Convertidor de Par

CONVERTIDOR DE PAR
DEFINICIN:
Es un mecanismo que se utiliza en los cambios
automticos en sustitucin del embrague, y realiza la
conexin entre la caja de cambios y el motor. En este
sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal
y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la
fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite)
situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior
est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras
interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de
marchas.
En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est parado, las dos
mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se
hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran
solidarios, arrastrados por el aceite.
COMPONENTES:
Bomba:
Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la
turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe
el movimiento del motor, al que est unido e impulsa el aceite contra l.
El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor
y la turbina est fijada al eje de entrada de la transmisin. Cuando se arranca
el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro
hacia el borde exterior.
Turbina:
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios.
La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra
la turbina para hacerla girar.
La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la
transmisin.
Tiene como misin recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira
en conjunto con el eje de salida, ya que estos estn unidos en un mismo eje.
Estator:
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo
al impulsor, cambia de direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar
el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que
permite que ste gire solamente en una determinada direccin. El estator
se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la
bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite
desplazarse libremente cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual. El
eje de salida est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la transmisin.
El eje de salida est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al
engranaje de entrada de la transmisin; recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la
transmisin.
Eje de salida:
Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la
transmisin. El eje de salida est conectado a la transmisin mediante una
horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de entrada de la
transmisin, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada
de la transmisin.
Aceite hidrulico:
Es el elemento que produce el movimiento de los componentes
internos del convertidor, adems de amortiguar cualquier vibracin
del motor antes de que pase a cualquier parte de la transmisin.
No solamente debe reducir la friccin para prevenir el desgaste
como todos los lubricantes, sino que tambin tiene que permitir un
cierto nivel de friccin para que los materiales de las bandas y
embragues se enganchen suavemente sin desgaste prematuro.
FUNCIONAMIENTO:
El convertidor de par empieza girando la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite
se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta el aceite tropieza con los alabes
del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina.
Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el
reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se
transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre
la bomba y la turbina el momento de giro (par) ser mayor en la turbina que en la bomba.
El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la bomba a travs del aceite y del par adicional
que se produce por reaccin desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la
turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor ser la diferencia de par entre la
entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.
Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente de aceite y por lo
tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par entre salida y entrada va disminuyendo
progresivamente.
Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en su situacin se le llama
"punto de embrague" La ventaja fundamental del convertidor hidrulico de par sobre el embrague hidrulico es
que el primero permite, en situaciones donde se necesita mayor traccin como subida de pendientes o
arranques, el movimiento del reactor con lo que el par transmitido se ve aumentado respecto al proporcionado
por el motor en caso de necesidad. Adems, el convertidor hidrulico amortigua a travs del aceite cualquier
vibracin del motor antes de que pase a cualquier parte de la transmisin.
A pesar de ser el convertidor hidrulico un transformador de par, no es posible su utilizacin de forma directa
sobre un vehculo ya que en determinadas circunstancias de bajos regmenes de giro tendra un rendimiento muy
bajo. Adems, no podra aumentar el par ms del triple. Todo esto obliga a equipar a los vehculos, adems de
con un convertidor, con un mecanismo de engranajes planetarios que permitan un cambio casi progresivo de
'par.
MANTENIMIENTO:
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental en su
funcionamiento, se debe tomar atencin en dos precauciones generales:
1. Mantener el convertidor con aceite
2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite
Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de stos se produce gran
temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y adems dao a los sellos del
convertidor y de la transmisin.
TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR:
1. Convertidor de par convencional

2. Convertidor de par con embrague unidireccional
3. Convertidor de par de capacidad variable
4. Convertidor de par con embrague de impelente
5. Convertidor de par con embrague de Traba (Lockup)

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1. Convertidor de par convencional

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