Motor Es
Motor Es
Motor Es
motores_af.indd 1
DE VEHCULOS
ISBN 978-84-9771-538-6
9 788497 715386
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO
DE VEHCULOS
25/02/11 11:24
Motores - por_CF 01/03/11 10:33 Pgina 1
Motores
Santiago Sanz
ACCESO
Test de autoevaluacin interactivos
Motores - primeras.qxd:Motores - primeras 13/4/10 09:49 Pgina 2
NDICE
1. Motores y seguridad 3 Ciclo de trabajo del motor Diesel . . . . . . . . . . 55
en el taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 4 Compresin y combustin . . . . . . . . . . . . . . . . 60
1 Historia del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 5 Intercambio de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
2 El motor trmico de 6 Sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
combustin interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 7 Tipos de motores Diesel de
3 Clasificacin de los motores de cuatro tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
combustin interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 8 Comparacin entre motores
4 Motor elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Diesel y Otto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
IMPORTANTE
Todas las actividades propuestas en este libro deben realizarse en un cuaderno de trabajo, nunca en el propio libro.
8 Unidad 1 Y
1
vamos a conocer...
Motores y seguridad
en el taller
1. Historia del motor
2. El motor trmico de combustin interna
3. Clasificacin de los motores
de combustin interna
4. Motor elctrico
5. Seguridad en el taller de motores
PRCTICA PROFESIONAL
Identificar diferentes tipos de motores
Determinar los equipos de proteccin
necesarios en el taller de motores
MUNDO TCNICO
Buenas prcticas medioambientales
situacin de partida
Julio es el encargado de organizacin en un Centro Autorizado de Adems de supervisar estas tareas, Julio se encarga de suministrar
Tratamiento (CAT). Estos centros sustituyen a los antiguos des- y mantener los equipos de proteccin individual que utilizan los
guaces y cuentan con las instalaciones necesarias para dar un tra- operarios (gafas, guantes, botas, ropa de trabajo...) mantener la
tamiento correcto a los vehculos fuera de uso segn los requisi- correcta sealizacin en las instalaciones y hacer el mantenimien-
tos que marca la Ley. to de las herramientas y equipos de trabajo.
Cuando un vehculo llega al CAT es sometido en primer lugar a un Las piezas destinadas a la venta son clasificadas y almacenadas. El
tratamiento de descontaminacin, que consiste en retirar todos encargado de la zona de motores organiza esta seccin primero
los lquidos y los elementos que puedan ser contaminantes o peli- por marca y modelo, despus los clasifica segn los siguientes cri-
grosos. Estos son los aceites, combustibles, anticongelantes, lqui- terios:
do de frenos, filtros, bateras, etc. Motores de gasolina y motores Diesel.
En una segunda fase se desmontan las piezas que sean vlidas para Por el nmero de cilindros y su disposicin.
su venta como recambio usado, los dems elementos (metales,
Motores de motocicletas de dos y cuatro tiempos.
plsticos, etc.) sern trasladados a otros centros para su procesa-
miento y reciclado. Motores rotativos.
Los lquidos son extrados sin que haya derrames, se almacenan Para el traslado de elementos pesados se utilizan carretillas eleva-
en recipientes adecuados y se etiquetan a la espera de ser recogi- doras movidas por motores elctricos.
dos para su posterior tratamiento.
10 Unidad 1
12 Unidad 1
Los motores Otto de dos tiempos equipan las motocicletas de pequea cilindra-
da, hasta 350 cm3.
Los Diesel de dos tiempos de grandes cilindradas se usan como propulsin marina
y giran entre 80 y 200 rpm.
14 Unidad 1
Formacin e informacin
La formacin del trabajador crea hbitos de actuacin en el trabajo correctos
que evitan los riesgos derivados del mismo.
La informacin tiene como objetivo que el trabajador conozca los riesgos de su
puesto, as como todos los medios y poltica preventiva de la organizacin con
a Figura 1.9. Seales de incendios el fin de alcanzar su participacin e implicacin en estos objetivos reduciendo
y evacuacin. as la posibilidad de que este sufra un accidente de trabajo.
La normativa vigente sobre seguridad y salud en el trabajo est contenida en la
Ley 31/1995 de 8 de noviembre de prevencin de riesgos laborales que esta-
blece las condiciones para conseguir un adecuado nivel de proteccin de la salud
de los trabajadores. Contempla los derechos, obligaciones y responsabilidad de
los trabajadores, as como los deberes y obligaciones empresariales.
Riesgo de Riesgo
5.1. Condiciones del lugar de trabajo y mantenimiento
incendio elctrico
Las condiciones ambientales en el taller de motores sobre temperatura, humedad,
ventilacin, iluminacin y ruido sern las establecidas en las normativas legales.
Para evitar la contaminacin del aire, el taller estar suficientemente ventilado o
bien dispondr de un sistema extractor de humos que sea conectable al tubo de
escape de los motores.
Riesgo de Materias
corrosin nocivas Estar dotado con material de primeros auxilios y dispondr de servicios higinicos.
a Figura 1.10. Seales de peligro.
Sealizacin
Se mantendr debidamente sealizado:
Las salidas de emergencia y la situacin de los extintores (figura 1.9).
Los lugares donde existan materiales inflamables, corrosivos o peligrosos, las zo-
nas con riegos de descargas elctricas y los lugares en los que no est permitido
fumar o encender fuego (figura 1.10).
Las zonas donde es obligatorio el uso de equipos de proteccin individual para
los ojos, los odos, las manos, los pies o las vas respiratorias (figura 1.11).
Proteccin Proteccin
obligatoria obligatoria
de los ojos de los oidos Mantenimiento
Las instalaciones del taller tales como instalacin elctrica, de proteccin contra
incendios, de aire comprimido, de extraccin de humos, elevadores, gras, gatos
hidrulicos, herramientas y dems mquinas y equipos de trabajo estarn someti-
das a un mantenimiento peridico con el fin de conservarlas en perfectas condi-
ciones de uso.
Proteccin Proteccin
obligatoria obligatoria Orden y limpieza en el taller
de las manos de los pies
Mantener el puesto de trabajo limpio y ordenado.
a Figura 1.11. Seales de obliga-
cin. Limpiar y guardar la herramienta despus de su uso.
Motores - UD01.qxd:Motores - UD01 13/4/10 09:54 Pgina 15
No dejar objetos en el suelo, mantener libres las zonas de paso y salidas de emer-
gencia.
No bloquear el acceso a extintores y mangueras contra incendios.
Limpiar con rapidez las manchas de lquidos y productos residuales que puedan
originar accidentes o contaminar el ambiente de trabajo.
16 Unidad 1
Riesgos:
Heridas y contusiones en las manos.
Golpes producidos por las herramientas.
Proyecciones de fragmentos o partculas.
Contactos elctricos.
caso prctico inicial La elevacin de vehculos, el movimiento y traslado de motores, cajas de cambio
Hay que cuidar el manejo de cargas
o cualquier otro objeto pesado se llevar a cabo, siempre que sea posible, con me-
pesadas en el taller y vigilar las dios mecnicos seguros: elevadores, gras o gatos hidrulicos.
revisiones peridicas de los eleva-
Estos equipos se sometern a revisiones peridicas para mantenerlos en perfectas
dores, gatos hidrulicos, etc.
condiciones de uso. Nunca se usarn con cargas que superen su capacidad de ele-
vacin. Establecer la prohibicin de situarse debajo de cargas suspendidas.
Los elevadores para vehculos dispondrn de un sistema de enclavamiento que
impida un descenso no deseado. Antes de elevar el vehculo es necesario asegu-
rar los puntos de apoyo y centrar el peso del vehculo sobre el elevador.
Riesgos:
Cada de objetos suspendidos.
Atrapamientos y aplastamientos.
Choques y golpes.
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18 Unidad 1
ACTIVIDADES FINALES
1. En qu aos se empezaron a construir los primeros motores de combustin interna?
4. Cuntas vueltas gira el cigeal de un motor de cuatro tiempos en cada ciclo y cuntas un motor de
dos tiempos?
5. Cmo se pueden clasificar los motores por el ciclo de trabajo que desarrollan? Y por la forma de iniciar
la combustin?
9. Busca informacin en revistas, libros o en Internet y describe brevemente el tipo de motor que se utiliza en
cada uno de los siguientes casos:
Motores para locomotoras.
Motores para grandes embarcaciones.
Motores para pequeos aviones.
Motores para motosierras.
Motores para embarcaciones fueraborda.
10. Recopila informacin sobre varios vehculos impulsados por motor elctrico, describe sus caractersticas
ms destacables: potencia, autonoma, tipo de bateras, emisiones contaminantes etc. Compara estos
datos con los de un motor trmico de similares caractersticas y describe las ventajas e inconvenientes de
cada uno.
1 Quin construy en 1876 el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos?
a) En 1878. c) En 1912.
b) En 1885. d) En 1923.
a) Buen rendimiento, bajo consumo y poca contami- c) Bajo coste de fabricacin y mantenimiento.
nacin.
b) Fiabilidad y durabilidad. d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
20 Unidad 1
PRCTICA PROFESIONAL
MATERIALES
Diferentes motores Identificar diferentes
Documentacin tcnica
tipos de motores
OBJETIVO
Examinar y clasificar los motores que hay en el taller.
DESARROLLO
1. Se seleccionan varios motores del taller con caractersticas diferentes, como por ejemplo los siguientes, y se toma
de la documentacin tcnica algunos datos que nos permitan clasificar cada motor:
Motor Otto de cuatro tiempos. 4 cilindros en lnea. 1.360 cm3 de cilindrada. Relacin de compresin 9,3 / 1.
Potencia mxima 75 CV a 5.800 rpm.
Motor Diesel de cuatro tiempos. Inyeccin directa. 4 cilindros en lnea. Cilindrada 1.870 cm3. Relacin de com-
presin 19 / 1. Potencia mxima 120 CV a 4.000 rpm.
Motor Diesel de cuatro tiempos. Inyeccin indirecta. 4 cilindros en lnea. Cilindrada 1.902 cm3. Relacin de com-
presin 23 / 1. Potencia mxima 69 CV a 4.600 rpm.
Motor Otto de dos tiempos refrigerado por aire. Un solo cilindro de 50 cm3. Relacin de compresin 8 / 1.
HERRAMIENTAS
Determinar los equipos de Equipos de proteccin con sus
hojas de caractersticas
proteccin necesarios en el
taller de motores
OBJETIVO
Conocer las caractersticas de los equipos de proteccin y su uso correcto.
DESARROLLO
1. Elabora una lista con los equipos de proteccin que se emplean en diferentes
operaciones:
Guantes contra agresiones qumicas para manipulacin de aceites, combusti-
bles o anticongelantes. a Figura 1.15.
Guantes contra agresiones mecnicas para operaciones de montaje, des-
montaje y manipulacin de elementos.
Gafas para cambio de lquidos del motor, limpieza de motores o cuando exista
riesgo de proyeccin de partculas.
Calzado de seguridad en operaciones de levantamiento y traslado de motores.
2. Comprueba que los EPI llevan el marcado CE y que van acompaados de un fo-
lleto informativo.
Ejemplo de marcado CE a Figura 1.16.
E QUIPOS DE P ROTECCIN I NDIVIDUAL E QUIPOS DE P ROTECCIN I NDIVIDUAL
HOJA DE CARACTERSTICAS
1. MARCADO CE
+ XXXX
trmica, para soldadores
ORGANISMO NOTIFICADO N XXXX
Descripcin y composicin:
- Guante de 5 dedos
- Cuero serraje crupn curtido al cromo, de
A B aproximadamente 1,5 mm, extra-flexible
- Proteccin en costuras
- Totalmente forrado
A = EPI categoras I y II - Manga larga, con el dorso de una sola pieza
d) Clases de proteccin adecuadas a los diferentes niveles de riesgo y lmites de uso correspondientes.
a Figura 1.17.
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22 Unidad 1
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
SEGURIDAD EN EL
Condiciones del lugar TALLER DE MOTORES
Uso de equipos de
de trabajo, sealizacin
proteccin individual
y mantenimiento de
(EPI)
instalaciones
Medidas de proteccin Almacenamiento
y prevencin para temporal de residuos
evitar riesgos peligrosos
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
www.elalmanaque.com/motor/historia.htm
http://www.edicionsupc.es/ftppublic/pdfmostra/EM03903M.pdf
http://eureka.ya.com/geoquimica/inventos/tema07.html
http://www.insht.es/
http://www.coepa.es/prevencion/guias/
http://www.ibermutuamur.es/IMG/pdf/coleccionable08.pdf
http://www.ugt.es/DatoBasico/prl08.pdf
http://www.elergonomista.com/
http://www.sprl.upv.es/msmecanico1.htm#p11
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2
vamos a conocer...
El motor Otto
de cuatro tiempos
1. Caractersticas del motor Otto
2. Constitucin del motor Otto
3. Funcionamiento del motor trmico de
combustin interna
4. Motores Otto de cuatro tiempos
PRCTICA PROFESIONAL
Clculo de la cilindrada de un motor
Diferencias en los diagramas terico y
prctico
MUNDO TCNICO
Inyeccin directa de gasolina
25
situacin de partida
Andrs trabaja como mecnico en un concesionario oficial de la Al da siguiente se trata el tema de los motores de inyeccin direc-
marca Seat y le han seleccionado para realizar un curso de for- ta de gasolina, se resaltan sobre todo las principales diferencias en
macin sobre los nuevos motores FSI. Se trata de motores Otto de cuanto a constitucin y funcionamiento con los clsicos motores
inyeccin directa de gasolina, una nueva tecnologa que se aplica de inyeccin indirecta. Las modificaciones principales afectan a los
en algunos automviles de la marca. conductos de admisin y al sistema de inyeccin. El ciclo de fun-
cionamiento del motor de inyeccin directa se diferencia del cl-
Aunque todos los asistentes al curso conocen el funcionamiento
sico en la forma de realizarse la mezcla y en el desarrollo de la com-
del motor Otto, el ponente decide dedicar el primer da a refres-
bustin ya que puede funcionar de dos modos diferentes: en
car los principios bsicos de funcionamiento y las caractersticas
modo estratificado, con mezclas muy pobres, y en modo homo-
ms importantes de estos motores:
gneo, cuyo funcionamiento es similar al que se utiliza en los
Constitucin bsica del motor, volumen del cilindro y relacin de motores de inyeccin indirecta. Con estos motores se consigue
compresin, ciclo de funcionamiento de cuatro tiempos, diagra- aumentar el rendimiento y reducir el consumo. Pero, por trabajar
mas terico y prctico, encendido y combustin de la mezcla, inter- con mezclas pobres, necesitan un nuevo catalizador para tratar la
cambio de gases y diagrama de distribucin. gran cantidad de xidos de nitrgeno que emiten en el escape.
26 Unidad 2
rbol de levas
Vlvula
Buja
Cilindro
Pistn
Biela
1.1. Combustible
Como combustible se usa generalmente la gasolina. Este derivado del petrleo
tiene una densidad de 0,71 a 0,76 kg/L a 15 C y posee un alto poder calorfico,
aproximadamente 44.000 kJ/kg (10.400 kcal por cada kg de gasolina).
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Es muy voltil, luego se gasifica con facilidad, lo que favorece la unin con el ox- saber ms
geno del aire para formar la mezcla. La volatilidad mejora a medida que aumenta Gas licuado del petrleo (GLP)
la temperatura, por esta razn, con frecuencia se dispone un sistema calefactor en
Otro combustible de uso minorita-
el colector de admisin. rio en los motores Otto es el gas
Otra caracterstica importante de la gasolina es el ndice de octano, que define su licuado del petrleo (GLP), for-
poder antidetonante, es decir, la temperatura que puede alcanzar cuando se com- mado por una mezcla de gas buta-
no, propano y propileno, que se
prime sin que llegue a autoencenderse. A medida que aumenta el ndice de octa-
encuentra en estado gaseoso a la
no, disminuye el riesgo de autoencendido. presin atmosfrica. Posee unas
El autoencendido se produce cuando el combustible se inflama de forma espon- cualidades muy similares a las de la
tnea, independientemente del encendido por chispa. Este fenmeno resulta per- gasolina.
judicial para el motor por producirse de forma incontrolada.
El grado de compresin a que puede ser sometida la mezcla dentro del cilindro, y
por tanto la relacin de compresin, est en funcin de la resistencia antideto-
nante del combustible empleado.
1.3. Encendido
La combustin se inicia al final de la compresin por el salto de una chispa elc-
trica en la buja que proporciona el sistema de encendido en el instante adecua-
do, es decir, momentos antes de que el pistn llegue a su punto muerto superior
(PMS). Este efecto se conoce como avance del encendido, y es necesario para
compensar el tiempo que la llama tarda en propagarse y generar una alta presin.
La presin mxima de combustin debe de aplicarse sobre la cabeza del pistn
cuando este ha superado el PMS.
28 Unidad 2
Buja
Vlvulas
Culata
Cigeal
Cmara de
combustin
a Figura 2.3. Mecanismo de pistn, Bloque Segmentos
biela y cigeal.
Pistn
Biela Cmara de
refrigeracin
Cigeal
Crter
a Figura 2.4. Constitucin del motor Otto.
caso prctico inicial En la parte superior del cilindro se forma la cmara de combustin donde se com-
prime y se quema la mezcla, en su interior se disponen las vlvulas de admisin
Constitucin bsica del motor
Otto. y escape y la buja de encendido.
La parte central constituye el armazn del motor y se denomina bloque, en su
parte superior se fija la culata y la inferior queda cerrada por el crter.
Calibre Calibre
PMS
Carrera
Desplazamiento del pistn
PMI
Carrera
Calibre
Carrera
D2
Vu = L
4
Vu = volumen unitario
D = dimetro del cilindro
L = carrera
Para calcular la cilindrada total (V) bastar multiplicar el volumen unitario por
el nmero total de cilindros (N).
V = Vu N
Vu + Vc
Rc =
Vc
Rc = relacin de compresin
Vu = volumen unitario
Vc = volumen de la cmara de combustin Vu + Vc
Relacin de compresin =
Vc
a Figura 2.6. Relacin de compre-
EJEMPLO sin.
Un motor de cuatro cilindros tiene una carrera de 92 mm y un dimetro
de 83 mm, el volumen de la cmara de combustin es de 57 cm3.
Calcula la cilindrada total y la relacin de compresin.
Solucin:
D2 8,32
Vu = L = 9,2 = 497,5 cm3
4 4
V = 497,5 4 = 1.990 cm3
Vu +Vc 497,5 + 57
Rc = = = 9,7/1
Vc 57
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30 Unidad 2
Vlvula Vlvula
de de
admisin escape
32 Unidad 2
Transformaciones termodinmicas
El desarrollo de un ciclo en el interior del cilindro comprende una serie de trans-
formaciones que dan lugar a variaciones en el volumen, la presin y la tempera-
tura de los gases. A continuacin se definen las transformaciones tericas que in-
tervienen en el ciclo.
PMI
p 4
p3
3
p2
5
p1
1
pa 2 V
34 Unidad 2
Compresin adiabtica
Q1 Admisin y escape a
presin atmosfrica
3 Apertura del
escape iscora
5
Q2
1
2
V
PMS PMI
p2 1-2 Admisin
10 3 5 2-3 Compresin
p1 6 3-4 Combustin
pa 2 4-5 Expansin
1 5-6-1 Escape
V
AE AAE
PMS Vu PMI
a Figura 2.16. Diagrama real del ciclo Otto.
36 Unidad 2
energa trmica del combustible, esto es debido a que la mayor temperatura me-
jora las condiciones de la mezcla en cuanto a gasificacin, consiguindose una
combustin ms completa.
Por otro lado, se reduce el volumen de la cmara de combustin hacindose ms
compacta, por lo que hay menos prdidas de calor y los gases quemados se eva-
cuan con mayor rapidez.
El rendimiento trmico del motor, en funcin de su relacin de compresin, pue-
de calcularse mediante la siguiente expresin:
1
t = 1
Rc 1
t = Rendimiento trmico
Rc = Relacin de compresin
= Coeficiente de modificacin de los gases, cuyo valor es 1,33 para motores Otto
Compresin Combustin
Escape
Admisin
La relacin de compresin usada en los motores Otto oscila entre 8 /1 y 11 / 1. a Figura 2.18. Solicitaciones de
Para valores superiores existe riesgo de autoencendido ya que el gas comprimido presin y temperatura en el motor
Otto.
puede superar los 500 C. El autoencendido aparece cuando la mezcla se inflama
por s sola debido a un exceso de temperatura, independientemente del encendi-
do elctrico.
Este fenmeno resulta muy perjudicial ya que somete a los rganos del motor (pis-
tn, biela y cigeal) a fuertes cargas trmicas y mecnicas que pueden llegar a
producir graves averas. La resistencia al autoencendido de la gasolina la deter-
mina su ndice de octano, cuanto mayor es este ndice tanto mayor es su poder
antidetonante, pudindose utilizar relaciones de compresin mas altas.
EJEMPLO
Qu rendimiento trmico se obtiene en un motor que tiene una rela-
cin de compresin de 10 a 1?
Solucin:
1 1
t = 1 = 1 = 0,53 ; t = 53%
RC 1 100,33
Motores - UD02.qxd:Motores - UD02 11/3/10 17:53 Pgina 38
38 Unidad 2
AE
Grados de giro
del cigeal
p AE Avance del encendido
(bar) 1 Curva de presin
de combustin normal
2 Desarrollo irregular
40
PMS de la combustin
AE
30
1
20 2
PMI
10
a Figura 2.19. Posicin del pistn
en el momento del encendido. AE
Combustin
caso prctico inicial Al final de la compresin, la mezcla ha adquirido suficiente temperatura y se en-
cuentra preparada para la combustin.
Encendido y combustin de la
mezcla. La inflamacin de la mezcla se inicia a travs de una chispa elctrica que salta en-
tre los electrodos de la buja. Las partculas ms prximas a la chispa comienzan
a arder, a partir de este punto de encendido, la combustin se propaga formando
un frente de llama que avanza muy rpidamente quemndose por capas, de tal
forma que la presin mxima se alcanza momentos despus de que comience la
combustin.
La combustin de la mezcla eleva fuertemente la temperatura dentro de la cma-
ra de combustin (unos 2.000 C), con el consiguiente aumento de presin (unos
40 bar). Esta presin se aplica sobre la superficie de la cabeza del pistn en su des-
censo producindose la expansin de los gases dentro del cilindro.
En este momento se produce la transformacin de la energa calorfica obtenida
en la combustin, en trabajo mecnico, que el pistn transmite al cigeal me-
diante la biela, obtenindose la rotacin del motor.
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Diagrama de distribucin
En el diagrama de distribucin (figura 2.21) se representan los puntos de apertu-
ra y cierre de las vlvulas, as como los ngulos totales que permanecen abiertas. PMS
Tambin se representa el avance del encendido (AE). AE
AAA RCE
Los ngulos o cotas de distribucin se miden en grados de giro de cigeal res-
pecto de los puntos muertos superior e inferior. Son las siguientes:
in Ex
Avance a la apertura del escape (AAE). Antes del PMI.
s
pre
pa
pe
Com
nsi
Retraso al cierre del escape (RCE). Despus del PMS.
a
Esc
n
Avance a la apertura de admisin (AAA). Antes del PMS.
Admi
Retraso al cierre de admisin (RCA). Despus del PMI.
si
Avance a la apertura del escape (AAE) n
El pistn desciende en el tiempo de expansin. La vlvula de escape se abre antes RC
A AAE
de que el pistn llegue al PMI, en este momento la presin dentro del cilindro es de
3 a 4 bar, esta presin provoca que los gases salgan a gran velocidad. La presin in- PMI
terna disminuye rpidamente, lo que facilita la carrera ascendente del pistn que ba- a Figura 2.21. Diagrama de distri-
rre los gases a unos 0,2 bar por encima de la presin atmosfrica. bucin.
40 Unidad 2
VA VE VA VE VA VE VA VE
C ru c e C ru c e
RC
15 RC A 10
AA E AA E
A
17 9
E scape
E scape
A d m is i n
A d m is i n
53 50
55 49
PMI PMI
42 Unidad 2
Vlvula
Aire
Inyector
Mezcla Conducto
aire-combustible de admisin
El modo estratificado con mezcla pobre se emplea cuando el motor trabaja con
cargas bajas, si se requiere mayor potencia el motor pasa a trabajar con mezcla ho-
mognea.
Se utilizan mezclas aire/combustible muy pobres (40/1), esta mezcla no es inflama-
ble si se combina de forma homognea. Es necesario recurrir a una mezcla estratifi-
cada formada por capas o estratos con diferentes valores de riqueza, de forma que se
pueda concentrar una mezcla rica en torno a la buja y pobre en la periferia.
Para conseguir este tipo de mezcla el motor posee ciertas particularidades:
Los conductos de admisin se disponen en posicin casi vertical para dirigir
convenientemente la entrada de aire.
El pistn posee en su cabeza un deflector con una cavidad esfrica que ayuda a
crear una turbulencia giratoria en el aire (figura 2.28) y en el combustible in-
yectado.
En la admisin se introduce un gran volumen de aire (mariposa de gases muy
abierta). En la carrera de compresin se crea un torbellino giratorio en el aire (fi-
gura 2.27) y al final de la compresin se inyecta el combustible sobre la cavidad
aFigura 2.28. Inyeccin directa.
esfrica del pistn (figura 2.29), el combustible pulverizado es lanzado en direc-
Mezcla estratificada.
cin a la buja junto al torbellino de aire. En la zona de la buja se concentra una
mezcla fcilmente inflamable mientras que en la periferia solo hay aire. Entonces
se produce el encendido que inflama todo el combustible inyectado. En este modo
de funcionamiento se reduce el consumo entre el 15 y el 20%.
1 2 3 4
El modo con mezcla homognea se activa cuando se requiere del motor un au-
mento de potencia y revoluciones. El combustible se inyecta en la fase de admi-
sin (figura 2.30) y se mezcla con el aire que est entrando en el cilindro, la mez-
cla obtenida es muy prxima a la estequiomtrica (14,7/1) y homognea. Este
modo de funcionamiento es similar al de los motores convencionales de inyeccin
indirecta.
1 2 3 4
44 Unidad 2
ACTIVIDADES FINALES
1. Describe el ciclo terico de funcionamiento en un motor Otto de cuatro tiempos.
5. Si se aumenta el volumen del cilindro y se mantiene el de la cmara de combustin, qu ocurre con la re-
lacin de compresin?
10. Por qu los motores muy revolucionados necesitan un mayor cruce de vlvulas?
11. Cul es la causa que limita la relacin de compresin en los motores Otto?
13. En el motor Otto, la combustin tiende a realizarse a volumen constante o a presin constante?
AAA - 12
RCA - 48
AAE - 50
RCE - 10
Dibuja el diagrama de distribucin y calcula los ngulos que mantienen abiertas las vlvulas de admisin y
escape.
16. En un motor de 6 cilindros la carrera del pistn es de 82 mm y el dimetro del cilindro de 80 mm. La c-
mara de combustin tiene un volumen de 53 cm3.
17. Dibuja el diagrama de trabajo real de un motor Otto sealando los siguientes puntos:
a) Para llenar el volumen del cilindro. c) Para que el motor consuma menos.
b) Para refrigerar el cilindro. d) Porque aporta el oxgeno necesario para la com-
bustin.
a) RCE. c) AAE.
b) AAA. d) RCA.
46 Unidad 2
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Clculo de la cilindrada
Calibre
de un motor
MATERIAL
Motor Otto
OBJETIVO
Medir un cilindro, calcular el volumen unitario y la cilindrada total.
DESARROLLO
1. Se desmonta el mando de la distribucin, la culata y la junta de culata en un motor de 4 cilindros.
2. Se gira el cigeal a travs del volante motor hasta colocar un cilindro en el PMI.
3. Se mide con la sonda de un calibre la distancia entre la cabeza del pistn y el plano superior del bloque (83 mm).
4. Se coloca el pistn en el PMS y se vuelve a tomar la medida 1,5 mm.
La resta de ambas medidas ser la carrera.
83 1,5 = 81,5 mm = 8,15 cm.
5. Se mide el dimetro del cilindro con el calibre. 80 mm = 8 cm.
6. Se calcula el volumen del cilindro.
D2 82
Vu = L = 8,15 = 409,45 cm3
4 4
7. Se calcula la cilindrada total.
V = 409,45 4 = 1.637 cm3
MATERIAL
Diferencias en los diagramas Documentacin sobre el diagrama
de trabajo del motor Otto
terico y prctico
OBJETIVO
Analizar las variaciones de presin y volumen durante el desarrollo de los ciclos
terico y prctico en el motor Otto. Determinar las prdidas de energa.
DESARROLLO
1. Dibujar la grfica que corresponde a cada uno de los tiempos del ciclo de trabajo: admisin, compresin, com-
bustin - expansin y escape. En color rojo el diagrama terico y en verde el prctico.
ADMISIN COMPRESIN
AE
p2
3
RCA
AAA RCA
pa 1 2 pa 2
COMBUSTIN Y ESCAPE
p3 4 EXPANSIN
RCE AAE
3 5
p1
p1 5 1
pa 1 AE AAE pa 2
Ve
PMS PMI PMS PMI
Terico: Combustin de 3 a 4, a volumen constante. Terico: 5 - 2, caida de presin instantnea. De 2 a
Expansin de 4 a 5, adiabtica 1 a presin atmosfrica
Prctico: de AE hasta AAE. Prctico: de AAE hasta RCE.
Prdidas de tiempo en la combustin y de calor Prdidas de presin por el adelanto en la apertura
del escape y por bombeo
Motores - UD02.qxd:Motores - UD02 13/4/10 10:00 Pgina 48
48 Unidad 2
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/
http://www.k-wz.de/vmotor/v_omotors.html
http://www.youtube.com/watch?v=V_yRNFkFVcs
http://www.todomotores.cl/mecanica/eficiencia_termica.htm
http://www.solociencia.com/videos/online/Motor%20combustion%20interna/
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
http://www.eve.es/aula/motores.swf
http://docentes.educacion.navarra.es/~rurdacii/motorcuatrotiempos.htm
Motores - UD03.qxd:Motores - UD03 11/3/10 18:06 Pgina 50
50 Unidad 3
3
vamos a conocer...
El motor Diesel
de cuatro tiempos
1. Caractersticas del motor Diesel
2. Constitucin del motor Diesel
3. Ciclo de trabajo del motor Diesel
4. Compresin y combustin
5. Intercambio de gases
6. Sobrealimentacin
7. Tipos de motores Diesel de cuatro tiempos
8. Comparacin entre motores Diesel
y Otto
PRCTICA PROFESIONAL
Desmontaje de un motor Diesel
Identificacin de los componentes de un
motor Diesel
MUNDO TCNICO
Motores Diesel, evolucin e historia
situacin de partida
Pedro es el coordinador de formacin para la red de concesiona- desarrollo de la combustin. La mezcla se lleva a cabo en el inte-
rios de Renault en Castilla y Len. Actualmente prepara un curso rior del cilindro y la combustin se inicia por autoencendido.
sobre motores Diesel cuyo objetivo es actualizar los conocimien-
Despus de aclarar los aspectos bsicos se estudian los motores
tos del personal de talleres y dar a conocer la tecnologa de los
con cmara auxiliar o de inyeccin indirecta que se montaron en
motores Diesel que la marca comercializa en sus nuevos modelos
los automviles en los aos ochenta y noventa, y los motores de
de automviles.
inyeccin directa que es la tecnologa empleada actualmente y que
Los contenidos se centran en los motores Diesel rpidos de inyec-
debido a las altas presiones de inyeccin y a la precisin del con-
cin directa turboalimentados, su funcionamiento y el estudio de
sus componentes. trol electrnico obtienen un alto rendimiento y un bajo consumo
de combustible
Comienza el curso explicando que el funcionamiento del motor
Diesel se diferencia esencialmente del motor Otto en la forma de Finalmente se trata el tema de la sobrealimentacin y el control
realizar la mezcla, en el modo de producirse el encendido y en el electrnico de la inyeccin.
1. Dnde se prepara la mezcla en un motor Diesel? 5. Qu ventajas tiene la sobrealimentacin en los mo-
2. Cmo se produce el inicio de la combustin? tores Diesel?
3. Por qu se necesitan relaciones de compresin altas? 6. Qu diferencias existen entre los motores Otto y Die-
sel?
4. Cmo se desarrolla la combustin?
Motores - UD03.qxd:Motores - UD03 11/3/10 18:06 Pgina 52
52 Unidad 3
1.1. Combustible
El motor Diesel consume generalmente gasleo: un carburante que se obtiene por
destilacin del petrleo, tiene una densidad de 0,81 a 0,85 kg/L a 15 C y un po-
der calorfico de unos 42.000 kJ/kg (10.000 kcal/kg).
Debe estar exento de agua e impurezas para proteger el sistema de inyeccin.
El gasleo tiene que inflamarse rpidamente al tomar contacto con el aire com-
primido en el momento de ser inyectado, por tanto, debe tener una temperatura
de inflamacin baja. Su facilidad de inflamacin se mide por el ndice de cetano,
cuanto mayor es este, menor ser la temperatura necesaria para inflamarlo.
La viscosidad de este combustible aumenta con las bajas temperaturas. Cuando
se superan los 25 C bajo cero, presenta dificultades a su paso por filtros y con-
ductos del sistema de inyeccin, hacindose muy difcil el arranque en fro. En al-
gunos motores destinados a climas fros, se dispone de un sistema calentador en
el filtro de combustible.
Tambin se emplea actualmente el biodisel, un combustible que se obtiene de
diferentes aceites vegetales.
1.3. Encendido
El combustible es inyectado al final de la compresin y se enciende porque el aire
comprimido est a una temperatura suficientemente alta como para provocar el
inicio de la combustin (superior a 500 C).
El encendido se produce antes de que el pistn llegue al PMS. Desde el comien-
zo de la inyeccin hasta que empieza a inflamarse el combustible, ya mezclado
con el aire, transcurre un tiempo llamado retraso del encendido. Este retraso ha
de ser compensado con un avance a la inyeccin.
En los motores con cmara auxiliar son necesarias bujas de calentamiento para
facilitar el arranque en fro.
54 Unidad 3
2 tiempo. Compresin
Las vlvulas estn cerradas, el pistn sube desde el PMI hasta el PMS. Se
comprime el aire, segn la relacin de compresin del motor, entre 14 y 22
veces el volumen de la cmara de combustin. Con esta elevada compresin
se obtiene una alta temperatura capaz de inflamar el combustible (600
650 C). La energa necesaria para la compresin es aportada por el volante
de inercia.
56 Unidad 3
4 Tiempo. Escape
La vlvula de escape se abre en el PMI, la presin residual existente dentro del ci-
lindro expulsa los gases quemados, la presin y la temperatura bajan rpidamen-
te. El resto de estos gases son barridos por el pistn en su ascenso. Cuando el pis-
tn llega al PMS la vlvula de escape se cierra.
El pistn desciende en admisin y el ciclo se repite.
p2 3
pa 1 pa 2
2
Compresin: 23. Las vlvulas de admisin y escape estn cerradas (figura 3.7),
el cilindro se encuentra lleno de aire a presin atmosfrica (pa), el pistn se des-
plaza del PMI al PMS, el aire queda comprimido a la presin (p2). Debido a que
solo se comprime aire es posible obtener presiones muy elevadas. El aumento de
presin eleva la temperatura del aire (adiabtica 2-3).
La compresin requiere un aporte de energa (trabajo negativo).
Combustin: 3-4. El pistn se encuentra en el PMS (figura 3.8), comienza la in-
yeccin y simultneamente la combustin. El calor liberado durante la combus-
tin es aportado mientras el pistn desciende, de manera que la presin se man-
tiene constante (isbara 3-4).
Motores - UD03.qxd:Motores - UD03 11/3/10 18:06 Pgina 57
3 4 4
p2 p2
3
p1 5
pa pa
p1 5
pa 1 6
Ve
PMS PMI
a Figura 3.10. Escape.
58 Unidad 3
Combustin
isbara Q1 Aportacin de calor a presin
p
constante (isbara 3-4)
3 4 Q2 Sustraccin de calor a volumen
Compresin constante (iscora 5-2)
Q1
adiabtica
Expansin
adiabtica
Admisin y escape a
presin atmosfrica
Combustin
El ciclo Diesel hasta aqu estudiado es til solo para motores muy lentos, para
4 los motores destinados a vehculos de traccin se ha creado un ciclo Diesel
p2 5 a presin
constante mixto cuyo funcionamiento es ms adecuado para motores rpidos.
Q1
p1 Combustin La caracterstica principal del ciclo mixto es que el aporte de calor Q1 se rea-
3
a volumen liza en dos fases (figura 3.12):
constante
Combustin a volumen constante (iscora 3-4). La inyeccin en el punto
3 inflama el combustible y la presin aumenta instantneamente.
6
p3 Q2 Combustin a presin constante (isbara 4-5). El pistn comienza a des-
1 cender, aumenta el volumen y la presin se mantiene constante hasta el
pa 2
punto 5.
V
PMS PMI
El pistn realiza solo un pequeo recorrido durante la combustin (4-5). Esto
a Figura 3.12. Ciclo terico Diesel permite que los motores Diesel de ciclo mixto puedan funcionar con regme-
mixto.
nes elevados.
p2 4 1-2 Admisin
2-3 Compresin
3 Inyeccin
3-4 Combustin
p1 3 4-5 Expansin
5-6-1 Escape
pa Presin atmosfrica
AI p1 Presin de compresin
p3 5 p2 Presin de combustin
6
p3 Presin en el principio
pa 2 de escape
1
AI Avance de la inyeccin
V AAE Avance a la apertura
AA E del escape
Vu
c Figura 3.13. Diagrama real del ci-
PMS PMI clo Diesel.
Compresin: 23. Las dos vlvulas estn cerradas, el pistn asciende comprimien-
do el aire que se encuentra dentro del cilindro hasta la presin (p1). La compresin
no es adiabtica, existe intercambio de calor a travs de las paredes del cilindro.
Inyeccin y combustin: 3-4. La inyeccin comienza en el punto 3, cuando el
pistn sube en compresin. El incremento de presin no es instantneo, se ne-
cesita tiempo para que se inicie la combustin y se libere el calor. Este tiempo
se compensa adelantando el momento de la inyeccin (AI).
En una primera fase se produce una subida muy rpida de la presin pero no se rea-
liza a volumen constante ya que el pistn efecta un pequeo recorrido desde el pun-
to 3 hasta el PMS. En una segunda fase el pistn comienza a descender, la combus-
tin contina hasta el punto 4, en este recorrido la presin no se mantiene constante.
Expansin: 4-5. El pistn desciende en la carrera de trabajo, esta carrera no
es adiabtica ya que parte del calor es evacuado al sistema de refrigeracin a
travs de las paredes del cilindro. La carrera de expansin termina en el pun-
to 5, cuando se abre la vlvula de escape, antes de que el pistn llegue al PMI.
Principio de escape: 5-6. En el punto 5 el interior del cilindro se encuentra a
la presin (p3), para evacuar esta presin residual se hace necesario un avance
en la apertura del escape (AAE). Durante este tiempo el pistn hace el reco-
rrido (5-6). La cada de la presin y por tanto la sustraccin de calor no se rea-
liza a volumen constante (no iscora).
Expulsin de los gases: 6-1. La presin ya ha descendido en el interior del cilindro
y el pistn comienza a subir desde el PMI; los gases quemados son expulsados al ex-
terior mientras se mantiene una presin ligeramente superior a la atmosfrica. La
vlvula de escape se cierra despus de que el pistn haya pasado el PMS, con el fin
de aprovechar la velocidad de salida de los gases y mejorar su evacuacin.
Motores - UD03.qxd:Motores - UD03 11/3/10 18:06 Pgina 60
60 Unidad 3
El ciclo prctico tiene un rendimiento menor que el terico debido a las prdi-
das que se producen en el funcionamiento real del motor. Las causas son muy
similares a las que se estudiaron en los motores Otto.
p
A Prdidas durante
pt la combustin
A B Prdidas de calor
pr C Prdidas por AAE
D Prdidas por bombeo
E Prdidas de carga
T Trabajo til obtenido
B pt Presin mxima
terica
T pr Presin mxima
real
E
C
pa
Prdidas por bombeo (D) debidas al trabajo negativo que supone la carga y
evacuacin de los gases en el cilindro.
Prdidas causadas por el desplazamiento del pistn durante la combustin (A).
Prdidas por la evacuacin de calor al sistema de refrigeracin (B).
Prdidas por el tiempo empleado en la evacuacin de calor en la apertura del
escape (C).
Prdidas de presin por el llenado defectuoso en admisin (E).
4. Compresin y combustin
caso prctico inicial El rendimiento que se obtiene en el motor Diesel est en funcin de la eficacia
El motor Diesel se diferencia esen-
con que realiza la transformacin de la energa propia de los motores trmicos, de
cialmente del motor Otto en la for- calor en trabajo. En esta transformacin los factores que influyen de manera ms
ma de realizar la mezcla, en el decisiva son: la relacin de compresin, la presin y temperatura que se alcanzan
modo de producirse el encendido en la combustin y la forma en que esta se desarrolla.
y en el desarrollo de la combustin.
4.1. Compresin
El combustible se inflama por contacto con el aire caliente, lo que requiere un alto
grado de compresin para elevar suficientemente la temperatura.
En el motor Diesel se comprime solo aire por lo que admite niveles altos de com-
presin, esto supone un aumento de temperatura que mejora las condiciones para
realizar la mezcla ya que el aire transmite mayor cantidad de calor al combusti-
ble cuando es inyectado, y por tanto la inflamacin es ms rpida y la combus-
tin ms completa.
Motores - UD03.qxd:Motores - UD03 13/4/10 10:13 Pgina 61
Relacin
Temperatura C Presin de compresin
de compresin
12 665 27
14 700 33
16 731 40
18 759 46
20 786 54
22 810 60
a
El rendimiento trmico que se obtiene en funcin de la relacin de compresin
puede calcularse aplicando la misma expresin que en los motores Otto, con la
diferencia de que el coeficiente de modificacin de los gases (), para motores
Diesel cambia su valor debido a que se comprime solamente aire:
1
t =1
Rc 1
t = rendimiento trmico
Rc = relacin de compresin
= coeficiente de modificacin de los gases,
cuyo valor es 1,4 para motores Diesel
EJEMPLO
Un motor Diesel tiene una relacin de compresin de 20 a 1. Cul es su
rendimiento trmico?
Solucin:
1 1
t = 1 1
= 1 1,41
= 0,7 t = 70%
Rc 20
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62 Unidad 3
4.2. Combustin
El combustible es inyectado en la cmara de combustin, donde la
Compresin
p presin y temperatura son muy altas, pero no se inflama instant-
sin combustin
C neamente, sino que antes tiene que mezclarse con el aire y adquirir
bar
la temperatura suficiente.
75 Fase 2 Las condiciones necesarias para conseguir una combustin comple-
ta son:
Fase 1 D
Alta temperatura al final de la compresin.
50 B Gran turbulencia en el aire comprimido.
Buena pulverizacin del combustible inyectado.
Inyeccin
5. Intercambio de gases
Igual que los motores Otto, los Diesel disponen de las cotas de distribucin
cuyo fin es mejorar el llenado de los cilindros y la evacuacin de los gases re-
siduales de la combustin, los gases quemados no contienen oxgeno por lo que
interesa su total evacuacin dejando espacio disponible para ser ocupado por
el aire puro. El diagrama de distribucin es muy similar en ambos motores (fi-
gura 3.18).
La vlvula de escape abre antes de que el pistn llegue el PMI (AAE) para
descargar con rapidez la presin residual al final de la expansin.
Con el retraso en el cierre del escape (RCE) se aprovecha la inercia adquiri-
da por los gases para mejorar su evacuacin.
La vlvula de admisin abre antes de que el pistn llegue al PMS (AAA) para
que la velocidad de salida de los gases de escape arrastre a los de admisin
venciendo su inercia.
El retraso en el cierre de admisin (RCA) consigue que los gases sigan entrando
en el cilindro por la velocidad que an conservan al final de la admisin.
Los motores Diesel rpidos sobrealimentados tienen menores ngulos en el
AAA y en el RCE debido a que la entrada de aire en el cilindro es forzada y
la inercia del gas en estos casos tiene menos importancia para el llenado. En
algunos casos estas cotas son negativas.
E
si
del escape
xp
pre
an
Com
si
ap
n
Esc
Adm
isi
n
RC
A AAE
PMI
64 Unidad 3
6. Sobrealimentacin
p2
En los motores Diesel est muy extendido el empleo de la sobrealimentacin
p1 ya que mejora el rendimiento y aumenta la potencia manteniendo la misma
cilindrada (figura 3.19).
Este mtodo consiste en forzar la entrada de aire en el cilindro, para lo cual se
monta un dispositivo en el conducto de admisin que comprime el aire antes de
introducirlo, con lo que se logra aumentar la masa de aire admitida para un mis-
mo volumen, y por consiguiente puede aumentarse tambin la cantidad de com-
bustible que es posible quemar en cada ciclo.
ps
En estos motores se hace necesario rebajar la relacin de compresin con el fin
pa
de que no aumente en exceso la presin final de compresin, pero s la presin
V media efectiva que acta sobre el pistn, obtenindose as una mayor curva de par
PMS PMI
para el motor y mayor potencia.
a Figura 3.19. Diagrama de traba-
jo de un motor Diesel sobreali-
mentado (azul) y atmosfrico
(rojo). 6.1. El turbocompresor
El sistema ms utilizado de sobrealimentacin en los motores Diesel de 4 tiempos
para automocin es el turbocompresor (figura 3.20).
Este dispositivo aprovecha la velocidad de salida de los gases de escape para ha-
cer girar una turbina (A), acoplada en el extremo de un eje, en el otro extremo,
se monta el compresor centrfugo (B) que eleva la presin del aire en el conduc-
3 to de admisin.
2 Para hacer girar el compresor se utiliza la energa residual de los gases de escape,
por lo que no absorbe potencia del motor.
1
La presin obtenida vara con el rgimen del motor, de tal forma que el turbo no
B A
empieza a soplar hasta superar un determinado nmero de revoluciones, sin em-
bargo, con altos regmenes se hace necesario limitar la presin mediante una vl-
vula reguladora (2).
1 Turbo compresor
La presin hace que aumente la temperatura del aire ocupando mayor volumen,
2 Vlvula reguladora en estas condiciones empeora el llenado. Este inconveniente se soluciona dispo-
de presin niendo un intercambiador de calor (3) que refrigera el aire despus de su paso por
3 Intercambiador el turbocompresor y antes de ser admitido en el cilindro.
aire/aire
A Turbina
B Compresor
6.2. Ventajas que se obtienen en los motores Diesel
a Figura 3.20. Sobrealimentacin sobrealimentados
por turbocompresor.
En los motores Diesel lentos de grandes cilindradas, la sobrealimentacin me-
jora el proceso de intercambio de gases y proporciona aire en cantidad sufi-
ciente para quemar el gran volumen de combustible que se inyecta, sobre todo
con cargas altas.
En los motores Diesel rpidos, con cilindradas ms moderadas, interesa obte-
ner una buena relacin peso potencia. La sobrealimentacin unida al alto r-
gimen de giro que alcanzan, hace que estos motores obtengan muy buen ren-
dimiento con un bajo consumo, por lo que son cada vez ms empleados en
turismos.
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66 Unidad 3
68 Unidad 3
ACTIVIDADES FINALES
1. Cules son las principales caractersticas de funcionamiento del motor Diesel?
10. La combustin en el motor Diesel, tiende a realizarse a presin constante o a volumen constante?
13. Qu energa utiliza el turbocompresor para mover su turbina? Qu ventajas tiene este sistema?
14. Cules son las principales ventajas del motor Diesel respecto al motor Otto?
15. El cilindro de un motor Diesel tiene un dimetro de 98 mm y la carrera del pistn es de 106 mm. Si el volumen
de la cmara de combustin es de 38 mm, cul es la relacin de compresin y su rendimiento trmico?
16. Dibuja el diagrama real de trabajo de un motor Diesel sealando los siguientes puntos:
Comienzo de la inyeccin.
Final de la combustin.
1. En el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido:
a) Porque el aire caliente ocupa mayor volumen. c) Porque el aire fresco se mezcla mejor con el com-
bustible.
b) Porque el aire caliente pesa ms. d) Para que adquiera mayor turbulencia.
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70 Unidad 3
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Desmontaje de un motor Diesel
Llave dinamomtrica
Cincho o ceidor de segmentos
OBJETIVO
MATERIAL Familiarizarse con el proceso de desmontaje de un motor Diesel.
Motor Diesel
DESARROLLO
1. Se desmonta el crter de distribucin y se gira el cigeal hasta hacer coincidir las marcas de distribucin. Se des-
monta el tensor y se extrae la correa de distribucin.
2. Se desmonta la tapa de la culata y su junta.
3. Se aflojan los tornillos de fijacin de la culata siguiendo el orden inverso al apriete previsto y se extraen los tornillos.
4. Se extrae la culata tirando hacia arriba y se retira la junta de culata.
a Figura 3.24. Correa de a Figura 3.25. Culata desmontada. a Figura 3.26. Bloque de cilindros.
distribucin.
5. Se vaca el aceite, se desmonta el crter inferior y se retira la bomba de aceite despus de extraer sus tornillos de
fijacin.
6. Se anota la posicin de montaje de pistones, bielas, tapas de bielas y tapas de bancada.
7. Se desmonta la tapa de biela del pistn nmero 1 y se extrae el conjunto biela- pistn empujando con el mango
de un martillo. A continuacin se desmonta el nmero 4 y luego el 2 y el 3.
8. Se desmonta el volante motor y se procede a aflojar los tornillos de fijacin de los sombreretes de bancada, se
extraen, se colocan ordenadamente y a continuacin se desmonta el cigeal.
9. Se limpian y ordenan todos los elementos desmontados.
a Figura 3.27. Bomba de aceite en el a Figura 3.28. Extraccin del pistn. a Figura 3.29. Bancada del cigeal.
crter inferior.
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HERRAMIENTAS
Identificacin de los componentes Equipo de herramientas de taller
MATERIAL
OBJETIVO
Motor Diesel
Conocer los componentes del motor Diesel y las diferencias con el motor Otto.
DESARROLLO
1. Se identifican todos los componentes del motor Diesel y se destacan las diferencias con el motor Otto.
a Figura 3.30. Elementos del sistema de inyeccin. a Figura 3.31. Cabeza de biela partida por craqueo.
a Figura 3.32. Cmara de combustin en la a Figura 3.33. Refrigerador de aceite en el a Figura 3.34. Surtidor de aceite para
cabeza del pistn. filtro. refrigeracin del pistn.
2. Se monta el motor en sentido inverso al desmontaje manteniendo cada elemento en su lugar y posicin. Apretar
todos los tornillos al par prescrito. El apriete de la culata se realiza segn orden y mtodo recomendado en la do-
cumentacin tcnica.
Motores - UD03.qxd:Motores - UD03 13/4/10 10:15 Pgina 72
72 Unidad 3
MUNDO TCNICO
Hoy en da los vehculos automviles de turismo dotados La ltima revolucin (de momento) la marc en 1998
de motor de tipo Diesel prcticamente barren en ven- la aparicin del Alfa Romeo 156 dotado de motores JTD
tas a los alimentados por motores de gasolina (o de ciclo (unijet, con tecnologa common-rail) en configura-
Otto). Pero no siempre ha sido as, este fenmeno es re- ciones 1.9 tetracilndrico y 105 CV. y 2.4 pentacilndrico
lativamente reciente, de hecho, en 1989 el porcentaje de y 136 CV., turismo que estren esta tecnologa desarro-
vehculos movidos por este combustible apenas llegaba llada por el grupo Fiat y licenciada a los diferentes fabri-
al 11% mientras en 2007 el 71% de los vehculos matri- cantes a travs del grupo Bosch, siendo Mercedes la si-
culados quemaban gasleo. guiente marca que apost por ella.
A comienzos de los aos 80 se produjo el boom de A continuacin aparecieron mltiples motores utilizando
los motores Diesel en turismos con la aparicin del mo- esta tecnologa, destacando los HDi de PSA (ntese que
tor de Peugeot denominado XUD-9, que en un primer la generacin de la inyeccin directa mediante bomba ro-
momento equip al Talbot Horizon, con una cilindrada tatoria no tuvo presencia por el destacado grupo francs),
de 1905 cc. y 65 CV. de potencia (motor que prctica- los TDCI de Ford y los DCi de Renault; as mismo han con-
mente ha llegado a nuestros das). Sin duda este fue el seguido resultados francamente notables Honda (primero
modelo que populariz la motorizacin diesel e hizo que partiendo de un bloque de origen Isuzu y un cubicaje de
se considerara una alternativa vlida en materia de pres- 1.7 litros y a posteriori 2.2 i-CTDI) y los D-4D de Toyota.
taciones al motor de gasolina. El Grupo VAG se qued solo en su apuesta por la tecno-
Estas mecnicas, llammoslas de segunda generacin, loga inyector-bomba desarrollando bloques V6, V10
sirvieron tambin de base para la creacin de vehculos e incluso un V12 con tecnologa TDI, pero la estrella de
Disel sobrealimentados, desde el Mercedes 300 Tur- estas mecnicas sin duda ha sido el bloque original, el te-
bodisel al Volkswagen Golf GTD con su modesto 1.5 de tracilndrico 1.9, que en su carrera hacia nuevas presta-
72 CV., pasando por el Alfa Romeo Alfetta 2000 TD o los ciones consigui llevarse a 150 CV. (de serie), existiendo
indestructibles Peugeot 505 SRDTurbo y GTDTurbo. Mo- un activo mercado de reprogramaciones (incluso propor-
delos muy destacados de esta generacin fueron tam- cionadas por las propias marcas, principalmente Seat a
bin los dotados por las mecnicas XUD7T y XUD9T del travs de Seat Sport) que gener la aparicin de unida-
grupo PSA. Fue la antesala a la poca gloriosa de las des que en muchos casos superaban ampliamente la ba-
mecnicas Diesel que actualmente vivimos. rrera de los 200 CV. de potencia
Pero sin duda, la gran explosin la provoc la aparicin Qu deparar el futuro de los propulsores Turbo-
de las mecnicas de Inyeccin Directa en las peque- disel? Pues de momento la tecnologa de los inyectores
as cilindradas (en los vehculos industriales de gran cilin- bomba (los modelos del grupo VAG) se estn progresiva-
drada ya vena utilizndose bastantes aos atrs), siendo mente rindiendo ante la evidencia de que el common-
primero Ford equipando a su Transit con un 2.5 (lmite rail supone una alternativa ms equilibrada (sobre todo
considerado mximo para un tetracilndrico) y casi a con- para el cumplimiento de las normas anticontaminacin y
tinuacin, ya sobre turismos, primero Fiat equip a su en cuanto a reduccin de costes).
Croma TD id con un 1.9, Austin utiliz un motor de ori- Por tanto, la evolucin de las tecnologas common
gen Perkins para su Montego y el grupo VAG dot al rail parece imparable, siendo una de las ltimas me-
Audi 80 y al Volkswagen Golf con una mecnica tambin joras la implementada en los motores tipo multijet, en
1.9. Curiosamente los tres motores, de cilindrada muy si- los cuales mediante sistemas mltiples inyecciones par-
milar, entregaban la misma potencia (90 CV). Los tres ciales en un solo ciclo de motor, en algunos casos hasta
motores dotados de inyeccin mediante bomba rotativa cinco, mejorndose espectacularmente el rendimiento y
muy similar a las empleadas en los tradicionales motores consiguiendo cumplir las normas anticontaminacin
de inyeccin indirecta. cada vez ms exigentes.
Motores - UD03.qxd:Motores - UD03 11/3/10 23:11 Pgina 73
EN RESUMEN
EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
Ciclo de
Desarrollo
funcionamiento Sobrealimentacin
Caractersticas de la
del motor Diesel de en motores Diesel
combustin
cuatro tiempos
Formacin de la mezcla
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4_tiempos_diesel.html
http://aaiiuc3m.wordpress.com/2008/11/12/funcionamiento-de-un-motor-diesel-de-cuatro-tiempos/
http://www.motorpasion.com/tecnologia/el-motor-diesel-mas-potente-del-mundo
http://www.fondear.org/infonautic/Barco/Motores_Helices/Motores_Diesel/Motores_Diesel.htm
http://www.arpem.com/tecnica/ind_direc/ind_direc_p.html
http://www.camionesybuses.com/tecnica/inyeccion-directa-motor-diesel.htm
http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf
http://www.wearcheckiberica.es/documentacion/doctecnica/ANALISIS_DE_LA_COMBUSTION.pdf
http://members.fortunecity.es/100pies/
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 11/3/10 18:56 Pgina 74
4
vamos a conocer...
Caractersticas
de los motores
1. Rendimiento del motor
2. Tipos de rendimiento
3. Caractersticas principales
de los motores
4. Curvas caractersticas
5. Obtencin de las curvas
caractersticas
PRCTICA PROFESIONAL
Dibujar las curvas caractersticas
de un motor
Clculo de elasticidad
MUNDO TCNICO
Un completo chequeo. Mahle
kW
Nm Potencia
Par motor
g/kW h
Consumo
especfico
situacin de partida
Un piloto de competicin est preparando la temporada que va a Tras montar una bomba de agua elctrica, y algunas modificacio-
comenzar, y tiene la necesidad de adquirir un vehculo para com- nes aadidas en el sistema de refrigeracin, se consiguen unas
petir ya que es un piloto que le gusta participar en diferentes diferencias de un motor a otro (las caractersticas han sido obte-
modalidades del automovilismo de competicin (subidas de mon- nidas realizando los ensayos sobre un banco de potencia con fre-
taa, rallyes, circuitos). no hidrulico). El piloto tiene una gran indecisin pero tras la prue-
Cuando estudia la oferta de vehculos de competicin existentes ba de los diferentes motores y las consultas tcnicas a su equipo
en el mercado, observa que al margen de las preparaciones de sus- de mecnicos, aprende a elegir el vehculo en funcin de la espe-
pensin, frenos, caja de cambios etc. ve diferentes caractersticas cialidad en la que participe.
en los datos de los motores que la reglamentacin de las diferen- Los datos que las verificaciones tcnicas permiten son los siguien-
tes competiciones deja usar en el vehculo (para que pase las veri- tes:
ficaciones tcnicas).
MOTOR A MOTOR B
En las competiciones que el piloto desea participar, debido a que 3
Cilindrada: 1.998 cm Cilindrada: 1.998 cm3
es una copa monomarca, solo est permitido usar uno de los dos
motores en cada competicin, con las caractersticas que a conti- Potencia: 85 kW a 5.700 rpm Potencia: 80 kW a 5.500 rpm
nuacin se describen. Par: 150 Nm a 3.200 rpm Par: 190 Nm a 3.400 rpm
Wh
76 Unidad 4
energa obtenida
= 100 (%)
energa aportada
El rendimiento de un motor, por tanto, ser mayor cuanto menores sean las pr-
didas durante la transformacin.
Prdidas de energa
7% Prdidas de calor. Producidas por el sistema de refrigeracin y la radiacin de
100% calor al exterior. Otra prdida es la importante cantidad de calor que se evacua
35(30)%
a travs de los gases de escape (figura 4.1).
Prdidas mecnicas. Debido al rozamiento entre las piezas en movimiento, y
500 C...1.000 C por el accionamiento de dispositivos auxiliares, como la bomba de agua, bom-
ba de aceite, etc.
33%
Prdidas qumicas. Motivadas por una combustin incompleta.
2. Tipos de rendimiento
En un motor se pueden obtener diferentes tipos de rendimiento, los que estudia-
remos a continuacin son los siguientes:
Rendimiento trmico.
Rendimiento mecnico.
Rendimiento efectivo.
Rendimiento volumtrico.
P
c =
mt Q
Las prdidas de calor a travs de los gases de escape suponen el 35% en los moto-
res Otto, y el 30% en los Diesel.
Por el sistema de refrigeracin se evacua aproximadamente el 30% del calor en
ambos tipos de motor.
Del 100% de la energa calorfica que posee el combustible, los motores trmicos
de combustin interna solamente son capaces de transformar entre el 35 y el 50%.
Rendimiento trmico de los motores Otto: de 35 a 40%.
Rendimiento trmico de los motores Diesel: de 40 a 50%.
35% 30%
Refrigeracin
30% 30%
10% 10%
Friccin y radiacin
78 Unidad 4
P
m =
PI
OTTO DIESEL
Prdidas trmicas 60% - 65% 50% - 60%
Prdidas mecnicas 10% - 15% 10% - 15%
Total prdidas 70% - 75% 60% - 70%
Rendimiento efectivo 25% - 30% 30% - 40%
Ma
v =
Mc
El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par y, por tan-
to, sobre la potencia desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea el llena-
do, ms energa se obtiene de la combustin.
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 11/3/10 18:56 Pgina 79
0,9
n rpm
a Figura 4.3. Rendimiento volumtrico en funcin del nmero de revoluciones.
80 Unidad 4
3. Caractersticas principales
de los motores
Las principales caractersticas que definen las prestaciones que se obtienen en un
motor son el par motor, la potencia y el consumo especfico de combustible. Es-
tos parmetros identifican el tipo de motor proporcionando una referencia en
cuanto a sus caractersticas de funcionamiento. El fabricante suministra estos da-
tos obtenidos mediante ensayos en el banco de potencia.
Fuerza La presin media efectiva resulta de hallar la media de la presin existente den-
tro del cilindro durante el tiempo de combustin y expansin, de forma que po-
demos suponer que sobre el pistn acta una presin media uniforme durante la
carrera de expansin (figura 4.7).
p
pmx
Par motor
PME
B
pa
A C EX ES
0 180 360 540 720
A Admisin
C Compresin pa Presin atmosfrica
B Combustin pmx Presin mxima
EX Expansin
ES Escape PME Presin media efectiva
d Figura 4.7. Presin media efectiva.
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 17/3/10 13:44 Pgina 81
3.2. Potencia
La potencia mecnica se define como la cantidad de trabajo realizado en la uni-
dad de tiempo.
T
P =
t
P=Fv
P = potencia v = velocidad
T = trabajo e = espacio
t = tiempo F = fuerza
En un motor, la potencia es el resultado de multiplicar el par motor obtenido en
el eje por la velocidad de rotacin (P = M ).
El par motor se obtiene multiplicando la fuerza por la distancia (M = F d). La
distancia (d) equivale a la medida del codo del cigeal y se denomina (r), (d = r).
Luego:
M
F=
r
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 11/3/10 18:56 Pgina 82
82 Unidad 4
Mn
P = (kW)
9.550
P = potencia en kW (kilovatios)
M = par en Nm (newton metro)
n = rpm (revoluciones por minuto)
r = radio o longitud del codo del cigeal =1/2 de la carrera
Tambin se usa como unidad de potencia el caballo de vapor (CV) que pertene-
ce al Sistema Tcnico (figura 4.8). En este caso se usar como unidad de par el
kilogramo por metro (kg m)
1 CV = 75 kgm/s
M 3,14 n Mn
P= =
30 7,5 716
Mn
P = (CV)
716
1 CV
1 m/seg
Unidades de medida
Generalmente las medidas se expresan en unidades del Sistema Internacional (SI).
Se utilizan tambin unidades del Sistema Tcnico para indicar la potencia y el par mo-
tor. Actualmente es habitual encontrar estos datos expresados en ambos sistemas.
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 13/4/10 10:24 Pgina 83
M (Nm)
En los motores Diesel se requiere tiempo para formar la mezcla de aire y com- 50 200
yecta al final de la compresin. Las presiones que se alcanzan son elevadas y los 30
1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000
componentes son ms pesados. Todo ello limita el rgimen de giro en estos mo- n (1/min)
tores, por lo que habitualmente se recurre al aumento de cilindrada y a la sobre- aFigura 4.9. Potencia y par en un
alimentacin para incrementar la potencia. motor Diesel.
Los Diesel lentos son motores de grandes cilindradas que giran a pocas revolu-
ciones (entre 1.000 y 2.000 rpm), tienen un buen rendimiento y un bajo consu-
mo. Se emplean en transporte pesado y en maquinaria industrial.
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 11/3/10 18:56 Pgina 84
84 Unidad 4
Los Diesel rpidos, empleados en turismos, trabajan con menores presiones y sus
componentes son ms ligeros con el fin de alcanzar mayor nmero de revolucio-
nes (entre 4.000 y 5.500 rpm). Se consigue aumentar la potencia manteniendo
un peso razonable para un turismo.
Los modernos motores Diesel rpidos de inyeccin directa usan turbocompreso-
res e inyectan el combustible a elevadas presiones, por lo que se obtienen rendi-
mientos similares e incluso superiores a los motores Otto.
Potencia especfica
Relaciona la potencia efectiva mxima obtenida en el motor con su cilindrada
(kW/L) o con su peso (kW/kg).
P
Potencia por litro =
V V = cilindrada en litros
P m = peso del motor en kilogramos
Potencia por kilogramo =
m
Los motores Otto tienen una potencia especfica ms alta que los Diesel, debido
al mayor nmero de revoluciones, aunque los Diesel rpidos sobrealimentados es-
tn igualando a los Otto en este sentido.
Motores Otto 40 a 65 kW/L 0,6 a 1 kW/kg
Diesel rpidos sobrealimentados 20 a 45 kW/L 0,4 a 0,6 kW/kg
Diesel lentos 12 a 20 kW/L 0,2 a 0,4 kW/kg
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 13/4/10 10:25 Pgina 85
4. Curvas caractersticas
Las curvas caractersticas del motor se confeccionan a partir de datos obtenidos
mediante pruebas en el freno dinamomtrico. Representan los valores que toman
la potencia, el par motor y el consumo especfico a medida que vara el nmero de
revoluciones (figura 4.10). La prueba se realiza con motor a plena carga, el rgi-
men decrece progresivamente al aumentar la resistencia del freno dinamomtrico.
Los puntos ms caractersticos de estas curvas son el rgimen de mximo par (N1)
y el rgimen de mxima potencia (N2). En este tramo de revoluciones se obtiene
el mximo rendimiento del motor.
180 P mx 500 50
240
220 160 450 45
B
200 400 40
Par motor
140
180 POTENCIA
120 350 35
160 M mx PAR
140 100 300 30
120
80 250 25
100
80 60 A 200 20
60 40
Consumo especfico
40 g/kWh g/CVh
20 300
de combustible
20
0 0 350
250
CONSUMO ESPECFICO
300
250 200
Ce mn.
86 Unidad 4
A partir del punto B la pendiente es menos pronunciada, ya que el par motor des-
ciende, a pesar de ello la potencia sigue creciendo debido a que al aumentar el rgi-
men se obtiene mayor nmero de ciclos por minuto. Una vez alcanzada la potencia
mxima (Pmx) comienza a caer puesto que con altos regmenes el llenado de los ci-
lindros es muy deficiente y las prdidas mecnicas superan a la potencia producida. El
aumento de revoluciones a partir de este punto puede producir la rotura de las piezas.
Curvas de potencia
Potencia
CEE DIN
kW CV
70
50
60 A
40
50 B
34
32
30 40
12 kW 7 kW
25
22
30
20
Curva A- 12 kW en 1.000 rpm
20 Curva B- 7 kW en 1.000 rpm
10
10
Rgimen motor
d Figura 4.11. Comparacin entre
curvas de potencia. 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 rpm
Con este tipo de curva aguda se consigue una alta potencia especfica (kW/L)
pero el motor tiene poca elasticidad.
Cuando se trata de una curva con una pendiente poco pronunciada (B-figura 4.11)
para conseguir un pequeo aumento de revoluciones debe generarse un aumento
moderado de la potencia. Por tanto, le ser fcil recuperarse desde bajas revoluciones,
ya que el esfuerzo que tiene que compensar ser menor que en el caso anterior.
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 11/3/10 18:56 Pgina 87
Este tipo de curva ms plana es caracterstica de motores elsticos, aunque las ci-
fras de potencia mxima son menores. Para incrementar la potencia se recurre al
aumento de cilindrada.
En la figura 4.11 se observa que para un aumento de rgimen de 1.000 rpm, la cur-
va A incrementa 12 kW y la curva B solamente 7 kW, lo que confirma las razo-
nes anteriormente expuestas.
Las curvas A y B son representativas de dos tipos de motores muy diferentes. En la
prctica se busca una solucin intermedia con el fin de conseguir suficiente poten-
cia especfica, junto a una buena elasticidad que garantice una utilizacin cmoda.
Curvas de par
Par
CEE
DIN
mN mkg
18
160 16
140
14 Mu
2 120 12
100
10
1 80 8
60 6
Rgimen motor
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 rpm
n1 n2 n3 n4
Mu = Par til
n1 n4 Campo de utilizacin de la curva 2 c Figura 4.12. Comparacin entre
n2 n3 Campo de utilizacin de la curva 1 curvas de par.
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 11/3/10 18:56 Pgina 88
88 Unidad 4
Nm
Par motor
g/kWh
Consumo especfico
de combustible
rpm
5. Obtencin
de las curvas caractersticas
Solamente es posible obtener las prestaciones reales de un motor mediante prue-
bas en el banco de potencia o freno dinamomtrico.
Los parmetros fundamentales que deben medirse en el banco son:
Par motor.
Potencia.
Consumo especfico de combustible.
Estos datos se toman para cada rgimen de giro, manteniendo la mariposa de gases
en su mxima apertura, por lo que se denomina prueba a plena carga. De esta forma
se obtienen los datos necesarios para dibujar las curvas caractersticas del motor.
El par motor se mide oponiendo una fuerza de frenado proporcional a la que
suministra el eje del motor, as ambas fuerzas queden equilibradas para un de-
terminado rgimen de giro.
La potencia se calcula a partir del par motor y del rgimen de giro.
El consumo especfico se obtiene midiendo el tiempo que tardan en consu-
mirse 100 cm3 de combustible.
Otros datos
Otros datos que tambin se tienen en cuenta son los relativos a la temperatura del
agua, aceite y gases de escape del motor, con el fin de asegurarse de que las medi-
ciones se realizan bajo unas condiciones de funcionamiento adecuado.
Las condiciones ambientales de la sala donde se realiza la prueba son especial-
mente importantes, ya que influyen en el rendimiento volumtrico y, por tanto,
en la potencia desarrollada por el motor. Estos datos son: presin atmosfrica y
temperatura ambiente y, en ocasiones, la humedad relativa del aire.
90 Unidad 4
1
8
2
3 5
6
7
a Figura 4.14. Instalacin del motor sobre un freno dinamomtrico de tipo hidrulico.
Con los valores de tiempo y de potencia de la tabla se calculan los consumos para
cada nmero de revoluciones:
Los clculos de potencia y consumo especfico se realizan para toda la gama de re-
voluciones, en este caso desde 6.200 hasta 1.000 rpm.
Los resultados de los clculos efectuados se reflejan en la siguiente tabla:
92 Unidad 4
0,5
760
Ka =
pa
293
Ta (K)
Aplicando los valores obtenidos durante la prueba:
Presin atmosfrica pa = 687 mmHg
Temperatura ambiente media Ta = 28 C; 273 + 28 = 301 K (grados Kelvin)
293 = 1,12
0,5
760 301 760 301
Ka = = Ka = 1,12
687 293 687
Mmx
Ep =
MP
mx
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 11/3/10 18:56 Pgina 93
PME (bar)
10
8
P (kW)
6
45
40
35
30
25 M (Nm)
20 80
15 70
10 60
5 Ce (g/kW h)
310
280
250
rpm
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000
a Figura 4.15. Curvas de par, potencia, consumo especfico y presin media efectiva, obtenidas
a partir de los valores corregidos.
E = Ep En
Los valores medios de elasticidad estn entre 1,5 y 4. Se consideran motores poco
elsticos cuando dan valores entre 1,5 y 2, y motores muy elsticos para valores
de 3 a 4.
94 Unidad 4
1,2 106 P
PME =
Vn
P = potencia en kW
V = cilindrada en cm3
n = n de revoluciones por minuto
81,8
e =
Ce
81,8
e = = 0,31; 31%
256,6
96 Unidad 4
ACTIVIDADES FINALES
1. Qu tipo de prdidas de energa se producen en el motor?
2. Qu es el rendimiento mecnico?
3. Qu es el rendimiento volumtrico?
12. Por qu los motores Otto alcanzan mayor nmero de revoluciones que los Diesel?
15. Una curva de potencia con una pendiente muy pronunciada, qu tipo de motor representa?
17. Los valores mnimos de consumo especfico coinciden con los mximos de par. Por qu?
18. Qu diferencias existen entre las curvas de par de los motores Otto y Diesel?
19. Por qu son importantes las condiciones ambientales del lugar donde se realiza el ensayo?
21. Un motor de 1.600 cm3 desarrolla un par motor de 120 Nm a 5.800 rpm.
Calcula la potencia efectiva para ese mismo rgimen de revoluciones en kW y en CV.
3. Qu tipo de rendimiento es el que resulta de comparar el total de prdidas con el 100% de la ener-
ga contenida en el combustible consumido?
4. Que parmetro es el que se determina en funcin de la fuerza aplicada sobre el pistn y la longi-
tud del codo del cigeal?
a) CV. c) Nm.
b) HP. d) kW.
a) A partir de la potencia y del rgimen de giro. c) Se mide el tiempo que tarda en consumirse
100 cm3 de combustible.
b) Se mide el consumo a los 100 km. d) Se mide cuntos cm3 de combustible consume en
una hora.
8. Qu dato es imprescindible para adaptar los valores obtenidos en el banco a las condiciones
atmosfricas de referencia?
98 Unidad 4
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Banco de potencia Dibujar las curvas
MATERIAL caractersticas de un motor
Motor
OBJETIVO
Realizar los clculos a partir de los datos obtenidos en el banco de potencia.
DESARROLLO
1. Se realiza una prueba en el banco de potencia a un motor cuyas caractersticas de origen son:
Cilindrada: V = 1.994 cm3
Potencia P = 120 kW a 6.000 rpm
Par motor M = 225 N m a 4.200 rpm
Los datos obtenidos en la prueba son los siguientes:
Consumo Temperatura
Rgimen Par motor 100 cm3 aceite
n (rpm) M (N m) t (s) Tac (C)
MATERIAL
Clculo de elasticidad Documentacin tcnica de los
motores
Curvas de par y potencia
OBJETIVO
Comparar la elasticidad de dos motores de igual cilindrada uno Diesel y otro de
gasolina.
DESARROLLO
Couple Puissance
Torque DW10 BTED4 Power
N.m ch kw
(CEE) (CEE)
120
Elasticidad de rgimen:
110
nP
138 100 En = n mx = 4.000 = 2
M
mx
2.000
90 Elasticidad de par:
370 80
Mmx 320
Ep = M = = 1,45
320 Pmx 220
270 70
220 Coeficiente de elasticidad
170 60
E = 2 1,45 = 2,9
50
Rgime moteur
Speed engine
2000 3000 4000 tr/mn
Couple Puissance
Torque EW10A Power
N.m ch kw
(CEE) (CEE)
110
143 103
Elasticidad de rgimen:
100
nP
90 En = n mx = 6.000 = 1,5
M
mx
4.000
220
200 80 Elasticidad de par:
180 Mmx 200
160 70 Ep = M = = 1,17
140 Pmx 170
60
Coeficiente de elasticidad
50 E = 1,5 1,17 = 1,76
40
Rgime moteur
Speed engine
2000 3000 4000 5000 6000 7000tr/mn
El motor Diesel 2.0 HDI 138 kW es ms elstico (2,9) que el motor de gasolina 2.0 i 143 kW (1,76).
Motores - UD04.qxd:Motores - UD04 13/4/10 10:27 Pgina 100
100 Unidad 4
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
Prdidas de energa
Diferentes tipos Potencia, par motor Prueba
que determinan
de rendimiento y consumo especfico en el banco
el rendimiento
en un motor de combustible a plena carga
del motor
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/potenciaypar.htm
http://www.gassattack.com/articulos%20tecnicos/powervstorque.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
http://www.mcatronic.com/Documentacion/Automoviles/potencia%20y%20par%20motor.pdf
http://www.escharlamotor.org/info/parypotencia/
http://www.bancosdepotencia.net/index.html
http://motor.terra.es/flash/pruebas.htm
http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm
Motores - UD05.qxd:Motores - UD05 11/3/10 19:09 Pgina 102
102 Unidad 1 Y
5
vamos a conocer...
Disposicin de los
cilindros en el motor
1. Motores policilndricos
2. Disposicin de los cilindros
3. Nmero de cilindros y orden
de encendido
4. Posicin del motor en el vehculo
5. Formas del cigeal y tiempos
de trabajo
6. Constitucin del motor
PRCTICA PROFESIONAL
Ciclo de trabajo de un motor
de cuatro tiempos
Clasificacin de los elementos del motor
MUNDO TCNICO
Motores en W - qu significa la W?
situacin de partida
Dos amigos acuden a un concesionario Honda de motocicletas y cualquiera de las especialidades de motociclismo, si bien es cierto
mantienen un debate sobre la adquisicin de una de ellas, para la ligereza de una moto con respecto a la otra es significativa, al
el uso en OFF-ROAD. Tienen la duda sobre adquirirla de uno o igual que tambin la suavidad y ausencia de vibraciones las hace
dos cilindros, en la misma cilindrada, para lo que se plantean dos diferentes.
problemas, ya que a Juan le gusta la especialidad de Enduro y Al final del debate ambos amigos eligen motos diferentes y cada uno
campo a travs, mientras que Santiago prefiere las pistas rpidas. la ms acorde para su especialidad preferida. Juan eligi la monoci-
Realmente cualquiera de los dos modelos de motor podra cubrir lindrica y Santiago la bicilindrica que tena la disposicin en V.
1. Cul de ambos motores consideras que tendr me- 4. Qu formas adopta el bloque motor en funcin de
nos vibraciones? la disposicin de cilindros?
2. Qu motor crees que eligi Juan para la especiali- 5. Por qu es necesario el orden de encendido?
dad que le gusta?, razona la respuesta. 6. Cmo se distribuyen los tiempos de trabajo en los
3. Conoces otra disposicin en un motor de dos cilin- diferentes motores?
dros?
Motores - UD05.qxd:Motores - UD05 11/3/10 19:09 Pgina 104
104 Unidad 5
1. Motores policilndricos
Los motores con ms de 500 cm3 se construyen con varios cilindros de ma-
nera que la fuerza de las explosiones se transmita al cigeal en impulsos su-
cesivos, con el fin de conseguir un giro regular.
La estructura de un motor vara en funcin del nmero de cilindros y de la
forma en que estos se disponen sobre el bloque. El motor de cuatro cilindros
en lnea es el ms empleado en automocin para volmenes de hasta 2.500
cm3 y el de 6 cilindros en V para volmenes superiores. El motor de cinco ci-
lindros se emplea en ocasiones como solucin intermedia en cuanto a tama-
o y suavidad de funcionamiento.
a Figura 5.1. Motor de tres cilin- Para pequeas cilindradas, por debajo de 800 cm3, se emplean motores de 2
dros con rbol de equilibrado.
y 3 cilindros, muy usados en motocicletas. Y para cilindradas que sobrepasan
los 4 litros, se construyen motores de 8, 10 y 12 cilindros.
caso prctico inicial Los Diesel lentos usan cilindros de grandes dimensiones, con volmenes uni-
En los ciclomotores y en algunas
tarios de hasta 2 litros, se fabrican de 6, 8, 10 y 12 cilindros. Debido a la gran
motocicletas es muy usado el fuerza de las explosiones, se requieren cigeales muy robustos y su funcio-
motor monocilndrico. Juan usa namiento es muy brusco.
una monocilndrica en su prctica
deportiva, una Honda NX 650. En motores para turismos se tiende a cilindradas unitarias relativamente pe-
queas (250 a 500 cm 3 ), lo cual supone ciertas ventajas en su comporta-
miento:
Se obtiene mayor potencia especfica, ya que los elementos mviles son
ms ligeros y se puede alcanzar mayor nmero de revoluciones.
La marcha del motor resulta ms suave y uniforme debido a que los im-
pulsos que recibe el cigeal son de menor magnitud, pero ms frecuentes,
y se puede reducir la masa del volante de inercia.
Si bien al aumentar el nmero de cilindros se consigue ms potencia, tam-
bin aumenta el nmero de elementos y el tamao del motor, lo que incre-
menta las prdidas por rozamiento y eleva el coste de fabricacin.
Sobre el bloque nico se disponen los cilindros uno a continuacin del otro, se
emplea en motores de 2 a 6 cilindros y hasta de 8 en motores Diesel.
15
6
5
4
3
2
1
a Figura 5.7. Motor en V a 15 con una sola culata. a Figura 5.8. Bloque motor de 8 cilindros en V.
Motores - UD05.qxd:Motores - UD05 11/3/10 19:09 Pgina 106
106 Unidad 5
6 12
5 11
4 10
3 9
2 8
1 7
72
15
a Figura 5.9. Bloque motor de 12 cilin- a Figura 5.10. Bloque motor W12.
dros en W.
a Figura 5.13. Posicin del motor en el vehculo. A Delantero transversal. B Delantero longitudinal.
C Central trasero.
Motores - UD05.qxd:Motores - UD05 11/3/10 19:09 Pgina 108
108 Unidad 5
360
540
720
0
1 EX E A C
360
2 A C EX E
360
2 2
a Figura 5.15. Motor de 2 cilindros horizontales opuestos.
2 3
3 2
1 EX E A C
1
120
2 E A C EX
3 C EX E A
3 2
240
720
180
360
540
0
4 cilindros en lnea
Orden de encendido: 1-3-4-2 1 EX E A C
2 E A C EX
Orden de encendido: 1-2-4-3
3 C EX E A
1 4 4 A C EX E
1 4 180 1-3-4-2
2 3 2 3
1 EX E A C
1 4
2 C EX E A
180
3 E A C EX
4 A C EX E
2 3
1-2-4-3
a Figura 5.19. Motor de 4 cilindros en lnea.
2
2
180
1 EX E A C
2 E A C EX
4 3 A C EX E
4 4 C EX E A
3
3
a Figura 5.20. Motor de 4 cilindros horizontales opuestos.
110 Unidad 5
360
540
0
Orden: 1-5-3-6-2-4
1 EX E A C
1 6
2 E A C EX 1 6
3 C EX E A 2 3
2 3 4 5
5 4
4 E A C EX
1 6
120
5 C EX E A
6 A C EX E
2 3
120
5 4
Figura 5.23. Motor de 6 cilindros en lnea.
6 cilindros en V
En los motores en V, habitualmente cada muequilla del cigeal es compartida
por dos bielas cuyos pistones se sitan uno a cada lado de la V.
1 EX
Orden de encendido: 1-3-6-5-4-2
2 EX
3 EX 120
4 EX 1 4 2 5
2 4
5 EX 1 5
1-4 2-5
6 EX 3 6
3 6
3 6
Figura 5.24. Motor de 6 cilindros en V.
3 4
2 6 4 8 7 8
18
C
17
15
16
2
9
4
8
1 10
A 5
B
11
7
6
13
12
112 Unidad 5
ACTIVIDADES FINALES
1. Qu ventajas tienen las cilindradas unitarias reducidas?
2. Qu motores son los ms usados actualmente en automocin, en cuanto a nmero de cilindros y forma
del bloque?
7. Cules son los dos rdenes de encendido posibles en un motor de 4 cilindros en lnea?
9. Dibuja el diagrama de los tiempos de trabajo de un motor de 6 cilindros en V con orden de encendido:
1-4-2-5-3-6.
10. Nombra los elementos que componen los grupos estructurales del motor.
a) 120. c) 240.
b) 180. d) 360.
a) 1, 2, 4, 3. c) 1, 2, 3, 4.
b) 1, 4, 3, 2. d) 1, 3, 4, 2.
a) 3. c) 6.
b) 4. d) 12.
a) 1. c) 4.
b) 2. d) Ninguno.
7. En un motor de 4 cilindros en lnea cuando el cilindro nmero uno baja en expansin, qu tiempo
est realizando el cilindro nmero cuatro?
a) Admisin. c) Expansin.
b) Compresin. d) Escape.
114 Unidad 5
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Ciclo de trabajo de un motor
MATERIAL de cuatro tiempos
Motor sobre soporte
OBJETIVO
Conocer sobre el motor la distribucin de los tiempos del ciclo en cada cilindro.
DESARROLLO
1. En un motor de cuatro cilindros en lnea se desmonta la tapa superior de la culata y se identifican las vlvulas de
admisin y escape.
2. Se marcan con tiza las vlvulas de admisin y se comprueba en que orden se abren durante dos vueltas de cige-
al (1 3 4 2).
3. Se coloca el pistn nmero 1 en el PMS con las dos vlvulas cerradas (final de compresin), se gira media vuelta en
sentido de rotacin correcto y nos fijamos en el movimiento de las vlvulas.
4. El cilindro nmero 1 baja en expansin (vlvulas cerradas) y el nmero 4 baja en admisin (vlvula de admisin
abierta).
5. El cilindro nmero 3 sube en compresin (vlvulas cerradas) y el nmero 2 sube en escape (vlvula de escape abierta).
6. En la siguiente media vuelta:
El nmero 1 sube en escape y el nmero 4 en compresin.
El nmero 3 baja en expansin y el nmero 2 en admisin.
7. Gira otras dos medias vueltas el motor y completa la siguiente tabla
en tu cuaderno:
0 1/2 1 1 1/2 2
1 EX E
2 E A
3 C EX
4 A C
HERRAMIENTAS
Clasificacin de los Equipo de herramientas de taller
MATERIAL
Motor sobre soporte
OBJETIVO
Identificar y agrupar los elementos del motor.
DESARROLLO
1. Desmontar un motor siguiendo las instrucciones de la documentacin tcnica
2. Identificar las piezas y ordenarlas formando varios gru-
pos: tren alternativo, distribucin, grupos estructurales y
dispositivos auxiliares
c Figura 5.31.
Elementos
estructurales.
116 Unidad 5
MUNDO TCNICO
Motores en W - qu significa la W?
Al perseguir el objetivo de conseguir grupos motrices Motores VR
ms compactos con un mayor nmero de cilindros, se ha
Para poder ofrecer una alternativa potente, tambin con
procedido a conjugar las caractersticas de los motores en
los motores de montaje transversal en el segmento infe-
V y en VR, obteniendo as los motores en W.
rior, el desarrollo condujo a los motores de arquitectura
En el caso de los motores en V, los cilindros estn agrupa- VR. Seis cilindros se entrecruzan en una V estrecha a 15,
dos en dos filas, que en los motores W8 y W12 adoptan un dando por resultado un bloque motor bastante esbelto y
ngulo de la V de 72. Los cilindros de una misma fila guar- sumamente corto. En contraste con los diseos prece-
dan un ngulo de 15 entre s, igual que en los motores VR. dentes, este motor posee una sola culata.
Si se contempla un motor en W por delante, la posicin As por ejemplo, se ha podido ofrecer el Golf con un mo-
de los cilindros aparece como una doble V. Si unimos
tor compacto VR 6 cilindros.
mentalmente las dos V de las filas izquierda y derecha ob-
tenemos una W. De ah ha surgido la denominacin del
Motores en W
motor en W.
En el caso de la familia de motores en W se combinan
respectivamente dos filas VR en un solo motor, si-
Principio conceptual de los guiendo el principio de la modularidad.
cilindros en W
Los cilindros de una fila guardan un ngulo de 15 entre
Para explicar el principio conceptual de la configuracin s, mientras que las dos filas VR se encuentran en un n-
de los cilindros en el motor en W veremos primeramen- gulo de la V de 72.
te las arquitecturas habituales de los motores.
72
El motor con cilindros en lnea
Representa la etapa de desarrollo ms remota. Los cilin-
dros van dispuestos en una lnea, verticalmente sobre el
cigeal.
Ventaja: diseo simple. 2 x VR6
VOLKSWAGEN AG
Motores - UD05.qxd:Motores - UD05 11/3/10 23:17 Pgina 117
EN RESUMEN
MOTORES POLICILNDRICOS
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc
http://www.km77.com/00/subaru/tecnica/motordiesel4c/t01.asp
http://www.elmundo.es/motor/MVnumeros/97/MV015/MV015bmw.html
http://www.km77.com/marcas/audi/a8_01/w12/0primera/sumario1-2.asp
http://www.diariomotor.com/2007/06/18/como-se-fabrica-el-motor-w16-del-bugatti-veyron-video/
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118 Unidad 1 Y
6
vamos a conocer...
La culata
1. Descripcin de la culata
2. Tipos de culata
3. Cmara de combustin
4. Colectores de admisin y escape
5. Junta de culata
PRCTICA PROFESIONAL
Clculo de la relacin de compresin en un
motor Diesel de inyeccin directa
Determinar el espesor de la junta de culata
en un motor Diesel
MUNDO TCNICO
Juntas de culata MLS
La culata 119
situacin de partida
Dos amigos, Andrs y Alfonso, mantienen una conversacin sobre Alfonso le explica que para su construccin se utiliza normalmen-
qu pieza es exactamente la culata, Andrs que tiene menos cono- te aluminio y que este material es muy propenso a la deformacin
cimientos de mecnica, le comenta a Alfonso, que en una ocasin si se sobrepasa su temperatura normal de funcionamiento, tam-
al coche de su padre (un Peugeot 407 HDI) le ocurri una avera bin le explica que es una pieza de complicado diseo porque tie-
relacionada con la junta de culata. El inicio del problema, segn
ne muchos conductos para el paso del lquido refrigerante, gases
Andrs, vena porque en alguna ocasin la temperatura del motor
de escape y de admisin, aceite, etc., adems tiene que estar muy
subi ms de la cuenta.
bien calculada para que sea capaz de evacuar en la medida justa
Como Andrs es un profano en la materia, desconoce la relacin
el calor que se genera en las cmaras de combustin del motor de
que hay entre la culata y la junta de culata, a lo que Alfonso, que
su padre.
ha terminado el primer curso de electromecnica, le contesta que
todo lo que le ha contado est relacionado con la culata, de hecho A continuacin Alfonso, terminando la explicacin, le explica que
esta pieza cierra los cilindros por la parte superior, y para hacer una la culata se fija al bloque mediante tornillos que deben ser apre-
unin estanca se intercala la junta de culata. tados con gran precisin.
1. Qu relacin crees que pudo tener el exceso de tem- 4. Crees que se deben de cambiar los tornillos de la cu-
peratura del motor con la avera? lata aunque solo se levante esta, para cambiar la jun-
2. Es posible que se mezcle el agua con el aceite en el ta?
crter por un problema de la culata o de su junta? 5. Enumera diferentes formas de efectuar el apriete de
3. Consideras que ser igual una culata de un motor una culata.
Diesel que una de gasolina?
Motores - UD06.qxd:Motores - UD06 11/3/10 19:19 Pgina 120
120 Unidad 6
1. Descripcin de la culata
La culata es la parte del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Se une al
bloque mediante tornillos. Para hacer estanca la unin se intercala la junta de culata.
Es una pieza compleja en cuanto a su diseo y fabricacin, ya que ha de poseer
una elevada resistencia a pesar de sus formas irregulares y contiene cantidad de
conductos, orificios y taladros roscados (figura 6.1).
En ella se forman las cmaras de combustin, las cmaras para el lquido de refri-
geracin y los conductos de admisin y escape.
Adems, sobre la culata se montan las vlvulas, los colectores de admisin y es-
cape, los balancines, el rbol de levas, las bujas, los inyectores, etc.
Puede adoptar formas variadas en funcin del tipo de distribucin.
Tapa Junta
de culata
Tornillo
de culata
Apoyos
rbol de levas Culata
Retn
Junta de culata
La culata 121
1.1. Caractersticas
La culata es una pieza que est sometida a altas temperaturas y fuertes presiones, caso prctico inicial
por lo que debe reunir ciertos requisitos:
La culata debe reunir una serie de
Robustez. Para resistir las altas presiones que se producen durante la combus- caractersticas que son imprescin-
tin y la corrosin por efectos qumicos, originada al quemarse el combustible. dibles para el buen funcionamien-
Estanqueidad en su unin con el bloque, en la fijacin de bujas o inyectores, to del motor.
en las vlvulas, en los asientos y en las guas. Este es un punto fundamental ya
que el grado de compresin influye directamente en la calidad de la combus-
tin y, por lo tanto, en el rendimiento del motor.
Eficacia en el intercambio de gases. Esto permite el llenado correcto del cilindro
y la evacuacin de los gases quemados mediante el dimensionado y la orientacin
adecuada de estos conductos para conseguir un buen rendimiento volumtrico.
Conductividad trmica adaptada para mantener esta zona a la temperatura con-
veniente. El exceso de calor puede dar lugar a puntos calientes dentro de la c-
mara de combustin que provocaran la detonacin, adems pueden producirse
daos en la vlvula de escape o deformaciones en la culata. Por el contrario, si se
enfra demasiado empeora la gasificacin de la mezcla, ya que se cede gran can-
tidad de calor en los procesos de compresin y combustin, obtenindose una
combustin incompleta. Esto afectar negativamente al rendimiento del motor.
122 Unidad 6
2. Tipos de culata
La culata se fabrica mediante fundicin en molde. La superficie de cierre con el
bloque as como la zona de fijacin de los colectores son mecanizados para obte-
ner un buen acabado superficial que garantice la estanqueidad.
Cmaras
de agua
a Figura 6.4. Culata refrigerada por agua. a Figura 6.5. Culata refrigerada por aire.
Motores - UD06.qxd:Motores - UD06 11/3/10 19:19 Pgina 123
La culata 123
3. Cmara de combustin
La cmara de combustin es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn,
cuando este est en el PMS, y la culata. En este espacio se comprime el gas y se
lleva a cabo el proceso de la combustin (figura 6.6).
La cmara se construye generalmente en la culata, y en ella se alojan las vlvulas
de admisin y escape y la buja o el inyector en los motores Diesel.
En algunos motores, la cmara se construye sobre la cabeza del pistn (cmara He-
rn y Diesel de inyeccin directa), en este caso la culata es plana y las vlvulas
quedan a muy poca distancia del pistn. Para evitar que lleguen a chocar, es pre- a Figura 6.6. Cmara de combus-
ciso extremar las precauciones cuando se realicen trabajos que puedan modificar tin en la culata de un motor Otto.
esta distancia, como el rectificado de la superficie de la culata o del bloque, el es-
pesor de una junta nueva o el calado de la distribucin.
La forma de la cmara y su volumen influyen decisivamente en el rendimiento del
motor. El volumen queda definido por la relacin de compresin, pero es el dise-
o de su forma lo que va a determinar las caractersticas de la cmara.
A B C
124 Unidad 6
Cmara hemisfrica
Tambin llamada de forma de tejado, esta cmara presenta caractersticas muy
parecidas a la ideal: pequea superficie y pocas prdidas trmicas. Las vlvulas se
disponen a los lados formando un ngulo de entre 20 y 60, lo que favorece la
entrada y salida de los gases y proporciona un amplio espacio para las vlvulas.
La buja se sita en el centro.
Actualmente se ha generalizado este tipo de cmara ya que adems de su alto ren-
dimiento permite el montaje de cuatro vlvulas por cilindro.
Cmara de cua
Posee buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma
de cua hace que la mayor parte de la mezcla se acumule en torno a la buja, lo
Corriente Efecto que origina un buen frente de llama. Ofrece buen rendimiento, aunque menor
tangencial swirl que la hemisfrica. La disposicin de las vlvulas en paralelo simplifica su sis-
tema de mando.
Cmara de baera
Con este tipo de cmara se puede conseguir un buen alzado de vlvulas, pero el
dimetro de estas queda reducido por falta de espacio y el recorrido del frente de
llama es excesivamente largo. Es poco usada debido a su bajo rendimiento.
La culata 125
a Figura 6.12. Cmara de inyeccin directa. a Figura 6.13. Cmara trica sobre la ca-
beza del pistn.
Motores - UD06.qxd:Motores - UD06 11/3/10 19:19 Pgina 126
126 Unidad 6
Cmara de precombustin
La precmara ocupa 1/3 del volumen de la cmara de combustin. Est comuni-
cada con la cmara principal a travs de unos orificios calibrados y orientados
convenientemente hacia la cabeza del pistn, que tambin lleva tallada una ca-
vidad (figuras 6.14 y 6.15).
El aire comprimido en la precmara aporta el suficiente oxgeno para que co-
mience la combustin, de modo que se crea una sobrepresin que expulsa los ga-
ses inflamados a travs de los orificios calibrados a gran velocidad. Esto provoca
una turbulencia en la cmara principal que hace posible una combustin progre-
siva sin cambios bruscos de presin.
Inyector
Buja de
calentamiento
Cmara de
precom-
bustin
Cavidad Orificios
en el pistn calibrados
a Figura 6.14. Culata con cmara de precombustin. a Figura 6.15. Cmara de precom-
bustin.
Motores - UD06.qxd:Motores - UD06 11/3/10 19:19 Pgina 127
La culata 127
Cmara de turbulencia
La cmara de turbulencia ocupa entre el 60 y el 90 % del volumen total de la c-
mara de combustin. En este sistema la comunicacin entre las dos cmaras se
hace a travs de un canal de seccin relativamente grande (figuras 6.16 y 6.17).
Inyector
Buja de calentamiento
Cmara de turbulencia
Durante la compresin, y a su paso por este canal, el aire adquiere una elevada tur-
bulencia dentro de la cmara, que tiene forma esfrica. El combustible se inyecta
en este torbellino, lo que provoca el comienzo de la combustin. El aumento de
presin que esto produce traslada la combustin, de forma rpida pero progresi-
va, a la cmara principal donde se completa la combustin.
La diferencia entre los dos tipos de cmara est en la forma en que se produce la
turbulencia. En la cmara de precombustin se obtiene al iniciarse la combustin
y ser expulsados los gases a travs de los orificios, mientras que en la cmara de
turbulencia se consigue durante la compresin.
Inyector
128 Unidad 6
Inyector
Aire
Combustible
4. Colectores de admisin y escape
Colector
Mariposa
de admisin
de gases
4.1. Colector de admisin
Su cometido es conducir el gas de admisin hasta los cilindros. Puede adoptar
formas diferentes dependiendo de su aplicacin.
En los motores Otto de carburador y tambin con inyeccin monopunto, la
Motor
mezcla se elabora de forma colectiva y despus se reparte a cada cilindro (fi-
gura 6.18). Una buena distribucin requiere tubos tan cortos y rectos como sea
a Figura 6.18. Colector de admi- posible y de igual longitud.
sin para inyeccin monopunto.
Al objeto de favorecer la gasificacin del combustible y evitar la excesiva
condensacin en las paredes del colector, es habitual que incorporen algn
sistema de calentamiento. El mtodo ms comn es hacer pasar el lquido de
Inyectores refrigeracin por un conducto situado en el colector, despus de la mariposa
de gases.
El calentamiento de la mezcla ha de ser moderado ya que a medida que aumenta
Combustible
la temperatura la mezcla ocupa mayor volumen y el llenado empeora.
En los motores con inyeccin multipunto de gasolina, el combustible se do-
sifica individualmente para cada cilindro y se inyecta junto a la vlvula de ad-
misin. Esto permite dimensionar convenientemente los conductos de admi-
sin para crear corrientes aerodinmicamente favorables, que mejoren el
a Figura 6.19. Colector de admi- llenado de los cilindros (figura 6.19). Tambin es posible montar sistemas de
sin para inyeccin multipunto. admisin variable, que consisten en adaptar las dimensiones de los conductos
a medida que cambia el nmero de revoluciones del motor.
Caja
de admisin
Para motores Diesel se disean conductos cuya orientacin y forma provoca
un movimiento espiral del fluido a su entrada en el cilindro. En los motores
con cuatro vlvulas se utilizan dos conductos de admisin, uno de llenado y
otro de turbulencia.
El colector de admisin se fabrica en aleacin de aluminio (figura 6.20) y ma-
teriales plsticos, se fija a la culata mediante esprragos con interposicin de
una junta.
Conducto Cuerpo
de admisin de mariposa 4.2. Colector de escape
a Figura 6.20. Colector de admi- Recoge los gases quemados, que salen por las vlvulas de escape a gran velocidad
sin fabricado en aluminio.
y elevada temperatura, y los dirige hacia el silenciador.
Las dimensiones de los tubos del colector se calculan para que las ondas de pre-
sin que escapan de los diferentes cilindros no interfieran entre s, lo que facilita
la salida de gases.
Debido a las elevadas temperaturas que soporta, se fabrica en fundicin de hierro,
y en algunos casos, en acero inoxidable.
La junta de unin con la culata es especial para altas temperaturas y absorbe las
dilataciones y contracciones que se producen en esta zona.
FORD
La culata 129
Cordn de
silicona
Recubrimiento
de grfito
a Figura 6.22. Composicin de una
junta de fibra.
130 Unidad 6
ACTIVIDADES FINALES
1. Cul es el material ms utilizado en la fabricacin de culatas?
3. Cul es la cmara con la que se obtiene mayor rendimiento en los motores Otto?
5. Cules son los dos grandes grupos en los que se clasifican las cmaras de combustin para motores Diesel?
10. Los materiales que se usan en la fabricacin de juntas, son muy deformables o poco deformables?
14. Qu diferencias existen en los colectores de admisin para motores con inyeccin monopunto y para in-
yeccin multipunto?
Motores - UD06_Motores - UD06 28/02/11 12:21 Pgina 131
La culata 131
3 Cul es el tipo de cmara ms usado en los motores Otto de 4 vlvulas por cilindro?
132 Unidad 6
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Clculo de la relacin
Probeta graduada
de compresin en un motor Diesel
MATERIAL de inyeccin directa
Motor Diesel de inyeccin directa
OBJETIVO
Medir el volumen de la cmara situada en la cabeza del pistn y calcular la rela-
cin de compresin.
DESARROLLO
1. Se desmonta la culata y se sita el pistn nmero uno en el PMS.
2. En una probeta graduada se pone lquido de frenos hasta un determinado volumen y se vierte el lquido en la c-
mara hasta llenarla por completo.
3. La diferencia en el volumen de lquido de la probeta antes y despus de la operacin ser el volumen de la cma-
ra de combustin. Por ejemplo Vc = 32 cm3
Vu + Vc 560 + 32
Rc = = = 18,5/1
Vc 32
a Figura 6.25. Medida del volumen de la cmara a Figura 6.26. Cmara de combustin
en el pistn.
Motores - UD06.qxd:Motores - UD06 13/4/10 10:48 Pgina 133
La culata 133
HERRAMIENTAS
Determinar el espesor de la junta Equipo de herramientas de taller
MATERIAL
Motor Diesel
OBJETIVO
Documentacin tcnica
Medir el saliente del pistn para calcular el espesor de la junta.
DESARROLLO
1. Se consulta la documentacin tcnica del motor relativa a las medidas del saliente
Saliente del Identificacin
del pistn y los espesores de juntas disponibles.
pistn (mm) muescas
2. Controlar el saliente de los pistones.
0,66 0,86 1
Se limpia la cabeza de los pistones y se coloca el til de medicin en el cilindro n-
mero uno. Con ayuda del reloj comparador se busca el PMS, en esta posicin se 0,87 0,90 2
pone a cero el comparador y se desliza el til hasta que el palpador se apoye en el
0,91 1,2 3
plano del bloque. La medida que marca el reloj ser el saliente del pistn.
Tomar dos medidas en cada pistn siempre sobre el eje longitudinal del bloque.
Saliente
Muescas de
espesor
d Figura 6.29.
Motores - UD06.qxd:Motores - UD06 13/4/10 10:48 Pgina 134
134 Unidad 6
MUNDO TCNICO
La culata 135
EN RESUMEN
Colectores
LA CULATA CMARA DE
de admisin
COMBUSTIN
y escape
Funcin y constitucin
de la junta de culata
Buena MOTORES
Robustez capacidad de Frente de llama DIESEL
refrigeracin con mnimo
Estanqueidad
Peso recorrido
Eficacia en
reducido Combustin
el intercambio
de gases rpida
Buena Turbulencia alta
conductividad Resistencia
trmica a la detonacin
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.culata.com/
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/culata/culata_solo_texto.htm
http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf
http://itacr.com/payen.html
http://www.fraco.com.co/contenido_tecnicas.htm#mls
http://www.ajusa.es/noticias/data/upimages/41e.pdf
http://www.ajusa.es/noticias/data/upimages/40e.pdf
http://www.ajusa.es/noticias/data/upimages/29e.pdf
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 11/3/10 19:36 Pgina 136
136 Unidad 1 Y
7
vamos a conocer...
Comprobacin de
la culata
1. Normas generales en el desarrollo de las
prcticas
2. Extraccin del grupo motopropulsor
3. Desmontaje de la culata
y sus componentes
4. Comprobacin de la culata
5. Rectificado de la culata
PRCTICA PROFESIONAL
Comprobacin del plano de culata
Reacondicionamiento de la culata
MUNDO TCNICO
Fallos en la junta de culata
137
situacin de partida
Antonio, que utiliza su vehculo para ir todos los das al trabajo, resolverlo ya, ya que de continuar as el problema podra acarrear
observa que desde hace algn tiempo peridicamente tiene que una avera de mayor envergadura.
aadirle lquido al circuito de refrigeracin, pero no en mucha can-
Antonio accede a la reparacin. El jefe de taller, tras esperar que
tidad. Como el recorrido que hace diariamente es muy corto prc-
el motor se enfre y respetando las precauciones, extrae y des-
ticamente no le haba dado importancia, pero ltimamente se da
monta la culata, procede a la limpieza de la misma y la verifica. El
cuenta que la cantidad de refrigerante que aade es cada vez
resultado es que la culata est deformada, por lo que es enviada
mayor y entiende que podra ser un problema que hay que resol-
al taller especializado, que, tras rectificarla y realizar las compro-
ver no sea que ocurra una avera mayor.
baciones oportunas en cuanto a la altura de las vlvulas y de las
Acude al concesionario oficial y se lo cuenta al jefe de taller, este,
antecmaras, la devuelve al concesionario con la junta mayorada
tras la verificacin oportuna del sistema, diagnostica el problema
en funcin de lo que han rectificado.
de vehculo, le comunica al propietario que el problema est en
la culata, y que hay que desmontarla para verificar con exactitud Finalmente, el jefe de taller procede al montaje sobre el motor del
la intensidad de la avera. Tambin le aconseja que es necesario vehculo.
1. Por qu crees que pudo ocurrir el problema del ve- 4. Consideras que hay que tener alguna precaucin
hculo? con el medio ambiente a la hora de desmontar la cu-
2. Qu crees que puede ocurrir si no se realiza la repa- lata?
racin a tiempo? 5. Por qu crees que algunas marcas fabrican juntas
3. Con qu mquina crees que se realiza el planificado de culata de diferentes espesores para un mismo
de la culata? motor?
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 13/4/10 10:56 Pgina 138
138 Unidad 7
seguridad
Tener mucha precaucin a la hora
de colocar el vehculo en el eleva-
dor, dado que una mala colocacin
puede causar daos graves por ca-
da del vehculo, extremar las pre-
cauciones en el transporte y mani-
pulacin del grupo motor una vez
extrado del vehculo ya que es un
elemento muy pesado.
140 Unidad 7
3. Desmontaje de la culata
y sus componentes
Causas ms frecuentes por las que es necesario desmontar la culata:
Para reparar la culata o alguno de sus componentes, como vlvulas, guas,
asientos o plano de culata.
Por deterioro de la junta de culata.
Por averas en otros componentes que impliquen el desmontaje de la culata,
como el bloque, pistones, etc.
Tapa de culata
Junta
rbol de balancines
Colectores de admisin
y escape
Buja
Vlvula Culata
Cubiertas de
Junta de culata
distribucin
142 Unidad 7
Separar la culata hacia arriba, excepto cuando se trate de un bloque con camisas
hmedas; en este caso se despegar hacindola girar sobre uno de los tornillos.
Nunca se debern introducir destornilladores u otros objetos entre la culata y
el bloque para apalancar.
Una vez desmontada la cadena o correa de distribucin, no girar el cigeal
para evitar que los pistones golpeen contra las vlvulas.
Limpiar y marcar la posicin de las piezas con vistas a su posterior montaje. Las
piezas se marcarn en superficies que no estn mecanizadas y nunca se usarn
mtodos que puedan daar la pieza, como golpes de granete.
Aflojar el tensor (figura 7.9) y retirar la correa de la rueda dentada del rbol de
levas.
a Figura 7.8. Marcas de distribu- Desmontar la tapa de la culata y retirar la junta.
cin confrontadas.
3 5 10 8 2
4321
0
1 7 9 6 4
a Figura 7.9. Procedimiento para aflojar a Figura 7.10. Orden para aflojar los tornillos de la
el tensor. culata.
Extraccin de la culata
Aflojar los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete indicado por el
fabricante (figura 7.10). Primero se aflojarn todos media vuelta y despus, en
una segunda ronda se extraern.
Para despegar la culata, se golpear lateralmente con un mazo de plstico. Al-
gunas culatas quedan posicionadas sobre el bloque mediante casquillos centra-
dores, en este caso, se despegarn siempre hacia arriba.
En los motores con camisas hmedas se extraern todos los tornillos menos uno
situado en un extremo, despus se golpear en el extremo contrario interponien-
do una cala de madera hasta hacer girar la culata sobre el tornillo. Este sistema evi-
ta que las camisas se muevan de su posicin al estar pegadas a la culata. Una vez
a Figura 7.11. Inmovilizacin de
desmontada la culata, colocar unas bridas para sujetar las camisas (figura 7.11).
las camisas mediante bridas. Extraer la culata y colocarla en el banco de trabajo.
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 11/3/10 19:37 Pgina 143
Desarmado de la culata
Desmontar los colectores de admisin y escape y retirar sus juntas.
Para desarmar el eje de balancines, se aflojarn los tornillos de fijacin en el
orden previsto hasta descargar la fuerza de los muelles de vlvula (figura 7.12),
a continuacin se extraer el eje con los balancines.
La rueda dentada se desmontar inmovilizando el rbol de levas con el til ade-
cuado (figura 7.13) para poder aflojar el tornillo de fijacin y extraerla. Des-
pus se recoger la chaveta.
Para desmontar las tapas de cojinete del rbol de levas se aflojarn los tornillos
en el orden que indique el fabricante, evitando que el rbol sufra deformacio-
nes (figura 7.14).
Extraer el retn y las tapas de cojinetes, marcar su nmero y anotar la posicin
de montaje (figura 7.15).
1 3 5 4 2
a Figura 7.12. Orden para aflojar el rbol de balancines.
1 3 4 2
a Figura 7.14. Orden para aflojar el rbol de levas.
1 2 3 4
a Figura 7.15. Posicin de montaje de las tapas de cojinete.
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 11/3/10 19:37 Pgina 144
144 Unidad 7
4. Comprobacin de la culata
Para realizar la comprobacin de la culata se deber:
Controlar el buen estado de las roscas de los esprragos, tornillos y taladros
de la culata.
Comprobar el plano de junta de la culata. Las altas temperaturas que soporta
seguridad esta pieza pueden dar lugar a deformaciones que provocan la prdida de estan-
queidad en la unin de la culata y el bloque. La deformacin mxima admiti-
Ojo, cuando utilicemos productos da es de 0,05 mm, si se sobrepasa esta medida, es necesario rectificar.
de limpieza tales como disolventes,
sosa, decapantes etc. al igual que Se verificar con una regla de planitud y un juego de galgas de espesores (figu-
los cepillos de pas, ser impres- ra 7.20). Se comprobar de forma longitudinal, transversal y diagonal. El plano
cindible la utilizacin de guantes de la culata es correcto cuando en ningn caso se introduce la galga de 0,05 mm
protectores y gafas para evitar sal-
picaduras a los ojos.
entre la culata y la regla.
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 11/3/10 19:37 Pgina 145
5. Rectificado de la culata
Este trabajo se realiza en talleres especializados que cuentan con rectificadoras de
precisin. La rectificadora para superficies planas consta de una bancada, donde
se fija la culata, y de un cabezal, donde se acopla la herramienta. Una vez elegida
la profundidad de corte, la herramienta se desplaza sobre la culata con un movi-
miento de rotacin y otro de avance longitudinal.
Las culatas de hierro fundido se rectifican con muelas de abrasivo que estn
divididas en varios segmentos. Para las culatas de aleacin de aluminio se usa una
herramienta de corte de metal duro.
La cantidad de material a eliminar ser la menor posible, nunca se debe sobrepa- a Figura 7.21. Rectificadora de su-
sar la medida mxima permitida. perficies planas.
Existen culatas que, por sus caractersticas, no permiten el rectificado. En estos ca-
sos suelen admitirse tolerancias de hasta 0,1 mm de deformacin, sobrepasada esta
medida habra que sustituir la culata.
146 Unidad 7
Cuando las vlvulas quedan a la altura del plano de la culata es necesario re-
bajar su asiento, en la misma medida que el rectificado, para restablecer su po-
sicin y evitar que lleguen a chocar con el pistn. Distancia a en la figura 7.22.
En culatas para motores Diesel, que llevan insertadas las antecmaras, es ne-
cesario medir la distancia (c-figura 7.23), despus de rectificar. Si la medida no
fuera correcta, se variar el espesor de las arandelas (1-figura 7.23) hasta con-
seguirlo.
Medir la altura de la culata en varios puntos utilizando un calibre y comprobar
que el resultado est dentro de lo especificado en los datos tcnicos.
a Comprobar el paralelismo longitudinal, midiendo la altura de la culata en am-
a Figura 7.22. Altura de las vlvu- bos extremos. La falta de paralelismo no debe ser mayor de 0,1 mm.
las respecto al plano de culata.
Vu + Vc
Rc =
Vc
Vu V Vu Vu
Rc = + c = + 1; R 1 = c
Vc Vc Vc Vc
Vu
Vc =
Rc 1
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 11/3/10 19:37 Pgina 147
En caso de rectificado:
Paralelismo longitudinal 0,1 mm
EJEMPLO
Un motor tiene un dimetro de cilindro de 79,5 mm y una carrera de
80,5 mm. Su relacin de compresin es de 9,7 a 1. Si se rectifica el plano
de la culata a 0,2 mm, cul sera la nueva relacin de compresin?
Solucin:
Calculamos el volumen del cilindro en cm3:
Vu 399,4
Vc = = = 45,9 cm3
Rc 1 9,7 1
399,4 + 44,9
Rc = = 9,9/1
44,9
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148 Unidad 7
ACTIVIDADES FINALES
1. Extrae el grupo motopropulsor:
Coloca el vehculo en un elevador de brazos o sobre caballetes.
Sigue el proceso de desmontaje recomendado en la documentacin tcnica.
Desmonta los elementos de unin del motor con la carrocera y la transmisin.
Extrae el grupo motopropulsor y colcalo sobre un soporte giratorio.
3. Comprueba la culata:
Controla el buen estado de las roscas y tornillos.
Controla la estanqueidad de las cmaras de refrigeracin.
Comprueba el plano de junta de la culata.
Verifica los planos de apoyo de los colectores.
4. Rectifica el plano de culata. Si la falta de planitud excede a la medida indicada en los datos tcnicos (0,05 mm),
es necesario rectificar. La profundidad mxima de rectificado suele ser de 0,2 mm. Si no se dispone de medios,
acudir a un taller especializado en rectificados. En algunos motores no est permitido el rectificado de la culata.
5. Mide el volumen de la cmara de combustin. Utiliza una probeta para medir el volumen de todas las c-
maras de combustin. Diferencia mxima entre cmaras 1 cm3.
6. Calcula el volumen de la cmara de combustin. Consulta el manual del vehculo con el fin de obtener los
datos necesarios para calcular el volumen de la cmara de combustin:
7. Cita las principales precauciones que han de tenerse en cuenta en el desmontaje de la culata.
Motores - UD07_Motores - UD07 28/02/11 12:25 Pgina 149
a) Que no haya fugas por las vlvulas. c) Que las cmaras estn incomunicadas.
b) Que la temperatura no baje de 50 C. d) Que no exista prdida de presin.
3. Cul es, por trmino medio, el valor mximo de deformacin del plano de culata?
6. Cul es el volumen de la cmara de combustin (Vc) en un motor de 4 cilindros con 1.600 cm3 y
una relacin de compresin (Rc) de 9:1?
a) 32 cm3. c) 50 cm3.
b) 40 cm3. d) 64 cm3.
7. En caso de que las vlvulas queden en el plano de la culata, qu se debe hacer cuando se rectifica?
a) Rectificar los asientos de vlvula en la misma medida c) Cambiar los taqus por otros ms largos.
que la culata.
b) Rectificar las guas de vlvulas. d) Sustituir el rbol de levas.
a) Por fallo en el circuito de engrase. c) Por diferencia de volumen entre las cmaras
de combustin.
b) Por efecto del autoencendido. d) Por exceso de temperatura.
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 13/4/10 11:01 Pgina 150
150 Unidad 7
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Comprobacin del plano de culata
Regla
Galgas de espesores
Llave dinamomtrica OBJETIVO
Desmontar y comprobar la deformacin de la culata.
MATERIAL
Motor sobre soporte
Documentacin tcnica
DESARROLLO
1. Se desmonta la cubierta de proteccin de la correa dentada y la tapa superior de la culata.
2. Se hacen coincidir las marcas de distribucin, se afloja el rodillo tensor y se extrae la correa de la parte superior.
3. Se extraen los tornillos de fijacin de los colectores de admisin y escape y se desmontan los colectores.
4. Se desmonta la rueda dentada del rbol de levas, se aflojan progresivamente y en orden correcto los tornillos de
fijacin de las tapas del rbol de levas y se extrae el rbol de levas.
5. Se aflojan los tornillos de culata en orden inverso al de apriete, primero 1/4 de vuelta y despus se extraen. Se
desmonta la culata y se limpia.
6. Se comprueba que la deformacin del plano de culata sea menor a la indicada en los datos tcnicos (0,05 a 0,1 mm).
La operacin se efecta con una regla y un calibre de espesores, se comprueba en diferentes direcciones hasta
cubrir toda la superficie.
7. En caso de superar la deformacin mxima ser necesario rectificar el plano de culata en un taller especializa-
do, o bien sustituir la culata.
8. Se montan en la culata todos los elementos desmontados, se coloca una junta nueva y se posiciona sobre el motor.
9. Se aprietan los tornillos de culata en el orden indicado y al par correspondiente siguiendo el mtodo recomen-
dado en la documentacin tcnica.
10. Montar el resto de los elementos en orden inverso al desmontaje.
a Figura 7.25. Comprobacin del plano de culata. a Figura 7.26. Apriete de los tornillos de culata.
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 13/4/10 11:01 Pgina 151
HERRAMIENTAS
Reacondicionamiento de la culata Rectificadora de superficies
Rectificadora de asientos
Utillaje para sustitucin de guas.
OBJETIVO Aparatos de medida
Realizar los trabajos necesarios para reparar una culata: planificado, sustitucin
de guas y rectificado de asientos.
DESARROLLO
1. Rectificado de la culata.
Comprobar la superficie de la culata con una regla y
una galga calibrada, si la deformacin es superior a
0,05 mm es necesario rectificar. La profundidad del
rectificado ser la menor posible sin sobrepasar el m-
ximo permitido.
2. Rectificado de los asientos de vlvulas en la culata.
Rebajar los asientos de las vlvulas en la misma medi-
da que el rectificado, de forma que la cabeza de las
vlvulas conserven su altura respecto al plano de cula-
ta. Comprobar esta altura con un reloj comparador y
el til adecuado.
Rectificar los asientos siempre que estn desgastados
o hayan perdido la estanqueidad.
a Figura 7.27.
3. Sustitucin de guas de vlvula.
Medir la holgura entre la gua y la cola de la vlvula. Sustituir las guas en caso de que la medida sea superior a la
especificada en los datos tcnicos.
Si las vlvulas presentan desgastes en el vstago o en la zona del asiento, sustituir todo el conjunto de vlvulas.
El rectificado de asientos se har despus de la sustitucin de las guas ya que la rectificadora trabaja mediante un
eje que se introduce en la gua, de esta forma la vlvula quedar perfectamente centrada en su asiento.
152 Unidad 7
MUNDO TCNICO
Otros sntomas de una junta de culata rota son, Funcionamiento incorrecto sistema refrigeracin
entre otros: Combustin incorrecta
Humo blanco por el tubo de escape, a veces in-
termitentemente.
Agua en el aceite. Cuando se mezclan, el aceite
obtiene una apariencia semejante a la del batido
de chocolate.
Aceite en el lquido refrigerante.
El sistema de refrigeracin no mantendr la pre-
sin cuando sea presurizado estticamente.
Para diagnosticar una junta de culata en mal esta-
do se debe buscar cualquier combinacin de estos
sntomas.
Todo esto podra significar que hay una junta Junta quemada
agrietada o no estanca por falta de planitud en la Causas:
superficie de la culata. En cualquier caso, la culata
Falta de apriete o reapriete
debe ser extrada y la junta reemplazada. Al mis-
mo tiempo, se comprueba que ambas superficies Planitud incorrecta de culata y/o bloque
en contacto sean planas, si es necesario se rectifi- Funcionamiento incorrecto sistema refrigeracin
can las superficies.
Combustin incorrecta
Fuente: AJUSA
Motores - UD07.qxd:Motores - UD07 11/3/10 23:15 Pgina 153
EN RESUMEN
DESMONTAJE Y DESARMADO DE LA CULATA
Seguir el orden
indicado
Aflojar los tornillos de culata en el manual
para aflojar
los tornillos
No daar el
Extraccin
plano de junta
de la culata
de la culata
Marcar la posicin
de cada una de las Desmontar
vlvulas y los las vlvulas
empujadores
Limpiar perfectamente
todos los elementos
Rectificar respetando la
profundidad mxima permitida
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.mecanicavirtual.org/rectificado-motores.pdf
http://www.todomotores.cl/competicion/cubicacion.htm
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/t01.asp
http://www.reycomotor.com/Reyco/Dana/Guide1.htm
http://www.mecanicavirtual.org/diagnosis-humos-motor.htm
http://www.illinois-sa.com.ar/--catalogo/paso-a-paso.pdf
http://www.reycomotor.com/Reyco/Ksmotor/Tcyl1.htm
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 154
8
vamos a conocer...
El sistema
de distribucin
1. El sistema de distribucin
2. Disposiciones de la distribucin
3. Mando de la distribucin
4. Vlvulas
5. rbol de levas
6. Elementos intermedios
PRCTICA PROFESIONAL
Identificar el tipo de distribucin en
diferentes motores
Determinar el diagrama de distribucin
del motor
MUNDO TCNICO
Consideraciones, preguntas y respuestas
sobre los motores multivlvulas
155
situacin de partida
Julin, coleccionista y amante de los coches clsicos, acude al taller ta el motor, hay que extraerlo para poder acceder a la distribucin,
de su confianza para comentar un ruido que le ha surgido a uno y sustituir los elementos defectuosos del conjunto.
de sus clsicos, concretamente a un RENAULT 5 ALPINE, comenta En la actualidad, contina Jose Mara, el montaje de los elemen-
que le suena algo por el lado de la distribucin, pero solo cuando tos de distribucin es totalmente diferente, puesto que en la mayo-
el motor est a ralent ya que cuando se le incrementa el nmero ra de los motores los rboles de levas se montan en la culata (OHC
de revoluciones el ruido se elimina. y DOHC) y la mayora son arrastrados por correas dentadas, que
Jos Mara, jefe de taller y buen conocedor de casi todo tipo de tienen un funcionamiento muy silencioso y es relativamente eco-
motores, le adelanta a Julin que por lo que le comenta, lo nor- nmica su sustitucin, con el inconveniente que su duracin es
mal es que sea un problema de la cadena de la distribucin o bien limitada. Concluye informndole que aunque es un sistema de los
del tensor. Este vehculo monta un sistema de distribucin median- ms usados actualmente, uno de sus vehculos de los aos seten-
te cadena de rodillos, con tensor hidrulico dado que es un siste- ta ya lo llevaba montado, concretamente un 124 Spider Abarth.
ma que aloja su rbol de levas en el lateral del bloque (OHV), y que Jos Mara desmonta el motor y se confirma su diagnstico, la
utiliza varillas empujadoras para transmitir el movimiento desde el cadena de distribucin estaba estirada, y produce un ruido al gol-
rbol de levas al balancn con interposicin del taque, adems le pear con la tapa que cierra el conjunto.
comenta que la reparacin en ese motor es laboriosa en cuanto a Finalmente, tras sustituir los elementos defectuosos, el motor vol-
tiempo de mano de obra ya que, debido a la disposicin que mon- vi a funcionar perfectamente.
1. Cmo definiras el sistema de la distribucin? 4. Cmo crees que est este motor dispuesto en su
2. Sabes qus es un rbol de levas? compartimento, para que dificulte tanto el acceso a
la distribucin?
3. Por qu crees que el ruido se eliminaba cuando el
motor suba de revoluciones? 5. Qu elementos crees que tuvieron que ser sustitui-
dos?
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 156
156 Unidad 8
1. El sistema de distribucin
La distribucin comprende el conjunto de elementos que efectan la apertura y
cierre de las vlvulas. Mediante las vlvulas se controla la entrada y evacuacin
de los gases en el cilindro, lo que hace posible la realizacin del ciclo de cuatro
tiempos segn el diagrama de distribucin.
Los elementos que componen el sistema de distribucin son (figura 8.1):
rbol de levas, rueda dentada y sistema de transmisin.
Vlvulas, guas, asientos y muelles.
Empujadores, balancines y sistema de reglaje de vlvulas.
El accionamiento de las vlvulas est sincronizado con el desplazamiento del pis-
tn, por lo que el sistema es mandado desde la rueda del cigeal que transmite
su giro al rbol de levas. Las levas abren las vlvulas a travs de empujadores o ba-
lancines, y los muelles se encargan de cerrarlas.
Vlvula de escape
Cadena Pistn
Rueda dentada
del cigeal Cigeal
a Figura 8.1. Componentes del sistema de distribucin.
Balancn Juego
de vlvula
2. Disposiciones de la distribucin
Los sistemas de distribucin usados actualmente se pueden dividir en dos grandes
Culata grupos, dependiendo de la posicin de montaje del rbol de levas:
rbol de levas lateral. Situado en el bloque de cilindros. Este sistema se de-
Vlvula nomina OHV (overhead valve).
rbol de levas en cabeza. Situado en la culata da lugar a dos sistemas diferen-
tes llamados OHC (overhead camshaft) y DOHC (double overhead camshaft).
Taqu
2.1. Sistema OHV
Se denomina as a la distribucin con vlvulas en la culata y rbol de levas en el bloque.
La apertura de la vlvula se hace desde la leva que, al girar, desplaza hacia arriba
el taqu y la varilla de empuje (figura 8.2). Esta ltima hace bascular el balancn
rbol de levas Bloque
que, por el otro extremo, acta sobre la vlvula abrindola. Una vez cesa el em-
a Figura 8.2. Sistema OHV. puje de la leva, la vlvula se cierra por la fuerza del muelle.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 157
Como se puede apreciar, en el sistema OHV existe una gran distancia entre el r-
bol de levas y la vlvula. Esto perjudica la transmisin de movimientos en altas
revoluciones, debido a que la masa de los taqus y las varillas provoca fenmenos
de inercia.
Otro inconveniente de este sistema es que todos estos elementos de empuje son
sensibles a la dilatacin longitudinal, por lo que necesitan un juego de taqus con-
siderable.
Este sistema tiene la ventaja de que los piones del cigeal y el rbol de levas
quedan prximos. Esto facilita el accionamiento del rbol de levas que puede ha-
cerse con una cadena de pequeas dimensiones o mediante engranajes.
Hasta hace unos aos ha sido el sistema ms utilizado debido a su sencillez y eco-
noma, pero actualmente est cayendo en desuso, ya que el llenado de los cilin-
dros a altas revoluciones es poco eficiente.
rboles de levas
rbol de levas
158 Unidad 8
a Figura 8.5. Vlvulas en lnea y palanca bascu- a Figura 8.6. Vlvulas en ngulo y balancines. a Figura 8.7. Accionamiento direc-
lante. to de las vlvulas.
Sistema DOHC
Un rbol para las vlvulas de admisin y otro para las de escape accionan las
vlvulas a travs de empujadores (figura 8.8).
rbol de levas
de admisin
rbol de levas
Pin del rbol
de levas de escape
Cadena
de mando
Cadena Riel tensor
de rodillos
Riel de
deslizamiento
Pin del
Marcas cigeal Tensor de cadena
de puesta Cigeal
a punto
Bomba
Tensor de aceite
a Figura 8.11. Accionamiento por cadena de rodillos (OHV). a Figura 8.12. Accionamiento por cadena de rodillos (OHC).
Tensor de cadena
El tensor mantiene tensada la cadena y compensa los efectos del desgaste.
La fuerza que se transmite a travs de la cadena, desde el pin del cigeal al pi-
n del rbol de levas, hace tensar un lado de la cadena. En el otro lado que que-
da destensado se coloca el tensor. La posicin del tensor depende por tanto del
sentido de giro de la cadena.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 160
160 Unidad 8
Crter de distribucin
El sistema necesita ser lubricado. Con este
fin se hace llegar el aceite de engrase del mo-
tor hasta el crter de distribucin. La cadena
queda impregnada y, al girar, transporta el
aceite lubricando todo el sistema.
El crter se fija mediante tornillos, con in-
terposicin de una junta y un retn para el
Cigeal
eje del cigeal.
Eje La transmisin por cadena es el mtodo ms
intermediario empleado en los sistemas OHV. Tambin se
Tensor usa con sistemas OHC y DOHC, en este
de cadena caso se necesita una cadena larga que, en
a Figura 8.13. Distribucin DOHC con dos cadenas y pion intermedio.
ocasiones, resulta ruidosa a altas revolucio-
nes, pero su gran ventaja es que queda exen-
ta de mantenimiento.
Con el fin de evitar los inconvenientes de las
cadenas largas, en algunos sistemas se incor-
Rueda
del rbol pora un pin intermedio que permite reali-
de levas zar la transmisin mediante dos cadenas ms
cortas (figura 8.13).
Correa
dentada
3.3. Accionamiento
Tensor por correa dentada
Es el sistema de transmisin ms utilizado ac-
tualmente (figura 8.14).
Rueda del
cigeal Se emplea exclusivamente cuando el rbol
de levas va montado sobre la culata (sistemas
OHC y DOHC). En las ruedas para el accio-
namiento se talla un dentado igual al de la
correa. Este dentado puede ser redondo o
a Figura 8.14. Accionamiento por correa dentada. trapezoidal.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 161
La correa dentada
La correa (figura 8.15) se fabrica a partir de fibras de alta resistencia o con hilos
de acero trenzado recubierto con neopreno o caucho sinttico, por lo que resulta
muy resistente al estiramiento. La zona del dentado recibe un tratamiento super-
ficial que le proporciona gran resistencia al desgaste.
Hilos de acero
trenzado
Dientes redondos
Dientes trapezoidales
162 Unidad 8
Correa
de distribucin Eje de levas
de admisin
Rodillo
tensor
Balancn Semiconos
de rodillo
Eje de levas
de escape
Muelle
Compensador de vlvula
hidrulico
Rodillo gua
Vlvula
de escape
Vlvula
de admisin
a Figura 8.16. Distribucin DOHC con correa dentada y cadena.
Entalladuras 4. Vlvulas
Las vlvulas son los elementos que abren los conductos de admisin y escape en
sus tiempos correspondientes, y se mantienen cerradas durante los tiempos de
Vstago
compresin y expansin logrando un cierre hermtico.
Se monta, al menos, una vlvula de admisin y una de escape por cada cilindro,
aunque en la actualidad se est extendiendo el uso de dos o ms vlvulas para
cada conducto con el fin de mejorar la respiracin del motor.
Cabeza Estn constituidas (figura 8.17) por una cabeza y un vstago. En la cabeza o pla-
Asiento
cnico tillo se mecaniza una superficie cnica, generalmente a 45, que constituye la
zona de apoyo contra el asiento.
El vstago o cola de la vlvula se desplaza axialmente dentro de la gua. En el ex-
tremo superior se practica una o ms entalladuras para alojar las piezas de ancla-
a Figura 8.17. Partes de la vlvula. je del muelle.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 163
En la figura (8.18) puede verse el montaje de una vlvula en su alojamiento. Esta que-
da fijada por medio de los semiconos o chavetas y el platillo de retencin del muelle
que, al quedar comprimido, obliga a la vlvula a hacer presin contra su asiento.
Vstago
Gua de vlvula
Asiento de vlvula
Cabeza de vlvula
a Figura 8.18. Vlvula montada en su alojamiento.
a Figura 8.19. Culata con vlvulas en lnea. a Figura 8.20. Culata con vlvulas en doble lnea.
164 Unidad 8
Vlvulas monometlicas
Se fabrican en un solo material a partir de una pieza en bruto que se moldea por
recalcado.
Este mtodo consiste en calentar la zona a trabajar a una determinada tempera-
tura para despus darle forma por presin, sin arranque de viruta. As se consigue
que la estructura de la pieza original conserve sus cualidades. El material utiliza-
do es acero al cromo silicio.
La punta del vstago y el asiento cnico se someten a un tratamiento de templa-
do por induccin (figura 8.21). Las vlvulas destinadas a soportar grandes esfuer-
zos se endurecen con un recubrimiento de estelita que las protege de elevadas
temperaturas y corrosin qumica.
Vlvulas bimetlicas
En estas vlvulas se utilizan dos metales, uno con buenas propiedades deslizantes
para el vstago y para la cabeza aleaciones de acero de alta calidad muy resisten-
te a las altas temperaturas. El vstago y la cabeza se unen mediante soldadura de
friccin.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 13/4/10 11:15 Pgina 165
Dimetro de la cabeza dv
Se calcula en funcin del dimetro del cilindro, teniendo en cuenta el espacio dis-
ponible segn la forma de la cmara de combustin (figura 8.24). a Figura 8.23. Medidas de las vl-
vulas.
0,10D
0,10D
0,38D 0,32D
Ad. Esc.
0,03D
0,10D
0,45D 0,38D
Ad. Esc.
Ad. Esc.
2 vlvulas 4 vlvulas
a Figura 8.24. Dimensiones de la cabeza de las vlvulas.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 166
166 Unidad 8
ngulo de asiento
Este ngulo es el formado por las generatrices del cono del asiento. Se usan habi-
tualmente ngulos de 90 o de 120 (figura 8.26).
90
120
mita la dilatacin del vstago, por lo que la holgura suele ser mayor para la vl- vlvulas.
vula de escape. Por otra parte, debe evitarse el excesivo paso de aceite que termi-
nara quemndose en el cilindro y formando depsitos de carbonilla.
El paso de aceite es ms importante a travs de las guas de admisin, debido a la
depresin que existe cuando esta vlvula est abierta. El consumo de aceite se re-
duce colocando retenes en la parte superior de las guas (figura 8.18).
Guas de vlvula
Asientos de vlvula
168 Unidad 8
75
20
1-2 mm
45
1
2
1 Semiconos
3 2 Plato de
retencin
3 Muelles
4 4 Arandelas
base
a Figura 8.31. Muelle asimtrico. a Figura 8.32. Vlvula con doble muelle.
5. rbol de levas
El rbol de levas es el elemento que gobierna el sistema de distribucin y estable-
ce los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas. Recibe el giro del cigeal, que
es transformado en movimiento rectilneo alternativo mediante las levas. Este
movimiento se transmite a las vlvulas para efectuar su apertura venciendo la
fuerza de los muelles.
5.1. Constitucin
El rbol de levas est compuesto (figura 8.33) por tantas levas como Levas
vlvulas tiene el motor, dispuestas de tal forma que realicen el mo-
vimiento de las vlvulas segn el diagrama de distribucin. A lo lar-
go del rbol se disponen los apoyos sobre los que gira, cuyo nmero
vara en funcin del esfuerzo a transmitir. Cuando va instalado so- Apoyos
bre culata de aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual al de ci-
a Figura 8.33. Constitucin del rbol de levas.
lindros ms uno.
Se fabrica de hierro fundido o de acero forjado. La fundicin se realiza en coqui-
lla o molde de gran precisin. Debe poseer gran resistencia a la torsin y al des-
gaste, por lo que se templa superficialmente para aumentar la resistencia, pues el
desgaste de las levas supondra modificar el diagrama de distribucin y, por tanto,
disminuir el rendimiento del motor.
170 Unidad 8
a
Leva b Leva
tangencial oval
da da
db db
d Figura 8.37. Perfiles de la leva.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 171
Con la leva oval la velocidad de rampa es baja, los movimientos de apertura y cierre
son lentos y el tiempo que la vlvula permanece totalmente abierta es muy corto.
La leva tangencial provoca rpidos movimientos de la vlvula, lo que permite
que permanezca totalmente abierta ms tiempo y mejore el intercambio de gases.
Por el contrario, aumentan las aceleraciones y los efectos de inercia son mayores,
por lo que aumenta el desgaste de la leva.
Existen levas con los flancos asimtricos (figura 8.37), cuyo perfil de entrada es
oval para abrir lentamente y el perfil de cierre es tangencial, con lo que se consi-
gue mayor tiempo con la vlvula totalmente abierta y un cierre rpido.
6. Elementos intermedios
Los elementos intermedios son las piezas que se interponen entre las levas y las
vlvulas, y que varan dependiendo del sistema de distribucin utilizado. Estos rbol
elementos pueden ser: de levas
Elementos de empuje: taqus y varillas empujadoras.
Elementos basculantes: balancines y palancas basculantes. Taqu
172 Unidad 8
Taqus hidrulicos
Los taqus hidrulicos compensan automticamente las dilataciones en el siste-
ma de distribucin, por lo que no es necesario el juego de vlvulas, quedando el
sistema exento de mantenimiento.
Constitucin:
Consiste en un sencillo dispositivo hidrulico (figura 8.40) compuesto esen-
cialmente por dos piezas mviles: el taqu (1) en contacto con el pistn (2), y
la camisa (3) que se apoya en el vstago de la vlvula. El muelle (6) separa am-
bas piezas anulando cualquier holgura. La vlvula de bola (4) controla el lle-
1. Taqu nado y cierre de la cmara de alta presin (b).
2. Pistn El aceite procedente del circuito de engrase llega a presin por el conducto de
3. Camisa entrada (5), y llena las cmaras (a y b). Tambin lubrica el taqu en su
4. Vlvula de bola desplazamiento a travs de la ranura anular practicada en su periferia.
5. Entrada de
aceite a presin
6. Muelle
a. Cmara de
baja presin
b. Cmara de
a
alta presin 2 1
5
4 4
6
6
b
3
b
A B
Funcionamiento:
En la fase A, la leva desplaza el taqu, este empuje hace que la bola de la vl-
vula (4) se pegue contra su asiento, y cierre la cmara de alta presin (b). El
aceite que queda encerrado dentro hace una unin prcticamente rgida, trans-
mitiendo la fuerza al vstago de la vlvula hasta su abertura total.
La compresin del muelle ejerce una fuerte presin sobre la camisa (3), lo que
comporta un aumento de presin en la cmara. Una pequea cantidad de acei-
te se escapa por la holgura entre la camisa y el pistn, lo que provoca un lige-
ro desplazamiento de la camisa en una medida que, como mximo, suele ser de
0,2 mm.
La dilatacin trmica de las piezas de la distribucin es compensada por este des-
plazamiento.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 173
En la fase B, la leva deja de ejercer presin sobre el taqu, por lo que tambin dis-
minuye la presin dentro de la cmara de alta presin (b).
La ranura anular vuelve a coincidir con el conducto de entrada (5) y la presin
del aceite de engrase es suficiente para abrir la vlvula antirretorno (4), que deja
entrar cierta cantidad de aceite a la cmara de alta presin. Esta cantidad depen-
de del juego a recuperar.
Los taqus hidrulicos tienen el inconveniente de su elevado peso, que provoca Balancn
fuerzas de inercia a altas revoluciones. Por este motivo, en algunos motores se Rtula
usan los denominados compensadores de juego (figura 8.41).
La estructura y el funcionamiento del compensador de juego es igual al del taqu
hidrulico, con la ventaja de que no est sometido a ningn movimiento y, por
tanto, no presenta problemas de inercia.
El compensador de juego va fijado en la culata, la leva ataca sobre el centro de
una palanca basculante que en uno de sus extremos apoya sobre la rtula del com-
pensador, y por el otro en la vlvula.
Compensador
Para evitar el vaciado de aceite en los taqus con motor parado, el circuito de lu- de juego
bricacin va provisto de una vlvula de retencin situada en el conducto que lle-
va el aceite hasta la culata. Cuando el motor se para y cesa la presin la vlvula
se cierra manteniendo llenos los conductos de aceite.
a Figura 8.41. Elemento compen-
Varillas empujadoras sador de juego.
Estas varillas se usan cuando el rbol de levas se monta en el bloque. Su misin
es transmitir el movimiento desde los taqus a los balancines (figura 8.2).
Deben tener la suficiente rigidez para soportar la fuerza del muelle sin que se de- caso prctico inicial
formen. Se fabrican en acero al carbono y en sus extremos llevan un acabado es- El motor del caso inicial con siste-
frico que permite una ligera articulacin en sus movimientos. ma OHV transmite el movimiento
a las vlvulas mediante varillas
6.2. Elementos basculantes empujadoras.
Balancines
Son palancas que se montan por su parte central sobre un eje. Reciben por un ex-
tremo el empuje procedente de la leva y es transmitido a la vlvula por el otro.
Los balancines son accionados mediante varillas empujadoras en los sistemas
OHV, (figura 8.42) o directamente por la leva en sistemas OHC (figura 8.43).
Orificio
de engrase
Leva
a Figura 8.42. Balancn para sistema OHV. a Figura 8.43. Balancn para sistema OHC.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 12/3/10 01:15 Pgina 174
174 Unidad 8
Balancn de rodillo
Este tipo de balancn va provisto de un rodillo que gira sobre un rodamiento de
agujas (figura 8.44). La leva acta sobre el rodillo y el balancn transmite su mo-
vimiento a la vlvula.
Este sistema tiene la ventaja de que se necesita menor esfuerzo para accionar las
vlvulas y se reducen los desgastes por friccin.
rbol
de levas
Compensador Rodillo
de juego Balancn
Vlvula
Cojinete
de rodillos
Juego
de vlvula
Placa
calibrada
176 Unidad 8
ACTIVIDADES FINALES
1. Qu ventajas tiene el sistema OHC sobre el OHV?
12. Describe dos dispositivos diferentes para la regulacin del juego de vlvulas.
13. Qu juego mnimo se necesita en una vlvula de escape construida en acero, cuando se calienta a
200 C? La vlvula tiene una longitud de 135 mm a 25 C.
14. Calcula la seccin de paso de admisin de un motor cuyos cilindros tienen un dimetro D = 86 mm y el di-
metro de la vlvula de admisin da = 0,45 D. La relacin L/da = 0,30 y el dimetro del asiento d1 = 36 mm.
15. Un motor tiene un AAE = 50 y un RCE = 11. Qu ngulo gira el cigeal mientras permanece abierta
la vlvula de escape?, qu ngulo gira el rbol de levas?
Motores - UD08.QXD_Motores - UD08 28/02/11 12:33 Pgina 177
1 Cmo se denomina el tipo de distribucin que monta dos rboles de levas en la culata?
a) OHV. c) DOHC.
b) OHC. d) De correa dentada.
2 Cuando el pin del cigeal gira una vuelta completa, cunto gira el pin del rbol de levas?
a) 45 y 90. c) 60 y 90.
b) 90 y 120. d) 120 y 360.
5 Una vlvula de admisin abre 12 antes del PMS y cierra 48 despus. Cuntos grados gira el rbol
de levas mientras permanece abierta la vlvula?
a) 120. c) 250.
b) 180. d) 240.
a) Por la holgura entre la cola de la vlvula y el pistn. c) Por la fuga que se produce entre la camisa y el pis-
tn del taqu.
b) Por la presin del muelle. d) Por la vlvula de presin del aceite.
178 Unidad 8
PRCTICA PROFESIONAL
MATERIAL
Motores con diferentes sistemas Identificar el tipo de distribucin
de distribucin
Documentacin tcnica
en diferentes motores
OBJETIVO
Conocer la disposicin de los elementos de la distribucin en los motores del taller.
DESARROLLO
Desmontar la tapa de la culata y la cubierta de la distribucin de dife-
rentes motores para determinar el tipo de distribucin que montan.
a Figura 8.48. OHC Vlvulas en l- a Figura 8.49. OHC Vlvulas en doble lnea con un rbol de balancines.
nea y transmisin por cadena.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 13/4/10 11:18 Pgina 179
HERRAMIENTAS
Determinar el diagrama Equipo de herramientas de taller
MATERIAL
Motor sobre soporte
OBJETIVO
Comprobar sobre el motor los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas.
DESARROLLO
1. Se desmonta el embrague y se deja descubierto el volante motor para dibujar sobre l el diagrama de distribucin.
2. Se extrae la tapa superior de la culata y su junta.
3. Se sita el pistn nmero 1 en el PMS, para ello se gira el cigeal hasta hacer coincidir las marcas de distribucin.
Se hace una marca fija en el bloque y otra sobre el volante coincidiendo con ella. Hacer otra marca de PMI dia-
metralmente opuesta.
4. Se parte del pistn nmero 1 en el PMS y las dos vlvulas cerradas. Se introduce la galga de menor espesor
(0,05 mm) entre la vlvula de escape y el balancn, o bien entre la leva y el taqu, segn el tipo de distribucin.
5. Se gira el volante lentamente en sentido correcto hasta que la galga quede aprisionada. Este ser el comienzo de
apertura (AAE). Hacer una marca en el volante coincidiendo con la fija.
6. Se sigue girando hasta que la galga quede libre, este ser el momento de cierre (RCE). Hacer otra marca en el vo-
lante. El arco comprendido entre estas dos marcas ser el ngulo de apertura del escape.
7. Repetir la operacin con la vlvula de admisin, marcar los puntos de apertura (AAA) y cierre (RCA) y dibujar el
ngulo de apertura de admisin.
NOTA:
Por su falta de precisin este diagrama no es vlido para comprobar la distribucin, solamente como prctica para
comprender mejor el diagrama de distribucin.
a Figura 8.50. Momento de apertura de la vlvula. a Figura 8.51. Diagrama de distribucin en el vo-
lante.
Motores - UD08.QXD:Motores - UD08 13/4/10 11:18 Pgina 180
180 Unidad 8
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Ventajas de los sistemas OHC y
DOHC
Caractersticas de la cadena de
rodillos para accionar la distribucin Sistemas
Caractersticas de la correa dentada de distribucin
y su accionamiento
Sistemas con dos cadenas y pin
intermedio para DOHC
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.bilproductions.com/documents/Arbol%20de%20lavas.pdf
http://www.scribd.com/doc/2233778/Sistemas-de-Distribucionevolucion-grupo-FIAT
http://www.mecanicavirtual.org/correas-de-distribucion.pdf
http://www.reycomotor.com/Reyco/Ksmotor/Valves1.htm
http://www.guiasyvalvulas.com/informacion-general
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/distribucion.pdf
http://www-org.autocity.com/documentos-tecnicos/?cat=3&codigoDoc=150
http://www.ajusa.es/noticias/data/upimages/24e.pdf
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 12/3/10 01:07 Pgina 182
9
vamos a conocer...
Sistemas para mejorar
la carga del cilindro
1. Rendimiento volumtrico
2. Distribucin multivlvulas
3. Admisin variable
4. Sistema de distribucin variable
PRCTICA PROFESIONAL
Funcionamiento del sistema de admisin
variable ACAV de Citron
Comprobacin del reglaje del variador celular
de aletas
MUNDO TCNICO
Motor sin rbol de levas
183
situacin de partida
En el departamento de ingeniera tcnica de competicin del que tras la prueba de los mismos en el motor se consigue una
equipo CUENCA RACING estn preparando un motor para la mejora importante en la potencia.
temporada que da comienzo en breve. Se parte de un motor de A continuacin se piensa en modificar la culata para hacerla mul-
serie con una cilindrada de 1.995 cm3 y una potencia de 90 kW tivlvulas, idea que posteriormente a su estudio se descarta.
a 6.500 rpm. Finalmente se opta por el acoplamiento de un sistema de distri-
El motor se quiere potenciar y tambin reducir su consumo en la bucin variable. Modificando los arrastres de los arboles de levas,
medida de lo posible, por problemas de contaminacin. Hay que consiguen montar un sistema igual al tipo Variocam instalado en
tener en cuenta que todo tipo de modificacin tiene que estar Porsche.
acorde con el reglamento tcnico del campeonato, que no per- Con las modificaciones consiguen sus objetivos: mejorar el par y
mite modificar la cilindrada, ni exceder del rgimen de revolucio- la potencia, reducir el consumo y comprometer la fiabilidad del
nes establecido en 6.500 rpm. Pero el citado reglamento nada dice motor lo menos posible.
de modificar el rendimiento volumtrico. Estas modificaciones han podido llevarse a cabo por que el calcu-
Los ingenieros de competicin ven viable para lograr sus objetivos lador de inyeccin es especial para la competicin y por lo tanto
disear unos colectores de admisin de geometra variable, con lo admite programaciones en muchos sentidos.
1. Conoces alguna forma ms de conseguir potencia potencia, razona qu ventajas e inconvenientes po-
sin modificar la cilindrada y las rpm? Raznalo. dramos tener.
2. Por qu crees que se descart la idea de fabricar una 4. Valora la importancia de la fiabilidad en un motor en
culata multivlvulas? el mundo de la competicin.
3. Si el reglamento tcnico permitiese aumentar el r- 5. Crees que el consumo de un motor tiene la misma
gimen de giro del motor y lo modificamos en ese sen- importancia en el mundo de la competicin que en
tido, obteniendo los mismos resultados en cuanto a los vehculos de uso diario? Razona la respuesta.
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 12/3/10 01:07 Pgina 184
184 Unidad 9
1. Rendimiento volumtrico
Los motores que actualmente se fabrican para automviles tienen que reunir cier-
tas cualidades. Entre ellas puede destacarse:
Alta potencia especfica.
Suficiente grado de elasticidad.
Bajo consumo.
Gases de escape poco contaminantes.
caso prctico inicial Para conseguirlo se necesita obtener un buen rendimiento volumtrico del mo-
El departamento tcnico del equi-
tor (v). La eficacia de llenado de los cilindros se calcula comparando la masa de
po Cuenca Racing, con los sistemas gas (Ma), que realmente es introducida en el cilindro, con la cantidad mxima
que han acoplado al motor, ha (Mc) que podra entrar (vase punto 1 de la unidad didctica 3).
conseguido llenar los cilindros con
El coeficiente de llenado en los motores atmosfricos (no sobrealimentados) es
ms eficacia, aumentando el ren-
dimiento volumtrico. siempre inferior a 1.
Ma
v = <1
Mc
Esto se debe principalmente a las prdidas de carga que se producen en los con-
ductos de admisin, a las variaciones de densidad del aire y al espacio ocupado por
los gases quemados que permanecen en el cilindro despus del escape.
La cantidad de masa gaseosa admitida (Ma) est en funcin de la seccin de paso
de admisin (A) y de la velocidad del gas (Va).
Ma = A va
Ma Ma
A = va =
va A
La velocidad de entrada del gas en el cilindro depende tambin de la velocidad
del pistn.
D2
va = vm
d2
2. Distribucin multivlvulas
La carga del cilindro mejora aumentando la seccin de paso de los gases, con ello
se reduce la resistencia y disminuyen las prdidas de carga.
El aumento de la seccin implicara el uso de vlvulas con dimetro de cabeza muy
grande, que aumentaran su masa, dando lugar a problemas de inercia y de evacuacin
de calor. Adems, sus dimensiones quedan limitadas por el dimetro del cilindro.
186 Unidad 9
Conducto de admisin
3. Admisin variable
Consiste en modificar las caractersticas del colector de admisin para adaptarlas 4 6
a los distintos regmenes de giro con el fin de mejorar el llenado de los cilindros,
tanto con bajo como con alto nmero de revoluciones. Como consecuencia se ob-
tiene un mayor par motor.
1
Se utilizan dos tcnicas diferentes:
La inercia de los gases.
La resonancia acstica. 2 4
5 7
Aunque es habitual que en el diseo de estos dispositivos se combinen ambos 8
mtodos. 9
3
3.1. Inercia de los gases
1 Colector de admisin
Las dimensiones del colector de admisin, referidas al dimetro y a la longitud de 2 Mariposa de carga
los conductos, determinan el rgimen de giro en el que se consigue un mejor lle- 3 Filtro de aire
4 Cpsula de depresin
nado de los cilindros.
5 Electrovlvula
A medida que aumenta el rgimen de giro debera de disminuir la longitud y au- 6 Motor
mentar el dimetro de los conductos, de manera que se mantenga la inercia de los 7 Captador de rgimen
gases sin producir prdidas de carga. 8 Calculador
9 Reserva de vaco
Para mejorar el llenado y, por tanto, el par motor a bajo rgimen, se necesitan co- de la bomba de vaco
lectores largos y estrechos, mientras que para altas revoluciones se deben emplear a Figura 9.5. Sistema de admisin
conductos anchos y cortos. variable.
188 Unidad 9
Trampilla ACAV
Mando
acelerador
Reserva
de vaco
Unidad
de
Pulmn mando
de trampillas control
Circuito largo
mm
14,0
12,0 Avance
10,0 Alzada de
la vlvula
8,0 de
admisin
6,0
mm
4,0
Escape Admisin
2,0
0
-240 -220 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280
PMS PMS ngulo de apertura
a Figura 9.9. Sistemas de distribucin variable. A. Desplazamiento del rbol de levas. B. Variacin de la alzada de la vlvula.
Este dispositivo ideado por la marca Porsche consigue variar el diagrama de la dis-
tribucin mediante el tensor hidrulico de la cadena que transmite el giro entre
los dos rboles de levas y acta solamente sobre el rbol de admisin.
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 12/3/10 01:07 Pgina 190
190 Unidad 9
Par (Nm)
240
160
200
140
160 120
320
100 Consumo
120 280
80 especfico
240 (g/kWh)
80 60
200 330
40
40 160 290
20
120 250
0 0
d Figura 9.10. Curvas de par y po- 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
tencia. Revoluciones del motor (min)1
Admisin
Admisin
dFigura 9.11. Diagramas del siste- cierra 52 Escape abre Escape abre
31 cierra 37 31
ma Variocam.
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 12/3/10 01:07 Pgina 191
Como puede apreciarse, el dispositivo cambia las cotas de las vlvulas de admi-
sin, pero el ngulo total de apertura permanece invariable. Las cotas para las vl-
vulas de escape son: AAE = 31 y RCE = 1.
Este sistema se monta sobre una distribucin de 4 vlvulas por cilindro y se com-
plementa, adems, con un dispositivo de admisin variable.
Constitucin y funcionamiento
El cigeal acciona el rbol de levas de escape mediante una correa dentada, el
rbol de admisin es accionado por la cadena de rodillos y por las ruedas de ca-
dena (figura 9.12).
rbol de escape
Cilindro hidrulico
Vlvula
electromagntica rbol de admisin
Tensor desplazable
La cadena es lo suficientemente larga para que el tensor pueda subir y bajar hi-
drulicamente sus eslabones entre los rboles de levas. Puede adoptar dos posi-
ciones, una superior y otra inferior (figura 9.13).
La regulacin con menor cruce, para regmenes por debajo de 1.500 rpm y por
encima de 5.500 rpm, corresponde a la posicin superior.
La posicin inferior con mayor cruce, que es adoptada para regmenes entre
1.500 y 5.500 rpm.
192 Unidad 9
A B
1 7
1 7
5
2 12 2 5
3
11 4 11 3
4
13
10
9 10
6
8 6
8
1 Vlvula electromagntica 9 Cmara anular inferior
2 Tensor de cadena 10 Resorte del pistn Presin del aceite del motor
3y4 Resortes del tensor 11 Pistn desplazable
5y6 Carriles de deslizamiento 12 Pistn de la vlvula de mando Aceite a presin en el tensor cadena
7y8 Cadena de rodillos 13 Cmara anular superior Retorno sin presin
a Figura 9.14. Funcionamiento del tensor. A. Posicin superior. B. Posicin inferior.
El mecanismo de cuatro vlvulas por cilindro (figura 9.15) est dotado de tres
levas y tres balancines por cada dos vlvulas, tanto en el lado de admisin como
en el de escape.
Las dos levas de los extremos (figura 9.16) tienen menor alzada y accionan las vl-
vulas a bajo y medio rgimen de rpm. La leva central dispone de mayor alzada y
entra en funcionamiento a un elevado nmero de rpm. Los tres balancines, de-
nominados primario, secundario y central, incorporan un dispositivo hidrulico
para su acoplamiento o desacoplamiento. Se instala tambin un muelle suple-
mentario que absorbe el juego del balancn central cuando no est acoplado.
A
2 2
Alzada B
3 A C B
6 3 bajas rpm
8
2 5
2
4
10
7
7 1
Sin 6 2
12 presin
11 4
5 3
a Figura 9.15. Sistema VTEC. a Figura 9.16. Balancines independientes. Bajas revoluciones.
Funcionamiento
A bajas revoluciones (figura 9.16) los balancines primario (5) y secundario (3)
son independientes del balancn central. Estos estn accionados de forma sepa-
rada por las levas A y B, que estn dispuestas con un ligero desfase para mejorar
el llenado.
Con altas revoluciones (figura 9.17), el calculador de la inyeccin acciona una
vlvula que deja paso a la presin de aceite (4) y desplaza a los pistones (3 y 2),
como consecuencia se sincronizan los tres balancines, movindose como una sola
pieza. En esta situacin, todos los balancines son accionados por la leva central
C, que posee una mayor alzada que las levas A y B, lo que supone un mayor tiem-
po de apertura, mejorando as el llenado de los cilindros en altas revoluciones.
La transicin de altas a bajas revoluciones se realiza por el muelle de retorno (1-
figura 9.16) que empuja los pistones cuando cesa la presin hidrulica y desacopla
los balancines.
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 12/3/10 01:07 Pgina 194
194 Unidad 9
Alzada A C B C
altas rpm C Perfil de leva para
1 rpm altas. Los
2 balancines quedan
3 conectados a travs
del pistn hidrulico.
1 Pasador de tope
4 1 2 Pistn hidrulico
3 Pistn hidrulico
Presin de
la vlvula 3 2 4 Presin de aceite
de mando
5 Figura 9.17. Balancines conectados. Altas revoluciones.
7
4
4.3. Sistema VTEC-E
El sistema VTEC-E (figura 9.18) deriva del anterior y, aunque el accionamiento
es muy similar, vara esencialmente en su forma de actuar.
6 En este caso las vlvulas de escape funcionan con una elevacin y distribucin
constantes, ya que el dispositivo solo interviene sobre las de admisin. A bajas re-
1 Palanca de sincronizacin voluciones solamente abre una de las vlvulas de admisin, y con altas revolu-
2 Balancn primario ciones abren las dos. De esta forma se obtienen las ventajas de los motores de dos
3 Balancn secundario
y de cuatro vlvulas por cilindro.
4 Pistn de sincronizacin
5 Pistn de retorno El sistema dispone de dos balancines y dos levas para cada cilindro. Los balanci-
6 Vlvulas de admisin nes primario y secundario pueden estar acoplados o no mediante un dispositivo
7 Eje de levas de pistn accionado hidrulicamente.
a Figura 9.18. Sistema VTEC-E.
Funcionamiento
Balancines sin acoplar (figura 9.19), por debajo de 2.500 rpm. Los balancines
primario y secundario actan independientemente y son movidos por las levas
A, de 8 mm de alzada, y B, de 0,65 mm de alzada. Cuando la vlvula primaria
b Figura 9.19. Accionamiento de
est totalmente abierta, la elevacin de la secundaria es solamente de
las vlvulas para rgimen < 2.500 0,65 mm. Esta pequea abertura evita la acumulacin no deseable de la mezcla
rpm. en el segundo conducto de admisin. El flujo de entrada por una sola vlvula
1 A B
1 rbol de levas 6 Pistn de conexin
3
2 2 Lbulo de leva A (primario) hidrulica A
3 Lbulo de leva B 7 Pistn de conexin
(secundario) hidrulica B
4 Balancn primario 8 Pasador de tope
5 Balancn secundario con muelle de retorno
8
6
4 DISTRIBUCIN DE LAS VLVULAS
Sin 5 A VELOCIDADES BAJAS DEL MOTOR
presin 7
Admisin P: 10 despus PMS
abierta S: 88 despus PMS
ELEVACIN DE LAS VLVULAS A VELOCIDADES BAJAS DEL MOTOR
Admisin P: 25 despus del PMI
Admisin cerrada S: 10 antes del PMI
Primaria Secundaria Escape Escape abierto 30 antes del PMS
Elevacin de las vlv. (mm) 8 0,65 6,5 Escape cerrado 20 antes del PMS
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 12/3/10 01:07 Pgina 195
origina una fuerte turbulencia dentro del cilindro que permite realizar una com-
bustin ms eficiente, incluso con mezclas pobres.
Con una sola vlvula de admisin el llenado mejora a bajas revoluciones.
Balancines conectados (figura 9.20). Cuando el motor supera las 2.500 rpm, el
calculador de la inyeccin enva una seal que abre la vlvula que da paso a la pre-
sin hidrulica desplazando los pistones. Los balancines quedan entonces conec-
tados entre s de manera firme. Es la leva primaria A la que mueve ahora las dos
vlvulas de admisin con la misma elevacin y la misma distribucin. En estas b Figura 9.20. Accionamiento de
condiciones aumenta la potencia al subir el nmero de revoluciones. las vlvulas para rgimen > 2.500
rpm.
1 A B
3 1 rbol de levas 6 Pistn de conexin
2
2 Lbulo de leva A (primario) hidrulica A
3 Lbulo de leva B 7 Pistn de conexin
(secundario) hidrulica B
4 Balancn primario 8 Pasador de tope con
5 Balancn secundario muelle de retorno
8
3
2 1. Sensor del ngulo
1 6 de la mariposa
5 2. Unidad de control
3. Electrovlvula de
control de depresin
4
4. Cpsula de mando
7 de trampilla
5. Conducto secundario
6. Cmara de depresin
7. Conducto primario
8 8. Trampilla
196 Unidad 9
Conducto de Conducto de
aceite para reglaje aceite reglaje Taladros
de retardo de avance frontales
Retorno
de aceite
mbolo del variador mbolo del variador
Aceite de Retorno de aceite Retorno Retorno de aceite
motor a presin de aceite Aceite de motor a presin
4.5. Valvetronic
El sistema Valvetronic de BMW es un dispositivo de regulacin variable de la ca-
rrera de las vlvulas de admisin (figura 9.25). Puede variar la alzada de las vl-
vulas de forma continua desde 0 hasta 9,7 mm, de esta manera las vlvulas de ad-
misin regulan la entrada de aire a los cilindros sin necesidad de una vlvula de
mariposa en el colector de admisin.
Con cargas bajas la alzada de las vlvulas de admisin es mnima, a medida que la
carga aumenta la seccin de paso del gas se hace mayor (figura 9.26).
La vlvula de mariposa supone un obstculo al paso del aire que provoca prdidas
en la carga del cilindro, la eliminacin de la mariposa mejora el rendimiento del
motor.
Funcionamiento
El mecanismo est compuesto por un motor elctrico, un rbol de excntricas, pa-
lancas intermedias y balancines, adems de las vlvulas y el rbol de levas.
La leva acta sobre la palanca intermedia que se apoya por su parte inferior en un
balancn de rodillo que est en contacto con la vlvula. Por su parte superior la a Figura 9.25. Sistemas Valvetronic
palanca intermedia apoya en una excntrica. y Vanos en un motor BMW.
El motor elctrico hace girar el rbol de excntricas que a su vez posiciona las pa-
lancas intermedias. De esta posicin depender el alzado de la vlvula cuando la
leva ataque sobre la palanca intermedia y esta empuje al balancn.
Servomotor
Excntrica
rbol de
levas
Palanca
intermedia
Balancn
A B
a Figura 9.26. Regulacin del alzado de la vlvula. A. Baja carga. B. Cargas altas.
La unidad de control comanda la rotacin del motor elctrico que coloca las pa-
lancas intermedias en la posicin adecuada para conseguir una determinada ca-
rrera de la vlvula.
El dispositivo Valvetronic acta conjuntamente con el sistema Vanos que regula
los tiempos de distribucin sobre los rboles de admisin y de escape. La accin
combinada de ambos sistemas consigue variar tanto la alzada de las vlvulas como
los ngulos del diagrama de distribucin.
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 12/3/10 01:07 Pgina 198
198 Unidad 9
ACTIVIDADES FINALES
1. Cmo se expresa el coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico (v)?
8. Cmo acta el tensor de la cadena que une los dos rboles de levas?
14. Cuando no estn acoplados los balancines, qu alzada tiene cada vlvula de admisin?
15. Qu ventajas tiene la admisin por una sola vlvula a bajas revoluciones?
16. Cita tres motores actuales que sean multivlvulas y que lleven incorporado una distribucin y una admi-
sin variable.
Motores - UD09_Motores - UD09 28/02/11 12:38 Pgina 199
a) Mayor seccin de entrada para los gases. c) Las vlvulas pesan menos y se refrigeran mejor.
b) Mejora el volumen y la forma de la cmara de d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
combustin.
3 En una admisin variable, qu tipo de conductos se emplean para regmenes altos de revoluciones?
a) Proporcionan dos diagramas de distribucin c) Varan la posicin del rbol de levas de escape.
diferentes.
b) Varan las caractersticas acsticas de los conduc- d) Varan las caractersticas de la cmara de combus-
tos de admisin. tin.
6 Qu elemento del sistema Variocam direcciona la presin hidrulica para conseguir las dos posi-
ciones de funcionamiento del tensor?
a) Una leva y dos balancines para cada dos vlvulas. c) Tres levas y tres balancines para cada dos vlvulas.
b) Una leva y un balancn para cada dos vlvulas. d) Tres levas y dos balancines para cada dos vlvulas.
a) Con bajas revoluciones abre una vlvula de admi- c) Con bajas revoluciones el rbol de levas de admi-
sin y con altas revoluciones abren las dos. sin queda desfasado respecto al de escape.
b) Con altas revoluciones se usa un conducto ms d) Con bajas revoluciones las vlvulas de admisin
largo y estrecho que con bajas revoluciones. tienen menor alzada que las de escape.
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 13/4/10 11:22 Pgina 200
200 Unidad 9
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Funcionamiento del sistema de
Pistola de vaco
admisin variable ACAV
Multmetro
de Citron
MATERIAL
Motor con dispositivo de admisin
variable OBJETIVO
Documentacin tcnica Identificar los elementos que componen un sistema de admisin variable y verifi-
car su funcionamiento.
DESARROLLO
1. Se identifican en el motor los componentes del sistema de admisin variable: conductos de admisin, 4 trampillas,
2 cpsulas de mando y 1 electrovlvula.
2. Se arranca el motor y se comprueba la secuencia de actuacin y el rgimen de revoluciones al que se activa la elec-
trovlvula para modificar las dimensiones del colector.
A ralent las trampillas estn abiertas (circuito corto). A 1.800 rpm las trampillas se cierran (circuito largo). A par-
tir de 5.100 rpm las trampillas se abren (circuito corto).
3. Se comprueba la estanqueidad de las cpsulas y de los conductos de vaco, para ello se desconecta de la electro-
vlvula el tubo que va hacia las cpsulas y se aplica vaco con la pistola (350 milibares). Las dos cpsulas se deben
activar. Se comprueba tambin la hermeticidad del tubo que va hacia el colector.
4. La electrovlvula se comprueba midiendo su resistencia interna con un hmetro y la continuidad de las conexio-
nes entre la unidad de control y la electrovlvula.
HERRAMIENTAS
Comprobacin del reglaje del Equipo de herramientas de taller
MATERIAL
OBJETIVO
Vehculo equipado con variador
Diagnosticar los componentes de la distribucin variable a travs del conector
Documentacin tcnica
para la diagnosis.
DESARROLLO
Consultar en la documentacin tcnica la configuracin del sistema y el esquema de la instalacin elctrica de los
componentes.
Enchufar el equipo de comprobacin al conector diagnosis.
Siguiendo las instrucciones del
equipo consultar la memoria de
averas. Unidad de
control del
En caso de existir alguna avera motor
memorizada se procede a la
comprobacin de los elementos
afectados.
Realizar una activacin de actua- Transmisor
Hall 1 G40
dores. El equipo enva una seal
intermitente de activacin. Se de-
ber de comprobar de forma vi-
sual o acstica que el elemento Vlvula 1 para
funciona. Transmisor reglaje de
Hall 2 G163 distribucin
Leer bloque de valores de medi- variable (N205)
cin. Se pone en funcionamiento
el motor y se toman los valores
instantneos de los sensores y de
los actuadores. Los valores reales Transmisor
de rgimen
obtenidos se comparan con los del motor G28
de la documentacin tcnica.
Con la funcin osciloscopio com-
probar los oscilogramas de:
Vlvula 1 para
El sensor de rgimen de tipo in- reglaje de
Medidor de la
ductivo. masa de aire G70 distribucin
variable (N318)
Los sensores de posicionamiento escape
de los rboles de levas de tipo
Hall. Conector para
Transmisor de diagnsticos
Una vez localizada y reparada la
temperatura del lquido
avera se procede al borrado de la refrigerante G62
memoria de averas.
a Figura 9.29. Configuracin del sistema de variador celular de aletas.
Motores - UD09.qxd:Motores - UD09 13/4/10 11:23 Pgina 202
202 Unidad 9
MUNDO TCNICO
Actuador
electromagntico
Armadura
Muelles
Descompresin
Compresin
Vlvula
Caractersticas
20% de reduccin en consumo de combustible.
20% de reduccin de gases contaminantes.
Optimizacin de la mezcla de aire y combustible.
Cada vlvula opera independientemente de las otras vlvulas y de la posicin del pistn.
EN RESUMEN
INFLUENCIA DE LLENADO
DE LOS CILINDROS EN EL
RENDIMIENTO VOLUMTRICO
Sistemas que
Ventajas Caractersticas
modifican
de la distribucin de los sistemas
el diagrama
multivlvulas de admisin variable
de distribucin
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.km77.com/tecnica/motor/5valvulas/texto.asp
http://www.mecanicavirtual.org/videos-mecanica-distribuc.htm
http://video.google.com/videoplay?docid=995558453564873996
http://www.mecanicavirtual.org/distribucion-variocam.htm
http://www.gti16.com/usr/coco/bmw_distrib/bmw_vanos.html
http://www.km77.com/marcas/honda/2006/civic/gama/t04.asp
http://valvulita.com/home/sites/default/files/distribucionvariableVTEC.pdf
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 12/3/10 01:11 Pgina 204
10 vamos a conocer...
Comprobacin
de la distribucin
1. Anomalas en la distribucin
2. Comprobacin de los componentes de la
distribucin
3. Proceso de montaje de la culata
PRCTICA PROFESIONAL
Comprobacin de las vlvulas
Montaje de una culata con apriete angular
MUNDO TCNICO
Tornillos de culata
205
situacin de partida
Fernando acude al taller por unos problemas que ha detectado en y el aumento de consumo que le coment el propietario, aunque
el motor de su vehculo, concretamente una falta de potencia, un s es el responsable del ruido anormal del motor.
consumo ms alto de lo normal y un ruido de motor anormal
Contina haciendo comprobaciones y detecta una falta de com-
segn su criterio. Una vez en el taller le atiende el mecnico y este
presin en el motor debida a un problema de las vlvulas. Des-
empieza a diagnosticar la causa o las posibles causas de los pro-
monta la culata y observa una vlvula de escape que se ha que-
blemas a los que alude Fernando.
mado junto con su asiento provocando fugas. Se procede al cam-
Tras las verificaciones oportunas, detecta que el problema del rui-
bio y rectificado de los asientos de vlvula (posteriormente su esme-
do anormal del motor proviene de una holgura excesiva en el jue-
rilado). Se cambian las vlvulas, los taqus hidrulicos y todos los
go de vlvulas, pero como es un motor que monta taqus hidru-
licos la holgura existe porque dichos taqus estn en mal estado, elementos necesarios, concluyendo la reparacin con el montaje
tras levantar la tapa de la culata y comprobar los taqus, se con- de la culata apretndola en espiral tal y como dice el fabricante
firma que estos estn defectuosos. Al mecnico no le parece que con su apriete angular quedando finalmente el vehculo en per-
este problema sea el causante de la falta importante de potencia fecto estado de funcionamiento.
1. Por qu crees que aumenta el consumo con estas 4. Cuando se recomienda el cambio de tornillos cada
averas? vez que se usen en una culata, crees que hay que
2. Consideras que con los taqus hidrulicos defec- hacer un reapriete de estos despus del calentamien-
tuosos habra una merma en la potencia del motor? to del motor? Razona la respuesta.
3. Con qu herramienta se comprueba la compresin? 5. Sabes lo que es un apriete angular y con qu herra-
mienta lo hacemos?
6. Cmo se identifican los tornillos de culata que son
elsticos de los que no lo son?
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 12/3/10 01:11 Pgina 206
206 Unidad 10
1. Anomalas en la distribucin
Las anomalas que se producen en el sistema de distribucin generalmente afec-
tan a las vlvulas, guas y asientos, por ser estos elementos los que soportan unas
condiciones de trabajo ms duras. Las averas ms frecuentes son:
Prdidas de compresin por fugas en los asientos de vlvulas.
Consumo de aceite excesivo por su paso a travs de las guas.
Desfases en el diagrama de distribucin producidos por el mal funcionamien-
to del tensor o del juego de vlvulas incorrecto.
caso prctico inicial Ruidos en la distribucin producidos por:
Los ruidos anormales producidos Juego de vlvulas excesivo.
en el motor en el caso inicial, han
Taqus hidrulicos defectuosos.
sido los taques hidrulicos, que
estn defectuosos. Holgura en la cadena de transmisin.
Tensado incorrecto de la correa dentada.
Una reparacin completa de la culata comprende, adems del rectificado del pla-
no de culata, las siguientes operaciones:
Sustitucin de guas de vlvula, rectificado de asientos y sustitucin de vlvulas.
2.1. Vlvulas
Se limpian las incrustaciones de carbonilla sobre las vlvulas (figura 10.1) y me-
diante una inspeccin visual se verifica el grado de desgaste en el asiento y en el
vstago. Despus se realizan las siguientes comprobaciones:
Holgura entre el vstago de la vlvula y su gua (figura 10.2): introducir la
vlvula en su gua correspondiente y montar un reloj comparador en posicin
horizontal sobre un soporte de base magntica. Levantar ligeramente la vl-
vula de su asiento y apoyarla sobre el palpador manteniendo esta posicin con
una mano y con la otra, mover la vlvula lateralmente en ambos sentidos. La
desviacin mxima de la aguja del reloj ser la holgura entre el vstago y la
gua. El juego mximo admitido est entre 0,10 y 0,15 mm.
Dimetro del vstago: utilizando un micrmetro, se medir el dimetro en la
zona de rozamiento con la gua (figura 10.3) y se determinar el desgaste com-
parando con el dimetro original.
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 12/3/10 01:11 Pgina 207
80
90
70
90
60
10
50
20
40
30
a Figura 10.1. Limpieza de las vlvulas. a Figura 10.2. Holgura entre vstago y gua de a Figura 10.3. Dimetro del vstago.
vlvula.
X Escariador
Botador
Gua
a Figura 10.4. Extraccin de la gua de vlvula. a Figura 10.5. Cotas de posicin de las guas de vlvulas. a Figura 10.6. Escariado de la gua.
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 12/3/10 01:11 Pgina 208
208 Unidad 10
Esmerilado de vlvulas
Para determinar si es necesario el esmerilado se comprueba si las superficies de los
asientos hacen contacto por completo. Un mtodo muy sencillo consiste en ra-
yar con un lpiz alrededor del asiento de la vlvula, introducirla en su alojamiento
y hacerla girar. El roce debe borrar todas las rayas del lpiz, si no es as, el ajuste
entre ambas superficies no es correcto. Si el defecto es leve, bastar con un es-
merilado; si es mayor, habr que rectificar.
Siempre que se desmonta una culata despus de un largo periodo de funcio -
namiento del motor, o cuando se han rectificado los asientos, es necesario hacer
un esmerilado de vlvulas.
Esta operacin se hace con pasta de esmeril, formada por un abrasivo muy fino
mezclado con aceite o agua.
Se impregna el asiento de la vlvula en toda su superficie, se engrasa ligera-
mente el vstago y se introduce en la gua.
Con la ayuda de una ventosa se presiona ligeramente, a la vez que se gira en
ambos sentidos. A continuacin se levanta y se cambia la posicin en 90 (fi-
gura 10.7).
El esmerilado termina cuando ambos asientos presentan una superficie regular
y de color gris mate.
Hay que tener cuidado para que no caiga esmeril en el vstago, ya que lo desgas-
tara al realizar la operacin.
Una vez terminado, se limpian las vlvulas y la culata para eliminar el esmeril y
se comprueba la hermeticidad.
A B C
Fresa
Centrador
Se comienza rectificando el asiento a 45 o a 60, hasta dejarlo perfectamente caso prctico inicial
liso, arrancando la menor cantidad posible de material. Esta operacin au- La falta de potencia era un proble-
menta el ancho del asiento, por lo que es necesario llevarlo a su medida y cen- ma de la vlvula de escape y el
trarlo mediante los ngulos correctores (figura 10.11). asiento que estaban quemados,
por lo que hubo que rectificar los
asientos de la culata.
A B C
a Figura 10.11. Posicin de contacto de la vlvula en su asiento. Las posiciones B y C son incorrectas.
30 x 45
210 Unidad 10
Reacondicionamiento de la culata
Rectificado de vlvulas
Se ajusta el ngulo del asiento y se rectifica hasta conseguir una superficie uni-
forme en todo el asiento, arrancando la menor cantidad de material posible.
El espesor del borde de la cabeza de la vlvula despus del rectificado no debe ser
inferior a 0,8 mm (figura 10.14).
seguridad
Siempre que usemos piedras de
esmeril, es necesario la utilizacin
de gafas y guantes para proteger-
nos de las proyecciones.
2.2. Muelles
270 N
528 N
44 mm
34 mm
23 mm
2.3. Taqus
Los taqus tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse
en ningn punto.
Deben presentar todas sus caras pulidas, sin seales de desgaste en la zona de ro-
zamiento con la leva, en caso contrario, se debern sustituir los taqus.
El juego de montaje se obtiene restando la medida del dimetro del taqu y el del
alojamiento (0,02 a 0,04 mm).
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 12/3/10 01:11 Pgina 212
212 Unidad 10
Taqus hidrulicos
caso prctico inicial Es normal que los taqus hidrulicos puedan producir ruido durante los primeros
momentos de funcionamiento hasta que su carga de aceite se completa. Si el rui-
Mediante un proceso de verifica-
do no desaparece y se nota una falta de potencia se debe efectuar un control so-
cin se detectan los defectos en los
taqus hudrulicos que hacen rui-
bre los taqus.
do. El control de los taqus hidrulicos se realiza con el motor montado. Es necesa-
rio arrancar el motor y llevarlo a su temperatura de funcionamiento (conexin del
electroventilador). Despus, se pone el motor a un rgimen de 2.500 rpm y se
comprueba si persiste el ruido de taqus. Si es as, se debe parar el motor y des-
montar la tapa de la culata y proceder como se indica a continuacin:
Girar manualmente el motor hasta que el taqu a comprobar quede libre de la
presin de la leva.
Con una cua de madera o plstico empujar hacia abajo el taqu (figura 10.17).
La carrera en vaco no debe ser superior a la medida que indiquen los datos tc-
nicos, de lo contrario, se tendr que sustituir.
La medida vara en funcin de las caractersticas del taqu y suele ser de 0,2 mm.
Balancines
Para comprobar si existe una holgura excesiva entre el eje y los balancines, se de-
ben mover manualmente (figura 10.18).
Si hay holgura se debern desmontar los balancines de su eje quitando el tope de
uno de sus extremos. Se extraern los balancines, los muelles separadores y los so-
portes del eje.
Mediante una inspeccin visual se comprobar que el eje y los balancines no pre-
sentan seales de excesivo desgaste en sus zonas de trabajo.
Montar todos los elementos sobre el eje conservando su posicin (figura 10.19).
a Figura 10.18. Comprobacin de
la holgura de los balancines.
a Figura 10.21. Alzado de levas. a Figura 10.22. Dimetro de los apoyos del r-
bol de levas.
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 12/3/10 01:11 Pgina 214
214 Unidad 10
a Figura 10.23. Colocacin del hilo calibrado. a Figura 10.24. Comparacin del hilo con la escala de medidas.
Juego axial del rbol de levas. Se comprueba una vez montado y apretado a su
par y antes de acoplar el sistema de transmisin (cadena o correa).
Se monta un reloj comparador, fijado mediante base magntica (figu-
ra 10.25). Despus se apoya el palpador en el extremo del rbol y se apalan-
ca en ambos sentidos obligndolo a desplazarse axialmente.
Se toma la medida de la desviacin mxima de la aguja y se compara con los da-
tos del fabricante. Esta medida normalmente se encuentra entre 0,06 y 0,15 mm.
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 12/3/10 01:11 Pgina 215
216 Unidad 10
seguridad
Asegurarse que los muelles han
sido comprimidos con seguridad ya
que de no ser as puede salir pro-
yectado y producir un accidente.
a Figura 10.26. Colocacin de retenes en las guas de a Figura 10.27. Montaje de vlvulas.
vlvulas.
Despus de montadas todas las vlvulas, golpear ligeramente sobre cada una de
ellas con un mazo de plstico, con el fin de asegurar un correcto acoplamiento
del conjunto.
Montar el rbol de levas. Para ello se proceder a:
Aceitar los apoyos y los cojinetes y colocar el rbol en su alojamiento sobre
la culata.
Colocar las tapas de cojinetes respetando el nmero y posicin (figura 10.28).
Cuando la transmisin se hace por correa dentada, se monta un retn de
aceite en el cojinete del lado de la correa.
Aplicar grasa sobre el retn (figura 10.29) e introducirlo en su alojamiento
(figura 10.30), asegurndose de que hace un buen asiento.
a Figura 10.28. Montaje del rbol de levas. a Figura 10.29. Lubricacin del retn del rbol de levas.
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 13/4/10 11:32 Pgina 217
a Figura 10.30. Montaje del retn del rbol de levas. a Figura 10.31. Sellado del semicojinete.
Marca de posicin
3 1 2 4
a Figura 10.32. Orden de apriete del rbol de levas. a Figura 10.33. Montaje de la rueda dentada.
Aplicar pasta selladora, del tipo indicado por el fabricante, sobre la zona pla-
na del semicojinete (figura 10.31) y colocar la tapa.
Apretar los tornillos al par indicado y en el orden correcto. Normalmente del
centro hacia los extremos (figura 10.32).
Comprobar el juego axial del rbol de levas. Apartado 2.4 (figura 10.25).
Montar la rueda dentada (figura 10.33) en su nica posicin, para ello:
Introducir el tornillo de fijacin con su arandela. Frenar el rbol con el til
adecuado y apretar el tornillo al par correspondiente.
Montar el rbol de balancines (figura 10.34):
Apretar los tornillos progresivamente, y en el orden indicado por el fabri-
cante, con el fin de comprimir los muelles sin que el eje sufra deformaciones.
Montar los colectores de admisin y escape con sus juntas nuevas y apretar a su par.
5 3 1 2 4
a Figura 10.34. Montaje del eje de balancines.
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 13/4/10 11:32 Pgina 218
218 Unidad 10
8 4 1 5 9 10 4 2 6 8
7 3 2 6 10 7 5 1 3 9
a Figura 10.37. Orden de apriete de los torni- a Figura 10.38. Orden de apriete en cruz.
llos de culata en espiral.
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Mtodos de apriete
Apriete dinamomtrico
Utilizando una llave dinamomtrica (figura 10.39), apretar en varias etapas,
aumentando el par en cada una de ellas. Siempre siguiendo el orden y los in-
tervalos establecidos.
En algunos casos es necesario reapretar despus del calentamiento del motor,
para ello se proceder del siguiente modo:
Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura de funciona-
miento, pararlo y dejar que se enfre. Aflojar cada tornillo 90 y posterior-
mente, se reaprieta al par prescrito.
Si el motor requiere un reapriete a los 1.000 km se actuar de la misma for-
ma, aflojando 90 y volviendo a apretar con el ltimo par.
Las culatas de aluminio, por su alta dilatacin trmica, debern ser apretadas
siempre en fro.
Con apriete dinamomtrico los tornillos se pueden volver a utilizar en un segun-
do montaje siempre que cumplan las dimensiones exigidas por el fabricante.
llave
dinamomtrica
Medidor angular
ndice flexible
220 Unidad 10
Se aplica un par previo a todos los tornillos en el orden correcto con llave di-
namomtrica (entre 20 y 40 N)
(1) Nm
A continuacin, con una llave provista de medidor angular se aplica a cada tor-
(2)
nillo el ngulo de apriete determinado, siempre siguiendo el orden recomen-
dado (figura 10.43).
Con el mtodo de apriete angular es imprescindible usar tornillos nuevos.
Taqus y balancines
Juego radial de taqus 0,02 mm 0,05 mm
Juego radial de
balancines 0,01 - 0,05 mm 0,10 mm
rbol de levas
Excentricidad del
apoyo central 0,10 mm
Estos datos son orientativos y solo se aplicarn cuando se desconozcan los datos
tcnicos del fabricante.
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ACTIVIDADES FINALES
Examina la documentacin tcnica relativa a los elementos de distribucin con el fin de conocer las normas y pro-
cedimientos ms adecuados. Para ello consulta los valores originales as como los mrgenes de tolerancia permiti-
dos en las comprobaciones.
Muelles:
Comprueba la fuerza de los muelles y su altura libre.
Taqus:
Juego de montaje entre el taqu y su alojamiento.
Realiza el control de los taqus hidrulicos.
Balancines:
Inspeccin visual del eje y de los balancines.
Comprueba el juego de montaje entre el eje y los balancines.
rbol de levas:
Inspeccin visual del rbol de levas.
Excentricidad del apoyo central.
Medida del alzado de levas.
Dimetro de los apoyos del rbol de levas.
Dimetro de los cojinetes en el bloque o en la culata.
Clculo del ovalamiento mximo.
Clculo del juego de montaje entre cojinetes y apoyos del rbol de levas.
Medida del juego axial del rbol de levas.
Mando de la distribucin:
Estado de las ruedas dentadas y su alineacin.
Estado de la cadena o correa dentada.
Estado del tensor y su correcta regulacin.
Motores - UD10_Motores - UD10 28/02/11 12:45 Pgina 222
222 Unidad 10
ACTIVIDADES FINALES
2. Resuelve en tu cuaderno: anota los valores obtenidos en el primer ejercicio. Debers apuntar los valores de ori-
gen que aparecen en los datos tcnicos. En las tablas se anotarn los valores obtenidos en las comprobaciones.
1 2 3 4
Adm Esc Adm Esc Adm Esc Adm Esc
Vstago
Holgura
vstago-gua
Obtn la holgura vstago-gua de las vlvulas, el ovalamiento y la holgura de los cojinetes y los apoyos
del rbol de levas.
Compara los valores obtenidos con los datos tcnicos para determinar qu elementos se deben repa-
rar o sustituir.
1 Cul suele ser el valor mximo admisible de la holgura entre la gua y el vstago de vlvula?
6 Antes de montar la culata, en los motores OHC se deben enfrentar las marcas de calado de la distri-
bucin. Por qu?
a) Para evitar que choquen los pistones con las vlvulas. c) Para no deteriorar la correa en su montaje.
b) Porque es ms fcil mover el cigeal. d) Solamente es necesario en los motores Diesel.
7 Por qu motivo en algunos casos no pueden volver a utilizarse los tornillos de la culata?
a) Debido a que la traccin disminuye su longitud y c) Debido a que se deteriora la rosca de los tornillos.
aumenta su dimetro.
b) Debido a que la traccin aumenta su longitud y d) Debido a que los tornillos se rompen al extraerlos.
disminuye su dimetro.
224 Unidad 10
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Comprobacin de las vlvulas
Desmontavlvulas
Ventosas y esmeril
til para montaje de retenes OBJETIVO
Reloj comparador y base magntica Comprobar la holgura de las vlvulas en su gua y realizar el esmerilado de los
asientos.
MATERIAL
Culata
DESARROLLO
1. Se desmontan las vlvulas con un extractor y se marca la posicin de cada una de ellas. Se limpian y se ordenan
junto a los muelles.
2. Se introducen las vlvulas una por una en sus alojamientos, se apoya lateralmente el palpador de un reloj compa-
rador y se comprueba la holgura entre el vstago y su gua.
3. Se esmerilan las vlvulas, para ello se engrasa el vstago, se pone pasta de esmeril alrededor del asiento y se in-
troduce en su gua. Con ayuda de una ventosa se realiza el esmerilado hasta conseguir una superficie uniforme y
de color gris mate.
4. Cuando se haya realizado el esmerilado de todas las vlvulas se comprueba la hermeticidad.
5. A continuacin se limpian los restos de esmeril en la culata y en las vlvulas. Se instalan retenes nuevos en las guas y se
montan las vlvulas con sus muelles conservando su posicin.
a Figura 10.44. Desmontaje de vlvulas. a Figura 10.45. Holgura lateral. a Figura 10.46. Esmerilado de vlvulas.
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HERRAMIENTAS
Montaje de una culata Equipo de herramientas de taller
MATERIAL
OBJETIVO
Motor
Manejar correctamente los tiles necesarios para realizar el apriete angular si-
Documentacin tcnica
guiendo el procedimiento adecuado.
DESARROLLO
1. Una vez limpias las superficies de culata y bloque se selecciona la junta adecuada y se coloca sobre el bloque mo-
tor con las marcas hacia arriba.
2. Se posicionan las marcas de calado de la distribucin y se monta la culata.
3. Se usarn tornillos nuevos, antes de montarlos se engrasan ligeramente en la rosca y debajo de la cabeza. Se in-
troducen en sus alojamientos y se roscan manualmente.
4. Consultar el orden de apriete y el procedimiento recomendado.
5. Apretar la culata en tres pasos siguiendo el orden de apriete.
a Figura 10.47.
c Figura 10.48.
Motores - UD10.qxd:Motores - UD10 13/4/10 11:32 Pgina 226
226 Unidad 10
MUNDO TCNICO
Tornillos de Culata
Introduccin Permaneciendo el volumen de la pieza constante todo in-
cremento del largo implica una disminucin del dimetro
A partir de la Teora de Elementos Finitos se disearon y por ende de la seccin resistente de la pieza.
modelos matemticos que permiten simular y predecir a
travs de un ordenador el comportamiento real de un ele- Por esta razn, tras su remocin, una vez dilatados los
mento mecnico en lugar de utilizar la anticuada practi- tornillos presentan una seccin resistente menor, con
ca de la prueba y error. lo cual la pieza continuar estirndose hasta su rotura
al intentar volver reinstalarla con la carga original espe-
Sacando provecho de esta tecnologa a la que se suma el cificada.
paralelo y exponencial desarrollo de materiales ms resis-
tentes y livianos y la utilizacin de sistemas de gestin Solamente un tornillo nuevo con las propiedades del ma-
electrnica, los ingenieros automotrices avanzan da a da terial original, sin haber sufrido esfuerzos de fatiga y ajus-
en el diseo y desarrollo de motores ms potentes, eco- tado angularmente reproduciendo las condiciones de ins-
nmicos, livianos y durables. talacin original en lnea puede garantizar las condiciones
de estanqueidad requeridas por la junta de culata.
No obstante a raz de las grandes potencias desarrolladas
principalmente en motores Turbo Diesel, los rganos me- Las roscas hembra en el bloque deben ser limpiadas y re-
cnicos de transmisin de movimiento y estanqueidad se pasadas y se deber aplicar una grasa lubricante para ga-
hallan sometidos a extremas solicitaciones dinmicas y rantizar una correcta medicin del ngulo de ajuste.
choque trmicas.
EN RESUMEN
COMPROBACIONES Y REPARACIONES
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.etman.com.ar:7778/portal/page?_pageid=53,412601&_dad=portal&_schema=PORTAL
http://www.solokombis.com.ar/Articulos%20Tecnicos/Articulos%20Tecnicos%2002/8.htm
http://www.automotriz.net/tecnica/fallas-valvulas.htm
http://jp.mahle.com/C12570B3006C0D49/CurrentBaseLink/W27BLLNH524STULES
http://www.mecanicavirtual.org/hazlo-taques.htm
http://www.youtube.com/watch?v=EX5XLh1AFlU
http://www.ms-motor-service.es/ximages/ks_si_0015_es_web.pdf
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 12/3/10 01:01 Pgina 228
11 vamos a conocer...
Verificacin y puesta a
punto de la distribucin
1. Calado de la distribucin
2. Sustitucin de una correa dentada
3. Comprobacin de las cotas
de distribucin
4. Reglaje de vlvulas
PRCTICA PROFESIONAL
Cambio de una correa de distribucin
Regulacin del juego de vlvulas
MUNDO TCNICO
Tensor de distribucin
229
n situacin de partida
Manuel, jefe de un taller multimarca, ubicado en la zona de Mur- marcas de calado de la distribucin, se cambia la correa, los ten-
cia, comentaba con Gins, un cliente (que el otro da acudi al sores y se procede al tensado de la misma.
taller para efectuar el mantenimiento de su coche puesto que mar-
Se realizan todas las dems labores de mantenimiento, incluida la
caba 120.000 km), que cuando en un coche se cumple con el man-
realizacin de un reglaje de vlvulas que en este motor, el fabri-
tenimiento programado por el fabricante lo normal es que no d
problemas durante un largo periodo de tiempo. cante recomienda hacerlo mediante el mtodo de la vlvula de
escape pisada. Finaliza la reparacin con la puesta en marcha del
Manuel pasa el coche a la zona de reparacin donde se comienza
a efectuar el programa de mantenimiento en el que entre otras vehculo y posterior prueba en carretera, una vez puesto en mar-
cosas hay que proceder al cambio de la correa de distribucin, ten- cha se observa un ruido en la correa al acelerar similar a un silbi-
sores y rodillos. Se procede al desmontaje de los elementos que do o zumbido, problema que es resuelto al revisar de nuevo la ten-
cubren la correa y sus accesorios, y una vez confrontadas todas las sin de la correa de distribucin.
1. Por qu crees que es necesario cambiar la correa de 4. Qu problemas crees que podra ocurrir en el motor
distribucin? si la distribucin no se cala de forma adecuada?
2. Por qu crees que hay que cambiar los rodillos y ten- 5. Para la realizacin de un reglaje de vlvulas, conoces
sores? algn sistema adems del de la vlvula de escape pi-
3. Cules son las cotas del diagrama de distribucin? sada?
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 12/3/10 01:01 Pgina 230
230 Unidad 11
1. Calado de la distribucin
El calado de la distribucin consiste en sincronizar el giro del cigeal con el del
rbol de levas, de tal forma que el movimiento de las vlvulas se produzca en el
momento adecuado para conseguir que los tiempos de apertura y cierre coincidan
exactamente con el diagrama de distribucin.
Marcas de calado
5
7
6
3
3 2 2
1 4
1
caso prctico inicial La correcta posicin de montaje del rbol de levas respecto al cigeal viene
sealada mediante marcas en las ruedas dentadas. Las ruedas dentadas se mon-
Antes de desmontar la correa usa-
da se posicionan las marcas de tan sobre sus respectivos ejes en posicin nica.
calado (tanto en los rboles de
Cuando se enfrentan las marcas del cigeal, el cilindro nmero uno se sita
levas como en el cigeal) se mon-
ta la nueva correa y se gira el motor en el punto muerto superior.
dos vueltas para verificar que el
calado es correcto.
Para efectuar el calado de la distribucin se posicionan adecuadamente las
marcas de cigeal y de rbol de levas y se monta el elemento de transmisin:
pin, cadena o correa dentada. Ser necesario identificar dichas marcas so-
bre el motor consultando la documentacin tcnica, donde adems se indica
el procedimiento ms adecuado.
Distribucin por ruedas dentadas. Se montan los piones haciendo coincidir
sus marcas de calado (figura 11.1). El pin 7 da movimiento a la bomba de
inyeccin Diesel que tambin gira sincronizada con la distribucin.
Sistema OHV con transmisin por cadena. Se giran ambos piones hasta que
las marcas queden alineadas (figura 11.2). Para facilitar el montaje de la cade-
na se extrae el pin del rbol de levas, se engrana la cadena en ambos pio-
nes y se vuelve a montar. A continuacin se coloca el tensor, se gira dos vuel-
tas el cigeal y se comprueba que las marcas coincidan.
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 12/3/10 01:01 Pgina 231
a Figura 11.4. Comprobacin manual del a Figura 11.5. Situacin del rodillo tensor. a Figura 11.6. Operacin de tensado del
tensado de correa. rodillo.
232 Unidad 11
1 Captador 1 Regulador
2 Visualizador A 2 Empujador
3 Tensor de correa 1 3 Patines
4 Sensor
A Captador
2 B Visualizador
2 C Lmina de control
del ajuste
4
3 C
234 Unidad 11
Rodillo tensor
Polea de la bomba
de agua Rodillo gua
2.1. Desmontaje
Desconectar la batera.
Siguiendo las instrucciones del fabricante, desmontar los elementos necesarios
para facilitar el acceso a la zona del motor donde va montada la correa.
Destensar y extraer la correa de accesorios (alternador, climatizador, etc.).
Extraer la polea del cigeal.
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 12/3/10 01:01 Pgina 235
2.2. Montaje
Asegurarse de que las marcas de calado siguen enfrentadas.
Montar la correa dentada comenzando por la rueda del cigeal.
Respetar el sentido de giro de la correa. Normalmente se indica mediante flechas. 4
Tensar la correa: 5
236 Unidad 11
AA
RC
E
PMI
n = d / 360
a Figura 11.20. Marcado de cotas
sobre el volante. Los resultados obtenidos se contrastarn con el diagrama original del motor:
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 12/3/10 01:01 Pgina 237
ngulo desplazado:
Si el ngulo total de apertura de la vlvula se mantiene, pero aparece des-
plazado (A-figura 11.21) las causas pueden ser:
Desgaste en los piones, en la cadena o la correa de distribucin.
Mal funcionamiento del tensor o calado de la distribucin incorrecta.
ngulo diferente:
Si el ngulo total de apertura ha variado (B-figura 11.21) hacindose mayor
o menor, las posibles causas son: un excesivo desgaste de levas o un reglaje
de vlvulas incorrecto.
RCE
PMS 12
RCE RCE
AAE
AAE AAE
PMI 58 250 250
EJEMPLO
Los puntos de apertura y cierre de la vlvula de escape marcados en el vo-
lante del motor son los siguientes:
AAE = 122 mm respecto del PMI.
RCE = 25 mm respecto del PMS.
Cul sera su valor en grados si el volante tiene un dimetro de 240 mm?
Solucin:
n = d/360 = 240 3,14/360 = 2,1 mm
1 = 2,1 mm
AAE = 122 / 2,1 = 58
RCE = 25 / 2,1 = 12
ngulo de escape = 58 + 180 + 12 = 250
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238 Unidad 11
4. Reglaje de vlvulas
El juego de vlvulas es necesario para compensar la dilatacin trmica, por lo que
debe comprobarse con motor fro. Se mide entre el vstago de la vlvula y el ele-
mento empujador (balancn o taqu).
El valor del juego de vlvulas lo establece el fabricante y es muy variable dependien-
do principalmente del tipo de distribucin y de las caractersticas trmicas del motor.
Generalmente el juego se encuentra comprendido entre 0,1 y 0,4 mm, siendo algo
mayor para la vlvula de escape.
Antes de comenzar el reglaje es necesario consultar la documentacin tcnica
para conocer los siguientes datos (figura 11.22):
Posicin del cilindro nmero 1 en el motor.
Orden de encendido o inyeccin. El ms habitual en un motor de cuatro ci-
lindros es 1-3-4-2.
Identificacin de las vlvulas de admisin y escape. Si no se conoce proceder
del siguiente modo: se gira el motor en el sentido correcto hasta que las dos vl-
vulas de un cilindro estn cerradas, a partir de esta posicin la primera que se
abra ser la de escape.
Delante Escape
4 3 2 1
Admisin
Cruce Regular
Cilindro Cilindro
en cruce a regular
de vlvulas
1 4
3 2
4 1
1 2 3 4 2 3
a Figura 11.24. Reglaje por cruce de vlvulas. a Figura 11.25. Orden de regulacin.
240 Unidad 11
1 3 4
3 4 2
4 2 1
1 2 3 4
2 1 3
a Figura 11.26. Reglaje por vlvula de escape abierta y procedimiento para el reglaje (tabla).
EJEMPLO
Calcula el espesor de la arandela de reglaje.
Solucin:
Juego correcto: 0,20 mm
Juego obtenido: 0,35 mm
Espesor de la arandela montada: 3,5 mm
0,35 0,20 = 0,15 mm
3,5 + 0,15 = 3,65 mm
Por consiguiente, debe sustituirse la arandela de 3,5 mm por la de 3,65 mm
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 12/3/10 01:01 Pgina 242
242 Unidad 11
ACTIVIDADES FINALES
Consulta en la documentacin tcnica la posicin de las marcas de calado de la distribucin, el tipo de tensor y su
ajuste. As como, el mtodo y los valores para realizar el reglaje de vlvulas y el diagrama de distribucin.
5. Cita las consecuencias que tendra en el motor un mal calado de la distribucin o un reglaje de vlvulas in-
correcto.
Motores - UD11_Motores - UD11 28/02/11 12:52 Pgina 243
1 Cuando se enfrentan las marcas de calado en el pin del cigeal, dnde se encuentra el pistn
nmero 1?
a) Unos grados antes del PMS. c) En el PMI.
b) En el PMS. d) Pasado el PMS.
2 Qu mide un tensimetro?
a) La flexin de la correa bajo una carga conocida. c) La fuerza necesaria para doblar la correa un
ngulo de 90.
b) La carga a la que est sometido el tensor. d) El par de apriete de la correa.
5 Si las dos vlvulas de un cilindro estn cerradas, y giramos el cigeal en sentido correcto, cul de
ellas se abrir en primer lugar?
a) Depende del tipo de distribucin. c) La vlvula de escape.
b) La vlvula de admisin. d) Se produce el cruce de vlvulas.
a) Se abre la vlvula de escape del cilindro nmero 1 c) Se regula la vlvula de admisin del nmero 1 y la
y se regulan las del nmero 3 y la de escape del de escape del nmero 3 cuando est abierta la de
nmero 4 escape del nmero 4.
b) Se abre la vlvula de escape del cilindro nmero 1 d) Se abre la vlvula de escape del cilindro nmero 1
y se regulan las vlvulas del nmero 4. y se regula la de admisin del nmero 2 y la de
escape del nmero 3.
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 12/3/10 01:01 Pgina 244
244 Unidad 11
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Cambio de una correa
Llave dinamomtrica
de distribucin
Pasadores de posicin
MATERIAL
OBJETIVO
Motor
Conseguir la posicin de calado, sustituir y tensar la correa.
Documentacin tcnica
Correa y tensor de recambio
DESARROLLO
1. Se desmonta la correa de accesorios y la polea del cigeal.
2. Se desmonta la cubierta de la distribucin y se gira el cigeal hasta hacer coincidir las marcas de calado.
3. Se insertan los pasadores de posicin en las ruedas de los rboles de levas.
4. Se afloja el tornillo de fijacin del tensor, se destensa y se extrae la correa.
5. Se coloca la nueva correa de distribucin primero en el pin del cigeal, luego en el rodillo gua, despus en las
ruedas de los rboles de levas, en el pin de la bomba de agua y en el rodillo tensor.
6. Se gira el tensor hacia la izquierda con una llave allen hasta llevar el ndice a la posicin A. Se aprieta el tornillo de
fijacin a su par y se extraen los pasadores de posicin.
7. Se gira dos vueltas el cigeal en el sentido correcto y se
hacen coincidir de nuevo las marcas. Se introducen los pa- Marcas
sadores en las ruedas de los rboles de levas y se afloja el
tornillo de fijacin.
8. Se acta sobre el tensor hasta hacer coincidir el ndice con
la marca B. Se aprieta el tornillo de fijacin a su par y se sa- Pasadores
can los pasadores de posicin. de posicin
9. Se gira dos vueltas el cigeal y se comprueba que las mar-
cas coinciden y que el ndice del tensor permanece en la
marca B. Si no es correcto repetir toda la operacin.
10.Se montan todos los elementos en orden inverso al des-
montaje.
A
B ndice
Tensor
Tensor para
llave allen
Tornillo
de fijacin
Marcas
HERRAMIENTAS
Regulacin del juego de vlvulas Equipo de herramientas de taller
Juego de galgas calibradas
OBJETIVO MATERIAL
Motor
Realizar el procedimiento de reglaje por cruce de vlvulas en un motor de cuatro
cilindros. Documentacin tcnica
DESARROLLO
1. Consultar la informacin necesaria en la documentacin tcnica:
Orden de encendido: 1-3-4-2
2. Posicin del cilindro nmero 1: En el lado de distribucin
3. Valor del juego de vlvulas: Admisin = 0,25 mm / Escape = 0,40 mm
4. Desmontar la tapa de balancines e identificar las vlvulas de admisin y de escape.
Cilindro en Cilindro a
cruce regular
1 4
3 2
4 1
2 3
Z Figura 11.32.
5. Girar el motor en su sentido correcto para colocar en cruce las vlvulas del cilindro nmero 1.
6. Comprobar el juego en las vlvulas del cilindro nmero 4: introducir la galga de 0,25 entre la vlvula de admisin
y el balancn, despus la galga de 0,40 entre la vlvula de escape y el balancn. Si en algn caso la holgura no es co-
rrecta se proceder a regular.
7. Para regular: desbloquear el tornillo de regulacin
aflojando la tuerca de fijacin, introducir la galga
y regular hasta que el tornillo haga contacto con
la galga. Bloquear la tuerca de fijacin mientras
se mantiene fijo el tornillo de regulacin.
8. Volver a comprobar la holgura; si fuera necesa-
rio repetir la operacin.
9. Girar el motor hasta poner en cruce las vlvulas de
cilindro nmero 3 y regular el cilindro nmero 2.
10.Poner en cruce en cilindro nmero 4 y regular en
el nmero 1.
11.Poner en cruce en cilindro nmero 2 y regular en
el nmero 3. a Figura 11.33.
Motores - UD11.qxd:Motores - UD11 13/4/10 11:56 Pgina 246
246 Unidad 11
MUNDO TCNICO
Tensor de distribucin
El tensor de distribucin o mvil, garantiza la tensin co- mticamente durante su funcionamiento dependiendo
rrecta de la correa. Puede incorporar un soporte o un aro del par transmitido en cada momento, asegurando as
interior excntrico y permite un ajuste automtico en el prcticamente a la perfeccin la tensin especificada en
montaje mediante un muelle. SKF ha desarrollado un sis- cada caso.
tema que permite que el tensor se vaya ajustando auto- Los principales diseos actualmente en uso son:
EN RESUMEN
CALADO DE LA DISTRIBUCIN
REGLAJE DE VLVULAS
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.itacr.com/boletinAE.html
http://www.gti16.com/usr/coco/a3_distrib/a3_distrib.html
http://www.youtube.com/watch?v=08fC5UC3Rrw
http://www.gates.com/europe/quad-power/es/Construction_features_es.html
http://www.gates.com/Spain/brochure.cfm?brochure=8116&location_id=11766
http://www.gates.com/spain/downloads/download_common.cfm?file=70439_E4_POWERGRIP_BROC-
HURE_FOR_GARAGES.pdf&folder=brochure
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 12/3/10 00:57 Pgina 248
248 Unidad 1 Y
12 vamos a conocer...
Bloque motor
y tren alternativo
1. Transmisin de fuerzas
2. Bloque motor
3. Pistn
4. Biela
5. Cigeal
PRCTICA PROFESIONAL
Dimensiones de un pistn
Calcular la velocidad media de los pistones
MUNDO TCNICO
Tipos de pistones
249
situacin de partida
Javier, que anda buscando un coche deportivo de segunda mano 229 kW. Una vez que levanta las culatas, le habla del estado de
que econmicamente no sea muy caro, visita a su amigo Luis, pro- los cilindros (existen diferentes tipos).
pietario de un taller y le comenta la situacin, aade que ha visto El motor tiene un bloque integral de aleacin ligera refrigerado
ya varios vehculos, pero el que ms le atrae es un PORSCHE 928
por agua y sus cilindros son camisas fundidas en en el propio blo-
S2, que segn le ha comentado el propietario, tiene un precio muy
que de aluminio (su aspecto no es malo), contina con el des-
bueno pero el motor est roto.
montaje y extrae el cigeal, junto con sus cojinetes, en donde se
Javier le pide a Luis que le acompae para que hable con el pro- aprecia un gran desperfecto por la falta de engrase. Las mue-
pietario, y saber exactamente lo que le ha ocurrido al motor, ya
quillas del cigeal no estn rayadas pero los cojinetes se encuen-
que Javier es un desconocedor de la mecnica, y le gustara saber
tran en mal estado y tienen desprendido el material antifriccin.
exactamente cul es el alcance de la rotura para poder hacer una
A continuacin aparecen las bielas que, excepto sus cojinetes, todo
valoracin econmica lo ms exacta posible, adems, tiene inquie-
lo dems est en buen estado.
tud por conocer los elementos que componen internamente el
motor, as como su principio de funcionamiento. Tras la conversa- Luis comenta a Javier que estn observando los pistones, que son
cin mantenida entre el propietario, Luis y Javier, se llega al acuer- elementos que tienen unas condiciones duras de trabajo, y que
do de la compra y transporte del vehculo al taller de Luis, en don- este motor los lleva forjados ya que soportan ms esfuerzos y son
de se procede al desmontaje para valorar exactamente la repara- ms ligeros. Su aspecto tambin es bueno, lo mismo que los seg-
cin, ya que la causa de la avera segn explic el propietario fue mentos, que una vez comprobada su apertura entre puntas se
un gripaje del motor por problemas de engrase. observa un ligero desgaste pero dentro de tolerancias. Finalmen-
Luis, en presencia de Javier, empieza a desmontar el motor y le va te, Luis le resume a Javier que la reparacin no es excesivamente
comentando los elementos que se van extrayendo. Comienza cara ya que solo hay que reponer cojinetes de bancada y biela,
explicndole que es un motor supercuadrado, de ocho cilindros adems de los complementos obligados por el desmontaje del
con disposicin en V a 90 grados y cuenta con una potencia de motor.
1. Cuntas culatas tiene el motor del coche de Javier? 4. Sabras decir si los pistones son exactamente ciln-
2. Conoces alguna forma de refrigerar el bloque a par- dricos? Razona la respuesta.
te del lquido? 5. Nombra algn complemento que sea necesario po-
3. Sabes que es un motor supercuadrado? ner al motor despus de haberlo desmontado.
6. Por qu crees que el cigeal no se ha daado?
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 12/3/10 00:57 Pgina 250
250 Unidad 12
1. Transmisin de fuerzas
PMS
A
1 El tren alternativo, compuesto por el conjunto de pistn, biela y cigeal, tiene
2 Movimiento
rectilneo
la doble misin de transmitir la fuerza originada en la combustin y transformar
L
3
variable el movimiento alternativo del pistn en movimiento de rotacin en el cigeal
4 (figura 12.1).
5
6
PMI El sistema va articulado en el buln (A) y en la muequilla (B), siendo el eje del
B
cigeal (C) el centro de giro.
1
2
El pistn se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y con ve-
locidad variable, la biela lo transmite a la muequilla del cigeal donde se trans-
C 3 Movimiento
circular
forma en un movimiento circular continuo.
4 continuo
5 1.1. Fuerzas que actan sobre el pistn
6
a Figura 12.1. Mecanismo del pis- El pistn desciende impulsado por la presin de combustin y asciende empuja-
tn, biela y cigeal. do por el cigeal, gracias a la fuerza aportada por el volante de inercia. En cada
uno de estos movimientos, la biela cambia de posicin, por lo que las fuerzas que
actan sobre el pistn obligan a este a apoyarse en las paredes del cilindro.
Descenso. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn se transmite a la bie-
la a travs del buln (A-figura 12.2). En este punto articulado la fuerza resul-
Presin tante (Fa) se descompone en dos. Una en la misma direccin de la biela (F1) y
A de combustin otra perpendicular al desplazamiento del pistn (F2), haciendo que este se apo-
ye contra la pared del cilindro.
Ascenso. El buln (B-figura 12.2) recibe la fuerza (Fb), que se descompone en
dos. Una en el sentido en el que se desplaza el pistn (F4), y otra lateral (F3),
F2 causante del apoyo del pistn en la pared del cilindro, en este caso en la zona
opuesta al descenso.
El apoyo lateral del pistn es la causa del desgaste irregular del cilindro que produ-
Fa F1 ce el ovalamiento. El desgaste es ms importante en el lado en el que roza el pistn
cuando desciende en expansin, ya que en este tiempo las fuerzas son de mayor
magnitud que en el de compresin. Tambin se produce conicidad, puesto que las
Fb fuerzas sobre el pistn son de mayor intensidad en las proximidades del PMS, y por
tanto, hay mayor desgaste en esta zona que en la parte inferior del cilindro.
En algunos casos se recurre al montaje del mecanismo biela-manivela descentra-
Presin
B de compresin do, es decir, el eje longitudinal del pistn no coincide con el eje de giro del ci-
geal, con el fin de que el desgaste del cilindro sea igual en ambos lados. Exis-
ten dos posibles soluciones: la ms empleada consiste en desplazar el eje del pistn
F4 Fb (figura 12.3), en otros casos se desplaza el eje del cigeal.
F3
El resultado de este desplazamiento es que disminuye la desviacin angular de la
biela durante la carrera descendente, con lo cual el esfuerzo lateral del pistn es
menor. Sin embargo, aumenta el ngulo de la biela en la carrera ascendente, pero
en este sentido las fuerzas que actan sobre el pistn son menores, quedando com-
pensado el desgaste en ambos lados del cilindro.
vimiento variable se puede obtener una velocidad media del pistn que estar en fun-
cin de la carrera del pistn y del nmero de revoluciones del cigeal.
2Ln Ln
vm = =
60 30
D D Dimetros (D)
Carrera
L L (L)
EJEMPLO
Un motor tiene una carrera de 78 mm, cul es la velocidad media del pis-
tn a 5.000 rpm?
Solucin:
L = 78 mm = 0,078 m
0,078 5.000
vm = = 13 m/s
30
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 12/3/10 00:57 Pgina 252
252 Unidad 12
caso prctico inicial El par motor se ha definido como el producto de la fuerza aplicada sobre la mu-
Sobre el cigeal del motor del
equilla del cigeal por la longitud del brazo de palanca, siempre que dicha fuer-
caso inicial se ejerce un esfuerzo za se aplique en ngulo recto.
bastante considerable teniendo en
cuenta que el motor dispone de un
La longitud eficaz del brazo de palanca (P) vara con el ngulo que va toman-
par de 407 Nm a 4.100 rpm. do la biela con respecto al cigeal (B y C-figura 12.5). Esto da lugar a un par
motor irregular durante el giro que ha de ser compensado por el volante de
inercia.
La fuerza que acta sobre la muequilla (F) se descompone en dos fuerzas per-
pendiculares entre s (figura 12.6). Una de ellas es tangencial al crculo del ci-
geal (F1) y proporciona el trabajo de giro, la otra fuerza se ejerce sobre el
apoyo del cigeal (F2) y somete a un gran esfuerzo a los cojinetes. El valor de
cada una de estas fuerzas va cambiando a medida que vara el ngulo de la mu-
equilla.
Cuando el pistn se encuentra en el PMS, la biela queda alineada con el bra-
zo del cigeal (A-figura 12.5), entonces no existe par de fuerzas y se carga
toda la presin sobre los cojinetes de muequilla y apoyo del cigeal y sobre
el buln.
Esta zona sufre un mayor desgaste, y como consecuencia se produce el ovala-
miento de los cojinetes.
La fuerza ejercida sobre el pistn no se transmite ntegramente al cigeal ya que,
como se ha visto, parte de esta fuerza se emplea en vencer inercias y rozamientos
que originan desgastes en el motor como los siguientes:
Desgastes en las paredes del cilindro por el apoyo lateral de pistn.
Desgastes en los cojinetes de apoyos y muequillas del cigeal por las eleva-
das cargas que sobre ellos se aplican.
Efectos de inercia por las altas velocidades del pistn.
F F
F F1 F2
F2 F1
F
P P F
A B C
a Figura 12.5. Variacin del brazo de palanca (P). aFigura 12.6. Descomposicin de fuerzas sobre la
muequilla del cigeal.
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 12/3/10 00:57 Pgina 253
2. Bloque motor
El bloque motor constituye el cuerpo o estructura bsica que soporta todos los
dems elementos del motor (figura 12.7). Su principal caracterstica ha de ser la
rigidez para que sea capaz de resistir grandes esfuerzos sin sufrir deformaciones.
El bloque contiene los cilindros y la bancada sobre la que se apoya y gira el ci-
geal. Adems est provisto de canalizaciones de aceite para el engrase y de
a Figura 12.7. Bloque motor de 4
cmaras para el lquido de refrigeracin.
cilindros en lnea.
La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un cierre her-
mtico con la culata interponiendo una junta. En su parte inferior se atornilla
el crter, que sirve como depsito para el aceite de engrase.
En motores con distribucin OHV, el rbol de levas se monta paralelo al ci-
geal y gira sobre cojinetes de friccin practicados en el bloque.
La forma y dimensiones del bloque vara en funcin del nmero y disposicin de
los cilindros, segn se trate de cilindros en lnea, horizontales opuestos o en V.
2.2. La bancada
Est constituida por los asientos sobre los que se apoya el eje del cigeal, for-
ma parte del bloque, est firmemente sujeto a l y reforzada con nervaduras
que le proporcionan una gran resistencia (figura 12.9).
Cada uno de los apoyos est constituido por una parte unida a la bancada y otra
desmontable denominada sombrerete o tapa, ambas partes se unen mediante tor- a Figura 12.9. Bancada con cinco
nillos y en su interior se alojan dos semicojinetes. apoyos.
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 12/3/10 00:57 Pgina 254
254 Unidad 12
En los bloques de aluminio, estas tapas no son independientes sino que, para ob-
Bloque
tener mayor rigidez, se montan en una sola pieza denominada semicrter de apo-
yos de cigeal (figura 12.10).
X Bloque
Lquido
motor
refrigerante
Junta de
estanqueidad
a Figura 12.14. Motor con camisas
hmedas.
Camisa
Junta trica
a Figura 12.15. Instalacin de camisas hmedas en el bloque.
256 Unidad 12
3. Pistn
El pistn o mbolo recibe directamente la presin producida por la combustin
de los gases y transmite la fuerza a la biela a travs del buln. El pistn debe cum-
plir adems otras funciones:
Mantener la estanqueidad de los gases impidiendo que pasen al crter mien-
Cabeza Zona de tras se desplaza el pistn y evitar que el aceite pase a la cmara de combustin.
del pistn segmentos Transmitir el exceso de calor que recibe durante la combustin a las paredes del
cilindro para ser evacuado al sistema de refrigeracin.
3.1. Constitucin
En el pistn pueden distinguirse las partes que a continuacin se detallan (figu-
ra 12.17):
La cabeza.
La zona de segmentos.
Alojamiento
del buln Falda El alojamiento del buln.
a Figura 12.17. Constitucin del La falda o el vstago.
pistn.
La cabeza es la parte superior del pistn, debe poseer alta resistencia mecnica y
muy buena conductividad trmica. Su espesor est en funcin de la cantidad de
calor que debe evacuar y de la presin mxima por soportar.
La cabeza puede adoptar formas muy diferentes: puede ser plana o ligeramente
abombada hacia dentro o hacia fuera, lo que contribuye a dar la forma adecuada
a la cmara de combustin. En los motores Diesel la cmara se aloja totalmente
o en parte en la cabeza del pistn y en los motores Otto de inyeccin directa los
pistones montan deflectores con formas muy variadas (figura 12.20).
La zona de segmentos contiene los alojamientos o cajas donde se sitan los seg-
mentos, generalmente dos de compresin y uno rascador. La caja del segmento
rascador incorpora unos orificios o ranura que comunican con el interior del pis-
tn. Cumplen la misin de evacuar el aceite, y en algunos casos engrasar el buln
(figura 12.24).
Los alojamientos estn sometidos a un constante golpeteo del segmento, por el mo-
vimiento alternativo del pistn, produciendo desgastes importantes. En los pisto-
Pistn
nes para Diesel que son muy solicitados, los alojamientos del primer segmento se re-
Anillo fuerzan mediante anillos de acero insertados interiormente (figura 12.18).
de
refuerzo
El alojamiento del buln es la zona ms reforzada del pistn, ya que est encar-
gada de transmitir el esfuerzo a la biela.
Segmento Est formada por los cubos donde se aloja el buln, convenientemente reforzados
de fuego
por nervios que se apoyan contra la cabeza del pistn. Queda situado, aproxima-
TOP damente, en el centro de gravedad del pistn y, a veces, se descentra su eje entre
0,5 y 2 mm (figura 12.3).
Segmento de
compresin La falda o el vstago constituye la parte inferior del pistn y su misin es guiar a
Segmento la parte superior y evitar el cabeceo del pistn. Para ello la holgura con el cilin-
rascador dro ha de ser reducida.
a Figura 12.18. Pistn de motor
En los motores Otto es habitual practicar unos rebajes en la falda del pistn, en
Diesel con anillo de refuerzo. la zona alineada con el buln, para reducir peso.
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Los pistones trabajan bajo unas condiciones de temperatura y presin muy 145
168
elevadas. 190
213
236
La temperatura que alcanza el pistn durante su funcionamiento es diferente en 258
281
cada una de sus partes: la cabeza y la zona del buln son las ms calientes, pues al- 304
327
canzan entre 250 y 350 C, y en la falda, unos 150 C. 239 350
La mayor parte del calor es evacuado a travs de los segmentos, por estar en con-
tacto con las paredes del cilindro, y otra parte pasa a travs de la falda.
En motores Diesel sobrealimentados, los pistones estn expuestos a muy altas tem- a Figura 12.19. Temperatura del
peraturas, para refrigerarlos se instalan surtidores que proporcionan un chorro de pistn.
aceite dirigido interiormente sobre la cabeza del pistn (figura 12.20). Los pisto-
nes pueden tener canales interiores por los que circula el aceite refrigerando la
zona inferior de la cmara de combustin.
La presin obtenida en la combustin se aplica sobre la superficie de la cabeza del
pistn (s). Como ejemplo se calcula la fuerza mxima (F) instantnea que acta
sobre un pistn de 80 mm de dimetro (D), de un motor cuya presin de com-
bustin (P) es de 40 bares.
F=ps
D2 3,14 82
s = = = 50 cm2
4 4
F = 40 50 = 2.000 N Canal de
refrigeracin
Surtidor de aceite
3.3. Fabricacin de pistones a Figura 12.20. Pistn refrigerado
para Diesel de inyeccin directa.
Debido a las duras condiciones en las que trabajan, los pistones deben reunir cier-
tas cualidades:
Ligereza.
Constitucin robusta.
Buenas cualidades de deslizamiento.
Bajo coeficiente de dilatacin.
Buena conductividad trmica.
En la fabricacin de pistones se emplean de forma generalizada aleaciones de alu-
minio y silicio, se aaden adems pequeas cantidades de cobre y nquel. Este ma-
terial posee buena conductividad trmica, es muy ligero y altamente resistente. a Figura 12.21. Pistn ligero para
258 Unidad 12
Fro
a a
Caliente
Pistn fro Pistn caliente Tira de acero
a Figura 12.24. Dilatacin del pistn. a Figura 12.25. Efecto bimetlico en un pistn autotrmico.
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 12/3/10 00:57 Pgina 259
Segmento
de fuego
Segmento
de compresin
Segmento
rascador de
Evacuacin tipo integral
de aceite
a Figura 12.27. Segmentos trabajando sobre el cilindro. a Figura 12.28. Apertura entre puntas del segmento.
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 12/3/10 00:57 Pgina 260
260 Unidad 12
Pistn
Cilindro
Pistn
Pistn
Tipo integral
Aros
Cilindro
laterales
Aceite
Expansor
Segmento de tres partes Aro inferior
a Figura 12.32. Segmentos rascadores de a Figura 12.33. Segmentos de aceite de tres
aceites. partes.
3.6. Buln
Es la pieza que articula la unin entre el pistn y la biela. Sobre l se carga toda
la presin de la combustin para ser transmitida al cigeal, por lo que ha de te-
ner una constitucin muy robusta, pero a la vez ligera para no incrementar las
fuerzas de inercia en los movimientos del pistn.
Se fabrica hueco en su interior y su dimetro exterior se calcula en funcin del
dimetro del cilindro (D), estando entre 0,3 D y 0,4 D.
En su construccin se emplean aceros al cromo-nquel con tratamiento superfi-
cial de cementacin. Para bulones destinados a motores de altas solicitaciones se
emplea acero al cromo-aluminio, con tratamiento de nitruracin, para conseguir
mxima dureza superficial.
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 13/4/10 12:02 Pgina 262
262 Unidad 12
4. Biela
La misin de la biela es transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combus-
tin hasta el cigeal (figura 12.34). Durante su funcionamiento la biela est so-
metida a esfuerzos de compresin, traccin y flexin, por lo que ha de ser muy r-
gida en sentido longitudinal y tener el menor peso posible.
Biela
Cigeal
Semicojinete
Cigeal
Nmero de
emparejamiento Sombrerete
de plano inclinado
Constitucin de la biela
Fuerza de la Est constituida por el pie de biela donde se aloja el buln, la cabeza de biela que se
combustin
une al cigeal y el cuerpo que sirve de unin entre la cabeza y el pie (figura 12.31).
Pie de biela
Constituye la unin entre el pistn y la biela a travs del buln. En algunos mo-
tores se emplea el pie de biela en forma trapecial (figura 12. 35). Este diseo per-
mite aumentar la superficie que transmite la fuerza del pistn al buln y de este a
la biela.
La unin biela y pistn tiene dos posibles montajes (figura 12.37):
Cabeza Buln fijo a la biela. El buln se monta a presin sobre el pie de biela y gira
Superficies trapecial libre sobre los alojamientos del pistn (A - figura 12.37). Este sistema es sen-
de apoyo
cillo ya que se prescinde del casquillo de pie de biela y no necesita anillos de
a Figura 12.35. Pie de biela trape-
seguridad en el buln. Tiene un funcionamiento silencioso pero presenta el
cial. inconveniente de que se precisa para su montaje un calentador para dilatar
el alojamiento de la biela y facilitar el montaje del buln.
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Buln flotante. El buln gira libremente sobre ambas piezas, pistn y biela Buln
(B - figura 12.37). Para evitar que el buln se desplace y choque con las pa- Pie
de
redes del cilindro, se disponen en los extremos de su alojamiento unos ani- biela
llos elsticos de seguridad. Casquillo
Cuerpo
El pie de biela lleva insertado un cojinete de bronce que debe ser lubricado, para de la biela
ello se le hace llegar el aceite proveniente del segmento rascador a travs de un Tornillo de
taladro con forma cnica practicado en la parte superior de la biela. En otros ca- dilatacin
sos el aceite llega a presin desde la cabeza de biela a travs de una canalizacin.
El sistema de buln flotante tiene la ventaja de repartir el desgaste por roza-
miento entre las dos partes, pie de biela y pistn. El montaje y desmontaje Semi-
puede hacerse en fro, simplemente extrayendo los anillos elsticos. cojinetes Cabeza
de
la biela
Cuerpo de la biela
Se fabrica generalmente con seccin de doble T. Este diseo proporciona gran Tapa de cabeza
resistencia a la deformacin por compresin y por flexin. La longitud de la biela est de biela
en funcin de la carrera del pistn, de los esfuerzos por transmitir y del rgimen de (sombrerete)
giro del motor. Se tiende a reducir la longitud, con lo que se reduce tambin su peso. a Figura 12.36. Constitucin de la
biela.
Cabeza de biela
Es la zona de la biela donde se hace la unin con la muequilla del cigeal. Para A Buln fijo a biela
facilitar su montaje se fabrica partida en dos mitades, se mecanizan sus superficies Giro
y se unen mediante tornillos, la mitad que se separa de la biela recibe el nombre Buln libre
de sombrerete o tapa de biela. Ambas partes suelen ir marcadas en uno de sus la-
dos por un nmero que indica el lugar y la posicin de montaje.
Para conseguir un buen ajuste entre la biela y su tapa en algunos motores se utili-
za la tcnica de craqueo. Primero se obtiene la cabeza de biela completa y se frac-
tura ejerciendo una gran fuerza con una herramienta. Cada sombrerete solo coin-
cide con su biela original y ambas piezas ajustan perfectamente (figura 12.38.B).
Montaje
En el interior de la cabeza de biela se alojan los dos semicojinetes de friccin. Para a presin
su correcto montaje disponen de un taln de posicionado que adems evita que
giren en su alojamiento y hace que queden firmemente fijados cuando se realiza B Buln flotante
el apriete de la tapa.
Orificio de Buln
La unin del sombrerete se realiza con tornillos de dilatacin, este tipo de torni- engrase
llos dispone de una zona con dimetro calibrado (90% del dimetro del ncleo),
de manera que al aplicarle el par de apriete sufre un estiramiento elstico lo que
proporciona una traccin permanente que evita que el tornillo se afloje o se rom-
pa debido a las cargas alternativas a que est sometido.
Anillo Casquillo
A B de seguridad
a Figura 12.37. Articulacin de bie-
la y pistn.
264 Unidad 12
5. Cigeal
El cigeal recibe el impulso del pistn a travs de la biela, de forma que crea un
par de fuerzas que se transforma en un movimiento de rotacin (figura 12.39).
El par generado en el cigeal es transmitido en su mayor parte al embrague, a travs
del volante motor, para ser utilizado como fuerza propulsora del vehculo, y una pe-
quea parte se emplea para el accionamiento de dispositivos auxiliares como la bom-
ba de engrase, el sistema de distribucin, la bomba de refrigeracin, el generador, etc.
5.1. Solicitaciones
El cigeal gira apoyado en varios puntos y, por el tipo de trabajo que realiza, est so-
metido a diferentes esfuerzos. Los impulsos sucesivos que recibe en cada muequilla
tienen que vencer la resistencia al giro que ofrecen el volante de inercia y los pisto-
nes cuando suben en compresin, por lo que aparecen esfuerzos torsionales y de fle-
xin. Sobre el cigeal actan tambin las fuerzas de inercia producidas por el con-
junto biela-pistn durante su movimiento alternativo. Adems, est sometido a
vibraciones y a desgaste por rozamiento. Por tanto, el cigeal debe ser robusto y a
la vez elstico, resistente al desgaste y poseer un nmero de apoyos adecuado.
5.2. Constitucin
El cigeal es un rbol acodado formado por los apoyos, las muequillas, los bra-
a Figura 12.39. Rotacin del cige- zos y los contrapesos (figura 12.40).
al.
Apoyos del cigeal. Son los muones sobre los que gira el cigeal, van mon-
tados sobre los cojinetes de bancada en el bloque y su nmero depende de las
cargas a las que est sometido y del nmero de cilindros.
En los motores en lnea, se puede considerar un cigeal bien apoyado cuan-
do cada muequilla est apoyada por ambos lados. Cuando no es as, por ejem-
plo, en motores de cuatro cilindros con tres apoyos, se debe reforzar conve-
nientemente la estructura del cigeal.
Conductos de engrase Plato
Pin para de fijacin
distribucin Brazo del volante
Contrapesos Muequilla
a Figura 12.40. Constitucin del cigeal.
Las muequillas del cigeal constituyen los muones de unin con las ca-
bezas de biela, a travs de las cuales se recibe la fuerza que impulsa al cigeal
y lo hace girar describiendo un crculo alrededor de su eje.
Los brazos forman la unin entre los apoyos y las muequillas.
Los contrapesos cumplen la misin de equilibrar las masas del cigeal.
En uno de los extremos se dispone el plato para la fijacin del volante de inercia,
y en el lado contrario va montado, mediante chaveta, el pin para el arrastre del
rbol de levas y la polea que da movimiento a distintos accesorios.
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El aceite de engrase para los cojinetes llega a presin hasta los apoyos y se transporta Estructura metlica
hasta las muequillas por unas canalizaciones practicadas por el interior del cigeal. Lado
En ambos extremos se colocan retenes de aceite que aseguran la estanqueidad (fi- interior
gura 12.41). Este retn consta de una estructura metlica que le da rigidez y sirve Muelle
para fijarlo en su alojamiento. En su interior estn dotados de un labio obturador circular
que se aplica contra el eje por la presin de un muelle circular. Otro labio exte-
rior protege de la entrada de polvo e impurezas.
5.3. Fabricacin
Labio de Cigeal Labio
En la fabricacin del cigeal se utilizan dos diferentes procedimientos: median- obturacin antipolvo
te fundicin o forjado a Figura 12.41. Retn de aceite del
5.4. Equilibrado
El cigeal es la pieza de mayor masa y longitud de las que giran en el motor y, Equilibrio esttico
por tanto, debe de estar equilibrado tanto esttica como dinmicamente. A y desequilibrio dinmico
El equilibrado esttico se logra cuando todas las masas estn dispuestas alrededor F1
m1
del eje de rotacin, de tal forma que se mantenga en reposo para cualquier posi-
cin que adopte cuando puede girar libremente. La falta de equilibrio esttico
provoca una tendencia a quedar en reposo siempre en una misma posicin, ya que
la fuerza de la gravedad atrae al punto de mayor masa.
El equilibrio dinmico se obtiene cuando, al hacer girar el cigeal, todas las ma- m2
sas en movimiento producen fuerzas centrfugas alrededor de su eje, que quedan F2
compensadas entre s. Es decir, la suma de las fuerzas respecto a cualquier punto
del eje es cero. B Equilibrio esttico y dinmico
El cigeal A de la figura 12.42 est equilibrado estticamente pero no dinmi- F 2 F1
camente ya que al girar las fuerzas centrfugas creadas por las masas m1 y m2 pro-
m 2 m1
vocan un par de giro que desequilibra el cigeal.
En el cigeal B de la figura 12.42 se han compensado las masas, siendo la suma
de las fuerzas centrfugas igual a cero. (F1 + F 2) (F 1 + F2) = 0
El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante mquinas especiales. m2 m 1
La operacin se realiza eliminando material de los contrapesos hasta conseguir el F2 F 1
equilibrio. a Figura 12.42. Equilibrado del ci-
geal.
El volante de inercia tambin se equilibra por separado y a continuacin conjun-
tamente con el cigeal.
La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibra-
ciones que se transmiten a la carrocera.
Motores - UD12.qxd:Motores - UD12 13/4/10 12:02 Pgina 266
266 Unidad 12
rboles de equilibrado
Generalmente se equilibran las fuerzas del tren alternativo mediante una con-
veniente disposicin de las muequillas y el correcto dimensionado de los con-
trapesos del cigeal.
En determinados motores aparecen ciertas vibraciones que persisten a pesar
del buen equilibrado del cigeal. Para compensar estas fuerzas, en algunos
motores se recurre a la instalacin de rboles de equilibrado contrarrotantes
(figura 12.43).
a Figura 12.43. rboles de equili- Estos rboles se sitan en ambos lados del bloque, giran en sentido contrario
brado contrarrotantes. entre s y a doble velocidad que el cigeal.
Su especial forma produce unas fuerzas de igual magnitud, pero de sentido con-
trario a las que originan el desequilibrio, de modo que anulan las vibraciones
(figura 12.44).
P
Los rboles reciben movimiento del cigeal a travs de la correa dentada o
P cadena.
F
5.5. Cojinetes de biela y de bancada
El cigeal gira apoyado sobre cojinetes de friccin con un bajo coeficiente de ro-
zamiento. Estos cojinetes necesitan para su correcto funcionamiento un suminis-
2P=F tro constante de aceite a presin para evitar el contacto entre los metales y dis-
minuir as la friccin.
F Los cojinetes de bancada, sobre los que gira el cigeal, y los cojinetes de bie-
P
la, sobre los que gira la muequilla, estn sometidos a duras condiciones de tra-
bajo. Para garantizar su correcto funcionamiento deben poseer las siguientes ca-
ractersticas:
P
Resistencia al gripaje.
Fcil incrustacin de partculas slidas.
Facilidad de adaptacin a la forma del mun.
a Figura 12.44. Equilibrio de las Buena conductividad trmica.
fuerzas que producen las vibracio-
nes. Entre el cojinete y el mun debe mantenerse siempre una holgura o juego de
montaje destinada a absorber la dilatacin y mantener una circulacin constan-
te de aceite (figura 12.45). Esta holgura se determina en funcin del material del
cojinete, del dimetro de este, de su dilatacin trmica y de la velocidad de giro
Biela del cigeal.
Base
de acero
Capas de
material Apoyo
antifriccin de bancada
a Figura 12.46. Cojinete de friccin de dos capas. a Figura 12.47. Situacin de los cojinetes axiales.
268 Unidad 12
ACTIVIDADES FINALES
1. Dibuja esquemticamente el tren alternativo y representa las fuerzas que actan sobre el pistn en el des-
censo y en el ascenso.
2. Explica, con la ayuda del dibujo anterior, cules son las causas del desgaste irregular del cilindro.
6. Explica las diferencias entre las camisas secas y las camisas hmedas.
9. Por qu motivo los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar su deslizamiento?
10. Explica cmo se consigue controlar la dilatacin en un pistn autotrmico con tiras de acero.
16. Qu tratamientos de endurecimiento reciben las muequillas y los apoyos del cigeal?
2 Un pistn tiene una carrera de 60 mm, cul es su velocidad media a 5.000 rpm?
a) 18 m/s. c) 12 m/s.
b) 15 m/s. d) 10 m/s.
3 En qu tipo de bloque se practican los cilindros sobre el propio material del bloque?
6 Cmo se denomina el sistema de unin entre biela y pistn que incorpora un casquillo en el pie de
biela y anillos elsticos de seguridad?
a) Metales muy duros con bajo coeficiente de dila- c) Metales muy resistentes al desgaste por friccin.
tacin.
b) Metales blandos con bajo coeficiente de friccin. d) Materiales plsticos y sintticos.
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270 Unidad 12
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Dimensiones de un pistn
Llave dinamomtrica
Extractor de segmentos
OBJETIVO
Micrmetro
Comprobar que un pistn en fro presenta una forma ligeramente ovalada y c-
nica para controlar su dilatacin trmica.
MATERIAL
Motor sobre soporte
Documentacin tcnica
DESARROLLO
1. Se desmonta la culata y su junta. Se vaca el aceite y se desmonta el crter inferior.
2. Se procede a desmontar el conjunto biela- pistn nmero 1, para ello se extrae la tapa de biela y se empuja el con-
junto con el mango de un martillo hasta poder extraerlo con la mano.
3. Se sujeta por la biela en un tornillo de banco provisto de mordazas blandas, con cuidado de no daarla.
4. Se desmontan los segmentos en orden empezando por el superior. Se utiliza un extractor de segmentos, se ex-
panden solo lo suficiente para sacarlos de su caja.
5. Se mide con un micrmetro el dimetro del pistn a la altura del buln y en sentido perpendicular a este:
84,22 mm.
6. Se mide el dimetro de la cabeza en sentido longitudinal y perpendicular al buln.
Longitudinal: 83,85 mm
Perpendicular: 84 mm
Se puede comprobar que en fro el pistn es ligeramente ovalado y adquiere forma circular cuando llega a su tem-
peratura de funcionamiento.
7. Se mide tambin la zona inferior de la falda: 84,25 mm.
Se comprueba que tiene un dimetro superior al de la cabeza. La falda roza con el cilindro y sirve de gua al pistn,
en su parte superior el contacto se hace a travs de los segmentos.
8. Se montan todos los elementos en orden inverso al desmontaje. Se debe mantener la posicin correcta de montaje
y respetar los pares de apriete.
a Figura 12.49. Desmontaje de a Figura 12.50. Dimetro inferior. a Figura 12.51. Dimetro de la cabeza.
segmentos.
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HERRAMIENTAS
Calcular la velocidad media Equipo de herramientas de taller
MATERIAL
Motor Otto
OBJETIVO
Obtener la relacin entre la carrera y el dimetro en el motor y calcular la veloci-
dad media del pistn.
DESARROLLO
1. Desmontar la culata del motor siguiendo las indicaciones de la documentacin tcnica.
2. Colocar un pistn en el PMI. Medir con la sonda de un calibre desde el plano del bloque hasta la cabeza del pistn
(78,8 mm).
Colocar ahora el pistn en el PMS y repetir la medida (1,2 mm)
Carrera = 74,6 1,2 = 73,4 mm = 0,0734 m
Medir el dimetro (77,6 mm)
La relacin carrera / dimetro (L/D) = 73,4 / 77,6 = 0,94
3. Calcular la velocidad media el pistn a 6500 revoluciones
L n 0,0734 6.500
vm = = = 15,9 m/s
30 30
272 Unidad 12
MUNDO TCNICO
Tipos de pistones
Todos los pistones originales KS van equipados con los juegos de motor. Para cada tipo de motor se aplica la alea-
correspondientes segmentos, bulones y seguros. Estn cin ms apropiada de la gama de aleaciones KS, y la
listos para su montaje final, y con excepcin de los pisto- construccin ms conveniente. Los pistones se diferen-
nes grandes, van esmeradamente empaquetados por cian por las caractersticas siguientes:
Pistn fundido monometlico. Pistn forjado monometlico. Pistn con aro oculto de
dilatacin controlada.
Pistn con chapas reguladoras. Pistn con inserto y canal de Pistn con chapas reguladoras
refrigeracion. e inserto.
Ejemplo
Pistn 84,00 mm
Sp 0,04 mm
Cilindro 84,04 mm
EN RESUMEN
Efectos que
Bloque motor Tren alternativo produce
la transmisin
de fuerzas
en el tren
alternativo
Bloque de Pistn Cojinetes
hierro fundido Cigeal
y biela de friccin
y bloque Desgastes
de aleacin irregulares
ligera en los cilindros:
Bloque integral ovalamiento
Pistn de Juego de Caractersticas
Bloque y conicidad
aluminio-silicio: montaje para del cigeal:
con camisas ligero, resistente el engrase robustez y Desgastes
hmedas y buen y la dilatacin elasticidad en los cojinetes
Bloque con conductor de cigeal
Necesario Tratamiento
camisas secas trmico y bielas
el engrase a superficial de
Sistema de presin endurecimiento Transmisin
buln flotante en muequillas irregular
Empleo de
y apoyos del par
Sistema de materiales
buln fijo blandos de fcil Equilibrado Prdidas de
a la biela adaptacin del cigeal: energa por
esttico y rozamiento
Sistemas de Se configuran
control de en dos o tres dinmico Elevadas
dilatacin capas de fuerzas
de los pistones material de inercia
antifriccin con altas
Segmentos de
velocidades
compresin
del pistn
y segmentos
rascadores
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes encontrar ms informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.ms-motor-service.es/ximages/PDF_Kataloge/ko_kolbenringe_es_web.pdf
http://www.reycomotor.com/Reyco/Dana/Sleeve1.htm
http://www.itacr.com/BrunidoCilindro.html
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/piston.htm
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/piston.htm
http://www.marca.com/marca_motor/tecnica/motorv10/motorv10.html
http://www.youtube.com/watch?v=7DhoAzMaOws
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274 Unidad 1 Y
13 vamos a conocer...
Comprobacin de pistn,
biela, cigeal y bloque
1. Anlisis de averas
2. Desmontaje de pistones, bielas y cigeal
3. Comprobacin de pistones, bielas, cigeal y
bloque
4. Montaje del motor
PRCTICA PROFESIONAL
Sustitucin de los cojinetes de bancada
Medicin de los cilindros
MUNDO TCNICO
El reacondicionamiento de un bloque de
motor Alusil
275
e situacin de partida
Pedro, adquiere un vehculo clsico de los aos cuarenta, concre- si se podr o no solucionar los problemas de su vehculo.
tamente un Citron 11 ligero, y despus de usarlo durante un bre- El mecnico experto en clsicos no lo duda ni un momento y, tras
ve periodo de tiempo, observa diferentes anomalas que, dada su realizar alguna comprobacin, detecta que el vehculo carece de
inexperiencia en mecnica, desconoce si son o no normales en la compresin adecuada. A la vista de la cantidad de gases que
este tipo de vehculos. emite por el respiradero motor y el escape procede al diagnstico
Lleva el vehculo al taller de confianza y le explica al mecnico las del motor con las herramientas adecuadas, y, llega a la conclusin
anomalas detectadas: observa un consumo de aceite excesivo en de que el motor est muy bajo de compresin y, debido a ello, el
ocasiones, cuando desciende una pendiente detecta una huma- consumo de aceite es excesivo y tiene poca fuerza a la hora de
reda de color blanco azulado en la parte trasera del vehculo. Tam- superar las pendientes. A continuacin se procede al desmontaje
bin percibe que cuando sube pendientes el vehculo no lo hace y verificacin del motor (principalmente los cilindros y segmentos)
con soltura, incluso tiene que reducir de velocidad en la caja de y, una vez desmontado, le aconseja la sustitucin de los elemen-
cambios para poder continuar la marcha a velocidad normal. tos defectuosos. Finalmente el motor es montado quedando este
Como consecuencia de lo anterior, a Pedro se le plantea la duda en perfecto funcionamiento.
1. Cul crees que puede ser el motivo principal de la 4. Cmo se obtiene el juego de montaje entre el ci-
avera que presenta este vehculo? geal y sus cojinetes?
2. Cmo se detectan las fugas de compresin? 5. Cmo se determina la medida de rectificado de un
3. Cmo se comprueba el ovalamiento y la conicidad cilindro?
de los cilindros? 6. Qu comprobaciones son necesarias al montar ca-
misas hmedas?
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276 Unidad 13
1. Anlisis de averas
Las averas que afectan a los elementos del tren alternativo y a los cilindros tie-
nen importantes consecuencias en el funcionamiento del motor:
caso prctico inicial Cilindros. La parte superior del cilindro sufre un mayor desgaste debido a
La falta de potencia en el motor del
que las fuerzas que actan sobre el pistn son de mayor intensidad en las
caso inicial era debida al desgaste proximidades del PMS. A esto hay que aadir que en esta zona hay poco en-
excesivo que tenan los cilindros. grase y las temperaturas son muy altas.
El desgaste produce ovalamiento y conicidad en el cilindro y, como conse-
cuencia, hay fugas de compresin que disminuyen el rendimiento del motor
y aumentan el consumo de aceite y de combustible.
Causas que aceleran el desgaste de los cilindros:
El arranque en fro, ya que se usan mezclas muy ricas y el exceso de com-
bustible sin gasificar diluye el aceite eliminando la lubricacin de esta
zona.
No efectuar los cambios de aceite y filtro en los periodos recomendados.
No usar aceite de calidad o viscosidad apropiada.
Hacer funcionar el motor en ambientes con mucho polvo atmosfrico.
Usar el motor a un elevado nmero de revoluciones, ya que la alta velo-
cidad del pistn aumenta el desgaste.
A. Pistn gripado por falta de Pistones. Los daos en los pistones estn originados generalmente por la fal-
engrase ta de engrase, o por exceso de calor debido a fallos en la refrigeracin. Tambin
por funcionamiento defectuoso del sistema de encendido o de los equipos de
inyeccin de combustible (figura 13.1).
Cuando se presentan daos en la cabeza del pistn y la zona de segmentos, ge-
neralmente se debe al mal ajuste del avance del encendido o por producirse de-
tonacin o autoencendido.
Segmentos. Los segmentos gastados, mal adaptados al cilindro o con falta
de elasticidad, son causa de prdida de compresin y consumo excesivo de
aceite.
Una elevada temperatura en el segmento de fuego quema el aceite y deja de-
B. Pistn fundido por autoen- positados en su alojamiento los residuos. La acumulacin de carbonilla pue-
cendido de llegar a bloquearlo, incluso impidiendo su funcin.
La excesiva holgura de los segmentos en sus alojamientos provoca el paso de
aceite hacia la cmara de combustin.
Cojinetes. La causa ms frecuente de avera en los cojinetes de friccin es
la falta de engrase. La lubricacin insuficiente por obstruccin de los con-
ductos, o por juego de montaje demasiado pequeo, produce un exceso de
rozamiento. Este rozamiento eleva la temperatura hasta fundir el material
del cojinete que, o bien se queda soldado a la muequilla, o bien se pierde
el material fundido; y se produce entonces el caracterstico ruido de biela
fundida.
Es muy importante comprobar que el juego de montaje entre el mun y el co-
a Figura 13.1. Daos en los pisto- jinete es el correcto, pues esto asegura una cantidad de aceite suficiente para
nes. formar una pelcula entre ambas piezas que evita el desgaste. Si este juego es
excesivo, aumenta el nivel de ruido y disminuye la presin de aceite.
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2
3
desplazable 4
1 5
6
7
2 8
3
4
5
6
7 dor compr
8 registra esi
Para n
Mod. N VK 12 Fecha ..............
Tarjeta de grficas
Cono de presin
278 Unidad 13
2. Desmontaje de pistones,
bielas y cigeal
El desmontaje de estos elementos, en muchos casos es posible sin extraer el blo-
que motor del chasis. Para ello se sita el vehculo en un elevador y se desmonta
la culata y el crter, as se tendr acceso a los pistones por la parte superior y al ci-
geal por la inferior.
Si lo que se pretende es realizar una revisin completa de todos los elementos, in-
cluido el bloque de cilindros, es necesario extraer el motor. Por lo tanto, habr que
proceder como se indica en el punto 2 de la unidad didctica 7 y, a continuacin,
desmontar la culata siguiendo las operaciones indicadas en el punto 3. a Figura 13.4. Desmontaje del som-
brerete de biela.
Una vez que se haya colocado en el soporte giratorio, se vaciar el aceite y se girar
el motor media vuelta. Entonces, se podr retirar el crter y la bomba de engrase.
Antes de proceder al desmontaje es conveniente anotar la posicin que ocupan
los elementos respecto al bloque. Para ello se pueden utilizar referencias como:
22 2
lado volante, lado distribucin, lado del filtro de aceite, etc. 22 2
A medida que se desmonta, se marcan las piezas con un nmero que indique su
lugar y, a su vez, se toma una referencia que seale la posicin de montaje.
a Figura 13.5. Emparejamiento de
las marcas en biela y cojinetes.
2.1. Extraccin del conjunto biela-pistn
En primer lugar se anota la posicin del conjunto biela-pistn respecto al bloque.
A continuacin se desmonta el sombrerete de biela del pistn nmero 1 (figura
13.4) y se empuja el conjunto para extraerlo por la parte superior del cilindro; si
fuera preciso, se puede golpear con el mango de un mazo mientras se recoge el pis-
tn con la otra mano.
Una vez fuera, se desmontan los semicojinetes, marcando su posicin y se revisa
su estado. Despus se monta cada sombrerete en su biela emparejando los nme-
ros que traen marcados lateralmente (figura 13.5); si no tuvieran marcas, se ha-
rn mediante un puntero (figura 13.6). Por ltimo, se desmontan los dems con-
juntos y se ordenan adecuadamente (figura 13.7). a Figura 13.6. Estampacin de mar-
cas sobre la biela y su tapa.
En caso de camisas hmedas desmontables, se debe extraer el conjunto biela-pis-
tn junto con la camisa, marcar las camisas y anotar su posicin en el bloque.
280 Unidad 13
4 8 10 6 2
5
4
2
3
1
3 7 9 5 1 1 2 3 4 5
a Figura 13.8. Orden para aflojar las tapas de bancada. a Figura 13.9. Conjunto de semicojinetes y tapas de bancada.
Guas de
contacto
Base
soporte Anillos
Centrador Buln Mandril de apoyo
Mandril
de extraccin
a Figura 13.12. Mandril para extraccin del buln. a Figura 13.13. tiles para desmontaje y montaje de pistn.
a Figura 13.15. Calentamiento del pie de a Figura 13.16. El estao acta como testi-
biela para el montaje del buln. go de temperatura.
Motores - UD13.qxd:Motores - UD13 12/3/10 01:28 Pgina 282
282 Unidad 13
3. Comprobacin de pistones,
bielas, cigeal y bloque
Dada la importancia del buen estado de estos elementos para el correcto fun-
cionamiento del motor, las comprobaciones y mediciones deben realizarse con
minuciosidad sobre las zonas sometidas a mayor desgaste por presin, roza-
miento o alta temperatura, verificando que el juego de montaje entre las pie-
zas en movimiento se mantiene dentro de la tolerancia indicada en los datos
tcnicos.
Es conveniente diferenciar los distintos tipos de mediciones que se realizan en
estas piezas (figura 13.17), los ms comunes son los siguientes:
Ovalamiento. Se produce cuando un elemento perfectamente circular sufre
un desgaste irregular en su periferia, dando como resultado una forma oval.
El ovalamiento se mide comparando dos dimetros sobre el mismo plano ra-
dial a 180, o tres dimetros a 120. Por ejemplo, el ovalamiento se da en
los cilindros, en las muequillas y en los apoyos del cigeal.
Ovalamiento
Conicidad. Se produce cuando un elemento perfectamente cilndrico sufre
un desgaste irregular, dando como resultado una forma de tronco de cono.
La conicidad se mide comparando dos dimetros situados en ambos extre-
mos del cilindro, tomados en el mismo plano longitudinal. Por ejemplo, la
conicidad se da en los cilindros y a veces en las muequillas del cigeal.
Excentricidad. Es la falta de alineacin entre los puntos de apoyo sobre los
que gira un rbol.
Juego de montaje. Es la holgura o el espacio entre dos piezas (muequilla y
Conicidad cojinete, cilindro y pistn) montadas una en el interior de la otra, normal-
mente una fija y la otra mvil. Su medida es la diferencia entre los dime-
tros de ambas piezas. Tambin se denomina holgura radial.
Juego axial. Es la holgura de una pieza en el sentido del eje o longitudinal.
Los aparatos de medida necesarios son: un reloj comparador con base magn-
tica, un alexmetro y un juego de micrmetros de diferentes medidas, todos
ellos con una apreciacin de al menos 0,01 mm. Tambin ser necesarios una
regla de planitud y un juego de galgas de espesores calibrados.
Juego de montaje
aFigura 13.17. Distintos tipos de
Es preciso asegurarse de la exactitud de las mediciones realizadas; si se tienen
mediciones. dudas, lo mejor es repetir las medidas hasta estar seguros del resultado. Final-
mente, habr que evaluar los daos y decidir el tipo de reparacin. Ante una
pieza daada solo se proceder a su sustitucin despus de investigar y reparar la
causa que produjo el fallo.
Dimetro del pistn. Debido a que los pistones no tienen forma exactamente
cilndrica, la medida del dimetro debe tomarse en la zona adecuada que vie-
ne indicada en los datos tcnicos, generalmente a una distancia x de la cabeza
(figura 13.18).
Si no se especifica la zona de medicin, el dimetro del pistn se mide en po- Sentido de Juego de
sicin perpendicular al buln a la misma altura de este. Los pistones se miden montaje montaje
con un micrmetro a temperatura ambiente.
El juego de montaje entre el pistn y el cilindro es necesario para compensar
la dilatacin trmica y se sita entre 0,04 y 0,08 mm (figura 13.19).
Juego de montaje = Dimetro del cilindro Dimetro del pistn Dimetro
En caso de rectificado de los cilindros, se suministran pistones a sobremedida
respecto a su dimetro original, generalmente 2 o 3 diferentes medidas, por Dimetro del orificio del cilindro =
284 Unidad 13
VALORES MEDIOS
DE LA APERTURA
ENTRE PUNTAS EN FUNCIN
DEL DIMETRO DEL CILINDRO
Cilindro (mm) Abertura (mm) Galga
100-150 0,30 - 0,40 a Figura 13.20. Abertura entre puntas del seg- a Figura 13.21. Holgura axial del
mento. segmento.
Comprobar la holgura axial del segmento en su caja (figura 13.21), para ello,
se montan dichos segmentos en sus alojamientos, o simplemente se introducen
en sus ranuras y se mide el juego con una galga (mximo 0,10 mm).
a Figura 13.23. Paralelismo entre ejes de biela. a Figura 13.24. Torsin del cuerpo de la biela.
Motores - UD13.qxd:Motores - UD13 12/3/10 01:28 Pgina 285
Excentricidad del apoyo central. Colocar el cigeal sobre sus dos apoyos ex- rayados por partculas de suciedad
en el aceite.
tremos, en unos soportes en V (figura 13.27). Situar el palpador de un reloj
comparador sobre el apoyo central y girar una vuelta completa, la desviacin
mxima de la aguja ser la excentricidad, que no debe ser mayor de 0,04 mm.
Comprobar visualmente el estado de las muequillas y los apoyos, deben pre-
sentar un aspecto brillante, sin rayas o seales de desgaste excesivo. En tal caso,
examinar tambin el cojinete correspondiente y su conducto de engrase.
Ovalamiento de muequillas y apoyos. Con un micrmetro tomar dos medi-
das de dimetros perpendiculares, una de ellas en sentido de mayor desgaste (fi-
gura 13.28). Comparar los dimetros, el ovalamiento no ha de ser mayor de
0,04 mm.
Conicidad de muequillas y apoyos. Con un micrmetro tomar medidas de los
dimetros en los extremos (izquierda y derecha) de cada muequilla y apoyo.
La conicidad no debe ser mayor de 0,03 mm (figura 13.27).
Juego de montaje de las muequillas. Comparando el menor dimetro obte-
nido en la muequilla con el mayor del cojinete de la cabeza de biela.
Juego de montaje de los apoyos. Se consigue al comparar el menor dimetro
del apoyo con el mayor del cojinete de bancada. a Figura 13.26. Cojinetes de cige-
al gripados.
El juego de montaje entre muequillas y apoyos con sus respectivos cojinetes
est entre 0,02 y 0,06 mm, y no debe superar los 0,15 mm.
En caso de encontrar seales de gripado en algn cojinete, buscar las causas.
Normalmente se debe a la falta de engrase, por ello, se debern limpiar los con-
ductos de lubricacin y montar todo el juego de cojinetes nuevo.
Espesor de los cojinetes axiales del cigeal. Medir con un micrmetro y com-
probar que se mantiene dentro de los lmites establecidos en los datos tcnicos.
I D
a Figura 13.27. Excentricidad del cigeal. a Figura 13.28. Ovalamiento y conocidad en muequillas y apoyos.
Motores - UD13.qxd:Motores - UD13 12/3/10 01:28 Pgina 286
286 Unidad 13
Hilo calibrado
a Figura 13.30. Colocacin del hilo calibrado. a Figura 13.31. Comprobacin de la holgura radial.
Todos los muones han de rectificarse a la misma medida, con una tolerancia en el
acabado de 0,005 mm. Verificar el juego de montaje despus del rectificado. Es muy
importante conservar los radios de unin entre los codos y las muequillas o apoyos.
Para proceder a comprobar el juego axial del cigeal, una vez montado y apre-
tado a su par, se coloca un reloj comparador en un extremo del eje del cige-
al se hace palanca con un destornillador, para desplazarlo hacia un extremo y
se fija una referencia en el reloj. Se desplaza el cigeal en sentido contrario y
se lee la medida del juego axial en el reloj, que debe de encontrarse entre 0,05
y 0,30 mm (figura 13.32). Si no fuera la correcta, se sustituirn los cojinetes
axiales por otros con el espesor adecuado.
Por ltimo, se sustituye el retn de aceite del cigeal del lado del volante.
Para ello se extrae el retn con un botador o destornillador (figura 13.33). Se
instala el nuevo retn en su soporte ayudndose con un til de dimetro
adecuado (figura 13.34).
a Figura 13.32. Juego axial del cigeal. a Figura 13.33. Extraccin del retn. a Figura 13.34. Reposicin del retn.
288 Unidad 13
a Figura 13.36. Limpieza de la superficie del bloque. a Figura 13.37. Comprobacin de la planitud del bloque.
Motores - UD13.qxd:Motores - UD13 12/3/10 01:28 Pgina 289
poner las tapas y apretar a su par. Con un alexmetro medir el dimetro en sen- distancia del pistn al plano del blo-
tido horizontal y vertical. Obtener el ovalamiento por diferencia entre ambos que.
3 2 1
CLASE DIMETRO
DEL CILINDRO
1 79,50 a 79,51
2 79,51 a 79,52
3 79,52 a 79,53
290 Unidad 13
caso prctico inicial Una vez seleccionada la correspondiente clase de cada cilindro, se procede a me-
dir sus dimetros.
Al tratarse de un motor con cami-
sas hmedas, tras su verificacin, Para ello, se emplear un reloj comparador y un alexmetro provisto de un adap-
se procede al cambio de los con- tador adecuado al dimetro del cilindro que se trata de medir, tambin ser nece-
juntos de camisa y pistn.
sario un micrmetro.
Se fija en el micrmetro la medida original del cilindro y se ajusta sobre el pal-
pador del alexmetro. En esta posicin se procede a mover la esfera del reloj
hasta que la aguja coincida con el cero; esta ser la referencia para comparar
las mediciones.
Se introduce el alexmetro en el cilindro y se balancea; la aguja se mover hacia
ambos lados de la esfera del reloj, el punto donde cambia de sentido corresponde
a la menor lectura, que es el dimetro buscado (figura 13.40).
Esta lectura se debe comparar con el cero anteriormente fijado, la diferencia de
medidas ser el desgaste del cilindro.
En cada cilindro tomar medidas a tres alturas diferentes, la primera a unos 10 mm
del plano superior del cilindro, la segunda a la mitad y, la tercera, a 10 mm del bor-
de inferior del cilindro, en sentido longitudinal (L) y otras tres en sentido trans-
versal (T) al bloque (figura 13.41). Anotar los resultados.
Transversal
Longitudinal
10 mm
A
B
Centro
C
10 mm
a Figura 13.40. Empleo del alexmetro. a Figura 13.41. Medicin de los cilindros.
C T L Ovalamiento
A 79,64 79,58 0,06
a Figura 13.42. Medidas del cilin- B 79,57 79,54 0,03
dro a tres alturas.
C 79,54 79,53 0,01
Conicidad 0,10 0,05
Motores - UD13.qxd:Motores - UD13 13/4/10 12:11 Pgina 291
Rectificado de cilindros
En primer lugar, se debe consultar en los datos tcnicos la medida de desgaste m-
xima admitida por el fabricante. Si no se especifica este dato, se tomar como me-
dia 0,10 mm.
En caso de encontrarse un desgaste mayor, es necesario rectificar o cambiar las ca-
misas, dependiendo del tipo de cilindros de que se trate.
El rectificado o mandrinado de cilindros se realiza en grandes mquinas que con-
siguen una alta precisin. La herramienta de corte tiene una rgida sujecin para
evitar las vibraciones, gira a una elevada velocidad y trabaja con profundidades
de corte muy pequeas (figura 13.43).
El rectificado debe hacerse eliminando la menor cantidad de material posi-
ble, ajustando el dimetro del cilindro a la medida de los pistones que se su-
ministran como recambio y manteniendo el juego de montaje entre pistn y
cilindro:
292 Unidad 13
til de comprobacin
Junta
de estanqueidad
Camisa
hmeda
Bloque
a Figura 13.45. Altura de la camisa respecto al bloque. a Figura 13.46. Instalacin de la camisa con su junta.
Motores - UD13.qxd:Motores - UD13 12/3/10 01:28 Pgina 293
1
3 6
5 3 1 2 4
5 4
2
a Figura 13.48. Orden de apriete de las tapas de a Figura 13.49. Montaje del volante de
bancada. inercia.
294 Unidad 13
Abertura Los segmentos se montan sobre el pistn abriendo sus puntas con un alicate ex-
del segmento pansor hasta que se puedan introducir por la cabeza del pistn. Se comienza por el
de engrase, luego el de compresin y despus el de fuego. La marca TOP o cual-
quier otra se coloca siempre orientada hacia la cabeza del pistn (figura 13.51).
120
Las aberturas de los tres segmentos deben quedar distribuidas a 120 (figura 13.50).
Se colocan los semicojinetes sobre la cabeza de la biela y el sombrerete (figu-
120 120 ra 13.52).
Top
aFigura 13.50. Posicin de los seg-
mentos para el montaje.
a Figura 13.51. Instalacin de los segmentos. a Figura 13.52. Colocacin de los semicoji-
netes de biela.
a Figura 13.53. Introduccin del conjunto biela-pistn. a Figura 13.54. Apriete de los sombreretes de biela.
Repetir la operacin con el resto de los conjuntos. Una vez montados, compro-
bar que el cigeal puede girar regularmente y sin puntos duros.
Montar la bomba de engrase y el crter con una junta nueva.
Dar la vuelta al motor y montar la culata y el sistema de distribucin como se
explic en el punto 3 de la unidad didctica 10. Realizar el calado de distribucin
como se indica en la unidad didctica 11.
Motores - UD13_Motores - UD13 28/02/11 13:39 Pgina 295
296 Unidad 13
ACTIVIDADES FINALES
En las operaciones a realizar sobre los pistones, las bielas, el cigeal y el bloque de cilindros debern aplicarse las
normas y procedimientos recomendados en la documentacin tcnica. Realiza todas las mediciones con la m-
xima precisin.
8. Resuelve en tu cuaderno: anota los valores obtenidos. Para ello, primero anota los valores de origen que
aparecen en los datos tcnicos. En las tablas se anotan los valores obtenidos en las comprobaciones.
1 2 3 4
298 Unidad 13
1 2 3 4 5
A D I Conic . D I Conic . D I Conic. D I Conic. D I Conic.
B
A
B
Oval.
1 2 3 4 5
D I Conic. D I Conic. D I Conic . D I Conic. D I Conic.
Apoyos
A
B
Oval.
A
Holg. radial
B
1 2 3 4
Muequillas
Obtn los juegos de montaje, ovalamiento y conicidad mximos. Para ello compara los valores obtenidos
con los datos tcnicos para determinar qu elementos se deben reparar o sustituir.
11. Cita las averas que pueden afectar a los elementos del tren alternativo y a los cilindros.
Motores - UD13_Motores - UD13 28/02/11 13:49 Pgina 299
a) Por las vlvulas, el pistn y el crter. c) Por las vlvulas, las cmaras de refigeracin y el
crter.
b) Por los segmentos pie de biela y pistn. d) Por los segmentos, las vlvulas y la junta de culata.
a) Con un reloj comparador sobre el apoyo central. c) Con una regla de planitud y una galga.
b) Con un micrmetro tomando dos dimetros perpen- d) Con un reloj comparador y un alexmetro.
diculares.
5 Cmo se obtiene el juego de montaje entre un apoyo del cigeal y el cojinete de bancada?
7 Cul es la medida de rectificado para un cilindro cuyo pistn mayorizado mide 80,50 mm. y tiene
un juego de montaje de 0,05 mm?
a) 80,55. c) 85,5.
b) 81. d) 80,45.
300 Unidad 13
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Sustitucin de los cojinetes
Llave dinamomtrica
de bancada
Hilo calibrado
MATERIAL
OBJETIVO
Motor sobre soporte
Comprobar y sustituir el juego completo de cojinetes de bancada.
Documentacin tcnica
DESARROLLO
1. Se desmonta la culata, los pistones y bielas y el cigeal.
2. Se comprueba visualmente el estado de los cojinetes de bancada. Si presentan rayas o seales de excesivo des-
gaste del material antifriccin se proceder a sustituir los cojinetes por otros de igual medida. La referencia para
pedido suele venir grabada en su parte posterior.
3. Se limpian los alojamientos de la bancada y los sombreretes y se colocan los nuevos cojinetes en sus alojamientos
respectivos. Prestar atencin a la colocacin del taln de posicin y a los orificios de engrase.
4. Se verifica el juego de montaje con el cigeal utilizando hilo calibrado, para ello se procede del siguiente modo:
Se coloca el cigeal sobre la bancada provista de los nuevos cojinetes. Se pone una tira de hilo calibrado en cada
apoyo del cigeal. Se coloca cada sombrerete en su posicin y se aprietan los tornillos a su par.
5. A continuacin se desmontan todos los sombreretes y se determina el juego de montaje comparando el ancho
que ha adquirido el hilo con la medida de referencia. Se comparan los resultados obtenidos con los de la docu-
mentacin tcnica.
6. Se extrae el cigeal, se colocan los cojinetes axiales y se lubrican abundantemente los cojinetes. Se vuelve a colo-
car el cigeal, se aprietan los sombreretes y se comprueba que gira libremente.
7. Se comprueba la holgura axial del cigeal, se coloca un reten nuevo y se monta el volante. Se procede a montar
los conjuntos biela-pistn y los dems elementos en orden inverso al desmontaje. Seguir siempre las recomenda-
ciones de la documentacin tcnica.
a Figura 13.56. Conjunto de cojinetes. a Figura 13.57. Ancho del hilo calibrado. a Figura 13.58. Holgura axial del cigeal.
Motores - UD13_Motores - UD13 28/02/11 13:44 Pgina 301
HERRAMIENTAS
Medicin de los cilindros Equipo de herramientas de taller
Alexmetro y reloj comparador
Micrmetro
OBJETIVO
Tomar las medidas para comprobar el estado de los cilindros. MATERIAL
Bloque motor
Documentacin tcnica
DESARROLLO
Consultar en la documentacin tcnica la medida del dimetro de los cilindros. Buscar sobre el
bloque motor la marca que identifica la clase de cada cilindro. Los cilindros 1, 2 y 4 son de clase 1
y el nmero 3 de clase 2 (figura 13.60).
Montar el reloj comparador sobre el alexmetro y acoplar el suplemen- Clase Cilindro
to adecuado al dimetro del cilindro.
1 76,51
En un micrmetro ajustar la medida del dimetro del cilindro (76,52 mm 2 76,52
para el nmero 3 y 76,51 para el 1), con esta medida poner a cero el re-
3 76,53
loj comparador del alexmetro.
Introducir el alexmetro en el cilindro y balancearlo lateralmente. A su paso por la vertical la agu-
ja cambia de sentido, en este punto se debe tomar la medida. La diferencia entre esta medida y
el cero anteriormente fijado ser la medida del desgaste del cilindro.
Tomar tres medidas en sentido longitudinal del motor, una en la parte superior, otra en el centro y
otra ms en la parte inferior. Tomar otras tres en sentido trasversal.
Medidas mximas obtenidas:
Ovalamiento mximo 0,04 mm a Figura 13.59. Puesta a
cero con micrmetro.
Conicidad mxima 0,07
Diferencia con el dimetro original 0,1
Pistn Cilindro
Rectificado 1 (mm) 76,705 76,76
Rectificado 2 (mm) 76,955 77,01
302 Unidad 13
MUNDO TCNICO
El reacondicionamiento de
un bloque de motor Alusil
Tratamiento previo del bloque de motor Calentamiento del bloque de motor
Primero se aprietan los tornillos El bloque de motor se puede calentar en un horno de ta-
de las tapillas de cojinete con el mao adecuado. El bloque se introduce en el horno pre-
par de apriete prescrito. Luego se calentado, donde permanece aprox. 20 - 30 minutos.
coloca el motor en la mandrina- En la colocacin con hielo seco, el bloque de motor se
dora, alinendolo con precisin y debe calentar a una temperatura de 160 Celsius. En
sujetndolo en la posicin final la colocacin con nitrgeno lquido el calentamiento
de mecanizado. del bloque de motor no es imprescindible, pero si exis-
Las camisas de cilindro semiter- te la posibilidad recomendamos calentarlo a aprox.
minadas de Alusil, ofrecidas por 100 - 120 Celsius. Para garantizar una colocacin fia-
KS, se fabrican con una toleran- ble se necesita una diferencia de temperatura de
cia mxima del dimetro exterior aprox. 200 C entre bloque de motor y camisa.
de 0,03 mm. Para conseguir un Colocacin de la camisa de cilindro
mandrinado exacto del cilindro,
se recomiendan los siguientes ci- La colocacin de la camisa no presenta ninguna dificul-
clos de trabajo para el taladro de tad, ya que al enfriarse su dimetro se reduce en aprox.
recepcin de las camisas Alusil. 0,1 mm, mientras que el cilindro se agranda en aprox.
0,25 mm debido al calentamiento del bloque de motor,
1 fase: mandrinado preliminar con un rebaje mximo de lo que otorga un huelgo de aprox. 0,35 mm para la co-
material de 7/10 mm locacin de la camisa. Solamente se debe poner aten-
2 fase: mandrinado final con un rebaje mximo de ma- cin al realizar la colocacin con relativa rapidez, ya que
terial de 5/10 mm se trata de una camisa de cilindro de paredes muy del-
Como las camisas de cilindro secas son de paredes muy gadas y el aluminio es un muy buen conductor trmico.
delgadas, pueden sufrir cambios dimensionales en el es- Frenteado del bloque de motor
tado de distensin, como por ejemplo de ovalacin.
Despus de alinear el motor se procede al frenteado. El
Pero una vez montadas, despus del proceso de contrac- rebaje de material debe ser de 0,1 mm para garantizar
cin, adoptan la forma cilndrica del taladro base. Final- una superficie completamente plana.
mente, se tornea un bisel de 0,5 + 0,1 mm x 45 en el
Bruido previo, bruido final y pulido
canto superior del taladro de cilindro.
Las tres primeras fases de trabajo (bruido previo, brui-
Colocacin de la camisa de cilindro Alusil
do final y pulido) se efectan con piedras de bruir dife-
Colocacin con hielo seco rentes. El tipo de herramientas utilizadas (piedras y aceite
Un mtodo de colocacin relativamente sencillo es la para bruir), varan en funcin del tipo de motor.
utilizacin de CO2 (dixido de carbono) que se obtie- Lapeado al silicio
ne en botellas a presin.
Tras un bruido previo, bruido final y pulido se realiza el
El principio fsico es el siguiente: al emanar el gas, la s-
lapeado al silicio. Para este proceso las piedras de bruir
bita y fuerte expansin forma hielo seco. El hielo seco
se sustituyen por tiras de fieltro. El cilindro y las tiras de
se puede recoger en un recipiente aislante, que deber
fieltro se untan con pasta de silicio. No se utiliza aceite
reunir los requisitos necesarios de aislamiento y solidez.
para bruir.
Con el hielo seco se puede enfriar la camisa de cilindro
Alusil hasta una temperatura de aprox. 80 bajo cero. Con esta fase de proceso se obtiene la liberacin de los
Colocacin con nitrgeno lquido cristales de silicio en el bloque de motor, resultando en
una pared de deslizamiento duradera y resistente al des-
La camisa de cilindro se sumerge en el nitrgeno lqui- gaste.
do, con lo que alcanza una temperatura de 180 C
bajo cero. El bloque de motor acondicionado de este modo tiene
por delante una larga vida til.
El nitrgeno lquido se puede obtener del distribuidor
de gases. MOTOR SERVICE INTERNACIONAL
Motores - UD13.qxd:Motores - UD13 15/3/10 10:45 Pgina 303
EN RESUMEN
DESMONTAJE
Conservar la posicin de
Montar el cigeal y apretar montaje de cojinetes y tapas
Aceitar abundantemente
los sombreretes a su par.
las piezas que se van a montar
Comprobar que el cigeal gira Estanqueizar los extremos del
cigeal con retenes nuevos
Conservar la posicin de
Montar el pistn sobre la biela
montaje entre biela y pistn
entra en internet
1. En las siguientes direcciones web puedes ampliar informacin sobre lo tratado en la unidad:
http://www.itacr.com/cojinetes_motor.html
http://www.ms-motor-service.es/ximages/PDF_Kataloge/ko_einbau_es_web.pdf
http://www.ms-motor-service.es/content2.asp?area=hauptmenue&site=mssprodukte&cls=05&pcat=5&pID=64
http://www.efamoratalaz.com/recursos/RECONSTRUCCION_DE_MOTORES.ppt
http://www.reycomotor.com/Reyco/Ksmotor/Taller1.htm
http://www.itacr.com/analisis_averias.html
http://www.mahle.com/C12570B3006C0D49/CurrentBaseLink/W26MAE7Q320STULES
Motores - UD14.qxd:Motores - UD14 12/3/10 01:41 Pgina 304
304 Unidad 1 Y
14 vamos a conocer...
El sistema
de lubricacin
1. Lubricacin
2. Aceite de motor
3. Sistema de lubricacin del motor
PRCTICA PROFESIONAL
Circuito de engrase a presin
MUNDO TCNICO
Aceites sintticos vs. convencionales
305
situacin de partida
Luis acaba de comprar un vehculo de segunda mano con cuatro Tambin le informa de que el coche que ha comprado tiene un
aos de antigedad. Dado que desconoce cundo fue el ltimo motor Diesel de inyeccin directa turboalimentado con cataliza-
mantenimiento del vehculo, decide hacer un cambio de aceite y dor y EGR, por lo tanto se requiere un lubricante para motores
filtro, pero desconoce qu aceite lleva el coche y no sabe cul tie- Diesel ligeros de altas prestaciones y que cumpla las limitaciones
ne que adquirir. Para averiguarlo consulta el manual de usuario del de emisiones contaminantes, por todo ello es importante que el
automvil donde encuentra que el aceite recomendado es un SAE
aceite que le ponga al motor cumpla las normas que indica el fabri-
540 y debe de cumplir las normas ACEA A3/B3, A3/B4, C2 o
cante en su manual. Le aconseja que elija una buena marca y que
bien las normas API CI-4.
se asegure de que sobre el envase aparece la norma que se exige
Luis sabe que la denominacin SAE se refiere a la viscosidad y que
en su motor.
adems se trata de un aceite multigrado pero no conoce nada
Adems le indica que para este motor tambin se puede usar un
sobre las normas que se mencionan en el manual, as que acude
a una tienda especializada donde le informen adecuadamente. aceite SAE 0-30 totalmente sinttico que es ms caro pero de
mayor calidad y que alarga los periodos de mantenimiento hasta
El encargado de la seccin de lubricantes le comenta que tanto ACEA
los 30.000 km en lugar de hacerlo a los 15.000 km.
como API son organismos que determinan las normas de calidad
que deben cumplir los aceites lubricantes y que se renuevan peri- Por ltimo, le comenta que cerca de all existe un punto limpio
dicamente para adaptarse a la tecnologa de los nuevos motores. donde depositar el aceite usado.
1. Por qu es necesaria la lubricacin en el motor? 4. Cmo crees que se debe de tratar el aceite que he-
2. Consideras que es importante usar un buen aceite mos retirado del motor una vez usado?
en el motor? Razona la respuesta. 5. Qu aceite crees que es de mejor calidad, el mineral
3. Cmo se clasifican los aceites para motor? o el sinttico?
Motores - UD14.qxd:Motores - UD14 12/3/10 01:41 Pgina 306
306 Unidad 14
1. Lubricacin
El rozamiento entre los rganos mviles del motor origina desgastes, calenta-
miento y prdidas de potencia. Entre las superficies que rozan aparece una resis-
tencia que se opone al deslizamiento, cuyo valor est en funcin de su grado de
Cojinete adherencia y de la presin de contacto.
Esta fuerza resistente absorbe una cantidad de energa mecnica que se transfor-
ma en calor. El exceso de calor puede llegar a provocar daos como el gripado o
la fundicin de las superficies rozantes.
La principal funcin de la lubricacin es evitar, o reducir todo lo posible, el con-
tacto directo entre los metales en movimiento.
La holgura o juego de montaje existente entre dos piezas mviles es ocupado por
rbol el aceite de engrase (figura 14.1), que tiene la propiedad de adherirse a las super-
Pelcula de aceite
ficies formando una pelcula lubricante. Las superficies de ambas piezas se desli-
a Figura 14.1. Pelcula de aceite en zan sobre el aceite sin contacto entre ellas. El calor originado en esta zona es eva-
un cojinete. cuado a travs del aceite que circula continuamente.
rbol
rbol rbol
2. Aceite de motor
Los lubricantes empleados en el motor estn sometidos a altas temperaturas y muy
elevadas presiones, en estas condiciones el aceite debe formar una fina pelcula
lubricante que se adhiera a las superficies para reducir la friccin.
Otras caractersticas que debe poseer el aceite son:
Mantener la viscosidad en caliente y la suficiente fluidez que facilite el arran-
que en fro. Proteger de la corrosin las paredes de los cilindros, los cojinetes y
dems elementos metlicos. El aceite que pasa a la cmara de combustin debe
quemarse sin dejar residuos en bujas, vlvulas y segmentos.
Las cualidades del lubricante deben mantenerse durante largos periodos de
funcionamiento del motor. Factores tales como la contaminacin con agua,
los cidos corrosivos o el combustible procedente de fugas a travs de los seg-
mentos y las altas temperaturas limitan la duracin de un aceite. El empleo
de aditivos mejora las caractersticas de funcionamiento alargando la vida
til de los lubricantes.
Motores - UD14.qxd:Motores - UD14 13/4/10 12:25 Pgina 308
308 Unidad 14
100%
75%
Aditivos
Sinttico 50%
Mineral
25%
0
Mineral Semisinttico Sinttico
a Figura 14.3. Tipos de aceites lubricantes y su composicin.
El aceite motor est compuesto por un aceite base y diferentes aditivos. Actualmente
se emplea aceite base de tres tipos: mineral, sinttico y semisinttico (figura 14.3).
El aceite mineral est compuesto por diversos hidrocarburos de origen mineral. Se
obtiene mediante un proceso de refinacin del petrleo crudo.
caso prctico inicial El aceite sinttico es un producto qumico obtenido por diversos procesos que
modifican la estructura molecular de sus componentes y eliminan ciertas partcu-
Los aceites sintticos son mas caros
pero alargan los periodos de man- las minerales no deseables.
tenimiento. Las excelentes cualidades de los aceites sintticos los hacen apropiados para mo-
tores de altas prestaciones sometidos a condiciones de servicio muy severas. Su lar-
ga duracin permite mayores periodos en el cambio de aceite, lo cual compensa
su alto coste.
Las principales ventajas de los aceites sintticos son:
Buena fluidez a bajas temperaturas, lo que facilita el arranque en fro.
Viscosidad muy estable tanto con altas como con bajas temperaturas, lo que
permite un amplio margen de utilizacin.
Alta resistencia a la oxidacin con elevadas temperaturas, alargando su vida til.
Reduce la friccin causando menores prdidas de energa y menos desgastes.
Tiene buenas cualidades detergentes y dispersantes, adems de baja tendencia
a la formacin de depsitos.
El aceite semisinttico est compuesto por una base de aceite mineral al cual se
le aade aceite sinttico en un determinado porcentaje. Con este aceite se mejo-
ran en gran medida las cualidades del aceite mineral.
2.2. Viscosidad
La viscosidad es una de las caractersticas ms importantes de los aceites lubrican-
tes y se puede definir como la oposicin de un lquido a fluir debido al rozamiento
interno de sus propias molculas (no debe confundirse este concepto con el de den-
sidad, que relaciona la masa con el volumen).
La resistencia de la pelcula de aceite que se interpone entre las superficies rozantes
vara con la viscosidad. Un aceite muy viscoso formar una capa lubricante capaz
de soportar elevadas presiones, sin embargo, circular con dificultad hasta los pun-
tos de engrase. Por el contrario, un aceite fluido circula bien por los conductos, pero
la pelcula lubricante es menos resistente.
Los cambios de temperatura afectan notablemente al estado de fluidez del aceite.
As un aceite presenta una viscosidad alta con bajas temperaturas y se vuelve flui-
do cuando se calienta.
La temperatura del aceite en el crter del motor puede encontrarse por debajo de
los 0 C en el momento del arranque, hasta los 80 o 90 C, cuando el motor fun-
ciona a su temperatura de rgimen. En estas condiciones el aceite debe mantener
sus caractersticas lubricantes, por tanto, un aceite ser de mejor calidad cuanto ms
estable sea su viscosidad frente a los cambios de temperatura.
310 Unidad 14
Excesivamente viscoso
SAE 20 SAE 50
SAE 20 W
SAE 10 W
SAE 5 W
viscosidad til
Zona de
SAE 50
SAE 40
SAE 30 SAE 20 W 40
Clasificacin API
La clasificacin API (American Petroleum Institute) es usada por la prctica to-
talidad de los fabricantes de aceites. VICE CI-
ER 4
S
tipo de servicio a que est destinado el motor. Se dividen en dos series: SAE L
La serie S, para motores Otto. 15W-40
La serie C, para motores Diesel.
En muchos casos un mismo aceite cumple las especificaciones de ambas series. C I-
4 PLUS
Categoras API para motores Otto
a Figura 14.5. Distintivo indicador
Las categoras SA, SB, SC (1967), SD (1971), SE (1979), SF (1988), SG de las categoras API.
(1993), SH (1996), han quedado obsoletas actualmente. Las categoras vigen-
tes son: SJ (1997), SL (2001) y SM (2004).
Estas categoras han sido desarrolladas a lo largo de los aos, de forma que cada
nueva categora supera en calidad a las anteriores. Entre parntesis se indica el
ao en que se valid cada una de ellas, pudindose utilizar en motores de la mis-
ma edad o anteriores. La ms reciente puede sustituir a cualquiera de las ante-
riores.
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312 Unidad 14
Clasificacin ACEA
Dispositivos antipolucin ACEA es la Asociacin de Constructores Europeos de Automviles (Associa-
para motores Diesel tion des Constructeurs Europens dAutomobiles), fue constituida en 1996 y sus-
tituye al ya desaparecido organismo CCMC (The Comittee of Common Market
EGR Recirculacin de
Constructors).
Gases de Escape
En principio, los estndares ACEA se clasificaron en tres grupos: A, para moto-
SCR Reduccin res de gasolina, B para Diesel ligeros y E para Diesel pesados. A partir del ao
Cataltica Selectiva 2004 desaparecen los aceites dirigidos especficamente a los motores de gasolina
DPF Filtro de Partculas o Diesel y se definen especificaciones conjuntamente para ambos tipos de motor
Diesel (categoras A y B).
Se incorpora la nueva categora C destinada a proteger los sistemas de trata-
mientos de gases de escape (de gasolina o Diesel) que incluyen a los ms nuevos
catalizadores de tres vas (TWC) y a los filtros de partculas diesel (DPF). Cum-
plen la normativa Euro 4
Clase A / B. Para motores gasolina y Diesel en vehculos de turismo (ligeros).
Clase C. Lubricantes compatibles con sistemas de tratamiento de gases de esca-
pe. Motores gasolina y Diesel en vehculos de turismo (ligeros).
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Debido a que algunos de estos aceites pueden no ser aptos para usarlos en determi-
nados motores, se debe consultar el tipo de aceite que recomienda el fabricante.
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314 Unidad 14
Otras especificaciones
La organizacin denominada ILSAC (Comit Internacional de Aprobacin y
Normalizacin de los Lubricantes), est integrada por Daimler Chrysler, Ford Mo-
tor Company, General Motors y la Asociacin Japonesa de Fabricantes de Auto-
mviles. Ha desarrollado las normas ILSAC Gf 3 muy similar a las API SL
y la Gf 4 equivalente a la API SM.
Otros fabricantes tambin han desarrollado especificaciones para sus propios moto-
res, en vehculos ligeros las ms destacables son: Mercedes Benz (MB) y Volkswagen
(VW). Para vehculos pesados: Volvo (VDS), Renault VI (RVI), Man o Caterpillar.
1 Filtro de aspiracin
2 Bomba
3 Pin de transmisin
4 Vlvula de descarga
5 Filtro
6 Conducto principal
6 7 7 Manocontacto
8
8 Conductos de retorno
9 Crter
5
4 5
3 1
9
2
a Figura 14.6. Circuito de engrase a presin.
rbol de levas
Piones de
Inyectores para distribucin
la refrigeracin
del pistn
Cigeal
Turbocompresor
Bomba
de aceite Filtro de aceite
a Figura 14.7. Circuito de engrase con refrigerador de aceite y lubricacin del turbocompresor.
316 Unidad 14
El intercambio se produce tanto con el motor fro como caliente, dado que el
lquido de refrigeracin se calienta con ms rapidez, el agua cede calor al acei-
te. Una vez alcanzada la temperatura de rgimen, es el aceite el que cede calor
al agua.
Este sistema tiene la ventaja de que se alcanza ms rpidamente la temperatura de
funcionamiento (entre 70 y 90 C), mejorando la fluidez, y mantiene la tempe-
ratura del aceite estable.
El intercambiador aire-aceite (6-figura 14.10) consiste en un radiador por el que
circula el aceite de engrase, de modo que el aire de la marcha y del ventilador re-
frigeran el aceite.
El paso del aceite hacia el radiador est controlado por una vlvula termosttica
(figura 14.11), que solo abre cuando el motor est caliente, y regula la cantidad de
aceite que pasa al radiador en funcin de la temperatura de este.
1 Sensor de nivel de aceite 10 rbol de equilibrado
14
2 Tamiz de aceite 11 Tensor de cadena
3 Filtro de aceite 12 Termostato para aceite
11 9 4 Vlvula de exceso de presin 13 Taqu hidrulico
13
5 Bomba de aceite 14 Vlvula de retencin de aceite
6 Radiador de aceite 15 Surtidor enfriamiento pistn
13
17 7 Cigeal 16 Pistn
8 Manmetro del aceite 17 Indic. temp. aceite
9 rboles de levas (para VarioCam)
10
16
15
7 Aceite caliente
Aceite fro
Desde
12 8 Al cambiador
el bloque
Desde
el cambiador
3
5
4
Al bloque Filtro
6
2 1 Vlvula termosttica
a Figura 14.10. Esquema del circuito de engrase. a Figura 14.11. Desviador termosttico del intercambiador aire-
aceite.
318 Unidad 14
Aceite y Crter
combustible
mezclados Est situado en la parte inferior del motor, constituye el depsito de aceite y
adems sirve como refrigerador ya que queda expuesto al viento de la marcha.
Se fabrica generalmente en chapa de poco grosor y, cuando se necesita evacuar
ms cantidad de calor, se construye de aluminio con aletas de refrigeracin. In-
corpora un tapn de vaciado y una varilla para el control de nivel.
a Figura 14.13. Engrase por mezcla. Interiormente se disponen tabiques (figura 14.6) para contener el movimiento
del aceite en maniobras bruscas como acelerones, frenazos o curvas muy pro-
nunciadas, que podran dejar temporalmente sin suministro a la bomba.
En algunos vehculos todoterreno y coches deportivos, donde estos fenmenos
son ms acusados, se usa el sistema de crter seco. En este sistema, el aceite es
recogido del crter por una bomba auxiliar y llevado hasta un depsito espa-
cialmente acondicionado para asegurar la alimentacin de aceite, a pesar de los
grandes ngulos de inclinacin que pueden tomar los vehculos todoterreno, o
las aceleraciones longitudinales y transversales a que estn sometidos los co-
ches deportivos.
Bomba de aceite
Bomba de engranajes
Est formada (figura 14.14) por dos piones que engranan entre s. El pin con-
ductor recibe movimiento del motor a travs de su eje y se lo transmite al pin
conducido. Ambos piones estn alojados dentro de la carcasa (figura 14.15) cuya
forma interior se ajusta al contorno de los piones y forma dos cmaras separadas,
una de aspiracin que comunica con el crter, y otra de presin, comunicada con
la canalizacin principal.
1 rbol de impulsin
2 Caja de la bomba de aceite
1
3 Ruedas dentadas de la bomba de aceite
4 Tapa de la bomba de aceite con vlvula de
descarga
5 mbolo
6 Muelle
7 Tornillo
2
8 Tubo de aceite a presin
9 9 Junta
Cmara de presin
Pin
conducido
8
3
Pin
conductor
4
7
Cmara de
6 aspiracin
a Figura 14.14. Despiece de la bomba de engranajes. a Figura 14.15. Funcionamiento de la bomba de engranajes.
320 Unidad 14
Rotor exterior
Rotor interior
conductor
Crter
de aceite Lado de
aspiracin
Rotor interior
Rotor exterior conductor
a Figura 14.16. Bomba de rotores. a Figura 14.17. Bomba de hoz.
Bomba de rotores
Esta bomba est constituida (figura 14.16) por un rotor interior y otro exterior que
giran en el mismo sentido. El rotor central es el conductor y recibe movimiento
a travs de su eje. El rotor conducido est formado por lbulos en su interior y gira
ajustado con el cuerpo de la bomba. El rotor interior tiene un diente menos que
el exterior dando lugar a la formacin de dos cmaras, una de aspiracin y otra de
presin.
El giro de los rotores hace que la cmara del lado de aspiracin aumente progre-
sivamente su volumen absorbiendo el aceite del crter. En la cmara de expulsin
el espacio disminuye y el aceite es impulsado a presin hacia las canalizaciones de
engrase. La principal caracterstica de esta bomba es su capacidad para generar al-
tas presiones.
Bomba de engranajes interiores
Tambin llamada bomba de hoz (figura 14.17) por la forma que presenta el espa-
cio que queda entre los dos engranajes excntricos. Se instala en el extremo del
cigeal que da movimiento directamente al rotor interior, el cual engrana con
el rotor exterior.
El funcionamiento es similar al de la bomba de engranajes, el aceite es transpor-
tado en el espacio que se forma entre los dientes y el tabique que forma la hoz por
sus dos lados, desde la cmara de aspiracin hasta la de presin. Este tipo de bom-
ba tiene la ventaja de suministrar un buen caudal de aceite desde un bajo nme-
ro de revoluciones.
Vlvula de descarga
El caudal y la presin que suministra una bomba aumenta proporcionalmente con
el nmero de revoluciones. Para un mismo rgimen, el caudal puede variar en
funcin de la viscosidad del aceite, es decir, cuando el aceite se calienta se vuel-
ve ms fluido y disminuye ligeramente la presin.
Motores - UD14.qxd:Motores - UD14 13/4/10 12:26 Pgina 321
hacia el crter
de la bomba
a Figura 14.18. Vlvula de descarga.
Filtro de aceite
322 Unidad 14
Filtro en serie
A B
Filtro Filtro
en serie en
derivacin
Filtro en derivacin
El filtro de aceite
Elemento filtrante
Elemento
Vlvula by-pass
Flujo de aceite
Flujo de aceite cuando
la vlvula by-pass est abierta
324 Unidad 14
El manocontacto
+ +
+
Lmpara
indicadora Testigo
Muelle
Contactos
a masa
UNIDAD
DE
CONTROL
()
Maxi
Membrana Mini
Resistencia
sumergida
Presin de aceite en aceite
a Figura 14.22. Manocontacto de la presin a Figura 14.23. Elementos del indicador de
de aceite. nivel.
Indicador de nivel
Colector
de admisin
Aire fresco
Gases del crter
326 Unidad 14
ACTIVIDADES FINALES
1. Explica los tipos de rozamiento que se pueden dar en el motor.
7. Cules son las categoras API para motores Diesel vigentes actualmente?
15. Qu dispositivo de seguridad llevan los filtros que van instalados en serie con el circuito?
a) Transportar el aceite a presin por todo el motor. c) Lubricar las paredes de los cilindros.
b) Reducir el contacto directo entre los metales d) Mantener limpio y refrigerado el aceite.
en movimiento.
2 Cmo se denomina el tipo de lubricacin en el cual las superficies rozantes se mantienen separa-
das por una pelcula de aceite?
3 Qu tipo de aditivo del aceite limpia los conductos y evita la formacin de depsitos slidos y lodos?
a) Por su densidad y su grado SAE. c) Por su viscosidad y por las condiciones de utili-
zacin.
b) Para motores Otto y Diesel. d) En multigrados y monogrados.
a) Serie G para motores de Otto y D para Diesel. c) Serie S para motores de Otto y C para Diesel.
b) Serie A para motores de Otto y B para Diesel. d) Serie H para motores de Otto y J para Diesel.
a) El aceite pasa al circuito de engrase y despus al c) Solo parte del aceite que sale de la bomba pasa
filtro. por el filtro.
b) Todo el aceite que sale de la bomba pasa por el filtro. d) El filtro va situado en el crter.
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328 Unidad 14
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Circuito de engrase a presin
MATERIAL
Motor sobre soporte OBJETIVO
Documentacin tcnica
Examinar el circuito de engrase a presin del motor y dibujar un esquema.
DESARROLLO
1. Con el motor desmontado se siguen los conductos de engrase, primero sobre el bloque y luego en la culata.
2. El circuito comienza a la salida de la bomba, de aqu parte un conducto que comunica con el filtro y despus con
la canalizacin principal, donde se encuentra el manocontacto de presin de engrase.
La canalizacin principal est comunicada con cada uno de los apoyos de bancada, desde aqu el aceite llega a las
muequillas de biela a travs de los conductos internos del cigeal.
Desde la canalizacin principal sale un conducto que llega hasta la culata. En la culata el aceite se distribuye a los
apoyos del rbol de levas y al interior del eje de balancines.
Sistema de distribucin variable en los rboles de levas
Retorno Retorno
aceite a presin
reflujo de aceite
crter (sin presin)
Vlvula
controladora
de presin
Tensor de cadena
Elemento
filtrante
Rueda intermedia
Vlvula
de by-pass
a Figura 14.26. Paso de aceite del cojinete del cigeal a Figura 14.27. Esquema del circuito de engrase.
a la biela.
a Figura 14.28. Canalizacin de engrase en el turbocompresor. a Figura 14.29. Surtidor para refrigeracin del pistn.
Motores - UD14.qxd:Motores - UD14 12/3/10 01:41 Pgina 330
330 Unidad 14
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
EL SISTEMA DE LUBRICACIN
entra en internet
1. En las siguientes direcciones web puedes ampliar informacin sobre lo tratado en la unidad:
http://www.oilven.com/faq.asp
http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf
http://www.zagabria.com.ar/lubricantes/tabladesimilitud.html
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9014838&contentId=7030391
http://www.essomobilborur.com/pdf/SolucionesSintecticos/Sinteticos.pdf
http://www.gulf.es/es/content/NT00004A9E.pdf
http://www.legionlandrover.com/manuales/guia%20de%20aceite%20para%20motores.pdf
Motores - UD15.qxd:Motores - UD15 23/3/10 11:45 Pgina 332
332 Unidad 1 Y
15 vamos a conocer...
Comprobacin del
sistema de lubricacin
1. Mantenimiento del lubricante
2. Comprobacin del sistema de lubricacin
PRCTICA PROFESIONAL
Prueba de la presin en el circuito de engrase
MUNDO TCNICO
El excesivo consumo de aceite y sus causas
333
n situacin de partida
Circulando por ciudad, de repente se enciende la luz de presin
del aceite cuando nos detenemos ante un semforo, y cuando ace-
leramos para salir del mismo y reanudar la marcha esta se apaga
y solo se vuelve a encender cuando el vehculo desciende de revo-
luciones.
Alfredo, preocupado, visita al servicio oficial para exponer la ave-
ra, una vez diagnosticado el problema tras la verificacin del sis-
tema por parte del jefe de taller se llega a la conclusin que es un
defecto de presin de engrase a consecuencia de no hacer el man-
tenimiento adecuado al vehculo ya que el aceite tena un nivel
muy escaso y su calidad era mnima. El jefe de taller mantiene una
conversacin con el propietario del vehculo intentando averiguar
el porqu de la situacin, y descubre que el anterior cambio de
aceite lo ha hecho con uno de baja calidad, lo que ha llevado a la
situacin actual del motor. A continuacin se cambia el aceite y el
filtro, y se puso el adecuado segn recomienda el fabricante.
A continuacin se comprob de nuevo la presin de engrase con
el manmetro, observando que en ocasiones descenda ms de lo
debido, por lo que se verificaron diferentes componentes del cir- c Extractor
cuito y se encontr el problema en la vlvula de descarga que tena neumtico
el muelle con una presin insuficiente. de aceite.
1. Qu relacin consideras que hay entre la duracin 3. Qu otros componentes del circuito de lubricacin
de un motor y el mantenimiento del mismo en cuan- podran haber estado defectuosos, y nos haban
to a los cambios de aceite? dado en principio los mismos sntomas?
2. Consideras que pueden variar los intervalos de man- 4. Cmo crees que el propietario del vehculo poda
tenimiento en funcin del uso del vehculo? haber evitado este problema?
5. Qu precaucin medioambiental hay que tener en
cuenta en este caso?
Motores - UD15.qxd:Motores - UD15 12/3/10 01:54 Pgina 334
334 Unidad 15
Consumo de aceite
Como ya se ha visto, el consumo de aceite aumenta a medida que el motor enve-
jece, las mayores holguras permiten que el aceite pase en ms cantidad a la cma-
ra de combustin, principalmente entre los segmentos y el cilindro y a travs de
las guas de vlvula. Las principales causas de un elevado consumo de aceite son:
El uso de un aceite muy fluido o de mala calidad.
Temperatura del aceite demasiado alta.
Nivel de aceite en el crter por encima del mximo.
Segmentos bloqueados en sus alojamientos por acumulacin de carbonilla.
Desgastes excesivos en cilindros, segmentos y guas de vlvulas.
Desgastes en los cojinetes del turbocompresor.
Se considera aceptable un consumo de aceite igual al 1% del consumo de com-
bustible. Esta cifra debe de tomarse como mxima ya que normalmente el con-
sumo es menor. Los motores con cilindradas inferiores a 2.000 cm3 consumen
como media entre 0,1 y 0,2 litros a los 1.000 km.
Motores - UD15.qxd:Motores - UD15 12/3/10 01:54 Pgina 335
En todo caso el motor debe tener un consumo regular de aceite, si se altera esta
regularidad ser necesario buscar la causa entre las mencionadas anteriormente,
comenzando por localizar posibles fugas a travs de las juntas o de los retenes.
336 Unidad 15
C A B
40
SAE 15W-40/15W-50
SAE 20W-40/20W-50
30
SAE 10W-30/10W-40
SAE 10W-50/10W-60
SAE 5W-30/5W-40
20
SAE 5W-50
SAE 10W-30
SAE 10W-40
10
SAE 5W-30
SAE 5W-40
0
10
20
30
Para motores Diesel existe un mayor nmero de categoras y, para cada una de
ellas, se utilizan unos aditivos especficos, por lo que siempre se usar el aceite de
la calidad recomendada. Por ejemplo, en un motor turbodisel con elevado n-
mero de revoluciones se podra usar un aceite API CG-4 o ACEA B3-96, equi-
valente a un CCMC PD-2/G5.
La viscosidad SAE se escoger en funcin de la temperatura ambiente en la que
va a ser utilizado el motor (figura 15.2). Los aceites multigrado, de uso ms gen-
rico son 15W-50, 20W-40 o 20W-50. Para climas con temperaturas extremas se
elegir un aceite de viscosidad adecuada.
caso prctico inicial La extraccin del aceite se realiza con el motor caliente, ya que al encontrarse
Al motor de Alfredo le cambiaron
ms fluido facilita el vaciado.
el aceite por el tubo que aloja la El procedimiento ser el siguiente:
varilla del nivel, con un extractor de
aceite neumtico. Quitar el tapn del crter (figura 15.3) y dejar escurrir durante unos minutos.
Aflojar el filtro con una llave especfica (figura 15.4) y desenroscarlo hasta ex-
traerlo. Limpiar el soporte del filtro sobre el motor, impregnar con aceite lim-
pio la junta del nuevo filtro (figura 15.5) y enroscarlo apretando con la mano.
Poner el tapn del crter con una arandela de estanqueidad nueva y apretarlo.
Rellenar con la cantidad exacta de aceite, despus de unos minutos, controlar
el nivel.
El aceite usado es un producto contaminante, por lo que nunca debe elimi-
narse por el alcantarillado o depositarse en cualquier lugar. Deber almacenar-
se para que sea recogido y tratado por organismos autorizados segn las normas
vigentes.
a Figura 15.3. Vaciado del aceite. a Figura 15.4. Extraccin del filtro. a Figura 15.5. Lubricacin de la junta del filtro.
Motores - UD15.qxd:Motores - UD15 25/3/10 21:41 Pgina 337
Ejemplo: 1
0
bar
10
9
338 Unidad 15
Cuerpo Pin
Junta conducido
de la bomba
Pin Tapa
conductor
Gua de la varilla
6 de nivel
Retn
1
Junta
5
Pistn vlvula
3 de descarga
2 4
Resorte
1 Filtro de aspiracin
2 Pasador
Tope
3 Tope
4 Resorte Clip de
5 Vlvula de descarga retencin
6 Bomba Filtro de aspiracin
a Figura 15.8. Bomba de engranajes. a Figura 15.9. Bomba de hoz.
a Figura 15.12. Holgura axial. a Figura 15.13. Holgura entre dientes y cuerpo de hoz. a Figura 15.14. Control de la bom-
ba de rotores. A-Holgura entre ro-
Holgura Admisible (mm) Mxima (mm) tor y cuerpo, B-Holgura entre dien-
tes, C-Holgura axial.
Holgura radial 0,10 - 0,15 0,20
Holgura axial 0,25 - 0,75 0,10
Holgura entre dientes 0,10 - 0,20 0,30
Vlvula de descarga
La vlvula de descarga comnmente va montada en el cuerpo de la bomba. Por lo
general, no dispone de sistema de regulacin, su correcto funcionamiento depende
de que el muelle conserve su elasticidad y su fuerza.
Desmontar la vlvula con cuidado, ya que el muelle est comprimido, extraerlo jun-
to con el pistn.
Inspeccionar el pistn o bola de la vlvula y comprobar que no presenta seales de
agarrotamiento y que se desliza correctamente en su alojamiento.
Armar el conjunto, lubricando cada una de las piezas, y montar la bomba en el motor.
Por ltimo, montar el crter con una junta nueva y volver a comprobar la presin de
aceite en el circuito. a Figura 15.15. Holgura radial.
Motores - UD15.qxd:Motores - UD15 12/3/10 01:54 Pgina 340
340 Unidad 15
ACTIVIDADES FINALES
1. Comprueba la presin en el circuito de engrase:
Extrae el manocontacto e instala un manmetro.
Lleva el motor a su temperatura de funcionamiento.
Toma la presin a ralent y a las revoluciones que indiquen los datos tcnicos.
Razona las posibles causas de una presin incorrecta.
3. Compara los valores obtenidos con los datos tcnicos para decidir la reparacin, reglaje o sustitucin de
los elementos afectados.
5. Verifica de nuevo la presin de engrase. Para ello, se deber verificar la presin como en el punto 1.
7. Realiza un dibujo esquemtico del circuito de engrase a presin con todos los componentes.
8. Cita las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de lubricacin.
Motores - UD15_Motores - UD15 28/02/11 13:55 Pgina 341
a) Holgura radial y axial de los piones y holgura c) Ovalamiento en el eje y holgura axial.
entre dientes.
b) Holgura radial, holgura entre lbulos y en el eje. d) Holgura entre dientes y el cuerpo de hoz y holgura
radial.
a) El aceite pasa de la bomba al crter. c) Se abre la vlvula by-pass y el aceite circula sin
filtrar.
b) El aceite circula solo por el cigeal. d) El circuito se queda sin aceite.
Motores - UD15.qxd:Motores - UD15 12/3/10 01:54 Pgina 342
342 Unidad 15
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Prueba de la presin
Manmetro
en el circuito de engrase
MATERIAL
Motor
OBJETIVO
Documentacin tcnica
Comprobar los valores de la presin de engrase a diferente nmero de revoluciones.
DESARROLLO
1. Se comprueba que el nivel de aceite sea correcto.
2. Se pone el contacto y se comprueba que se enciende la lmpara de control de presin de aceite. Al arrancar el
motor la lmpara debe apagarse.
3. Con el motor parado se extrae el manocontacto y se instala en su lugar un manmetro con escala de 0 a 10 bar.
4. Se hace funcionar el motor hasta que el aceite alcance una temperatura superior a 80 C.
5. Se consultan los datos en la documentacin tcnica y se comprueban:
Presin a ralent 0,8 bares
Presin a 2000 rpm 2 bares mnimo
La presin mxima a altas revoluciones no debe superar los 6 bares.
6. Se para el motor, se desconecta el manmetro y se instala el manocontacto (usar guantes de proteccin para evi-
tar quemarse con el aceite). Limpiar el aceite que se haya derramado.
7. Se verifica el nivel de aceite, se pone el motor en marcha y se comprueba que se apaga la lmpara de control de
presin de aceite.
8. En caso de que las presiones medidas sean inferiores a las indicadas en la documentacin tcnica se comproba-
r la bomba, la vlvula de descarga y la calidad del aceite.
9. Vaciar el aceite y examinar su estado. Comprobar que no est demasiado fluido por haberse mezclado con el
combustible o con el lquido de refrigeracin. Que no est quemado por haber trabajado con altas temperatu-
ras. En todo caso cambiar el aceite por uno de calidad y viscosidad adecuada.
10. Desmontar el crter y extraer la bomba de aceite. Comprobar que el pistn de la vlvula de descarga no est
agarrotado. Desarmar la bomba y comprobar las holguras. Si se encuentran desgastes excesivos cambiar la bom-
ba.
11. Montar la bomba y el crter con una junta nueva. Llenar el aceite hasta su nivel, arrancar el motor y volver a com-
probar la presin.
a Figura 15.19. Despiece de la bomba. a Figura 15.20. Transmisin por cadena cigeal-bomba.
Motores - UD15.qxd:Motores - UD15 12/3/10 01:54 Pgina 344
344 Unidad 15
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
Sustituir la bomba
Comprobar la bomba
y la vlvula de descarga
y la vlvula de descarga
en caso de anomala
entra en internet
1. En las siguientes direcciones web puedes ampliar informacin sobre lo tratado en la unidad:
http://www.comercialdelmotor.com/Documentacion/consumoaciete.pdf
http://www.mahle.com/C12570B3006C0D49/CurrentBaseLink/W27ELGNW209STULES
http://www.buenamar.com/utilerias/Presion%20de%20aceite.pdf
http://members.fortunecity.es/100pies/varios/averias.htm
http://www.mahle.com/C12570B3006C0D49/CurrentBaseLink/W2776GAB448STULES
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/lubricacion.pdf
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 346
16 vamos a conocer...
El sistema de
refrigeracin
1. Funcin de la refrigeracin
2. Refrigeracin por aire
3. Refrigeracin por agua
PRCTICA PROFESIONAL
Circuito elctrico del electroventilador
MUNDO TCNICO
Componentes de una bomba de agua
347
situacin de partida
Juan posee un coche con diez aos de antigedad al que hace En el sistema de refrigeracin por agua, el lquido es movido por
regularmente el mantenimiento. Desde hace unos das nota que una bomba y se enfra en el radiador.
el indicador de temperatura marca por encima de lo habitual. Juan Los dispositivos para regular la temperatura son el termostato, con
le comenta esta situacin a su amigo Jos que ha realizado un ciclo el cual se consigue un rpido calentamiento del motor, y el venti-
formativo de grado medio de automocin, y le pide que le expli- lador, que mantiene la temperatura del refrigerante dosificando el
que brevemente en qu consiste la refrigeracin del motor. Jos caudal de aire.
le explica que mediante el sistema de refrigeracin se extrae la can- Finalmente le recomienda que verifique el nivel del lquido refri-
tidad de calor necesaria para que el motor se mantenga a una tem- gerante. Cuando levanta el cap del vehculo comprueba que el
peratura ptima de funcionamiento, de forma que se obtenga el nivel est muy bajo y adems detecta una pequea fuga en la
mximo rendimiento sin perjudicar sus componentes. conexin del manguito con el radiador, entonces decide llevar el
Como medio para evacuar el calor se utiliza el aire y el lquido refri- coche al taller para repararlo y de paso cambiar el lquido refrige-
gerante. rante.
1. Cul es la funcin del sistema de refrigeracin? 4. Cmo se regula la temperatura del lquido refrige-
2. Qu tipos de refrigeracin se emplean actualmente rante?
en los motores? 5. Por qu es necesario el anticongelante?
3. Qu elementos componen el sistema de refrigera-
cin por agua?
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 348
348 Unidad 16
1. Funcin de la refrigeracin
Con el fin de obtener un buen rendimiento trmico, durante el proceso de com-
bustin se generan temperaturas muy altas, pudindose superar de forma instan-
tnea los 2.000 C. La expansin y posterior expulsin de los gases quemados y la
entrada de gases frescos evacuan parte de este calor. Sin embargo, las temperatu-
ras siguen siendo tan altas que podran originar grandes dilataciones y deforma-
ciones permanentes si no se dispone de un sistema de refrigeracin.
Los elementos ms afectados por el calor son los que quedan prximos a la cma-
ra de combustin: la parte alta del cilindro, la cabeza del pistn, la culata y las vl-
vulas, especialmente la de escape. El calor pasa a travs de ellos y debe ser eva-
cuado hacia el exterior en cantidad suficiente para que queden protegidos, por
esta razn deben ser buenos conductores del calor.
Temperatura de funcionamiento de algunos elementos del motor:
1.2. Refrigeracin
La funcin de la refrigeracin es mantener el motor dentro de unos lmites de caso prctico inicial
temperatura que no perjudiquen a sus componentes, y a la vez lograr un buen Para proteger los elementos del
aprovechamiento del calor obtenido en la combustin. motor es necesario extraer el exce-
La temperatura ptima de funcionamiento se denomina temperatura de rgi- so de calor.
men, en la cual se dan las condiciones ms favorables para que el motor obten-
ga un buen rendimiento. Por lo tanto, el sistema de refrigeracin debe permitir
alcanzar esta temperatura con rapidez y mantenerla, independientemente de las
condiciones ambientales.
Por debajo de la temperatura de rgimen no es posible una buena gasificacin
del combustible y la lubricacin es deficiente por encontrarse el aceite muy vis-
coso.
Con temperaturas superiores empeora la carga de los cilindros y aumenta el ries-
go de autoencendido en los motores Otto. El aceite lubricante se fluidifica en
exceso y se deteriora ms rpidamente, adems existe el riesgo de deformacio-
nes o de gripado del motor.
Los sistemas utilizados habitualmente para realizar la refrigeracin pueden ser
de dos tipos:
Refrigeracin por aire.
Refrigeracin por agua.
Aletas de refrigeracin
350 Unidad 16
Radiador
Termostato
Motor
Cmaras
de agua
Ventilador
Bomba de agua
a Figura 16.4. Sistema de refrigeracin por agua.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 352
352 Unidad 16
El paso del lquido a travs del radiador provoca una diferencia de temperaturas
entre la salida y la entrada al motor de 5 a 8 C, de forma que no se somete a los
materiales a excesivas tensiones trmicas.
El lquido de refrigeracin puede ser utilizado con otros fines:
Para calefaccin del habitculo.
Calentamiento del colector de admisin.
Refrigeracin del aceite de engrase.
Refrigeracin del aceite del cambio automtico.
El circuito de refrigeracin por agua lo constituyen los siguientes elementos:
La bomba.
El radiador.
El termostato.
El ventilador.
El lquido refrigerante.
Intercambiador
de calor
de la calefaccin
Depsito
de expansin
Termostato
Bomba de lquido
refrigerante
Transmisor
de temperatura
Radiador
1
8
Del motor
7
3 1 y 2 Anillos deslizantes
de estanqueidad
3 3 Turbina
4
5 4 Anillo de rozamiento
con retn de goma
5 Cuerpo de la bomba
Al motor 6 Cubo polea bomba
7 rbol de mando
de la bomba
Del radiador 8 Cojinete bomba
6 5
2
a Figura 16.6. Bomba del lquido refrigerante.
Cordones Nervaduras
de fibra de caucho
a Figura 16.7. Montaje de una correa trapezoidal. a Figura 16.8. Estructura de una correa poly V.
3.2. El radiador
El radiador es un intercambiador de calor entre el lquido y el aire. El calor, trans-
mitido al lquido refrigerante por el motor, es cedido en parte al aire a su paso por
el radiador. Se sita sobre el vehculo de tal forma que pueda recibir el viento de
la marcha. Adicionalmente se coloca un ventilador que suministra una corrien-
te de aire.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 354
354 Unidad 16
Conducto Depsito
de sobrepresin superior
Tapn del
radiador
Cuerpo
del radiador
Tubo
Radiador
Depsito
de expansin
La vlvula de sobrepresin est tarada, segn el tipo de motor, entre 1 y 1,6 bar.
Esto permite conseguir temperaturas de 110 a 120 C sin que se produzca ebulli-
cin. La vlvula de depresin abre con una presin negativa de 0,1 a 0,2 bar. El de-
psito de expansin contiene lquido hasta un nivel de, aproximadamente, la mi-
tad de su volumen con el fin de que pueda admitir lquido procedente del radiador.
Vlvulas sobre el tapn del radiador
Cuando el lquido se calienta (figura 16.14) aumenta la presin, la vlvula se abre
(A) y el lquido pasa en forma de vapor al depsito de expansin a travs del tubo
de unin.
Cuando la temperatura del lquido desciende, el volumen se contrae, creando un
vaco en el interior del circuito. En este momento se abre la vlvula de depresin
(B) lo que permite el retorno del lquido al radiador, donde se restablece la pre-
sin. El vaso expansor va comunicado a la atmsfera, con lo cual al variar el ni-
vel la presin interna no cambia.
A B
a Figura 16.14. Vlvulas sobre el tapn del radiador.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 356
356 Unidad 16
D
3.3. El termostato
a Figura 16.15. Vlvulas sobre el Durante el funcionamiento del motor en fro es cuando se producen los mayores
tapn del depsito de expansin. desgastes y el consumo de combustible es ms elevado. Por lo tanto, es preciso
que, una vez puesto en marcha, alcance su temperatura de rgimen lo ms rpi-
damente posible (entre 80 y 90 C). Con este fin se intercala en el circuito de
refrigeracin el termostato.
El termostato es una vlvula trmica que controla el paso de lquido entre el mo-
tor y el radiador, de manera que solo cuando el refrigerante ha alcanzado la tem-
peratura adecuada (unos 85 C), se abre dejndolo pasar al radiador.
Constitucin y funcionamiento
Est formado (figura 16.16) por una cpsula cerrada hermticamente que contie-
ne cera. En su interior se introduce una varilla, que queda rodeada por una mem-
brana de goma, por el otro extremo, la varilla se apoya en la carcasa del termos-
tato. Unida a la cpsula se encuentra la vlvula que se mantiene cerrada en fro
por la fuerza del muelle.
Su funcionamiento se basa en el elevado coeficiente de dilatacin que poseen
ciertos materiales como la cera o la parafina. Cuando el lquido refrigerante ca-
lienta la cpsula que contiene la cera, esta se dilata, comprime la goma y expulsa
la varilla (figura 16.17). Como la varilla hace tope en la carcasa, se desplaza la
cpsula que vence la fuerza del muelle y abre la vlvula.
Vlvula de Varilla
A Varilla B
purga de aire Carcasa
Cpsula
Material
dilatable
Goma
Muelle Vlvula
Desplazamiento
Radiador
a b
Del
motor
3.4. El ventilador
El ventilador suministra una corriente de aire, que unida a la que origina la
marcha del vehculo, pasa a travs del radiador e intercambia su temperatura
con el lquido refrigerante (figura 16.20).
El ventilador se fabrica generalmente de material plstico, el caudal que su-
ministra est en funcin de su dimetro, del nmero de palas, de la inclina-
cin de estas y de la velocidad de giro. La distribucin de las palas se hace de
forma asimtrica para evitar el zumbido cuando gira a elevadas revoluciones.
El ventilador se puede situar por delante del radiador (soplante) o por detrs
(aspirante). La corriente creada por el ventilador atraviesa el radiador y des-
pus se dirige al motor, ventilando sus elementos externos. En ocasiones, el
aire se canaliza mediante una cubierta que envuelve al ventilador dirigiendo
la corriente para evitar que se disperse.
El caudal y la velocidad de la corriente de aire son factores que determinan la
cantidad de calor extrada al radiador. Por tanto, el ventilador se utiliza como
elemento regulador de la temperatura del motor, para lo cual su acciona- Electroventilador
miento ha de estar en funcin de la temperatura del lquido refrigerante, in- aFigura 16.20. Electroventilador
dependientemente del nmero de revoluciones del motor. montado sobre el radiador.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 358
358 Unidad 16
Electroventilador
Se llama as al ventilador movido por un motor elctrico (figura 16.21) cuya po-
tencia depende de las caractersticas del ventilador (de 80 a 150 W). Si el vehculo
va equipado con aire acondicionado esta potencia se triplica (300 a 400 W).
Ventilador Motor
1 Electroventilador
2 Radiador
4
5 3 Termocontacto
4 Rel de mando
5 Fusible de proteccin
6 Depsito de expansin
Funcionamiento + A
Hasta que el refrigerante alcanza la temperatura fijada, el termocontacto permane-
ce abierto y el motor no recibe corriente. Cuando se llega a dicho valor de tempe-
470
ratura, el termocontacto cierra. El circuito de mando del rel se activa y se cierran
sus contactos principales, de esta forma el motor del ventilador queda alimentado. 774
El ventilador funciona mientras la temperatura del refrigerante est por encima del
valor fijado para la desconexin. De este modo se realiza la regulacin de tempera-
tura, haciendo funcionar el ventilador solamente cuando es necesario.
470 Fusible
Posibles sistemas de montaje del electroventilador 850 774 Rel de
alimentacin
Dadas las diferentes necesidades de refrigeracin segn el tipo de motor (gasolina,
1 2 635 Electroven-
turbodisel, etc.) y del equipamiento del vehculo (aire acondicionado), actualmente tilador
se montan uno o dos ventiladores, que pueden ser accionados a dos velocidades. 788 Resistencia
Los dispositivos con dos velocidades estn controlados por un termocontacto doble 850 Termo-
con funcionamiento escalonado. En la figura (16.23 A) se representa el esquema contacto
elctrico de un electroventilador de este tipo. doble
788 1 Contacto
Cuando se alcanza cierta temperatura se cierra un primer contacto (1) quedando ali- 1 velocidad
mentado el electroventilador a travs de la resistencia en serie (788). En caso de que 2 Contacto
la temperatura del lquido siga aumentando, se cierra el segundo contacto (2). Aho- 2 velocidad
ra el motor del ventilador recibe corriente directamente de la batera sin pasar por
la resistencia, de forma que el motor gira a mayor velocidad. 635
Hay varias posibilidades para el montaje del electroventilador:
Un ventilador con una sola velocidad.
Un ventilador con dos velocidades. Si con el ventilador funcionando a baja ve-
locidad, la temperatura del refrigerante pasa, por ejemplo, de 100 C, se conec-
ta una segunda velocidad ms rpida.
30 B
Dos ventiladores con dos velocidades (figura 16.23 B). Consta de un termo- 15
1 2 3 5 6
1 Radiador A7 B3 B4 A13 A9
2 Correa trapezoidal UC
A5 A14 B2 B1 A6
3 Anillo gua
A5
4 Motor para ventilador
5 Ventilador adicional
6 Soporte del cierre
7 Tubo flexible superior
para lquido refrigerante 2 1 2 1
8 Conector terminal M M
de cables
4 8 9 Tubo flexible 3 3
10 MV1 MV2
8 inferior para 31
lquido refrigerante a Figura 16.23. Esquemas elctri-
7 10 Termointerruptor cos de los electroventiladores.
9
a Figura 16.24. Sistema de dos ventiladores unidos por correa.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 360
360 Unidad 16
Ventilador
Bomba de agua
Polea
Acoplador viscoso
a Figura 16.25. Ventilador de acoplamiento viscoso.
Constitucin y funcionamiento
Se compone (figura 16.25) de un rotor interior dotado de paletas que recibe el movi-
miento de la polea a travs del eje. El ventilador va unido a la carcasa que gira libre
sobre un rodamiento. En su interior se forma, por un lado, la cmara de acoplamien-
to y, por el otro, se monta el dispositivo que controla la entrada del aceite de silicona
a dicha cmara. El mecanismo est formado por una lmina divisoria que contiene los
orificios de entrada y una lmina mvil unida al resorte bimetlico, que abre y cierra
los orificios en funcin de la temperatura del aire procedente del radiador.
Carcasa Lmina Rotor
divisoria
A B
Rodamiento
Resorte
bimetlico
Lmina
mvil
(caliente)
Orificio
Lmina de retorno Orificio
mvil de entrada
(fra) Orificio Canal
de entrada de retorno
a Figura 16.26. Operacin de apertura y a Figura 16.27. A. Entrada de aceite cerrada. B. Entrada de aceite abierta.
cierre del orificio de entrada.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 361
Cuando la temperatura del aire que pasa a travs del radia- 4.000
dor es baja (figura 16.26), la lmina mvil mantiene cerrados Acoplamiento
los orificios de entrada debido a la fuerza del resorte bimetli- directo
3.000
co. En esta situacin las paletas del rotor expulsan el aceite de
silicona fuera de la cmara de acoplamiento a travs del orifi- Caliente
cio y canal de retorno (figura 16.27 A). Al no haber aceite se 2.000
produce resbalamiento, como consecuencia, la velocidad del
ventilador es baja. Por ejemplo, si el eje gira a 3.000 rpm, el
ventilador gira a 800 rpm. 1.000
Cuando la temperatura del aire que pasa a travs del radiador
es alta (figura 16.26), el resorte bimetlico desplaza a la lmina Fro
0
mvil descubriendo los orificios de entrada, entonces el aceite
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
de silicona circula a travs de la cmara de acoplamiento im-
a Figura 16.28. Relacin de velocidad entre el ventilador y
pulsado por las paletas del rotor (figura 16.27 B). Ahora el res- el eje.
balamiento entre el rotor y la carcasa es menor, por lo que au-
menta la velocidad del ventilador. Por ejemplo, si el eje gira a
3.000 rpm, el ventilador gira a 2.000 rpm (figura 16.28), velo-
cidad suficiente para refrigerar el lquido del radiador.
362 Unidad 16
Indicador de temperatura
El sistema de refrigeracin est calculado para que la temperatura del motor no
sobrepase unos lmites mximos fijados, de ser as se pueden producir graves ave-
ras como gripado, deformaciones en la culata, etc.
El indicador de temperatura consta de un captador y de un aparato de medida.
El captador se coloca sobre la caja del termostato (1-figura 16.31), consiste en una
termorresistencia que vara su valor hmico en funcin de la temperatura. La di-
ferencia entre la tensin de entrada y la de salida, cuando es alimentada a travs
de la llave de contacto, representa el valor de la temperatura. Esta informacin
pasa al aparato de medida, situado sobre el tablero de instrumentos, que median-
te un dispositivo electromagntico indica la temperatura del lquido de refrigera-
cin. Adems se dispone de un indicador luminoso que se enciende si la tempe-
ratura del motor es excesiva (entre 105 y 115 C).
1 2
1 Termorresistencia, indicador
de temperatura
2 Termocontacto avisador
luminoso
3 Purgador
4 Termostato
3
Anticongelante
El lquido de refrigeracin utilizado en los motores tambin se denomina anti-
congelante por ser esta su funcin ms conocida.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 363
20 10
33 18
44 30
50 36
Se aconseja utilizar proteccin de 18 C (33%) en zonas templadas y proteccin caso prctico inicial
de 36 C (50%) en zonas muy fras. El lquido refrigerante se debe cam-
Los anticongelantes se comercializan ya preparados, y sobre el envase se indica su biar en los periodos recomenda-
temperatura de congelacin y sus caractersticas. dos.
Con el fin de mantener el lquido en buen estado se recomienda la sustitucin
cada dos o tres aos.
1 15 C 37 C
7
+ = 4,8 L
88 C
2
110 C
1 Termostato
2 Avisador luminoso de exceso
de temperatura
9095 C 3 Indicador de temperatura
3
4 Termocontacto
5 Depsito de expansin
6 Radiador
5 7 Calefactor
1 bar 6
a Figura 16.32. Caractersticas de funcionamiento de un circuito de refrigeracin.
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 23/3/10 11:49 Pgina 364
364 Unidad 16
ACTIVIDADES FINALES
1. Qu es la temperatura de rgimen del motor?
4. Cmo est constituida y qu misin tiene la bomba en el circuito de refrigeracin por agua?
a) 300 C c) 1.000 C
b) 500 C d) 100 C
a) 5 % c) 20 %
b) 10 % d) 30 %
6 Qu elementos del circuito de refrigeracin son los encargados de conseguir y mantener la tem-
peratura de rgimen del motor?
a) El termostato. c) El termocontacto.
b) La vlvula de sobrepresin. d) Una termorresistencia.
a) 10 C c) 30 C
b) 26 C d) 36 C
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 13/4/10 16:08 Pgina 366
366 Unidad 16
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller. Circuito elctrico del
MATERIAL electroventilador
Vehculo o motor con circuito de
refrigeracin.
Documentacin tcnica. OBJETIVO
Estudiar los componentes y el funcionamiento del circuito de accionamiento del
electroventilador.
DESARROLLO
Localizar en la documentacin tcnica el circuito elctrico del sistema de refrigeracin.
M A
D 0 F3
13V BE
13V RG
A1 B3
1 2
2V GR
2V NR
2V GR
2V BE
1 1 2
2
F5 F3
LT
5V VE
NR
2 1 5 3
15V
1 6 4 15
UCT
8 7 14
R
2V MR
EV. Electroventilador
2V NR
Funcionamiento
La unidad de control de temperatura debe mantener el lquido refrigerante entre 90 y 100 grados. Cuando la ter-
mistencia de temperatura detecta un valor correspondiente a 96 cierra la masa del rel (va 8) y pone en marcha
el electroventilador hasta que la temperatura baje a 93.
Si la temperatura del motor supera los 118 se enciende la lmpara testigo en el tablero de instrumentos (va 6).
Si despus de parar el motor la temperatura supera los 112 la UCT pone en marcha el electroventilador durante un
tiempo mximo de 6 minutos
Motores - UD16.qxd:Motores - UD16 13/4/10 16:08 Pgina 368
368 Unidad 16
MUNDO TCNICO
Tipo de accionamiento
La bomba de agua es accionada por el motor a travs de una
correa que puede ser la correa de distribucin correspondiente
al sistema de accionamiento del rbol de levas o la correa tra-
pezoidal o acanalada que viene del cigeal. Si la polea no for-
ma parte de la bomba, hay que atornillarla a la brida del eje
motor. c Figura 16.35. Accio-
namiento por correa
de distribucin.
a Figura 16.38. Bomba con brida de fijacin. a Figura 16.39. Bomba con carcasa.
EN RESUMEN
EL SISTEMA DE REFRIGERACIN
REFRIGERACIN REFRIGERACIN
POR AIRE POR LQUIDO
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes ampliar informacin sobre lo tratado en la unidad.
www.reycomotor.com/Reyco/Ksmotor/Pumps1.htm
http://www.revistamotoviva.com/el-sistema-de-refrigeracion-5--no-debemos-olvidar nos-del-
aceite_id29920/sistema-de-refrigera
http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/sistema_de_enfriamiento.pdf
http://www.mantenimientomundial.com/sites/mmnew/bib/notas/bo11.pdf
http://members.fortunecity.es/100pies/refrigeracion/cavitacion.htm
http://www.es.total.com/Es/escorporate.nsf/VS_OPM/9704300A37648A3EC125756E005322F5?OpenDocument
Motores - UD17.qxd:Motores - UD17 12/3/10 02:35 Pgina 370
370 Unidad 1 Y
17 vamos a conocer...
Comprobacin del
sistema de refrigeracin
1. Averas en la refrigeracin
2. Comprobaciones
PRCTICA PROFESIONAL
Circuito de refrigeracin
Comprobaciones en el circuito
de refrigeracin
MUNDO TCNICO
Mdulo de refrigeracin del
motor BMW modelo E87
371
n situacin de partida
Andrs es el propietario de un pequeo taller multimarca de diatamente que se detecta que el piloto de temperatura se
reparacin de automviles y muchas de las averas con las que enciende.
trata a diario estn relacionadas con el sistema de refrigeracin. Las averas ms habituales en el sistema de refrigeracin son cau-
Por su amplia experiencia como mecnico sabe que los fallos sadas por mal estado la bomba de agua, mal funcionamiento del
en la refrigeracin, cuando no se reparan a tiempo, pueden termostato, falta de estanqueidad en el circuito, fallos en el elec-
ocasionar importantes daos en el motor. La avera ms fre- troventilador y el termocontacto o el sensor de temperatura.
cuente por sobrecalentamiento del motor es la deformacin del Para mantener en buen estado el lquido refrigerante se debe cam-
plano de culata con la consiguiente prdida de estanqueidad. biar con la frecuencia adecuada ya que con el tiempo pierde sus
Ante este tipo de averas, Juan siempre explica a sus clientes cualidades. En motores con muchos kilmetros es conveniente rea-
que la mayora de ellas podra evitarse si se para el motor inme- lizar un vaciado y limpieza del circuito de refrigeracin.
1. Cules son los sntomas de avera ms comunes que 3. Cul es el procedimiento para detectar fugas en el
afectan al sistema de refrigeracin? circuito?
2. Qu causas pueden originar un excesivo calenta- 4. Cmo se comprueba el termocontacto?
miento del motor? 5. Cmo se realiza el llenado y purga del circuito?
Motores - UD17.qxd:Motores - UD17 12/3/10 02:35 Pgina 372
372 Unidad 17
1. Averas en la refrigeracin
El indicador de temperatura del tablero de instrumentos proporciona informa-
cin sobre el funcionamiento del sistema de refrigeracin. Una temperatura su-
perior o inferior a la normal es un indicio de defecto en alguno de los compo-
nentes.
Si se supera la temperatura mxima de funcionamiento del motor pueden pro-
ducirse graves daos que generalmente afectan a la estanqueidad de la junta de
culata por deformacin del plano de cierre. El exceso de dilatacin provoca
fuertes rozamientos que en casos extremos llegan a gripar los pistones u otros
elementos.
Los sntomas de avera que afectan al sistema de refrigeracin son los siguientes:
Fugas de lquido refrigerante.
El motor se calienta en exceso.
El motor tarda en alcanzar la temperatura de rgimen.
Radiador Depsito
de expansin
Electroventilador
Termostato
Bomba
de agua
Termocontacto Calefactor
2. Comprobaciones
Las comprobaciones a realizar en el circuito de refrigeracin son las siguientes:
Estanqueidad del circuito.
Vlvulas del tapn.
Termostato.
Bomba de agua.
Electroventilador y termocontacto.
Verificacin y sustitucin del lquido de refrigeracin.
374 Unidad 17
Comprobacin de la estanqueidad
Extraer el tapn del radiador, o en su caso, del vaso de expansin y montar en su
lugar el til de comprobacin (figura 17.2).
caso prctico inicial Llevar el motor a su temperatura de rgimen (conexin del electroventila-
La falta de estanqueidad es una
dor), y despus pararlo.
avera frecuente en el sistema de A continuacin, bombear con el til hasta conseguir una presin de 0,1 bar
refrigeracin.
por encima de la presin de tarado de la vlvula del tapn. Si, por ejemplo,
esta vlvula abre a 1,2 bar, poner el manmetro a 1,3 bar.
Comprobar que la presin se mantiene.
Si la presin desciende, buscar la fuga, que se puede localizar en los man-
guitos, en el radiador, en el aerotermo de la calefaccin o en la bomba de
agua.
Una vez localizado, desmontar y sustituir el elemento afectado, rellenar y
purgar el circuito.
En caso de no encontrar fugas externas, comprobar si la prdida se produce
por la junta de culata.
Termostato
2.3. Termostato
Esta vlvula controla el paso de lquido del motor hacia el radiador, de manera que
si su funcionamiento es defectuoso y permanece cerrada, el motor se calienta en
exceso y, si permanece siempre abierta, tarda en alcanzar su temperatura de rgi-
men. Junta
Desmontar el termostato de su alojamiento. Vaciar el lquido hasta un nivel apro- aFigura 17.4. Desmontaje del ter-
piado, separar la tapa y extraerlo (figura 17.4). mostato.
Termmetro
7 a 8 mm
a Figura 17.5. Comprobacin del termostato. a Figura 17.6. Vlvula de termostato abierta.
Motores - UD17.qxd:Motores - UD17 12/3/10 02:36 Pgina 376
376 Unidad 17
Polea
Conjunto de bomba
B A Cigeal
1 B Alternador
C Bomba de
asistencia
C de direccin
A E E Bomba de agua
1 Punto de control
de la tensin
a Figura 17.9. Tensimetros a Figura 17.10. Correa de accesorios.
para correas.
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Termmetro
a Figura 17.12. Verificacin del termocontacto. a Figura 17.13. Comprobacin del motor elctrico.
Motores - UD17.qxd:Motores - UD17 12/3/10 02:36 Pgina 378
378 Unidad 17
3 5 10 15 20 30 40
10 0 0 5 8 11 14 18
50 4 7 12 18 24 35 40
60 6 9 15 22 28 40
70 8 12 18 25 32
80 10 14 22 32 37
caso prctico inicial Para realizar la verificacin del lquido refrigerante, se debe examinar el estado del
Se debe de verificar el estado del
lquido, a travs del tapn del radiador o del depsito de expansin. Comprobar
lquido refrigerante y cambiarlo que no est sucio debido al xido y que no contenga aceite o restos de combusti-
cada dos aos. ble, que indicara la posible existencia de fugas en la junta de culata.
El estado del lquido se comprueba midiendo la concentracin del anticonge-
lante.
Para este procedimiento se utiliza un instrumento provisto de un densmetro y un
termmetro (figura 17.14). Se toma una muestra de lquido y, con los valores ob-
tenidos de densidad y temperatura, se puede encontrar el grado de proteccin del
refrigerante, consultando una tabla como la de la figura 17.15.
El lquido pierde sus cualidades con el uso, por lo que los fabricantes recomien-
dan su sustitucin cada 60.000 km, o bien cada 2 aos.
Las incrustaciones calcreas que se producen con el tiempo sobre las cmaras y en
el radiador reducen su capacidad transmisora de calor y estrechan los pasos de
lquido entre el bloque y la culata. Para eliminarlas, llenar el circuito con una mez-
cla de agua y un producto desincrustante. Los productos que contienen sosa cas-
tica y componentes alcalinos atacan a las aleaciones ligeras, por tanto no deben
usarse en radiadores de aluminio, ya que se podran ocasionar fugas. Habr que
respetar siempre la proporcin de la mezcla indicada por el fabricante.
Se har funcionar el motor con esta mezcla durante 20 minutos aproximadamen-
te, despus se vaciar y, a continuacin, se lavar perfectamente con agua clara.
Purgas
a Figura 17.16. Tornillos de purga. a Figura 17.17. Marcas de nivel en el vaso de expansin.
Motores - UD17.qxd:Motores - UD17 12/3/10 02:36 Pgina 380
380 Unidad 17
ACTIVIDADES FINALES
1. Comprueba la estanqueidad del circuito de refrigeracin:
Instala el til de comprobacin en la boca del radiador o del vaso de expansin.
Lleva el motor a su temperatura de rgimen y pralo.
Bombea hasta una presin de 0,1 bar por encima de la presin de tarado.
Comprueba que la presin se mantiene.
Si la presin desciende, localiza la fuga.
2. Comprueba las vlvulas del tapn:
Coloca el tapn correspondiente en el til.
Bombea hasta alcanzar la presin de tarado de la vlvula.
Si no abre a la presin correcta sustituir el tapn.
3. Vaca el circuito:
Vaca el radiador por el grifo o quitando el manguito inferior.
Vaca el bloque quitando el tapn de vaciado. Recoge el lquido en un recipiente.
4. Desmonta y comprueba el termostato:
Extrae el termostato de su alojamiento.
Sumrgelo en un recipiente con agua y calienta el agua.
Introduce un termmetro y comprueba:
Temperatura de comienzo de apertura.
Temperatura de final de apertura.
Recorrido de la vlvula.
Si no son correctos estos datos, sustituye el termostato.
5. Sustituye la bomba de agua:
Extrae la correa de accionamiento y desmonta la bomba.
Monta la nueva bomba con su junta y coloca la correa.
6. Comprueba el electroventilador y el termocontacto:
Comprueba si el electroventilador se pone en marcha cuando se alcanza la temperatura de conexin.
Comprueba el termocontacto:
Sumrgelo en un recipiente con agua y calienta el agua.
Comprueba la temperatura de conexin y desconexin.
Comprueba el electroventilador:
Alimntalo directamente de batera y comprueba si funciona.
Comprueba el consumo del motor con un ampermetro.
Comprueba el cableado, el fusible y el rel.
7. Llena el circuito y prgalo:
Coloca los tapones de vaciado y abre los purgadores.
Llena lentamente el circuito a travs del depsito de expansin.
Cierra los purgadores cuando el lquido comience a salir sin burbujas.
Ajusta el nivel del depsito de expansin entre las marcas MX. y MN.
8. Pon en marcha el motor y comprueba el correcto funcionamiento del circuito de refrigeracin:
Arranca el motor y espera a que se conecte el electroventilador.
Comprueba que en caliente el nivel del vaso est por encima de la marca MX.
Deja que se enfre y comprueba que el nivel queda entre las marcas MX y MN.
Sigue siempre las instrucciones particulares del fabricante.
9. Cita las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de refrigeracin lquida.
Motores - UD17_Motores - UD17 28/02/11 14:03 Pgina 381
a) 17 C. c) 10 C.
b) 14 C. d) 0 C.
4 Si las vlvulas que se encuentran en el tapn del vaso de expansin estn en mal estado:
a) Hasta una presin de 0,1 bar por encima de la pre- c) Hasta 0,5 bar por debajo de la presin de tarado
sin de tarado de la vlvula. de la vlvula.
b) Hasta 2,5 bar de presin. d) Hasta que se abra el termostato.
6 El termocontacto:
382 Unidad 17
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Circuito de refrigeracin
MATERIAL
Motor OBJETIVO
Documentacin tcnica.
Examinar el circuito de refrigeracin en el motor y realizar un esquema.
DESARROLLO
1. Se identifican los elementos que componen el sistema de refrigeracin: radiador, electroventilador, bomba de
agua, termostato, depsito de expansin y radiador de calefaccin.
2. Dibujar los componentes y conectarlos como estn en el motor.
3. Se identifican sobre el motor los elementos que intervienen en el funcionamiento del electroventilador: motor,
ventilador, termocontacto, rel y fusible. Dibujar el circuito elctrico del electroventilador.
HERRAMIENTAS
Comprobaciones en el circuito Equipo de herramientas de taller
de refrigeracin MATERIAL
Motor
Documentacin tcnica.
OBJETIVO
Comprobar los elementos que pueden ser causa de calentamiento excesivo del
motor.
DESARROLLO
1. Se inspeccionan visualmente los elementos del circuito de refrigeracin para comprobar su correcto estado: fu-
gas, suciedad en el radiador y nivel de lquido refrigerante en el depsito de expansin (rellenar si fuera necesario
con anticongelante adecuado).
2. Se comprueba el motoventilador, para ello se pone el contacto, se extraen los terminales del termocontacto del ra-
diador y se hace una conexin entre ellos, el ventilador debe funcionar, si no es as comprobar el fusible, el rel y
el cableado.
Si el ventilador funciona se comprobar con un ampermetro que su consumo es correcto.
3. Para comprobar el termocontacto se hace funcionar el motor hasta que alcance su temperatura, si aumenta el
nivel del lquido en el depsito de expansin y el ventilador no funciona sustituir el termocontacto.
4. Se comprueba el correcto funcionamiento de la bomba y su correa de transmisin.
5. Si el problema persiste se sustituye el termostato, despus se rellena con lquido anticongelante nuevo y se purga
el circuito.
a Figura 17.19. Motoventilador. a Figura 17.20. Desmontaje del termostato. a Figura 17.21. Nivel del lquido refrigerante.
Motores - UD17.qxd:Motores - UD17 23/3/10 11:53 Pgina 384
384 Unidad 17
MUNDO TCNICO
Mdulo de refrigeracin
del motor BMW modelo E87
Los mdulos de refrigeracin son unidades constructivas Condensador de climatizacin
que constan de los ms diversos componentes destina-
Colector de lquido refrigerante
dos a la refrigeracin y climatizacin del vehculo:
Ventilador elctrico con cerco de ventilador
Radiador de lquido refrigerante
Radiador de la direccin asistida
Depsito de compensacin de lquido refrigerante
Fuente: BMW
Motores - UD17.qxd:Motores - UD17 12/3/10 02:36 Pgina 385
EN RESUMEN
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes ampliar informacin sobre lo tratado en la unidad:
http://www.gti16.com/usr/coco/bmw_refrig/bmw_refrig.html
http://www.etrucker.com/apps/news/article.asp?id=53594
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/diesel4.htm
http://www.ford.cl/outfitters/datos_utiles42.html
http://www.el4x4.com/spa/item/290.html
http://www.guiamecanica.com.ar/articulos/alfa164.htm
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:44 Pgina 386
386 Unidad 1 Y
18 vamos a conocer...
El motor de
dos tiempos
1. Caractersticas principales
2. El motor Otto de dos tiempos
3. Principales componentes del motor
4. El motor Diesel de dos tiempos
PRCTICA PROFESIONAL
Desmontaje de un motor de
dos tiempos refrigerado por aire
Montaje del cigeal
en un motor de dos tiempos
MUNDO TCNICO
Motor de 2 tiempos. Admisin
387
situacin de partida
Alberto vive en una zona rural y quiere comprar una moto de el pistn pasa por el PMS, es decir, se consigue el doble de impul-
pequea cilindrada para usarla por el campo. Piensa que en su sos que en un motor de cuatro tiempos. En cambio, se dispone de
caso lo ms apropiado es un motor de dos tiempos refrigerado menos tiempo para cada fase, como consecuencia, empeora el
por aire. Conoce bien el dos tiempos porque tiene una moto- llenado de los cilindros. Con igual cilindrada los motores de dos
sierra con este tipo de motor que ha tenido que desmontar en tiempos consiguen mayores potencias aunque con un mayor con-
un par de ocasiones para su reparacin y le gusta su sencillez sumo que los de cuatro.
mecnica. El intercambio de gases se realiza a travs de lumbreras situadas
Para ampliar sus conocimientos decide buscar en Internet. La infor- en el cilindro y controladas por el desplazamiento del pistn, por
macin que obtiene se puede resumir en que el motor de dos lo que se prescinde de sistema de distribucin. El engrase del
tiempos desarrolla su ciclo de funcionamiento en una vuelta de motor se realiza aadiendo entre un dos y un tres por ciento de
cigeal, de modo que se obtiene una combustin cada vez que aceite en el combustible.
388 Unidad 18
1. Caractersticas principales
El motor de dos tiempos realiza su ciclo de trabajo en dos carreras del pistn
(180 2), en las cuales se llevan a cabo los procesos de admisin, compresin,
expansin y escape. Se produce, por tanto, una carrera de trabajo por cada
vuelta del cigeal. Esta es la principal caracterstica que diferencia a estos
motores de los de cuatro tiempos, en los cuales se necesitan dos vueltas de ci-
geal (180 4) para obtener una carrera motriz.
Para un mismo nmero de revoluciones, en los motores de dos tiempos, se ob-
tienen el doble de procesos de combustin que en los de cuatro. Esto en teora
doblara tambin su potencia, aunque en realidad no es as, ya que se dispone
de la mitad de tiempo para realizar el intercambio de gases en el cilindro y em-
peora notablemente su rendimiento volumtrico.
Renovacin de la carga
Otra caracterstica importante de los motores de dos tiempos es el modo en
que se lleva a cabo la renovacin de la carga en el cilindro. A este proceso se
le denomina barrido, ya que los gases son introducidos en el cilindro a presin,
de forma que la entrada de gases frescos desalojan a los gases quemados.
caso prctico inicial La presin necesaria para el barrido se obtiene generalmente al comprimir los
El engrase del motor de dos tiem-
gases en el crter que luego pasan al cilindro. En motores Diesel de gran cilin-
pos se realiza aadiendo aceite al drada se emplea un compresor volumtrico o un turbocompresor.
combustible. La admisin y el escape se realizan por lumbreras dispuestas en el cilindro, cuya
apertura y cierre est controlado por el desplazamiento del pistn.
Los motores de dos tiempos pueden funcionar siguiendo el ciclo Otto, o bien
el Diesel. Actualmente la mayora de motores de dos tiempos empleados en
automocin son de ciclo Otto y se montan en motocicletas de pequea cilin-
drada, donde una mecnica sencilla y bajos costes de fabricacin son los fac-
tores ms importantes.
Los Diesel de dos tiempos son motores de grandes cilindradas que funcionan
con bajas revoluciones, se emplean para propulsin marina y como motores es-
tacionarios.
2.1. Constitucin
El motor de dos tiempos (figura 18.2) est constituido por el tren alternativo, for-
mado, a su vez, por el pistn, la biela y el cigeal. La culata es muy sencilla, ya
que carece de vlvulas y conductos, nicamente se monta la buja en el centro de
la cmara de combustin. En la parte baja del cilindro se practican tres ventanas
o lumbreras por las que se realiza el intercambio de gases en el cilindro:
LE: lumbrera de escape.
LA: lumbrera de admisin al crter.
LT: lumbrera de transferencia, que comunica el crter con el cilindro.
Lumbrera
de escape
Lumbrera de
Lumbrera transferencia
de admisin
L'
L
Escape
PMI
Transferencia
390 Unidad 18
Primer tiempo
Final del escape o barrido.
Admisin al crter.
Compresin y encendido.
El pistn comienza su ascenso desde el PMI (4-figura 18.4), los gases quemados
3 4
salen por la lumbrera de escape, barridos por los gases frescos procedentes del cr-
ter. El pistn cierra la lumbrera de transferencia (1), lo que provoca un vaco en
el crter. Cuando se abre la lumbrera de admisin, el crter se llena con mezcla
fresca de aire y gasolina.
Se cierra la lumbrera de escape y comienza la compresin. Antes de que el pistn
llegue al PMS, salta una chispa en la buja iniciando la combustin de la mezcla
comprimida.
Diagrama de trabajo
El diagrama de trabajo (figura 18.5), muestra cmo evolucionan los valores de pre-
sin y volumen dentro del cilindro en el transcurso de un ciclo de funcionamiento.
P
4
P1
392 Unidad 18
Lengetas
Cmara de
combustin
Lumbrera
de admisin
Soporte
Topes Lengeta
Al crter
Lumbrera Lumbrera de
de escape transferencia
Cerrada Abierta
Cmara de vibracin
Carburador
Vlvula Vlvula
abierta cerrada
394 Unidad 18
Diagrama de distribucin
El diagrama de distribucin es simtrico (figura 18.10), ya que el pistn realiza la
apertura y el cierre de lumbreras con el mismo recorrido respecto del PMI, en sen-
tido descendente o ascendente.
PMS
Encendido Admisin el crter
Compresin
Expansin
Transferencia Escape
PMI
a Figura 18.10. Diagrama de distribucin simtrico del motor de dos tiempos.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:44 Pgina 395
E
T E
PMI PMI T Transferencia
T E Escape
E E
T
T
Barrido transversal Barrido en lazo
a Figura 18.11. Procedimientos de barrido.
Barrido transversal
Consiste en situar la lumbrera de transferencia frente a la de escape. Sobre la cabe-
za del pistn se dispone un deflector que desva la corriente de entrada, barriendo
el cilindro de abajo arriba, y terminando en la lumbrera de escape. Este procedi-
miento prcticamente ha dejado de utilizarse debido a la cantidad de gases frescos
que deja escapar, adems el deflector provoca problemas trmicos en el pistn.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:44 Pgina 396
396 Unidad 18
Barrido en lazo
Fue desarrollado por el alemn V. Schnurle, que le dio su nombre. Es el sistema ms
utilizado actualmente, consta de entre 2 y 5 lumbreras de transferencia situadas a
ambos lados de la lumbrera de escape (figura 18.12). Los canales de entrada estn
orientados de forma que los gases frescos que se introducen son enviados hacia arri-
ba. En la zona superior se juntan las corrientes de barrido procedentes de cada lum-
brera y descienden empujando los gases quemados hacia la lumbrera de escape.
Este sistema consigue una buena eficacia de barrido y la prdida de gases frescos es
mnima, aunque en la parte superior del cilindro queda sin barrer un pequeo n-
cleo de gases quemados. La cabeza del pistn puede ser plana.
Lumbreras de transferencia
3.1. Pistn
El pistn est sometido a fuertes solicitaciones debido a que soporta doble n-
mero de carreras de trabajo que el motor de cuatro tiempos. Alcanza altas tem-
peraturas que dan lugar a una elevada dilatacin, por lo que es necesario dis-
poner un mayor juego de montaje respecto al cilindro.
a Figura 18.13. Pistn seccionado.
Cuenta con un diseo apropiado para que la dilatacin se realice de forma con-
trolada. La cabeza del pistn recibe la mayor parte del calor, por lo que el di-
metro en esta zona es ligeramente menor que en la falda, adems toma una for-
ma levemente ovalada cuando el pistn est fro. Conforme adquiere
temperatura, se dilata en mayor medida en el dimetro longitudinal del buln,
por ser en esta zona donde se concentra mayor cantidad de metal, de manera
que cuando est a su temperatura de funcionamiento, el pistn queda perfec-
tamente cilndrico y ajustado a su camisa con la holgura adecuada.
El pistn (figura 18.13) se fabrica con una aleacin de aluminio y silicio co-
mnmente empleada en todo tipo de motores, este material es ligero, resisten-
te y buen conductor del calor.
Los antiguos pistones con deflector prcticamente han dejado de utilizarse de-
bido a que las altas temperaturas producan deformaciones sobre la cabeza del
pistn. En la actualidad, mediante la utilizacin del barrido en lazo, los gases
entran en el cilindro ya orientados gracias a una adecuada inclinacin de las
lumbreras, de manera que puede utilizarse un pistn de cabeza plana de fabri-
cacin ms sencilla y donde las cargas trmicas se reparten uniformemente. Cilindro
3.2. Biela
La biela (figura 18.15) tiene formas exteriores redondeadas y suaves para interfe-
rir lo menos posible en la corriente de los gases.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:44 Pgina 398
398 Unidad 18
Pistn
Buln
Rodamiento de agujas
Buln
Cojinetes
Anillo de retencin de agujas Biela
Biela
Ranura de engrase
Muequilla
a Figura 18.15. Conjunto pistn y biela. a Figura 18.16. Cabeza y pie de biela con cojinetes de agujas.
3.3. Cigeal
El cigeal gira sobre rodamientos de bolas (figura 18.17). Igual que los cojine-
tes de biela estn lubricados por el aceite mezclado con el combustible a su paso
por el crter. Los rodamientos se insertan a presin sobre los apoyos del cigeal
y estn provistos de retenes selladores para garantizar la hermeticidad del crter,
donde se realiza la compresin previa de la mezcla.
Rodamiento de agujas
Contrapeso Biela
Muequilla Arandela
Rodamiento de bolas
Retn
a Figura 18.17. Conjunto biela y cigeal.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:44 Pgina 399
Los contrapesos del cigeal forman discos completos y adems hacen la fun-
cin de volante motor. El equilibrado se consigue mediante orificios en los dis-
cos que eliminan masa de las zonas adecuadas.
El cigeal es desmontable para posibilitar la extraccin de la biela. La mue-
quilla se monta a presin sobre los contrapesos, para su desmontaje se utiliza
una prensa y el til adecuado. Se separa al menos uno de los contrapesos para
dejar libre un extremo de la muequilla y poder sacar la cabeza de biela y el co-
jinete de agujas. El montaje se realiza tambin con prensa, a continuacin es
necesario comprobar la correcta alineacin de los apoyos del cigeal con un
reloj comparador sobre los puntos A, B, C y D (figura 18.18).
B C
D
400 Unidad 18
El crter motor est formado por dos piezas (semicrteres) unidas por tornillos
y hermetizadas con una junta (figura 18.20), en cada lado se mecanizan los alo-
jamientos para el retn de estanqueidad y los cojinetes del cigeal que se in-
troducen a presin sobre su pista exterior.
Para acceder al cigeal es necesario separar los semicrteres. Esta operacin se
realiza con un extractor debido a que los rodamientos se insertan a presin so-
bre sus alojamientos. En el montaje se calienta el alojamiento para introducir
el rodamiento con facilidad. Durante el ensamblado del crter debe de prestar-
se especial atencin a su hermeticidad tanto en la junta como en los retenes es-
tancos de los rodamientos.
Crter del
cigeal
Semicrter
izquierdo Cigeal
Rodamiento
Retn
Semicrter
derecho
a Figura 18.20. Conjunto crter y cigeal.
3.5. Culata
La principal funcin de la culata en los motores de dos tiempos es alojar la cmara
de combustin y la buja. Se fabrica generalmente en aleacin ligera y su forma
exterior depende del sistema de refrigeracin. Las culatas refrigeradas por aire van
provistas de aletas y, las que lo hacen por agua, llevan conductos para el lquido;
en ocasiones el termostato se instala sobre la culata (figura 18.21).
Buja
Culata Cilindro Pistn
a Figura 18.21. Culata y cilindro refrigerados por agua.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:44 Pgina 401
L D
N de cilindros 4 8 12 Cilindro
Potencia (kW) 11.600 23.200 34.800 Dimetro (mm) = 900
Peso (t) 605 1.010 1.395 Carrera (mm) = 2.180
L (mm) 10.935 17.095 23.335
A (mm) 12.039 Rgimen de giro
D (mm) 4.780 97 rpm
402 Unidad 18
Primer tiempo
Final del barrido.
Compresin e inyeccin.
Partiendo del PMI, el pistn comienza a subir mientras se realiza la ltima fase del
barrido (B-figura 18.24). Se cierran las lumbreras de admisin y escape, y el aire
contenido en el cilindro se comprime. Momentos antes de que el pistn llegue al
PMS se produce la inyeccin de combustible que se inflama al contacto con el
aire caliente comprimido en la cmara de combustin.
A B
4
2
1 Turbocompresor 7
2 Refrigerador de aire
de admisin
3 Pistn
4 Lumbreras de escape
5 Lumbreras de admisin
6 Vlvulas de lengeta
7 Cruceta de biela
Segundo tiempo
Expansin.
Escape.
Llenado del cilindro.
En el PMS, la presin originada en la combustin, es aplicada sobre la cabeza del
pistn que comienza a descender en expansin (A-figura 18.24). Se descubre la
lumbrera de escape descargando la presin y, a continuacin, la de admisin que
permite la entrada de aire impulsado por la bomba de soplado con una presin
entre 1 y 1,4 bar.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:44 Pgina 403
Este aire realiza el barrido por el interior del cilindro, que obliga a expulsar los Compresor
gases quemados por la lumbrera de escape y tambin parte del aire que sumi- volumtrico
nistra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido. Este barrido se prolon-
ga hasta que, al subir el pistn, cierra las lumbreras.
404 Unidad 18
ACTIVIDADES FINALES
1. Qu funciones cumple el pistn en un motor de dos tiempos?
2. Explica el ciclo de funcionamiento de dos tiempos.
3. Dibuja el diagrama de trabajo indicando cada una de sus partes.
4. Cules son las razones del bajo rendimiento volumtrico del motor de dos tiempos?
5. Qu ventajas aporta la instalacin de una vlvula de lengeta en la lumbrera de admisin?
Lengetas
Soporte
Topes Lengeta
Al crter
Cerrada Abierta
6. Qu ngulo gira el cigeal entre la apertura de la lumbrera de escape y la de admisin y por qu?
7. En qu consiste el barrido?
8. Cmo se realiza el barrido en lazo?
9. Qu diferencias existen entre el barrido en lazo y el transversal?
10. Dibuja el diagrama de distribucin indicando los siguientes puntos: apertura y cierre de la lumbrera de es-
cape; apertura y cierre de la lumbrera de transferencia; apertura y cierre de la lumbrera de admisin; n-
gulos de compresin y expansin; y ngulos de admisin y compresin en el crter.
11. Qu ventajas tiene el motor de dos tiempos respecto al de cuatro?
12. Por qu motivo el cigeal y la biela giran sobre rodamientos en lugar de hacerlo sobre cojinetes de friccin?
13. Qu tipo de cmara de combustin usan generalmente los motores de dos tiempos?
14. Explica el proceso de barrido en un motor Diesel de dos tiempos.
15. Qu ventajas tiene la instalacin de vlvulas de escape en el motor Diesel?
16. Explica cmo se realiza el barrido equicorriente o uniflujo.
Motores - UD18_Motores - UD18 28/02/11 14:09 Pgina 405
1 La lumbrera por la cual pasan los gases del crter al cilindro se denomina:
2 Cul es la medida de la carrera til del pistn que se utiliza para calcular la relacin de compresin
efectiva en el motor de dos tiempos?
a) Desde que cierra la lumbrera de transferencia al PMS. c) Desde la cabeza del pistn al PMS.
b) Desde que cierra la lumbrera de escape al PMS. d) Desde el PMI al PMS.
3 En el motor Otto de dos tiempos qu es lo que impulsa a los gases frescos a entrar en el cilindro?
a) Cierra el paso de los gases hacia la lumbrera de c) Comunica la admisin con el escape.
transferencia.
b) Deja paso solo cuando el gas se dirige hacia el crter d) Realiza el barrido de los gases de escape.
y se cierra cuando es empujado en sentido contrario.
5 Cmo se denomina el efecto por el cual los gases quemados son dirigidos hacia el escape por el
empuje de los gases de admisin?
a) Transferencia. c) Escape.
b) Turbulencia. d) Barrido.
6 De qu manera se evita que los extremos de los segmentos se introduzcan en las lumbreras del
cilindro?
a) Los segmentos se colocan por debajo del buln. c) Los segmentos se inmovilizan mediante una espiga.
b) Los segmentos se montan a presin en el pistn. d) No se montan segmentos en el motor de dos tiem-
pos.
7 Por qu motivo es necesario colocar retenes junto a los rodamientos del cigeal?
a) Para evitar que entre suciedad en el motor. c) Para que no entre aceite de la caja de cambios.
b) Para evitar que se salga el aceite del crter. d) Para mantener la hermeticidad del crter.
8 En los motores Diesel de dos tiempos no se realiza la precompresin en el crter. Cmo se intro-
duce el aire en el cilindro?
406 Unidad 18
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Desmontaje de un motor de
MATERIAL dos tiempos refrigerado por aire
Motor de dos tiempos
Documentacin tcnica
OBJETIVO
Familiarizarse con la disposicin de los componentes en un motor de dos tiempos.
DESARROLLO
a Figura 18.31. Motor sin las cubiertas de canalizacin a Figura 18.32. Desmontaje de la culata.
de aire.
a Figura 18.35. Separacin de los semicrteres. a Figura 18.36. Extraccin del cigeal.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 12/3/10 02:45 Pgina 407
HERRAMIENTAS
Montaje del cigeal Equipo de herramientas de taller
DESARROLLO
1. Se montan los dos rodamientos al mismo tiempo utilizando una prensa. Para evitar que se deforme el cigeal
se coloca una cua entre los contrapesos. El montaje de los rodamientos se facilita si se dilatan previamente, para
ello se sumergen en aceite a una temperatura de 100 C
2. Antes de montar los semicrteres se dilatan los alojamientos de los rodamientos utilizando una pistola de aire caliente.
a Figura 18.27. Montaje de los rodamientos en el cigeal. a Figura 18.28. Conjunto cigeal con rodamientos.
3. Se limpian las superficies de acoplamiento, se coloca la junta y se posiciona el cigeal sobre un semicrter, se-
guidamente se coloca el otro semicrter y se golpea con un mazo de plstico. Una vez acoplados los semicrteres
se colocan los tornillos y se aprietan a su par.
4. A continuacin se montan los retenes en ambos lados del cigeal para hacer estanco el interior del crter.
5. Se montan los dems elementos en orden inverso al desmontaje.
a Figura 18.29. Calentamiento con pistola de aire. a Figura 18.30. Ensamblado de los semicrteres.
Motores - UD18.qxd:Motores - UD18 13/4/10 16:21 Pgina 408
408 Unidad 18
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
Ciclo de
trabajo
Motor Diesel
EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
de dos tiempos
Particu-
laridades
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes ampliar informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.es.total.com/es/eself.nsf/VS_OPM/BD4489D70FDE8340C1256EE500472AED?OpenDocument
http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/
http://www.solovespa.com
http://personales.ya.com/garisoler/vespinos/tecnica.htm
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410 Unidad 1 Y
19 vamos a conocer...
El motor rotativo
Wankel
1. Caractersticas
2. Constitucin
3. Funcionamiento del motor rotativo
PRCTICA PROFESIONAL
Caractersticas del motor rotativo Wankel
MUNDO TCNICO
Motor Wankel
411
situacin de partida
Diego ha decidido comprarse un coche deportivo. Uno de los posi- Funciona siguiendo el ciclo de cuatro tiempos, por lo que se obtie-
bles modelos es el Mazda RX-8, le gusta su lnea deportiva pero ne un impulso cada 120, es decir, tres explosiones en cada vuel-
quiere saber ms detalles sobre su tecnologa. En el concesionario ta del rotor.
la explican que el RX-8 es el nico automvil que se comercializa
Carece de vlvulas y de sistema de distribucin ya que el inter-
actualmente con motor rotativo, este motor tiene muy pocas vibra-
cambio de gases se realiza por lumbreras que son controladas por
ciones ya que el movimiento de rotacin se genera directamente
los vrtices del rotor.
sobre su pistn triangular, que gira dentro de una carcasa sin que
exista ningn movimiento alternativo, pudiendo alcanzar un alto Tambin le informan de que Mazda est probando un motor rota-
nmero de revoluciones. tivo de hidrgeno que pronto se pondr a la venta.
1. Por qu este motor se denomina rotativo? 3. Cuntos ciclos se desarrollan en una vuelta del ro-
2. Qu ciclo de trabajo utiliza este motor para su fun- tor?
cionamiento? 4. Qu sistema se utiliza para el intercambio de gases
en el motor rotativo?
Motores - UD19.qxd:Motores - UD19 12/3/10 02:54 Pgina 412
412 Unidad 19
1. Caractersticas
El motor Wankel de pistn rotativo pertenece al grupo de motores trmicos de
combustin interna y funciona segn el ciclo de cuatro tiempos.
Este motor se caracteriza porque el movimiento de rotacin se obtiene directa-
mente en el pistn o rotor, que tiene forma triangular y gira impulsado por la com-
bustin que se produce sucesivamente en sus tres cmaras radiales.
En una vuelta del rotor tienen lugar los procesos de admisin, compresin, ex-
pansin y escape, en cada una de las tres caras del rotor. Su funcionamiento es si-
milar al de un motor de cuatro tiempos con tres cilindros, con la diferencia de que
en el rotativo se obtienen tres explosiones en cada vuelta.
En el motor de pistn alternativo se obtiene un movimiento rectilneo de vaivn
que luego ha de ser transformado en rotacin mediante el mecanismo de biela y
cigeal. El movimiento alternativo del pistn genera fuerzas que son la causa de
desgastes irregulares y desequilibrios que producen vibraciones en el motor. En
este aspecto el motor rotativo tiene claras ventajas, puesto que funciona con ma-
yor suavidad, pudindose alcanzar un elevado nmero de revoluciones.
Los procesos de admisin y escape se realizan mediante lumbreras que son con-
troladas por el giro del rotor, se prescinde por tanto de sistema de distribucin. El
motor rotativo es de gran sencillez mecnica, con un reducido nmero de piezas
en movimiento.
2. Constitucin
El motor rotativo tiene una constitucin sencilla como puede verse en la figura 19.1.
Superficie trocoide
Admisin
Escape
Cmaras de agua
c Figura 19.2. Carcasa con forma
interior epitrocoide.
Pin fijo
Dentado interno
Cmara de Cmara de
combustin combustin
a Figura 19.3. Cmara de combustin en el a Figura 19.4. Conjunto rotor y carcasa.
rotor.
Motores - UD19.qxd:Motores - UD19 12/3/10 02:54 Pgina 414
414 Unidad 19
En el interior del orificio se sita el rbol motriz (figura 19.5). Apoyado en sus
extremos sobre cojinetes en las piezas laterales. Fijado a l se sitan las excntri-
cas que encajan en los orificios de los rotores.
La transmisin de fuerzas entre el rotor y el rbol motriz se realiza a travs de la
Excntricas
excntrica, sobre la que empuja el rotor al girar, de esta forma el rbol de ex-
a Figura 19.5. rbol motriz para
cntricas acta de la misma manera que el cigeal en el motor de pistn al-
doble rotor.
ternativo.
Generalmente se construyen motores de dos o tres rotores, con cilindradas de 600
a 700 cm3 por cada rotor.
La estanqueidad de las tres cmaras durante el giro del rotor se consigue median-
te los segmentos (figura 19.6).
Segmentos laterales
Segmentos de vrtice
a Figura 19.6. Elementos de estanqueidad del rotor.
Los vrtices del rotor van ranurados para alojar a los segmentos (figura 19.7). En
las esquinas se montan unos bulones que permiten un pequeo giro para adaptarse
a las paredes de la camisa con el ngulo ms adecuado. En un extremo del seg-
mento se dispone una pieza axial, que se acua contra el lateral y ajusta el seg-
mento en todo momento. El ajuste radial mejora con los segmentos de tres piezas
(figura 19.8).
Segmento
Posicin del segmento
durante el giro
Pieza
axial
Segmentos Segmentos
de dos piezas de tres piezas
Expansores
a Figura 19.7. Segmento de estanqueidad de dos piezas. a Figura 19.8. Segmento de tres piezas.
Motores - UD19.qxd:Motores - UD19 12/3/10 02:54 Pgina 415
Tambin es necesario estanqueizar los laterales del rotor; para ello, se instalan tres
regletas en cada uno de sus lados, alojadas en sus correspondientes ranuras y pro-
vistas de muelles expansores que aseguran el contacto con las paredes laterales de
la carcasa.
Las cmaras de combustin estn formadas por un pequeo vaciado en el centro
de cada uno de los lados del rotor. El volumen que ocupan es el que se obtiene
cuando el rotor se sita en posicin de mxima compresin (figura 19.9). Estas c-
maras presentan una gran superficie respecto a su volumen, y el frente de llama
tiene largos recorridos durante la inflamacin de los gases. Para lograr una com- aFigura 19.9. Rotor en posicin de
mxima compresin.
bustin ms completa de la mezcla comprimida se emplean habitualmente dos
bujas separadas entre s de 15 a 20.
Los sistemas de refrigeracin y engrase son similares a los que montan los mo-
tores de pistn alternativo aunque con algunas particularidades.
Las cmaras para el lquido de refrigeracin estn convenientemente distribuidas
alrededor de la carcasa (figura 19.10), con un dimensionado mayor en la zona de
la cmara donde se produce la combustin.
Dadas las dificultades que presenta el rotor para evacuar el calor, este tiene que
ser enfriado desde el interior a travs del aceite de engrase. Para evitar que el acei-
te se caliente en exceso, el circuito de engrase a presin va provisto de un inter-
cambiador de calor con un termostato que regula la cantidad de aceite que pasa
a enfriarse.
La lubricacin de los segmentos se realiza aadiendo aceite al combustible me-
diante un dispositivo que dosifica la cantidad en funcin de las revoluciones y de
la carga del motor. Otro sistema consiste en inyectar desde el rotor una determi-
nada cantidad de aceite sobre las paredes de la camisa.
Superficie lateral
Cmaras
de refrigeracin
Segmento Superficie
del vrtice del trocoide
Rotor
Segmento
lateral
Retn de
aceite
Pieza lateral
Carcasa
a Figura 19.10. Disposicin de los elementos del motor rotativo.
Motores - UD19.qxd:Motores - UD19 12/3/10 02:54 Pgina 416
416 Unidad 19
Dentado
interno
3. Funcionamiento del motor rotativo
Pin del rotor
fijo El rotor de forma triangular gira sobre una excntrica situada en el rbol motriz o
eje de salida de par. Durante su rotacin, los tres vrtices del rotor estn en perma-
nente contacto con la superficie interna de la camisa en forma de curva epitrocoi-
dal (figura 19.11).
El dentado interno del rotor engrana con un pin estacionario que describe rbi-
tas alrededor de l. El giro del rotor es transmitido al rbol motriz a travs de la ex-
cntrica, de manera que por cada revolucin del rotor el rbol motriz gira tres vuel-
tas (el dentado interno describe tres rbitas alrededor del pin estacionario) o,
dicho de otro modo, cuando el rotor avanza 120, el rbol motriz o eje de salida ha
girado 360. Por ejemplo, cuando el motor alcanza un rgimen de 3.000 rpm, el ro-
Excentricidad tor gira solamente a 1.000 rpm. Como consecuencia, el par motor es ms uniforme
del eje Radio y se dispone de ms tiempo para realizar el intercambio de gases.
motriz generador
de la curva En cada una de las tres cmaras que se forman entre el rotor y la carcasa se llevan a
epitrocoide
cabo un ciclo de cuatro tiempos en una vuelta de rotor, es decir, tres ciclos com-
a Figura 19.11. Giro excntrico del pletos por revolucin. Esto significa que el rotor recibe un impulso cada 120 (360
rotor en el interior del trocoide.
en el rbol motriz).
En la figura 19.12 se representa el funcionamiento de un motor rotativo comparado
con el motor de pistn alternativo. En las curvas de la grfica se puede apreciar la dife-
rencia en grados de giro del eje de salida entre ambos motores. En el motor de pistn
alternativo se realiza un ciclo completo en 720 (dos vueltas) de rotacin del cige-
al. En el motor rotativo el rbol motriz gira 1.080 (tres vueltas) para completar un
ciclo en cada una de las tres cmaras, en este tiempo el rotor gira 360 (una vuelta).
Motor alternativo
Motor rotativo
a Figura 19.12. Ciclo de funcionamiento del motor rotativo comparado con el motor alternativo.
En la figura 19.12 se puede apreciar que durante los primeros 90 de giro del ro-
tor, en el lado AC se produce la admisin, en el lado AB se hace la compresin y
expansin, y en el lado BC el escape. Con el fin de estudiar el ciclo de funciona-
miento, seguiremos uno de los lados del rotor en el transcurso de una vuelta.
1 Admisin
La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice A descu-
bre la lumbrera de admisin. El desplazamiento del rotor aumenta progresiva-
mente el volumen de la cmara, que va llenndose con los gases frescos, hasta
que el vrtice C cierra la lumbrera.
a Figura 19.13. Fases de admisin,
2 Compresin compresin y escape.
La mezcla admitida queda encerrada en la cmara del lado AC, que ahora dismi-
nuye su volumen dando lugar a la compresin de los gases. Antes de llegar a la
mxima compresin, con un cierto avance, se produce el encendido mediante el
salto de chispa en la o las bujas, por lo que se inicia la combustin.
3 Expansin
El rpido aumento de presin, que produce la combustin, impulsa el giro del ro-
tor mientras se realiza la expansin de los gases, la cual se prolonga hasta que el
vrtice A abre la lumbrera de escape.
4 Escape
Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son expulsados a
gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro del rotor va
disminuyendo el volumen de la cmara hasta completar el proceso, una vez que
el vrtice C rebasa la lumbrera de escape. e b
EJEMPLO
Calcula la cilindrada de un motor Wankel de dos rotores cuyas medidas
son las siguientes:
Excentricidad (e) = 15 mm
Radio (R) = 105 mm
Ancho de la cmara (b) = 80 mm
Solucin
Vu = 3 3
10,5 1,5 8 = 654,7 cm3
Como dispone de dos rotores, la cilindrada total ser:
V = 654,7 2 = 1.309,4 cm3
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418 Unidad 19
Pb
PG e
Ft
e
Ft
Centro Pb PG
de rotacin
del eje de salida
d Figura 19.15. El par motor en el
rbol motriz y en el cigeal.
M = Ft e
CE
eos Admisin
ultn
sim
s CA
o
mp
Tie
Compresin
AA
AA Apertura de admisin
Escape CA Cierre de admisin
E Avance del encendido
AE AE Avance del escape
CE Cierre del escape
E A Vrtice en posicin
d Figura 19.16. Diagrama de distri- Expansin A de mxima compresin
bucin.
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420 Unidad 19
ACTIVIDADES FINALES
1. Cules son los elementos mviles del motor rotativo?
10. Calcula la cilindrada de un motor con tres rotores que tiene las siguientes medidas:
R = 100 mm
e = 14 mm
b = 75 mm
Motores - UD19_Motores - UD19 28/02/11 14:16 Pgina 421
1 En el motor rotativo, cuntos ciclos de trabajo se obtienen en una vuelta del rotor?
3 Cmo se denomina la forma interior de la camisa que permite un contacto permanente con los
vrtices del rotor?
a) Epitrocoide. c) Ovoide.
b) Elptica. d) Epicicloidal.
a) A la distancia entre los centros del rbol motriz y c) La distancia entre el centro del rotor y su vrtice.
del rotor.
b) La distancia que recorre el vrtice del rotor en una d) La distancia entre dos lumbreras.
vuelta.
422 Unidad 19
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipo de herramientas de taller Caractersticas
MATERIAL del motor rotativo Wankel
Motor rotativo Wankel
Documentacin tcnica
OBJETIVO
Conocer las caractersticas de los motores rotativos que se emplean actualmente
en automocin.
DESARROLLO
1. Se busca informacin sobre los modelos de automviles de la marca Mazda que actualmente montan motor rotativo.
-Mazda RX-8 con motor Renesis de 1.290 cm
2. Se averiguan las caractersticas de estos motores: potencia, par motor revoluciones, cilindrada, nmero de ro-
tores, etc.
Cilindrada total: 1.290 cm ( 2 rotores)
Potencia: 192 CV a 7.000 rpm
Par motor: 220 Nm a 5.000 rpm
Relacin de compresin: 10 a 1
3. Dibuja esquemticamente un motor rotativo y explica su funcionamiento.
A B B
Admisin Compresin
C C D
Expansin Escape
a Figura 19.18.
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424 Unidad 19
MUNDO TCNICO
Motor Wankel
Historia casi totalmente en el diseo de sus coches generalistas,
pero continu usando una versin biturbo de dos rotores
En Gran Bretaa, Norton Motorcycles desarroll un mo-
en su mtico deportivo RX-7 hasta el final de su produc-
tor Wankel para motocicletas, que fue incluido en la Nor-
cin en agosto de 2002. En 2003, la marca japonesa re-
ton Commander; Suzuki tambin fabric una moto con
lanz el motor Wankel con el RX-8 que contaba con una
motor Wankel, la RE-5. DKW Hercules puso en venta una
nueva versin atmosfrica birrotor, tericamente ms fia-
motocicleta con motor Sachs refrigerado por aire y mez-
ble y con menores consumos tanto de combustible como
cla; John Deere Inc, en EEUU, invirti un gran esfuerzo en
de lubricante.
la investigacin de motores rotativos y dise una versin
que era capaz de usar varios tipos de combustible sin te- En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un xito
ner que cambiar el motor. El diseo fue propuesto como sustancial con sus coches de dos y cuatro rotores, y co-
sistema motriz para varios vehculos de combate de la rredores privados han cosechado tambin un considera-
Marina estadounidense en los ltimos aos de la dcada ble xito con coches Mazda propulsados por motores
de 1980. Ingersoll-Rand tuvo en venta un motor para Wankel, tanto originales como modificados. En 1991 el
usos industriales que quemaba gas y tena una cilindrada motor Wankel lleg a uno de los mejores momentos en
de 41 litros y un solo rotor. Curtiss-Wright ha fabricado competicin, al conseguir Mazda la victoria en las 24 Ho-
diversos prototipos de motor para aviacin general, en ras de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un
donde tendra la ventaja del menor peso y mejor con- motor de cuatro rotores y 2.622 cc de cilindrada.
ducta frente a las averas. Rolls-Royce desarroll un mo-
Wikipedia
tor de encendido por compresin (Diesel), con etapas de
compresin y combustin independientes. Graupner
vendi un mini-motor para aeromodelos. La japonesa
Yanmar Diesel fabric varios motores pequeos, incluso
una motosierra Wankel.
Tras un uso ocasional en automviles, por ejemplo NSU
con sus modelos Spider y Ro 80 o Citron con el M 35 y
GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a cabo por Ge-
neral Motors que anunci haber resuelto el problema del
consumo pero no poder con el de las emisiones en los
gases de escape, o Mercedes-Benz (vase el prototipo
Mercedes Benz C-111), la compaa japonesa Mazda ha
sido la que ha hecho un mayor uso de motores Wankel
en automviles.
Despus de muchos aos de desarrollo, Mazda lanz sus
primeros coches con motores Wankel en los primeros
aos 1970. Aunque la mayora de los clientes adoraban
estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la
mala suerte de ser puestos a la venta en una poca de
grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar
el ahorro de combustible. Mazda abandon el Wankel
Motores - UD19.qxd:Motores - UD19 12/3/10 02:54 Pgina 425
EN RESUMEN
entra en internet
1. En las siguientes direcciones puedes ampliar informacin sobre lo tratado en la unidad.
http://www.keveney.com/Wankel.html
http://rotaryengineillustrated.com/
http://sapolander.wordpress.com/motores/
http://silverfenix7.wordpress.com/2009/03/30/motor-rotativo-rotary-engine-wankel-de-mazda/
http://www.motordehidrogeno.net/que-es-el-motor-de-hidrogeno
http://cocheshidrogeno.es/Mazda.html
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426 Unidad 1 Y
20 vamos a conocer...
Vehculos hbridos
y elctricos
1. Vehculos hbridos y elctricos
2. Vehculo hbrido elctrico
3. Vehculo de propulsin elctrica
PRCTICA PROFESIONAL
Caractersticas tcnicas de los nuevos
vehculos hbridos y elctricos
MUNDO TCNICO
La batera de iones de litio
427
situacin de partida
Andrs escribe para una revista de automviles y le han pedido estar baja y se pone en funcionamiento el motor trmico que aho-
que haga un reportaje sobre un vehculo hbrido, se trata del lti- ra impulsa el vehculo y carga la batera. Cuando se detiene en un
mo modelo del Toyota Prius que acaba de salir al mercado. semforo, el motor trmico se para, al pisar nuevamente el acele-
rador empieza a moverse con el motor elctrico y despus arran-
Despus de documentarse sobre el funcionamiento y las caracte-
ca el trmico.
rsticas tcnicas de este vehculo, realiza un recorrido de prueba
Ya en carretera, al acelerar la batera alimenta al motor elctrico
que incluye un tramo urbano y un recorrido por carretera.
que junto al trmico impulsan el vehculo. Cuando suelta el ace-
El vehculo le informa mediante una pantalla de los estados de fun-
lerador para despus frenar comprueba en la pantalla que la
cionamiento en cada momento, en principio comprueba que la corriente elctrica fluye desde el generador a la batera.
batera est totalmente cargada.
Al terminar la prueba verifica un consumo medio de 5,5 L/100 km
Coloca la palanca en posicin de avance y pisa suavemente el ace- a una velocidad media de 75 km/h, este consumo es de los ms
lerador, el coche inicia la marcha solo con el motor elctrico de bajos comparado con otros vehculos de similares caractersticas
manera silenciosa. Al cabo de un kilmetro la batera empieza a que no son hbridos.
1. Qu vehculos hbridos conoces que estn en el mer- 4. Cules son las caractersticas de las bateras de li-
cado europeo actualmente? tio que se emplean actualmente en los vehculos
2. Qu ventajas tienen en cuanto a contaminacin los elctricos?
vehculos hbridos y elctricos? 5. Qu autonoma puede tener un depsito de hidr-
3. Cules son los inconvenientes tcnicos actualmente geno en un automvil con pila de combustible?
de los vehculos elctricos?
Motores - UD20.qxd:Motores - UD19 12/3/10 17:38 Pgina 428
428 Unidad 20
Solo funciona el motor Funciona el motor Funciona el motor El motor elctrico hace de El motor elctrico
elctrico, alimentado elctrico, alimentado elctrico, alimentado generador y recarga la batera. y el motor trmico
por la batera por el motor trmico por el motor trmico El motor trmico puede estar estn parados
(si la aceleracin y por la batera parado, o girando sin consumir
es suave) gasolina (para retener ms)
El motor trmico
En comparacin con el vehculo convencional, el motor trmico de un vehculo
hbrido es de menor cilindrada. En este motor se busca un alto par a regmenes
medios ms que una elevada potencia.
El motor es ms eficiente ya que se dimensiona para desarrollar una potencia pro-
medio, cuando es necesario un aumento de potencia (aceleracin) se recurre al
motor elctrico. Esto permite que el motor trmico funcione siempre muy cerca
de su punto de mximo rendimiento. Se emplean motores de gasolina o Diesel y
en algunos casos tambin pueden funcionar con gas o biocombustibles.
En algunos vehculos hbridos se utilizan motores de gasolina de ciclo Atkinson,
este motor presenta ligeras diferencias en el ciclo termodinmico respecto al mo-
tor Otto. Se retrasa el cierre de las vlvulas de admisin, de esta forma la dura-
cin efectiva del tiempo de compresin se acorta en relacin al de expansin que
se hace mayor.
Con una relacin de compresin efectiva de 9 / 1 se obtiene una relacin de ex-
pansin de 13 / 1. El ciclo Atkinson favorece el rendimiento del motor a medio
rgimen.
Motores - UD20.qxd:Motores - UD19 12/3/10 17:38 Pgina 430
430 Unidad 20
El motor elctrico
Se emplean motores de corriente alterna, generalmente son de tipo
sncronos trifsicos con imanes permanentes (figura 20.3). Pueden tra-
bajar tambin como generadores, son compactos, de bajo peso y alto
rendimiento. Un vehculo puede equipar ms de un motor elctrico,
estn conectados a la transmisin y en algunos casos van integrados en
las ruedas.
El generador
Es un generador de corriente alterna, que debe ser convertida a co-
rriente continua para cargar las bateras. Puede instalarse como ele-
mento independiente aunque generalmente se integran las funciones
de motor y de generador en un mismo dispositivo.
Funciones de un motor-generador:
Acta como propulsor del vehculo solo o junto con el motor trmico.
Opera como un generador, permitiendo que el exceso de energa (en
a Figura 20.3. Motor de gasolina con retencin o durante el frenado) se utilice para recargar el mdulo de
motor-generador elctrico. batera.
Se utiliza para el arranque del motor de combustin interna de for-
ma rpida y silenciosa. Esto permite que el motor trmico se desac-
tive de forma automtica y se reinicie cuando sea necesario (fun-
cin Stop-Start).
Constitucin y funcionamiento de un motor-generador
caso prctico inicial El motor-generador est compuesto por un estator en el que se disponen tres gru-
pos de bobinas inductoras alrededor de su permetro (figura 20.4). En el rotor se
El vehculo inicia la marcha con el
motor elctrico.
ubican los imanes permanentes, sin conexiones elctricas, as las bobinas no es-
tn sometidas a fuerzas centrfugas.
Conexiones
trifsicas
Embrague
Rotor
Estator con
bobinas
El rotor est unido a la transmisin, de modo que es movido por el motor trmi-
co o bien impulsado por la inercia del vehculo. Cuando gira el rotor el campo
magntico de sus imanes induce una corriente elctrica en las bobinas del esta-
tor, de este modo opera como generador elctrico.
Motores - UD20.qxd:Motores - UD19 18/3/10 11:14 Pgina 431
Si las bobinas del estator reciben corriente de la batera se genera una fuerza elec-
tromotriz en el rotor que se utiliza para impulsar el vehculo, en este caso se com-
porta como motor elctrico.
Al tratarse de motores de corriente alterna trifsica es necesario un dispositivo de-
nominado inversor/convertidor entre la batera y el motor-generador.
Inversor / convertidor
El inversor (figura 20.5) realiza las siguientes funciones:
Transforma la corriente continua de la batera en corriente alterna trifsica para
alimentar el motor elctrico.
Vara el valor de la tensin y la frecuencia de la corriente alterna para adaptar
el par y las revoluciones del motor elctrico.
Cambia la corriente alterna del generador en corriente continua para cargar la
batera de alto voltaje.
a Figura 20.5. Inversor convertidor.
Recarga la batera de 12 voltios que alimenta al circuito elctrico convencio-
nal del vehculo.
Divisor de potencia
El sistema hbrido en paralelo est equipado con un divisor de potencia, que en
funcin de las necesidades de utilizacin distribuye la energa del motor trmico
entre la traccin y el generador (figura 20.7). Utiliza para ello un engranaje pla-
netario que funciona tambin como una transmisin variable continua.
Motor de
gasolina
Motor elctrico
Generador
Dispositivo
de reparto
de potencia
c Figura 20.7. Transmisin con sistema
Diferencial Engranaje intermedio divisor de potencia.
Motores - UD20.qxd:Motores - UD19 12/3/10 17:38 Pgina 432
432 Unidad 20
Batera Batera
Divisor de Divisor de
potencia potencia
Generador Generador
El inicio de la marcha se realiza solo con el motor elctrico Cuando aumenta la velocidad empieza a funcionar el motor
alimentado por la batera de alto voltaje. Puede circular trmico. Dependiendo de las condiciones de la conduccin,
solo con motor elctrico hasta los 50 km/h. si hay exceso de energa se recarga la batera y si es
necesario el motor trmico es ayudado por el elctrico.
Batera Batera
Divisor de Divisor de
potencia potencia
Generador Generador
En aceleracin tanto el motor trmico como el elctrico im- Al reducir velocidad o frenar el generador aprovecha la
pulsan conjuntamente el vehculo. energa cintica y carga la batera.
Batera
Motor
Motor
trmico
elctrico
Generador
a Figura 20.9. Vehculo con motores elctricos integrados en las ruedas.
La batera de litio con un peso de 150 a 200 kg puede dar una autonoma al ve-
hculo de entre 50 y 100 km de recorrido y se recarga totalmente en tres o cuatro
horas si se conecta a un enchufe de 230 V. Tambin es posible efectuar recargas
parciales, el 80% de la carga se puede obtener en 20 o 30 minutos con una cone-
xin de 400 V.
Este vehculo, impulsado solo por la energa elctrica almacenada en la batera,
puede cubrir las necesidades diarias de un conductor urbano medio, sin emitir ga-
ses contaminantes. El principal inconveniente de las bateras de litio es su eleva-
do coste.
Motores - UD20.qxd:Motores - UD19 12/3/10 17:38 Pgina 434
434 Unidad 20
Placa terminal
nodo Ctodo
Electrlito a Figura 20.12. Pila de combustibe compuesta por un conjunto de clulas.
Hidrgeno Aire
H2 O2
El nodo contiene partculas de platino que actan como catalizador haciendo
a Figura 20.13. Principio de que el hidrgeno se disocie en electrones y protones. Los electrones liberados que
funcionamiento de la pila de
combustible. no pueden pasar a travs de la membrana son obligados a dirigirse hacia el cto-
do por el circuito exterior creando una corriente elctrica, al mismo tiempo, los
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Depsito de
hidrgeno
Pila de
combustible
S
S
N
N S
que a travs del inversor-convertidor vara la frecuencia y la tensin de alimenta-
N
S
S
N
cin. El motor sncrono tambin puede funcionar como generador (figura 20.17). S N
N S
N
Estator S
Corriente
trifsica
a Figura 20.16. Esquema de fun-
cionamiento de un motor sncrono
trifsico.
436 Unidad 20
ACTIVIDADES FINALES
1 Qu objetivos persiguen las tecnologas alternativas en la propulsin de los vehculos?
2 Cules son los dos sistemas de propulsin que utilizan los vehculos hbridos?
10 Describe las diferencias de funcionamiento entre un vehculo hbrido elctrico y un vehculo elctrico con
batera recargable en la red.
a) Serie. c) Serie-paralelo.
b) Paralelo. d) Todos por igual.
a) Las bateras recargadas mediante la red elctrica. c) Un generador acoplado a un motor trmico.
b) Una pila de hidrgeno que genera electricidad. d) Una o ms de las anteriores.
a) Impide el paso del oxgeno. c) Conduce tanto los electrones como los protones.
b) Bloquea los electrones pero es conductora para los d) Combina el hidrgeno con el oxgeno.
protones.
438 Unidad 20
PRCTICA PROFESIONAL
MATERIAL
Internet Caractersticas tcnicas
Revistas
de los nuevos vehculos
Documentacin tcnica
hbridos y elctricos
OBJETIVO
Conocer las caractersticas de este tipo de vehculos que estn saliendo actual-
mente al mercado.
DESARROLLO
Investigar en internet y en otros medios y recopilar los datos
que nos permitan conocer las tcnicas que emplean estos ve-
hculos.
Honda FCX Clarity
Utiliza una pila de combustible en combinacin con una ba-
tera de iones de litio y un depsito de hidrgeno, que impul-
sa el motor elctrico del vehculo, puede alcanzar los 160
km/h y tiene una autonoma de 460 kilmetros.
El Honda FCX Clarity representa una importante mejora en
eficiencia energtica, ya que aprovecha el 60% de la energa
generada a partir del combustible, frente al 30% de los hbri-
dos y el 19% de los vehculos de gasolina. a Figura 20.18. Honda FCX Clarity.
440 Unidad 20
MUNDO TCNICO
EN RESUMEN
entra en internet
1. Puedes encontrar ms informacin sobre vehculos hbridos y elctricos en las siguientes pginas:
http://www.mecanicavirtual.org/hibridos.htm
http://www.insightcentral.net/encyclopedia/index.html
http://www.km77.com/tecnica/alternativas/clasificacionhibridos/t01.asp
http://www.renault-ze.com/es/
http://automobiles.honda.com/spanish/fcx-clarity/
http://www.toyota.es/cars/new_cars/prius/index.aspx
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SOLUCIONES
EVALA TUS CONOCIMIENTOS
d
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cin de Editorial Editex, S. A., conforme a su propio proyecto editorial.
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