AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

TRANSMISIN MECNICA AUTOMOTRIZ

Integrantes: Luis Manuel Sullca Salirrosas

Kevin Fernando Surca Ruiz

Sbado 08, Julio, 2017

 INDICE

1. Tipos de transmisin Automotriz

1.1. Transmisin Automtica

1.1.1. Ventajas de la Transmisin Automtica

1.2. Transmisin Mecnica

1.2.1. Ventajas de la Transmisin Mecnica

2. Componentes de una de una Caja de Cambios Mecnica

2.2. Fallas y Causa de la Caja de Cambios Mecnica

2.3. Mantenimiento de la Transmisin Mecnica

3. Tipos de Caja de Cambios

3.1. Cajas de Cambios en vehculos livianos

3.1.1. Caractersticas

3.2. Caja de Cambios en vehculos pesados

3.2.1. Caractersticas

4. Tipos de lubricantes para la transmisin

4.1. Marcas de lubricantes

4.2. Desacuerdo al tipo de transmisin

4.3. Tipos de lubricantes ATF

4.3.1. Funcin

5. Conclusiones

6. Reflexin del equipo con respecto al tema

Introduccin

Se denomina Transmisin Mecnica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre

dos o ms elementos dentro de un motor. En la gran mayora de los casos esta transmisin se

realiza a travs de elementos rotantes.

La transmisin en un automvil incluye la capacidad de seleccionar relaciones diferentes

(cambios o marchas). Esto para reducir la velocidad del motor o incrementar el par de giro

(aumentar la marcha).

Nuestro inters como alumnos de la institucin Avansys es dar a conocer todo lo que

involucra sobre la Transmisin Mecnica Automotriz.

Para ello se realiz una tcnica de apoyo como la entrevista, siguiendo pautas para poder

obtener la mayor informacin sobre el tema.

El docente entrevistado Pedro Velsquez, de la carrera Mecnica Automotriz del curso

Mantenimiento de Bombas de Inyeccin y Reparacin de Motores Disel.

El cual nos respondi a 7 preguntas sobre la transmisin mecnica obteniendo la informacin

precisa para podernos desenvolvernos en la investigacin.

TRANSMISIN MECNICA AUTOMOTRIZ
Las transmisiones en los automviles han recorrido un largo camino desde los manuales de

tres velocidades estndar y automticas de dos velocidades que se ofrecen desde los aos

1950. Este elemento es fundamental para transmitir el torque o par desde el motor de una

forma progresiva hasta conseguir el acoplamiento con los semiejes del vehculo. (Miller,

2012, pj446).

Adems de la transmisin automtica y manual de seis velocidades de hoy en da, los

fabricantes de automviles han desarrollado otros tipos que fueron concebidos originalmente

para transmitir la fuerza del motor a las ruedas, tambin una transmisin automtica o

"cambio automtico" es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que

puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida

que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha

manualmente. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes

paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales.

Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno

o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes

planetarios, asimismo la facilidad de manejo, porque con el simple hecho de pisar el

acelerador el motor llegara a una cierta RPM donde el motor automticamente sin ningn

pedal de embrague va realizar el cambio. Y esto genera un confort y comodidad al conductor.

Tambin tiene mayor vida til.

Ahora vemos una transmisin mecnica, es una forma de intercambiar energa mecnica,

distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas. Para ejercer esta funcin se emplea el

movimiento de cuerpos solidos como son los engranajes y las correas de trasmisin. En

primer lugar las ventajas que hay en una transmisin mecnica es que tienes la facilidad de ir

a la velocidad que uno desea ya que cuenta con una palanca de cambios ya sea de 5 a ms
cambios de acuerdo al vehculo. Esto genera un mayor dominio sobre el motor, con ello

hacemos alusin de que l o ella es quien decide sobre la pista. Resaltando una conocida

ventaja es que si uno se queda botado en medio de la nada con por falta de energa en

batera, con el solo hecho de empujarlo ah cierta velocidad consigue que el auto arranque

(encienda), cosa que en vehculos automticos es imposible.

Tambin los componentes que conforman una caja de cambios mecnica son muchos pero hare

mencin de los ms importantes, La carcasa, del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del

cambio y carcasa de embrague). Con una tapa especfica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera.

Los componentes de la carcasa son de magnesio, para conseguir un conjunto ms ligero. El rbol

primario, est diseado con el conjunto clsico de cojinetes fijo/mvil, para la 1, 2 y marcha atrs

forma parte del rbol primario. Tambin el rbol secundario est diseado de acuerdo a los cojinetes

clsicos fijo/mvil. Para la marcha de 3, 4 y 5 velocidad y el sincronizador para 1 y 2 velocidad

estn engranados por medio de un dentado fino. El grupo diferencia constituye una unidad compartida

con el cambio de marchas. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cnicos, alojados en las carcasas de

cambio y embrague. (Garcia, 2013).

En segundo lugar las fallas ms comunes en una caja de cambios mecnica es la ruptura de

los dientes de los sincronizadores (bronce), ya que al realizar un cambio sin pisar embrague

este no llega a sincronizarse con la marcha que intentamos acoplar y en ese acto es donde los

dientes de este engranaje sincronizador se rompe y puede derivar a mas fallas dentro de la

caja de cambios, porque dentro de la caja de cambios hay muchos engranajes en constante

movimiento por las revoluciones que da el motor. En ltimo lugar el mantenimiento de una

caja de cambios es de acuerdo al kilometraje recorrido, pero en algunos casos los conductores

no realizan un mantenimiento ni por prevencin generando un gasto ms caro que del

mantenimiento. Generalmente, si pasamos las revisiones pertinentes, mantenemos buen nivel

de aceite y no forzamos los cambios de marchas, la caja de cambios suele tener una vida til

prolongada y no necesita ser repuesta a lo largo del tiempo que tengamos en uso nuestro

vehculo. Para realizar el mantenimiento se debe cambiar el aceite de la caja revisar las
holguras entre engranajes, verificar los cojinetes y sincronizadores y por ultimo realizar el

cambio de juego de embrague para que el cambio se realice de una forma sincronizada y

correcta.

Adems en los ltimos aos se ha desarrollado una serie de modelos de cajas de cambios

construidas para vehculos livianos como para pesados en funcin de cada vehculo, como

tambin una cantidad de cambios para cada vehculo.

Existen cuatro diferentes tipos de caja de cambios; manual en H, pilotada/robotizada, automtica

(con convertidor) y transmisin de variacin continua (CVT), siguiendo el orden del programa del libro

del mismo ttulo. En esta ocasin propongo diferenciar los cuatro tipos desde el punto de vista de la

utilizacin por el conductor. (Orovio, 2013).

Caja de cambios manual tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se

componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes,

rodamientos, etc.) de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio la seleccin de las

diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico.

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn lubricados

mediante bao de aceite -especfico para engranajes- en el crter aislados del exterior mediante juntas

que garantizan la estanqueidad. Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos

compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos

desde el exterior de la caja -y que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables

flexibles no alargables o varillas rgidas. Las distintas velocidades de que consta la caja estn

sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las

velocidades. (IMAC, 2006)

Tambin la caja de cambios pilotada o robotizada estos tipos de cambio son una evolucin

de los cambios con embrague pilotado, en este solo tenamos el embrague automatizado,

ahora aadimos la insercin de velocidades tambin robotizada. Estos cambios no precisan de

pedal de embrague, debido a que el vehculo una vez que accionamos la leva de cambio
realiza de forma automatizada todas las operaciones necesarias para el engranaje de una

velocidad.

Los cambios robotizados generalmente suele utilizar actuadores de tipo hidrulico, pero cabe la

posibilidad de utilizar actuadores elctricos o neumticos. Al ser los del tipo hidrulico los ms

utilizados, vamos a pasar a describir su funcionamiento: Al accionar el mando la centralita electrnica

enva la seal a una bomba hidrulica que acta sobre el embrague mientras que otros actuadores se

encargan de mover los piones del cambio, insertando la marcha elegida, realizndose toda la

operacin en breves periodos de tiempo. (Jimenez, 2015, pg, 4)

Asmismo la caja de cambios automtica con convertidor de par o el convertido de Fttinger,

por su creador, es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del

embrague, y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe

una unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la

fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. En

las partes que conforman un convertidor de par, se destacan cuatro componentes que

interactan entre si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin

interna y la transmisin de un equipo, que son, Bomba: es, al mismo tiempo, la caja del

convertidor de par. Turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio. Estator o reactor:

unida por un pin libre con la caja del cambio, solo puede girar en el mismo sentido que los

rodetes de bomba y turbina. Es ms la caja de cambios de variacin contina CVT, el

variador continuo para la transmisin es muy utilizado en los ciclomotores. Tambin se est

empezando a utilizar en los automviles desde los aos 60, aunque no ha tenido mucho xito

hasta ahora. En teora, las cajas de cambio de variacin continua son la transmisin ideal, ya

que varan la relacin de velocidades continuamente, por lo que podemos decir que es una

transmisin automtica con un nmero infinito de relaciones. Esta caracterstica nos permite

movernos en la curva de potencia mxima, algo imposible con las cajas automticas o

manuales, en las que se produce un escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.
 Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo dimetro interior

efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza mediante una "correa" elaborada con

eslabones metlicos de forma que al variar el dimetro de las poleas se va variando progresivamente la

relacin de desmultiplicacin. Al ser la correa un elemento inextensible, la apertura de una de las

poleas implica la reduccin del dimetro de la otra, aun asi, se consigue un nmero infinito de

desarrollos consiguiendo una variacin continua de la marcha. De ah que a este sistema tambin se le

denomine cambio automtico de transmisin continua. (Mega, 2014)

Por otro lado la caja de cambios en vehculos livianos, encontramos con pocos cambios ya

que el motor es pequeo y llega hasta cierto lmite de revoluciones. Podemos encontrar una

caja de cambios de 1ra hasta 6ta ms retro en. Los autos que tienen la marcha 6ta son autos

de carrera y tambin autos modernos que son de fbrica con 6ta. Antiguamente los autos

llegaban a tener solo cuatro marchas ms retro en el transcurso del desarrollo fueron

agregndoles ms hasta llegar a 6ta. Por un lado las caractersticas de una caja de cambios sea

automtica o mecnica en una automvil es que son fciles y manejables. Fciles de realizar

cambios y frenado. No son para llevar cargas pesadas. Por otro lado la cajas de cambios en

los vehculos pesados los cambios son ms complicados ya que contiene palancas o botones

que se activan para poder realizar cambios en alta como cambios en baja, que quiere decir

que desde el primer cambios se activa manualmente una palanca para poder realizar 1ra hasta

8va luego se activa en alta para realizar de 9na a ms cambios. Esto depende de cada tipo de

camin ya sea de carga o buses, el de carga puede llegar a tener hasta 36 cambios, 18

cambios en baja y 18 cambios en alta ms retro. En buses puede llegar a tener de 8 cambios

hasta 28 cambios ms retro. Incluso en estos tipos de cajas son difciles de realizar los

cambios ya que se tiene que activar una palanca cuando se lleva carga o para cuando se est

sin carga y por la cantidad de cambios que llegan hasta los 36 cambios. Bueno cada caja est

fabricada para cada motor y requerimiento del vehculo. Incluso existen tipos de lubricantes
para cada tipo de transmisin mecnica como automtica un lubricante despus se subdivide

por sus propiedades y por especificacin de fabricante en cada vehculo. Es ms en el

mercado existen variedades de marcas de lubricantes tanto como para Transmisin

automtica y Transmisin Mecnica hare mencin de algunos ya que son bastantes, Castrol,

Gulf, Krafft, Mobil, Motul, Pennzoil, Repsol, Shell, Texaco, Valvoline cada lubricante

contiene su propiedad y esta es elegida por el fabricante de acuerdo al trabajo de cada

transmisin. Tambin para la trasmisin automtica existen los lubricantes ATF (Automatic

Transmission Fluid), para el buen funcionamiento en esta transmisin automtica se requiere

de un ATF especial.

El aceite para la transmisin automtica ATF debe reducir la friccin para prevenir el desgaste (como

todos los lubricantes) y ha de permitir un cierto nivel de friccin para que los materiales de las bandas y

embragues se enganchen suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente, el aceite hidrulico ATF

debe ser compatible con todos los componentes de la transmisin, operar a temperaturas extremas y

mantener un rendimiento constante durante perodos prolongados. (Ruta, 2016)

As mismo el aceite ATF tipo A fue utilizado principalmente durante la dcada de los 50 y,

por tanto, posee las caractersticas adecuadas a los modelos de la poca. Tiene escaso poder

antioxidante y no ofrece demasiada proteccin al desgaste. El aceite ATF tipo F est

especialmente diseado para modelos Ford y Jaguar de los aos 80. Se caracteriza por ofrecer

una alta resistencia a la oxidacin y est especialmente pensado para modelos con

transmisin automtica y direccin asistida. Dexron Fue introducido en el mercado a finales

de los aos 60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A. En un principio estaba destinado a

vehculos con transmisin automtica, pero con los aos General Motors ha ido sacando

nuevas versiones y adaptndolo a otras especificaciones. Dexron VI Las licencias de General

Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005, momento a partir del cual tan solo ofrece

Dexron VI para sus modelos automticos. Ofrece alta estabilidad trmica, funciona muy bien
a bajas temperaturas y tiene gran poder antioxidante. Mercon se trata de un fluido fabricado y

puesto en circulacin por Ford a finales de los aos 80. Ha dado soporte a algunos modelos

de la marca Ford, as como a algunas de sus filiales, como Lincoln o la desparecida Mercury.

Mercon V ("Mercon 5") Una evolucin del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas

automticas ms modernas. Sus grandes ventajas son su ndice de resistencia a la vibracin y

su capacidad para ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602) Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y

Dodge. Est pensado para alargar la vida til del embrague, gracias a su menor coeficiente de

friccin. Sali al mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV, Son aceites ATF especiales para las cajas automticas de Mitsubishi. El

uso de Dexron o de cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca acortar

sensiblemente la vida til del sistema de transmisin.

Toyota WS (World Spec) Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Est

pensado para modelos automticos de la marca Toyota.

Aceites para transmisiones de doble embrague DSG, Al aceite que tiene la misin de lubricar,

accionar y refrigerar los componentes del cambio, se le denomina DCTF. Est pensado para

cajas automticas en el que los embragues se encuentran baados en aceite.

Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT) Son transmisiones que permiten

mantener el motor en su par mximo, lo que puede llegar a reducir el consumo hasta un 20%,

segn los fabricantes. Este tipo de transmisin necesita ser tratada con aceites especficos de

muy baja friccin. Remarcar que el uso adecuado de estos aceites es imprescindible para cuidar el motor y

la caja de cambios en los coches con transmisin automtica, garantizar su buen funcionamiento y aumentar su

vida til. (Ruta, 2016).

Ademas para la transmisin Mecnica existen otro tipo de lubricantes que ayudan a que los

engranajes mantengan su pelcula de aceite y no pierda su propiedad durante el tiempo de

trabajo indicado estos lubricantes son: GL-3 SAE 75W-80, GL-4+ SAE 75W-80 (llamado

75W por VW), GL-4+ SAE 75W-85 (llamado 75W por Toyota), GL-4 o GL4+ SAE 75W-

90, GL-4 SAE 80W-90, GL-5 SAE 75W-90 (transmisiones no sincronizadas), GL-5 SAE

80W-90(transmisiones no sincronizadas), Dexron III / Mercon, Dexron VI, Mercon V,

Mercon VI, Mercon SP, Aceites Sinttico Especial, Aceite para transmisiones TO-4.

Varias marcas recomiendan aceite de motor o aceites especiales por los materiales y ngulos de

contacto de las superficies. El uso de un aceite con aditivos Azufre/Fsforo daar estas piezas y

causar cambios de marcha bruscos y/o mal sincronizados. Un buen aceite de motor provee 47 libras

de proteccin en prueba Timken sin ningn aditivo adicional, obteniendo una proteccin

mnimamente necesaria para el rea de contacto de estas transmisiones. Como se ve existen variedad de

productos para aplicaciones en las transmisiones manuales, se debe observar siempre la recomendacin

del fabricante y tener mucho cuidado en seleccionar el producto tcnicamente correcto. (Widman

International, 2016)

Para dar por finalizado las funciones que cumplen los lubricantes tanto como en la

transmisin mecnica como en automtica es de proveer una correcta friccin para los

materiales especficos en cada transmisin. Tambin circular en temperaturas bajas como en

altas, disipando el calor generado. Mantener su estabilidad trmica y no ser corrosivo con las

piezas y materiales.
5. Conclusiones

Conclusin

Llego a la conclusin de que una Transmisin Mecnica Automotriz es importante en la

creacin de un automvil ya que sin esta, el vehculo se desplazara a la velocidad que el

motor solo generara, es decir que la transmisin ayuda a transmitir esa energa mecnica a

engranajes para poder obtener ms velocidad.

Conclusin

Tambin de que una transmisin debe siempre estar en observacin ya que si esta se genera

alguna falla por ms que el motor encienda el vehculo no podr avanzar hasta que esta sea

reparada, es vital su mantenimiento.

6. Reflexin del equipo con respecto al tema

De que siempre hay que mantener nuestro vehculo en ptimas condiciones para evitar

problemas a futuro, digamos que por obviar problemas que tiene costos bajos a largo plazo

ese problema nos genera un costo mayor porque, esa pieza daada que no tomamos en cuenta

fue daando ms piezas importantes que por supuesto son ms costosas. Y tambin por

reducir, evitar contaminar el medio ambiente ya que en la actualidad por el incumplimiento

de las normas de emisiones, estamos degradando el aire poco a poco y eso no es bueno para

nosotros.
 Referencia Bibliogrfica

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