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Jsof1~3

Sistemas de
encendido
Ecbc.on 2000

Instruccin tcnica --....;;l.._;....&mmmm--~

BOSCH
Editor~

Robert Bosch GmbH, 2000

Postfach 30 02 20,
D-70442 Stuttgart.
Divisin de Equipos para Automviles,
Departamento KH/PDl2
Marketing Productos y Servicios,
Publicaciones tcnicas.

Redactor jefe:
lng. dipl. (FH) Horst Bauer.

Redaccin:
lng. dipl. Karl-Heinz Dietsche,
lng. dipl. (BA) Jrgen Crepin,
Dipl. Holzw. Folkhart Dinkler.

Autores:
lng. dipl. (FH) Heinz Decker (sistemas de encendido),
lng. dipl. (GH) Hans-Peter Gehlen
(tcnica de comprobacin de taller),
en colaboracin con los departamentos tcnicos
competentes de nuestra empresa.

Composicin:
lng. dipl. (FH) Ulrich Adler,
Berthold Gauder, Leinfelden-Echterdingen.

Grficos tcnicos:
Bauer & Partner, Stuttgart.

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mencionadas pertenecen a la plantilla de
Robert Bosch GmbH, Stuttgart.

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de este texto slo estn permitidas con nuestra
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contenido respecto a las disposiciones legales vigentes.
Queda excluida la responsabilidad.
Reservado el derecho a introducir modificaciones.

Printed in Germany.
Impreso en Alemania.

2 edicin, marzo 2000.

Traduccin al espaol de la 58 edicin
alemana, febrero 1998.
Sistemas de encendido

Despus de haber permanecido inalterado La comousuon en e1 motor uno :

durante dcadas. El motor Otto
el, encendido por batera, 1:mo de los ms El encendido en el motor Otto 4
antiguos componentes del motor Otto, ha Momento de encendido, regulacin del en-
experimentado modificaciones esenciales cendido, tensin de encendido, inflamacin de
en los ltimos aos con .el impetuoso la mezcla, Emisin de sustancias nocivas,
desarrollo llevado a cabo en el campo de fa consumo de combustible, tendencia
electrnica. detonante
Hoy existen sistemas de encendido que,
mediante .la aplicacin de la electrnica, Encendido convencional 7
son capaces de cumplir un sinnmero.de por bobina (SZ)
exigencias. Principio de funcionamiento, bobina de
En este cuaderno se describen los encendido, ruptor, distribuidor de encendido,
diferentes sistemas de encendido, que regulador de encendido
todava se presentan en muchos vehculos Encendido transistorizado con 14
como sistemas autnomos., y se exponen mando por contactos (TZ-K)
sus caractersticas ms destacadas; .En su Principio de funcionamiento, conexin
forma actual slo tienen importancia para
el mantenimiento y la reparacin. Encendido transistorizado con 17
Los vehculos modernos de serie disponen generador Hall (TZ-H)
de sistemas combinados de encendido' Efecto Hall, generador Hall, regulacin de la co-
inyeccin (Motronic) que,. mediante la rriente y del ngulo de cierre, unidad de control
interaccin con otros sistemas.,electrnicos Encendido transistorizado con 21
del vehculo motorizado, hacenposible una generador de induccin (TZ-1)
optimizacin comn y una accin conjunta Generador de induccin, regulacin de la co-
del sistema de control del motor. Estos rriente y del ngulo de cierre, unidad de control
sistemas de control con encendido
integrado se describen en el cuaderno Encendido electrnico (EZ) 24
"Sistema de control del motor Motronic". Ventajas, principios de funcionamiento, seal
de entrada, tratamiento de la seal, seal de
salida, encendido, unidad de control
Encendido totalmente electrnico (VZ) 30
Ventajas, distribucin de tensin, bobinas
de encendido, unidad de control
Regulacin antidetonante 34
Funciones bsicas, funciones especiales,
seguridad y diagnstico
Medios de conexin 38
Enchufes y conectores
Tcnica de comprobacin de taller 40
Servicio posventa de Bosch, Tcnica de
comprobacin del motor y el encendido
Combustin en el
motor de
gasolina
Combustin en el motor
de gasolina

Motor de gasolina En los motores de automvil, este intercambio

gaseoso tiene lugar predo-mnantemente
segn el principio de los 4 tiempos. Un ciclo de
Modo de actuacin trabajo necesita para ello dos vueltas del
cigeal.
El motor de gasolina de Otto 1), es un motor de
combustin por encendido ex-terno que
transforma la energa contenida en el Procesos de 4 tiempos
combustible en energa cintica.
En el motor de gasolina de 4 tiempos, el
En el motor de Otto (de 4 tiempos y gasolina) intercambio gaseoso es controlado por las
los sistemas de preparacin de la mezcla correspondientes vlvulas. Estas abren o
are/combustible (sobre la base de gasolina o cierran los conductos de admisin y de escape
gas) forman sta fu era de la cmara de del cilindro:
combustin. La mezcla, aspirada por el pistn
en su descenso, penetra en la cmara de 1er tiempo: admisin,
combustin. Aqu es comprimida durante el 2 tiempo: compresin y encendido,
movimiento ascendente del pistn. El sistema 3er tiempo: combustin y trabajo,
de encendido externo, temporizado, inflama 4 tiempo: escape.
la mezcla mediante la buja. El calor liberado
en la combustin aumenta la presin en el Admisin
cilindro y el pistn se mueve otra vez hacia Vlvula de admisin: abierta,
abajo entregando su esfuerzo al mecanismo Vlvula de escape: cerrada,
cigeal. Despus de cada combustin, los Movimiento del pistn: descendente,
gases quemados son expulsados del cilindro y Combustin: ninguna.
se aspira mezcla fresca de are-combustible.
Fig. 1 Al descender el pistn aumenta el volumen del
Principio del motor de pistones de carrera. cilindro y se aspira mezcla de aire/combustible
PMS punto muerto superior, PMI punto muerto inferior,
fresca por la vlvula de admisin abierta.
Vh volumen de carrera, Ve volumen de compresin,
s carrera del pistn. Compresin
Vlvula de admisin: cerrada,
Vlvula de escape: cerrada,
Movimiento del pistn: ascendente,
Combustin: fase de inflamacin (encendido).

1) En memoria de Nicols Augusto Otto (1832 hasta 1891),

quin en 1878 present por primera vez en la Exposicin
Mundial de Pars un motor de gas a compresin segn el
2 principio de trabajo de los 4 tiempos.
Al subir, el pistn reduce el volumen en el Una vez que la chispa de la buja ha inflamado Motor de
cilindro y comprime la mezcla de aire/com- la mezcla de aire/combustible comprimida, la gasolina
bustible. Poco antes de alcanzar el punto temperatura aumenta debido a la combustin
muerto superior (PMS), la buja de encendido de la mezcla.
inflama la mezcla comprimida de aire/com- La presin en el cilindro aumenta y empuja
bustible e inicia as la combustin. hacia abajo el pistn. El pistn transmite el
A partir del volumen de carrera Vh trabajo al cigeal a travs de la biela,
y el volumen de compresin Ve representando la potencia del motor dis-
resulta la relacin de compresin ponible.
E =(Vh+ Vc)fVc. La potencia aumenta con el rgimen y al
Segn la ejecucin del motor, la relacin de crecer el par motor (P =M w).
compresin E es de 7... 13. Con el aumento de La caracterstica de potencia y de par del
la relacin de compresin en un motor de motor de combustin condicionan un cambio
combustin asciende su grado de rendimiento de marchas para la adaptacin a las
trmico y el combustible puede aprovecharse exigencias del servicio de marcha.
ms eficacmente. Un aumento de la relacin
de compresin de 6 a 8, origina p. ej. un Escape
aumento del grado de rendimiento trmico de Vlvula de admisin: cerrada,
un 12%. El lmite de detonacin establece el Vlvula de escape: abierta,
grado de compresin. La detonacin consiste Movimiento del pistn: ascendente,
en una combustin incontrolada de la mezcla Combustin: ninguna.
con gran aumento de la presin. Una com-
bustin con detonacin conduce a daos El pistn asciende y expulsa los gases de la
en el motor. Mediante combustibles apro- combustin (gases de escape) a travs de la
piados y la configuracin de la cmara de vlvula de escape abierta. Despus de ello, se
combustin puede desplazarse el lmite de repite el ciclo. Los tiempos de apertura de las
detonacin hacia valores de compresin ms vlvulas se superponen ligeramente con el fin
elevados. de aprovechar la admisin y el escape para un
mejor llenado y vaciado del cilindro.
Explosin
Vlvula de admisin: cerrada,
Vlvula de escape: cerrada,
Movimiento del pistn: descendente,
Combustin: fase de combustin.

Fig. 2
Movimientos de trabajo del motor de gasolina de 4 tiempos.
1 er tiempo: admision 2 tiempo: compresin 3er tiempo: combustin 4 tiempo: escape

3
Sistemas de
encendido Sistemas de encendido

El encendido en el reducido del cilindro. Esta influencia determina

un mayor retraso del encendido y una menor
motor Otto velocidad de combustin de la mezcla, por lo
que el ngulo de encendido debe ser regulado
La ejecucin del sistema de encendido en el en el sentido de "avance" (fig. 1).
motor Otto se rige por el tipo de desenca-
denamiento del encendido, la regulacin del
ngulo de encendido y el tipo de distribucin y
Regulacin del encendido
de transmisin de alta tensin. La metodologa El comportamiento del encendido en funcin
se representa en la tabla 1. de la velocidad de giro del motor y de la carga
est comprendido en la funcin de regulacin.
En los casos ms sencillos, la funcin de
Momento de encendido regulacin est determinada por un variador
El momento, o "punto", de encendido depende de avance centrfugo y una cpsula de vaco.
especialmente de las magnitudes "velocidad El vaco es, en un amplio margen, una medida
de giro" y "carga". La dependencia de la para la carga del motor.
velocidad de giro obedece a que el tiempo de En los sistemas de encendido electrnicos se
combustin de la mezcla, a llenado constante contemplan adems otras influencias del
y a igual relacin de mezcla de aire y motor como, p. ej. temperatura o modi-
combustible es constante, por lo que el ficaciones de la composicin de la mezcla. Los
encendido debe producirse cada vez ms valores de todas las funciones de regulacin
temprano conforme aumenta la velocidad de se combinan mecnica o electrnicamente
giro del motor. La dependencia de la carga para determinar el momento de encendido.
resulta influida por el empobrecimiento a baja Antes del momento de encendido propiamente
carga, el contenido residual y el llenado dicho debe cargarse puntualmente el
Tabla 1

Definicin del sistema de encendido.

Un sistema de encendido debe cumplir los siguientes cometidos mnimos:
Cometido Sistema de encendido
sz TZ EZ vz
Encendido por Encendido Encendido Encendido totalmer
D bobina transistorizado electrnico electrnico
Iniciacin del encendido mecnico electrnica electrnica electrnica
(transmisor)

Determinacin del ngulo de mecnico mecnico electrnica electrnica

encendido segn rgimen y
estado de carga del motor
Generacin de alta tensin inductiva inductiva inductiva inductiva
Distribucin y transmisin de mecnico mecnico mecnico electrnica
la chispa de encendido al
cilindro correcto
D
Etapa de potencia mecnico electrnica electrnica electrnica
4
acumulador de energa. Para ello es necesario El encendido en
en el sistema de encendido la formacin de un
Inflamacin de la mezcla el motor Otto
tiempo de cierre y un ngulo de cierre. La Energa de encendido
energa es, generalmente, acumulada en un Para la inflamacin de una mezcla de aire y
acumulador inductivo, rara vez en uno combustible mediante una chispa elctrica es
capacitivo. La alta tensin se genera al necesaria una energa de aprox. 0,2 mJ por
interrumpirse la inductividad primaria del encendido, siempre que la mezcla (estable,
suministro y transformacin. La alta tensin es homognea) est formada estequiomtrica-
conducida al cilindro, el cual se encuentra mente. Las mezclas ricas y pobres
exactamente en el tiempo de combustin. La (turbulentas) necesitan 3 mJ. Esta energa es
informacin necesaria para ello sobre la slo una fraccin de la energa total existente
posicin del cigeal se obtiene utilizando un en las chispas de encendido, o energa de
distribuidor de encendido, mediante la fijacin encendido.
mecnica a travs del accionamiento del Si se dispone de poca energa de encendido,
mismo. De no actuar la distribucin de tensin ste no tiene lugar; la mezcla no puede
es necesaria una seal elctrica del cigeal o inflamarse y se producen interrupciones en la
del rbol de levas. El medio de conexin combustin. Por este motivo, debe producirse
(enchufe y cable de alta tensin) transmite la la suficiente energa de encendido como para
tensin a la buja. La buja es un elemento del que la mezcla de aire y combustible se
motor que debe funcionar fiablemente de inflame, an con las condiciones externas ms
forma que siempre est asegurada la desfavorables. Puede ser suficiente con que
inflamacin de la mezcla. una pequea nube de mezcla se encuentre
junto a la chispa. La nube de mezcla se
inflama e inflama a su vez el resto de la mezcla
Tensin de encendido existente en el cilindro, iniciando as la
La relacin de aire A y la presin del cilindro, combustin.
determinada por el llenado y la compresin,
tienen, junto con la distancia entre electrodos Influencias sobre las propiedades de
de la buja, una influencia determinante sobre inflamacin
la demanda de tensin, y por tanto sobre la La buena preparacin y el fcil acceso de la
necesaria oferta de tensin del encendido. mezcla a las chispas de encendido mejoran
las propiedades de inflamacin tanto como
una larga duracin y longitud de la chispa, o
una gran distancia entre electrodos. De forma
Fig. 1 igualmente positiva repercute una fuerte
Desarrollo de la presin en la cmara de combustin turbulencia de la mezcla, siempre que se
con diferentes puntos de encendido. disponga de suficiente energa. La posicin y
1 Encendido Za en el momento de encendido correcto, longitud de la chispa vienen determinadas por
2 Encend. Zb ciernas. avanzado (combustin detonante), las medidas de la buja, y su duracin por el
3 Encendido Zc demasiado retrasado. tipo y disposicin del sistema de encendido,
bar
60 antes del _______,,____ despus del as como por la relacin de encendido
;:
O PMS PMS existente en ese momento. La posicin de la
175
:::i
.o chispa y la accesibilidad a la mezcla de la buja
E influyen especialmente en los gases de
o
~ 40 escape durante la marcha en ralent.
-o
~ Con mezclas pobres se precisa una energa
E
C!l
de encendido especialmente grande y una
l!l 20 larga duracin de la chispa. Esto puede verse
f
;:
O
en el ejemplo de la marcha en ralent de un
-~ motor. A este rgimen, la mezcla puede ser
"-
a..
o "'o
~
muy poco homognea. Los solapes en el
75 50 25 0 -25 -50 -75 ~ funcionamiento de las vlvulas producen un
Angulo de encendido z 5 volumen de gases residuales muy elevado. 5
Sistemas de La comparacin entre un encendido por combustin y mantener el ptimo desarrollo de
encendido bobina normal, de contactos, y un encendido sta. Un momento de encendido avanzado
transistorizado de alta energa pone de significa un menor consumo de combustible y
manifiesto que las chispas producidas por este un mayor par motor, pero slo con las
ltimo reducen y estabilizan claramente la correspondientes modificaciones de las
emisin de hidrocarburos. Al mismo tiempo se proporciones de mezcla.
estabiliza el funcionamiento del motor.
Tambin tiene importancia el grado de
suciedad de las bujas. Si es muy elevado, se
Tendencia detonante
deriva energa de la bobina a travs de las Otra relacin importante es la que existe entre
bujas al generarse alta tensin. Esto tiene el momento de encendido y la tendencia
como consecuencia una reduccin de la detonante. Esto se aprecia en los efectos de
duracin de la chispa con efecto sobre los un ngulo de encendido demasiado avanzado
gases de escape y, en casos lmites con bujas o demasiado retrasado (en comparacin con
muy sucias o hmedas, a interrupciones el ngulo de encendido correcto) sobre la
totales del encendido. Un cierto porcentaje de presin existente en la cmara de combustin
estos fallos pasa normalmente inadvertido (fig. 1). Si el ngulo de encendido es
para el conductor, pero conduce inde- excesivamente avanzado, se producen
fectiblemente a un mayor consumo de inflamaciones adicionales de la mezcla en
gasolina y puede daar el catalizador. diferentes puntos de la cmara de combustin,
debido a la onda de presin de la inflamacin.
Se produce as una combustin irregular de la
Emisin de sustancias nocivas mezcla, observndose fuertes oscilaciones
El ngulo de encendido az y el momento de con picos extremadamente altos en la presin
encendido influyen considerablemente en los de combustin. Este efecto, llamado
valores de emisin de gases de escape, el par detonacin o picado, puede escucharse a
motor y el consumo de combustible del motor regmenes bajos del motor. A mayores
Otto. Las sustancias nocivas ms importantes velocidades es disimulado por el ruido del
de los gases de escape son los hidrocarburos motor. Pero es precisamente en este margen
no quemados (HC), los xidos de nitrgeno donde la detonacin puede acarrear daos al
(NOx) y el monxido de carbono (CO). motor, y por ello debe evitarse mediante una
Cuanto mayor es el avance del encendido, optimizacin entre combustible adecuado y
mayor es la emisin de hidrocarburos sin momento de encendido.
quemar.
La emisin de NOx aumenta con el avance del
encendido en todo el margen de relacin
aire/combustible, a causa de la mayor tempe-
ratura que se alcanza en la cmara de
combustin al adelantar el momento de
encendido.
La emisin de CO es prcticamente inde-
pendiente del momento de encendido y se
produce casi exclusivamente en funcin de la
proporcin de la m.ezcla de aire y combustible.

Consumo de combustible
La influencia del momento de encendido en el
consumo de combustible corre al encuentro de
la influencia en la emisin de sustancias
nocivas. Cuanto mayor es el valor de aire /,,
ms se debe adelantar el encendido para
6 poder compensar la reducida velocidad de
Encendido de la tensin se produce como consecuencia
de la induccin y de una funcin exponencial
Encendido por
bobina
convencional por de la resistencia primaria del arrollamiento
primario. El tiempo de carga lo determina el
bobina SZ ngulo de encendido, el cual es determinado a
su vez por las levas que accionan el ruptor de
El sistema convencional de encendido por encendido mediante el patn. Al final del
bobina funciona mediante contactos, lo que tiempo de cierre, la leva del distribuidor abre el
significa que la corriente de la bobina es contacto de encendido e interrumpe la tensin
conectada y desconectada mecnicamente de la bobina.
por un contacto existente en el distribuidor de
encendido (ruptor).
El encendido de bobina por contactos es la
versin ms sencilla que existe de un
encendido en la que se cumplen todas las
funciones. Junto al distribuidor de encendido Tabla 2.
hay toda una serie de componentes, Componentes del encendido convencional
representados con su funcionamiento en la por bobina.
tabla 2. Los sistemas de encendido por bobina estn
compuestos por varios elementos, cuya
estructura y concepcin dependen esencial-
Principio de funcionamiento mente del motor correspondiente.
Sincronizacin y distribucin Componentes Funcionamiento
La sincronizacin con el cigeal, y por tanto Bobina de acumula la energa de encendido y
con la posicin de los pistones en cada uno de encendido la transmite en forma de impulso de
los cilindros, se consigue mediante el alta tensin a travs de los cables de
acoplamiento mecnico del distribuidor de encendido
encendido con el rbol de levas o con otro eje Interruptor de interruptor del circuito primario de la
que gira a distinto nmero de revoluciones que arranque y bobina de encendido, accionado a
encendido mano mediante la llave de contacto
el cigeal, con una desmultiplicacin de 2:1.
Un giro del distribuidor de encendido deter- Resistencia se conecta en cortocircuito en el
previa momento de arrancar para aumentar
mina as un desplazamiento del momento de
la tensin de arranque
encendido, lo que permite regular el momento
prescrito mediante una modificacin del Ruptor de cierra e interrumpe el circuito
encendido primario de la bobina de encendido
distribuidor. para la acumulacin de energa y
El rotor, acoplado mecnicamente y fijado generacin de tensin
asimismo a la parte superior del eje del Condensador proporciona una interrupcin exacta
distribuidor asegura, junto con los cables de de encendido de la corriente primaria de la bobina;
alta tensin que van a cada uno de los inhibe considerablemente la
cilindros, una correcta distribucin de la alta formacin de chispas en el contacto
del ruptor
tensin.
Distribuidor de distribuye la tensin de encendido a
encendido las bujas en un orden determinado
Transcurso del encendido
Estando el sistema en funcionamiento, la Variador de vregula automticamente el
avance momento de encendido en funcin
tensin de la batera (1 ), a travs del centrfugo de las revoluciones del motor
interruptor de encendido y arranque (2), est
Variador de regula automticamente el momento
disponible en el terminal 15 de la bobina de encendido por de encendido en funcin de la carga
encendido (3) (figuras 1 y 2). Con el ruptor de vaco del motor
encendido (6) cerrado la corriente fluye a Buja contiene los elementos ms impor-
masa a travs del arrollamiento primario de la tantes para la formacin de una
bobina de encendido. De esta forma se crea chispa de encendido (los electrodos)
en la bobina un campo magntico en el que se y hermetiza la cmara de combustin
hacia el exterior
acumula la energa de encendido. El aumento 7
Sistemas de La corriente y el tiempo de desconexin, as 1 Cuadro de conexiones del encendido por bobina.
encendido como el nmero de espiras del arrollamiento 1 Batera, 2 Interruptor de encendido y arranque,
secundario de la bobina de encendido, 3 Bobina de encendido, 4 Distribuidor de encendido,
determinan en lo esencial la tensin de 5 Condensador de encendido, 6 Ruptor,
encendido inducida en el lado secundario. 7 Bujas, Rv Resistencia adicional.
o-
Dada la tendencia que tiene la corriente a 15a
1
seguir fluyendo, se formara en el contacto de
encendido un arco voltaico si no se evitase ri
Rv 1 1
conectando en paralelo al ruptor el con- LJ
densador de encendido (5). La tensin del
arrollamiento primario fluye al condensador y
lo carga, hasta que se produce una descarga
disruptiva. De esta forma se originan durante
corto tiempo tensiones de algunos centenares
2 3
!p-4-
1 5

de voltios en el terminal 1 de la bobina 1

(figuras 1 y 2). L_ -

La alta tensin as creada por el lado

secundario, carga la conexin al domo central
del distribuidor de encendido, creando all una
tensin transitoria entre el ruptor y los
electrodos exteriores, que carga los cables de
alta tensin hacia cada una de las bujas y
hace finalmente que stas produzcan la
Fig. 2
chispa de encendido.
La energa magntica acumulada en la chispa es, por regla general, de 1 a 2 ms.
bobina de encendido se transforma, Despus de producirse la descarga de la
convertida ya en energa elctrica, en bobina, la leva del distribuidor de encendido
chispas. En la buja se genera una tensin de conecta de nuevo el ruptor y la bobina vuelve
aproximadamente 400 V. La duracin de la a cargarse.

Fig. 1
Cuadro de conexiones del encendido por bobina.
1 Batera, 2 Interruptor de encendido y arranque, 3 Bobina de encendido, 4 Distribuidor de encendido, 5 Condensador
de encendido, 6 Ruptor, 7 Bujas, Rv Resistencia adicional para elevar la corriente de arranque (normalmente no se
monta).
+

Rv

8
El rotor, que entretanto contina funcionando, se cumple lo siguiente: Encendido por
transmite la tensin a otra buja en el siguiente Ws p -- ..!_2 L i 21 bobina
encendido.
Wsp energa acumulada, L1 inductividad del
arrollamiento primario, i1 corriente que circula
Bobina de encendido por el distribuidor de encendido en el momento
Estructura de la apertura del contacto del ruptor de
La bobina de encendido est compuesta por encendido.
un vaso en el que estn montadas unas En el momento del encendido la tensin en el
chapas de envoltura para el reflujo magntico. terminal 4 (domo de alta tensin de la bobina
El devanado secundario est arrollado de encendido) se eleva aproximadamente
directamente en el ncleo de hierro laminado y segn una funcin sinusoidal. La velocidad de
conectado elctricamente mediante el ncleo aumento est determinada por la inductividad
con el domo central de la tapa de la bobina de secundaria y la carga capacitiva presente en el
encendido. Fig. 3
Corte de una bobina de encendido.
Al estar la alta tensin en el ncleo de hierro, 1 Conexin exterior de alta tensin, 2 Capas de
ste tiene que ser aislado por la tapa y un arrollamiento con papel aislante, 3 Tapa aislante,
cuerpo aislante insertado adicionalmente en el 4 Conexin interna de alta tensin sobre contacto con
fondo. El arrollamiento primario est dispuesto muelle, Federkontakt, 5 Carcasa, 6 Abrazadera de
fijacin, 7 Chapa magntica de envoltura,
por el exterior del secundario,.encima de ste 8 Arrollamiento primario, 9 Arrollamiento secundario,
(fig. 3). 10 Masa de relleno, 11 Cuerpo aislante,
12 Ncleo de hierro.
La tapa de la bobina de encendido aislada
contiene, dispuestos simtricamente respecto
al domo de alta tensin con el terminal 4, los Terminal 4
terminales 15 y 1 para la tensin de batera y
Terminal 15 Terminal 1
la conexin al ruptor de encendido. El
aislamiento y la fijacin mecnica de los 1 1

arrollamientos se efecta mediante un relleno .-r~~-3

de asfalto. Hay tambin bobinas de encendido ;--l----li~-'k--- 4
rellenas de aceite.
La potencia de prdida se forma princi-
palmente en el arrollamiento primario. El calor
disipado es derivado de las chapas de
envoltura al vaso. Por esa razn, la bobina de
encendido va fijada a la carrocera con una
abrazadera ancha para que se descargue la
mayor cantidad de calor posible a travs de
esta banda de metal.

Funcionamiento
La corriente primaria conectada y desconec-
tada por el distribuidor de encendido, circula
por el arrollamiento primario de la bobina. La
cantidad de corriente est determinada por la
tensin de batera en el terminal 15 y por la
resistencia hmica del arrollamiento primario.
La resistencia primaria puede estar entre 0,2
y 3 Q, segn la utilizacin de la bobina de en-
cendido. La inductividad primaria L 1 es de al-
gunos mH. Para la energa acumulada en el
campo magntico de la bobina de encendido 9
Sistemas de terminal 4. Cuando se alcanza la tensin de Resistencia interior
encendido ruptura en la buja, la tensin disminuye hasta Un valor importante es tambin la resistencia
la tensin de combustin de la buja, y la interior, ya que influye en la velocidad de
energa acumulada en la bobina de encendido aumento de la tensin y es por tanto una
se transforma en chispas de encendido. Tan medida de la cantidad de energa que
pronto como la energa para el mantenimiento descarga la bobina de encendido en el
de la descarga de efluvios deja de ser momento del salto de la chispa a travs de
suficiente, se interrumpe la produccin de resistencias en derivacin. Una resistencia
chispa y la energa restante deja de oscilar en interior ms baja es ventajosa en caso de
el circuito secundario de la bobina de bujas sucias o mojadas. La resistencia interior
encendido. depende de la inductividad secundaria.
La polaridad de la alta tensin est establecida
de manera que el electrodo central de la buja
es negativo con respecto a la masa del
Ruptor de encendido
vehculo. Con una polaridad diferente se El funcionamiento del ruptor de encendido
requerira una tensin algo ms alta. La tiene lugar mediante la leva del ruptor, que
bobina de encendido como autotransformador presenta tantos resaltes como cilindros tiene
est formada de manera que el secundario se el motor. La leva del ruptor gira alrededor del
apoye en el terminal 1 15. Del mismo modo eje del distribuidor de encendido y se regula en
que la inductividad primaria y la resistencia correspondencia con la regulacin del ngulo
primaria son determinantes para la energa de encendido, dependiente a su vez de la
acumulada, la inductividad secundaria es la velocidad de giro determinada por el
que determina la caracterstica de la alta mecanismo de avance centrfugo. La leva est
tensin y de la chispa. La relacin de arrollado construida de tal forma que se crea un ngulo
entre el arrollamiento primario y el secundario de cierre correspondiente a la bobina y la
es normalmente de 1:1 OO. La tensin inducida, cantidad de chispas (fig. 4).
la corriente de chispa y la permanencia de la
chispa dependen tanto de la energa Esto determina de forma fija el ngulo de
acumulada como de la inductividad secun- cierre de un sistema de encendido por
daria. contactos, sin posibilidad de modificacin en
toda la gama de revoluciones. En cualquier
caso, el ngulo de cierre se modifica durante el
Fig. 4 funcionamiento del motor debido al desgaste
Contacto del ruptor (esquema). del patn de la palanca del ruptor. Este
a Contacto cerrado, desgaste tiene como consecuencia que el
b gran distancia de contacto, pequeo ngulo de cierre, ruptor abra demasiado tarde y el retraso
e pequea distancia de contacto, gran ngulo de cierre. produce en general un aumento del consumo
de gasolina. Este es uno de los motivos por los
que debe renovarse peridicamente el
a contacto del ruptor y verificarse el ngulo de
cierre. Otro motivo para efectuar medidas de
mantenimiento es la erosin elctrica del
contacto. Este debe conmutar a tensiones de
hasta 5 A y bloquear a otras de hasta 500 V.
En un motor de cuatro cilindros con un
rgimen de revoluciones de 6000 min-1, el
contacto acta 12 000 veces por minuto, lo que
representa una frecuencia de 200 Hz.
Los contactos en malas condiciones provocan
una carga insuficiente de la bobina de
encendido e indefinicin de los momentos de
encendido y, con ello, un mayor consumo de
10 combustible y peores valores de escape.
 se le plantean exigencias especiales en Encendido por
Distribuidor de encendido cuanto a resistencia a la alta tensin, al clima bobina
El distribuidor de encendido es el componente y a la inflamabilidad, y resistencia mecnica.
del sistema de encendido que ms funciones La alta tensin generada en la bobina de
desempea. Funciona a la mitad de revo- encendido se aplica al distribuidor a travs del
luciones que el cigeal. Un distribuidor para domo central. Entre el ruptor y el domo central
cuatro cilindros tiene, por ejemplo, cuatro del distribuidor est montado en forma elstica
salidas, en cada una de la cuales se produce Fig. 5
un impulso por cada giro de funcionamiento Elementos de un distribuidor de encendido.
(fig. 5). 1 Tapa del distribuidor,
2 Ruptor con electrodo (E),
Caractersticas 3 Tapa guardapolvo (barrera anticondensacin),
Exteriormente destacan, sobre todo, la forma 4 Eje del distribuidor,
5 Leva del ruptor,
de bote de la carcasa del distribuidor de 6 Conexin del tubo de vaco,
encendido y la tapa de material aislante con 7 Cpsula de vaco,
los domos para las conexiones de alta tensin. 8 Condensador de encendido.
Existen distribuidores de vstago en los cuales
ste se prolonga hasta el motor. El eje del
distribuidor es accionado mediante un dentado
o un acoplamiento. Otro tipo de construccin,
el distribuidor corto, facilita su montaje directo
en el rbol de levas. En este caso desaparece
el vstago y el acoplamiento de accionamiento
se encuentra situado directamente en la base
de la carcasa del distribuidor de encendido.
Las altas exigencias en cuanto a exactitud de
distribuidor hacen necesaria una ptima
ubicacin del mismo. En los distribuidores de
vstago, este ofrece un apoyo de suficiente
longitud. Los distribuidores de tipo corto
precisan un soporte adicional por encima del
sistema de iniciacin del encendido.

Estructura
En la carcasa del distribuidor de encendido se
encuentran el sistema del mecanismo de
avance centrfugo, el accionamiento del
sistema de avance por vaco y el disparador de
encendido. El condensador de encendido y la
cpsula de vaco se encuentran fijados
exteriormente a la caja del distribuidor.
Tambin se encuentran all los anclajes para la
fijacin de la tapa del distribuidor y la conexin
elctrica. La tapa guardapolvo mantiene
alejados del sistema los sedimentos y la
humedad. El eje del distribuidor tiene una
ranura, por encima de la leva del ruptor, que
sirve para definir la posicin de montaje del
rotor del distribuidor. Por ello, al realizar el
montaje se debe comprobar que el ruptor
quede colocado en su posicin correcta. El
ruptor y la tapa del distribuidor estn
fabricados en plstico de alta calidad, al que 11
Sistemas de una pequea espiga de carbn, que efecta el Regulador de encendido
encendido contacto de la tapa, fija, con el rotor, giratorio.
La energa de encendido fluye del punto El mecanismo de avance centrfugo del
central del rotor del distribuidor al electrodo del encendido genera, a partir de la velocidad de
mismo a travs de una resistencia anti- giro del motor, una regulacin del ngulo de
parasitaria ~ 1 kQ, y de all salta al electrodo encendido en el sentido de "avance". Debido a
exterior, que se encuentra introducido en el los constantes llenados y preparacin de la
domo exterior. La tensin de descarga mezcla, se requiere cierto perodo de tiempo
necesaria para ello est en el margen de los para la inflamacin y combustin de esta
kV. La resistencia montada en el ruptor del ltima. Este perodo fijo determina, a rgimen
distribuidor limita las tensiones de pico elevado de revoluciones, una creacin de la
surgidas al crearse la chispa y cumple as una chispa de encendido correspondientemente
funcin antiparasitaria. Con excepcin del temprana. No obstante, en el trazado de la
ruptor de encendido, todas las piezas del curva caracterstica de un distribuidor influyen
distribuidor estn prcticamente exentas de tambin en la prctica el lmite de detonacin y
mantenimiento. la modificacin de la composicin de la mezcla.
El regulador de avance del encendido por
vaco acta en funcin del estado de carga del
motor, ya que la velocidad de inflamacin y
combustin de los gases nuevos en el cilindro
depende considerablemente del llenado del
mismo.
La regulacin de la velocidad de giro y del
avance centrfugo y la regulacin del avance
por vaco y carga estn relacionadas
mecnicamente de tal forma que se suman los
efectos de ambas regulaciones (fig. 6).
Fig. 6 Fig. 7
Ejemplo de regulacin conjunta del encendido en Mecanismo de avance centrfugo de encendido en
funcin de la velocidad de giro del motor y de la pos. de reposo (arriba) y en pos. de trabajo (abajo).
presin en el colector de admisin. 1 Placa del eje,
1 Carga parcial, 2 Leva de encendido.
2 Plena carga. 3 Trayectoria de rodadura,
4 Peso centrfugo,
- (/) cig. 5 Eje del distribuidor de encendido,
~~ 6 Pieza de arrastre .
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1' ,1
200
t 2' 6

12
 Avance por vaco con sistemas de regulacin de avance y de retardo. Encendido por
a Trayecto de regulacin en "avance" hasta el tope, b Trayecto de regulacin en "retardo" hasta el tope. bobina
1 Distribuidor de encendido, 2 Disco del ruptor, 3 Membrana, 4 Cpsula de retardo, 5 Cpsula de avance,
6 Cpsula de vaco, 7 Mariposa, 8 Colector de admisin.

Fig. 8

Mecanismo de avance centrfugo empobrece.

El mecanismo de avance centrfugo regula el El vaco para la regulacin en avance se toma
momento de encendido en funcin del nmero del colector de admisin. Al disminuir la carga
de revoluciones por minuto del motor. La placa del motor aumenta el vaco en la cpsula de
de eje, que gira junto con el eje del distribuidor, avance y ello provoca el movimiento de la
soporta los pesos centrfugos. Al aumentar la membrana, junto con la varilla de traccin,
velocidad de giro del motor, los pesos hacia la derecha (fig. 8). La varilla de traccin
centrfugos se mueven hacia el exterior y hace girar el disco ruptor en sentido contrario
hacen girar a la pieza de arrastre por la al del eje del distribuidor de encendido. Con
trayectoria de rodadura contra el eje del este movimiento, el momento de encendido se
distribuidor en el sentido de giro. Con ello gira adelanta todava ms, es decir, se regula en
tambin la leva de encendido contra el eje del "avance".
distribuidor, crendose el ngulo de regulacin
de encendido a 2 El momento de encendido se Sistema de regulacin en "retardo"
adelanta de acuerdo con este ngulo (fig. 7). El vaco del colector de admisin es captado
en este caso detrs de la mariposa. Con ayuda
Avance de encendido por vaco de la "cpsula de retardo", de forma anular, se
El avance de encendido por vaco regula el retrasa el momento de encendido para
momento de encendido en funcin de la mejorar los gases de escape, en determinadas
potencia del motor y de la carga del mismo. condiciones de funcionamiento del motor (por
Como medida de esta regulacin de ejemplo en ralent, en marcha por inercia), es
encendido se utiliza el vaco existente en el decir, el momento de encendido es regulado
colector de admisin cerca de la mariposa. El en sentido de "retardo". La membrana anular
vaco es conducido a una o dos cpsulas de se mueve junto con la varilla de traccin hacia
membrana (fig. 8). la izquierda tan pronto como se presenta el
vaco. La varilla de traccin hace girar el disco
Sistema de regulacin por "avance" del ruptor y el propio ruptor en el ensito de giro
Cuanto ms reducida sea la carga, tanto ms del eje del distribuidor de encendido.
deber adelantarse el encendido de la mezcla El sistema de regulacin en retardo est
de aire y combustible, ya que sta arde ms subordinado al sistema de regulacin en
despacio. Aumenta la porcin de gases avance: a igualdad vaco en ambas cpsulas,
residuales quemados pero no expulsados en la regulacin de carga parcial requerida se
la cmara de combustin y la mezcla se efecta en sentido de "avance". 13
Sistemas de
encendido
Encendido transis- conductor, por lo que bloquea la corriente
primaria. En este estado equivale a un
torizado con mando por interruptor abierto.
contactos TZ-K Ventajas
El encendido transistorizado por contactos
tiene dos ventajas esenciales frente al
El distribuidor de encendido transistorizado encendido por bobina y contactos:
con mando por contactos (TZ-K) es idntico al - Elevacin de la corriente primaria y
del encendido por bobina y contactos (SZ). Al - Sensible aumento de la longevidad del
trabajar el contacto en unin de un sistema de contacto.
encendido transistorizado, el ruptor del
encendido no tiene que interrumpir la corriente
Fig. 1
primaria sino solo la corriente de mando para
el encendido transistorizado. Este representa Oferta de alta tensin de la bobina de encendido a
las bujas en funcin del nmero de chispas y de la
el papel de un amplificador .de corriente y velocidad de giro (motor de cuatro cilindros).
conmuta la corriente primaria mediante un a Bobina de encendido con nmero de chispas lmite
transistor de encendido (la mayora de las 12000 min-1,
veces un transistor Darlington). La conexin b Bobina de encendido de alto rendimiento con nmero
del contacto y el funcionamiento de un TZ-K de chispas lmite 21 000 min-1.
U2 Tensin de encendido,
son comparables a un encendido por bobina y b.U Reserva de tensin mnima.
contactos. Area sombreada:
Campo de funcionamiento libre de fallos.
Nmero de chispas
Principio de funcionamiento 6000 12000 18000 min- 1
Las figuras 2 y 3 muestran claramente que el
encendido transistorizado por contactos 25
procede del encendido convencional por
bobina no transistorizado, d: El transistor T 20
e
aparece como interruptor de potencia en lugar o
;
del ruptor y se hace cargo de la funcin de 2 15,__-t-~-++~---+~---~t--~

conexin en el circuito primario del sistema de .2l

<e
encendido. Pero como el transistor tiene
propiedades de rel, tiene que ser excitado
igual que un rel para que efecte la
conmutacin, y esto puede llevarse a cabo, tal
y como se muestra en la figura 2, mediante un 3000 6000 9000
interruptor de mando. Este tipo de encendido Velocidad de giro del motor
transistorizado se denomina por ello "de
mando por contactos".

En el encendido transistorizado Bosch, el La utilizacin de un transistor conmutador

ruptor accionado por leva cumple la funcin de permite aumentar la corriente primaria, ya
este interruptor de.mando. Cuando el contacto que un contacto mecnico solo puede
est cerrado, fluye una tensin de mando Is en conmutar durante periodos largos y a la
la base B y el transistor es elctricamente frecuencia requerida corrientes de hasta 5 A.
conductor entre el emisor E y el colector C. En Debido a que la corriente primaria se
este estado su funcin corresponde a la de un transforma en energa acumulada al
interruptor cerrado y puede fluir corriente a cuadrado, se eleva el rendimiento de la
travs del arrollamiento primario L1 de la bobina y con ello todos los datos relativos a la
bobina de encendido. Si el contacto del ruptor alta tensin, como por ejemplo oferta de
est abierto, no llega tensin de mando a la tensin, duracin de la chispa y corriente de
14 base y el transistor no es elctricamente chispa.
 Por esta razn el encendido transistorizado disponible y retrasa la elevacin de la alta Encendido
de contactos, adems del bloque electrnico tensin. El rebote de contactos, por el transistorizado
de encendido, necesita tambin una bobina de contrario ejerce su influencia negativa a alto
encendido especial. rgimen de revoluciones, debido a la alta
Gracias a la disminucin de la carga que frecuencia de conmutacin del contacto. Este
imponen las altas tensiones al ruptor de rebota al cerrar y carga la bobina a un menor
encendido, la duracin del TZ-K es nivel, precisamente en un momento en el cual
sensiblemente mayor. Adems, desaparecen la duracin del cierre ya es de por s reducida.
dos fenmenos que reducen de forma El encendido transistorizado por contactos
indefinida la oferta de tensin del encendido elimina la primera de estas caractersticas
por bobina y contactos: el rebote de los negativas del ruptor de encendido, pero no la
contactos y la chispa disruptiva, causados por segunda.
la inductividad de la bobina de encendido.

La chispa disruptiva, especialmente a pocas

revoluciones y al arrancar, reduce l\ energa

Flg. 2
Comparacin entre un encendido
3
convencional por bobina (SZ)
y un encendido transistorizado (TZ-K).
Arriba: Esquema de conexiones del SZ. El ruptor
es un interruptor de mando y de potencia en un
solo dispositivo.
Abajo: Esquema simplificado de conexiones del
encendido TZ-K.
1 Batera, 2 Interruptor de encendido y arranque,
3 Resistencia adicional, 4 Conmutador para elevacin 4
de arranque, 5 Bobina de encendido con arrollamiento +
primario L1 y arrollamiento secundario L2 ,
--,.-
6 Condensador de encendido, 7 Ruptor (interruptor de 6
1 1
mando), 8 Distribuidor de encendido, 9 Bujas, __
1

1OParte electrnica con resistencias del divisor de

tensin R1, R2 y transistor T. s
9
11 11

f 1 15 4
4
15
5
2 y
30 L1 L2

+
--,.-
1 :
__
-
Is
8

9
11 11
15
Sistemas de Conexiones protegen el contacto del ruptor de encendido,
encendido ya que el ngulo de cierre es generado, como
En un encendido transistorizado, el bloque de costumbre, por la leva del distribuidor de
electrnico de encendido (unidad de control) encendido. Como la bobina de encendido
est conectado entre el terminal 1 del tarda un tiempo constante en cargarse, pero
distribuidor (es decir, del ruptor de encendido) no trabaja con un ngulo de cierre fijo, a bajas
y el terminal 1 de la bobina de encendido revoluciones hay demasiado tiempo para la
(fig. 3). carga y poco a altas revoluciones. Las
El bloque electrnico de encendido precisa resistencia adicionales y una bobina de
adems un terminal propio, el 15, para su encendido de carga rpida permiten conseguir
alimentacin en tensin, y otro para la la optimizacin en toda la gama de
conexin a masa, el 31. El suministro de funcionamiento.
tensin de la parte del primario de la bobina se
lleva a cabo mediante un par de resistencias En vehculos antiguos, el TZ-K perteneca al
adicionales, normalmente conectadas en primer equipamiento. Entretanto ha sido
serie. Al efectuar el arranque se puentea la sustituido por encendidos transistorizados con
resistencia izquierda a travs del terminal 50, sistemas de disparo sin mantenimiento. Como
al motor de arranque. Con ello se dispone de solucin para equipamiento ulterior, el TZ-K es
un mayor suministro de energa a travs de la perfectamente adecuado para mejorar
resistencia adicional derecha, en la bobina de sensiblemente las caractersticas de en-
encendido. Esta compensa la desventaja cendido en los vehculos equipados de serie
derivada del proceso de arranque y de la con encendido por bobina. Por ello se
disminucin de la tensin de la batera. Las recomienda un reequipamiento ulterior en
resistencias previas sirven para limitar la caso de problemas generales de encendido,
corriente primaria en bobinas de encendido de en especial cuando existen dificultades para el
baja resistencia y rpida carga. Con ello arranque y en trayectos habituales mar-
evitan, especialmente a bajas revoluciones, cadamente cortos.
una sobrecarga de la bobina de encendido y
Fi . 3
Componentes y esquema de conexiones del TZ-K.
1 Batera, 2 Interruptor de encendido y arranque, 3 Bloque electrnico de encendido, 4 Resistencias adicionales,
5 Conexin por cable al motor de arranque, 6 Bobina de encendido, 7 Distribuidor de encendido, 8 Bujas. I Corriente
primaria, Is Corriente de mando.

-I

o o
o o
o o

Is-
15

BOSCH 5

16
 corriente y del campo magntico: En A1 existe Encendido
Encendido un supervit de electrones y en A2 un dficit, transistorizado
transistorizado con es decir, entre A1 y A2 aparece la tensin Hall.
Este efecto, denominado efecto Hall, es
generador Hall TZ-H especialmente marcado en los semi-
conductores (fig. 1).

Adems del encendido transistorizado por

contactos (TZ-K) hay otras dos versiones de
Generador Hall
encendido transistorizado con sistema de Al girar el eje del distribuidor de encendido, las
disparo por generador Hall (TZ-H). pantallas del rotor giran sin contacto a travs
En una de las ejecuciones el ngulo de cierre del entrehierro de la barrera magntica. Si el
es determinado por la conformacin del rotor entrehierro est libre, el circuito integrado y
en el distribuidor de encendido. La otra con l la capa Hall son atravesados por el
ejecucin contiene una unidad de control, campo magntico (fig. 2).
ejecutada en tcnica hbrida, que regula En la capa Hall el espesor de flujo B es alto y
automticamente el ngulo de cierre. Una la tensin Hall UH alcanza un valor mximo. El
limitacin de tensin adicional, con una bobina circuito integrado Hall est conectado. Tan
de encendido de especial rendimiento, pronto como una de las pantallas penetra en el
convierte esta versin en un sistema de entrehierro, el flujo magntico discurre en su
encendido extraordinariamente eficiente. mayor parte por la zona de la pantalla y de
este modo se mantiene alejado del circuito
impreso. El espesor de flujo en la capa Hall
Efecto Hall desaparece a excepcin de un pequeo
Cuando los electrones se mueven en un residuo resultante del campo de dispersin. La
conductor atravesado por las lneas de fuerza tensin UH alcanza un valor mnimo.
de un . campo magntico, se desplazan en
sentido transversal a la direccin de la
Fig. 1 Fig. 2
Efecto Hall. Generador Hall en el distribuidor de encendido.
B Espesor de flujo del campo magntico, Arriba: Principio de funcionamiento, Abajo: Tensin del
/H Corriente Hall, generador U8 (tensin Hall sin formar).1 Pantalla de
lv Corriente de alimentacin, ancho b, 2 Piezas gua ligeramente magnticas con imn
VH Tensin Hall, permanente, 3 Circuito integrado Hall, 4 Entrehierro.
d Espesor. 1 2 3

~~~~-l-~-4--~~-+~---I
e
O
;
e
<D
1-

tz tz
Tiempor - -
17
Sistemas de El generador Hall est situado en el dis- El equipamiento ulterior de un vehculo dotado
encendido tribuidor de encendido. La barrera magntica de encendido convencional con un encendido
va montada en la placa portadora mvil. sin contactos, no reviste ninguna dificultad,
siempre que el nuevo equipo sea adecuado y
El circuito integrado Hall descansa sobre un se sigan exactamente las instrucciones de
soporte cermico y est fundido en plstico montaje (fig. 4). El servicio posventa de Bosch
con una de las piezas gua, como proteccin ofrece gustosamente informacin al respecto.
contra la humedad, suciedad y daos
mecnicos. Las piezas gua y el rotor
obturador estn fabricados con un material
Regulacin de la corriente y
ligeramente magntico. El rotor obturador y el del ngulo de cierre
rotor distribuidor conforman un urnco Los sistemas de encendido por alta tensin
componente en caso de equipamiento ulterior. trabajan con bobinas de encendido que se
El nmero de pantallas es igual al nmero de cargan rpidamente. Para ello se rebaja la
cilindros. El ancho b de cada una de las resistencia hmica del arrollamiento primario a
pantallas puede determinar, segn el bloque valores inferiores a 1 Q. La seal de una
electrnico de encendido, el mximo ngulo barrera Hall en el distribuidor de encendido
de cierre de este sistema de encendido. El equivale, con respecto a su contenido de
ngulo de cierre permanece constante a lo informacin, a la seal del contacto de un
largo de toda la vida til del generador Hall, por ruptor de encendido. En uno de los casos el
lo que se prescinde de la regulacin del ngulo ngulo de cierre lo determina la leva de
de cierre. El principio de trabajo y la estructura encendido, y en el otro la relacin de impulsos
del generador Hall permiten al ajuste del es determinada por el rotor obturador. Una
encendido con el motor parado, siempre que bobina de encendido de carga rpida no
no se produzca la desconexin de la corriente puede trabajar con un ngulo de cierre fijo, por
de reposo. lo que se han de tornar dos medidas para
Fig. 3
Modificacin del ngulo de cierre mediante desplazamiento del nivel del disparador electrnico (Trigger) en el
generador Hall.
a Angulo de cierre S1 correcto, b Angulo de cierre S2 insuficiente, c Angulo de cierre S3 excesivo, 11 ... 13 Tiempo gua
para la etapa final, 11* Tiempo de limitacin de corriente adecuado, 13* Tiempo de limitacin de corriente excesivo.
a b c
Qi
-o ro
.g 30% 70%
ca
>C
(].)
03
C
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ro~ a b c
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f- -o - - s,
DESC.
- - DESC.
S2 -s3 ........
DESC.

a b c

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1
1

3
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e:
ro
E
e:
a.
~(].) r
-~

t. -12- -13-

18 Tiem ot -
proteger la bobina de encendido: una regula- en un accionamiento por interruptor. Con ello Encendido
cin de la corriente primaria y una regulacin se produce una alta potencia de prdida que transistorizado
del ngulo de cierre (fig. 3). puede situarse en el margen de 20 a 30 W.
Para minimizar la potencia de prdida y
Funcin de la regulacin de corriente regular el ngulo de cierre adecuado es
La regulacin de la corriente primaria sirve preciso, pues, regular este ltimo (en realidad,
para limitar la corriente que circula por la regular el tiempo de cierre, ya que la carga de
bobina de encendido, y con ello la generacin la bobina viene determinada por el tiempo).
de energa, a un valor fijado de antemano.
Para cubrir la relacin dinmica al acelerar el Funcin de la regulacin del ngulo de
motor se requiere un determinado retardo cierre
temporal. Esto significa que la bobina de en- Puesto que en la tcnica analgica los
cendido alcanza ya su tensin nominal algn procesos de regulacin se llevan a cabo
tiempo antes del momento de encendido. simplemente mediante el desplazamiento de
En esta fase de regulacin de corriente, el los valores umbral de tensin, la seal
transistor de encendido trabaja en su margen rectangular del generador Hall se transforma
activo. En el transistor, la tensin cae ms que primero en una seal en rampa mediante la
Fig. 4
Distribuidor de encendido con generador Hall (ejecucin para equipamiento uiterior).
1 Pantallas, 2 Barrera magntica, 3 Pieza gua, 4 Entrehierro, 5 Soporte cermico con circuito integrado Hall (fundido),
6 Cable trifiliar del transmisor, 7 Eje del distribuidor de encendido, 8 Placa portadora, 9 Carcasa del distribuidor,
1ORotor del distribuidor.

-------10

r---------2

19
Sistemas de Unidad de control (aparato conmutador) con etapa regulacin de la corriente, mediante el
encendido final de regulacin del ngulo de cierre y de la desplazamiento del punto de cruce en la
corriente. tensin de rampa. Con ello se consigue el
ngulo de cierre correcto para cada margen de
funcionamiento. Como la regulacin del
ngulo de cierre y de la corriente depende
directamente de la corriente y del tiempo, se
regulan los efectos de las variaciones de
tensin de la batera y los de la temperatura u
otras tolerancias de la bobina de encendido.
Esto hace que este sistema de encendido sea
especialmente adecuado para los arranques
en fro. Puesto que, debido a la forma de la
Fig. 5
seal Hall puede fluir corriente primaria estan-
carga y descarga de condensadores. do parado el motor y conectado el conmutador
La relacin de impulsos del generador Hall en- de encendido y arranque, las unidades de
tre dos momentos de encendido es de 30:70. control estn dotadas de una conexin
adicional capaz de desconectar despus de
El momento de encendido, determinado algn tiempo esa "corriente de reposo".
mediante la regulacin del distribuidor de
encendido, se sita al final del 70 % del ancho
de pantalla correspondiente. Esta regulacin
Unidad de control
est ajustada de tal manera que el tiempo de Los encendidos transistorizados con regu-
regulacin de corriente t 1 se corresponde lacin del ngulo de cierre y de la tensin
exactamente con el retardo dinmico estn ejecutados casi exclusivamente en
necesario. Partiendo del valor t 1 se crea una tcnica hbrida. Esto permite agrupar en un
tensin y, con la rampa de cada, se compara solo aparato las compactas y ligeras unidades
con la tensin de rampa. En el punto de cruce de control (fig. 5) y, por ejemplo, la bobina de
de "conexin" se conecta la tensin del encendido. Debido a la potencia de prdida
primario y comienza el ngulo de cierre. De que aparece en la unidad de control TZ y la
esta forma se puede variar a discrecin el bobina de encendido, es necesaria una
punto de conexin del ngulo de cierre mo refrigeracin suficiente y un buen contacto
dificando la tensin derivada del tiempo de trmico con la carrocera.
Fig. 6
Conexiones de la unidad de mando en tcnica hbrida.

20
Encendido transistor- de chispas por minuto.
Es: f = z. !!:.
Encendido
transistorizado
izado con generador de 2
f Frecuencia o nmero de chispas (min-1),
induccin TZ-1 z Nmero de cilindros, n Nmero de
revoluciones por minuto del motor (min-1).

El encendido transistorizado con generador de Caractersticas constructivas

induccin (TZ-1) es, como el encendido con El generador inductivo est situado en la caja
generador Hall, un sistema de encendido de del distribuidor de encendido, en lugar del
altas prestaciones. Apenas hay diferencias ruptor (fig. 1). Exteriormente, solo el cable
entre ambos sistemas de encendido. El TZ-1 bifilar enchufable del generador revela que se
tiene, frente al TZ-H, un mayor des- trata de un distribuidor de encendido con
plazamiento de fase, a altas revoluciones, generador inductivo incorporado. El ncleo
entre el momento de encendido real y el flanco ligeramente magntico del arrollamiento
de desconexin de la tensin del generador. inductivo tiene la forma de un disco, llamado
Esto obedece al generador inductivo del TZ-1, "disco polar". El disco polar lleva en su parte
ya que ste equivale a un generador elctrico exterior el dentado del esttor dirigido hacia
de corriente alterna y presenta un des- arriba. Correspondientemente, el dentado del
plazamiento de fase adicional debido a la rotor est dirigido hacia abajo.
carga con la unidad de control. En algunos La rueda generadora de impulsos, comparable a
casos este efecto es incluso deseable para la la leva de encendido del ruptor, va montada fija
correccin de las curvas caractersticas contra en el eje hueco, el cual rodea al eje del
la detonacin. El TZ-1 ofrece una oscilacin de distribuidor. El nmero de dientes de la rueda del
chispa ms reducida que la barrera Hall del generador y del disco polar coincide por regla
TZ-H, determinada por la estructura asimtrica general con el nmero de cilindros del motor.
del generador, es decir por la disposicin Entre los dientes fijos y mviles hay, en oposicin
asimtrica del eje de giro. directa, una distancia aproximada de 0,5 mm.
Fig. 1

Generador de induccin Distribuidor de encendido con generador de

induccin.
El imn permanente, el arrollamiento de Arriba: Principio de funcionamiento, Abajo: Tensin de
induccin y el ncleo del generador de induccin. 1 Imn permanente, 2 Arrollamiento de
induccin componen una unidad constructiva induccin con ncleo, 3 Entrehierro variable, 4 Rotor.
compacta, el "esttor". Contrariamente a esta 2 3 4
disposicin fija la rueda transmisora de
impulsos, denominada "rotor" y situada sobre
el eje del distribuidor de encendido, es
giratoria. El ncleo y el rotor estn construidos
con un acero ligeramente magntico y poseen
prolongaciones dentadas (dentado del esttor,
dentado del rotor).
El principio de funcionamiento se basa en la
modificacin peridica del entrehierro entre los
dentados del rotor y del esttor. Con sta se
modifica asimismo el flujo de fuerza magn-
tica. La modificacin del flujo induce una
corriente alterna en el arrollamiento inductivo.
La tensin de cresta depende de la
velocidad de giro del motor: aproximadamente
0,5 V a bajas revoluciones y cerca de 100 V a lz lz
altas revoluciones. La frecuencia f de esta Tiempo---+
tensin alterna se corresponde con el nmero 21
Sistemas de excitacin del transistor de encendido (tran-
encendido
Regulacin del ngulo de cierre sistor Darlington) se controla directamente a
y de la corriente travs de un circuito de regulacin !imitador de
La regulacin del ngulo de cierre y de la corriente.
corriente se lleva a cabo, en el TZ-1, de forma
semejante a la del TZ-H. En cualquier caso, Funcin de la regulacin del ngulo de
ambas tienen en general poco consumo, ya cierre
que normalmente no es necesario generar La regulacin del ngulo de cierre trabaja con
ninguna tensin de rampa sobre la que deba la misma tensin de medida, pero en un
desplazarse el punto de conexin del ngulo circuito de regulacin propio. Mediante la
de cierre. valoracin del tiempo que permanece el
En lugar de ello, la seal del generador transistor en regulacin de corriente se puede
inductivo es adecuada por s misma como efectuar, en su caso, la necesaria correccin
rampa de tensin, mediante la cual se del ngulo de cierre.
determinar el punto de conexin del ngulo
de cierre por comparacin con la seal de
tensin correspondiente at tiempo de
Unidad de control
regulacin de la corriente (fig. 2). Las unidades de control de los sistemas de
encendido de altas prestaciones TZ-1 estn
Funcionamiento de la regulacin de construidas casi exclusivamente en tcnica
corriente hbrida, por lo que ofrecen gran densidad de
La regulacin de corriente trabaja en principio empaquetado con reducido peso y buena
mediante un control de la corriente basado en fiabilidad.
la medida de la cada de tensin en una
resistencia de bajo valor en el cable del emisor Caso de ser admisible una cantidad reducida
del transistor de encendido. La etapa de de datos de potencia, se puede renunciar a la
Fig. 2
Modificacin del ngulo de cierre mediante desplazamiento del nivel del disparador electrnico (Trigger) en el
generador de induccin.
a Angulo de cierre S1 correcto, b Angulo de cierre S2 insuficiente, e Angulo de cierre S3 excesivo, ti ... r3 Tiempo gua
para la etapa final, 11* Tiempo de limitacin de tensin adecuado, 13* Tiempo de limitacin de tensin excesivo.

e
O
:;
a b e
<.)
:o

it
<l)
O"l
([i
"O
Cii
tC -s1
<l)
(/)

a 1
t* b e
t3*

~
E
g_
~<l) 1
-~

11- - 12 --13

Tiempo1 - -

22
 Encendido
Instalacin con encendido transistorizado
(TZ) sin contactos. transistorizado
1 Buja,
2 Sonda Lambda,
3 Distribuidor de encendido con
regulacin por vaco y
avance centrfugo,
as como generador Hall
de induccin (alternativo),
4 Bobina de encendido,
5 Unidad de control
(aparato conmutador),
6 Interruptor de encendido y
arranque,
7 Hacia la batera.
-7

Fig. 3
regulacin del ngulo de cierre y, aplicaciones concretas y por ello son
eventualmente, tambin a la regulacin de especialmente adecuadas para su montaje
corriente. Como, en los sistemas TZ-1, la directo en la carcasa de un distribuidor de
relacin de carga de mando de la seal encendido. De esta forma se puede reducir el
evaluada del generador es tanto ms pequea nmero de componentes del sistema de
cuanto menor es la velocidad de giro del encendido conectados mediante cables, al
motor, las unidades de control TZ-1 pueden igual que sucede con el montaje de la bobina
construirse en tamaos ms pequeos para de encendido (fig. 4).
Fig. 4
Esquema de bloques de la unidad de control
con generador Hall o generador de induccin.

Batera t-.
+ Bobi"'d'
-------~~1 encendido

-----
1

o bien ------.Unidad ~e control- - - - - - - - - ,

Generador Etapa de
Hall formacin
de impulsos 1

1 1
o bien

Generador
de induccin
!. 1

~1 1

Corriente
1
primaria, --+ L'1m1.tac.1on
.. 1

valor nominal de comente

Tiempo de regula- 1
1
cin de corriente,

L. valorno=------------------- __ I fu

1
::o
23
Sistemas de
encendido
Encendido exigencias planteadas al motor.
- Posibilidad de incluir parmetros de control
electrnico EZ adicionales (por ejemplo, la temperatura del
motor).
Los distribuidores de encendido usuales de los - Buen comportamiento de arranque, mejor
sistemas de encendido transistorizados, con marcha en ralent y menor consumo de
ajuste centrfugo y por vaco del momento de combustible.
encendido, solo permiten obtener curvas - Recogida de una mayor cantidad de datos
caractersticas de ajuste sencillas, por lo que de funcionamiento.
solo satisfacen con limitaciones las exigencias - Viabilidad de la regulacin antidetonante.
de un funcionamiento ptimo del motor.
En el "encendido electrnico" (EZ, fig. 1) se Las ventajas del encendido electrnico se
suprime la regulacin mecnica del encendido aprecian ms claramente observando el
en el distribuidor de encendido. En lugar de campo caracterstico del ngulo de encendido.
ello se utiliza una seal de sensor para el Dicho campo contiene para cada punto de
disparo del proceso de encendido como seal funcionamiento posible del motor, es decir para
de revoluciones. Un sensot de presin cada velocidad de giro y punto de carga, el
adicional suministra la seal de carga. El mejor ngulo de encendido elegible como valor
microprocesador calcula la necesaria de compromiso segn la disposicin del motor.
regulacin del momento de encendido y
modifica en consecuencia la seal de salida, la El ngulo de encendido para un determinado
cual es suministrada a la unidad de control. punto de funcionamiento se elige teniendo en
cuenta diversos puntos, como consumo de
combustible, par motor, gases de escape,
Ventajas distancia al lmite de detonacin, temperatura
- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del motor, aptitud funcional, etc. Segn el criterio
del encendido a las variadas e individuales de optimizacin, se da prioridad a uno u otro de
Fig. 1
Sistema de encendido electrnico (EZ).
1 Bobina de encendido con etapa final de encendido integrada, 2 Distribuidor de alta tensin, 3 Buja de encendido,
4 Unidad de control, 5 Sensor de temperatura del motor, 6 Interruptor de la mariposa, 7 Sensor de revoluciones y de
marca de referencia, 8 Disco dentado, 9 Batera, 10 Interruptor de encendido y arranque.

9 BOSCH

24
estos puntos. Por ello, a diferencia del campo encendido individuales (fig. 2). Encendido
caracterstico de un sistema de regulacin de Con la mariposa cerrada, se elige la curva electrnico
encendido por vaco y centrfugo, el campo caracterstica especial ralent/empuje. Para
caracterstico del ngulo de encendido de un velocidades de giro del motor inferiores a la de
sistema de regulacin electrnica del encendido ralent nominal, se puede ajustar el ngulo de
presenta con frecuencia un aspecto muy encendido en sentido de "avance", para lograr
accidentado. Si adems hubiese que una estabilizacin de marcha en ralent
representar la influencia de la temperatura, que mediante una elevacin del par motor. En
normalmente no es lineal, u otra funcin de marcha por inercia estn programados
correccin, sera necesaria para la descripcin ngulos de encendido adecuados a los gases
un campo caracterstico tetradimensional de escape y comportamiento de marcha. A
imposible de ilustrar. plena carga, se elige la lnea de plena carga.
Aqu, el mejor valor de encendido se programa
teniendo en cuenta el lmite de detonacin.
Principios de funcionamiento
La seal entregada por el sensor de vaco se Para el proceso de arranque se puede progra-
utiliza para el encendido como seal de carga. mar, en determinados sistemas, un desarrollo
Mediante esta seal y la velocidad de giro del del ngulo de encendido en funcin de la velo-
motor se establece un campo caracterstico de cidad de giro y la temperatura del motor con
ngulo de encendido tridimensional que independencia del campo caracterstico del
permite en cada punto de velocidad de giro y ngulo de encendido. De este modo se puede
de carga (plano horizontal) programar el lograr un mayor par motor en el arranque, sin
ngulo de encendido ms favorable para los que surjan pares de retroceso en el giro.
gases de escape y el consumo de combustible Segn las necesidades, los campos carac-
(en el plano vertical). En el conjunto del campo tersticos pueden realizarse con diferentes
caracterstico existen, segn las necesidades, niveles de complejidad o bien con pocas
aproximadamente de 1000 a 4000 ngulos de lneas de ajuste programables.
Fig. 2
Campo caracterstico del ngulo de encendido La regulacin electrnica del encendido es
electrnico optimizado (arriba) en comparacin con posible en el marco de diferentes sistemas
el campo caracterstico de ngulo de encendido de electrnicos de encendido. Una regulacin de
un sistema de regulacin mecnica (abajo).
encendido totalmente integrada se utiliza, por
Angulo de encendido ejemplo, en el Motronic. Pero tambin puede
realizarse una regulacin de encendido
electrnica como elemento adicional para un
sistema de encendido transistorizado (en
forma de un aparato de regulacin adicional) o
como aparato con etapa final integrada.

Captacin de la velocidad de giro del

motor
Para la determinacin de la velocidad de giro
del motor y la sincronizacin con el cigeal
existen dos posibilidades de captacin de la
velocidad de giro: tomarla directamente del
cigeal o tomarla de la seal del rbol de
levas o de un distribuidor de encendido,
dotado de una barrera Hall. Las ventajas que
ofrece un campo caracterstico de encendido
con la forma representada pueden apro-
vecharse del modo ms completo y exacto
mediante un transmisor de velocidad de giro
del motor montado en el cigeal. 25
Sistemas de Seales de entrada de carga, en particular, la masa de aire o la
encendido cantidad de aire por unidad de tiempo, ya que
El nmero de revoluciones (posicin del stas proporcionan una medida mejor del
cigeal) y la presin en el colector de admi- llenado del cilindro: la carga real. En motores
sin son las dos magnitudes de referencia ms dotados de inyeccin de combustible electr-
importantes para el momento de encendido. nica, la seal de carga utilizada para la pre-
paracin de la mezcla puede usarse tambin
Velocidad de giro del motor y posicin del para el sistema de encendido.
cigeal
Para captar la velocidad de giro del motor Posicin de la mariposa
puede utilizarse un transmisor de impulsos Un interruptor de mariposa suministra una
inductivo, que explora los dientes de una rueda seal de conexin tanto en ralent como a
dentada especial montada en el cigeal. Por plena carga del motor (fig. 5).
medio de la modificacin magntica del flujo
as generada, se induce una tensin alterna Temperatura
que es evaluada en la unidad de control. Para EUn sensor de temperatura del motor (fig. 5)
una perfecta determinacin de la posicin del situado en el bloque motor suministra a la
cigeal, esta rueda dentada tiene una rendija unidad de control una seal correspondiente a
que es detectada por un sensor de impulsos la temperatura del motor. Adicionalmente o en
inductivo y procesada en un circuito especial. lugar de la temperatura del motor puede
Tambin se utiliza el disparo con ayuda de un captarse tambin la temperatura del aire de
generador Hall en el distribuidor de encendido. admisin a travs de otro sensor.
En motores simtricos es posible, adems,
desencadenar impulsos inductivos mediante Tensin de la batera
segmentos dispuestos en el cigeal. El La tensin de batera es as1m1smo una
nmero de segmentos es igual a la mitad del magnitud de correccin captada por la unidad
nmero de cilindros (figuras 3 a 5). de control.

Carga (presin del colector de admisin)

La presin existente en el colector de admi-
Tratamiento de la seal
sin se determina mediante un sensor de pre- La presin en el colector de admisin, la
sin a travs de un tubo. temperatura del motor y la tensin de la
Para una medida de la carga solamente indi- batera, como magnitudes analgicas, son
recta, adems de la presin en el colector de digitalizadas en el convertidor analgico-
admisin es tambin adecuada como seal digital. La velocidad de giro del motor, la
Fig. 3 Fig. 4
Desarrollo de la tensin de induccin.

Tiempo-

26
posicin del cigeal Y los topes de la campo caracterstico del ngulo de cierre. Encendido
mariposa son magnitudes digitales y se llevan electrnico
directamente al microprocesador.
El tratamiento de la seal se lleva a cabo en el
microordenador, constituido por un micropro-
cesador con oscilador de cuarzo para la
generacin de impulsos. En el ordenador se
calculan de nuevo para cada encendido los
valores actualizados de ngulo de encendido y
de ngulo de cierre, con objeto de suministrar
al motor en cada punto de trabajo el momento
de encendido ptimo como magnitud de salida.

Seal de salida de encendido

El circuito primario de la bobina de $ncendido
se conecta mediante una etapa final de
Fig. 6
potencia a la unidad de control electrnica. El
tiempo de cierre se regula de manera que la del ngulo de cierre. Hay adems sistemas de
tensin secundaria se mantenga constante encendido electrnicos en los que al campo
independientemente de la velocidad de giro caracterstico de ngulo de cierre se le
del motor y de la tensin de la batera. superpone una regulacin de ngulo de cierre
Dado que para cada punto de tensin de la que optimiza dicho ngulo para cada cilindro
batera y de velocidad de giro del motor se con independencia de los dems.
determina de nuevo el ngulo de cierre o el
tiempo de cierre, es necesario para ello un
nuevo campo caracterstico: el campo carac-
Unidad de control
terstico del ngulo de cierre (fig. 6). Este Tal como muestra el esquema de bloques, el
contiene una red de puntos de apoyo entre los elemento principal de una unidad de control
cuales se interpola, como en el campo para encendido electrnico es un micro-
caracterstico del ngulo de encendido. La procesador. Este contiene todos los datos,
utilizacin de un campo caracterstico de incluido el campo caracterstico, as como los
ngulo de cierre como ste permite dosificar la programas para la captacin de las
energa acumulada en la bobina de encendido magnitudes de entrada y el clculo de las
con la misma precisin que en la regulacin magnitudes de salida. Dado que los sensores,
Fig. 5
Componentes de adaptacin.
1 Interruptor de mariposa,
2 Sensor de impulsos,
3 Sensor de temperatura
del motor.

27
Sistemas de predominantemente electromecnicos, son Etapa final de encendido
encendido elementos constructivos adaptados al rudo La etapa final de encendido puede ir montada
margen de funcionamiento del motor, es en la propia unidad de control (como se
necesario elaborar las seales para el representa en el esquema de bloques) o
ordenador. externamente, la mayora de las veces en
Circuitos formadores de impulsos transforman combinacin con la bobina de encendido. En
las seales en forma de impulsos de los el caso de una etapa final de encendido
sensores (p. ej. la seal del sensor de revo- externa, generalmente la unidad de control va
luciones) en seales digitales definidas. Los montada en el habitculo, y esto sucede
sensores, p. ej. los de temperatura y presin, tambin, aunque con poca frecuencia, en el
tienen con frecuencia una seal analgica caso de las unidades de control con etapa final
elctrica como magnitud de salida. Esta seal de encendido integrada.
es transformada en un convertidor analgico- Si las unidades de control con etapa final de
digital y conducida al ordenador en forma encendido estn integradas en el com-
digital. El convertidor analgico-digital puede partimento motor, necesitan un sistema de
estar integrado tambin en el microprocesador evacuacin del calor especialmente eficaz. Esto
(fig. 7). . se consigue gracias a la aplicacin de la tcnica
Con el fin de que los datos del campo hbrida. Los elementos semiconductores y, por
caracterstico puedan ser modificados hasta tanto, la etapa final, van montados directamente
poco antes de ser introducidos en la sobre el cuerpo refrigerante que garantiza el
fabricacin en serie, hay unidades de control contacto trmico con la carrocera. Gracias a
dotadas de una memoria elctricamente ello, estos aparatos pueden soportar sin
programable, la mayora de las veces en problemas temperaturas ambiente de hasta
forma de una EPROM (Electronically 100 C. Los aparatos hbridos tienen adems la
Programmable Read Only Memory). ventaja de ser pequeos y ligeros.
Fig. 7
Tratamiento de las seales en la unidad de control electrnica de encendido (esquema de bloques).
1 Velocidad de giro del motor, 2 Seales de conexin, 3 CAN (bus serie), 4 Presin en el colector de admisin,
5 Temperatura del motor, 6 Temperatura del aire aspirado, 7 Tensin de la batera, 8 Convertidor analgico-digital,
9 Microprocesador, 10 Etapa final de encendido.

Seales de entrada Unidad de control electrnica Bobina de D

r.---"'7'" encendido

"<'~~-----! ~--=-~

4
11
5
i
6
lllllll

28
Otras magnitudes de salida Unidad de control EZ en tcnica hbrida. Encendido
Adems de la etapa final de encendido existen, El sensor de carga se encuentra en la tapa. electrnico
segn el tipo de utilizacin, reguladores para
otras magnitudes de salida. Son ejemplos de
ello las salidas para las seales de velocidad
de giro del motor y la seales de estado de
otras unidades de control como por ejemplo, la
de inyeccin; seales de diagnstico, seales
de conexin para al accionamiento de la
bomba de inyeccin o rels, etc.
El encendido electrnico es especialmente
adecuado en combinacin con otras funciones
de control del motor (figuras 8 y 9). En la
ejecucin bsica de un sistema Motronic, la
regulacin del encendido va integrada, junto a
la de la inyeccin electrnica, en una sola
unidad de control.
Una versin ampliada es la combinacin del
encendido electrnico con una regulacin
antidetonante. Esta combinacin es la que se
ofrece principalmente, ya que la regulacin en
retardo del ngulo de encendido constituye la
posibilidad de actuacin ms rpida y de
efectos ms seguros para evitar la combustin
detonante en el motor.
Fig. 9
Fig. 8
Unidad de control EZ con regulacin antidetonante en tcnica de circuito impreso.
La cpsula de presin D sirve para medir la presin en el colector de admisin.

29
Sistemas de
encendido
Encendido totalmente Distribucin de tensin
electrnico VZ Distribucin con
bobinas de encendido de dos chispas
En los casos ms sencillos, por ejemplo en
El "encendido totalmente electrnico" (VZ, motores de cuatro cilindros, en lugar del
fig. 1) se caracteriza por dos propiedades: distribuidor de encendido se montan bobinas
contiene las funciones del encendido elec- de dos chispas. Ambas bobinas de dos
trnico y prescinde de la distribucin de alta chispas son controladas alternativamente por
tensin giratoria mediante un distribuidor de una etapa final de encendido. En el momento
encendido. del encendido, determinado, igual que en un
encendido electrnico, mediante el campo
caracterstico controlado por un micro-
Ventajas procesador, una bobina de encendido de dos
La distribucin de tensin en reposo o elec- chispas genera dos chispas de encendido
trnica no aporta ninguna ventaja en relacin simultneamente. Las dos bujas de
con el peso, pero s las ventajs siguientes: encendido en las que se generan las chispas
- Nivel de perturbaciones electromagnticas van conectadas en serie a la bobina de
sensiblemente reducido, al no existir encendido de tal forma que, en cada salida de
chispas en espacios abiertos, alta tensin de la bobina, est conectada una
- Ninguna pieza giratoria, de las bujas. Estas ltimas deben estar
- Reduccin del nivel de ruido, dispuestas de manera que una de las bujas
- Reduccin del nmero de conexione de alta (segn se desea) encienda en el tiempo de
tensin y trabajo del cilindro y la otra en el tiempo de
- Ventajas constructivas para el fabricante del escape, desplazado 360. Un giro de cigeal
motor. ms tarde, los cilindros correspondientes se
encuentran en dos tiempos de trabajo
Los datos de prestaciones de un encendido posteriores y las bujas encienden nue-
totalmente electrnico son comparables a los vamente, pero intercambiando los papeles.
de un encendido electrnico. Tambin la segunda bobina de encendido de
Fig. 1
Sistema de encendido totalmente electrnico (VZ).
1 Buja, 2 Bobina de encendido de dos chispas (dos veces), 3 Interruptor de mariposa, 4 Unidad de control con etapas
finales integradas, 5 Sonda Lambda, 6 Sensor de temperatura del motor, 7 Sensor de revoluciones y marca de
referencia, 8 Disco dentado, 9 Batera. 10 Interruptor de encendido y arranque.

9 BOSCH

30
dos chispas produce dos chispas cada vez, cada caso, el nmero de bobinas de Encendido
pero con un desplazamiento de 180 de encendido necesarias. totalmente
ngulo de cigeal respecto a la primera. En el El esquema del encendido totalmente electrnico
ejemplo del motor de cuatro cilindros se electrnico muestra una instalacin con la
aprecia que en los cilindros 1 y 4 as como los distribucin a travs de dos bobinas de
cilindros 3 y 2, el encendido se produce encendido de dos chispas. Para el control de
siempre al mismo tiempo. la bobina de encendido correcta en cada caso
Adems, para la buja de dos chispas que se utiliza, adems de la regulacin del ngulo
enciende en primer lugar es necesaria una de encendido, el sensor de la marca de
seal que caracterice el comienzo de un giro. referencia situado en el cigeal.
En el ejemplo representado, la seal de punto
muerto superior indica que el encendido debe Distribucin con
producirse en el grupo de cilindros 1/4. El bobinas de encendido de una chispa
ordenador determina cundo ha girado el Un encendido electrnico para motores con
cigeal 180 y entonces ordena el encendido nmero impar de cilindros (p. ej. 3, 5) requiere
en el grupo de cilindros 3/2 con la otra bobina que cada cilindro tenga su propia bobina de
de encendido de dos chispas. Al comienzo del encendido (las bobinas de una chispa tambin
segundo giro se renueva la seal de punto son adecuadas para motores con nmero par
muerto superior, lo que determina nuevamente de cilindros si se combinan con el encendido
el encendido en el grupo de cilindros 1/4. totalmente electrnico). La distribucin de
tensin propiamente dicha a las bobinas de
Mediante esta sincronizacin forzosa se encendido se efecta por el lado de baja
asegura tambin el mantenimiento del orden tensin en un mdulo de potencia con lgica
de encendido aun en el caso de que de distribuidor. Con nmero impar de cilindros
aparezcan perturbaciones. Para este tipo de un ciclo abarca dos giros del cigeal, por lo
distribucin de tensin en reposo solo son que en este caso tampoco es suficiente con
adecuados motores con nmero par de una seal de punto muerto superior del
cilindros (p. ej. 2, 4, 6) (fig. 2). cigeal. Para la sincronizacin es necesario
el disparo de una seal en el rbol de levas por
La mitad del nmero de cilindros determina, en cada giro de ste.
Fig. 2
Orden de encendido de un motor de cuatro tiempos durante dos vueltas del cigeal (ciclo).
Los motores con nmero par de cilindros suministran una seal inequvoca para el encendido de los grupos de
clindros en el PMS (O y 360).

~
/
1er giro 20gro )
'
< Longitud de un ciclo y

3 f
1
f
2 3
f f
(/)
e
'O
, 4 f f f f f
'3 1 3 4 2
(J)
'O

~
e
:;:
5 1
f f
2 4
f f
5
f
3
f
z

6 f
1
f
5
f
3
f
6 2
f f
4
f
1 1 1 1
120 144 180 240 288 360 432 480 540 576 600 720
tPMS Posicin del cigeal
31
Sistemas de Distribucin con negativo como es lo habitual. Esto tambin
encendido bobinas de encendido de cuatro chispas eleva ligeramente la demanda de tensin.
Otra posibilidad para la distribucin de tensin
en reposo es la bobina de encendido de cuatro
chispas, que contiene dos arrollamientos
Bobinas de encendido
primarios y uno secundario. Los dos primarios Ejecucin
son controlados por dos etapas finales de Las bobinas de encendido de dos chispas, y
encendido. El arrollamiento de alta tensin tambin en general las de cuatro chispas, se
tiene dos diodos en cada salida. De cada uno fabrican normalmente de plstico. La forma de
de estos diodos parte un cable de alta tensin construccin achatada y la gran superficie de
hacia una buja. Con ello se generan la parte superior permiten disponer en estas
alternativamente, al igual que en la bobina de bobinas dos domos de alta tensin separados.
encendido de dos chispas, dos chispas La refrigeracin y fijacin de las bobinas se
desacopladas mediante los diodos. realiza a travs de los ncleos de hierro,
dirigidos hacia el exterior (fig. 3).
Demanda de tensin
Como en las bobinas de enceMido de dos y Funcionamiento
cuatro chispas hay dos bujas conectadas en Obsrvese cmo aparecen las dos chispas de
serie, aparece una demanda de tensin de una bobina de encendido de dos chispas en el
algunos kilovoltios debido a las bujas que transcurso de los tiempos del motor, en el ciclo
encienden a la reducida presin del tiempo de de un motor de cuatro tiempos (dos giros). El
escape, demanda que es compensada no primer giro comienza poco despus de la
obstante por la supresin de la distancia de apertura de la vlvula de admisin y dura
chispa del distribuidor de encendido. Adems, hasta el punto muerto superior. El segundo
en cada grupo de cilindros existe una buja giro comienza en el punto muerto superior y
"falsamente" polarizada. Esto significa que el termina poco antes del cierre de la vlvula de
electrodo central es positivo, en lugar de escape. Durante el tiempo de trabajo el
Fig. 3 Fig. 4
Bobina de encendido de dos chispas. Aparicin de las chispas de encendido de una
bobina de encendido de dos chispas en et ciclo de
un motor de cuatro tiempos.
1 Margen de conexin (comienzo) de la corriente
primaria,
2 Margen de encendido de la primera chispa,
3 Margen de encendido de la segunda chispa,
PMS Punto muerto superior, PMI Punto muerto inferior,
VAa Apertura de la vlvula de admisin, VAc Cierre de la
vlvula de admisin, VEa Apertura de la vlvula de
escape, VEc Cierre de la vlvula de escape.

PMI
32
encendido tiene lugar en el margen marcado La distribucin de tensin en reposo, con Encendido
antes y poco despus del punto muerto bobinas de chispa nica (fig. 5), hace totalmente
superior, segn la situacin del punto del necesaria la existencia de un nmero de electrnico
campo caracterstico de encendido (fig. 4). etapas finales de encendido y de bobinas de
En el margen sombreado en gris a partir del encendido igual al nmero de cilindros.
cierre de la vlvula de admisin, comienza el En estos casos es conveniente la ejecucin
ngulo de cierre, es decir se conecta la conjunta de la etapa final con la bobina de
corriente primaria a travs de la bobina de encendido, ya que con ello se reducen al
encendido. El punto de conexin en este mnimo los cables de alta tensin y de tensin
margen se desplaza naturalmente junto con el media entre el transistor de encendido y la
momento de encendido y en correspondencia bobina de encendido.
con el campo caracterstico del ngulo de
cierre (con velocidad de giro del motor y
tensin de la batera) respecto al momento de
Unidad de control
encendido. La unidad de control electrnica del encendido
La segunda chispa de una bobina de totalmente electrnico es prcticamente idn-
encendido de dos chispas se produce al final tica a la del encendido electrnico.
del tiempo de escape, ya que ambas chispas La etapa final de encendido puede estar
son generadas al mismo tiempo, es decir, integrada en la unidad de control (p. ej. en el
estando el cigeal en la misma posicin. Por caso de bobinas de encendido de dos y cuatro
ello puede saltar la chispa todava en el tiempo chispas) o externamente en un mdulo de
de escape, cuando la vlvula de admisin abre potencia con lgica de distribucin, o bien en
ya de nuevo. Esto es especialmente crtico en combinacin con la bobina de encendido de
el caso de grandes solapamientos de vlvulas que se trate en cada caso (p. ej., en bobinas
(superposicin de los tiempos de apertura de de encendido de una sola chispa).
las vlvulas de escape y admisin).

Fig. 5
Bobina de encendido de una chispa.
1 Conexin de baja tensin exterior, Peligro de accidente
2 Ncleo de hierro laminar, 3 Devanado primario,
4 Devanado secundario, 5 Conexin de alta tensin Todos los equipos elctricos de encendido
interior por contacto elstico, 6 Buja.
son equipos peligrosos. Al realizar
trabajos en el sistema de encendido es
fundamental desconectar el encendido o
2------- desembornar la fuente de tensin. Son
3--------- ejemplos de estos trabajos los siguientes:
- La sustitucin de piezas tales como
bujas, bobina de encendido o transfor-
mador de encendido, distribuidor de
encendido, cable de encendido, etc.
- El acoplamiento de aparatos de com-
probacin del motor como estrobos-
copio de momento de encendido, com-
probador de ngulo de cierre/revolu-
ciones, osciloscopio de encendido, etc.
Al comprobar el sistema de encendido con
ste conectado, se producen tensiones
peligrosas en toda la instalacin. Por lo
tanto, los trabajos de comprobacin
deben ser realizados nicamente por
personal tcnico adiestrado.
33
 el lmite de detonacin y regulando el ngulo
Sistemas de
encendido
Regulacin de encendido con respecto a este lmite
antidetonante durante el funcionamiento del motor. Esta es la
tarea que desempea la regulacin anti-
detonante (fig. 1).
Funciones bsicas Sensor de detonaciones
Lmite de detonacin Hasta ahora no es posible registrar el lmite de
El funcionamiento con catalizador exige que el detonaciones sin que stas se produzcan; por
motor funcione con gasolina sin plomo a una lo tanto, durante la regulacin a lo largo de
cifra de aire 'f.= 1,0. Hasta ahora vena este lmite se producen siempre detonaciones
mezclndose plomo con la gasolina como aisladas. Sin embargo, el sistema de adapta a
medio antidetonante para posibilitar un cada tipo de vehculo de tal forma que las
funcionamiento exento de detonaciones a detonaciones resulten inaudibles y los daos
altas relaciones de compresin A. El uso de quedan totalmente excluidos con absoluta
gasolina sin plomo permite esperar normal- seguridad.
mente una relacin de compresin ms baja y Como receptor de valores medidos se utiliza el
un consumo de gasolina ms alto. denominado sensor de detonaciones, que
La "detonacin" o "picado", una forma registra los ruidos tpicos que surgen al
incontrolada de combustin, puede acarrear comenzar las detonaciones, los transforma en
daos al motor cuando se presenta de modo seales elctricas y transmite stas a la
violento y frecuente. Por este motivo, el ngulo unidad electrnica de control (figuras 2 a 4).
de encendido se regula normalmente de La posicin de montaje del sensor de
manera que quede siempre un margen de detonaciones se elige de tal modo que se
seguridad hasta el lmite de detonacin. pueda reconocer con seguridad y en cualquier
Ahora bien, como este lmite depende tambin situacin la detonacin en cada cilindro.
de la calidad del combustible, del estado del Generalmente est situado en el lado ancho
motor y de las condiciones ambientales, del bloque motor. Con seis cilindros o ms, no
mantener ese margen de seguridad mediante es suficiente un solo sensor de detonaciones
el retraso del ngulo de encendido supone un para el registro de todos los cilindros. En estos
empeoramiento del consumo de combustible casos se utilizan dos sensores por motor,
en un determinado porcentaje. conectados segn el orden de encendido.

Este inconveniente puede evitarse registrando

Fig. 1 Fig. 2
Esquema de la regulacin antidetonante. Sensor de detonaciones como captador de
aceleracin de banda ancha con frecuencia propia
superior a 25 kHz.

r----- ----,
Regulacin antidetonante en
: la unidad lectrnica de control

1
1

1 1
L __________ J

34
Unidad de control sistema de regulacin antidetonante, puede Regulacin
En la unidad electrnica de control se evalan funcionar tambin con gasolina normal sin antidetonante
las seales procedentes del sensor. Con ese plomo sin sufrir daos. No obstante, en el
fin se forma un nivel de referencia para cada funcionamiento dinmico esto eleva la
cilindro que se adapta permanente y frecuencia de las detonaciones. Para evitarlo
automticamente a las condiciones de funcio- se puede memorizar en la unidad electrnica
namiento. de control un campo caracterstico de ngulo
Comparando este nivel con la seal til de encendido para cada uno de estos tipos de
obtenida de la seal del sensor mediante combustible. Tras el arranque, el motor
filtrado e integracin en una seccin del comienza a funcionar con "campo carac-
ngulo del cigeal se determina, para cada terstico super" pero cambia a "campo
cilindro, si existe detonacin. Si es ste el caracterstico normal" cuando la frecuencia de
caso, se regula el momento de encendido en las detonaciones sobrepasa un umbral
el cilindro afectado retrasndolo en un ngulo determinado. El cambio pasa inadvertido para
determinado, p. ej. 3 de cigeal. Este el conductor, ya que el empeoramiento de la
proceso se repite para cada combustin potencia y del consumo de combustible es
reconocida como detonante en cada cilindro. insignificante.
En cuanto dejan de aparecer detonaciones se Un vehculo preparado para funcionar con
reajusta el momento de encendido lenta- gasolina super y equipado con un sistema de
mente, en pequeos incrementos, en el encendido convencional, no puede funcionar
sentido de "avance", hasta situarlo en su valor con gasolina normal sin peligro de que el
de campo caracterstico. motor sufra daos debido a las detonaciones,
Dado que en un motor el lmite de mientras que para un vehculo preparado para
detonaciones difiere considerablemente de utilizar gasolina normal no supone ninguna
unos cilindros a otros, y adems en todo el ventaja, en cuanto a potencia o consumo de
margen de funcionamiento, en la prctica combustible, funcionar con gasolina .super.
existe un momento de encendido propio para
cada cilindro en el lmite de detonaciones.
Este tipo de deteccin de detonaciones
selectiva para cada cilindro permite optimizar
el grado de eficacia del motor y el consumo de
combustible.
Si el vehculo est preparado para funcionar
con gasolina super sin plomo y dotado de
Fig. 3 Fig. 4
Seales del sensor de detonaciones. Regulacin antidetonante.
a Evolucin de la presin en el cilindro, b Seal de Algoritmo de regulacin en la intervencin en el
presin filtrada, c Seal del sensor de picado. encendido en un motor de cuatro cilindros.
K1 ... K3 Detonaciones en los cilindros 1... 3
sin deto- (cilindro 4 sin detonaciones).
nacin a Regulacin en retardo, b Margen de nivel para
regulacin en avance, c Regulacin en avance.

e~

con deto-
nacin

Cil. 1
Ciclos de trabajo ~

35
Sistemas de Regulacin antidetonante en los motores presin de sobrealimentacin se superpone un
encendido turbo circuito de regulacin al mando previo. Un
La presin de sobrealimentacin es controlada sensor de presin mide la presin en el colector
por la potencia de accionamiento de la turbina de admisin, la cual es comparada con los
de gases de escape. La intervencin se realiza valores de un campo caracterstico almacenado
a travs de la seccin de abertura de la vlvula en memoria. Si hay diferencias entre los valores
by-pass de gases de escape, la cual efecta la nominales y reales, la presin es regulada
admisin mediante una vlvula electro- mediante la vlvula electromagntica.
magntica actuada por la presin de mando. Ventajas de la regulacin de la presin de
En un campo caracterstico estn alma- sobrealimentacin en comparacin con el
cenados los valores de mando para la vlvula mando: la tolerancia y el desgaste de los
electromagntica. Mediante el campo carac- componentes, especialmente en lo que atae
terstico se genera la presin de sobre- a la vlvula by-pass de gases de escape y al
alimentacin slo hasta el nivel requerido por turbocompresor, no influyen en el nivel de la
el motor, segn los deseos del conductor presin de sobrealimentacin. Utilizando un
(posicin del pedal del acelerador). sensor de presin absoluta puede obtenerse
Las ventajas con respecto a los motores turbo adems la presin de sobrealimentacin en un
convencionales son menor trabajo del turbo- amplio margen independientemente del nivel
compresor en el margen de carga parcial, menor de la presin exterior (correccin de nivel).
contrapresin de los gases de escape, menor Al producirse las detonaciones se lleva a cabo
contenido residual de stos en el cilindro, una regulacin en retardo del momento de
temperatura del aire de sobrealimentacin ms encendido del cilindro en el que se producen
reducida, libre eleccin de la curva de plena las detonaciones en cada caso, al igual que
carga de la presin de sobrealimentacin sobre sucede en un motor atmosfrico.
la velocidad de giro del motor, mayor facilidad de Adems, se reduce la presin de sobreali-
respuesta del turbocompresor, mejor mentacin cuando la regulacin en retardo
comportamiento de marcha (fig. 5). sobrepasa un valor predeterminado al menos
En la regulacin del campo caracterstico de la en un cilindro. Este valor est memorizado en
Fig. 5
Regulacin antidetonante mediante combinacin de encendido electrnico y regulacin de presin de
sobrealimentacin.
1 Aire aspirado, 2 Compresor, 3 Turbina, 4 Gases de escape, 5 Vlvula de mando, 6 Sensor de detonaciones,
7 Vlvula de impulsos, 8 Unidad de control, 9 Bobina de encendido con etapa final de encendido adosada.
Seales: a Posicin de la mariposa, b Presin en el colector de admisin, e Seales de detonacin, d Impulsos de
encendido, e Temperatura del motor, f Posicin de la vlvula de impulsos, g Momento de encendido.

9
36
la unidad electrnica de control como curva conexin del encendido o de la bomba de Regulacin
caracterstica dependiente de la velocidad de combustible y un control de la bomba de antidetonante
giro del motor. Su magnitud se establece en combustible. Adems, en caso de avera del
funcin de la temperatura mxima permitida de ordenador - circunstancia de la que el conduc-
los gases de escape a la entrada de la turbina. tor es advertido inmediatamente - es posible la
El algoritmo de regulacin (algoritmo: proceso marcha de emergencia, lo que evita la inmo-
de clculo que se desarrolla segn un vilizacin del vehculo. En los motores turbo
esquema determinado) con disminucin puede generarse una seal de plena carga
rpida de la presin y elevacin lenta paso a dependiente de la velocidad de giro del motor
paso, hasta el valor nominal, es similar al de la y, como en el caso de la reduccin de la presin
regulacin del ngulo de encendido, aunque de sobrealimentacin como consecuencia de
posee constantes temporales claramente ms detonaciones, ser transmitida a la inyeccin.
elevadas.
El ajuste de ambos algoritmos de regulacin
se lleva a cabo observando la frecuencia de
Seguridad y diagnstico
detonaciones, el comportamiento del motor en
cuanto a tiempos, la vlvula by-pass de gases Todas las funciones de la regulacin
de escape y el turbocompresor, la temperatura antidetonante que, en caso de avera, podran
de los gases de escape, la aptitud funcional y originar daos en el motor, hacen necesario un
la estabilidad de la regulacin. control de las mismas que, en caso de mal
Las ventajas de esta regulacin combinada en funcionamiento, posibilite el paso a un
comparacin con una regulacin sencilla del funcionamiento tolerante al fallo. El paso al
ngulo de encendido son: mejora del modo de funcionamiento de seguridad puede
rendimiento del motor, reduccin de la carga ser indicado al conductor mediante una seal
por temperatura del motor y el turbo- de advertencia en el cuadro de instrumentos.
compresor, reduccin de la temperatura del Al efectuar la inspeccin del vehculo podrn
aire de sobrealimentacin. determinarse las causas concretas de la
Ventajas frente a la regulacin de presin de avera mediante un cdigo de impulsos.
sobrealimentacin: rpida respuesta de la
regulacin en caso de detonaciones, buen Se controlan:
comportamiento dinmico del motor, esta- 1. El sensor de detonaciones, incluido el ca-
bilidad de la regulacin, aptitud funcional. bleado, continuamente durante el funciona-
miento por encima de un determinado lmite de
velocidad de giro del motor. En caso de
Funciones especiales detectarse una avera, el ngulo de encendido
Adems de las funciones bsicas de reco- en el que est activa la regulacin anti-
nocimiento de detonaciones y regulacin de detonante dentro del margen del campo
las mismas, campo caracterstico del ngulo caracterstico es regulado a un ngulo de
de encendido y del ngulo de cierre, as como, retardo. En motores turbo se reduce simul-
en su caso, campo caracterstico de la presin tneamente la presin de sobrealimentacin.
de sobrealimentacin, puede medirse en la 2. La electrnica de evaluacin hasta el
unidad de control por ejemplo la presin en el ordenador, por debajo de cierto lmite de
colector de admisin, mediante un sensor de velocidad de giro del motor. La deteccin de
presin, como informacin de carga, o puede una avera determina la misma reaccin que
procesarse una seal de carga suministrada acaba de describirse.
por un equipo de inyeccin de gasolina. Se 3. La seal de carga, de modo permanente
pueden tener en cuenta como magnitudes de durante el funcionamiento. En caso de avera
correccin la temperatura del agua de se utiliza el ngulo de encendido de plena
refrigeracin y la del aire de admisin. carga con activacin permanente y simultnea
En caso necesario, pueden realizarse adems de la regulacin antidetonante.
una desconexin por empuje, una estabiliza- En caso necesario se controlan tambin otros
cin del rgimen de ralent, una limitacin de la sensores y seales, y se fija su reaccin (p. ej.
velocidad de giro del motor mediante des- sensor de temperatura). 37
Sistemas de
encendido
Medios de conexin domos y por garantizar un contacto ms
resistente a la tensin, gracias al largo tramo
de dispersin. Una ampliacin adicional de la
La m1s1on de los medios de conexin es geometra (como en el caso de la versin C)
transmitir con seguridad la alta tensin de la permite las reservas necesarias para garan-
bobina de encendido a las bujas a travs del tizar la tcnica requerida de 30 kV incluso en
distribuidor de encendido. motores de mezcla pobre. Adems, las
Segn las exigencias planteadas al motor, y fuerzas de insercin y la estanqueidad al agua
por tanto al encendido, existen diferentes estn cuidadosamente adaptadas entre s.
posibilidades en cuanto a la tcnica de
conexin. Duracin
En cada una de las versiones enchufables
existentes, la duracin media en horas de
Enchufes y conectores trabajo se representa mediante curvas de
Ejecuciones bsicas recorrido diagonal cuyo significado se deduce
Un ejemplo de las tcnicas de conexin de la figura 2:
existentes es la conexin por enchufe en los Si se someten piezas nuevas a la sobrecarga
domos de alta tensin del distribuidor de de tensin Ux, al principio stas resisten la
encendido. La versin A (fig. 1) de las bases sobrecarga, pero su capacidad de aislamiento
tiene una resistencia a la alta tensin va reducindose paulatinamente y, a partir del
relativamente reducida y por ello es difcil de tiempo t1, es de prever que se produzcan
encontrar en un equipamiento original. Las descargas disruptivas. El proceso contina y,
versiones de mayor aplicacin son la B y la C. al cabo del tiempo t 2, resultan destruidas el
Ambas se caracterizan por tener pernos de 63 % de las piezas. A tensiones reducidas, las
fijacin profundamente introducidos en los piezas soportan la solicitacin durante mucho
Fig. 1
Versiones de enchufes y conectores A, B, e y su resistencia a la alta tensin en funcin de la vida til.

8 e

~
11

t r
L~
00 LO

~
L~~~
015,5 015,5
-1 1 -1 018 1

c.,,,,illo

40
kV
~
J Pomo. do fii"" ~
35

30
e:
:~ 25
e:
2
Cll
~ 20

15

0,1 10 100 1000h 10 100 1000h 10 100 1000h

Vida media
38
ms tiempo que a tensiones altas (segn Variacin de la capacidad de aislamiento de las Medios de
escalas logartmicas). Esto se corresponde conexiones por enchufe con el paso del tiempo. conexin
tambin, de forma aproximada, con la U, Tensin,
distribucin estadstica del desarrollo de la t 1 Puntotemporal con descargas aisladas,
tensin del motor. La demanda de muy alta de t2 Punto temporal con abundantes descargas.
tensin, medida con respecto al nmero total kV
de encendidos, se presenta slo raras veces.
Habitualmente se sita en valores inferiores a
25 kV, por lo que las versiones B y C, en
combinacin con un sistema de encendido
libre de mantenimiento, cables de alta tensin
resistentes con alma metlica y sustitucin
peridica de las bujas de encendido, permiten
disponer de un sistema de encendido sin
problemas durante toda la vida til del
vehculo.
Fig. 3

Ejecuciones especiales bobina de encendido. Estas cubiertas ofrecen

Una tcnica de conexiones cuidadosamente proteccin adicional contra las salpicaduras de
realizada se compone de conectores agua y la suciedad. Adems, una cubierta
impermeables para las bujas de encendido, protectora colocada sobre el distribuidor de
cables de encendido de alta calidad, encendido contribuye a un mejor antipara-
conectores de bobina y de distribuidor de sitado (fig. 3).
encendido as1m1smo impermeables, y
cubiertas protectoras para el distribuidor y la
Fig. 2
Conexiones por cable en un sistema de encendido.
Las tapas protectoras evitan la infiltracin de suciedad y humedad.

39
Sistemas de
encendido
Tcnica de especiales correspondientes en cada caso, y
equipa con ellos a los puestos del servicio
comprobacin de taller posventa.

Tcnica de comprobacin del

Servicio posventa de Bosch motor y el encendido
La calidad de un producto se mide tambin por Para el correcto funcionamiento del motor,
la del servicio posventa. Ms de 1O000 adems de la preparacin de la mezcla es
puestos de servicio posventa de Bosch en 125 importante un encendido perfecto. Pero, como
pases estn a disposicin del conductor, de todo sistema complejo, stos estn sujetos a
forma neutral y sin supeditacin a una distintos fallos y anomalas que pueden influir
determinada marca de vehculo. Incluso en los en las funciones del motor y, por lo tanto, en el
pases poco poblados de Africa y Sudamrica comportamiento de marcha y la composicin
puede conseguirse ayuda con rapidez y con de los gases de escape.
los mismos niveles de calidad que en
Alemania. No hace falta decir que la garanta Deteccin de anomalas
sobre prestaciones del servicio posventa tiene En los sistemas modernos incorporados a los
vigencia en todo el mundo. vehculos la unidad electrnica de control del
Para que los datos caractersticos y valores de motor supervisa, por un lado, las vas de
prestaciones de los grupos y sistemas Bosch, conexin, los actuadores y los sensores del
exactamente adaptados a los diferentes sistema y, por otro, sus propias funciones
vehculos y a los motores respectivos, puedan mediante un autodiagnstico.
ser objeto de las comprobaciones necesarias, La averas detectadas se almacenan en
Bosch desarrolla la tcnica de medicin, los memoria y pueden ser ledas en cualquier
aparatos de comprobacin y las herramientas momento a travs de la interfaz de diagnstico.
Fig. 1
Representacin tridimensional del encendido (lado secundario) de un motor de seis cilindros con
bobina de dos chispas, a 760 min-1
1 Representacin en movimiento: Chispas principales y de apoyo superpuestas,
2 Representacin positiva:
Chispas principales en los cilindros 1, 2 y 5 (alta tensin de encendido en el tiempo de compresin),
Chispas de apoyo en los cilindros 4, 3 y 6 (baja tensin de encendido en el tiempo de escape),
3 Representacin negativa: Chispas principales en los cilindros 4, 3 y 6, Chispas de apoyo en los cilindros 1, 2 y 5,
4 Orden de encendido 1-4-3-6-2-5.

kV

o 120 240 360 480 600 720 Cigeal

4 3 6 2 5 (1) Cilindro
40
Ahora bien, como no es posible detectar Transmisores especiales de valores de Tcnica de
inequvocamente si una avera se debe a una medicin secundarios comprobacin de
interrupcin en el cable de conexin o a un fallo Para el registro de la seal secundaria en el taller, encendido
del propio componente (sensor, actuador), es caso de las bobinas de encendido aplicadas
preciso realizar comprobaciones adicionales directamente a la buja, se utilizan adap-
con un 'motortester' (comprobador de motores). tadores previstos especialmente para la
bobina de encendido a comprobar. Estos
Comprobaciones con el motortester transmisores de valores de medicin secun-
Existen distintas versiones de aparatos darios constan por lo general de un adaptador
motortester, desde el modelo de bolsillo hasta de chapa. No obstante, segn el tipo de
el sistema de diagnstico completo con gran estructura mecnica de la bobina de
variedad de funciones como, p. ej., anlisis de encendido se requieren tambin dispositivos
gases de escape, osciloscopio y otras. Un de fijacin de amplio alcance y adems
criterio importante para la eleccin de un apantallados contra otras seales de
motortester es qu sistemas de encendido han encendido, a fin de suprimir interferencias.
de comprobarse con l: un encendido por Algunas bobinas de encendido traen ya
bobina convencional (SZ), un encendido incorporado un compartimento de diagnstico
totalmente electrnico (VZ) o cualquier tipo de para la recepcin d.e un transmisor de valores
sistema de encendido en motores de vehculos de medicin secundarios normalizado, lo que
de hasta 12 cilindros. Los motortester reduce considerablemente el trabajo a realizar
modernos de Bosch son apropiados para todos en el taller.
los sistemas de encendido y a tal efecto
presentan un men de seleccin especial. Comprobacin de sensores y actuadores
Los comprobadores estacionarios renen las Adems del diagnstico del sistema de
condiciones previas necesarias para registrar encendido con los correspondientes oscilo-
al mismo tiempo las seales del circuito gramas, tiene tambin gran importancia la
primario y secundario de varias bobinas de comprobacin funcional de los sensores y
encendido (p. ej. en instalaciones con bobinas actuadores.
de encendido de chispa nica y de doble Los diversos sensores, como el sensor de
chispa). En el oscilograma reticular (fig. 1) detonaciones, la sonda Lambda o el
puede verse la representacin del potencimetro de la mariposa, entregan
funcionamiento de un encendido totalmente seales a la unidad de control electrnica; los
electrnico en un motor de seis cilindros con actuadores se ocupan de ejecutar las rdenes
bobinas de encendido de doble chispa. Para de la unidad de control. Estos componentes
la observacin detallada de los distintos participan as de modo determinante en el
cilindros puede conmutarse a visualizacin de correcto funcionamiento del sistema de
imagen individual. Adems, en el osciloscopio encendido. Sus seales pueden comprobarse
de dos canales, existe la posibilidad de con el osciloscopio de un motortester y
observar conjuntamente los oscilogramas de almacenarse en memoria para su ulterior
los circuitos primario y secundario. anlisis o impresin.
Una ventaja adicional del motortester Bosch
FSA 560 para la localizacin rpida de averas Ayuda para averas en carretera
reside en la funcin de bsqueda de Los motortesters apropiados son tambin
irregularidades en el desarrollo de la seal del imprescindibles para la aplicacin mvil (p. ej.
lado primario o secundario. Para ello se para la ayuda en carretera). Estos aparatos
investiga el desarrollo de los ltimos 8 funcionan con bateras incorporadas o
segundos anteriores al accionamiento de la directamente con la tensin del vehculo a
tecla de memoria para ver si existen comprobar.
divergencias. De esta forma es posible p. ej. En la versin de confort, los aparatos mviles
comparar directamente entre s la tensin de disponen de un osciloscopio de dos canales
encendido y la duracin de la combustin en con funcin de memoria, as como de escalas
los diversos cilindros, para as localizar de medida preajustadas para facilitar el
eventuales averas. manejo. 41
1 987 722 432
KH/PDl-03.00-Es (2.0)