CLASIFICACIN DE LA RED DE CARRETERAS REGIONALES

Las Carreteras y su Significacin en Centroamrica

Dentro del territorio centroamericano, prcticamente todo el transporte se realiza por

carreteras. Ms de 100,000 kilmetros de carreteras de todo tipo enlazan el campo con las ciudades,

donde una red an ms extensa de calles y arterias urbanas y suburbanas complementan la

infraestructura disponible para satisfacer, en su conjunto, las necesidades de movilidad de personas

y mercancas, desde su punto de origen hasta su lugar de destino. El movimiento interno de

importacin y exportacin por los puertos martimos internacionales se efecta por camiones, entre

los cuales ya cobra un notable predominio el movimiento de carga en contenedores, movidos por

combinaciones de tractores con semirremolques de la configuracin T3-S2. El servicio ferroviario

es virtualmente inexistente y est de mengua, excepto en Guatemala donde el ferrocarril estatal ha

sido concesionado a intereses privados. El transporte areo, por su parte, sirve a menos del uno

por ciento de la carga total generada en los cinco pases.

Por calles y carreteras de Centroamrica se desplaza diariamente una flota estimada al ao

2000 de 2.8 millones de vehculos automotores, que todava guarda una considerable distancia de

las densidades de habitantes por automotor de algunos pases en desarrollo, pero que, en razn de

su rezago, crece a una tasa geomtrica comprendida entre 7 y 10 por ciento anual. En Costa Rica,

donde las series estadsticas de transporte revelan ser ms completas, desde 1988 hasta 1997 se

registr un incremento geomtrico anual de 8.0 por ciento en los registros totales de vehculos,
indicador que se elev a 9.9 por ciento en el caso de los automviles, que por si solos constituyen

holgadamente ms de la tercera parte del total.

En su desigual distribucin espacial, esa enorme masa vehicular provoca angustiosas

situaciones de congestionamiento en las reas urbanas principales y en los accesos a dichas reas,

debido a que alrededor de dos tercios del total de vehculos se encuentra registrado en las ciudades

capitales o en las reas que integran la gran regin metropolitana, que tiene como centro de

actividades a las referidas capitales. En el departamento de Guatemala estaba registrado el 63 por

ciento de todos los vehculos del pas en 1999, mientras que Nicaragua en el ao 1998, reportaba

que corresponda a 61 por ciento del total, la concentracin de vehculos a motor en el

departamento de Managua.

Al problema que provocan volmenes de trnsito que en algunos segmentos de la red

alcanzan los 40,000 vehculos por da promedio, se suma un problema no menos importante pero

que ha recibido escasa atencin de los expertos. Se trata de que con significativas variantes de pas

a pas, est muy generalizada en Centroamrica la prctica de importar vehculos de segunda mano

o vehculos chatarras, que son reacondicionados y vendidos a costos al alcance de la poblacin de

recursos medios-bajos o bajos. Esto se refleja en la relativamente elevada edad promedio de los

diferentes tipos de vehculos en circulacin que, entre otras cosas, generan grandes

embotellamientos de trnsito cuando los de mayor edad y peor condicin quedan varados en la va

por fallas en su funcionamiento, por recalentamiento del motor o por cualquier otra causa de menor

significacin pero de gran impacto.

 Es obvio que en el diseo de las vas ms utilizadas, como un asunto de especial atencin

en Centroamrica, deben incorporarse dispositivos o procedimientos especiales para que tales

emergencias, harto frecuentes, puedan ser atendidas con la prontitud que el caso amerita.

Criterios para la Clasificacin de las Carreteras

Se ha confirmado que para la determinacin de las normas para el diseo geomtrico de las

carreteras, los pases en desarrollo siguen la prctica de agrupar las mismas conforme dos criterios

muy diferentes. De carcter administrativo, el primero, propone una clasificacin bsica de las

carreteras en regionales - o centroamericanas, para el caso - , nacionales, departamentales y locales,

en tanto que el segundo criterio, de tipo funcional, apunta a una clasificacin de las carreteras en

primarias, secundarias y terciarias o, en lo relativo a las vas urbanas, en vas expresas, arterias

primarias, colectoras y locales. Obviamente que el primer criterio goza de menor reconocimiento

prctico que el segundo, pues es muy poco frecuente que una carretera sea diseada a altos

estndares meramente por razn de su clasificacin de regional, por ejemplo, sin prestar debida

atencin a los volmenes de trnsito que dicha carretera est proyectada para atender durante su

perodo de diseo.

En Centroamrica, el ejemplo ms relevante de una carretera autnticamente regional lo

ofrece la carretera Panamericana o CA-1, que en sus accesos a las capitales de los pases que enlaza

a lo largo de su trazado, justifica disponer de tres o ms carriles de circulacin por cada sentido,

dadas las elevadas demandas del trnsito suburbano que sirve, en tanto que en algunos cruces

fronterizos alejados de las capitales y distantes de las concentraciones de poblacin, resulta ser
ms que suficiente contar con los dos carriles normales de una carretera diseada para volmenes

comprendidos entre 500 y 1,000 vehculos por da. Algunos pases limitan o prohben la

importacin de vehculos de segunda mano, por considerar que estos acarrean ms dificultadas

que las que pretenden resolver.

La clasificacin funcional agrupa a las carreteras segn la naturaleza del servicio que estn

supuestas a brindar, lo cual a su vez tiene ntima relacin con la estructura y categorizacin de los

viajes. A semejanza de la estructura de un rbol, la realizacin de un viaje normal de origen a

destino, v. gr. del hogar al trabajo, implica el escalamiento gradual en la estructura de la red, para

movilizarse por carreteras que evidencian su naturaleza por operar con volmenes de trnsito de

menor a mayor intensidad, para luego invertir la relacin hasta alcanzar el lugar donde completa

su recorrido. Esto trae a cuenta los dos elementos esenciales para la clasificacin de las carreteras,

segn que su funcin primordial sea de brindar movilidad, acceso o un balance de ambas

caractersticas de los viajes. Ver figura 3.1

 Cuando la funcin que se persigue es predominantemente de movilidad, la mejor

ilustracin la ofrecen las autopistas, que estn previstas para facilitar el desplazamiento a distancias

relativamente grandes, en volmenes considerables y a las mayores velocidades compatibles con

el medio. En las reas urbanas y suburbanas se evala la funcionalidad de estas instalaciones por

los tiempos efectivos de viaje. A mayor pretensin de movilidad, mayor sacrificio habr en los

accesos, que estarn muy controlados por restricciones fsicas y operativas. Por otra parte, la

funcin de acceso de una carretera, tipificada por un camino vecinal o una calle local, dice de una

red bastante densa de vas, con generosa accesibilidad a las propiedades colindantes o dentro de

su limitada rea de influencia, modesta demanda del trnsito de paso y velocidades moderadas de

operacin.

Las categoras intermedias de la clasificacin de las carreteras se desempean como un

hbrido, para las cuales tan importante es el afn de movilidad como el acceso, pero que constituyen

en la organizacin jerrquica seleccionada, los elementos necesarios de enlace entre las dos

categoras extremas a que se ha hecho mencin en los dos prrafos precedentes. La clasificacin

funcional es preferida, en razn de que establece sistemas integrados dentro de una concepcin

lgica, esto es, agrupa las carreteras en grandes categoras de similares caractersticas segn sus

objetivos, que requieren el mismo grado de ingeniera y competencia administrativa. Carreteras

anlogas son sometidas a normas de diseo que, fundamentalmente, son ajustadas en rangos

apropiados de volmenes de trnsito.

Cal y Mayor y Crdenas, en su obra citada, destacan que la clasificacin funcional contribuye a

la solucin de muchos problemas mediante:

La determinacin de la importancia relativa de las distintas carreteras.

El establecimiento de las bases para la asignacin de niveles de servicio o especificaciones

de proyecto.

La evaluacin de deficiencias, comparando la geometra actual o los niveles de servicio

con las especificaciones.

La determinacin de las necesidades resultantes.

La estimacin de los costos de las mejoras.

La conformacin tpica de una red vial es contar con un reducido porcentaje de dicha red

diseada para atender flujos considerables de movimiento vehicular, operando

complementariamente con una porcin significativa de la longitud total de la red sometida a

demandas del trnsito de menor cuanta. En el marco de ese desbalance, resalta el hecho de que la

operatividad funcional de la red vial depende, en trminos del total de vehculos-kilmetros que

atiende, ms del buen funcionamiento de las vas primarias y expresas que de las vas terciarias y

locales.

Los volmenes de trnsito promedio diario anual, que en forma abreviada se reconocen

tambin como los TPDAs, se constituyen as, en el factor determinante primario de las

caractersticas geomtricas de las carreteras, agrupados convenientemente por rangos de trnsito

elevado, mediano y ligero.

 Como alternativa se pueden fijar rangos de volmenes que varan de un extremo a otro,

desde mayores de 5,000 vehculos por da, que justifican la construccin de vas de cuatro carriles,

hasta menores de 50 vehculos por da, que aceptan soluciones restringidas a un solo carril de

circulacin, con refugios discrecionales para el encuentro ocasional de dos vehculos o, ms

convenientemente, a la construccin de una superficie de grava con un ancho de 6.0 metros de

rodamiento.

La tipologa de los caminos rurales en Costa Rica en funcin de los volmenes de trnsito

promedio diario, establece en el nivel superior las carreteras clase A, propuestas para TPDAs

mayores de 12,000 vpd, de 8,000 a 12,000 vpd para la clase I-3, de 6,000 a 8,000 vpd para la clase

I, de 2,000 a 6,000 vpd para la clase II y de 400 a 2,000 vpd para la clase III, con otras cuatro

categoras ms hasta llegar a los caminos vecinales, previstos para atender volmenes de trnsito

menores de 50 vpd. En funcin del TPDA, en El Salvador se propone agrupar las carreteras en

cuatro categoras: mayores de 3,000, entre 1,000 y 3,000, entre 500 y 1,000 y menores de 500 vpd,

identificndose respectivamente como T-1, T-2, T-3 Y T-4.

En sus Normas de Servicios Tcnicos del Proyecto Geomtrico de Carreteras, la Secretara

de Comunicaciones y Transporte de Mxico8 establece los siguientes rangos de volmenes de

trnsito y su correspondiente identificacin tipolgica: de 5,000 a 20,000 vpd, tipo A4; de 3,000 a

5,000 vpd, tipo A2; de 1,500 a 3,000 vpd, tipo B; y de 500 a 1,500 vpd, tipo C. A estas categoras

le siguen otras dos, la ltima para caminos vecinales hasta de 100 vpd.
 La mayora de las clasificaciones de la red vial introducen, al lado de los volmenes de

trnsito, una identificacin de las caractersticas del terreno en donde se desarrolla el trazo de la

carretera, para discriminar si se trata de un terreno plano, de un terreno ondulado o de un terreno

montaoso. En los terrenos planos las distancias de visibilidad son en general irrestrictas. En los

terrenos ondulados se presentan ocasionalmente restricciones al alineamiento vertical u horizontal

de la carretera. En los terrenos montaosos la superficie de rodamiento es restringida por la

necesidad del banqueo o de la excavacin en ladera.

Una visin simplificada de las normas para el diseo geomtrico de las carreteras, se podra

limitar a un cuadro resumen con cuatro o cinco tipos funcionales de carreteras, complementada

con los rangos tpicos de los volmenes de trnsito ms frecuentes en un pas determinado o en

una regin geogrfica integrada por varios pases como Centroamrica. Un conjunto ordenado de

especificaciones se podra proponer para cada tipo de carretera, desglosando an cada tipo segn

las caractersticas del terreno, para aceptar mayores restricciones a medida que las difciles

condiciones del terreno hacen ms costosas las soluciones deseables. De tal forma que si en un

terreno plano la velocidad de diseo de un tipo de carreteras, fcilmente puede fijarse en los 90 o

110 kilmetros por hora, las restricciones constructivas y sus implicaciones en materia de costos,

aconsejarn que en terreno montaoso dicha velocidad deba restringirse a 60 o 70 kph, lo cual

afectar los radios mnimos, las distancias de visibilidad, las pendientes mximas, etc.

Naturalmente que la formulacin del referido cuadro resumen, deber ser el resultado final

de un ejercicio de anlisis que d sustento y justificacin suficiente a las recomendaciones, de

forma que el diseador pueda, de acuerdo a su buen criterio y conocimiento en la materia,

compartir las recomendaciones y ponerlas en prctica o, alternativamente, proponer de manera

explcita los cambios y adaptaciones que a tales normas considere apropiadas al caso en

consideracin. Ya se sabr entonces bajo que criterio, por ejemplo, adems del estrictamente

econmico, el diseador ha optado por eliminar o restringir el ancho recomendado de los hombros,

en consecuencia reducido la capacidad de una determinada va, supuesta a registrar crecimientos

regulares en su demanda durante el perodo de diseo.

Un estudio realizado por el Banco Mundial, identific los siguientes elementos de diseo ms

usuales en las especificaciones utilizadas en 62 pases en desarrollo, incluidos los de

Centroamrica, sin que su orden de mencin tenga relacin con su importancia relativa, a saber:

Ancho de superficie de rodamiento

Ancho de hombro

Ancho de corona

Tipo de superficie de rodamiento

Velocidad de diseo

Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de adelantamiento

Radios mnimos

Pendiente mxima

Corona del pavimento

Sobreelevacin

Pendiente de hombros
 Ancho del tablero de los puentes o estructuras de drenaje mayor

Carga axial mxima permisible

Cargas vivas para el diseo de puentes

Ancho del derecho de va

El radio de curvatura y la distancia de visibilidad de parada son los nicos factores del

diseo geomtrico que guardan relacin directa con la velocidad de diseo o velocidad directriz

propuesta. Esta, en combinacin con los factores recomendados de friccin longitudinal y lateral,

las tasas de sobreelevacin y los tiempos de reaccin del conductor, se combinan en conocidas

frmulas matemticas para producir, como resultado, los cuadros y nomogramas usuales sobre

radios y distancias de visibilidad que aparecen en los manuales de diseo.

Clasificacin de las Carreteras Regionales

Las carreteras regionales o centroamericanas constituyen una clasificacin en s, que las

separa y distingue de las carreteras nacionales de cada pas de Centroamrica por una tenue lnea

divisoria que es ms prctica que real. Se reputa como regional todo lo que es propio de la

integracin centroamericana o se acepta como tal por su proyeccin, alcance o simple definicin

de las autoridades competentes.

La clasificacin funcional de las carreteras regionales, atendiendo a los criterios

sustentados y a las referencias mencionadas en los prrafos precedentes de este captulo, admite el

establecimiento de cinco tipos de carreteras entre rurales y suburbanas, con lmites en lo que
respecta a volmenes de trnsito para diseo, que por el rango inferior no deben ser inferiores a

los 500 vehculos promedio diario. Por consiguiente, estn fuera de consideracin las carreteras

urbanas, al igual que los caminos vecinales o locales. Estos ltimos caminos son del mbito

estrictamente nacional, en tanto que los requerimientos mnimos de las vas urbanas estn definidas

en los planes reguladores del desarrollo de las capitales centroamericanas y las ciudades

principales de la regin.

Vase el Cuadro 3.1 adjunto y las subsiguientes aclaraciones generales que le acompaan.

Comn a esta tipologa de las carreteras regionales, es la condicin de que las marcas horizontales,

las seales y los semforos para el control del trnsito, construido e instalado segn las normas en

vigor, sean claramente entendidas por todos los usuarios: conductores, peatones y ciclistas.

Especficamente, tales dispositivos han de llenar funciones de regulacin del trnsito, ofrecer

indicaciones para alertar sobre condiciones de peligrosidad en la va y, en especial, guiar a los

conductores con informacin confiable hacia su destino por rutas seguras.

Cuadro 3.1

Clasificacin Funcional de las Carreteras Regionales, Volmenes de

Trnsito, Nmero de Carriles y Tipo de Superficie de Rodamiento

 Autopistas Regionales

Se considera que las autopistas regionales deben construirse cuando los volmenes de

trnsito para diseo resultan mayores de 20,000 vehculos promedio diario. La demanda de este

tipo de instalaciones de primera categora en exigencias de calidad y elevacin de costos por

kilmetro, se encuentra usualmente situada en un entorno suburbano, a la salida de las ciudades

principales de Centroamrica, o como soluciones para circunvalar con anillos perimetrales las

mismas.

Por otra parte, todas las intersecciones deben ser construidas con separacin de niveles para

los diferentes movimientos, recomendndose como regla de dedo que los intercambios o

entronques a desnivel dispongan de un espaciamiento mnimo entre ellos de 3 kilmetros. Siendo

su funcin primordial la movilidad, este tipo de vas mayores debe contar con control total en los

accesos, esto es, que se otorga preferencia al trnsito de paso y se limitan las conexiones a

determinadas arterias principales, sin posibilidades de acceso a las propiedades colindantes. Sin

embargo y bajo determinadas circunstancias, es admisible ejercer el control parcial y discreto de

los accesos.

Las paradas de transporte pblico no se permiten en este tipo de vas, por lo que es

recomendable prever su desplazamiento a travs de calles marginales a la pista principal. Los

cruces peatonales deben localizarse en aquellos puntos de mayor movimiento de peatones y

construirse a desnivel, ya sea sobre las autopistas o subterrneos, aprovechando en lo posible su

integracin con propuestas de atractivos comerciales y servicios sanitarios. Las barandas para

encauzar la corriente peatonal deben ser instaladas a las entradas y salidas de estas instalaciones.

En zonas densamente pobladas, este tipo de carreteras debe contar con alumbrado pblico

apropiado a lo largo de todo su recorrido, con nfasis especial en las intersecciones mayores,

admitindose que el alumbrado se limite a solamente estas ltimas, en sitios donde el desarrollo

urbano disminuya su intensidad. Se ha comprobado que la tasa de accidentes durante la conduccin

nocturna disminuye sensiblemente cuando una autopista o cualquier arteria principal cuenta con

el alumbrado apropiado para la conduccin nocturna. El pavimento de estas carreteras debe llenar

los requisitos ms exigentes en la materia, para soportar las elevadas demandas del trnsito

proyectado. La superficie de rodamiento debe consistir en un concreto hidrulico o asfltico, con

los espesores y el control de calidad que el caso requiere.

En vista que la demanda del trnsito ha crecido extraordinariamente en el medio

centroamericano y por lo costoso de la construccin de autopistas especiales, motivado por el alza

en los costos de materiales y mano de obra y la escasez de terreno, acompaado del alto costo y

los conflictos por las afectaciones a los vecinos, no se prev la construccin frecuente de autopistas

mayores de tres carriles de circulacin, por lo que se deber pensar en el desvo del trnsito hacia

rutas paralelas o a la instalacin de otros sistemas de transporte masivo, como los carriles-bus10 o

el transporte pblico de riel liviano.

 Troncales Suburbanas

Las carreteras dentro de esta clasificacin estn concebidas fundamentalmente para atender

demandas de trnsito que, al trmino del perodo de diseo, alcanzarn volmenes comprendidos

entre 10,000 y 20,000 vehculos promedio diario. Se localizan entre las ciudades dormitorio y las

capitales, de las cuales las primeras son tributarias, o entre reas proyectadas para alcanzar un

llamativo desarrollo econmico. Dan acceso directo a los generadores principales de trnsito y se

interconectan con el sistema de autopistas y vas de circulacin rpida.

Los accesos se permiten directamente, excepto cuando se desea introducir algn grado de

control de los mismos para favorecer la fluidez del trnsito de paso, reservndose espacios y

diseos adecuados para estacionamiento y movimientos peatonales longitudinales. La

construccin de calles marginales a estas carreteras es altamente recomendable, cuando se desea

destacar su funcin de movilidad.

El transporte pblico servido por autobuses puede ser atendido en este tipo de carreteras,

mediante paradas discretamente distribuidas, en bahas diseadas para acopiar desde una hasta tres

unidades, dependiendo de la magnitud de la demanda y la modalidad de oferta del servicio. Para

el movimiento peatonal transversal, se pueden construir cruces a nivel tipo cebra y pasos a desnivel

en sitios de alta generacin de movimiento de personas a pie. La instalacin de semforos

coordinados en las intersecciones, separados entre s unos 500 a 800 metros, con tiempo para el

movimiento peatonal e instalaciones complementarias para peatones, son recomendables, al igual

que la construccin de rotondas reas verdes donde el trnsito y la disponibilidad de espacio las

justifiquen.

Cuando las condiciones econmicas lo permitan y se justifique por los desarrollos urbanos

adyacentes, se recomienda la instalacin de alumbrado pblico en las intersecciones principales,

primero, y a lo largo de la carretera, si ello resulta factible y conveniente por razones de seguridad.

Troncales Rurales

Las carreteras clasificadas en esta categora, constituyen los ejes principales y de mayor

significacin en la estructura de la red regional centroamericana. Se desarrollan con recorridos que

se extienden a lo largo y ancho de todos los pases del rea, por lo que el entorno que les

corresponde es variable, as como tambin son variables los rangos en los volmenes de trnsito

que sirven y que, al ao de diseo, podran llegar hasta los 20,000 vehculos por da promedio, con

lmites inferiores sensiblemente bajos de 500 vpd. En las reas rurales con segmentos de carreteras

de alto movimiento vehicular, podr ser necesario prever su ampliacin o reconstruccin a cuatro

carriles.

Son recomendables las paradas de autobuses a lo largo de estas carreteras. Los cruces

peatonales deben ser demarcados sobre el pavimento, tipo cebra, y situados en los sitios con

abundancia de peatones. Las intersecciones deben ser construidas con instalaciones provistas de

semforos de tiempo fijo y/o canalizadas, en los sitios con bastantes vehculos y peatones; en otros
sitios con menor intensidad de movimiento, predominar el sealamiento vertical, particularmente

las seales de ALTO para el trnsito desde los ramales secundarios de la interseccin.

Colectoras Suburbanas

Este tipo de carreteras mantiene un sensible balance entre su funcin de acceso a las

propiedades colindantes y su importante funcin complementaria de movilidad. Atiende, por

consiguiente, una demanda de trnsito similar a las troncales rurales, ya que por el lmite superior

pueden alcanzar hasta los 10,000 vpd. Al mismo tiempo, estas carreteras estn ligadas a los

movimientos generados por las reas urbanas, canalizando trnsito hacia otras vas y dando acceso

a terrenos y propiedades colindantes, por lo que su demanda vehicular puede disminuir

sensiblemente. Este tipo de vas estar dotada de una seccin transversal provista de dos a cuatro

carriles de circulacin, para la atencin del trnsito en ambos sentidos.

A las vas de cuatro carriles se les puede construir una mediana o franja separadora central

para mejorar la circulacin del trnsito e incrementar la seguridad, o se pueden separar por medio

de una franja demarcada en el pavimento. Dispondrn de estacionamientos del lado de los carriles

derechos de circulacin; las intersecciones sern a nivel, con seales verticales de ALTO y

provistas de marcas en el pavimento para el trnsito y cruces peatonales.

 Colectoras Rurales

Este tipo de carreteras generalmente sirve al trnsito con recorridos de menores distancias

relativas, que se mueve entre ciudades, pueblos y villas, sirve asimismo como alimentador de las

arterias troncales y de las colectoras suburbanas. La velocidad en estas vas es moderada,

comparada con las arterias de trnsito mayor. Las colectoras amplan la zona de influencia de la

red principal, por cuanto mueven el trnsito que se origina en zonas agrcolas y ganaderas

importantes, puertos o embarcaderos, centros de educacin con significativo movimiento de

estudiantes y reas industriales. Sus volmenes de trnsito para diseo se ubican entre los 10,000

y 500 vehculos/da.

La separacin del trnsito direccional se hace por medio de marcas en el pavimento; las

paradas de autobuses pueden tener bahas o no, dependiendo de los volmenes del trnsito en cada

sitio en particular. Los cruces peatonales se protegen por medio de marcas en el pavimento, tipo

cebra. Las intersecciones disponen de seales de ALTO y marcas en el pavimento para el

encauzamiento del trnsito y orientacin de los peatones.

Un tratamiento superficial asfltico, doble o triple, que no contribuye a la resistencia

estructural del pavimento propuesto, podra utilizarse como superficie de rodamiento apropiada

para las carreteras ubicadas en el lmite inferior de esta categora.

 INTRODUCCIN

El transporte se define como un sistema integral cuyo buen funcionamiento es clave para

el desarrollo de cualquier pas o regin, tal como la regin centroamericana. Integrado por una

conocida diversidad de modos de transporte (terrestre automotor, ferroviario, martimo, areo, etc.)

el sistema de transporte se destaca por requerir la realizacin de cuantiosas inversiones en el

desarrollo y mejoramiento de las obras de infraestructura bsica.

Las carreteras de toda red vial se agrupan por jerarquas diversas, que responden a

propsitos determinados, trtese de la simple identificacin de la red con fines operativos y de

mantenimiento, o para los fines administrativos de la asignacin de responsabilidades segn las

autoridades involucradas en su desarrollo y conservacin. La jerarquizacin de las carreteras

impone un conjunto de requisitos mnimos en materia de diseo, construccin, mantenimiento y

operacin, que cada segmento de la red debe cumplir en total congruencia con dicha jerarquizacin

o clasificacin, que de ordinario pasa por el reconocimiento formal de las autoridades pertinentes

para que su aplicacin se vuelva de obligado cumplimiento.

La agrupacin de las carreteras en funcin del servicio que proporcionan a los usuarios, es

una de las modalidades ms utilizadas en la planificacin y evaluacin de los sistemas de

transporte, alcanzando este criterio cada vez mayor reconocimiento. El buen funcionamiento de la

red de carreteras es, por lo tanto, crucial para el desarrollo seguro y eficiente de las actividades

socioeconmicas en los cinco pases de la regin.

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

CENTRO UNIVERSITARIO DE ORIENTE

FACULTAD DE INGENIERA

VAS TERRESTRES 1

ING. LUIS AMBROCIO

CLASIFICACIN DE LA RED DE CARRETERAS A NIVEL REGIONAL

WILLIAMS MANRIQUE

SARCEO MARTNEZ

201442933

CHIQUIMULA, JULIO DE 2017

 EJEMPLOS DE CARRETERAS FUNCIONALES EN CENTROAMRICA

La red vial de Guatemala est compuesta por tres tipos de carreteras.

Carreteras de primer orden

Son las asfaltadas, entre las cuales destacan: la Carretera Panamericana que enlaza

Guatemala con Mxico y El Salvador, la Carretera Interocenica que une Puerto Barrios y Puerto

Quetzal y la Carretera Costanero que corre paralela a la costa del Pacfico. Algunas de estas rutas

tambin son autopistas de cuatro y seis carriles, como a que va de la Capital del pas hacia Antigua

Guatemala y la que une la Capital con Puerto Quetzal, pasando por Escuintla.

Carreteras de segundo orden

Son asfaltadas tambin y no suelen ser tan anchas como las de primer orden, pero

complementan las redes principales y dan acceso a las reas productivas de la costa sur, parte del

altiplano y el noroeste del pas.

Carreteras de tercer orden

Son de terracera que solo son transitables en tiempo seco.

La Ciudad de Guatemala cuenta con diversas carreteras y autopistas que la conectan al resto

del pas, como la Autopista Paln-Escuintla y la de Guatemala-Aguas Calientes, adems de las

autopistas de la Ruta al Pacfico (CA-2), la Ruta al Atlntico y la Ruta Panamericana (CA-1).