Diagnstico de Bomba Elctrica de

Combustible
Escrito por Roselyn Fernandez
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Diagnstico de bomba elctrica de combustible

En muchos casos, las bombas de combustible son reemplazadas innecesariamente. Ya que, en

cualquier falta de envo o envo dbil resulta en problema de combustible ms no necesariamente
se debe imputar de forma automtica en la bomba de combustible.

Con frecuencia, cuando un vehculo automotriz se encuentra una condicin de no arranque o un

disco de arranque, algunos tcnicos pueden ser demasiado apresurados para determinar
automticamente que se trata de la bomba elctrica de combustible.

Los fabricantes y las agencias de repuestos manifiestan, que en la mayora de los casos de retorno,
la bomba de combustible que se ha devuelto como defectuosa estaba de hecho, sin problemas.
Antes de cambiar una bomba de combustible, considere realizar una sencilla prueba de cada de
tensin para comprobar los circuitos que son responsables de la activacin de la bomba.

Es importante tener en cuenta las siguientes preguntas: Tenemos combustible? y qu ms se

puede parar en la bomba?.

Tenemos combustible?

Antes de realizar cualquier tipo de diagnstico relacionado con un problema de la bomba de

combustible, se debe verificar, que haya combustible en el depsito del vehculo. Ya sea que, usted
est tratando con un motor disel o de gas, que no va a enviar a menos de que la bomba tenga
combustible disponible para consumir fuera del tanque, proyectndose hacia los inyectores. Este
recordatorio tal vez le parezca innecesario, pero es una advertencia que usted debe tener presente,
casi de forma obligatoria.

Las bombas de combustible elctrico en sistemas de inyeccin de combustible controlados

(electrnicamente), necesitan originar suficiente presin (alta) para permitir que los inyectores
puedan producir una pulverizacin suficiente de combustible atomizado en el recorrido de admisin
(o en la cmara de combustin en un sistema de inyeccin directa).

La presin de combustible est tpicamente en el rango de 35 a 45 psi. La bomba elctrica de

combustible tiene que ser capaz de producir ms presin y flujo del que se necesita, con la presin,
siendo controlada dentro del rango requerido del motor por el regulador de presin. Con el motor en
ralent (baja velocidad del motor), el regulador permite que ms combustible sea devuelto al depsito,
a fin de mantener mayor presin de combustible de lo que el motor necesita en ese momento. A
velocidades ms altas del motor, la cantidad de combustible que se devuelve al depsito se reduce.

Qu ms se puede parar en la bomba?

Existen cuestiones bsicas que pueden afectar el funcionamiento de la bomba, los ltimos modelos
de bombas, incorporan componentes que estaban separados en el conjunto de la bomba de
combustible. Esto incluye la bomba, el filtro, el sensor de nivel de combustible y, en algunos casos,
el regulador de presin. En muchas de estas configuraciones, la seal producida por el sensor de
posicin del cigeal y controlado por el ECM matar a la bomba si el motor se apaga o se atasca.

Si el vehculo estuvo involucrado en una colisin, los sensores de impacto pueden eliminar a la seal
de la bomba, as como las seales generadas a travs de los sistemas de bolsas de aire.

Citando diversas aplicaciones, como por ejemplo, el motor disel, puede presentar un sistema de
lubricacin de alta presin externa que es responsable de la operacin del inyector, si la bomba de
aceite de alta presin (o componentes de la bomba relacionadas) se desgasta, falla, o presentan
insuficiencia de aceite de alta presin, estar disponible para hacer trabajar los inyectores.

Una cada de presin de combustible puede ser causada por un filtro de combustible obstruido, lo
que puede resultar en el vaco de la bomba de dibujo, lo que conduce a alimentar aireacin (burbujas
de aire en el combustible). Un filtro sucio puede forzar la bomba a un exceso de trabajo, ya que trata
de empujar el combustible, lo que lleva a un fallo precoz de la bomba.

Una prdida (o reduccin drstica) de la presin del aceite del motor, pueden causar problemas
intermitentes o corte de la bomba de combustible, cuando la seal del sensor de presin de aceite
indica la presin de aceite insuficiente (un circuito de seguridad desconecta la bomba como medida
preventiva para ayudar a salvar el motor).

Un regulador de presin de combustible defectuoso (pegado) que provoca una reduccin en la

presin de combustible, puede ser fcilmente confundido con un problema en la bomba, por lo tanto,
el volumen de combustible debe estar en el rango de 5 a 7 galones por minuto (marque con una
herramienta de volumen de combustible).

A continuacin se presentarn otras causas potenciales para la interrupcin de la bomba de

combustible:

El interruptor de inercia. Son comunes en muchos vehculos de la marca Ford, un interruptor de

inercia apaga la bomba de combustible y, si este detecta un impacto, causado por alguna colisin,
un golpe seco en la parte trasera del vehculo, o incluso en graves baches en la va. Al pulsar el
botn de reinicio en el interruptor se reactivar el circuito de la bomba (el interruptor a menudo se
encuentra en el rea del tronco del vehculo).

El flujo de aire. El flujo de aire est presente si los conductos de aire de admisin tienen fugas en
la placa del acelerador u otros problemas de entrada de aire.
 Motivos. Para ahorrar tiempo y evitar extensos diagnsticos, compruebe si hay motivos revisando
el tanque o que la bomba no est suelta que falten o estn oxidadas.

Los sistemas antirrobo defectuosos. Revise los sistemas antirrobos defectuoso que pueden
matar la seal a la bomba o estn mal instalados.

El interruptor de encendido defectuoso y / o llave de encendido. Verifique que el interruptor de

encendido no se encuentre defectuoso o incorrectamente programado en el sistema de encendido
remoto del arranque.

Como ya te hemos adelantado al comienzo, hay una serie de diferencias entre conducir un coche
disel o uno de gasolina. Una caracterstica de los coches disel, sobre todo los de inyeccin
directa, es que les cuesta arrancar ms que a los de gasolina. El truco est en esperar a que se
apague el indicador de bujas (la luz naranja con la espiral con dos bucles), y volver a intentar
arrancar pisando el embrague a fondo. Al encender el coche, es recomendable dejarlo al ralent
durante unos minutos antes de comenzar a circular. Una de las claves sobre cmo conducir un
coche disel es no forzar el vehculo durante los primeros minutos de conduccin, es decir, no dar
acelerones ni pisar a fondo, ya que los motores disel en fro sufren ms que los de gasolina.

Otro consejo para conducir un coche disel es realizar el cambio de marcha de forma suave, esto
es, no acelerar bruscamente para cambiar a la siguiente marcha; es preferible no pasar de las
2.500 rpm para no ahogar el motor. Por esta misma razn, se recomienda no llevar el coche a altas
revoluciones (3.500 rpm), ya que de esta forma perdemos eficiencia y habr un mayor consumo y
sobresfuerzo del motor, lo que conlleva al desgaste prematuro del mismo. Y por ltimo, un consejo
sobre cmo conducir un coche turbo disel para conservar el motor durante ms tiempo: debido a
que los turbodisel se refrigeran por aceite, se recomienda que, a la hora de parar, se deje el
coche al ralent durante dos o tres minutos mejor que apagarlo directamente, ya que de lo contrario
impediremos que el turbo se refrigere.

Cmo conducir un coche disel de manera eficiente

El Comisariado Europeo del Automvil (CEA) ofrece una serie de consejos para conducir un coche
diesel de forma eficiente, haciendo la conduccin diaria ms barata, ms segura y confortable, y
reduciendo las emisiones de CO2:
1. Arrancar el motor sin pisar el acelerador y esperar unos minutos antes de meter la
marcha y empezar a circular. Usar la primera marcha slo para el inicio y cambiar a
segunda seguidamente.
2. Se recomienda cambiar de marcha entre las 1.500 y 2.000 rpm, como hemos dicho
antes no es nada bueno llevar un coche disel a ms de 3.500 revoluciones.
3. A la hora de conducir, es conveniente circular el mayor tiempo posible con marchas ms
largas y a bajas revoluciones. A diferencia de conducir un coche automtico donde las
marchas cortas se pueden estirar un poco ms, al circular por ciudad, utiliza siempre que
sea posible la cuarta y quinta marcha. Adems con marchas ms largas y a bajas
revoluciones, el coche consumir menos combustible.
4. Una de las claves sobre cmo conducir bien un coche disel es mantener la velocidad
del coche lo ms uniforme posible, esto es, evitar los frenazos, acelerones o los cambios
de marchas innecesarios. No solo alargars la vida de tu motor sino adems ahorrars en
consumo de carburante.
5. Para reducir la velocidad, levanta el pie del acelerador y deja la marcha engranada
mientras frenas suavemente hasta que el coche se detenga por completo. En los motores
de disel modernos, usa mejor el freno motor para reducir la velocidad o detenerte ya que
 utilizars menos combustible que usando los frenos, o aprovecha la inercia del vehculo
hasta que este se detenga, bien en punto muerto o manteniendo el embrague apretado.
Intenta siempre detener el coche sin reducir de marcha previamente. En paradas
prolongadas, ms de 1 minuto, se recomienda apagar el motor.
6. Por ltimo, y no menos importante, se recomienda conducir manteniendo siempre una
adecuada distancia de seguridad, sobre todo en ciudad o a la hora de circular en las
rotondas o cruces, para que en el momento en que se detecte un obstculo o una
reduccin de la velocidad de circulacin en la va, nos de tiempo suficiente a levantar el pie
del acelerador en lugar de pegar un frenazo, anticipndonos as a la siguiente maniobra.

Cunto vale hoy tu coche disel?

Trucos para mantener tu coche en ptimas condiciones

Una vez te has informado sobre cmo conducir un coche disel de forma eficiente, te conviene
tener en cuenta una serie de consejos que te ayudarn a mantener tu coche en las mejores
condiciones posibles:

Si queremos alargar la vida de nuestro motor disel y mantener nuestro coche en perfectas
condiciones, debes asegurarte siempre de no vaciar completamente el tanque de
combustible. El gasleo posee algunas impurezas slidas que suelen quedar en el fondo
del depsito; si apuramos el tanque hasta la ltima gota, tenemos muchas posibilidades de
que alguna de esas partculas pase al sistema de inyeccin y tapone algn componente.
Y a la hora de poner combustible, es mejor repostar siempre en la misma gasolinera, ya
que no todos los combustibles disel son de la misma calidad, hay unos ms sucios que
otros; por lo que el hecho de cambiar cada dos por tres de combustible afectar
negativamente a nuestro motor. Por otro lado, presta atencin a las advertencias en la tapa
del depsito y sigue la recomendacin, algunos coches disel tienen una etiqueta de
advertencia "No llenar al mximo.
Se recomienda seguir las directrices del fabricante en cuanto a los intervalos de revisin
fijados. En principio, en un coche moderno, utilizando los aceites adecuados y haciendo un
uso normal del mismo, no deberamos encontrar muchos problemas. No obstante, se
aconseja hacer revisiones peridicas entre los 15.000 y 20.000 kilmetros que incluyan
cambio de aceite y filtros, como el del gasoil, que es el que retiene cualquier partcula que
provenga del depsito; as como la revisin de las pastillas de frenos, correas y otros
elementos de desgaste habitual. Asegrate tambin que todas las bujas operan
correctamente, ya que de lo contrario no se encendera el motor adecuadamente,
desperdiciando de esta forma combustible.
Controlar la temperatura de nuestro coche cuando el motor an no ha alcanzado su
temperatura nominal de funcionamiento (unos 90C) es muy importante si no queremos
daar el motor y el resto de elementos mecnicos. Debes saber que, a diferencia
de conducir un coche de gasolina, si queremos exigirle a un coche disel, debemos
esperar ms tiempo, ya que el aceite no lubrica todas las partes mviles a temperaturas
bajas tan rpido como lo hace el lquido refrigerante.
En relacin con este ltimo consejo para conducir un coche disel, conocer el rgimen de
funcionamiento de nuestro coche nos ayudar no solo a que este funcione de forma ptima
sino tambin a mantenerlo en las mejores condiciones. As, averigua cual es la zona
ptima que tiene el motor de tu automvil y, siempre que las circunstancias te lo permitan,
trata de mantenerte en esa zona la mayor parte del tiempo posible, de esta forma evitars
ahogar el motor y que se acumulen partculas en los filtros.
Controla el nivel de aceite, asegrate que este se encuentre siempre entre las marcas de
mximo y mnimo ya que la falta de lubricacin puede daar irremediablemente todas las
partes mviles de tu motor. Por otro lado, no llenes nunca el depsito por encima del nivel
 mximo de aceite fijado por el fabricante ya que esto podra provocar esto el gripado del
motor.
Pregunta en tu taller de confianza acerca de aditivos para combustible de motores disel,
estos ayudarn a mantener el motor limpio lo que aumentar el kilometraje de tu coche.
Por ltimo, trata de hacer un uso responsable de los dispositivos elctricos de tu automvil,
como pueden se el aire acondicionado, radio, calentadores de asiento, luces... ya que
estos consumen combustible.

Principales problemas de los motores disel

Ya hemos aprendido a cmo conducir un coche disel de forma ptima y los trucos para alargar la
vida de nuestro vehculo, ahora nos queda conocer cules son los principales problemas y averas
que presentan los automviles disel. A diferencia de los de gasolina, los propulsores de gasleo
suelen generar mayor suciedad entre las partes mviles del motor, por este motivo, las averas
ms comunes de los coches disel son las siguientes:
Problema en el sistema de recirculacin de gases: el circular con marchas muy
largas a pocas revoluciones genera mucha suciedad ya que los gases de los coches disel
tienen mucha ceniza. Esto hace que los conductos de admisin y la vlvula EGR, la de
recirculacin de los gases de escape, se vayan obstruyendo. Dependiendo de la gravedad
de la obstruccin, la reparacin puede oscilar entre 60 euros, si solo hay que limpiarla, o
400 euros si hay que sustituir la vlvula EGR.
Avera en la geometra variable de los turbos: el exceso de holln en los gases de los
motores disel tambin puede dificultar el correcto funcionamiento los turbocompresores
de geometra variable. Si no queremos gastarnos un dineral a la hora de cambiar el turbo,
conviene limpiarlo peridicamente.
Fallo en los filtros antipartculas: el exceso de holln de la combustin tambin tapona
los filtros antipartculas, por lo que el motor requiere ms ciclos para quemar la ceniza del
filtro y limpiarlo. Esto aumenta el consumo de combustible, cuyo exceso degrada el crter,
y provoca que las paredes de los cilindros, al perder lubricacin, se desgasten ms rpido.
Una avera de este tipo puede costarnos entre 4.000 y 5.000 euros. Es un problema que
afecta principalmente a los vehculos disel de uso urbano, ya que no suelen circular a
ms de 2.000 rpm.