SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Por Lic: Marcelo Angel Mena Farfan
Motores alternativos de combustin interna
Transformacin de movimiento
Transmisin de movimiento
Con la energa qumica de los combustibles, transforman el movimiento
lineal de un pistn en el giro de un eje
Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.
Motores de 4 tiempos de compresin.
Dimensiones y valores fundamentales
Punto muerto superior (PMS)
Posicin del pistn ms prximo a la culata.
Punto muerto inferior (PMI)
Posicin del pistn ms alejada de la culata.
Dimetro
Es el dimetro de la circunferencia del
cilindro.
Carrera
Es la distancia entre el PMS y el PMI. Es
igual al doble del radio de giro de la
manivela en el eje del cigeal.
Volumen total del cilindro
Es el espacio comprendido entre la culata y
el pistn cuando se encuentra en el PMI.
Volumen de la cmara de combustin
Est comprendido entre la culata y el pistn
cuando se encuentra en el PMS.
Cilindrada
Es el volumen generado por el pistn en su
movimiento alternativo desde el PMS hasta
el PMI.
DIMENSIONES Y VALORES FUNDAMENTALES
Relacin de
compresin
Es la relacin
que hay entre
el volumen total
del cilindro y el
volumen de la
cmara de
combustin.
Culata
CULATA
construida en fundicin gris, de
gran resistencia
Cierra los cilindros por su parte
superior.
Sometida a altas presiones y
temperaturas.
Aloja las vlvulas de admisin y
escape, inyectores de
combustible, vlvula de
arranque, vlvula de seguridad,
vlvula de purga, conductos de
circulacin de agua para la
refrigeracin, y orificios para
pernos que ajustan al bloque
de cilindros.
El rbol de levas
Puede ir situado en la parte superior de la culata o en el lateral
Mandos de distribucin
Directo Indirecto
Correa dentada
Cadena dentada
Estructura de la cadena
Tamao de la cadena
Tipos de tensores
Arboles de levas en la culata OHC
rbol de levas
o Recibe el movimiento
del cigeal a travs de
un sistema de
engranajes.
o La velocidad de giro del
rbol de levas es la
mitad del cigeal, por
cada dos vueltas del
cigeal (ciclo
completo) el rbol de
levas da una sola
vuelta.
o El engranaje del rbol
de levas, tiene un
nmero de dientes
doble que el del
cigeal.
Los rboles de levas
Los rboles de levas de admisin y escape reciben los desfasadores variables
de rboles de levas, as como los objetivos de los captadores de referencia en cilindros
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
Este sistema permite administrar la
abertura de las vlvulas de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las vlvulas
de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las vlvulas
de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las vlvulas
de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
D
Las palancas intermedias son de tipo
de rodillos, estn en contacto con:
- El rbol de levas intermedio (A).
- Los balancines (B). C
- El rboles de levas de admisin (C).
- Las correderas (D).
A
B
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las vlvulas
de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las vlvulas
de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
El rbol de levas de admisin determinar nicamente los momentos de
abertura y de cierre de las vlvulas.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
(continuacin)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las vlvulas
de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
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El motor EP6
Los balancines y los taqus hidrulicos
Existen 5 clases de balancines.
Los taqus hidrulicos del lado admisin
son mayores que los del lado escape.
Distribucin
La transmisin del movimiento entre el cigeal y el rbol de levas se hace por medio del tren
de engranajes o por correa (cuando la distancia entre ambos ejes es excesiva).
tensores
Correa de distribucin
Tren de engranajes
Sistema de Distribucin
Taqus
Su misin es
aumentar la
superficie de
contacto entre
las varillas o
balancines y la
leva.
Soportan el
empuje de las
levas y vence
Los taqus hidrulicos se ajustan
la resistencia automticamente a las variaciones
de los muelles de la longitud del vstago de las
vlvulas y funcionan en un bao de
de las vlvulas. aceite lubricante del sistema de
lubricacin
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
rbol de levas o eje de camones.
Es el elemento encargado de vencer la fuerza que ejercen los muelles sobre las
vlvulas a travs de los mecanismos de mando para poder abrirlas y cerrarlas en el
momento adecuado.
Varillas de Empuje
No existen en los motores
que llevan rbol de levas en
cabeza (OHC, DOHC).
Las varillas van montadas
entre los balancines y los
taqus mecnicos o
hidrulicos.
Tienen la misin de transmitir
a los balancines el
movimiento originado por las
levas.
Balancines Recibe el movimiento directo del rbol de levas
y lo transmite al vstago de la vlvula a travs
de su extremo libre.
Balancines oscilantes
o Lo utilizan los motores OHC - DOHC.
o El eje de giro pasa por un extremo del
balancn. Se le conoce tambin como
semibalancn.
Balancines basculantes
o Lo utilizan los motores con rbol de levas en
el block (OHV).
o Las vlvulas van en la culata y el eje de giro
pasa por el centro del balancn.
o Uno de sus extremos recibe el movimiento
de la varilla empujadora y lo transmite al
vstago de la vlvula por el otro extremo.
Sistema de Distribucin
Tiene por misin la de abrir
y cerrar las vlvulas de
admisin y escape en el
momento adecuado para el
llenado y evacuado perfecto
de los gases de admisin y
escape
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
Cola: tiene hendiduras en las que se fijan el resto
de elementos que van acoplados a la vlvula
Vstago (o cuerpo) Sirve de gua a la vlvula en
su desplazamiento.
Cabeza (o plato) cierra hermtico con el orificio
dispuesto en la culata (sobre el asiento de la vlvula).
Suelen estar mecanizadas con un ngulo de inclinacin de
45 para evitar fugas (mejorar la estanqueidad).
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
Alzada : Desplazamiento total de la
Elementos acoplados a la vlvula desde su posicin de cierre al de
vlvula: apertura total
A: vlvula
B: platillo
C: retn
D y E: muelles de retencin, F:
platillo
G: chavetas de media luna.
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
En la culata encontramos las guas de vlvulas, por la que se desliza el vstago
Resortes de vlvula
Se usa para cerrar la vlvula.
La mayora de los motores usan un resorte por
vlvula, pero algunos motores usan dos resortes
por vlvula.
Para evitar el oleaje de las
vlvulas cuando el motor est
marchando a altas
velocidades, se utilizan
resortes con paso desigual o
resortes dobles.
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
Taqu o empujador: vstago de metal situado entre las vlvulas y el rbol de levas
mediante el que se transmite el movimiento recibido del camn.
Regulado de balancines
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
Las varillas han de
ser rgidas y huecas
Balancn, empleado
para vlvulas con
accionamiento en
culata con un solo eje
de camones, recibe el
accionamiento
procedente del camn
directamente o a travs
de la varilla de empuje
y transmitindoselo a la
vlvula.
Dispone de un tornillo
para el ajuste del
huelgo existente entre
la cola de la vlvula y
el extremo del balancn
Tensores de correas
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
Vlvulas con accionamiento en Vlvulas con el accionamiento en el
cabeza bloque
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
Reglaje de vlvulas
Existe una tolerancia
calibrado entre el balancn y
la vlvula que permita la
dilatacin.
El huelgo ha de ser lo
suficientemente grande para
garantizar que la vlvula
cierra cuando el camn no
acta y lo suficientemente
pequeo para que las piezas
trabajen sin golpes.
El fabricante nos proporciona
el valor del huelgo.
Correas de distribucin
Sistema de Distribucin Variable
Generalmente la distribucin de vlvulas es fija, pero el sistema VVT-I utiliza
la presin hidrulica para cambiar la rotacin del rbol de levas de admisin y
variar la distribucin de vlvulas.
ETCSi (Sistema
inteligente de
control electrnico
de
la mariposa de
gases)
VVT-I (Sistema
inteligente de
admisin variable)
VVTL-I (Sistema
inteligente de
admisin y
elevacin
variable)
1. Controlador VVT-i
Es impulsado por una cadena de
distribucin y paletas fijadas al rbol
de levas de admisin.
Cuando se para el motor, el rbol de
levas de admisin se mueve al
estado mximo de retardo para
mantener la estabilidad.
2. La vlvula reguladora de aceite
de sincronizacin del rbol de levas
sigue el control de operacin de la
ECU del motor para controlar la
posicin de la vlvula de
carrete y distribuir la presin de
aceite que se aplica al controlador
VVT-i en el lado de avance o de
retardo.
Cuando se para el motor, la
distribucin de la vlvula de
admisin est en el ngulo de
retardo mximo.
Avance de la vlvula reguladora
de aceite de sincronizacin del rbol de levas
La ECU del
motor coloca la
vlvula en
avance y la
presin de aceite
acta en la
cmara de
paletas del lado
de avance de la
sincronizacin
para hacer girar
el rbol
de levas de
admisin en la
direccin de
avance de la
distribucin de
vlvulas.
Retraso de la vlvula reguladora
de aceite de sincronizacin del rbol de levas
La ECU del motor
coloca la vlvula
en la posicin
mostrada en la
ilustracin, la
presin de aceite
acta en la cmara
de paletas del lado
de retardo de la
sincronizacin para
hacer girar el rbol
de levas de
admisin en la
direccin de
retardo de la
distribucin de
vlvulas.
VVTL-i (sistema inteligente de admisin y elevacin variable)
L
Estructura
Los componentes
especiales del
sistema VVTL-i
son la vlvula
reguladora de
aceite para VVTL
y los balancines
del rbol de
levas.
Funcionamiento
Los rboles de levas
de admisin y de
escape tienen levas
con dos elevaciones
diferentes para cada
cilindro, y la ECU del
motor intercambia
estas levas mediante
la presin de aceite.
Velocidad baja y
media (rgimen del
motor: por
debajo de 6000 rpm)
Funcionamiento
Alta velocidad (rgimen
del motor: ms de 6.000
rpm/temp. del
refrigerante: ms de
60C)
la presin de aceite
empuja la clavija de
fijacin por debajo de la
pastilla
para sujetarla al
balancn.
La inyeccin Bosch MEV17.4
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin permite modificar la cantidad
de aire admitida en los cilindros.
Para ello, el Calculador Motor Multifunciones gestiona continuamente la carrera de las
vlvulas de admisin en funcin de la solicitud de par del conductor.
El motor EP6 PEUGEOT
La inyeccin Bosch MEV17.4
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
Existen dos tipos de modo degradado en funcin de los fallos del sistema.
La inyeccin Bosch MEV17.4
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
El accionador del rbol intermedio (1192):
Es un motor elctrico, est pilotado en PWM (Pulse Width Modulation) por el CMM.
El mando se realiza a 12 V.
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Particularidades de los captadores y de los accionadores
Las electrovlvulas de distribucin variable 1 y 2 (1243 y 1268):
Las electrovlvulas son del tipo proporcional.
Son alimentadas y comandadas por el
Calculador Motor Multifunciones.
Las dos electrovlvulas son idnticas.
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Particularidades de los captadores y de los accionadores
El captador referencia cilindro 2
Informa al Calculador Motor Multifunciones del desplazamiento del rbol de levas de
escape.
Es idntico al captador referencia cilindro 1
La inyeccin Bosch MEV17.4
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
El captador posicin vlvulas variable (1107)
Es un doble captador magnetorresistivo, alimentado en 5V por el Calculador Motor
Multifunciones.
La inyeccin Bosch MEV17.4
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
El dilogo entre el captador y el Calculador Motor Multifunciones se realiza por medio
de una conexin multiplexada propia al proveedor.
P12
La inyeccin Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
Los desfasadores variables de rboles de levas:
Con un desfasador variable implantado en el rbol de levas de escape, el reciclado
interno de los gases de escape y el llenado de los cilindros aumentan, esto ocasiona
una reduccin del consumo.
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Particularidades de los captadores y de los accionadores
Los desfasadores variables de rboles de levas
Diagrama de la
distribucin
La inyeccin Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
Los desfasadores variables de rboles de levas
PMH
RFE
AOA
RFA
AOE
Diagrama con los desfasadores
variables no mandados o sin desfase.
La inyeccin Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
Los desfasadores variables de rboles de levas
PMH
RFE
AOA
AOA
RFA
RFA
AOE
Evolucin del diagrama con desfasador
variable en la admisin.
La inyeccin Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
Los desfasadores variables de rboles de levas
PMH
RFE
RFE
AOA
AOA
RFA
RFA
AOE AOE
Evolucin del diagrama con dos
desfasadores variables.
La inyeccin Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
Comparacin de diagramas de distribucin
PMH PMH
RFE
RFE
AOA AOA
RFA RFA
AOE AOE
Cruze de vlvulas con un desfasador. Cruze de vlvulas con dos
desfasadores.
Linjection Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
Evolucin del diagrama de distribucin en funcin de la elevacin de vlvulas de
admisin:
PMH
RFE
AOA
AOA
b a
RFA
RFA
AOE
Epure avec
Diagrama conune leve dede
elevacin 9.5 mm
1.7 mm
La inyeccin Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
PMH
Grfico de alzado.
alzado de vlvula
9 mm 9,5 mm
1.7 mm
Angulo cigeal
Abertura escape 250 Abertura Admisin 259
AOE AOA RFE RFA
La inyeccin Bosch MEV17.4
Particularidades de los captadores y de los accionadores
Grfico de alzado.
PMH
alzado de vlvula
Angulo cigeal
AOE AOA RFE RFA
El motor EP6 PEUGEOT
Funcionamiento del sistema de alzado variable
El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 0.3 mm
El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
Paso de la palanca intermedia de alzado mnimo al alzado mximo.
El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 9.5 mm
