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Sensores MAP Parte 2

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Bienvenido a la segunda entrega del Curso Tutorial Gratuito ON-Line de Sensores MAP.
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Como ya pudiste darte cuenta, los sensores MAP realmente tienen un principio de Email
funcionamiento bastante bsico. En la entrega anterior, vimos que el componente central de un
sensor MAP es un chip de silicn que se estirar, exionar y volver a su forma original, segn
ocurran los cambios de presin y vaco con la aceleracin y desaceleracindel motor.
Bjalo Gratis Ahora
Como bien sabes, cuando un motor acelera y desacelera, se experimentan cambios de vaco
dentro del mltiple de admsin. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicn del
sensor MAP se encarga de detectar. Con las exiones del chip, ocurren cambios en laresistencia
elctrica adherida al mismo chip, lo cual modi ca la seal de voltaje hacia laPCM, para que sta a
su vez, ejecute las modi caciones en la estategia de inyeccin con base en la carga de trabajo del
motor reportada por el sensor MAP. Pulso
Electrnico
Hoy veremos cuestiones relacionadas con el diagnstico del buen funcionamiento del
Automotriz,
sensorMAP.
Adiestrando
Expertos

DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP

DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP

El sensor MAP puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor, ya
quees un sensor muy importante para controles de inyeccin de combustible y tiempo
deencendido.

Debers revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de vaco, sies que
la incluye. La manguerita de vaco deber estar libre de roturas, quemaduras,obstrucciones y
deber estar debidamente conectada al puerto de vaco de forma ajustada.

La PCM debe suministrar aproxiadamente 5 Volts al sensor MAP, para que ste funcione.

Adems, el sensor debe recibir una alimentacin constante de tierra a masa controlada por la
PCM.

La calibracin del sensor y su funcionamiento, se veri can aplicndole diferentes presionesa la

Diagnstico con
vez que se compara contra la cada de voltaje. Esta cada de voltaje se calcula alsustraer el voltaje
Escner
de la seal, hacia la PCM, menos el voltaje de suministro.
Protocolo OBD-II

Diagnstico
Electrnico
Automotriz,
Adiestrando
Expertos

SENSOR DE PRESION BAROMETRICA

El sensor de presin baromtrica, a veces llamado tambin compensador de altitud, mide

lapresin atmosfrica. La presin atmosfrica vara debido a cambios en el clima y altitud.

A elevaciones mayores el aire es menos denso, por lo tanto, tiene menos presin. Adems,
elclima produce cambios en la presin del aire atmosfrico. Este sensor opera de la mismaforma
que el sensor MAP, excepto que mide la presin del aire de la atmosfra. En la mayorade los
casos, este sensor se halla dentro de la PCM y si se llega a daar, la PCM debereemplazarse
completa.
 Diagnstico
Automotriz con
Osciloscopio

SENSOR DE PRESION DEL TURBOCARGADOR

Los 10 Pasos
El sensor de presin del turbocargador opera idnticamente que el sensor MAP y se usa para Reparar
paramedir a presin del mltiple de admisin. La nica diferencia, es que cuando tenemos Autos que No
unboost (incremento sbito) de presin debido al turbocargador, la seal de voltaje seeleva Encienden
ms que en un motor aspirado de forma natural.

Reprogramacin
de Sistemas
Antirrobo
General Motors

SENSOR DE PRESION DE VAPOR

El sensor de presin de vapor (VPS) mide la presin del vapor de la gasolina en el sistemade
control de emsiones evaporativas (EVAP). El sensor de presin de vapor, por lo regular, se
localiza dentro del tanque de combustible, cerca del cnister (recipiente de carbnactivado) o
en una posicin remota debajo de la carrocera.
 EECOM2108

Este sensor usa un chip de silicn calibrado a una presin de referencia, en un lado delchip,
mientras que en el otro lado del chip, est expuesto a la presin del vapor de lagasolina. Los
cambios en la presin del vapor ocasionan que el chip se exione y que laseal de voltaje hacia la
PCM, vare en proporcin a las exiones debidas por la presin.

Le seal de voltaje de salida depende de la diferencia entre la presin atmosfrica y lapresin del
vapor de gasolina. A medida que la presin se incrementa, tambin lo har elvoltaje de la seal
de salida. Como puedes darte cuenta, este sensor es muy sensible apequeos cambios de
presin (1.0 psi = 51.7 mmHg).

Los sensores de presin de vapor vienen en una variedad de con guraciones. Cuando el VPSse
monta directamente sobre el ensamblaje de la bomba de gasolina, no se requiere
ningunamanguerita. Para ubicaciones remotas, puede haber una o dos mangueritas conectadas
alsensor VPS. Si el sensor usa una manguera, entonces esta va conectada a la presin devapor.
En la con guracin de dos mangueras, una manguera va conectada a la presin devapor y la otra,
va conectada a la presin atmosfrica. Es impotante que estas manguerasvayan conectadas al
puerto apropiado. Si se conectan al revs, se activar un cdigo DTC yse iluminar la luz Check
Engine.

DIAGNOSTICO DEL SENSOR VPS

Veri ca que todas las mangueritas estn bien ajustadas, libres de restricciones y fugas.Veri ca
tambin que tenga su voltaje de la PCM y tierra a masa constante. Aplica un pocode presin por
la manguerita de presin y toma la lectura de la seal de voltaje de salida,ya sea con un
multmetro digital, con un escnner o el osciloscopio digital automotriz, si requieres comprobar
mayor grado de detalle. El sensor de presin de vapor se calibra para las presiones que se dan en
el sistema EVAP, as que aplica solo la cantidad depresin su ciente sin pasarte, para prevenir
daos al sensor.

Y eso es todo sobre sensores MAP, presin de vapores y aire atmosfrico. La tecnologade estos
sensores es muy sencilla, como pudiste darte cuenta y cuando suceda que el sensorfunciona
correctamente, pero no se obtiene la seal que esperas de l, lo que ocurrir es que la PCM lo
malinterpretar y seguramente los sntomas extraos comenzarn a manifestarse, en muchos de
los casos, sin producir cdigo de falla ni activando las luz Check Engine. Cuando las cosas se
complican de esa manera y no existe ninguna pista ni dato que te pueda ayudar, entonces el nico
recurso que te queda es veri car el estado actual de la
combustin, veri cando la reaccin de explosin dentro de la cmara, mientras la falla se
mani esta.

Y eso cmo se logra?

Es sencillo: en el curso Diagnstico Electrnico Automotriz Adiestrando Expertos te doy la

estrategia completa, para determinar las causas de cualquier prdida de potencia. No importa el
origen. Lo nico que importa es seguir los simples pasos del mtodo DiagnsticoElectrnico
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No te olvides por favor de escribir tus apreciables comentarios en el recuadro de abajo, para
conocer lo que piensas de este curso gratuito tutorial. Adems, tampoco olvide revisar tu correo
para que recibas la siguiente invitacin para conocer los detalles delsiguiente sensor que
estudiaremos en detalle, gratis.

Recibe mis saludos. Como siempre, tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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Reaccin del Sensor MAP

Todas las lecturas gr cas del sensor MAP deben reaccionar al instante, sin retrasarse
ni por un segundo. Pero a veces ocurren ciertas distorsiones casi invisibles, que te
impedirn identi car esta conducta extraa. La mayora ya la conoce a la perfeccin.
S sabes de lo que hablo?

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6 Comments
braian dice:
22 marzo, 2016 a las 11:05 am

muy interesante saber que hay mdulos superiores del deposito de

combustible!!!!cual es su funcin?esta relacionado con el sensor vps?.
El manifold absolute tiene conexiones en serie desde su terminal 1 con los
otros 3 sensores del lado izquierdo y uno del lado derecho, por que esa
conexin en serie esta relacionada con los dems sensores?
Supongo que el terminal uno es de 5 voltios y el 3 es de masa o tierra por que
el dos viaja hacia la pcm y para mi interpretacin seria el de seal, es asi?.

pablo avila dice:

3 noviembre, 2015 a las 3:59 pm

Muy buenos estos cursos gratuitos tutorial lo felicito por estos breves cursos
felicidades.

Ali rodriguez dice:

19 octubre, 2015 a las 1:43 pm

Sus comentarios tcnicos sobre la electrnica automotriz, son los mas

actualizados y con muy buena voluntad, considero muy importante y loable
su labor xitos mil desde Punto jo, Estado Falcn. Repblica Bolivariana de
Venezuela. XITOS.

Victor Gabriel Madrigal Salazar dice:

3 octubre, 2015 a las 10:10 pm

La informacion es muy buena soy mecanico pero necesito saber como probar
sensores y seguir o leer diagramas es my buena la informacion gracias. victor
atnte.

jesus dice:
4 septiembre, 2015 a las 4:27 am

hola muchas gracias por tan exelente informacion entremas repaso mas
aprendo gracias atodos por compartirnos la exelente informacion gracias por
su tiempo su experiencia su conocimiento nunca deje de ayudarnos pues son
muy pero muy pocos los que nos ayudan gracias adios por su valiosa ayuda no
deje de ayudarnos y muchas gracias nodejare de darle las gracias por su
exelente ayuda gracias gracias atodos saludos atodos loa que trabajan con
usted salidos y gracias amigos que tengan buendia

jesus dice:
31 julio, 2015 a las 6:43 pm