3 Memoria Descriptiva

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA
PROYECTO : Mejoramiento Carretera Circuito Loncco, Tramo IV

Tramo : Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105)
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MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO CARRETERA CIRCUITO LONCCO, TRAMO IV
DV. POLOBAYA KM. 21 + 080 (PE 30D) EMP. KM. 26 + 600 (AR 105), L = 12.69 Km.
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1.- ANTECEDENTES
El Proyecto Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco, Tramo IV, Dv. Polobaya

Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), fue declarado viable por
la Oficina de Programacin e Inversiones del Gobierno Regional de Arequipa. Esta se
encuentra contenida en la Relacin de Proyectos priorizados y autorizados por el
Gobierno regional de Arequipa, segn acuerdo Regional enmarcado por la
declaratoria de emergencia del Decreto de Urgencia N 015 2007.
Efectuada la revisin y tomando en cuenta los resultados positivos obtenidos en la
evaluacin efectuada al proyecto, el cual considera el cambio estndar del Tramo
IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), de
afirmado a asfaltado (Carpeta Asfltica en Caliente de 0.05 m.). El Estudio se basa en
el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito de
la Red Vial Nacional, aprobado mediante RM N 262-2007-MTC/20 del 05 de Junio
2007.
La Regin Arequipa tiene como meta lograr la integracin de sus distritos, pueblos y
anexos con vas totalmente mejoradas e incrementar el turismo de la Regin.
A fin de continuar con la fase de inversin del Proyecto Mejoramiento Carretera
Circuito Loncco, el Gobierno Regional de Arequipa dispone a la Gerencia de
Transportes y Comunicaciones el Estudio Definitivo de Ingeniera para el
Mejoramiento del Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE - 30D) - Emp. Km. 26
+ 600 (AR - 105) perteneciente a la Red Vial R30 (Arequipa) Socabaya lmite de
Talamolle; Ubicada en el Departamento de Arequipa.
1.2.- OBJETIVO
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas de la va y la eficiencia del

servicio dando seguridad y confort al usuario, a fin de contribuir eficazmente al
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desarrollo y la integracin fsica de la Sierra Sur a la Costa Peruana, favoreciendo el

transporte de mercaderas perecible y el turismo en la zona.
Asimismo, el presente estudio acoge los reclamos de la sociedad civil, manifestada
por los frentes de defensa, organizaciones comunales y campesinas de la provincia de
Arequipa, a travs de diversas movilizaciones que permitieron la suscripcin de
compromisos a nivel poltico de ejecutar la obra.
1.3.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
La Carretera: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR
105), tiene su final en el Km. 26 + 600 de la carretera Yarabamba - Chapi de la Red
Vial Nacional (Con 0+000 en el Observatorio de Characato), y esta va est dentro de
la red departamental R30A (Arequipa) Socabaya Lmite vial con Talamolle, la
cual tiene una longitud de 52.50 KM.
El proyecto: Mejoramiento Carretera Circuito Loncco, Tramo IV Dv. Polobaya Km.

21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105); tiene una longitud a ser
mejorada de 12.69 Km, cuyo inicio es el Km. 21 + 080 y progresiva final el km. 32 +
792.82.
La carretera presenta algunas caractersticas particulares que la hacen importante

respecto a otras vas de su categora:
Es una va que se encuentra totalmente consolidada, es la principal va de acceso a

los distritos de Mollebaya, Pocsi, y Polobaya as mismo es una carretera que une
con la red departamental R30 del departamento de Moquegua, distritos de Omate y
Puquina, y la principal salida del sector Productivo y Comercial de la provincia de
Arequipa (Sur Este) y parte de la provincia de Snchez Cerro.
Cuenta con IMD de 273 veh./da, de los cuales el 63.83% corresponde al servicio
de transporte de pasajeros y turistas representados por automviles ligeros y buses
La seccin transversal del camino existente presenta un ancho variable, de
aproximadamente 5.00 a 6.00 metros siendo una va en mal estado.
La superficie de rodadura existente esta totalmente deteriorada, el mismo que por
condiciones climticas y la falta de mantenimiento se viene deteriorando
rpidamente causando malestar entre los usuarios de esta va por los baches,
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derrumbes, de cunetas de tierra mala estado y que se presentan obligndoles a

reducir la velocidad de circulacin.
Con una superficie de rodadura proyectada de 6.60m de pavimento asfltico y
0.50cm de bermas a cada lado se garantiza condiciones de transitabilidad eficientes
y seguras unidas a una adecuada sealizacin horizontal y vertical.
Las obras de drenaje existentes de piedra requieren de un oportuno reemplazo para
que permitirn una buena conservacin de la estructura vial existente.
Los impactos sobre el medio ambiente producidos por el mejoramiento sern
debidamente mitigados y se presentan como leves a moderados.
El incremento significativo de la Actividad Turstica ( 9% anual actualmente) se
piensa alcanzar 240,424 turistas al ao 2018; dicha va se integrar al Circuito
Turstico Loncco Arequipeo formando el anillo vial con los Distritos de Sabandia,
Characato, , Pocsi, Polobaya y Quequea
Se beneficiarn tambin los pobladores de la Provincia de Snchez Cerro
Departamento de Moquegua permitiendo unir al la Red departamental 034A por el
lado de Departamento de Moquegua quien cuenta con la viabilidad del proyecto de
Inversin Pblica Moquegua Omate- Coalaque Puquina. Permitiendo la unin de
dichas regiones
Metas Fsicas del Proyecto
El asfaltado de 12.69 km de la va del Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE
30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105) con un ancho de superficie de rodadura de
6.60 en tangente.
Dotar de un adecuado sistema de drenaje de aguas superficiales mediante la
construccin de cunetas de concreto en las zonas que se requiera.
Dotar de una adecuada sealizacin a la carretera entre los Km. 21 + 080 al Km. 32
+ 792.82.
La construccin de alcantarillas y muros de sostenimiento que permitan una
adecuada conservacin de la va.
Construccin de badenes de concreto.
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1.4.- UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya

Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), est en el Distrito de
Polobaya, en las provincia de Arequipa, en el departamento del Arequipa.
La Carretera se inicia en el Distrito de Polobaya y termina en el Emp. Yarabamba

Chapi (Km. 26 + 600) teniendo como tramo:
Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR
105)
Inicio : 249549.64 E
8168963.562 N
Altitud : 3,185.88 m. s. n. m.
Final : 244402.5377 E
8163308.0527 N
Altitud : 3,221.23 m. s. n. m.
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PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
1.5.- ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto desde Arequipa el acceso a la zona del
proyecto es por va terrestre, por el distrito Socabaya y Yarabamba en el sector de
Machahuaya; tambin se puede ingresar por los distritos de Sabandia, Characato
hasta llegar al distrito de Polobaya.
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1.6.- INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA
1.6.1 Informacin Topogrfica

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es llano y ondulado
predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo que no existen
problemas de carcter tcnico que obliguen a obras costosas.
1.6.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios
En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta nacional
correspondiente
En el Servicio Nacional de Meteorolgico e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido
informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.
2.0.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
La carretera Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR
105), actualmente es una carretera afirmada en mal estado de transitabilidad,
transcurre por terrenos de topografa ondulada y llana en ascenso y descenso continuo
por el que se mantiene casi a la misma altura con referencia al nivel del mar.
As mismo la carretera cuenta con 02 tramos asfaltados (Va principal del distrito
Mollebaya y Pocsi) en una longitud de: 1,642.00 y 1,370.00 metros respectivamente
2.1 CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES
Velocidad Directriz : 15 a 25 Km. /h.

Longitud total : 12.693 Km.
Ancho de superficie de rodadura : 5.5 m. promedio (Sin afirmar)
Bermas laterales : Sin bermas
Cunetas triangulares : Triangulares colmatadas
Alcantarillas : Piedra artesanal colmatadas
Badenes : Piedra
Radio Mnimo : 15.00 mts
Pendiente Mxima : 10.11 %.
Bombeo : 1.0%.
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2.2.- OBRAS DE DRENAJE
La carretera esta provista de obras de drenaje transversal conformada por alcantarillas

rusticas de piedra con dimensiones que varan entre 0.3 m. x 0.3 m. hasta 1.5 x 1.00
m.; encontrndose un puente tipo losa que se detallan:
- Ro Polobaya : Km. 23 + 960
Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas triangulares de tierra

de 0.35m x 0.30 m. que deben ser limpiadas como parte del trabajo de mantenimiento.
Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a su tiempo de servicio
y a la poca altura de los cortes. No se evidencian deslizamientos y/o derrumbes.
2.2.- DISEO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas
intercaladas con curvas de radios de mnimos; sin embargo existen tramos puntuales
donde la geometra se reduce drsticamente debido a lo accidentado del terreno, as
mismo en la zona urbana la presencia de terrenos de cultivo.
La plataforma de la carretera actual transcurre en relleno y corte a media ladera 20% a
80% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la parte que est en relleno
se ha construido con el material propio del corte recubierto por material suelto.
En el trazo de la nueva va ser necesario mejorar las condiciones y sobre todo
aumentar los radios de las curvas cerradas.
2.3.- DISEO EN PRFIL
La carretera actual tiene pendientes moderadas llegando en algunos puntos solo al

10,11 % en 180.00 m por lo que no existe problema en la proyeccin longitudinal o
altura: La pendiente promedio es 6.5%.
2.4.- DISEO EN SECCION TRANSVERSAL
Este es el punto dbil de la carretera actual. El ancho promedio de la carretera se

puede estimar en 5 m; en algunos puntos este ancho es de 6.00 m. permitiendo cruzar
y adelantar con relativo cuidado pero tambin hay lugares donde la carretera tiene
5.00 m. de ancho que permite cruzar y/o adelantar con ciertas restricciones.
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La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene material suelto habiendo

desaparecido el material granular.
Tiene cunetas sin revestir de 0.50 x 0.30 aunque en varios lugares han sido obstruidas,
colmatadas o empleadas como canales de regado.
No tiene bermas porque no tiene pavimento y el bombeo transversal es mnimo.
2.5.- CRUCES DE CENTROS POBLADOS
El tramo de la carretera se inicia en el Distrito de Polobaya, siendo una va tambin

que enlaza varios poblados y anexos de la zona, en especial la carretera al Santuario
de Chapi.
2.6.- CLIMA
El clima en el rea del estudio es variable, dependiendo esta de las estaciones del ao,
por lo que se puede resumir en heladas el los meses Junio a Agosto (invierno) y
lluviosa en los meses de Diciembre a Marzo.
3.0.- ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO
3.1.- GENERALIDADES
El Estudio Definitivo de Ingeniera para Mejoramiento de la Carretera Circuito

Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600
(AR 105), transcurre sobre terreno de topografa ondulada puntualmente cambia a
terrenos de topografa accidentada. La longitud del trazo es de 12.693 Km.
3.2.- TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma

de la carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa
AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras.
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La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno
por medio de hitos fijos y naturales claramente referenciados con pintura y cuya
codificacin usada es la siguiente:
PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero
correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de PIs
inaccesibles.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante

estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos
electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo
para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, donde se determino el radio para cada curva, se
han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder hacer la
proyeccin de la obra correspondiente.
La longitud del trazo 12.693 Km., los datos obtenidos en campo de los PIs se
muestran en el Cuadro ELEMENTOS DE CURVAS de los planos.
3.3.- DESCRIPCION DE EJE
Ubicacin Geogrfica
El tramo Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 21 + 080, con coordenadas:
Norte 8168,963.562 y Este 249,549.64 (Polobaya); finaliza en el Km. 32 + 792.82
con coordenadas: Norte 8163,308.0527 y Este 244,402.5377 (Emp. Yarabamba -
Chapi (km 26 + 600); alcanzado una altura mxima de 3,239.63 m.s.n.m.
Descripcin del Trazo del Proyecto
El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos de topografa

ondulada del Km. 21 + 080 hasta el Km. 32 + 792.82 en tramos cortos sobre terrenos
de topografa poco accidentada. El eje atraviesa numerosas quebradas pequeas
proyectando alcantarillas y badenes.
En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 15 metros y un
total de 125 PIs, haciendo un promedio de 10.62 curvas por Kilmetro .
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El trazado en perfil longitudinal parte de una altitud de 3,1585.88 m.s.n.m, ubicada en

el Km. 21 + 080 del Distrito de Polobaya, transcurre sensiblemente en forma
ascendente hasta el final del trazo Km. 372 + 792.82, llegando con una cota igual a
3,221.23 m.s.n.m. La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente
es material suelto en 79.29%, 19.22% en roca suelta y 8.491% en roca fija, los taludes
de corte a proyectar son 1:2 a 1:4 (H:V material suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca suelta y
1: 10 (V:H roca fija).
3.4.- CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO
Velocidad Directriz : 50 Km. /h.

Longitud Carpeta en Caliente : 12.69 Km.
Ancho de superficie de rodadura : 6.60 m.
Bermas laterales : 0.50 m a cada lado
Cunetas Triangulares : 0.70 x 0.30
Cunetas Rectangulares : 0.50 x 0.30
Radio Mnimo : 15.00 m. Curvas Puntuales
Pendiente Mxima : 10 ,11 % en tres tramo de 180 m.
Pendiente Mnima : 0.50%.
Bombeo : 2.0%.
Peralte : De acuerdo a las Normas DG - 2001.
Sobreancho : De acuerdo a las Normas DG 2001
Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2201.
Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geolgico.
3.5.- PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras, tomando
como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Mollebaya Km. 0+000
siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, el BM 1 ubicado en el Km.
0+035 con cota 2,539.78 m.s.n.m. lado izquierdo esquina caseta/ S.Borde Canal,
establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con
una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto, base de
puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo, pintados con su
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respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente informe en los planos de

planta. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en
tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia en caso de ubicacin de
alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla.
3.6.- SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el

estacado del eje entre 25 m. a 30 a cada lado del eje; en cauces de ros, cursos de agua
menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha efectuado levantamientos
topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce hasta una
longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (Generacin de
Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa computarizado
(AIDC-2000: Asistencia Integral al Diseo Geomtrico versin 2000).
Las caractersticas de la seccin es el siguiente:

Ancho de explanaciones : 8.10 m.
Superficie de Rodadura : 6.60 m.
Carpeta Asfltica : 0.05 m.
Cunetas Revestidas : Variable
Talud de Relleno : 1:1.5
Talud de Corte : de acuerdo al estudio geolgico
Bermas : 0.50 a cada lado
Bombeo Transversal : 2.0 %
3.7.- MUROS
En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el talud no

se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la vecindad de un curso
de agua, etc, se ha proyectado muros de sostenimiento correspondientes las mismas
que figuran en el Cuadro MUROS DE CONCRETO ARMADO
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3.8.- ALCANTARILLAS
Son estructuras que se construirn en cada una de las quebradas y/o cauces de cursos
de aguas permanentes y/o estacionarias. Las alcantarillas conforman el sistema de
drenaje transversal, la misma que suman en el proyecto 16 alcantarillas metlicas
TMC con dimetros de 24, 36, 48, 60, respectivamente y una de tipo marco de
1.00 m. x 1.00 m. ubicada en la quebrada del Km. 24 + 7000. Tambin se ha
considerado para los pases de agua alcantarillas tipo marco.
3.9.- CUNETAS
Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas sern de
forma triangular y trapezoidal y estarn revestidas de concreto con las dimensiones
siguientes:
Triangular de 0.70 m x 0.30 m.
Rectangular de 0.50m x 0.30 m.
Asimismo. Se proyectan zanjas laterales de seccin trapezoidal, que sern las

encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las laderas circundantes
a la carretera principalmente en terrenos de topografa llana a fin de alejar las aguas de
la estructura de la va.
4.- MONTO DEL PRESUPUESTO

El monto del Presupuesto de Mejoramiento Carretera Circuito Loncco, Tramo IV Dv.
Polobaya Km 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km 26 + 600 (AR 105), L0 12.69 Km.,
incluido Gastos Generales, Utilidad, IGV, con precios de Materiales y Equipo Mecnico
referidos a Octubre del 2009, asciende a la cantidad de:
Costo Directo S/. 12353,667.00
Costo Indirecto:
Gastos Generales 12% S/. 1482,440.00
Utilidad 5% S/. 617,683.35
Sub-Total S/. 14453,790.39
I.G.V. 19% S/. 2746,220.17
TOTAL PRESUPUESTO S/. 17200,010.56
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5.0.- PLAZO DE EJECUCIN
El tiempo establecido para la ejecucin de la obra es 240 das calendarios (8.00

meses) determinndose para este plazo el equipo mnimo, mano de obra, materiales
que permitan cumplir con el programa y las metas.
Es necesario precisar que para la Ejecucin de la Obra, la cual de ejecutarse por
CONTRATA, previamente se tendr que llevar a cabo el Proceso de Licitacin.
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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA,

DISEOS DE: PAVIMENTO Y MEZCLA ASFALTICA, CONCRETO
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CIRCUITO LONCCO

TRAMO IV: DV. POLOBAYA KM. 21 + 080 (PE 30D) EMP. KM. 26 + 600 (AR 105)
ANTECEDENTES
Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Nacional, el
desarrollo y la integracin fsica de las regiones del Pas mediante la rehabilitacin y
mantenimiento de la red Vial Nacional, Gobierno Regional de Arequipa ha realizado el
Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del
proyecto: Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya Km.
21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105).
1.0 OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es disear un pavimento con capacidad estructural
suficiente y adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, con una
Serviciabilidad que brinde seguridad y confort. Por otro lado entregar, a la jefatura del
Proyecto, el sustento tcnico para la culminacin de la Carretera Circuito Loncco,
Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105).
2.0 UBICACIN
La Va de Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco Tramo IV: Dv. Polobaya Km.
21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), se encuentra Ubicada en el
Distrito de Polobaya, Provincia de Arequipa y Regin Arequipa
3.0 CLIMA Y RELIEVE

De acuerdo al sistema de clasificacin de medio ambiente (L. Holdridge), el clima en la
Zona corresponde a desecado Subtropical (dd -s).
La bio-temperatura media anual mxima es de 22.C y la media mnima, de 18C
El promedio mximo de precipitacin por ao es de 44 milmetros y el promedio
mnimo de 2.2 milmetros.
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El relieve de su suelo es variado donde se puede ver desde elevaciones moderadas,

pampas y elevaciones abruptas, suelos que van desde arenoso a areno-limoso (SM),
areno arcilloso (SC) suelos areno limosos arcillosos (SM-SC), tambin presenta tramos
de rocas mayormente derrames lavicos o piroclastos.
4.0 ESTUDIO DE SUELOS

La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi bsicamente en una
investigacin de campo a lo largo de la zona de estudio, mediante prospecciones de
exploracin (calicatas) de un promedio de 1.20 m. de profundidad, distadas a 1,000.00
m. uno del otro, las que se tomaron las muestras representativas segn los estratos
existentes.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras disturbadas, las
que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta con la ubicacin, nmero de
muestra y profundidad, luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado
al laboratorio. Durante la ejecucin de las investigaciones de campo se llev un registro
en el que se anot el espesor de cada una de las capas del sub suelo, sus caractersticas
de gradacin y el estado de compacidad de cada uno de los materiales. A las
profundidades estudiadas, no se encontr la napa fretica.
Cabe mencionar que las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas

siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica recomendada para la
Descripcin de Suelos, las que fueron sometidas a los siguientes ensayos:
- Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM C -136)

- Constantes fsicas (ASTM D - 4318)
- Humedad Natural (ASTM D-2216)
- Clasificacin SUCS (ASTM D - 2487)
- Clasificacin AASHTO (ASTM D - 3282)
- Proctor modificado (ASTM D - 1557)
- CBR (ASTM D 1883)
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos de los materiales, para ello
se ha empleado los sistemas SUCS Y AASHTO, para luego correlacionarlos de acuerdo
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a las caractersticas litolgicas similares, lo cual se consigna en las columnas

estratigrficas correspondientes.
4.1 LABORES DE GABINETE

Esta es la fase ms importante del anlisis del Estudio de suelos que conjuga la
informacin bsica recopilada de campo con el anlisis consciente de Laboratorio nos
establece los parmetros de diseo. En esta tercera fase se procesa la informacin
efectundose la clasificacin de suelos de los materiales (Sistemas SUCS y AASHTO)
para luego correlacionarlas de cuerdo a sus caractersticas litolgicas similares, lo cual
se consigna en el Perfil Estratigrfico respectivo.
Es importante en esta fase el anlisis al Valor soporte (CBR) del terreno de fundacin o
sub-rasante y su incidencia por tipo de suelo que tiene el tramo en estudio. La eleccin
del valor adecuado que represente al terreno de fundacin para el diseo de espesores
deviene, muchas veces, de anlisis estadsticos y muchas veces del criterio del diseador
a fin de que pueda seleccionarse el adecuado representativo de CBR.
4.2 DESCRIPCIN DE LOS SUELOS

Los suelos que conforman el terreno de fundacin son arenas limosas (SM) y arenas
limosas arcillosas (SM-SC) se encontr tambin en forma puntual materiales finos
inorgnicos (ML) (CL) y Sectores rocosos.
Se encontr que en toda su extensin se encuentra a nivel de trocha carrozable,
encontrndose de regular a mal estado de conservacin, predominando la existencia de
Baches (dimetro mximo de 1.00m.) en los anchos tangentes en un 35% del ancho de
la va y encalaminados en las curvas. Adems se observa que la composicin de la
superficie de rodadura es compuesta por material arenoso, areno arcilloso y en algunos
sectores presenta materiales finos orgnicos.
Existe sectores de suelos inadecuados, tramos de roca etc. de esto se indicarn sus
profundidades a la superficie actual de la trocha carrozable, la cual influenciar en la
estructura del pavimento dependiendo de la ubicacin de la sub rasante o rasante que
sea trazada por el diseo vial. En este sentido los suelos finos (ML-CL. ML, CL) con
valores de soporte (CBR) bajos e inapropiados como suelos de fundacin, los que deben
ser remplazados por suelos de caractersticas similares o mejores que una arena y que
tengan un valor soporte (CBR) igual al de diseo. A continuacin se establece los
sectores que deben ser remplazados:
____________________________________________________________________________________________________________
CUADRO N 01: SUELOS INADECUADOS
PROGRESIVAS CLASIFICACIN PROFUNDIDAD
DETERMINADA
INICIO - FIN SUC
(m.)
23+600 - 24+200 CL 0.000 a - 1.20
30+500 - 31+200 CL 0.000 a - 1.20
5.0 DISEO DE PAVIMENTO

Son mltiples los factores que influyen en el diseo de un pavimento, basndose la
decisin de estructuracin en una serie de parmetros que afectan el comportamiento
de los pavimentos como son el trfico, los suelos, el clima, materiales disponibles,
condiciones de drenaje, tcnicas de construccin y mantenimiento; en tal sentido, el
diseo de pavimento, as como las caractersticas de los materiales empleados en su
construccin, ofrecen una variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar
formado por solo una o varias capas, y a su vez, stas pueden ser de materiales
naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o
estabilizacin.
6.1 ANALISIS DEL VALOR SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIN

La soportabilidad del terreno de fundacin es estudiado para determinar
acertadamente los espesores granulares de la estructura y es de ejercicio comn su
determinacin a travs del ensayo de capacidad Portante del terreno por penetracin
CBR (California Bearinf Ratio) valores suficientemente aceptable para un clculo
conservador. Sin embargo las actuales metodologas de diseo introducen para el
clculo espesores, el ensayo del mdulo Resilente (Ensayo de Esfuerzo Triaxial) un
ensayo muy diferente al del CBR. En 1972 Van Till et ha desarrollado Nomograma de
correlacin entre los mdulos Resilentes y CBR de gran ayuda, las que son utilizados
tambin en algunos proyectos.
Por otro lado, considerando que el suelo de la sub rasante es la capa superficial de las
explanaciones, sobre el que se construir la estructura el pavimento y que el diseo del
espesor del pavimento se basa en el valor del Mdulo Resilente, se determinar el
____________________________________________________________________________________________________________
valor representativo de la sub- rasante a utilizar en el diseo del pavimento el que se

elegir del Perfil Estratigrfico.
CUADRO N 02: CBR DEL SUELO DE FUNDACIN
CBR (95%
CALICATA PROFUNDIDAD CLASIFICACIN
MDS)
C-2 0.00-1.20 SM 23.0
C-3 0.00-1.20 CL 4.6
C-5 0.00-1.20 ML-CL 8.0
C-9 0.00-1.20 SM-SC 4.7
C-13 0.00-1.20 SM 8.5
C-20 0.00-1.20 ML 10.5
Elaboracin propia
Fuente: Certificados de Laboratorio
Para calcular la resistencia del terreno de fundacin en funcin de su CBR (California

Bearing Ratio), se han efectuado los respectivos ensayos a las muestras
representativas del suelo de fundacin.
Para el establecimiento del CBR caracterstico para efectos de diseo, se ha tomado el

representativo de los encontrados durante las prospecciones efectuadas (arenas),
obtenindole de acuerdo al trfico proyectado un CBR de diseo (al 95% de MDS) de
la sub rasante igual a 7.0%
Segn la gua AASHTO propone la siguiente ecuacin para suelos con CBR inferior a
10%
Mr = 1500xCBR
CUADRO N3: CBR DE DISEO

MODULO
CBR (95% MDS)
RESILIENTE
7% 10500 psi
Elaboracin: Propia
____________________________________________________________________________________________________________
6.2 ANALISIS DE TRFICO

Los procedimientos de diseo estn basados en la carga equivalente de un eje sencillo
de 18000 Libras de carga (EAL) esperada y acumulada. La carga equivalente a un eje
ARMADO es el producto de los siguientes factores: nmero inicial de repeticiones
por da para cada grupo de carga, el factor de crecimiento, el factor carril y el periodo
de diseo. A continuacin se muestra el cuadro resumen del conteo de trfico
realizado.
CUADRO N4: DISTRIBUCIN DEL TRFICO
AUTOS Y CAMIONES CAMIONES TRAYLER

OMNIBUS TOTAL
CAMIONETAS DE 2 EJES DE 3 EJES 2T
173 20 62 6 12 787
63.83 % 7.27 % 22.61 % 2.06 % 4.23 % 100%
Segn la informacin recopilada, el nmero de vehculos que circulan por la carretera

actual es de IMD = 273 veh/da.
Para la estimacin del volumen de trfico es de inters principal determinar el nmero
de carga de ejes esperados a ser aplicados al pavimento durante un periodo dado de
tiempo.
El procedimiento de anlisis de trfico recomendado por el Instituto de Asfalto para
determinar el nmero equivalente a 80 KN (18000lb) de aplicaciones de carga de ejes
simples contribuido. El EAL es la sumatoria del producto de multiplicar el nmero de
vehculos de cada clase de peso por el factor camin apropiado y de la clase de va ya
que esto vara de acuerdo a actividad local preponderante.
6.3 CALCULO DEL NMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES

(EAL 8.2ton)
El clculo del Nmero de ejes Equivalentes, durante el periodo de diseo, se realiza
en forma convencional disponiendo de la siguiente informacin:
- Trafico diario estimado IMD 273 veh/dia

- Tasa de crecimiento: 4%
- Periodo de diseo: 10 aos
____________________________________________________________________________________________________________
- Factor de crecimiento 12.0

As mismo se ha empleado la siguiente expresin para calcular el nmero total de
Ejes Equivalentes de 8.2 Ton (EAL8.2 )
EAL 8.2(n aos) = 365(IMDNE*FCNE)*((1+i)n-1)

2i
EAL8.2tn = 1.0*10 5
Siendo:
IMD = ndice medio Diario
N = Periodo de Diseo
F = Factor Destructivo
I = ndice de crecimiento
7.0 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO

La estructura de un pavimento (disposicin de las diversas partes que la
constituyen), as como las caractersticas de los materiales empleados en su
construccin, ofrecen una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar
formado por solo una o varias capas y a su vez estas pueden ser de materiales
naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o
estabilizacin.
La versin de la AASHTO 93 contiene una serie de modificaciones en su
metodologa en comparacin a su anterior versin (86)
La actual tecnologa contempla una gama muy diversas de secciones Estructurales,
las cuales en funcin de los distintos factores que intervienen en la perfomance de
una va y que a decir son. Transito, tipo de suelo, Importancia de la va condiciones
de drenaje, Coeficiente de drenaje por capa tipo de material granular reemplaza el
factor Regional empleado en versiones anteriores y la Capacidad de soporte se
presenta por medio del Modulo Resilente, mientras que los conceptos de trfico e
ndice de serviciabilidad se mantiene. El mtodo de la AASHTO, es el de mayor
aceptacin a nivel mundial (Ya que se basa en la valiosa informacin experimental),
para determinar el Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de
soportar el volumen de transito satisfactoriamente durante el periodo de vida
proyectado.
____________________________________________________________________________________________________________
Dentro de las consideraciones de este mtodo estn:

- El ndice de Serviciabilidad final deber ser tal que culminado el periodo de
diseo, la va (Superficie de Rodadura), ofrezca una adecuada serviciabilidad.
- La resistencia de diseo debe basarse en un contenido de humedad igual a la
condicin ms hmeda que pueda ocurrir en la sub rasante, luego que el pavimento
se abra al trfico. Para el presente diseo se considera que la sub-rasante esta alejada
del nivel fretico como para que se vea afectada.
- El coeficiente de drenaje ha remplazado al Factor Regional y es introducido para
el clculo del nmero estructural. Estos coeficientes son considerados de acuerdo a
las propiedades del material granular que ser utilizados, para ello la AASHTO
recomienda rangos de calidad donde se clasifican estos materiales.
Para la aplicacin del mtodo de diseo AASHTO (1993) desde el punto de vista
estructural se ha considerado un Mdulo Resilente de:
Mr = 10500 psi
Y los siguientes parmetros como condicionantes:
- Zr Standard Normal Deviate = -1.282
- So Overall Standard Deviation = 0.45
- PI Serviciabilidad Inicial = 4.2
- Pt Serviciabilidad Final = 2.0
- a1 Coeficiente estructural de CA = 0.41
- a2 Coeficiente estructural de BG = 0.14
- m2 Coeficiente de drenaje B.G = 1.00
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la

densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal
manera que stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de sub-rasante.
Se tendr en cuenta las caractersticas geotcnicas de los materiales que conforman la
estructura vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del
suelo de fundacin y de all a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros
indicados el siguiente nmero estructural.
SN = 2.06
____________________________________________________________________________________________________________
Por lo tanto, tomando en consideracin los datos mencionados y las condiciones

locales propias de la zona de estudio, se tendr la siguiente estructura del pavimento:
CUADRO N 5: ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
ESPESOR ESPESOR
ESTRUCTURA
Pulg. cm.
CARPETA ASFALTICA EN
2 5.0
CALIENTE
BASE GRANULAR 10 25.0
Elaboracin: Propia
8.0 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Con la finalidad de establecer los volmenes necesarios de materiales adecuados
que satisfagan las demandas de construccin del proyecto en mencin; en la
calidad requerida, se ha efectuado una investigacin de los diversos materiales
existentes en la zona.
Basados en las referencias obtenidas por estudios efectuados en la zona de trabajo
se procedi a efectuar un reconocimiento de las probables reas explotables, labor
realizada para determinar las fuentes de materiales mas adecuados.
Las extensiones (reas) comprometidas para posibles Bancos de Materiales se les
efectuaron calicatas exploratorias y complementadas por un reconocimiento de
contorno, de cortes trincheras existentes, de esta manera nos mostrar los
indicios adecuados para su explotacin.
De esta manera se seleccion inicialmente los bancos de materiales ms
adecuados, sobre la base de poseer caractersticas geotcnicas adecuadas respecto
al uso requerido, volmenes disponibles de materiales, procedimientos de
explotacin, distancia y facilidad de acceso.
La calidad de los materiales para los usos diversos, ha sido verificada mediante los
siguientes ensayos efectuados en Laboratorio:
- Anlisis Mecnico por Tamizado (ASTM C 136)

- Lmite de Consistencia:
Lmite Lquido (ASTM D -4318)
____________________________________________________________________________________________________________
Limite Plstico (ASTM D-4318)

Clasificacin SUCS Y AASHTO
- Calidad de Agregados para Pavimentacin:

Ensayo Densidad Humedad (ASTM D1557)
Equivalente de Arena (ASTM D-2419)
Abrasin (ASTM C-131)
Durabilidad (ASTM C-1883)
C.B.R. (ASTM D-1883)
Sales Solubles Totales (ASTM C-1888)
Peso unitario (ASTM C-29)
Gravedad Especfica y Absor. (ASTM C-188)
Modulo de Fineza de Agreg. Fino (ASTM D-2419) y otros.
Dada la variacin que se produce en las caractersticas de los agregados durante el

proceso de explotacin, es necesario realizar en forma peridica en funcin al
volumen explotado de la verificacin de la permanencia de las propiedades fsico
mecnicas de los agregados a fin de garantizar la calidad de los trabajos que se
desarrollan, quedando bajo responsabilidad del usuario que estos sean explotados
adecuadamente.
As mismo se realiza las recomendaciones del caso, para complementar la

informacin de los Bancos de Materiales, tales como:
- Ubicacin del Banco de Materiales y Accesos
- Periodo de Explotacin
- Tipo de Material Recuperables (usos) y Rendimiento aproximado.
- Tipo y Equipo de explotacin, etc.
8.1 PRINCIPALES CANTERAS ESTUDIADAS
CANTERA N 01
Nombre : Poroto
Ubicacin : En el km.19 + 360 lado derecho de la carretera
Acceso : 0.10 m. de la va a Polobaya
____________________________________________________________________________________________________________
Descripcin : Es un material de color gris amarillento a gris claro,

constituido por agregados de forma Sub angular a sub redondeada.
Tipo de material : Deposito fluvial.
Potencia : 20,000 m3
Usos : Rellenos
Periodo de Uso : Todo el ao
Explotacin : Equipo convencional y Zaranda
CANTERA N 02
Nombre : Uzua
Ubicacin : En el km.21 + 080 lado izquierdo de la Va.
Acceso : 9.90 km de la va hacia San Jos de Uzua Omate.
Descripcin : Es un material de color gris azulino, constituido por
agregados de forma Sub anguloso a Sub redondeada.
Tipo de Material : Deposito fluvial.
Usos : Empleo de Grava en Base Granular, Concreto de cemento
Prtland cuya resistencia sea igual o menor a fc = 210 kg/cm2, tambin se puede
emplear para preparar Asfalto en Fro o en Caliente. En todo momento deber ser
comprobado, siguiendo las especificaciones.
Rendimiento : 80%
Periodo de uso : Todo el ao
Explotacin : Equipo convencional y Zaranda
CANTERA N 03
Nombre : Conguillo
Ubicacin : En el km.29 + 926
Acceso : 100 m. a la izquierda de la va.
Descripcin : Es un material de color gris amarillento, constituido por agregados
de forma sub-redondeado a redondeada con clastos volcnicos
Tipo de Material : Deposito fluvial
Usos : Empleo en Base Granular, Cantera Conguillo (30%) y
Cantera Uzua (70%)
____________________________________________________________________________________________________________
Rendimiento : 70%
Periodo de Uso : Todo el ao
Explotacin : Zaranda y equipo convencional
Las canteras para la aplicacin en la Base Granular son las Siguientes:
CANTERAS PORCENTAJE
Cantera N 01 Poroto (km 19 + 360) 70 %
Cantera N 02 Uzua (km 21 + 080) 30 %
Cantera N 03 Conguillo (km 29 + 926) 70 %
8.2 FUENTES DE AGUA

Con la finalidad de determinar la calidad del agua para fines de empleo en
conformacin de capas granulares, fabricacin de concreto y otras labores, se
efecto la seleccin de las siguientes fuentes de agua con caudales en lo posible
permanentes y ms adecuados para su extraccin y uso:
- Pto. de Agua N 1 Ro Poroto (km. 20 + 280), lado izquierdo, con acceso de
950.00 m.
- Pto de Agua N 2 San Jos de Uzua (km. 24 + 080), lado izquierdo, con acceso
de 2,500.00 m .
9.0 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

9.1. Consideraciones generales
- Los suelos inadecuados descritos en el captulo de suelos (cuadro N 01),
debern ser remplazados con material anticontaminante o por suelos de
mayor calidad que tengan un CBR mayor al de diseo (CBR = 7% al 95%
MDS).
- El espesor de reemplazo ser de 1.0m. como mnimo. Si la cota del terreno
coincide con la cota de sub-rasante o se encuentra en corte.
- Si por efecto de diseo geomtrico, la rasante pasa por encima de la cota
actual de terreno, ser remplazado la diferencia para alcanzar los 1.00m.
____________________________________________________________________________________________________________
- En general los materiales utilizados en la conformacin de terraplenes

debern tener un valor mayor al CBR de diseo de la sub-rasante.
- Para la explotacin de las canteras debern seguirse las recomendaciones
establecidas segn especificaciones tcnicas.
- Durante la explotacin de las canteras se efecte controles peridicos a fin
de verificar la permanencia de sus propiedades y de ser el caso efectuar los
correctivos y/o reajustes pertinentes inmediatamente y evitar posibles
distorsiones.
- El valor del CBR del material de la Base Granular debe ser como mnimo de
80% al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS)
- El grado de compactacin para Base Granular debe ser 100% de la Mxima
Densidad Seca.
- El grado de compactacin para la sub-rasante debe ser 95% como mnimo de
la Mxima Densidad Seca.
- De acuerdo a la temperatura Promedio anual de la zona se recomienda el
empleo de asfalto tipo PEN 85/100
- Las Especificaciones Generales (EG-2000), debern ser usadas en forma
complementarias a las del presente proyecto.
10.0 CONCLUSIONES
El Proyecto de la Carretera Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE
30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), se encuentra Ubicada entre el
Distrito Polobaya, Provincia de Arequipa, Departamento de Arequipa,
Regin Arequipa.
El Estudio de Suelos ha sido realizado mediante calicatas de prospeccin a
cielo abierto en el prisma vial definido por el eje de la va. Las calicatas
fueron realizadas cada 1,000.00 m. con una profundidad de 1.20m.
La Estructura del Pavimento a construir ser la siguiente:
Carpeta asfltica en Caliente e = 2 (5.00 cm.)
Base granular e = 10 (25.00 cm.)
La carpeta asfltica del pavimento ser con mezcla Asfltica en Caliente.
El CBR de diseo es de 7%, al 95% de la Mxima Densidad seca.
No se encontr el nivel fretico a la profundidad de estudio (1.20m.)
____________________________________________________________________________________________________________
La buena calidad y permanencia de la obra depende de que se efecten un

control oportuno de los parmetros de calidad de los materiales.
Queda bajo responsabilidad de los ejecutores de la obra, cumplir con las
Especificaciones Generales para la construccin de Carreteras del MTC
(EG-2000), as como efectuar el control permanente de las caractersticas
fsico-mecnicas de los agregados en funcin de los volmenes explotados,
factor nico y predominante en el comportamiento y permanencia de la
Va
Los suelos ML-CL, ML, CL requieren un tratamiento especial para
alcanzar su estabilizacin en el suelo existente y pueda brindar buena
trabajabilidad.
El Estudio de Cantera establece como fuente de materiales para ser usadas
en el proyecto son las siguientes:
- Cantera Poroto (km 19 + 360), se recomienda para ser usada en Rellenos.
- Cantera Uzua (km 21 + 080), se recomienda para ser usada en Base
Granular con un aporte de (70 %) en combinacin con la Cantera
Conguillo (30%), para la preparacin de concreto de Cemento Prtland
cuya resistencia sea igual o menor a fc = 210 kg/cm2 , as tambin se
puede emplear para la preparacin de Concreto Asfltico en Fro como
tambin en Caliente
- Cantera Conguillo (km 29 + 926), se recomienda para ser usada para Base
Granular, en combinacin con el material de la Cantera Uzua, en una
proporcin de 30% y 70% respectivamente.
Las Fuentes de Agua determinadas para el proyecto y que cumplen con
especificaciones tcnicas son:
- Km. 20 + 280, con acceso de 950 m..
- Km. 24 + 300, con acceso de 2,500.00 m.
11.0 RECOMENDACIONES
En el empleo de la carpeta asfltica, se debe realizar un estricto control de
las temperaturas de produccin colocacin y compactacin de la mezcla
asfltica.
____________________________________________________________________________________________________________
Es necesario el oportuno acopio del material para la conformacin de las

capas graduales, con el propsito de garantizar un normal abastecimiento a la
obra de los agregados.
Se debe considerar en el anlisis de costos las partidas de filler y aditivos
mejorador de adherencia.
Es necesario indicar que la buena calidad y permanencia de la obra depende
del control estricto y oportuno de cada parmetro y etapa del proyecto, ello
involucra a los materiales utilizados y el proceso constructivo utilizado; en
consecuencia el cumplimiento de las especificaciones Tcnicas debe ser
cautelada por los ejecutores de la obra.
____________________________________________________________________________________________________________
ESTUDIO GEOLOGICO GEOTECNICO HIDROLOGIA Y DRENAJE
1.0.- INTRODUCCION
1.1.- GENERALIDADES
El Gobierno Regional de Arequipa, solicito el estudio Geolgico Geotcnico de la
Carretera Circuito Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp.
Km. 26 + 600 (AR 105), en virtud de lo cual se procedi a la ejecucin de las
labores de campo y gabinete que conllevaron a la ejecucin del presente informe.
1.2.-OBJETIVOS
El presente estudio, como parte integrante del Expediente Tcnico, tiene el propsito
de establecer cualitativamente el marco Geolgico y su comportamiento respecto a las
reas de influencia atravesadas por la va siendo los objetivos especficos los
siguientes:
Determinar las caractersticas Geolgicas - Geotcnicas de las Unidades
estratigrficas existentes.
Definir las unidades Geomorfolgicos de la zona y su comportamiento e
influencia respecto al rea de emplazamiento de la estructura.
Detectar fenmenos de geodinmico externa que incidan en la estabilidad
del proyecto planteando su tratamiento correctivo.
Establecer las medidas pertinentes para la estabilidad de los taludes de
corte y relleno de acuerdo al tipo de material.
1.3.- METODO DE TRABAJO

El procedimiento seguido en la elaboracin y culminacin del presente estudio,
consta de las siguientes fases:
1.3.1.- TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo se realizo con el reconocimiento in situ de las caractersticas
geolgicas de la zona y el diagnostico de los fenmenos Geodinmicos externos,
que puedan incidir en la estabilidad de la obra en mencin.
____________________________________________________________________________________________________________
1.3.2.- TRABAJO DE GABINETE

En esta etapa del trabajo, sobre la base de datos obtenidos en la fase anterior y
complementados con el anlisis de Mapas Planimtricos y Geolgicos publicados
por el INGEMMET, se formulo soluciones y/o planeamientos alternativos a los
problemas hallados y se elaboro el presente informe.
1.4.- UBICACION
El rea de emplazamiento de la va se encuentra ubicado en el cuadrngulo de
puquina y la joya.
Las coordenadas UTM de la Carretera Circuito Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya
Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), es la siguiente
Inicio : 249549.64 E
8168963.562 N
Altitud: 3,185.88 m. s. n. m.
Final : 244402.5377 E
8163308.0527 N
Altitud: 3,221.23 m. s. n. m.
De acuerdo a la demarcacin poltica actual del pas, se ubica en la Provincia de

arequipa y Departamento de Arequipa.
2.0.- GEOLOGIA GENERAL

El rea que cubre los Cuadrngulos objeto del presente estudio, queda ubicado en la
parte meridional del Pas, destacndose en ella, unidades geomrficas bien
definidas, causantes de una topografa muy variada, reconocindose sectores de
suaves pendientes y superficies onduladas que contrastan con otros sectores
agrestes, caracterizados por ofrecer cerros escarpados de perfiles angulosos,
cortados por quebradas profundas de seccin transversal en V. los sectores altos
ofrecen planicies de superficies mas o menos horizontales, las que son
interrumpidas por conos volcnicos o cadenas de cerros, constituidos por rocas
volcnicas que forman parte del arco del barroso descrito por Mendivil (1965).
Teniendo en cuenta estos contrastes morfolgicos, en el presente trabajo se
consideran tres unidades Geomorfolgicos fundamentales, para cuya denominacin
____________________________________________________________________________________________________________
se utilizan los nombres empleados en anteriores trabajos publicados por el ex

servicio de Geologa y Minera. Estas unidades son las siguientes: Estribaciones de
los Andes Occidentales, Arco del Barroso y el Altiplano.
Estribaciones de los Andes Occidentales

Esta unidad fisiogrfica que cubre casi el 80% del rea total de las hojas de Omate y
Puquina ha sido labrado en rocas cuyas edades desde el Jursico hasta el Plio
Pleistoceno, siendo en esta ltima edad en que las rocas preexistentes sufrieron un
fuerte proceso erosivo disectando toda la superficie previamente formadas y suyos
efectos dieron como resultado la topografa actual.
Esta unidad geomorfolgico est comprendida entre los 1800 y 3100 m.s.n.m;
caracterizndose por ofrecer una superficie accidentada, con pendientes promedio
ligeramente inclinada hacia el Sur Oeste. En trminos generales semeja a una
ladera disectada por numerosas quebradas mayormente profundas, con cauces
angostos, flancos de corto recorrido y fuertes gradientes, entre las que merece citarse
por su mayor recorrido las quebradas Yalaque, Capilla, Quequesana, Coalaque,
Omate, Carumas, Calacoa y Yolgache ademas de la Qda. La zorra, Qda.
Despachana, Qda. Cachihuasi, Qda. Ro Mollebaya, etc.
Sin embargo, dentro de esta unidad geomorfolgico es interesante sealar la
preencia de algunas pampas de reducida dimensiones labradas sobre rocas
Terciarias, que bien pudieran representar relictos de una antigua superficie de
erosin correlacionable con la superficie con la superficie Caldera, descrita por
Yenes (1948). Las ms extensas estn representadas por la pampa Uzua y la Pampa
Tumbampaya, ubicadas en el sector septentrional del cuadrngulo de Puquina y las
pampas de Sechune, que son las que nos interesa en el presente estudio
Cadena del Barroso.-

Esta constituida por una serie de altas montaas que con rumbo Sueste-Noroeste
atraviesan al cuadrngulo. En ella se encuentran: el cerro Quinto (5,000 m.s.n.m.), el
cerro Pajujasa (5,150 m.s.n.m.) la Montaa del Pichu Pichu y el Volcn Misti,
ocupando mas o menos el 20% del rea total. Se le considera como una continuacin
del Arco Volcnico Barroso, descrito en el cuadrngulo de Maure, por presentar
idnticas caractersticas y estar dentro de la misma alineacin, conservando cierto
____________________________________________________________________________________________________________
paralelismo con la lnea de al costa y con mayor inflexin a la altura de la fosa de

Arica.
Sus extremos estn limitados pro el nevado Chacapallani en Bolivia y el volcn
Sara-Sara en el Per, suponindosele a los largo de una zona de debilidad.
Se el observa cortada por una serie de valles y quebradas entre los que figura
principalmente el del Chili, el mismo que se presenta encaonado en gran parte de
su recorrido.
Esta unidad expuesta entre los 3,800 y 5,000 m.s.n.m. se caracteriza por constituir
una cadena montaosa de naturaleza volcnica formada por numerosos aparatos
lvicos en avanzado estado de erosin relacionados sin solucin de continuidad por
derrames sub horizontales de la misma naturaleza. Destacan dentro del conjunto
las cumbres de los cerros: Ticsani (5,408 m.s.n.m.) Chinilaca (5,000 m.s.n.m.),
Surihueco (5,100 m.s.n.m.), algunos de ellos cubiertos por nieve perpetua.
La intensa erosin glaciar del pleistoceno ha producido la destruccin de los conos
y rocas volcnicas (derrames y piroclsticos):
Las cadenas montaosas en mencin, se presenta disectada transversalmente por
numerosos valles amplios y de poco recorrido, tales como las quebradas Polobaya,
Sogay y Yarabamba hacia el Oeste y Chingane, Tiquilane, el valle del Santuario de
Chapi, etc. Por el Este.
El Altiplano.-
Est representado por una topografa llana entre cadenas de cerros circundando a
conos volcnicos se presenta a manera de pequeas planicies mayormente
integradas por por materiales fluvioglaciares y a las localmente se les denomina
Pampas las altitudes de estas pampas fluctan entre 4400 y 4800 m.s.n.m., entre
estos merecen citarse las pampas de Tumbanpaya (sector de Ches nino), pampa
Cruz verde, (sector Siete toldos), pampa Yanabarranco y pampa Culanayoc (sector
de Pocsi)
En cuanto al cuanto al origen de estas planicies parecen pertenecer a antiguas
cuencas cerradas que han sido parcial o totalmente rellenadas por material piro
clstico o fluvioglaciar o ambos a la vez; encontrndose actualmente afectados por
procesos erosivos fluviales. En las depresiones de dichas pampas, generalmente, se
han desarrollado regiones pantanosas o bofedales ms conocidos estas ltimas.
____________________________________________________________________________________________________________
Sobre la unidad fisiogrfica del Altiplano destacan unas cadenas de cerros a manera
de colinas bajas, a las cuales se les denomina lomadas.
Estas lomadas se caracterizan por presentar perfiles suaves y alturas ms o menos
uniformes, siendo las lomas occidentales las que ofrecen mayores altitudes.
Litolgicamente.
Se han formado sobre rocas sedimentarias y volcnicas cubiertas por materiales
detrticos.
Las planicies del Altiplano se caracterizan por conformar pampas sub horizontales
con ligera pendiente hacia el sureste, se ubican sobre los 2825 m.s.n.m. las cuales
albergan las Lagunas Jascha, Collpa, Parinacota, etc.
La mayor parte de estas planicies se han formado sobre sedimentos aluviales o
lacustres del Cuaternario, que rellenaron cuencas relativamente amplias, no
pudindose observar las superficies antiguas cubiertas por este material debido a que
la erosin fluvial es muy dbil.
En casi todas estas pampas se encuentran pequeos caseros o cabaas de pastores que
se dedican a la crianza de alpacas, de igual forma por estas zonas se puede divisar
Guanacos los mismos que se encuentran en extincin actualmente, estando prohibido
su caza
Clima y Vegetacin.
El clima de la zona hasta cierto punto es el mismo que el de la ciudad de Arequipa,
clima muy conocido y elogiado por los turistas que nos visitan, por ser saludable,
debemos anotar que nuestro clima efectivamente tiene caractersticas muy distintivas
que se anan a las caractersticas generales que le corresponden geogrficamente por
encontrarse en las vertientes occidentales de la cordillera occidental; es decir un clima
desrtico con temperatura media anual de 18 C y con amplitudes medias
temperaturas menores de 5C, la escasa o ausencia de las lluvias es tpico de
Arequipa, se caracteriza por las precipitaciones estiales que son intensas pero de corta
duracin y por la limpieza de su atmsfera lo que influye directamente en la elevada
sequa que se registra en efecto, a excepcin de la poca de precipitaciones, casi todo
el ao nuestro cielo esta exento de nubes en una proporcin considerable.
Los meses ms calidos son Diciembre, enero, febrero, correspondientes al verano
austral y que coinciden con el periodo de lluvias, los meses mas Calientes son junio,
julio y agosto. El promedio medio anual de temperatura en Arequipa varia entre
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13C y 15C siendo los valores extremos 24C como mximos y los mnimos
alcanzan valores hasta de 0C
En general, dentro del rea existen dos tipos de clima; el desrtico, propio de la parte
baja del flanco occidental de los Andes ( alrededores de Arequipa) y el de Puna,
predominante a partir de los 3800 m.s.n.m.
En Characato, Mollebaya, Sabandia y lugares cercanos a estos, existe un clima que
corresponde al tipo de las Vertientes Occidentales, o sea predominantemente
desrtico. Los meses de noviembre y Diciembre son los mas calientes, siendo Junio el
mes mas Caliente, el promedio de la temperatura anual es de 13-15 C, con
precipitaciones que llegan a 20 mm o mas al ao, siendo mas abundantes durante los
meses de enero, Febrero, Marzo. La vegetacin esta representada pro numerosos
arbustos y como plantas de cultivo se hallan principalmente la cebolla, el maz, la
papa y la alfalfa.
En el altiplano el clima es fro, principalmente en la estacin seca, intensificndose
durante las noches debido a los fuertes vientos; pero a pesar de todo, los das suelen
ser soleados y tibios. La temperatura media anual se acerca a laso 0C. siendo Junio el
mes mas fro y con persistentes heladas. Las precipitaciones slidas se presentan
durante la poca de lluvias de diciembre y marzo, llegando hasta los 3800 m.s.n.m. y
excepcionalmente hasta los 3200 m. L vegetacin esta representada por la Tola que
crece hasta los 4200 m.s.n.m., as como la Yareta, el Ichu, los musgos y lquenes que
se les encuentra en las partes mas altas de la regin.
2.2.- ESTRATIGRAFIA
En el tramo evaluado, afloran rocas de naturaleza Precambriana Ganis Charcani en el
ro Mollebaya, rocas sedimentarias, volcnicos e gneos.
2.2.1.- Rocas Pre Cambrianas

Es de naturaleza metamrfica (Ganis) perteneciente al escudo Brasilero compuestos
por esquistos verdosos rocas muy duras que se encuentra en el basamento del ro
Mollebaya por lo que aguas abajo se debe encontrar cantos rodados de buena calidad,
se presenta bandeado con colores oscuros y claros este ultimo de color rosado.
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2.2.2.- Rocas Intrusivas

Entre el km 0+000 hasta el km 8+530 y con algunos afloramientos por el km 18-
19+000, los taludes estn conformados por roca de naturaleza intrusita, que pertenece
al en la zona afloran rocas gneas intrusitas de naturaleza mayormente acida, estas
rocas forman parte del complejo intrusito conocido como Batolito de la Costa,
constituido por una serie de Unidades intrusitas que se emplazaron separadamente,
no pudindose determinar un contacto bien definido en la zona de estudio, pero
debido a sus caractersticas microscpicas es posible diferenciar estos tipos de
rocas:
Tonalitas
Constituye un cuerpo alargado, de textura porfiritica, con una longitud de 20 km por
un ancho de 8 km, al que se le conoce como el intrusito siete toldos, porque en este
lugar se expone mejor este plutn.
Esta roca conforma cerros de cumbre redondeados y flancos poco escarpados
disectados por quebradas poco profundos de corto recorrido. Por intemperismo
presenta una coloracin pardo amarillento. Por su textura porfiroide, la roca es
fcilmente distinguible en el campo, pues difiere de las otras unidades intrusitas que
ofrece una textura granular media.
En general, el afloramiento destaca notablemente en el rea, debido a la naturaleza
misma de la roca. Los agentes del intemperismo la atacan reducindola a bloques
medianos de aristas angulosas que presentan superficies de intemperismo de color
pardo amarillento.
Su contacto con las dems rocas del Batolito de la Caldera no es definido; sin
embargo, por su textura porfiroide la roca es fcilmente distinguible en el campo, ya
que difiere de las otras unidades petrogrficas que ofrecen una textura granular.
Granodiorita
En fractura fresca, la roca presenta un color gris y textura faneritica media, su
composicin es cuarzo, plagioclasa, biotita y hornblenda.
Esta roca aflora en el cerro Corotillar y en ambos lados de la trocha que conduce a la
mina Cecilia. El afloramiento presenta una forma irregular de contornos sinuosos.
Conforman pequeas elevaciones de cumbres redondeadas, con flancos poco
escarpados, cortados por pequeas quebradas de tramo rectilneos, que dan lugar a las
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quebradas principales de los flancos del cerro del mismo nombre (Corotillar) y las
lomadas que se levantan al suroeste del mismo cerro. Por efecto del intemperismo la
granodiorita se reduce a pequeos bloques de contornos subredondeados de color gris
rosceo.
En fractura fresca la roca presenta color gris y textura fa nertica media, siendo posible
observar: cuarzo, plagioclasa, biotita y hornblenda.
Granito
Los afloramientos son muy pequeos, y que afloran en la Mina Cecilia al Noroeste y
en el cerro Humururo en forma alongada, de igual forma al oeste en las quebradas
Cambraca, Puentelon y Gallalopo.
Se presenta a manera de pequeos apfisis o pequeos stocks de granito de fcil
identificacin en el campo por sus caractersticas mineralgicas, texturales y
relaciones de contacto con las dems rocas que conforman el Batolito de la Caldera ,
frecuentemente se encuentran manchadas con los minerales de turmalina. La textura
es equigranular con fuerte alteracin, siendo sus elementos principales el Cuarzo y la
turmalina.
Diorita
Un afloramiento de regular extensin se localiza en el extremo Noroccidental de la
zona de estudios donde se presentan muy fracturadas y altamente alteradas lo que les
da cierta apariencia de roca volcnica cortando a rocas del complejo Basal de la Costa
en el cerro denominado Malpaso, estando conformado las paredes de las vetas de la
Mina Kiowa. Estas rocas son muy ricas en Potasio, y con presencia de bastante
cuarzo, estando fuertemente alterado la roca tiene tonalidades gris claras a gris
oscuras con textura granular, con presencia de plagioclasa, ortosa y minerales ferro
magnesianos de biotita.
2.3.- GRUPO YURA

En un gran sector de la zona de estudio se distinguen afloramientos de una gruesa
secuencia de rocas mayormente clsticos de ambiente marino que guardan similitud
lito estratigrfica e idntico contenido de fauna con los depsitos de la formacin
Yura descritos por Jenks en los alrededores de Arequipa, lo cual indica que se trata de
la misma unidad estudiada por dicho autor (1948).
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Posteriormente Wilson y Garca (1962) reconocen la misma formacin en el rea de

Pachia Palca elevndola a la categora de Grupo incluyendo en el las formaciones de
Ataspaca y Chachacumane. V. Benavides (1962) considera 5 miembros: Puente,
Cachios, Labra, Gramadal y Hualhuani.
Lamentablemente, las unidades en el rea de Arequipa raras veces se encuentran en
forma completa en los cuadrngulos objetos del estudio razn por la cual se considera
a estos grupos como indivisos en los lugares donde las complicaciones litolgicas,
estratigrficas y estructurales dificultan su diferenciacin.
La litologa es variada, consistiendo predominantemente en areniscas pardas de grano
fino a medio, con intercalaciones de bancos derrames volcnicos en los niveles
basales, lutitas grises oscuras a pardas brumaceas con algunos bancos de areniscas
cuarzosas de colores claros en los niveles medio a superiores, y capas de caliza
intercaladas con cuarcitas al tope.
Toda la secuencia se encuentra intruida por las rocas que conforman el Batolito de la
Caldera.
Miembro Puente
Litolgicamente, eta representado por una secuencia de rocas clsticas que consisten
mayormente en areniscas cuarzosas de color pardo y lutitas carbonosas, con algunas
intercalaciones de derrames volcnicos en diferentes niveles de la seccin. Las
areniscas cuarzosas son de grano fino a medio, en superficies fresca tienen color gris
a gris verdoso y pardo amarillento que por la accin del intemperismo cambian a
pardo rojizo presentando manchas marrn rojizo producidas por la alteracin de los
minerales de fierro, siendo frecuente distinguir en su masa limonita y pirita. Las
areniscas casi no varan en su carcter y estn estratificados en capas delgadas con
disyuncin en lajas. En aquellos lugares donde las areniscas se tornan mas cuarzosas,
los mantos varan de grosor de 0.3 a 1.00m. en estos horizontes se encuentran restos
de plantas mal conservadas.
En la zona de estudio las rocas que conforman el miembro Puente consisten en
areniscas de grano fino y de color marrn, con capas delgadas de cuarcitas claras a
grises. Subordinadas a ellas existen intercalaciones de mantos de lutitas negras
grisceas. En conjunto alcanzan un espesor estimado de 800 m. esta secuencia
presenta una estructura simple con pliegues amplios y buzamiento promedio de 20 al
sureste, mientras que al este conforman un amplio pliegue sinclinal con flancos poco
inclinados, es frecuente reconocer la presencia de fallas de rumbo que corren mas o
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menos paralelos a la direccin general de los estratos, intrusiones menores de

composicin acida cortan a la secuencia en esta regin.
Los afloramientos en la zona de estudios se dan en los alrededores del cerro Humaruro
y el cerro Huatalaca, la otra zona de afloramiento se ubica cerca del cerro corotillar ,
cerro la Tala y el cerro Cruz Pata formando elevaciones modeladas por la topografa
de la zona
Similares comportamientos se encuentra desde la reparticin de la Mina Pampa de
Cobre hasta el Santuario de Chapi a lo largo de los cortes de la carretera en sus
diversos comportamientos lito-estratigrficos.
Edad y Correlacin
Teniendo en cuenta las faunas descritas el miembro puente se ubica entre el
Caloviano inferior a medio y es correlacionadle con parte de la formacin Ataspaca.
Miembro Cachios
Su litologa consiste mayormente en lutitas negras, grises, verdes, marrones, pardo
amarillentas, etc. Cubiertas en algunas partes por costras blancas, siendo frecuente
distinguir eflorescencias de azufre que las mancha con un color amarillento.
Las lutitas se presentan en capas delgadas friables, aprecindose algunas estructuras
arrionadas y fcilmente deleznables; con frecuentes ndulos de ncleos mayormente
arenosos de grano fino. Estas capas se intercalan con algunos lechos de areniscas de
colores claros y de grano fino.
En esta unidad se han encontrado algunas estructuras de tipo deslizamiento sub-
acuticos (slumping), con clasificacin granulomtrica vertical en los bancos de
areniscas. El grosor total es aproximadamente de 400 m. en las vecindades de la mina
Pampa de Cobre (ex Minas Chapi)
La naturaleza litolgica y contenido fosilfero sugieren un ambiente marino de aguas
tranquilas en una cuenca cerrada y de clima calido, a veces perturbadas por
fenmenos de deslizamientos submarinos y corrientes de desbordes.
Edad y Correlacin
Se postula una edad Caloviano medio a superior para esta unidad, lo cual hace posible
su correlacin con los niveles lutaceos de la unidad Cachios descrito por Benavides
(1962) y Vargas (1970).
Miembro Labra
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Consiste en areniscas cuarzosas, cuarcitas y lutitas en los niveles inferiores, areniscas,

areniscas calcreas y lutitas con algunos lentes calcreos en los niveles medios y
finalmente cuarcitas y lutitas en los niveles superiores.
Las areniscas son de grano fino a medio, tienen color blanco grisceo en fractura
fresca gradando a rojo o ligeramente amarillento en superficie intemperizada, las
areniscas calcreas son de grano medio en matriz fina rica en carbonato de calcio, de
color pardo amarillento.
Las cuarcitas son de color blanco a blanco grisceo, con matices rosadas en fractura
fresca.
Dichas coloraciones se tornan rojizas por intemperismo.
Las lutitas son de color gris oscuro a negras, localmente varan a verde amarillentos.
Toda la secuencia se presenta finamente estratificada en capas de 15 20 cm
destacando bancos de cuarcitas que alcanzan hasta 1.2m de espesor, la potencia total
del mismo Labra es aproximadamente de 800 a 850m.
Los afloramientos se exponen conformando colinas, con algunas escarpas que se
hacen prominentes debido al carcter litolgico de la formacin. Diferencindose
enormemente de la topografa que muestran las lutitas de la formacin Cachios.
Edad y Correlacin
Los especimenes paleontologicos hallados nos permiten establecer la edad de las
rocas en referencia, as tenemos que la edad para este miembro es Titoniano
Valanginiano.
Miembro Gramadal
Un reducido afloramiento de rocas pertenecientes a este miembro, se ha reconocido en
los tramos superiores de un cerro situado al sur de las Minas Pampa de Cobre y al sur
del Santuario de Chapi, la litologa consiste en calizas grises que intemperizan a un
color brumo amarillento, hacindose notable por su abundante contenido de fsiles,
estratigraficamente, la caliza Gramadal reposa en concordancia sobre el miembro
Labra e infrayace regionalmente, con igual relacin a los bancos cuarzosos del
Hualhuani.
Los sedimentos de esta unidad son de tipo para arrecifal de aguas poco profundas,
quizs puedan representar una cuenca de mar en vas de emersin, donde terminaba de
depositarse el miembro Labra.
Edad y Correlacin
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Fue descrito por primera vez por S. Mendivil (1965) en la zona de estudios este
afloramiento ocurre desde el anexo de Wuiqchna actualmente se puede apreciar
porque estn abriendo zanjas para el desage y se puede apreciar bien claro su
afloramiento desde el km 26+240 hasta el km 32+792.82 y se exponen en forma
horizontal a sub horizontal, cubriendo superficies de erosin pre-existentes.
Litolgicamente esta constituido por volcnicos de naturaleza piroclstica de
composicin mayormente rioltica con variaciones de tobas andesticas y dacitas; son
frecuentemente los tufos lticos brechoides poco compactados, livianos y porosos con
grandes granos de cuarzo, feldespato y hojitas de mica. La coloracin es variable
entre blanco crema y rosado, tomando por alteracin un color parduzco.
El intemperismo los ataca reducindolos a bloques irregulares de diferentes tamaos y
mostrando una erosin caracterstica. Sin embargo, los cortes de de algunas
quebradas del altiplano estas rocas ofrecen disyuncin columnar.
Topogrficamente, constituyen formas ms o menos planas o ligeramente inclinadas.
Cuando sobre las planicies se han labrado quebradas, stas presentan flancos
escarpados.
Edad y Correlacin
No disponiendo de edades radio mtricas que predicen la edad de los volcnicos
Sencca, nos valemos de sus relaciones estratigrficas para determinar su edad; yacen
con regularidad ymediante una superficie de erosin sobre la formacin Maure de
edad Pliocnica e infrayacen a los depsitos de la formacin Capillune de edad Plio
Cauertnaria, por tal razn su depsito debi ocurrir en el Plioceno Superior.
2.5.- VOLCANICO TACAZA

Nombre sugerido por W. Jenks y empleado por N. D. Newll (1945).
Las rocas que conforman esta unidad tienen una amplia distribucin en el sur del
Peru. Estratigraficamente reposan encima del grupo Puno y debajo de la formacin
Maure, en ambos casos con discordancia angular.
Litologicamente se pueden se pueden establecer tres miembros bien definidos. El
Miembro Inferior, consiste mayormente de sedimentos clsticos continentales. El
Miembro Medio (Tufo Carumas) esta representado por tufos de naturaleza ri ltica.
El miembro superior incluye coladas de andesita y tufos brechoides, en proporciones
que varan en los diferentes afloramientos. Las intercalaciones de escasos sedimentos
entre los derrames nos indican que existieron periodos de quietud en la actividad
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volcnica, en los cuales se efectuaba una rpida denudacin de las partes elevadas y la
consiguiente acumulacin de clsticos gruesos en pequeas artesas.
Esta unidad volcnico clstico continental ofrecen una fuerte variacin lateral,
adems es posible apreciar discordancias locales entre los miembros que lo
constituyen, aunque con mas frecuencia ofrecen transiciones laterales.
Miembro inferior
Como se ha mencionado, el miembro inferior del Grupo Tacaza consiste en areniscas
y conglomerados en una matriz areno tifcea.
Las areniscas son de grano grueso con escasa gradacin y seleccin, tienen color gris,
pardo amarillento y verdoso. Se presentan capas de pocos cm., con grosores de 60 80
cm., son muy deleznables debido al escaso material cementante.
Los conglomerados contienen clastos mayormente volcnicos, de tamao variable
predominando los de 8 10 cm ligeramente redondeados.
En la zona de estudios, este miembro consiste en conglomerados con intercalaciones
de brechas, tufos ri lticos y derrames andesiticos y traquiticos. Estas rocas se
exponen en los sectores superiores del corte de la carretera Puquina Omate. Los
conglomerados y brechas se presentan en bancos gruesos con sus elementos
englobados en escasa matriz fina. Los derrames volcnicos son mayormente de
naturaleza traquitita, tienen estructura bandeada con colores grises a rojizos debido a
concentraciones y alteraciones de minerales ferromagnesianos, los tufos son de
composicin ro ltica con colores pardo a crema.
Las rocas de este miembro rellenan una antigua superficie de erosin, pues se les
encuentra en el fondo de algunas quebradas adosadas a los flancos, cubriendo los
tramos superiores de las altas cumbres el grosor mximo de este miembro sobrepasa
los 120 m.
Miembro Medio
Las rocas de este miembro localmente descritos bajo la denominacin de tufos
Carumas, consisten en tufos mayormente cidos de composicin ro ltica con
diferencias en el color, textura y mineraloga, algunos contienen abundantes
feldespatos y biotita, otros presentan cuarzo en su masa.
Los tufos son blandos, livianos y fcilmente atacables por los agentes meteoritos.
Estratigraficamente esta unidad suprayace con dbil discordancia a los clastos del
miembro inferior e infrayace a los derrames andesiticos y basaltitos del miembro
superior. Se presentan en bancos ms o menos horizontales conformando pequeas
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planicies cortadas por quebradas de tramos rectilneos. Las rocas ofrecen un sistema
de fracturamiento perpendicular a los planos de estratificacin sin que las fracturas de
niveles superiores corten a los niveles inferiores.
Miembro Superior
Cubriendo reas reducidas en zonas que nada tienen que ver con el rea de estudio por
lo tanto solo lo mencionaremos como referencia del este miembro.. se reconocen
afloramientos de rocas volcnicas que traslapan a todas las unidades del Mesozoico y
del Terciario inferior a medio.
Litologicamente estas rocas consisten en derrames y piroclasticos, con brechas de
flujo y aglomerados. La composicin de estas rocas varian de andesiticas a baslticas.
Se exponen en bancos gruesos de 20-30 m. dbilmente plegados. Suprayacen en
discordancia paralela a los tufos del miembro medio y aun a los clastos del miembro
inferior e infrayacen a las tobas de la formacin Maure y formaciones mas recientes el
grosor total debe sobrepasar los 1000 m.
Edad y Correlacin
No disponiendo de evidencias Paleontolgicas ni mediciones radio mtricas de las
rocas que constituyen la unidad en discusin , nicamente sus relaciones
estratigrficas permiten establecer tentativamente su edad, puesto que suprayacen en
discordancia angular a las rocas del Grupo Puno cuya edad alcanza al Oligoceno e
infrayace n a las tobas de la Formacin Maure del Plioceno. El dbil plegamiento que
muestran estas rocas indican que solo han sido afectados por los ltimos
movimientos del Terciario Superior, razones por las que en el presente trabajo se le
asigna edad Miocenica.
2.6.- DEPOSITOS CUATERNARIOS

Terrazas Antiguas
Ocupando el fondo de los valles de Tuctumpaya, Piaca, Pocsi y Polobaya se observan
una serie de pequeas terrazas que en forma discontinua se exponen en ambos lados
de las quebradas de lechos de ros, dichas terrazas por su extensin bastante
considerable, han permitido el desarrollo de la agricultura aunque en forma eventual.
Los materiales que constituyen esta unidad consisten principalmente en gravas,
guijarros en una mezcla heterognea y catica ligeramente consolidados y con escasa
matriz arenosa de gano grueso, los espesores mximos no sobrepasan los 8 metros.
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Estos depsitos fluviales infrayacen a sedimentos lacustres o flujos de barro, razn

por la cual los consideramos de edad Pleistocenica.
Flujos de Barro
En diferentes lugares de la zona de estudio se han encontrado depsitos clsticos
conformados mayormente por mezcla de materiales que alcanzan espordicamente
decenas de metros de grosor.
Estos depsitos se han reconocido como flujos de barro y el material que los
conforma consiste principalmente de fragmentos de tufos blandos de color blanco
amarillento a gris plomizo, guijarros de rocas andesititas de diferentes tamaos y en
menores proporciones rocas de otra naturaleza.
Potentes acumulaciones de estas rocas se han encontrado en los tramos superiores del
Pueblo de Puquina, en los cortes de la carretera Arequipa Omate. Estas
acumulaciones estn constituidas por tufos, brechas tufceas y conglomerados de una
mezcla desordenada de elementos sub angulosos mayormente andesiticos, ligeramente
consolidados con una matriz tufcea de coloracin blanquecina, conformando
depsitos de pie de monte o conos de escombros. El tamao de los elementos varia
entre 5 y 10 cm en general. Este material cubre en gran parte el contacto superior de la
formacin Yura.
2.7.- DEPOSITOS PIROCLASTICOS

Los productos eyectados por la ltima explosin del volcn Huaynaputina (19 de
Febrer del ao 1600) han quedado esparcidos cubriendo gran parte del rea atravesada
por la carretera, aunque su grosor es escaso, es necesario hacer referencia debido a su
influencia sobre la va en combinacin con otros materiales recientes, litolgicamente
en bombas, Lapillis (ceniza volcnica) que por su fcil disgregacin conforman suelos
arenosos de color blanquecinos, los mismos que son utilizados por los fabricantes de
ladrillo. Estos materiales cubren las superficies planas, los flancos y pequeas
depresiones constituyendo terrenos ridos.
Depsitos Chiguata
Se conoce con este nombre a todas las elevaciones que se extiende desde Chiguata,
Miguel Grau, Paucarpata, Sabandia, Characato, Mollebaya (margen izquierdo)
descrito por Carlos Guevara (1969)
Los depsitos Chiguata yacen sobre los flujos de barro y en algunas partes sobre el
grupo Barroso, encontrndose cubiertos por piro clsticos recientes. Pese a no haberse
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encontrado ninguna relacin con los depsitos fluvioglaciares se les supone

posteriores a estas tomando en cuenta las superficies sobre las cuales se
depositaron.
Litolgicamente consiste de arenisca conglomeradita gris verdosa algo compacta,
blancos amarillentos, en forma lenticular y cubiertas por arcillas con un grosor
variable, en algunos casos se observa lo mismo con estratificacin cruzado de color
gris claro y con lentes de piedra pmez. Por ultimo en la parte superior se presenta en
bancos constituidos por elementos andesticos lapillo y fragmentos de piedra pmez,
en una matriz tufcea de color marrn o algo amarillento.
3.- SUELO RESIDUAL ARENO ARCILLOSO

Suelo generado in situ (que no ha sufrido transporte) que reposa directamente sobre la
roca madre, generado por la alteracin y descomposicin de las rocas intrusivas
aflorantes. Este tipo de suelo es dominante en la zona desde la salida de Mollebaya
hasta la reparticin a Polobaya Chico km 8+530, algunos afloramientos por Wiqchuna
en forma muy aislado, presenta una gradacin roca alterada arena limo arcillosa
cuyo comportamiento gentico es pobre, por la alta abrasin que posee la arena y la
plasticidad de las arcillas.
4.- DEPOSITOS COLUVIO ALUVIALES

Localmente aparecen depsitos aluviales de poca extensin preferentemente en zonas a
de mxima depresin de las pampas, donde presenta una mixtura o combinacin con
piroclsticos depositados durante la erupcin del volcn Huaynaputina y regolitos
areno-arcilloso derivados de la descomposicin de los intrusivos aluviales.
5.- MARCO SISMICO REGIONAL

El conocimiento de la probabilidad de que pueda ocurrir un sismo en la zona de
influencia de una carretera, as como su intensidad, es de gran importancia y ayuda para
la planificacin de la va, puesto que permite desarrollar mejores diseos estructurales,
previniendo daos en lasa obras civiles, as como calcular los posibles efectos que
puedan darse en las poblaciones aledaas, como Moolebaya, Pocsi y Polobaya etc.
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5.1.- ZONIFICACIN SISMICA

El territorio Nacional est dividido en tres zonas, esta zonificacin propuesta se basa en
la distribucin especial de la sismicidad observada, las caractersticas generales de los
movimientos ssmicos y la atenuacin de stos con la distancia epicentral, as como en
informacin neotectnica.
A cada zona se le asigna un factor Z el cual se interpreta como la aceleracin mxima
del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos. Los factores de
zona son las siguientes:
FACTORES DE ZONA
ZONA FACTOR DE ZONAZ (g)
3 0.40
2 0.30
1 0.15
El Departamento de Arequipa se encuentra ubicado en la zona de sismicidad 3 y el

factor de Zona Z(g) que le corresponde es 0.40.
5.2.- EVALUACION DEL RIESGO SISMICO

Haciendo una comparacin del riesgo ssmico del rea del proyecto con la sismicidad
histrica en la zona del proyectos han producido intensidades ssmicas altas con
valores de intensidad en la escala de Mercali modificada mayor de V.
6.- ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

6.1.- OBJETIVOS
El objetivo del estudio es evaluar el comportamiento hidrolgico de las quebradas
existentes en el km 0 + 000 hasta el km 32 + 792.82, de la carretera de la Va el
Loncco, con el propsito de establecer los requerimientos de obras de drenaje.
6. 2.- GENERALIDADES
El tramo vial en estudio, polticamente est ubicado en los Distritos de Mollebaya,
Pocsi y Polobaya, en la Provincia y Departamento de Arequipa, altitudinalmente est
entre 2500 y 3800 msnm (en promedio), en el rea de emplazamiento de la va el
clima vara de templado a Caliente seco, dependiendo de la altitud.
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6. 3.- ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

6. 3.1.- DISPONIBILIDAD DE INFORMACIN
En la zona de estudios no se dispone de informacin hidromtrica que nos permitan
cuantificar el caudal de cada una de las quebradas que interceptan el tramo vial en
estudio, es por ello, que se ha utilizado una metodologa indirecta para estimar los
caudales mximos, en base a los registros de precipitacin mxima en 24 horas de la
estacin de Characato, ubicado en el Distrito de Characato.
El periodo de la informacin pluvial utilizada comprende los aos de 1978 al 1997 y
los valores mximos anuales se muestran en el cuadro siguiente.
REGISTRO DE PRECIPITACION MXIMA EN 24 HORAS (mm)

ESTACIN CHARACATO
Precipitacin mxima
Ao
en 24 horas (mm)
1978 15.00
1979 28.10
1980 18.70
1981 55.40
1982 4.90
1983 8.20
1984 19.60
1985 24.30
1986 26.20
1987 83.60
1988 22.00
1989 51.30
1990 18.50
1991 5.30
1992 18.00
1993 13.00
1994 2.70
1995 81.40
1996 20.80
1997 58.90
Fuente SENAMHI
Promedio 28.7950mm
Desviacin estndar 24.1768
Muestra 20
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6. 3.2.- ANALISIS DE FRECUENCIA

Este anlisis proporciona la informacin de posibles eventos mximos externos para
diferentes periodos de recurrencia (periodo de retorno).
Se basa en la distribucin de terica de Gumbel, de acuerdo a la siguiente expresin
matemtica reducida, propuesta por Chow.
X = Wp + KT
Donde:
X = Precipitacin de recurrencia
Xp = Valor medio de la serie (28.79 mm)
= Desviacin estndar (24.81 )
KT= Factor de frecuencia
Segn la distribucin del valor extremo tipo I, se dedujo la siguiente expresin para el
factor de frecuencia (KT)
KT = 6/[0.5772+ln(ln(T/T-1))]
Donde T, es el periodo de retorno de un evento
El siguiente cuadro muestra los resultados del anlisis de frecuencia, obtenido
mediante la distribucin Gumbel, para diferentes periodos de retorno.
PRECIPITACIONES MAXIMAS PARA DIFERENTES PERIODOS

DE RETORNO
Periodo de Precipitacin
Factor de
retorno mxima
Frecuencia
(aos) 24 horas (mm)
5 0.919 51.01
10 1.625 68.08
15 2.112 77.58
20 2.302 84.45
25 2.517 89.65
Fuente: Estacin de Characato
El tiempo de retorno (T) adoptado para el diseo de las obras de drenaje es el

siguiente:
Cunetas laterales 5 10 aos
Alcantarillas 25 aos
Puentes en caminos principales 50 a 100 aos
____________________________________________________________________________________________________________
6. 3.3.- REGIMEN DE PRECIPITACIONES

De acuerdo de la informacin pluviomtrica utilizada, se observa que el rgimen de
las precipitaciones, presenta un periodo hmedo durante los meses de Noviembre a
Marzo y un periodo seco el resto del ao
En base al anlisis de frecuencia y el tiempo de retorno correspondiente para cada
estructura de drenaje, la mxima precipitacin de diseo es 90 mm.
6 . 4.- CUENCA HIDROGRFICA

Una cuenca hidrogrfica es un rea definida topogrficamente, drenada por un curso
de agua o un sistema conectado de cursos de agua, tal que el caudal efluente total es
descargado a travs de una salida.
La extensin de las principales cuencas hidrogrficas que interceptan el tramo vial
exceden los 5 km2 , con pendientes menores a 15%, por lo tanto constituyen las
denominadas micro - cuencas. La vegetacin que se encuentra en la zona de estudios,
est constituido por arbustos, como el ichu, tola, cactus, etc. El suelo predominante es
el areno limoso.
6.5.- COMPATIBILIZACION ENTRE LAS DESCARGAS MAXIMAS (QM) Y

CAPACIDAD DE LAS OBRAS
Se estima que las cargas mximas no exceden los 2.5m3/s esto en base a la
observacin de campo y la comparacin con los caudales obtenidos para el tramo que
se encuentra a menos altura sobre el nivel del mar.
La capacidad de conduccin (Qc) de las obras de drenaje se ha determinado mediante
la ecuacin de Manning:
Qc = A R2/3 S1/2 /n
Donde:
Qc = Capacidad de conduccin (m3/s)
A = seccin hidraulica (m2 )
S = Pendiente de fondo (m/m)
N = Coeficiente de Manning
En donde el criterio de diseo es Qc>Qm

____________________________________________________________________________________________________________
Para el caso de ms crtico que corresponde el diseo del dimensionamiento mnimo

de las cunetas, en el cuadro N 03 se establece la compatibilidad hidrulica de las
estructuras respecto al requerimiento de conduccin y/o evacuacin de aguas
superficiales
En cuanto a las alcantarillas estas han sido distribuidas a una distancia promedio de
acuerdo a los requerimientos de la zona ya sea por evacuacin, alivio o descarga en
funcin de su capacidad de carga para el cual se utilizar tubos corrugados tipo TMC
de diferentes dimetros, cuya capacidad de evacuacin es suficiente (mayor a 3m3 /s),
para drenar las aguas de las cunetas en situacin crtica, considerando aporte en ambas
direcciones de las mismas (0.14 a 0.20 m3 /s), incluyendo el aporte estimado de 2.5
m3 /s, de los pocos cursos definidos de agua existentes (Crcavas por lo general).
7.00.- OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

A lo largo del tramo vial en estudio existen obras de drenaje en forma artesanal las
cunetas, puentes y pontones que requieren cambiarlos y/o mejorarlos por su tiempo de
duracin o porque ya no sirven para la va a proyectarse (requieren ensanchar la va
actual), esto como obras de drenaje transversal, pero como obras de drenaje
longitudinal no existe en absoluto nada en la actualidad, esto origina que durante las
temporadas de lluvias la quede inhabilitado por la inundacin, de sectores llanos con
tendencia a acumular agua de lluvias, formando sectores con bofedales en las partes
altas, como las pampas de San Jos de Uzua, Tumbambaya, y siete toldos.
7.1.- DRENAJE EXISTENTE

Dos son los ros principales que atraviesan la zona el ro Mollebaya y el ro
Yarabamba, aguas arriba se puede considerar el ro Polobaya corren en el sentido E
W, aproximadamente. Las cuencas de ambos ros estn formadas por dos sistemas de
drenaje del tipo Dendritico y en forma de lengeta.
El ri Mollebaya nace de la confluencia de las Q. Honda y Q. Aguada Blanca, ambos
pertenecientes a la malla radial de avenamiento del volcn Pichu Pichu cuya direccin
general es el SW, las principales quebradas que desembocan en el rio Mollebaya Q.
Pampa el Pozo, Q. Tumbuyo, Q. Solabaya, Q. Mollebaya, Q. Honda, Q. Aguada
Blanca y Q. Barbeloyo, todas ingresan por el margen derecha a excepcin de la
ultima que lo hace por la izquierda.
____________________________________________________________________________________________________________
El ro Yarabamba nace de la confluencia de los ros .Poroto y Polobaya y atraviesan la

zona de E a W su cuenca es mas profunda que la del ro Mollebaya y casi todo el
recorrido es encaonado, originando empinados barrancos cortados a pico. Debido a
que tiene que vencer el mismo desnivel que el ro Mollebaya pero en un recorrido mas
corto, unido al hecho de que discurre por rocas cortadas por numerosos diques y sills
de mayor dureza, es que se han formado pequeos rpidos y saltos de agua en el cauce
del ro. El rio Yarabamba ha dado lugar a la formacin de un profundo can entre los
cerros Corotillar y Cambra, que luego de vencido el can, el ro discurre por un
cauce abierto a travs de la pampa de Yarabamba para unirse con el ro Mollebaya en
el lugar denominado el Tejar fuera del are de estudios.
Las nacientes de ambos ros corren por cursos ARMADOS y rpidos, debido a la
pronunciada pendiente un tanto que en las partes mas bajas los cursos estn
ramificados debido a la menor gradiente y a la presencia de cumbres menores o
irregulares, esta irregularidad se debe a los diferentes durezas de los materiales que
atraviesan en su curso normal.
Mientras el ro Mollebaya parece ser del tipo consecuente el ro Yarabamba es
antecedente, as mismo es marcada la diferencia de entre los cauces y el volumen de
agua transportada por ambos ros. El primero apenas si se tiene agua para irrigar las
reas cultivadas de Pocsi, Piaca y Mollebaya; el segundo acarrea agua en tal cantidad,
que abastece con suficiencia las necesidades agrcolas de Usua, Polobaya, Sogay,
Quequea y Yarabamba, quedando un sobrante que va a unirse con las aguas del ro
Chili.
La zona ofrece el fenmeno de la periodicidad de las precipitaciones que es comn a
toda la sierra de ah que anualmente por los meses de Diciembre a Marzo, se produce
un acrecentamiento del volumen de aguas que discurren por las quebradas y
consecuentemente, el de los ros, por esta razn consideramos a los ros Mollebaya y
Yarabamba como ros de rgimen irregular y torrentosos.
El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos funciones: a) preservar la
estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del camino; y b) restituir las
caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de aguas, natural del
terreno o artificial, de estructuras construidas previamente, seran daadas o
modificadas por la construccin del camino; y que sin un debido cuidado en el
proyecto, resultaran causando daos, algunos posiblemente irreparables, en el medio
ambiente.
____________________________________________________________________________________________________________
En la zona de estudios el drenaje predominante es el DENDRTICO, en algunas

zonas existe el drenaje Radial generalmente en las zonas de acumulacin de aguas o
pampas de Posci, en el sector de Poroto, en Tumbambaya y siete toldos, los drenajes
son fiel reflejo del tipo de rocas que se presentan en la zona, en las zonas de piro
clstico se ven drenajes paralelos pero en forma local.
El principal colectores el ro Mollebaya que tiene sus inicios en el sector de
Tuctumpaya, el ro Poroto que tiene sus inicios al pie del Pichu Pichu, el ro de San
Jos de Uzua que nace en las pampas de Totorani todas ellas llegan a juntarse para
dar origen al ro Yarabamba que a su vez se junta con el Chili en Tingo Grande, como
puede verse todas los cursos principales a su vez tienen sus tributarios o sub cuencas,
que en conjunto dan un drenaje dendrtico.
CUADRO DE COEFICIENTE DE MANNING
Tipo de Caudal Mnimo Normal Mximo
Tubo metlico corrugado 0.021 0.024 0.030

Tubo de concreto 0.010 0.015 0.020
Canal revestido en concreto 0.011 0.015 0.017
alisado
Canal revestido en concreto 0.014 0.017 0.020
sin alisar
Canal revestido albailera de 0.017 0.025 0.030
piedra
Canal sin revestir en tierra o 0.016 0.027 0.030
grava
Canal sin revestir en roca 0.025 0.035 0.040
uniforme
Canal sin revestir en roca 0.035 0.040 0.050
irregular
Canal sin revestir con maleza 0.050 0.080 0.120
tupida
Ro en planicies de cauce 0.025 0.030 0.035
recto sin zonas con piedra y
maleza
Ros sinuosos o torrentosos 0.035 0.040 0.600
con piedras
____________________________________________________________________________________________________________
7.2.- ELEMENTOS FSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL
a).- Drenaje del agua que escurre superficialmente
FUNCION DEL BOMBEO Y PERALTE.

La eliminacin del agua de la superficie del camino se efecta por medio del bombeo
en las secciones en tangente y del peralte en las curvas, provocando el escurrimiento
de las aguas hacia lasa cunetas.
PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE

De modo general la rasante ser proyectado con pendiente longitudinal no menor de
0.5%, evitando los tramos horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua
de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas. Solamente en el caso que la rasante
de la cuneta pueda proyectarse con la pendiente conveniente, independientemente de
la calzada, se podr admitir la horizontalidad de esta.
DESAGUE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO O TERRAPLEN

Si la plataforma de la carretera est en un terrapln o relleno y el talud es erosionable,
las aguas que escurren sobre la calzada debern ser encauzadas por los dos lados de la
misma forma que el desage se efecte en sitios preparados especialmente protegidas
y se evite la erosin de los taludes.
Para encausar las aguas, cuando el talud es erosionable se podr prever la construccin
de un bordillo al costado de la berma; el mismo que deber ser cortado con frecuencia
impuesta por la intensidad de las lluvias, encausando el agua en zanjas fabricadas con
descarga al pie del talud.
b).-Cunetas
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las
dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro siguiente.
____________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________
El ancho es medido desde el borde de la sub-rasante hasta la vertical que pasa por el
vrtice interior. La profundidad es medido verticalmente desde el nivel del borde de
la sub-rasante el fondo o vrtice de la Cuneta.
DIMENSIONES MINIMAS DE LAS CUNETAS
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS

Cuando el suelo es deleznable (Arenas, limos, arena limo arcillosos, suelos francos,
arcillas etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4% sta deber revestirse
con piedra y lechada de cemento u otro revestimiento adecuado.
DESAGUE DE LAS CUNETAS
El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de
alivio, la distancia entre alcantarillas y su capacidad hidrulica ser establecido de
manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua teniendo en
cuenta las precipitaciones prevista para la zona de estudio y las dimensiones de la
cuneta.
En zonas lluviosas donde las cunetas sean revestidas, deber colocarse como mnimo
distancias recomendables entre alcantarillas de alivio cada 150 metros lineales, si las
cunetas no se revisten las mximas distancias recomendables entre alcantarillas son
las que se dan a continuacin.
Mxima Distancia recomendable entre dos Alcantarillas
Suelos no
Pendiente del Erosionables o
Suelos
Camino (%) poco
Erosionables
Erosionables
03 120 75
46 90 50
79 75 40
10 12 60 35
Suelos poco erosionables = Suelos pedregosos, Grava y algunas arcillas
Suelos Erosionables = Suelos finos, limos y arenas
____________________________________________________________________________________________________________
DIAMETROS DE ALCANTARILLAS TMC EN FUNCION DE SU CAUDAL
Alcantarillas TMC Caudal

en cm
() (m3 /s)
24 60.00 0.51
36 90.00 1.50
48 120.00 2.94
60 150.00 5.80
c).- Zanjas de coronacin

UBICACIN DE LAS ZANJAS DE CORONACION
Cuando se prevea que el talud de corte est expuesto a efecto erosivo del agua de
escorrenta, se deber disear zanja de coronacin
d).- Zanja de recoleccin

La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las alcantarillas de
alivio hasta los cursos de agua existente.
DIMENSIONES DE LAS ZANJAS

Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona
y caractersticas del terreno.
REVESTIMIENTO DE LAS ZANJAS DE CORONACIN

Se debern revestir las zanjas en el caso que estn previsto filtraciones que pueden
poner en peligro la estabilidad del talud de corte.
DESAGUE DE LAS ZANJAS

La ubicacin de los puntos de desage debern ser fijados por el proyectista
teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas y la longitud mxima que
pueda alcanzar la zanja con relacin a sus dimensiones y a la lluviosidad de la
zona.
e).- Canal de bajada
Cuando el camino en media ladera o en corte cerrado cruza un cursote agua de
agua que no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de
bajada, con el fin de tambin de preservar la estabilidad del talud.
____________________________________________________________________________________________________________
8.- CONDICIONES GEOTCNICAS

La evaluacin de las condiciones generales de las diferentes unidades de suelos y rocas
vinculadas directa e indirectamente con el proyecto se bas fundamentalmente en la
Geomorfologa, la litologa y la estructura dominante en cada caso.
Teniendo en cuenta las condiciones propias de la zona, as como el uso de criterio
tcnico, se efecta el estudio de suelos, verificando las caractersticas Fsico
Mecnicas de los materiales conformantes del terreno de fundacin sobre el cual se
emplazar la estructura de la carretera, asimismo disear un pavimento con capacidad
de estructura suficiente y adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras
proyectadas que brinde seguridad y confort, as como mejorar las condiciones de medio
ambiente y por lo tanto de vida del entorno de la zona de estudio.
Los suelos SM y SP son buenos para soportar las cargas actuantes futuras pero los
suelos CL y ML son suelos arcillosos los que deben ser reemplazados con materiales de
mejor calidad previo enrocado en su base para estabilizar la plataforma especficamente
estamos hablando de las progresivas del km 27+760 al km 27+950 por un lado son
suelos que retienen agua por lo tanto potencialmente puede convertirse en un punto de
agua, solo hay que buscarlo, lo mismo sucede en el km 30+500 al km 31+200, aguas
arriba en esta zona se ve vegetacin y afloramientos de agua, por lo tanto es necesario
una investigacin de la cantidad de agua que aflora y si se puede mejorar este
afloramiento con represamientos artesanales.
Al inicio de la obra km 0+00 al km 0+150 se nota la necesidad de efectuar muro de
contencin para ensanchar el ancho de la va.
En las zonas de corte se hace necesario emplear los taludes que el reglamento indica
para estos casos, esto es aplicable en zonas de corte de ladera y en zonas de corte
cerrado.
De las obras de arte ni qu hablar por las precipitaciones de lluvia que se registra en la
zona de estudios se hace imprescindible buenas obras de arte vale decir: cunetas,
alcantarillas, puentes y pontones sin descuidar laas obras adicionales como las cunetas
de coronacin para evacuar en forma rpida las aguas pluviales
Los depsitos de suelo residual llamados greda son utilizados por los fabricantes de
Ladrillo en buena escala. Igualmente en la zona se ha detectado la presencia de Boratos
que viene a ser materia prima para la fabricacin de vidrios y fertilizantes.
____________________________________________________________________________________________________________
9.- GEODINAMICA EXTERNA

Para la generacin de los fenmenos de Geodinmico externa intervienen directa y/o
indirectamente factores estticos y factores dinmicos. Dentro de los primeros
consideramos los topogrficos, estructurales (fallas, estratificacin, fracturas, pliegues
etc.), litolgicos (suelos y rocas) e hidrometeoro lgicos, y dentro de los segundos se
considera la accin de las aguas de lluvia que influyen en la inestabilidad de las masas
rocosas, la actividad ssmica y la gravedad.
En lo que respecta a la Geodinmico externa no se ha visto evidencias de tal cosa en la
zona de estudios salvo evidencias de Geodinmico interna (antiguas erupciones
volcnicas) que saltan a la vista, pero ello no nos dice que no se realizar como
inundaciones por las crecidas de los ros eso nos lleva a, pensar en construir obras de
arte con buenas proyecciones de evacuacin de las aguas, estabilizar las zonas de
bofedales para garantizar la estabilidad de la plataforma
9.1.- ESTABILIDAD DE TALUDES

El proceso de estabilizacin de taludes, se orienta a los diseos de taludes de acuerdo a
las normas Peruanas de Carreteras, segn las condiciones de lluvias, aguas subterrneas,
vientos y caractersticas de los suelos de la zona de estudio. La estabilidad de los taludes
de corte y relleno son muy importantes para reducir gastos de mantenimiento de los
caminos.
De acuerdo a lo observado en el campo para el tramo de carretera evaluado los taludes
en general se presentan estables, dadas las caractersticas Topogrficas y litolgicas
favorables.
INCLINACION RECOMENDADAS PARA LOS TALUDES DE CORTE
Clasificacin de Material (H:V)
Roca sana o fija (masiva) 1:8

Roca fracturada y/o suelta 1:4, 1:6
Material aluvial cohesionado 1:2, 1:3
Material aluvial-residual/coluvio-aluvial 1:2, 1:1
Material residual 1:1
____________________________________________________________________________________________________________
10.- CANTERAS PARA BASE GRANULAR, PARA ASFALTO Y CONCRETO

Las canteras a utilizarse en el proceso constructivo de la obra sern las siguientes:
Cantera para Base Granular: ubicada en el Km 19 + 360 (Poroto), acceso 100.00

m. a la izquierda de la va.
Cantera para Base Granular, Concreto de Cemento Prtland, Asfalto: ubicada en

el km 21 + 080 (Uzua), acceso 9,900.00 m. a la izquierda de la va, desvi
hacia el limite vial Talamolle.
Cantera para Base Granular: ubicada en el km 29 + 926 (Polobaya), a 100.00 m.

a la izquierda de la va.
11.- PUNTOS DE AGUA

Los puntos de agua estn ubicados de la siguiente forma:
Punto de Agua N 1, Ro Poroto, ubicado en el Km. 20 + 280 con acceso de

950.00 m..
Punto de Agua N 2, San Jos de Uzua, ubicado en el Km. 24 + 300, con
acceso de 2,500.00 m.
____________________________________________________________________________________________________________
ANALISIS DEL TRFICO

DV. POLOBAYA KM. 21 + 080 (PE 30D) EMP. KM. 26 + 600 (AR 105), L = 12.69 Km.
El anlisis de Trfico, determino el transito actual; sus caractersticas y proyecciones

para el perodo de vida til, en nmero acumulado de repeticiones de carga de eje
equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseo de la estructura del
pavimento. Considerado exclusivamente la accin de los Buses de 2 ejes, C2, C3, 2S3,
3S3 y 2T2, dado que el efecto destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar
prcticamente despreciable.
DISEO VIAL
CRITERIOS DE DISEO VIAL
El presente Proyecto se enmarca dentro la Norma 262-2007 MTC/02 del 05 de junio del
2007 que aprueba el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito. Por el cual se mantendrn las caractersticas geomtricas de la seccin
transversal y alineamientos en cuanto estos no representen peligrosidad de acuerdo con
la seccin 3.1 (Magnitud y Justificacin de los proyectos) del mencionado Manual.
ANALISIS DE TRFICO
Antecedentes y conteo de trfico
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin a travs de la

Direccin General de Caminos, dispone la aplicacin en lo que corresponde a Manual
para el conteo de Trfico de Proyectos, para la aplicacin en el rea de Influencia del
proyecto a ejecutarse, las vas en las cuales debe realizarse el Inventario y Conteo de
Trfico.
Objetivo y Alcances
El anlisis del Trfico, en este proyecto, tiene por objetivo establecer el Numero de
repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8.2 tn (EAL8.2) que circularan por la
carretera en proyecto 20 aos, con la finalidad de analizar la suficiencia estructural del
pavimento.
____________________________________________________________________________________________________________
Para efectos de la evaluacin fue necesario contar con informacin real del Trfico
circulante en la referida va, con tal objetivo se efectu el censo vehicular tomndose
como estacin de conteo fue el Distrito de Characato, sector del observatorio de
Characato en el Km. 0+000 de la Carretera Yarabamba - Chapi.
El estudio, a travs de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes alcances:
o Determinacin del volumen y composicin del trfico (ndice Medio Diario

Anual).
o Identificacin de las principales caractersticas de los vehculos, usuarios de la va.
o Captacin de Informacin complementaria para efectos de las proyecciones de
trfico.
o Proyecciones de trfico (Normal, Generado y Desviado).
Censo de Vehculos Characato - Mollebaya
De acuerdo a las condiciones geogrficas, se concluye para la Carretera Circuito

Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR
105) se ha encontrado sub.-sectores con flujo diferenciado.
El IMD obtenido en dichos sectores se resume en el siguiente cuadro:
Se adjuntan tambin los cuadros de resumen conteo de vehculos ndice medio diario de
trfico y sus respectivos grficos.
Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco Tramo IV

Dv. PolobayaKm. 21+080(PE-30D)-EMP. KM.26+600 (AR-105) Long. 12.69
VARIACION DIARIA
DIAS ENTRADAS SALIDAS TOTAL %

LUNES 120 109 229 12.42%
MARTES 149 130 279 15.13%
MIERCOLES 135 135 270 14.64%
JUEVES 123 118 241 13.07%
VIERNES 115 115 230 12.47%
SABADO 139 140 279 15.13%
DOMINGO 164 152 316 17.14%
TOTAL 945 899 1844.00 100.00%
PORCENTAJE 51.25% 48.75% 100%
Fuente : Elaboracin propia
____________________________________________________________________________________________________________
Estudio de Trafico Vehicular Por Dia

180 18%
160 16%
140 14%
Entradas y Salidas
120 12%
Porcentaje
100 10%
80 8%
60 6%
40 4%
20 2%
0 0%
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Dias SALIDAS ENTRADAS %
TIPO DE VEHC Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

Automviles 39 43 35 32 19 46 50
Camioneta 33 46 39 36 31 45 67
Camioneta
Rural 15 47 39 28 40 36 36
Microbs 60 51 56 54 55 39 60
Bus 2 Ejes 18 18 14 13 18 18 35
Bus 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2 Ejes 48 57 67 63 53 77 52
Camin 3 Ejes 6 6 10 2 4 6 4
Articulado 10 11 10 13 10 12 12
Total 229 279 270 241 230 279 316
____________________________________________________________________________________________________________
Estudio de Trafico Vehicular Por tipo de vehiculo
250 25%
Entradas y Salidas
200 20%
Porcentaje
150 15%
100 10%
50 5%
0 0%
Automviles
Camioneta
CamionetaMicrobsBus 2 Ejes
Bus 3 EjesCamin 2Camin Trayler
3 2T2
Rural Ejes Ejes
Dias
SALIDA ENTRADA %
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ( IM D )
Es el volumen promedio para 24 horas, tom ado durante un periodo dado y la formula es com o sigue :
IMD = 5 VDL + VS + VD * F e
7
Donde :
VDL : Volum en promedio dias laborables 249.8
VS : Volum en del da sbado 279
VDL : Volum en del da Domingo 316
Fc : Factor de correccin. Al no tener estadistico se asume
Fc : 1.0379
IMD = 273
El Indice Medio Diario (IMD) para la estacin es de : 273 Vehic./da
TIPO D E VEHC IMD

Automviles 39.14 39.14
Camioneta 44.04 44.04
Camioneta Rural 35.73 35.73
Microbs 55.60 55.60
Bus 2 Ejes 19.87 19.87
Bus 3 Ejes 0.00 0.00
Camin 2 Ejes 61.83 61.83
Camin 3 Ejes 5.63 5.63
Trayler 2T2 55.60 11.57
TOTAL 317.45 273.41
Tramo : Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105) ____________________________________________________________________________________________________________
CUADRO NDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco Tramo IV Tramo: Dv.Polobaya-Emp. Yarabamba Chapi

Longitud Km 0+000 al Km 12+691 Sentido: Ambas Direcciones
Vehculos Ligeros Vehculos Pesados Total
Camionetas BUSES CAMIONES SEMITRAYLER TRAYLER
Autos Camionetas Microbs
Hora Rural
2-E B3 C-2 C-3 C - 4 T2-S2 T2-S3 T3-S2 T3-S3 2T2
IMD 38 42 34 54 19 0 60 5 0 0 0 0 0 11 263
FCE 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04
IMDA 39 44 36 56 20 0 62 6 0 0 0 0 0 12 273
% 14.32 16.11 13.07 20.34 7.27 0.00 22.61 2.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.23 100
% 63.83 36.17
Fuente: Elaboracin propia
FCE: Factor de correccin de estacionalidad
______________________________________________________________________________________________________________
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

Tramo Mollebaya - Polobaya Ubicacion Dv. Polobaya (PE-30D) - Emp. Km. 26+600 (AR=105)
Cod Estacin Mollebaya - 01 Sentido AREQUIPA - MOLLEBAYA ( Entrada)
Estacin Characato-Mollebaya Dia Martes Fecha 09-Dic-08
Auto Camio Cmta Omnibus Camion Semitraylers Traylers PORC.
Hora Micro TOTAL
movil neta Rural 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 2 3 5 3.36
03-04 1 2 2 1 4 1 11 7.38
04-05 3 2 3 2 10 6.71
05-06 2 2 1 1 6 4.03
06-07 1 2 2 3 1 9 6.04
07-08 3 3 3 3 2 2 16 10.74
08-09 2 1 1 3 6 13 8.72
09-10 1 3 2 2 2 10 6.71
10-11 1 2 1 1 3 8 5.37
11-12 2 1 1 3 3 3 13 8.72
12-13 1 1 1 2 1 6 4.03
13-14 1 2 3 2.01
14-15 1 2 1 1 1 6 4.03
15-16 1 2 1 2 6 4.03
16-17 2 2 1 1 6 4.03
17-18 1 1 2 1.34
18-19 5 1 1 1 1 9 6.04
19-20 1 1 1 3 2.01
20-21 1 2 2 2 7 4.70
21-22 0 0.00
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 24 26 26 26 9 0 29 3 0 0 0 0 0 6 0 0 0 149 100.00
% 16.11 17.45 17.45 17.45 6.04 0.00 19.46 2.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.03 0.00 0.00 0.00 100.00
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2008
ELABORACION : GRTA.Circuito Turistico Loncco

Cod Estacin Mollebaya - 01 Sentido Desvio Polobaya-Arequipa( Salida)
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 1 1 0.77
03-04 3 3 6 4.62
04-05 1 3 3 2 9 6.92
05-06 2 1 3 2.31
06-07 3 4 1 3 2 3 16 12.31
07-08 3 1 2 6 4.62
08-09 2 2 1 1 6 4.62
09-10 1 3 3 7 5.38
10-11 2 1 2 5 3.85
11-12 1 1 3 3 8 6.15
12-13 2 2 1 1 6 4.62
13-14 2 1 1 2 6 4.62
14-15 2 3 2 1 8 6.15
15-16 1 2 2 2 2 3 12 9.23
16-17 3 2 1 1 7 5.38
17-18 1 2 1 4 3.08
18-19 1 1 2 1 1 6 4.62
19-20 1 1 1 5 8 6.15
20-21 1 1 1 3 2.31
21-22 2 1 3 2.31
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 19 20 21 25 9 0 28 3 0 0 0 0 0 5 0 0 0 130 100.00
% 14.62 15.38 16.15 19.23 6.92 0.00 21.54 2.31 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 100.00

Cod Estacin Mollebaya - 01 Sentido Ambos
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.15
03-04 4 2 2 1 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6.09
04-05 1 6 2 6 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 6.81
05-06 0 0 4 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.23
06-07 3 5 3 5 2 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 8.96
07-08 6 4 3 3 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 7.89
08-09 2 0 2 3 2 0 4 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 19 6.81
09-10 1 3 3 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6.09
10-11 0 3 3 3 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.66
11-12 3 1 2 6 3 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 7.53
12-13 3 3 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.30
13-14 2 0 1 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.23
14-15 1 4 4 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 5.02
15-16 2 2 4 2 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 6.45
16-17 2 2 3 3 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.66
17-18 1 0 1 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.15
18-19 6 2 3 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.38
19-20 1 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 11 3.94
20-21 2 2 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3.58
21-22 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.08
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 43 46 47 51 18 0 57 6 0 0 0 0 0 11 0 0 0 279 100.00
% 15.41 16.49 16.85 18.28 6.45 0.00 20.43 2.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.94 0.00 0.00 0.00 100.00
______________________________________________________________________________________________________________

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 2 3 5 3.36
03-04 1 2 2 1 4 1 11 7.38
04-05 3 2 3 2 10 6.71
05-06 2 2 1 1 6 4.03
06-07 1 2 2 3 1 9 6.04
07-08 3 3 3 3 2 2 16 10.74
08-09 2 1 1 3 6 13 8.72
09-10 1 3 2 2 2 10 6.71
10-11 1 2 1 1 3 8 5.37
11-12 2 1 1 3 3 3 13 8.72
12-13 1 1 1 2 1 6 4.03
13-14 1 2 3 2.01
14-15 1 2 1 1 1 6 4.03
15-16 1 2 1 2 6 4.03
16-17 2 2 1 1 6 4.03
17-18 1 1 2 1.34
18-19 5 1 1 1 1 9 6.04
19-20 1 1 1 3 2.01
20-21 1 2 2 2 7 4.70
21-22 0 0.00
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 24 26 26 26 9 0 29 3 0 0 0 0 0 6 0 0 0 149 100.00
% 16.11 17.45 17.45 17.45 6.04 0.00 19.46 2.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.03 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 1 1 0.77
03-04 3 3 6 4.62
04-05 1 3 3 2 9 6.92
05-06 2 1 3 2.31
06-07 3 4 1 3 2 3 16 12.31
07-08 3 1 2 6 4.62
08-09 2 2 1 1 6 4.62
09-10 1 3 3 7 5.38
10-11 2 1 2 5 3.85
11-12 1 1 3 3 8 6.15
12-13 2 2 1 1 6 4.62
13-14 2 1 1 2 6 4.62
14-15 2 3 2 1 8 6.15
15-16 1 2 2 2 2 3 12 9.23
16-17 3 2 1 1 7 5.38
17-18 1 2 1 4 3.08
18-19 1 1 2 1 1 6 4.62
19-20 1 1 1 5 8 6.15
20-21 1 1 1 3 2.31
21-22 2 1 3 2.31
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 19 20 21 25 9 0 28 3 0 0 0 0 0 5 0 0 0 130 100.00
% 14.62 15.38 16.15 19.23 6.92 0.00 21.54 2.31 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.15
03-04 4 2 2 1 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6.09
04-05 1 6 2 6 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 6.81
05-06 0 0 4 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.23
06-07 3 5 3 5 2 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 8.96
07-08 6 4 3 3 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 7.89
08-09 2 0 2 3 2 0 4 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 19 6.81
09-10 1 3 3 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6.09
10-11 0 3 3 3 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.66
11-12 3 1 2 6 3 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 7.53
12-13 3 3 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.30
13-14 2 0 1 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.23
14-15 1 4 4 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 5.02
15-16 2 2 4 2 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 6.45
16-17 2 2 3 3 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.66
17-18 1 0 1 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.15
18-19 6 2 3 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.38
19-20 1 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 11 3.94
20-21 2 2 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3.58
21-22 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.08
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 43 46 47 51 18 0 57 6 0 0 0 0 0 11 0 0 0 279 100.00
% 15.41 16.49 16.85 18.28 6.45 0.00 20.43 2.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.94 0.00 0.00 0.00 100.00
______________________________________________________________________________________________________________

Estacin Characato-Mollebaya Dia Miercoles Fecha 10-Dic-08
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 2 2 4 2.96
03-04 2 2 1 5 3.70
04-05 1 1 3 2 5 12 8.89
05-06 3 2 1 6 4.44
06-07 3 3 1 2 9 6.67
07-08 1 3 2 1 1 3 11 8.15
08-09 1 2 1 4 2.96
09-10 1 1 3 5 3.70
10-11 2 2 2 3 2 11 8.15
11-12 2 1 1 4 2.96
12-13 2 1 1 1 2 7 5.19
13-14 3 1 3 3 3 13 9.63
14-15 0 2 1 2 5 3.70
15-16 2 3 2 3 10 7.41
16-17 1 1 3 5 3.70
17-18 1 2 1 3 7 5.19
18-19 1 2 3 2.22
19-20 1 1 1 2 5 3.70
20-21 1 2 2 1 6 4.44
21-22 1 1 1 3 2.22
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 18 19 19 28 7 0 34 5 0 0 0 0 0 5 0 0 0 135 100.00
% 13.33 14.07 14.07 20.74 5.19 0.00 25.19 3.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.70 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 1 1 0.74
02-03 1 1 2 1.48
03-04 1 3 1 5 3.70
04-05 2 1 2 5 3.70
05-06 3 2 5 3.70
06-07 2 3 2 1 3 11 8.15
07-08 1 3 4 2.96
08-09 3 1 1 1 3 9 6.67
09-10 2 1 1 3 7 5.19
10-11 3 3 2 8 5.93
11-12 2 2 2 2 8 5.93
12-13 1 2 1 2 6 4.44
13-14 1 3 1 1 6 4.44
14-15 3 2 1 3 9 6.67
15-16 3 3 1 1 3 11 8.15
16-17 1 3 3 7 5.19
17-18 1 1 2 1.48
18-19 1 2 2 5 3.70
19-20 1 1 3 2 5 12 8.89
20-21 1 1 2 1 3 8 5.93
21-22 1 2 1 4 2.96
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 17 20 20 28 7 0 33 5 0 0 0 0 0 5 0 0 0 135 100.00
% 12.59 14.81 14.81 20.74 5.19 0.00 24.44 3.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.70 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.37
02-03 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.22
03-04 1 3 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3.70
04-05 1 2 1 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 17 6.30
05-06 0 6 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 4.07
06-07 5 3 4 2 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 7.41
07-08 2 3 2 4 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.56
08-09 1 3 1 3 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.81
09-10 2 0 2 0 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.44
10-11 2 5 5 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 7.04
11-12 2 2 0 4 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.44
12-13 3 0 1 3 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.81
13-14 4 1 3 4 1 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 7.04
14-15 0 0 5 2 2 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 5.19
15-16 5 6 1 2 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 7.78
16-17 0 1 1 3 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.44
17-18 2 2 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.33
18-19 1 0 1 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 2.96
19-20 2 0 2 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 17 6.30
20-21 1 1 3 4 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 5.19
21-22 1 1 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2.59
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 35 39 39 56 14 0 67 10 0 0 0 0 0 10 0 0 0 270 100.00
% 12.96 14.44 14.44 20.74 5.19 0.00 24.81 3.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.70 0.00 0.00 0.00 100.00
______________________________________________________________________________________________________________

Estacin Characato-Mollebaya Dia Jueves Fecha 11-Dic-08
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 3 1 3 2 9 7.32
04-05 1 3 6 10 8.13
05-06 3 3 6 4.88
06-07 3 2 3 1 3 12 9.76
07-08 1 2 1 1 2 7 5.69
08-09 3 1 1 3 8 6.50
09-10 3 1 4 3.25
10-11 1 1 2 3 7 5.69
11-12 2 1 3 6 4.88
12-13 2 2 2 2 1 3 12 9.76
13-14 2 3 4 9 7.32
14-15 1 1 2 1.63
15-16 3 2 2 7 5.69
16-17 0 0.00
17-18 1 1 1 2 3 8 6.50
18-19 1 1 1 2 2 7 5.69
19-20 1 1 1 3 2.44
20-21 1 1 1 1 4 3.25
21-22 1 1 2 1.63
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 18 17 14 28 7 0 32 1 0 0 0 0 0 6 0 0 0 123 100.00
% 14.63 13.82 11.38 22.76 5.69 0.00 26.02 0.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.88 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 2 3 5 4.24
03-04 1 2 1 4 3.39
04-05 2 1 2 5 4.24
05-06 3 1 3 2 3 12 10.17
06-07 1 1 0.85
07-08 1 3 1 3 1 9 7.63
08-09 2 1 2 5 4.24
09-10 1 2 3 6 5.08
10-11 1 1 3 1 6 5.08
11-12 2 2 2 2 1 9 7.63
12-13 1 1 3 1 6 5.08
13-14 1 1 2 2 1 2 9 7.63
14-15 1 1 2 2 6 5.08
15-16 1 2 2 1 6 5.08
16-17 3 1 1 3 8 6.78
17-18 1 1 2 1 5 4.24
18-19 2 1 3 6 5.08
19-20 2 1 7 10 8.47
20-21 0 0.00
21-22 0 0.00
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 14 19 14 26 6 0 31 1 0 0 0 0 0 7 0 0 0 118 100.00
% 11.86 16.10 11.86 22.03 5.08 0.00 26.27 0.85 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.93 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.07
03-04 0 3 2 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.39
04-05 0 2 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 15 6.22
05-06 3 3 1 6 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 7.47
06-07 0 3 2 3 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.39
07-08 2 5 2 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 6.64
08-09 3 2 2 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.39
09-10 1 0 0 5 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4.15
10-11 2 0 2 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.39
11-12 4 2 3 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 6.22
12-13 3 2 3 2 1 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 7.47
13-14 3 1 2 5 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 7.47
14-15 0 1 2 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.32
15-16 1 5 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.39
16-17 3 1 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.32
17-18 2 1 2 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.39
18-19 1 3 2 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.39
19-20 3 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 13 5.39
20-21 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.66
21-22 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.83
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 32 36 28 54 13 0 63 2 0 0 0 0 0 13 0 0 0 241 100.00
% 13.28 14.94 11.62 22.41 5.39 0.00 26.14 0.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.39 0.00 0.00 0.00 100.00
______________________________________________________________________________________________________________

Estacin Characato-Mollebaya Dia Viernes Fecha 12-Dic-08
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 1 1 0.87
03-04 1 1 2 4 3.48
04-05 2 1 3 5 11 9.57
05-06 2 2 4 3.48
06-07 3 3 2.61
07-08 1 1 3 2 1 8 6.96
08-09 1 1 2 1 5 4.35
09-10 1 3 2 2 8 6.96
10-11 1 1 1 3 6 5.22
11-12 3 3 2 8 6.96
12-13 1 1 3 3 2 10 8.70
13-14 1 3 2 2 8 6.96
14-15 1 1 2 3 7 6.09
15-16 1 1 2 4 3.48
16-17 1 2 3 6 5.22
17-18 1 3 3 7 6.09
18-19 1 1 1 2 5 4.35
19-20 1 2 3 6 5.22
20-21 1 1 2 4 3.48
21-22 0 0.00
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 10 16 22 28 8 0 24 2 0 0 0 0 0 5 0 0 0 115 100.00
% 8.70 13.91 19.13 24.35 6.96 0.00 20.87 1.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.35 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 3 3 2.61
03-04 1 3 4 3.48
04-05 1 3 3 7 6.09
05-06 1 2 1 4 3.48
06-07 2 3 5 4.35
07-08 1 1 0.87
08-09 1 2 3 3 1 10 8.70
09-10 1 1 1 1 4 3.48
10-11 3 2 2 7 6.09
11-12 2 1 3 3 9 7.83
12-13 1 3 4 3.48
13-14 2 1 3 2.61
14-15 1 1 1 3 3 3 12 10.43
15-16 3 2 3 2 10 8.70
16-17 1 1 1 2 5 4.35
17-18 1 1 2 2 6 5.22
18-19 3 3 2.61
19-20 1 2 1 1 5 4.35
20-21 1 1 2 1 1 5 11 9.57
21-22 2 2 1.74
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 9 15 18 27 10 0 29 2 0 0 0 0 0 5 0 0 0 115 100.00
% 7.83 13.04 15.65 23.48 8.70 0.00 25.22 1.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.35 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.74
03-04 1 0 2 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.48
04-05 0 2 1 4 0 0 6 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 18 7.83
05-06 1 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.48
06-07 0 3 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.48
07-08 2 0 1 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.91
08-09 2 0 3 5 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 6.52
09-10 2 4 1 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.22
10-11 1 4 1 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.65
11-12 2 0 4 0 6 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 7.39
12-13 1 1 4 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.09
13-14 1 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 4.78
14-15 1 1 2 4 5 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 8.26
15-16 1 0 4 4 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.09
16-17 0 2 3 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 4.78
17-18 1 0 2 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.65
18-19 1 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.48
19-20 1 1 2 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 4.78
20-21 1 2 3 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 15 6.52
21-22 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.87
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 19 31 40 55 18 0 53 4 0 0 0 0 0 10 0 0 0 230 100.00
% 8.26 13.48 17.39 23.91 7.83 0.00 23.04 1.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.35 0.00 0.00 0.00 100.00
______________________________________________________________________________________________________________

Estacin Characato-Mollebaya Dia Sabado Fecha 13-Dic-08
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 1 1 0.72
03-04 1 3 1 1 6 4.32
04-05 3 1 2 6 12 8.63
05-06 1 1 1 1 4 2.88
06-07 1 2 2 2 7 5.04
07-08 1 1 3 1 6 4.32
08-09 2 3 1 3 1 10 7.19
09-10 1 3 2 2 8 5.76
10-11 3 1 3 7 5.04
11-12 2 2 3 7 5.04
12-13 2 3 3 1 3 2 14 10.07
13-14 1 1 3 5 3.60
14-15 2 1 3 6 4.32
15-16 1 2 3 3 9 6.47
16-17 1 3 1 1 6 4.32
17-18 2 3 5 3.60
18-19 1 2 3 6 4.32
19-20 1 1 1 1 4 8 5.76
20-21 1 3 4 2.88
21-22 1 1 1 5 8 5.76
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 15 25 19 21 9 0 41 3 0 0 0 0 0 6 0 0 0 139 100.00
% 10.79 17.99 13.67 15.11 6.47 0.00 29.50 2.16 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.32 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 1 2 3 6 4.29
04-05 1 1 2 1.43
05-06 3 3 2 8 5.71
06-07 2 1 3 6 4.29
07-08 3 1 1 2 3 1 11 7.86
08-09 1 1 0.71
09-10 3 1 2 1 2 9 6.43
10-11 3 1 1 3 8 5.71
11-12 5 1 2 8 5.71
12-13 3 2 2 3 10 7.14
13-14 1 3 3 2 9 6.43
14-15 2 3 5 3.57
15-16 3 3 2 1 1 3 13 9.29
16-17 3 1 2 2 1 9 6.43
17-18 2 1 1 3 7 5.00
18-19 1 1 2 1.43
19-20 2 3 1 1 3 6 16 11.43
20-21 2 1 1 2 6 4.29
21-22 1 1 1 1 4 2.86
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 31 20 17 18 9 0 36 3 0 0 0 0 0 6 0 0 0 140 100.00
% 22.14 14.29 12.14 12.86 6.43 0.00 25.71 2.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.29 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.36
03-04 1 3 1 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.30
04-05 0 3 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 14 5.02
05-06 3 4 1 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.30
06-07 1 2 1 2 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.66
07-08 4 1 2 5 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6.09
08-09 2 3 2 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 3.94
09-10 4 4 4 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6.09
10-11 0 3 4 2 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.38
11-12 5 2 0 2 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.38
12-13 5 5 3 3 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 8.60
13-14 1 1 3 4 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 5.02
14-15 2 2 1 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 3.94
15-16 4 3 4 1 4 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 7.89
16-17 4 3 1 2 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.38
17-18 4 1 1 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.30
18-19 0 0 1 3 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 2.87
19-20 3 4 2 2 0 0 7 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 24 8.60
20-21 3 0 1 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3.58
21-22 0 1 2 2 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.30
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 46 45 36 39 18 0 77 6 0 0 0 0 0 12 0 0 0 279 100.00
% 16.49 16.13 12.90 13.98 6.45 0.00 27.60 2.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.30 0.00 0.00 0.00 100.00
______________________________________________________________________________________________________________

Estacin Characato-Mollebaya Dia Domingo Fecha 14-Dic-08
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 0 0.00
04-05 1 3 2 3 1 3 1 6 20 12.20
05-06 5 5 3.05
06-07 3 3 2 3 3 14 8.54
07-08 2 3 3 8 4.88
08-09 3 5 1 1 10 6.10
09-10 3 1 3 7 4.27
10-11 3 3 3 2 11 6.71
11-12 2 2 1.22
12-13 1 1 3 2 3 10 6.10
13-14 2 3 2 3 1 2 13 7.93
14-15 2 1 3 6 3.66
15-16 3 5 3 2 13 7.93
16-17 3 2 1 3 3 12 7.32
17-18 2 3 2 7 4.27
18-19 1 2 3 6 3.66
19-20 1 3 2 2 8 4.88
20-21 1 1 1 3 1 7 4.27
21-22 1 1 1 1 1 5 3.05
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 25 33 17 30 22 0 29 2 0 0 0 0 0 6 0 0 0 164 100.00
% 15.24 20.12 10.37 18.29 13.41 0.00 17.68 1.22 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.66 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 3 2 5 3.29
03-04 2 2 4 1 3 12 7.89
04-05 3 1 4 2.63
05-06 1 2 2 5 3.29
06-07 3 3 3 2 3 14 9.21
07-08 2 3 1 6 3.95
08-09 2 2 1.32
09-10 5 3 3 11 7.24
10-11 2 2 1.32
11-12 2 3 1 2 1 3 12 7.89
12-13 3 3 1 7 4.61
13-14 3 2 2 3 1 3 14 9.21
14-15 2 9 3 14 9.21
15-16 2 1 2 2 3 1 11 7.24
16-17 1 1 2 1 5 3.29
17-18 3 3 1 1 8 5.26
18-19 2 1 1 4 2.63
19-20 1 2 6 9 5.92
20-21 3 2 1 1 7 4.61
21-22 0 0.00
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 25 34 19 30 13 0 23 2 0 0 0 0 0 6 0 0 0 152 100.00
% 16.45 22.37 12.50 19.74 8.55 0.00 15.13 1.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.95 0.00 0.00 0.00 100.00

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.58
03-04 2 2 0 4 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 3.80
04-05 4 3 3 3 1 0 3 1 0 0 0 0 0 6 0 0 0 24 7.59
05-06 0 0 1 2 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3.16
06-07 6 6 2 6 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 8.86
07-08 2 2 3 0 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 4.43
08-09 0 3 0 5 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 3.80
09-10 0 8 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 5.70
10-11 5 3 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.11
11-12 2 3 1 2 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 4.43
12-13 1 0 4 6 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 5.38
13-14 5 5 4 6 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 8.54
14-15 4 9 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 6.33
15-16 3 7 4 2 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 7.59
16-17 3 2 2 4 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 5.38
17-18 5 6 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 4.75
18-19 2 0 2 0 2 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3.16
19-20 1 4 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 17 5.38
20-21 4 3 1 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 4.43
21-22 1 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.58
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 50 67 36 60 35 0 52 4 0 0 0 0 0 12 0 0 0 316 100.00
% 15.82 21.20 11.39 18.99 11.08 0.00 16.46 1.27 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.80 0.00 0.00 0.00 100.00
______________________________________________________________________________________________________________
17.52%
TRAFICO VEHICULAR CIRCUITO LONCCO TRAMO IV
Automviles
12.33%
Camin 3 Ejes
1.77% Camioneta
13.87%
Camin 2 Ejes
19.48%
Microbs Camioneta Rural

17.52% 11.26%
Bus 2 Ejes
6.26%
______________________________________________________________________________________________________________
Proyeccin Vehicular
Clculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin es del 10%
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la

Dinmica de crecimiento socio-econmico (*) normalmente entre 2% y
10% a criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

Especficos, por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona del
Camino.
Trfico generado y atrado
En el estudio antes sealado, la suma del trfico generado y el inducido se

encuentra aproximadamente entre 50% y 60% del trfico normal.
Trfico Total
Por lo tanto el Trfico total (IMD) es: 273 veh/ da, considerando una tasa de
crecimiento de 10% y un periodo de diseo de 10 aos
Trfico de Diseo
Para el clculo del Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Simples

Equivalentes a 8.2 tn (EAL8.2), se ha visto por conveniente la aplicacin de
mtodos aproximados, adoptando el desarrollado para vas de bajo volumen de
Trfico por la T.R.B. en su manual Sntesis 4. Structural Design of Low Volume
______________________________________________________________________________________________________________
Roads, donde el IMD es afectado por un factor (M) de Trfico mixto de acuerdo
a tres categoras de porcentaje de camiones (bajo, medio y alto) y tres categoras
de carga (ligero, medio y pesado), tal como se indica en el siguiente cuadro:
Para el clculo del EAL8.2 en el periodo de diseo considerado se dispone de la

siguiente informacin:
ndice Medio Diario (IMD) : 273 vehculos

Tasa de crecimiento (i) : 10 %
Periodo de diseo (n) : 10 aos
Porcentaje de camiones (*) : Alto (mas de 28 %)
Distribucin de cargas : Medio
Factor de composicin de trfico : 69
(*) Se considera el rango alto en virtud a las condiciones futuras de trfico pesado
que consideran una posible va de acceso para la ejecucin del proyecto
Angostura.
El clculo del EAL se efecta mediante la siguiente expresin:
EAL8.2 IMD M
1 i 1 = 0.7x10
n
6
Ln1 i
3.0.- ESTRUCTURA EXISTENTE

La Carretera Circuito Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE
30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), se ubica entre los niveles
topogrficos 3,185.68 m.s.n.m y 3,222.31 m.s.n.m. la va se desarrolla en
una planicie alto andina, donde es frecuente los paisajes de lomas y
quebradas onduladas que se suceden unas a otras en reas de relativa baja
pendiente, lugar donde crece la vegetacin propia de reas cordilleranas.
En base a la exploracin de suelos y a las calicatas efectuadas, se ha podido
medir los diferentes espesores de la estructura del pavimento. Observando
as que el espesor varia de 0.20 a 1.50 m. La va se encuentra a nivel de mal
estado sin material de lastre.
______________________________________________________________________________________________________________
4.0.- EVALUACION ESTRUCTURAL

La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por
mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.
En el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio
Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco,
Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600
(AR 105); el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de
similares caractersticas, por lo que el tramo en mencin se considera nico
para fines de diseo.
5.0.- EVALUACION SUPERFICIAL

La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin
visual de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa de evaluacin
superficial ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la
aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y
rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles, rgidos y no para
pavimentos a nivel de afirmado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar el estado
actual del paquete estructural del pavimento, que permitan establecer
la poltica de rehabilitacin y/o mantenimiento.
La composicin estructural de la va se encuentra a nivel de
deterioro.
El deterioro superficial de la va en estudio, se manifiesta por la
presencia de fallas del tipo ahuellamientos, baches, desprendimiento
del agregado y encalaminados en las curvas que se originan por el
cambio de pendiente o gradiente. Los deterioros varan de bajos a
altos en algunos sectores. Muchas fallas se reparan en forma aislada,
mientras que en algunos casos frente a la densidad y variedad de
fallas se ha adoptado por la rehabilitacin.
______________________________________________________________________________________________________________
La evaluacin estructural, se realizo mediante calicatas excavadas

manualmente, ha una profundidad de 1.20 m, se extrajeron muestras
del suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que permiti
conocer la estratigrafa de la va en estudio.
Los materiales de sub-rasante desde el Km. 21 + 080 Km. 32 +
792.82. En base a los resultados obtenidos de los ensayos, se
concluye que los estratos tienden a ser homogneos y presentando
tres estratos diferentes.
Sobre la base de los resultados obtenidos en campo y laboratorio, se
encontraron materiales del tipo SM, SM-SC, CL que se caracterizan
por ser suelos finos no expansivos y de baja compresibilidad.
______________________________________________________________________________________________________________
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
A.00 GENERALIDADES
La Sealizacin Horizontal (Marcas en el Pavimento) y Vertical (Placas) son
elementos indispensables en una va, ya sea urbana o rural; ya que indican
sus caractersticas de uso.
La Carretera Circuito Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya Km. 21 + 080 (PE
30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR 105), se desarrolla en un terreno llano a
ondulado, sin embargo es necesario proveer de una buena informacin que
permita a los conductores advertir adecuadamente y evitar maniobras
innecesarias que puedan hacer peligrar la seguridad. En la elaboracin del
diseo se ha tomado en cuenta las numerosas curvas horizontales, cuyos
radios de giro pueden implicar una advertencia de peligro constante.
Cabe indicar que por esta va transitan en su mayora camionetas combis
autobuses y nmero reducido de camiones de carga, debido al regular a mal
estado de la carretera.
A.1 CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS EN EL PROYECTO

En el diseo de la sealizacin, se ha tenido en cuenta las Normas de Diseo
Geomtrico, las caractersticas de los vehculos que se desplazan por la va y
la clasificacin de la carretera en la Red Vial Nacional.
La sealizacin empleada para mitigar los accidentes en la carretera son:
Inclusin en las zonas de mayor peligro las placas R-30 de velocidad
mxima, en este caso de 30 km/h, como lo indican las Normas.
En las curvas de radios mnimos horizontales, cuya zonas aledaas
cuentan con pendientes suaves, se ha determinado el uso de postes
delineadores; en las curvas con iguales caractersticas pero con
pendientes pronunciadas se ha determinado el uso de guardavas. En
ambos casos se ha previsto el uso de seales reglamentarias como:
mantenga su derecha (R-15), no adelantar.
A.2 SEALIZACION
______________________________________________________________________________________________________________
En el presente estudio se ha empleado Seales Verticales y Marcas en el

Pavimento
A.2.1 SEALIZACIN VERTICAL
Las seales incluidas en el diseo de sealizacin vertical son:
- Seales de Reglamentacin.
- Seales de Prevencin.
- Seales de Informacin.
A.2.1.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Estas seales sirven para notificar al usuario de la va de las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito y son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros.
Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la
prohibicin o restriccin. Mayores detalles sobre las seales reglamentarias
se encuentran en las especificaciones tcnicas del proyecto, planos y en el
manual correspondiente del M.T.C.
A.2.1.2 SEALES PREVENTIVAS.

Las seales preventivas han sido diseadas para advertir a los usuarios de la
va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta y ubicadas de
acuerdo al desarrollo de la va, en las zonas que presentan un peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o
tomando las precauciones del caso.
Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de
0.75x0.75 metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de
color amarillo y smbolos, letras y borde de marco pintados con tinta
xerogrfica color negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijacin de estas seales podrn ser de concreto o metlico,
pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro.
Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de
las seales preventivas se indican en los planos, as como en las
Especificaciones Tcnicas del proyecto y el manual indicado que tiene
carcter oficial.
______________________________________________________________________________________________________________
En lneas generales, indicamos a continuacin las distancias recomendadas

para la ubicacin de las seales preventivas.
- Zona Urbana: 60 m 75 m
- Zona Rural: 90 m 110 m
A.2.1.3 SEALES DE INFORMACION

Las seales informativas sirven para guiar al usuario a travs de la carretera,
proporcionndole la informacin que pueda necesitar, tienen la finalidad de
guiar al conductor a travs de determinada ruta, dirigindolo al lugar de su
destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables como ciudades,
ros, lugares de destino y dar informacin til al usuario de la carretera.
Las seales informativas que se utilizan en el proyecto sern las de
localizacin y destino, las cuales proporcionan informacin al conductor de
los lugares o poblaciones ms importantes en el trayecto.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor
dimensin horizontal y de dimensiones variables segn el mensaje a
trasmitir. Se ubicarn al lado derecho de la carretera de manera que los
conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
A.2.2 MARCAS EN EL PAVIMENTO SEALIZACIN

HORIZONTAL.
La Sealizacin Horizontal empleada en el Diseo del Estudio es:
- Marcas en el Pavimento y Bordes de Pavimento.
- Demarcacin de Objetos.
- Delineadores Reflectivos.
A.2.2.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE

PAVIMENTO.
Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada
de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambas direcciones,
as como los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
En el presente caso se utilizar pintura de color amarillo para el eje de la
calzada y pintura de color blanco en lnea continua para los bordes del carril.
______________________________________________________________________________________________________________
Para el eje de la carretera se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos

sern de 4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas,
ser de 3 m y 5 m de espaciamiento.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa
establecer una barrera imaginaria que separa el trnsito vehicular en ambos
sentidos, y se colocar en las curvas crticas y zonas no aptas para
sobrepasar. El eje de la calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre
las dos lneas continuas y paralelas. La distancia adoptada para la zona de
preaviso en zonas rurales ser de 75 metros, con segmentos de 5.50 metros
de longitud espaciados cada 1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona
de preaviso constar de segmentos de 3.00 metros espaciados cada 1.00
metros.
El ancho de la lnea ser de 0.10 m.
A.2.2.2 DEMARCACIN DE OBJETOS

El proyecto considera la colocacin de metros de guardavas nuevos, segn
la relacin de materiales adjunta.
Los requisitos de instalacin y detalles constructivos se pueden observar en
los planos.
A.2.2.3 POSTES DELINEADORES

Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo
general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles
considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy
pronunciadas.
Estos postes llevarn lminas reflectivas a ambas caras que dan al carril y
sern de color amarillo. Los detalles de colocacin se encuentran en los
planos adjuntos.
A.2.1.4 POSTES KILOMETRICOS

Son hitos de concreto que se colocan a fin de informar las progresivas de
longitud de la carretera y orientar el avance progresivo a los conductores Al
respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 37, postes
kilomtricos, de acuerdo al metrado.
______________________________________________________________________________________________________________
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos
A.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

En el diseo de Sealizacin del Estudio Definitivo de Ingeniera para el
Mejoramiento de la Carretera de Circuito Loncco, Tramo IV Dv. Polobaya
Km. 21 + 080 (PE 30D) Emp. Km. 26 + 600 (AR - 105) se ha
considerado la ejecucin de los siguientes trabajos de sealizacin:
Incorporacin de seales verticales nuevas en la totalidad del tramo
informando lugares estratgicos como zonas urbanas, zonas de
reduccin de calzadas, etc.
Marcas en el pavimento, lneas de borde color blanco, lnea central
discontinua color amarillo sobre pavimentos en el eje de la va, lnea
central continua doble en zonas de curvas con radios mnimos.
Colocacin de guardavas con captafaros y postes delineadores con
lminas reflectivas.

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GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

PROYECTO : Mejoramiento Carretera Circuito Loncco, Tramo IV

1.0 ASPECTOS GENERALES

El Proyecto Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco, Tramo IV, Dv. Polobaya

El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas de la va y la eficiencia del

desarrollo y la integracin fsica de la Sierra Sur a la Costa Peruana, favoreciendo el

1.3.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto: Mejoramiento Carretera Circuito Loncco, Tramo IV Dv. Polobaya Km.

La carretera presenta algunas caractersticas particulares que la hacen importante

Es una va que se encuentra totalmente consolidada, es la principal va de acceso a

derrumbes, de cunetas de tierra mala estado y que se presentan obligndoles a

Metas Fsicas del Proyecto

1.4.- UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto Mejoramiento de la Carretera Circuito Loncco, Tramo IV: Dv. Polobaya

La Carretera se inicia en el Distrito de Polobaya y termina en el Emp. Yarabamba

PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO

1.5.- ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

1.6.- INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA

1.6.1 Informacin Topogrfica

2.0.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

2.1 CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES

Velocidad Directriz : 15 a 25 Km. /h.

2.2.- OBRAS DE DRENAJE

La carretera esta provista de obras de drenaje transversal conformada por alcantarillas

Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas triangulares de tierra

2.2.- DISEO EN PLANTA

2.3.- DISEO EN PRFIL

La carretera actual tiene pendientes moderadas llegando en algunos puntos solo al

2.4.- DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

Este es el punto dbil de la carretera actual. El ancho promedio de la carretera se

La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene material suelto habiendo

2.5.- CRUCES DE CENTROS POBLADOS

El tramo de la carretera se inicia en el Distrito de Polobaya, siendo una va tambin

3.0.- ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

El Estudio Definitivo de Ingeniera para Mejoramiento de la Carretera Circuito

3.2.- TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma

El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante

3.3.- DESCRIPCION DE EJE

Descripcin del Trazo del Proyecto

El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos de topografa

El trazado en perfil longitudinal parte de una altitud de 3,1585.88 m.s.n.m, ubicada en

3.4.- CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

Velocidad Directriz : 50 Km. /h.

3.5.- PERFIL LONGITUDINAL

respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente informe en los planos de

3.6.- SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el

Las caractersticas de la seccin es el siguiente:

En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el talud no

Asimismo. Se proyectan zanjas laterales de seccin trapezoidal, que sern las

4.- MONTO DEL PRESUPUESTO

5.0.- PLAZO DE EJECUCIN

El tiempo establecido para la ejecucin de la obra es 240 das calendarios (8.00

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA,

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CIRCUITO LONCCO

3.0 CLIMA Y RELIEVE

El relieve de su suelo es variado donde se puede ver desde elevaciones moderadas,

4.0 ESTUDIO DE SUELOS

EAL 8.2(n aos) = 365(IMDNEFCNE)((1+i)n-1)