soporte tcnico

C. Empresa IDETEC-UAV-CHILE

C.1. Descripcin del UAV : Modelo UAV-STARDUST I

Prueba de vuelo del Stardust I

 El UAV Stardust, es una solucin excepcional para la Agricultura de
Precisin y la fotografa area. Elaborados por IDETEC UAV CHILE,
fue diseado para un fcil manejo y de bajo TCO (costo total de
propiedad).
UAV Stardust viene listo para volar y equipado con una cmara digital
estndar o Tetracam ADC Lite NIR cmara infrarroja (Near Infrared)
con.posibilidad de obtener NDVI (niveles digitales visuales), SAVI, la
segmentacin del dosel y NIR / Greenratios

Imgenes tomadas desde UAV STARDUST I

c.1.1 Caractersticas:

- Longitud de fuselaje : 1.25 m.

- Envergadura de alas : 2.54 m.

- Motor : 4,2 HP CC -0,4

- Altitud de vuelo : 300 -2000 ft AGL

- Duracin del vuelo : 40 minutos

- Peso : 3 Kg.

- Lanzamiento de despegue : Normal o lanzados a mano

- Carga til : cmara digital de bolsillo-Max 250 gr.

multiespectral NIR Digital Camera-
Tetracam ADC Lite

- Motor : 4.2 cc - 2 Cycles

- Lanzamiento de despegue : Normal o lanzados a mano

- Recuperacin de aterrizaje : Normal

- Navegacin : Autonomia de navegacin con GPS

+ IMU (unidad de medida inercial) /50
GPS waypoint y disparador
automtico en punto de referencia.
 - Estacin de control : PC (sobremesa o porttil) con
Windows XP
- Rango de enlace de datos : 5 Km. Lineales de vista

C.2 Descripcin del UAV : Modelo UAV-STARDUST II

UAV Stardust II es un sistema de bajo costo mini-UAV para mltiples

aplicaciones desarrolladas bajo SUAS ARC por las normas de la FAA.
Con un peso mximo de despegue de 3Kg, UAV Stardust II dispone de
mltiples opciones de carga til de intercambio y una bodega de carga
modular. Esta nueva versin fue diseada para las necesidades de
defensa civil y militar.
Equipado con 3-panel de las alas y la cola horizontal extrable y tren de
aterrizaje, vehculos areos no tripulados STARDUST II es fcil de
transportar y ensamblar. La estructura del avin est construida
principalmente con materiales compuestos con una fuerza probada en el
entorno operativo.

Imagen infrarroja tomada del UAV Imagen estndar digital tomada del UAV
 Mosaico de imgenes tomadas del UAV Stardust II

c.2.1 Caractersticas:

- Longitud de fuselaje : 1.73 m.

- Envergadura de alas : 3.1 m.

- Motor : 4,2 CC Glow or 380 w pusher

- Altitud de vuelo : 300 -2000 ft AGL

- Duracin del vuelo : 80 minutos

- Peso : 3 Kg.

- Lanzamiento de despegue : Normal o lanzados a mano

- Carga til : cmara digital de bolsillo-Max 250 gr.

multiespectral NIR Digital Camera-
Tetracam ADC Lite

- Motor : 4.2 cc - 2 Cycles

- Recuperacin de aterrizaje: Normal

- Navegacin : Autonoma de navegacin con GPS

+ IMU (unidad de medida inercial) /50
GPS waypoint y disparador
automtico en punto de referencia.

- Estacin de control : Estacin Terrena de Control, con

computadora porttil resistente
Panasonic con Windows XP

- Rango de enlace de datos : Rango de enlace de datos

5 kilmetros de lnea de visin
directa / 900MHz o 2,4 GHz
 Sistema Areo No Tripulado Stardust II

Paquete Estndar:

- UAV Stardust Listo para volar, equipado con dispositivo de

ubicacin o servos, motor, tanque de combustible, la avinica, de
enlace de datos, antenas y cableado.
- Batera y cargador Lipo 4S 1000mAh.
- Sistema de radio control marca Futaba de 72MHz PCM
- Unidad de enlace de datos con la estacin de control mediante
antena
- Software de control terrestre del avin
- Computadora personal marca Panasonic con Windows XP
instalado y con el software GCS
- Carga til integrado
- Sistema probado por IDETEC antes del envi
- 1 ao de soporte tcnico - soporte disponible extendido

8.2. Costos

A. Empresa AEROKOSMOS

Productos, Precios y condiciones de Pago

Producto Precio en dlares americanos

UAV MP VISIN 24,000.00

Capacitacin (entrenamiento
3,000.00
por 3 das)

TOTAL 27,000.00

No incluye el 19% del IGV (4560.00 dlares)

No se incluye el RC (Radio Control)
No se incluye cmara fotogrficas
Todas las tasas e impuestos existentes para efectuar el pago son por
cuenta del cliente.
La forma de pago es 70 % a la firma del contrato y 30% a la entrega del
producto.
La entrega del producto se efectuara en la ciudad de Lima-Per, en caso
de envi a provincias el costo y garanta y otros son por cuenta del
cliente.
 B. Empresa MICROPILOT

Producto Precio en dlares

americanos
UAV MP VISION 9,500.00
Cmara Pentax A20, A30 350.00
Tarjeta de memoria 80.00
Laptop(Pentium IV, 500 MHZ, 256 mb 1,600.00
RAM, Windows 98, Me, 2000 o XP
Radio Control Field Box 736.00
Caja de herramientas para campo 13.00
Convertidor de poder de laptop a Radio 44.00
MODEM
Navegador GPS 107.00
TOTAL 12,430.00

No incluye el 19% del IGV (4560.00 dlares)

No incluye costos de envo al Per

C. Empresa IDETEC-UAV-CHILE

Producto Precio en dlares

americanos

UAV STARDUST I Versin Bsica 6,690.00

UAV Stardust listo para volar equipados con

sistemas de control o (SERVOS), motor y
tanque de combustible
(3) LiPo 2S1000mAh baterias y cargador
(1) Radio Control Sistema Futaba 72MHz
(1) Unidad de enlace de datos para la
Estacin de Control Terrestre con antena
(1) Micropilot Horizon Software de
estacin de control terrestre
1 ao de soporte tcnico via email
No incluye carga til o Payload

UAVSTARDUST I Versin RGB

6,990.00
(1) UAV Stardust versin Bsica
(1) Canon SD1200 Cmara digital
instalada

UAVSTARDUST I Versin NIR

10,895.00
(1) UAV Stardust Versin Bsica
(1)TetracamADC Lite NIR con cmara digital
instalada
 UAV STARDUST II Versin 14,800.00
NIR+RGB

(1) . UAV Stardust II listo para volar - equipado

con servos, motor elctrico, de enlace de datos,
RX RC, Piloto automtico, antenas y cableado
(1) 4S LiPo 2000mAh batera y el cargador.
(1) Radio Control sistema Futaba 72MHz.
(1) vnculo de datos con la unidad de Control
terrestre
(1) Estacin terrestre con software de control .
(1) PC Panasonic resistente al golpe con GCS y
software instalado
(1) Tetracam ADC Lite instalado
(1) Cmara fujifilm RGB HD JX-250
instalado.
(1) Sistema electronico que active al Tetracam
ADC.
1 Ao de soporte tcnico va email
Tiempo de entrega (50 das)

No incluye los impuestos, derechos de aduana y gastos de envo

Tabla 5. Comparativo de costos de los UAVs por empresas distribuidoras

IDETEC IDETEC IDETEC IDETEC MICROPILOT AEROKOSMOS

UAV UAV UAV UAV CANADA PER
STARDUST STARDUST STARDUST STARDUST Cantidad (USD) Cantidad (USD)
I Cantidad I Cantidad I Cantidad II
(USD) (USD) (USD Cantidad
(USD)
UAV 6,690.00
STARDUST I
Versin Bsico
UAV 9,990.00
STARDUST I
Versin RGB
UAV 10,895.00
STARDUST I
Versin NIR
UAV 14,800.00
STARDUST II
Versin
NIR+RGB
UAV - 9,500.00
MICROPILOT
AEROKOSMOS 24,000.00
Envio y 1,498.00 1,498.00 1,498.00 1,498.00 622.15
manipulacin
Entrenamiento 5,600.00 5,600.00 5,600.00 5,600.00 3,000.00
por 3 dias
I.G.V 1555.72 2182.72 2354.67 3126.64 1923.20 4,560.00
TOTAL 15,343.72 19,270.72 20,347.67 25,024.64 12,045.35 31,560.00
8.2.1 Costos Operativos

Se tiene informacin que el costo operacional del sistema equivale a 6 dlares

americanos por hora de vuelo con un recubrimiento en superficie de 7.5 km2, esto
incluye combustible y otros insumos que se puedan consumir como parte de la
operacin segn, IDETEC UAV STARDUST

Si consideramos el costo operacional (0.80 USD por Km2.) mas el costo de un

profesional especialista para operar el sistema a 1500 USD. Por 30 das, y
sobrevolando 14 horas por mes tendramos un recubrimiento de 105 km2 a un costo
de :

- Costo del operador por km2 equivale a : 14.30 USD

- Costo operacional por Km2, equivale a : 0.80 USD.

Costo del operador (Km2) + costo operacional (Km2) : 14.30 + 0.8 = 15.10 USD.

Los costos operativos del sistema por Km2 hacienden a 15.10 dlares americanos

8.2.2 Costos de mantenimiento

- Cada 750 Km2 (100 horas de vuelo) se remplaza lo siguiente (IDETEC UAV
STARDUST) :

o Motor : 130.00 USD.

o Bateras y Avinica: 20.00 USD.

Costo de mantenimiento en 750 km2 de superficie de terreno cubierto (100 horas

de vuelo), haciende a : 0.2 USD. x Km2

- Cada 1500 Km2 (200 horas de vuelo) remplazar los siguiente (IDETEC UAV
STARDUST) :

o Motor + bateras y avinica : 150.00 USD.

o Servos : 100.00 USD.

Costo de mantenimiento en 1500 Km2 de superficie de terreno cubierto (200

horas de vuelo), haciende a : 0.16 USD.

Costo de reposicin a las 500 horas de vuelo (aprox. +03 aos)

Se cambian los siguientes tems :

- Airframe (fuselaje) UAV STARDUST II

- Servicio de retiro del equipamiento
- Servicio de instalacin del equipamiento
- Servicio de configuracin y pruebas de vuelo

Todos estos tems considerados tienen un costo de 3,680 USD, que incrementan
el costo por Km2 en un 0.98 USD.
 Costo operativo + costo de mantenimiento + costo de reposicin por km2 en
100 horas de vuelo se estima lo siguiente :

- Costos operativos : 15.10 USD.

- Costos de mantenimiento : 0.20 USD.
- Costo de reposicin : 0.98 USD.

El costo total en 100 horas de vuelo haciende a 16.28 USD. por Km2 de
superficie cubierta.

Costo operativo + costo de mantenimiento + costo de reposicin por km2 en

200 horas de vuelo se estima lo siguiente :

- Costos operativos : 15.10 USD.

- Costos de mantenimiento : 0.16 USD.
- Costo de reposicin : 0.98 USD.

El costo total en 200 horas de vuelo haciende a 16.24 USD. por Km2 de
superficie cubierta.

8.2.3 Costos de servicios:

Costo de procesamiento de imagen en 8 horas de trabajo: 35.71 USD (100

soles)

- Costo de procesamiento de imagen (georeferenciacin) por Km2 es : 4.76

USD.

- Costo por impresin de una imagen que cubre 7.5 km2 a una escala de
1:3000, haciende a 109.08 soles (38.96 USD)

Lista de precios de imgenes IKONOS y UAV

PRODUCTO TAMAO IKONOS UAV

Archivo x Km 2 22.00 USD. 17.00 USD
Programado x Km 2 31.63.00 USD. 24.00 USD
Fuente : BMP Geomtica S.A.

8.2.4 Trminos y condiciones

o Pedido o rea mnima :

- UAV : Una hora de vuelo o fracciones (7.5 Km2)

o Porcentaje de nubes : Se garantiza 0%

VI. DISCUSIN

- Las aeronaves ofertadas por las tres empresas renen las caractersticas
necesarias como para desarrollarse en nuestra zona debido a su versatilidad,
maniobrabilidad fcil uso, y que necesariamente no requerira de pista de
aterrizaje para alzar vuelo.

- Es una tecnologa complementaria a los sistemas tradicionales de toma de

imgenes ya que nos permite tomar imgenes fotogrficas incluso en das
nublados, ya que se programa su vuelo por debajo de la cubierta de nubes;
mientras que sistemas basados en los satlites pueden pasar meses antes que
su rea de inters haya sido despejado.

- Los sistemas basados en satlite tiene un desfase entre el momento en que

las imgenes se adquiere y cuando se puede comprarlo. Con los UAVs se
tendr la imagen en cuestin de minutos desde el desembarque y dentro de
unas horas si es ms compleja la imagen y el tratamiento es necesario.

- Mayor incremento en resolucin temporal, ya que nos permite la

programacin de toma de imgenes todos los das

- La resolucin espacial de 15 cm. a una altura de 100 m. es 40 veces mejor

que la de algunos de los sistemas satelitales ms utilizado y
44 veces ms resolucin que el satlite ms avanzado.

- Los costos del sistema es variado, depende de la empresa que construye o

distribuye los UAVs.

- La empresa UAV STARDUST presenta en su sistema tres tipos de

cmaras fotogrficas, como son los sensores (Bsico; RGB >Rango del
Visible< y NIR >Rango del Infrarrojo cercano<) lo que no ofertan las
dems empresas en los sensores de captacin de imgenes

- Los costos son muy variables en los tres, para el caso de AEROKOSMOS
tenemos a un costo de $ 31,560.00 dlares americanos; empresa
MICROPILOT a $12,045.35 dlares americanos; y UAV STARDUST
con precios desde 15,343.72 a 25,024.64 dlares americanos
VI. CONCLUSIONES

- Los servicios del UAV es una alternativa y un complemento a los sistemas

tradicionales para la captacin de informacin del territorio, en zonas
concretas, con alto nivel de detalle y de bajo costo

- Se contara con tecnologa que permitir brindar servicio de toma de

imgenes de alta resolucin para estudios como la zonificacin ecolgica
econmica a nivel micro, actualizacin cartogrfica para catastro urbano o
rural, monitoreo de piscigranjas, etc.

- Servir como soporte tecnolgico con informacin fotogrfica y toma de

videos en tiempo real, para los trabajos de investigacin del IIAP.

- De todas las empresas ofertantes se considera que la empresa IDETEC

rene las caractersticas tcnicas y econmicas ms ventajosa para el
cumplimiento de los objetivos planteados, ya que nos presenta una oferta
integral ms ventajosa desde la versin bsica sin carga til (cmaras),
hasta la versin integrada con carga til (cmaras RGB e infrarrojo - NIR),
ver tabla 5, laptop especial, resistente a golpe y con software instalado,
autonoma de vuelo de 80 minutos, soporte tcnico de un ao va email, etc.
IX. BIBLIOGRAFA

PARTIDA GONZALEZ, J.T. 2009. Nuevas Tcnicas para Sensores Radar

Embarcados en Vehculos Areos no Tripulados. Tesis doctoral.
Universidad Politcnica de Madrid. Escuela Tcnica Superior de
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WWW.uav.cl. Diciembre 2009.

Peridico: La Regin, mircoles 23 de setiembre del 2009

CROPCAMP. A New Altitude in Agricultura. Pgina Web : WWW.

Cropcam.com. Noviembre del 2009

COSME HUERTAS, M. 2009. Informe Estratgico de Tecnologas para UAS.

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Defensa. Circulo de Innovacin CIMTAN en materiales,
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BARRIENTOS, J. del Cerro, P. Gutierrez, R. San Martn. 2007. Vehculos no

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VALDIVIA GALLARDO, B. 2007. Estudio de viabilidad de aplicaciones de

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MEJIAS ALVAREZ, L. 2006. Control Visual de un Vehculo Areo Autnomo

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Exteriores. Tesis doctoral. Universidad Politcnica de Madrid.
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales. Madrid
Espaa. 248 pp.

CAMBONE, S.A., Krieg, K.J., Pace, P. Wells, L. Unmanned Aircraft Systems

(UAS), Roadmap, 2005-2030. Departamento of Defense, United
Status of Amrica, 2005.

DGAC, Direccin General de Aeronutica Civil. Gua del Usuario: Parte I,

Permiso de Operacin de Aviacin Civil. Ley N 27261 Ley de
Aeronutica Civil del Per, Regulaciones Aeronuticas del Per
(RAP)
IX. ANEXO

1. Proformas de las empresas ofertantes.