Manual Mecanica Ralenti Descripcion General
Manual Mecanica Ralenti Descripcion General
Manual Mecanica Ralenti Descripcion General
El ralent es el rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se
ajusta un motor de combustin interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin
necesidad de accionar un mecanismo de aceleracin o entrada de carburante. Por ejemplo, en
un automvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. El ralent puede ser modificado
segn los consumidores de energa que estn conectados como el aire acondicionado,
el electroventilador, las luces, entre otros. Este rgimen, en mviles terrestres, suele estar
comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm.
Actualmente estn apareciendo modelos de automviles que paran el motor cuando el vehculo
detiene la marcha. Este sistema de arranque y parada automtica es muy ventajoso cuando hay
paradas prolongadas y atascos.
Estos vehculos tienen un sistema de arranque diferente y una batera ms potente. En algunos
modelos se utiliza un alternador que tambin funciona como motor de arranque. Durante el arranque
el motor de arranque gira a ms revoluciones que el normal y tiene bastante ms potencia en el
modo alternador (unos 2kW) que un alternador convencional. El motor vuelve a arrancar e iniciar la
marcha cuando se pisa el acelerador, se pisa el embrague, o se suelta el freno (segn el modelo).
Para automatizar el proceso adems lleva una caja de cambios automtica.
Actualmente, estos vehculos slo detienen el motor en parado, aunque haya muchas situaciones en
las que se podra parar el motor a bajas velocidades, cuando se esta reduciendo ligeramente la
velocidad o en cuesta abajo. En la mayora de los vehculos, circular con el motor parado tiene
problemas que todava no se han resuelto:
Prdida de las asistencias y sistemas de seguridad. Con el motor parado -en muchos
casos- la direccin asistida y elservofreno no funcionan. Una direccin hidrulica se llega a
poner ms dura que una sin asistencia.
El motor tambin puede ser necesario para otros sistemas de seguridad como el antibloqueo de
frenos o el control de estabilidad
Con la tecnologa actual no seria difcil hacer que funcionasen con el motor parado otros
sistemas auxiliares como el aire acondicionado.
Lentitud de reaccin para volver a usar el motor, tanto como freno motor, como para
acelerar. Si se est en punto muerto hay que volver a meter la marcha adecuada. Con el
embrague pisado es bastante ms rpido y el motor arranca inmediatamente. Esto se podra
automatizar en vehculo con caja de cambios automtica.
En los aviones, se llama ralent al momento en el que la palanca aceleradora est al mnimo de
potencia; en ese caso, el avin planea. El ralent se utiliza en los aterrizajes para perder velocidad.
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Sistemas Ralenti - 2
CURSO DE SISTEMAS
DE CONTROL DE
MARCHA MINIMA
(RALENTI)
Bienvenido al segundo y ltimo mdulo de nuestro curso gratuito On-Line
"Sistemas de
Control de Marcha Mnima". En el mdulo anterior vimos las principales
clasificaciones de
sistemas de control de ralenti que existen y vimos algunas de ellas. Vimos
similitudes y
diferencias entre ellos. El da de hoy continuaremos nuestro estudio con otros
estilos ms
para el control de aire de marcha mnima y al final veremos los efectos que
estos sistemas
tienen sobre las emisiones y la calidad en la operacin del motor.
Este tipo de sistema IAC utiliza una Vlvula Switch de Vacio (VSV)
normalmente cerrada para
controlar una purga fija de aire en el mltiple de admisin. Este tipo de vlvula
VSV es
controlada por seales digitales de la PCM o directamente a travs de los
circuitos del
desempaador de ventana trasera o lmparas de freno.
Los motores que utilicen este sistema IAC tambin utilizan una vlvula
mecnica de control de
aire para velocidades ralenti elevadas en arranques en fro. El diagrama de
encendido
electrnico nos indica como est conectada la configuracin de cada sistema
para que no nos
quede ninguna duda.
VALVULAS DE AIRE
Existen dos tipos de vlvulas de aire que no son controladas por una PCM y
que son usadas
en algunos motores antiguos para controlar velocidades ralenti en fro. El
primer tipo solo
utiliza un elemento de cera trmica que vara la cantidad de aire desviado con
base en la
temperatura del anticongelante del motor. Una vez que el motor alcanza su
temperatura de
operacin, esta vlvula de aire debe estar completamente cerrada.
El segundo tipo usa una compuerta soportada con un resorte balanceado
contra un elemento
bi-metlico. A medida que la temperatura del motor se eleva, el elemento bi-
metlico
flexiona la vlvula/compuerta para cerrarla, por lo tanto se reduce la cantidad
de aire
desviado o "bypasseado".
Tambin puede resultar til que compares la seal contra otro vehculo que se
sepa que
funciona normalmente.
PRUEBAS FUNCIONALES AL SISTEMA IAC
Pues eso es todo sobre sistemas de control de marcha mnima que utilizan
vlvula IAC.
Por lo pronto para que tengas toda la informacin sobre como estn
conectados los sistemas
IAC de autos que an los emplean y que actualmente son casi todos, descarga
tus diagramas y
vers que con la primera reparacin que hagas habrs recuperado su costo
que como tu sabes, est a tu alcance. En realidad esta informacin es muy
accesible y nadie que se tome este negocio en serio debera prescindir de
ellos. Haz click en el siguiente botn y descrgalos hoy mismo:
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Line que
tendremos para ti.
Que sigas reparando esos autos que fallan, se apagan y no encienden. Nos
vemos en el
siguiente curso as que mantente al tanto y nos estaremos viendo.
Ah vers como se le hace cuando llega un caso difcil, uno de esos que
producen muchos
billetes y con los que te ganas el prestigio que tanto deseas.
Se llama vacio a la ausencia total o parcial de aire, Tambien podria decirse ; presion inferior a la atmosferica.
Todo cuerpo, fisico, liquido o gaseso en movimiento, deja un vacio tras el; ese vacio es cubierto
inmediatamente por el peso afmosferico.
Cuando la camara de combustion, tiene las valvulas cerradas;y el piston baja, se esta creando un vacio. al
abrir las valvulas, el peso atmosferico empuja aire dentro del cilindro, dando la impresion de que el motor lo
esta succionando.
Los pistones en su carrera descendente generan una "succion" en el manifold de admision, a esto se le llama
vacio.
Los motores de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6 , 8 o mas cilindros
generan un vacio que va desde 17 a 22 pulg.hg
Dicho de otra manera ;en mecanica se llama vacio a la accion contraria de soplar.
Esquema tipico, indicativo de la forma
en que se administra el vacio
Los vehiculos a propulsion de
gasolina,llevan instalados, actuadores en
diferentes partes del motor;
Como principio debemos tener en cuenta que el vacio es utilizado para hacer
funcionar valvulas actuadoras , como EGR, PCV,
Asimismo no olvidemos que el reforzador de frenos (booster) tambien actua con vacio.
Ahora bien: El vacio es llevado a sus diferentes posiciones de trabajo a traves de mangueras y lineas
conductoras..
pero tenga en cuenta; que cualquier actuador que se encuentre en mala condiciones dara como
consecuencia una perdida de vacio,
Por ejemplo, En una valvula EGR el vacio succiona un lado del diafragma interior, activando el pase
de gases de un lado a otro;
pero si el diafragma estuviera perforado la succion seria inutil. y al mismo tiempo se estaria
perdiendo vacio .
Recuerde; que el vacio debe trabajar en circuito cerrado; llega al actuador, y debe activarlo o
permanecer alli; pero no debe salir al exterior del circuito.
Una perdida o fuga de vacio, aun siendo minima, puede apagar un motor que use carburador.
En los casos de motores con sistema Fuel Injection, una perdida (fuga) de vacio aumentara sus
revoluciones.y en algunos casos se manifiesta con un alza y baja de rpm
El tema de vacio es bastante amplio; y muy importante, por esta razon, iremos desarrollandolo poco
a poco.
Los sensores interpretan el volumen o presion del vacio comunicandolo a la computadora del
vehiculo.
Los actuadores mueven mecanicamente partes de control instaladas en diferentes partes del motor.
El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracion; tambien sirve para generar vacio y aplicarlo a
los componentes, para comprobar su funcionamiento.
La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha minima es la correcta.
Abra y cierre rapidamente la garganta del acelerador.La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que
se estabilice en la lectura normal.
Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de
escape puede estar obstruido.
Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio; por manguera, grieta, o
empaque etc.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la
bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede
cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-];
Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como
consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el
tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se
soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].
Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccion en la entrada de aire.
El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite.o que la placa de
aceleracion, este pegada por suciedad.
Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los
electrodos de las bujias esta muy cerrada.
Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el carburador esta mal
ajustado.
Una fluctuacion constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de
compresion.
Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresion baja o sistema de encendido fallando
por falta de mantenimiento.
La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de
especificacion o problemas de compresion por mal estado de los anillos del piston.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este
entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los
terminales [+,-];
Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia;
llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion,
no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].