CD 5640 PDF

ESCUELA POLITCNICA NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERA EN GEOLOGA Y

PETRLEOS
ESTUDIO PARA LA REPOTENCIACIN DEL POLIDUCTO

SHUSHUFINDI-QUITO Y SUS ESTACIONES DE BOMBEO
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIEROS EN

PETRLEOS
DELIA ESTEFANA BRAVO CHVEZ

teffapiffy@gmail.com
DAVID ALEJANDRO FLORES MORALES
davidldumb@hotmail.com
DIRECTOR: ING. OCTAVIO SCACCO

oscacco@dygoil.com
Quito, Julio 2014

II
DECLARACIN
Nosotros, Delia Estefana Bravo Chvez, David Alejandro Flores Morales,

declaramos bajo juramento que el trabajo aqu descrito es de nuestra autora;
que no ha sido previamente presentada para ningn grado o calificacin
profesional; y, que hemos consultado las referencias bibliogrficas que se
incluyen en este documento.
A travs de la presente declaracin cedemos nuestros derechos de propiedad

intelectual correspondientes a este trabajo, a la Escuela Politcnica Nacional,
segn lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y
por la normatividad institucional vigente
Delia Estefana Bravo Chvez David Alejandro Flores Morales

III
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por Delia Estefana Bravo
Chvez y David Alejandro Flores Morales, bajo mi supervisin.
Ing. Octavio Scacco

IV
AGRADECIMIENTOS
Expreso mi ms sincero agradecimiento a cada una de las personas que form parte de
esta importante etapa en mi vida y una de las mejores. En especial a mis padres que
amo profundamente, gracias por su apoyo incondicional, por el ejemplo y los
principios que me inculcaron que me ayudaron a vencer cualquier dificultad que se me
presentara. A mi hermano por estar junto a m en los buenos y malos ratos, por
escucharme y cuidarme siempre, te amo mucho.
Agradezco a todos y cada uno de mis profesores que me brindaron sus conocimientos e
intervinieron en mi formacin profesional, en especial al Ingeniero Octavio Scacco por
aceptar guiarnos en este proceso de cumplir una de las metas ms importantes en
nuestra vida, a los Ingenieros Gerardo Barros y Vinicio Melo que han sido personas
muy importantes a las que respeto y admiro, gracias por cada enseanza y consejo que
me han brindado demostrndome siempre un aprecio que sin duda es correspondido.
Y como olvidar a todos mis amigos/as en especial los Sementadores con los que he
vivido tan lindos e inolvidables momentos que llevare siempre en mi corazn, gracias
por el cario, las risas y el tiempo que compartieron conmigo que espero siga
sumndose para tenerlos junto a m en esta nueva etapa de mi vida, les quiero mucho.
Quiero mencionar en especial a dos personas que han sido incondicionales y me han
demostrado el gran cario que me tienen, a mi amigo David Flores gracias por las
palabras de apoyo, por cuidarme siempre y por el cario que me ha demostrado pero
sobre todo por emprender este gran reto conmigo y ayudarme a culminarlo. Por ltimo
pero sin ser el menos importante sino al contrario uno de mis mejores amigos,
Christian Ramrez gracias por estar junto a m en las buenas y malas, por las palabras,
los consejos, las locuras y los momentos que compartiste conmigo que me ayudaron a
crecer como persona, capaz no te esperabas pero espero contar contigo para siempre y
no dudes en contar tu conmigo.
Gracias!, a todos por formar parte de mi vida
Estefana Bravo
V
AGRADECIMIENTOS
Gracias a Dios por estar en mi vida sostenindome, ayudndome y consolndome

da a da; por cumplir su perfecto plan en mi vida y ahora por bendecirme mediante
este logro.
Un infinito gracias a mi Mam, por todo el esfuerzo y dedicacin puesto a lo largo

de mi vida para hacerme de m un hombre de bien, y mediante su ejemplo de lucha
diaria impulsarme a conquistar la meta de ser el profesional que juntos hemos
soado, y a mi Padre por el apoyo brindado a lo largo de mis estudios para poder
alcanzar este objetivo.
De manera especial a mi to Hernn, quien me ha brindado toda su ayuda a lo

largo de mi vida para poder cumplir con todas mis metas acadmicas.
Gracias a mis Abuelos Maternos Juanita y ngel por todo el apoyo brindado,
gracias por los consejos compartidos, y gracias por haberme dado la oportunidad
de ser una persona de xito.
A Estefy, quien durante mi vida universitaria no fue solo una compaera, sino que
se convirti en la mejor amiga que puedo tener, ahora mediante su confianza e
incondicional apoyo es un honor poder hacer realidad este sueo a su lado.
Al Ing. Octavio Scacco, director de nuestro proyecto de titulacin, por brindarnos

su ayuda y compartirnos sus conocimientos.
A la Escuela Politcnica Nacional, de manera especial a la Facultad de Ingeniera

en Geologa y Petrleos, a sus excelentes docentes por hacer de m un profesional
de xito, y por brindarme sus conocimientos.
DAVID FLORES
VI
DEDICATORIA
Dedicado principalmente a Dios quien ha guiado cada uno de mis pasos dndome
fortaleza para llegar hasta aqu y me ha permitido sentir y palpar cada una de sus
bendiciones.
De igual manera dedico a tres personas que son pilares fundamentales en mi vida, mi
madre quien con su amor, ternura y fortaleza me ha enseado a valorar cada
experiencia en la vida y ha sembrado en m la f que me ayuda a superar cualquier
dificultad. A mi padre quien con su ejemplo me ha demostrado que con honestidad,
inteligencia y humildad es posible llegar lejos. Y a mi hermano quien me ha
respaldado incondicionalmente y me da la seguridad al saber que siempre est junto a
m.
Con todo el amor que hay en mi corazn les dedico uno de muchos logros y todos los
que sigan sern para y por ustedes.
Estefana Bravo.
VII
DEDICATORIA
La Gloria es de Dios!....Este nuevo logro en mi vida est dedicado principalmente a

Dios por toda la sabidura y perseverancia que ha derramado en mi vida para cumplir
este objetivo.
Dedicado con mucho amor a mi Madre quien ha sido el motor de mi vida y la persona
que me ha guiado por el camino al xito.
Dedicado con mucho orgullo para mis tas y primos, quienes mediante sus permanentes
consejos e incondicional apoyo se han convertido en una inspiracin para la lucha por
mis metas.
Dedicado a Michelle, aquella persona que me ha dado todo el apoyo necesario para
sobresalir ante las dificultades que se han presentado, y con la que he compartido
momentos especiales que quedarn grabados siempre en mi mente.
Dedicado a todos mis amigos y amigas con quienes he compartido momentos nicos,
que han hecho de estos aos universitarios los mejores de mi vida, adems de
brindarme el apoyo para lograr conquistar esta meta.
DAVID FLORES
VIII
CONTENIDO
DECLARACIN ............................................................................................................ II
CERTIFICACIN ......................................................................................................... III
CONTENIDO ............................................................................................................. VIII
RESUMEN .............................................................................................................. XXIV
PRESENTACIN ................................................................................................... XXVI
CAPTULO 1
DESCRIPCIN ACTUAL DEL SISTEMA DE POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO ..... 1
1.1 SISTEMA DE POLIDUCTOS ................................................................................ 1
1.2 POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO. ................................................................ 2
1.2.1 DESCRIPCIN. ............................................................................................ 2
1.3 ESTACIONES DE BOMBEO................................................................................. 4
1.4 INFRAESTRUCTURA DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO. ....................... 5
1.4.1 ESTACIN DE BOMBEO SHUSHUFINDI ..................................................... 5
1.4.1.1 Generalidades: ...................................................................................... 5
1.4.1.2 Infraestructura. ...................................................................................... 6
1.4.2 ESTACIN DE BOMBEO QUIJOS .............................................................. 23
1.4.2.1 Generalidades. .................................................................................... 23
1.4.2.2 Infraestructura. .................................................................................... 23
1.4.3 ESTACIN DE BOMBEO OSAYACU. ......................................................... 35
1.4.3.1 Generalidades. .................................................................................... 35
1.4.3.2 Infraestructura ..................................................................................... 35
1.4.4 ESTACIN DE BOMBEO CHALPI. ............................................................. 49
1.4.4.1 Generalidades. .................................................................................... 49
1.4.4.2 Infraestructura. .................................................................................... 50
1.4.5 TERMINAL DE GAS LICUADO DEPETRLEO (G.L.P.) OYAMBARO
(ESTACIN REDUCTORA). ....................................................................... 69
1.4.5.1 Generalidades. .................................................................................... 69
1.4.5.2 rea de influencia. ............................................................................... 69
1.4.5.3 rea de bombas. ................................................................................. 69
1.4.5.4 rea de Carga y Distribucin. .............................................................. 70
1.4.5.5 rea de efluentes aceitosos. ................................................................ 70
1.4.5.6 rea de Generacin de Emergencia, Tableros. ................................... 70
1.4.5.7 rea de Cmara de Transformacin y Generacin Elctrica................ 70
1.4.5.8 Sistema contra incendio....................................................................... 71
IX
1.4.5.9 Innovaciones. ...................................................................................... 71

1.4.6 TERMINAL EL BEATERIO (ESTACIN REDUCTORA). ............................. 71
1.4.6.1 Generalidades. .................................................................................... 71
1.4.6.2 rea de influencia. ............................................................................... 73
1.4.6.3 rea de bombas. ................................................................................. 74
1.4.6.4 rea de carga y distribucin. ............................................................... 74
1.4.6.5 rea de efluentes aceitosos. ................................................................ 74
1.4.6.6 rea de generacin de emergencia y tableros. .................................... 74
1.4.6.7 Planta de jet fuel y mezcla. .................................................................. 74
1.4.6.8 Laboratorio de control de calidad. ........................................................ 74
CAPTULO 2
DESCRIPCIN, PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS TCNICO-TERICOS DEL
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS A TRAVS DE POLIDUCTOS. .................... 75
2.1. DESCRIPCIN DEL PROCESO DE TRANSPORTE A TRAVS DEL
POLIDUCTO. .................................................................................................. 75
2.1.1. ESTACIN SHUSHUFINDI. ........................................................................ 75
2.1.2. ESTACIN DE BOMBEO QUIJOS. ............................................................. 77
2.1.3. ESTACIN DE BOMBEO OSAYACU. ......................................................... 79
2.1.4. ESTACIN DE BOMBEO CHALPI. ............................................................. 81
2.1.5. ESTACIN REDUCTORA EL BEATERIO. .................................................. 83
2.2. PARMETROS TOMADOS EN CUENTA EN EL TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS......................................................................................... 85
2.2.1. TUBERA..................................................................................................... 85
2.2.1.1 Dimetro de tubera. ............................................................................ 85
2.2.1.2 Mtodos de seleccin del dimetro de la tubera. ................................ 86
2.2.1.3 Longitud de la tubera. ......................................................................... 91
2.2.1.4 Espesor de la Tubera.......................................................................... 92
2.2.2. PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS. ............................................................ 98
2.2.2.1 Densidad. ............................................................................................ 98
2.2.2.2 Densidad Relativa................................................................................ 99
2.2.2.3 Temperatura. ....................................................................................... 99
2.2.2.4 Viscosidad. ........................................................................................ 100
2.2.2.5 Tensin superficial. ............................................................................ 102
2.2.2.6 Punto Pobre .. ............................................................................. 102
2.2.2.7 Presin de Vapor. .............................................................................. 103
2.2.2.8 Compresibilidad. ................................................................................ 104
X
2.2.3. NMERO DE REYNOLDS. ....................................................................... 104

2.2.4. FACTOR DE FRICCIN. ........................................................................... 105
2.2.4.1 Rugosidad. ........................................................................................ 106
2.2.4.2 Determinacin del factor de friccin. .................................................. 107
2.3. ASPECTOS CONSIDERADOS EN EL TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS...109
2.3.1. FLUJO DE FLUIDOS. ................................................................................ 109
2.3.1.1 Flujo monofsico................................................................................ 109
2.3.2. PRESIONES. ............................................................................................ 110
2.3.2.1 Presin de Descarga. ........................................................................ 110
2.3.2.2 Presin de Succin. ........................................................................... 110
2.3.2.3 Presin de Operacin. ....................................................................... 110
2.3.2.4 Mxima Presin de Diseo Permisible............................................... 110
2.3.3. PRDIDAS DE PRESIN A TRAVS DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-
QUITO. ...................................................................................................... 111
2.3.3.1 Ecuacin General de Energa. ........................................................... 111
2.3.3.2 Prdidas de energa por friccin (hf). ................................................. 113
2.3.3.3 Prdidas de Energa menores o locales (hme): ................................... 117
2.3.3.4 Energa Aadida o Agregada (hA): ..................................................... 118
2.3.3.5 Energa Removida (hR): ..................................................................... 118
2.3.4. GRADIENTE HIDRULICO. ...................................................................... 119
2.3.5. GRUPOS DE BOMBEO PARA TRANSFERIR EL VOLUMEN DESEADO. 120
2.3.5.1 Bomba Centrfuga Multietapa. ........................................................... 120
2.3.5.2 Motor elctrico. .................................................................................. 121
2.3.5.3 Motor de combustin interna.............................................................. 122
CAPTULO 3
PROPUESTAS DE DISEO PARA INCREMENTAR LA CAPACIDAD DE
TRANSPORTE DEL SISTEMA DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO .............. 124
3.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................ 124
3.2. OBJETIVOS. ................................................................................................. 124
3.3. PRODUCCIN Y DEMANDA NACIONAL DE DERIVADOS. ........................ 125
3.3.1. MATERIA PROCESADA EN REFINERAS DEL PAS. .............................. 125
3.3.1.1 Refinera Esmeraldas. ....................................................................... 128
3.3.1.2 Refinera la Libertad. ......................................................................... 129
3.3.1.3 Complejo Industrial Shushufindi (CIS). .............................................. 130
3.3.2. PRODUCCIN NACIONAL DE DERIVADOS. ........................................... 131
XI
3.3.3. DEMANDA NACIONAL DE DERIVADOS. ................................................. 134

3.3.4. PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR EL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-
QUITO. ...................................................................................................... 136
3.3.5. PROYECCIN DE LA DEMANDA NACIONAL AL AO 2025. .................. 138
3.3.5.1 Proyeccin Exponencial..................................................................... 138
3.3.5.2 Proyeccin Polinmica....................................................................... 143
3.3.5.3 Eleccin del mejor mtodo de comparacin....................................... 146
3.3.6. PROYECCIN AL AO 2025 DEL VOLUMEN DE PRODUCTOS
TRANSPORTADO ANUALMENTE POR EL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-
QUITO. ...................................................................................................... 148
3.4. ESTUDIO DE INTEGRIDAD DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO....... 152
3.5. DISEO DEL POLIDUCTO. .......................................................................... 155
3.5.1. PARMETROS ACTUALES. ..................................................................... 156
3.5.2. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO. ..................................................... 157
3.5.2.1 Dimetro de la tubera. ...................................................................... 157
3.5.2.2 Eleccin de la tubera. ....................................................................... 161
3.5.2.3 Calculo de prdidas de energa. ........................................................ 163
3.5.2.4 Eleccin de bomba centrfuga............................................................ 181
CAPTULO 4
ANLISIS ECONMICO .......................................................................................... 189
4.1. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL POLIDUCTO. .................................... 189
4.2. COSTOS DE TRANSPORTE. ....................................................................... 190
4.3. COSTOS DE INVERSIN............................................................................. 192
4.4. ANLISIS ECONMICO. .............................................................................. 194
4.4.1. VALOR ACTUAL NETO (VAN). ................................................................. 194
4.4.2. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR). ...................................................... 195
4.4.3. RELACIN BENEFICIO/COSTO............................................................... 195
4.4.4. ACEPTABILIDAD DEL PROYECTO. ......................................................... 195
4.5. ANLISIS DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO. ........................................ 196
4.5.1. CLCULO DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO. .................................... 196
4.5.2. ANLISIS DE UTILIDAD NETA. ................................................................ 196
4.5.3. ANLISIS DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO. ...................................... 197
CAPTULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ........................................................... 201
5.1. CONCLUSIONES.......................................................................................... 201
5.2. RECOMENDACIONES. ................................................................................ 203
XII
GLOSARIO ............................................................................................................... 205

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 207
ANEXOS................................................................................................................... 210
XIII
LISTA DE GRFICOS
No DESCRIPCIN PGINA
1.1 Red de Poliductos de Petrocomercial 2
1.2 Perfil del Poliducto Shushufindi-Quito 3
1.3 Estacin de Bombeo Shushufindi 5
1.4 Vlvula de enchufe 6
1.5 Bombas booster 7
1.6 Botellones de aire comprimido 7
1.7 Unidad de bombeo 8
1.8 Motor a diesel 8
1.9 El incrementador 9
1.10 Bomba 9
1.11 Tanque de almacenamiento de diesel 10
1.12 Bomba de transferencia 11
1.13 Tanque de almacenamiento de diesel del da 12
1.14 Radares de medicin 12
1.15 Tanque de almacenamiento de gasolina 13
1.17 Deteccin de interfases 14
1.18 Tanque de alivio Bullet GLP 14
1.19 Bomba de alivio de transferencia 15
1.20 Mechero 15
1.21 Tanque de alivio productos limpios 16
1.22 Impulsor de sistemas 17
1.23 Espumgeno 18
1.24 Tanque de agua contra incendios 18
XIV
No DESCRIPCIN PGINA
1.25 Hidratantes 19
1.26 Detectores de incendio 20
1.27 Lanzador 20
1.28 Generador de emergencia 21
1.29 Compresores de aire 22
1.30 Unidades de bombeo 24
1.31 Bomba 24
1.32 Bomba modelo dmz 25
1.33 Motor a diesel 25
1.35 Tanque de alivio GLP 27
1.36 Tanque de alivio otros productos 28
1.37 Bomba de agua contra incendios 29
1.38 Hidrantes 30
1.39 Detectores ultravioleta 31
1.40 Tanque sumidero 32
1.41 Generador de emergencia 33
1.42 Estacin de bombeo Osayacu 35
1.43 Tubera 36
1.45 Bomba elctrica 37
1.46 Variador de frecuencia 37
1.47 Bomba GLP 38
1.48 Impulsor de bomba 39
1.49 Compresor 39
1.50 Botellones de almacenamiento 40
XV
No DESCRIPCIN PGINA
1.51 Almacenamiento y distribucin de combustible 40
1.52 Tanque almacenamiento de diesel 41
1.54 Tanque de diesel del da 42
1.56 Sistema de alivio 43
1.58 Antorcha 45
1.59 Tanque de alivio 45
1.60 Bomba de transferencia del tanque de alivio 46
1.61 Espumgeno 47
1.63 Estacin de bombeo Chalpi 49
1.64 Tubera 50
1.66 Unidad de bombeo con motor elctrico 51
1.67 Bombas de combustin 52
1.68 Bombas guirnard 52
1.69 Impulsor de bomba 53
1.70 Compresores 54
1.71 Botellones para almacenamiento de aire 54
1.72 Almacenamiento y distribucin de combustible 55
1.75 Taque de diesel del da 57
XVI
No DESCRIPCIN PGINA
1.77 Sistema de alivio GLP 58
1.78 Sistema de alivio para otros productos 58
1.79 Bomba vertical centrfuga 59
1.80 Tanque de alivio 59
1.81 Motor con interruptor manual 60
1.82 Antorcha 60
1.83 Bomba contra incendios 61
1.84 Espumgeno 62
1.86 Hidratantes 63
1.87 Detectores ultravioleta de incendios 64
1.88 Drenajes de succin y descarga 65
1. 89 Drenajes de cernideras 65
1.90 Tanque sumidero 66
1.91 Bomba del sumidero 66
1.92 Sistema de distribucin de energa 67
1.93 Tanque de almacenamiento de agua 68
1.94 Tanques de almacenamiento GLP 70
1.95 Terminal el Beaterio 72
2. 1 Dimetro de una tubera 85
2.2 Nomograma para la determinacin del dimetro ptimo
de la tubera 86
2.3 Figura para la determinacin del dimetro ptimo de la tubera 91
2.4 Sistema de flujo 112
2.5 Efecto de una bomba en el gradiente hidrulico 191
3.1 Capacidad de refinacin en Amrica Latina 125
XVII
No DESCRIPCIN PGINA
3.2 Cargas de crudo a refineras 127
3.3 API promedio en refineras 128
3.4 Comparativo de la produccin de crudo con la demanda y
produccin de derivados 132
3.5 Transporte de derivados a travs de poliductos 136
3.6 Demanda actual 140
3.7 Demanda proyectada 142
3.8 Demanda actual 144
3.9 Demanda proyectada 146
3.10 Proyeccin exponencial de volumen transportado 149
3.11 Volumen a transportarse con un aumento de caudal 152
3.12 Divisin de pruebas de integridad no destructivas 153
3.13 Ultrasonido industrial 154
3.14 Gradiente hidrulico con tubera nueva
175
3.15 Mxima presin de operacin vs. gradiente de presin 180
3.16 Criterios para la seleccin de la bomba 182
3.17 Modelo de la bomba 182
3. 18 Especificaciones de una bomba horizontal multietapa 183
3. 19 Curvas caractersticas de la bomba seleccionada 184
3. 20 Parmetros de la bomba seleccionada 185
XVIII
LISTA DE TABLAS
No DESCRIPCIN PGINA
1.1 Descripcin por tramos 3
1.2 Estaciones de bombeo 4
1.3 rea de almacenamiento del Beaterio 73
2. 1 Presiones de Estacin Shushufindi 76
2.2 Descripcin de equipos de la Estacin Shushufindi 77
2.3 Presiones de Estacin Quijos 77
2.4 Descripcin de equipos de la Estacin Quijos 78
2.5 Presiones de Estacin Osayacu 79
2.6 Descripcin de equipos de la Estacin Osayacu 80
2.7 Presiones de Estacin Chalpi 81
2.8 Descripcin de equipos de la Estacin Chalpi 82
2.9 Presiones de descarga de la Estacin Chalpi 83
2.10 Presiones de entrada del Terminal el Beaterio 84
2.11 Presiones de descarga del Terminal el Beaterio 84
2.12 Velocidades recomendadas para el transporte de derivados
del petrleo 88
2.13 Velocidades econmicas de fluidos (1968) 89
2.14 Velocidades econmicas de fluidos (1988) 90
2.15 Factor de reduccin de temperatura 93
2.16 Factor de diseo de tuberas 94
2.17 Factor de diseo para tuberas de acero 94
2.18 Grados de tuberas 95
2.19 Especificaciones tcnicas PSL1 96
2.20 Especificaciones tcnicas PSL2 96
2. 21 Espesores adicionales por efecto de corrosin 97
2. 22 Tolerancias por fabricacin en el espesor 97
2.23 Regmenes de flujo 105
2.24 Valores comunes de rugosidad 106
2. 25 Rugosidad promedio de tubos comerciales 107
2. 26 Coeficientes de resistencia para accesorios de tuberas 117
XIX
No DESCRIPCIN PGINA
3.1 Materia procesada en refineras del pas 126
3.2 Cargas de crudo 127
3.3 Informe de refinera, 18/noviembre/2013 129
3.4 Unidades de procedimiento 129
3. 6 Unidades de procedimiento 130
3.8 Unidades de procedimiento 131
3. 9 Produccin nacional de derivados 132
3.10 Produccin neta de derivados 133
3. 11 Demanda nacional de derivados anual 134
3.12 Consumo interno de derivados 135
3.13 Derivados y transportados por el Poliducto Shushufindi-Quito 137
3.14 Combustible transportado por el Poliducto Shushufindi-Quito 138
3. 15 Demanda de derivados (1985-2013) 139
3.16 Proyeccin exponencial al ao 2025 141
3.17 Demanda de derivados (1985-2013) 143
3.18 Proyeccin Polinmica al ao 2025 145
3.19 Produccin y demanda nacional de derivados 147
3. 20 Volumen que provee el Poliducto Shushufindi-Quito 148
3. 21 Volumen transportado proyectado al ao 2025 150
3. 22 Volumen a transportarse con el aumento de caudal 151
3.23 Anomalas del poliducto Shushufindi-quito 155
3.24 Parmetros actuales de la tubera del Poliducto Shushufindi-Quito 156
3.25 Parmetros de flujo actuales del Poliducto Shushufindi-Quito 157
3.26 Propiedades de los derivados de petrleo transportados 157
3. 27 Resultados de gradiente de presin para la tubera nueva 173
3. 28 Resultados de prdidas de presin 176
3.29 Accesorios del poliducto Shushufindi-Quito 176
3.30 Prdidas por accesorios 178
3. 31 Especificacin de tubera 179
4. 1 Costos de mantenimiento 189
XX
No DESCRIPCIN PGINA
4. 2 Costo de transporte y almacenamiento 191
4.3 Costo de fletes 191
4.4 Inversin escenario 1 192
4. 5 Inversin escenario 2 193
4. 6 Costos de mantenimiento anual 196
4.7 Utilidad neta 197
4. 8 Tasa de actualizacin para proyectos 197
4.9 Anlisis de factibilidad escenario 1 198
4.10 Anlisis de factibilidad escenario 2 199
XXI
LISTA DE ECUACIONES
No DESCRIPCIN PGINA
2.1 Velocidad mxima del fluido 87
2.2 Dimetro mximo de una tubera 87
2.3 Dimetro mnimo de una tubera 87
2.5 Espesor de una tubera 92
2.6 Densidad de un fluido 98
2.7 Gravedad especfica 98
2.8 Densidad del lquido 98
2.9 Gravedad especfica 99
2.10 Viscosidad cinemtica 100
2.11 Tensin Superficial 102
2.13 Nmero de Reynolds 104
2.18 Factor de friccin 108
2.23 Energa total en un punto 111
2.24 Ecuacin de la energa 113
2.25 Ecuacin de Darcy 114
2.36 Ecuacin de Poiseuille 117
2.37 Prdidas de energa secundarias o por accesorios 117
2.38 Energa aadida o agregada en un sistema 118
2.40 Energa removida en un sistema 118
2.42 Ecuacin general de la energa segn Bernoull 119
2.43 Potencia de una bomba 120
2.44 Potencia de un motor elctrico 121
2.45 Eficiencia de un motor elctrico 121
2.47 Potencia de un motor a combustin interna 123
3.1 Proyeccin exponencial 140
3.2 Proyeccin polinmica 144
3.3 Ecuacin de la recta 171
4.1 Valor actual neto 194
4.2 Relacin costo beneficio 195
XXII
SIMBOLOGA
SMBOLO SIGNIFICADO DIMENSIONES
A rea L2
bls Barriles L3
bpd Barriles por da L3/t
bph Barriles por hora L3/t
cp Centipoises M/Lt
cst Centistokes M/Lt
D Dimetro de la tubera L
Rugosidad de las paredes de la tubera L
F Factor de friccin
Ft Pies L
ft3/bl Pies cbicos por barril
G Aceleracin de la gravedad L/ t2
Gpm Galones por minuto L3/t
gr/cm3 Gramos masa por centmetro cbico M/L3
H Hora T
ha Hectreas L2
hp Caballos de fuerza LM/t
hL Prdida de presin L
km Kilmetro L
kW KiloWatt LM/t
L Litros L3
M Metro L
mg Miligramos M
M Abreviatura utilizada para indicar miles
MM Abreviatura utilizada para indicar millones
msnm Metros sobre el nivel del mar L
p Presin M/Lt2
pc Pies cbicos L3
psi Libras fuerza por pulgada cuadrada M/Lt2
psia Libras fuerza por pulgada cuadrada absolutas M/Lt2
psig Libras fuerza por pulgada cuadrada manomtricas M/Lt2
pulg Pulgadas L
PVT Presin - Volumen - Temperatura
q Tasa de produccin L3/t
Re Nmero de Reynolds
rpm Revoluciones por minuto r/t
seg Segundos t
SG Gravedad Especfica
T Temperatura T
US$ Dlares de Estados Unidos de Amrica
V Voltio ML2/ t3I
v Velocidad de flujo L/t
Micro
XXIII
Viscosidad M/Lt
Densidad M/L3
C Grados Centgrados T
F Grados Farenheit T
R Grados Rankine T
API Grados API T
% Tanto por ciento
z Altura sobre el nivel de referencia L
XXIV
RESUMEN
El poliducto Shushufindi-Quito transporta productos derivados de petrleo a

travs de cuatro estaciones de bombeo: Shushufindi, Quijos, Osayacu y Chalpi,
una estacin reductora con el nombre de Oyambaro y su recorrido termina en
el terminal El Beaterio.
Los principales equipos para el proceso de transporte son los grupos de
bombeo instalados en cada una de las estaciones, estos estn conformados
por bombas centrfugas multietapas que son activadas mediante motores de
combustin interna a excepcin de las estaciones de Osayacu y Chalpi donde
se tienen tambin motores elctricos.
El proceso de transporte inicia desde el Complejo Industrial Shushufindi (CIS)
donde los productos derivados del petrleo son proporcionados por partidas
que son separadas por la diferencia de densidad que hay entre ellas. En la
estacin Shushufindi se aumenta la presin del fluido mediante una bomba
booster para luego pasar al grupo de bombeo de dicha estacin donde se
bombea el fluido con la presin suficiente para que llegue a la siguiente
estacin, el proceso continua hasta que el producto transportado llegue a su
destino ya sea a la estacin reductora Oyambaro o hasta el Terminal El
Beaterio.
La demanda nacional de derivados del petrleo se incrementa anualmente
provocando que el volumen transportado a travs del poliducto aumente con el
propsito de cubrir el 3% de productos derivados que normalmente abastece
este poliducto. Sin embargo al evaluar tanto la capacidad como la integridad
fsica del poliducto los resultados no son favorables, pues el caudal mximo
pronto ser alcanzado y la integridad fsica de la tubera desde su instalacin
hace 35 aos aproximadamente ya no se encuentra en las mejores condiciones
para ofrecer un transporte seguro y eficiente, es por esta razn que se propone
un redimensionamiento de la tubera y cambio de los equipos de bombeo, para
lo cual se toma en cuenta las propiedades de los fluidos y parmetros
considerados en el proceso de transporte. Despus de definir las propiedades y
parmetros mencionados se inicia con la seleccin de la nueva tubera que
permita tener un mayor caudal; es decir; que permita duplicar el volumen
XXV
transportado actualmente, lo cual representara el 6% de la demanda nacional,

para que esto sea posible se debe tomar en cuenta la norma ASTM que
proporciona las condiciones necesarias que debe cumplir la tubera de un
poliducto. Una vez que se selecciona la tubera se realizan los clculos
correspondientes a las prdidas de presin, siendo las prdidas por friccin las
principales causantes de la prdida de energa y en este caso se desprecia las
prdidas por accesorios ya que resultan insignificantes. Una vez obtenidos los
resultados se determinan los cambios que se debe realizar en los grupos de
bombeo de cada estacin para transportar sin ningn problema el nuevo
caudal. Los cambios que se realizan son la sustitucin de las bombas
centrfugas multietapas y por consiguiente los motores que las activan. Las
bombas se escogen mediante un software con los datos del flujo y del fluido
que es transportado, una vez determinadas las especificaciones de las bombas
se escoge los motores que se encargarn de activarlas tomando en cuenta la
potencia de dichas bombas.
Son planteados dos escenarios diferentes para renovar el poliducto los cuales
se analizan econmicamente con el clculo del valor actual neto (VAN), la tasa
interna de retorno (TIR) y la relacin de costo beneficio (C/B), para demostrar la
factibilidad del proyecto y elegir la mejor opcin de acuerdo tanto a su costo
como al ahorro e ingresos que provee la realizacin de dicho proyecto.
Finalmente se elige el escenario que propone el cambio de tubera, de vlvulas
y la implementacin de bombas centrfugas multietapas en las estaciones las
cuales son activadas por motores elctricos que tambin contarn con
generadores elctricos para asegurar su correcto arranque y funcionamiento.
Los motores elctricos son elegidos debido a la mayor eficiencia que brindan al
proceso de transporte y por ser de ayuda en el cuidado del ambiente.
Las conclusiones y recomendaciones se plantean tomando en cuenta el
estudio de la demanda de derivados, los conceptos bsicos que intervienen en
el trasporte de derivados de petrleo y las normas tcnicas y ambientales que
deben ser tomadas en cuenta en el diseo de un poliducto.
XXVI
PRESENTACIN
El presente proyecto de titulacin plantea un redimensionamiento e

implementacin de nuevos equipos en el poliducto Shushufindi Quito con el
fin de renovar sus instalaciones y principalmente de incrementar su
rendimiento.
Se describe los diferentes procesos que se realizan en el transporte de
derivados de petrleo a travs de un poliducto, tomando en cuenta cada una de
sus estaciones y el terminal que recibe los productos, as tambin se describen
los equipos y la funcin que cada uno de ellos cumple dentro del proceso.
Se analiza la demanda nacional de derivados de petrleo y cmo el
incremento de la poblacin produce un crecimiento proporcional del consumo
de estos. Tomando en cuenta los resultados se propone aumentar la eficiencia
y volumen de los productos transportados para abastecer la futura demanda
nacional de los derivados de petrleo.
Con los diferentes parmetros que intervienen en el proceso de transporte de
derivados de petrleo se plantea un anlisis matemtico tanto hidrulico como
mecnico; con los resultados adquiridos se plantean distintos escenarios que
proponen mejorar la seguridad y eficiencia del poliducto Shushufindi Quito.
Para constatar la factibilidad del proyecto se realiza un anlisis econmico con
los escenarios planteados para determinar si la inversin que se realiza es
justificada y el proyecto es econmicamente rentable.
Se concluye con los resultados de todo el anlisis y con las recomendaciones
que durante la ejecucin del proyecto se pueden visualizar.
1
CAPTULO 1
DESCRIPCIN ACTUAL DEL SISTEMA DE POLIDUCTO

SHUSHUFINDI-QUITO
1.1 SISTEMA DE POLIDUCTOS
Son redes de tuberas a travs de las cuales son transportados productos

derivados del petrleo. Los poliductos transportan una gran variedad de
combustibles procesados en refineras, pueden contener cuatro o cinco
productos en distintos puntos de su recorrido, a diferencia de los oleoductos
que solo transportan petrleo crudo.
Ecuador posee una construccin de 1.245 kilmetros de poliductos que unen

los centros de refinacin con los principales puntos de distribucin en el
territorio nacional, a travs de los cuales se transporta aproximadamente
149.000 bpd de diferentes productos.
En la actualidad el Ecuador posee una red de poliductos (grfico 1.1) para el

transporte de derivados del petrleo, que integran Costa, Sierra y Oriente y son
nombrados a continuacin:
Esmeraldas - Santo Domingo

Santo Domingo - Quito
Quito - Riobamba
Shushufindi - Quito
Santo Domingo - Pascuales
Libertad - Pascuales
Libertad - Manta
Tres Bocas - Pascuales
Tres Bocas - Salitral
Tres Bocas - Fuel Oil
2
GRFICO 1.1 RED DE POLIDUCTOS DE PETROCOMERCIAL
Fuente: www.petrocomercial.com
Elaborado por: Estefana Bravo y David Flores
1.2 POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO.
1.2.1 DESCRIPCIN.
El poliducto Shushufindi Quito est conformado por cuatro estaciones de
bombeo, su misin es la de transportar productos refinados (GLP, Gasolina,
Diesel, Kerex y jet Fuel) provenientes del Complejo Industrial Shushufindi (CIS)
hasta entregarlos al Terminal El Beaterio ubicado en la ciudad de Quito, con
excepcin del GLP que es entregado en el Terminal de Oyambaro, siendo su
fin el de satisfacer el 3% de la demanda nacional. Las estaciones estn
ubicadas en: Shushufindi, Quijos, Osayacu y Chalpi, conformando una
extensin de 304,815 km de poliducto, con dimetro nominal de seis (6)
pulgadas desde la estacin de Shushufindi hasta el kilmetro 287,7 en el
sector de Ushimana ubicado al oeste de la ciudad de Quito y de cuatro (4)
pulgadas desde este sitio hasta El Beaterio. Esta distribucin la podemos
apreciar en la tabla 1.1.El poliducto tiene una capacidad operativa de
cuatrocientos veinte (420) bph (barriles de producto por hora) mediante
bombeo hidrulico cuando se transportan los cinco (5) productos antes
mencionados, cuando se trata de productos livianos como GLP y Gasolina
3
Base la capacidad de bombeo es de cuatrocientos cincuenta (450) bph. La

lnea de flujo que comprende este poliducto se encuentra enterrada la mayor
parte de su longitud con excepcin de los cruces de esteros, ros, etc.
TABLA 1.1
DESCRIPCIN POR TRAMOS
DIMETRO DIMETRO
LONGITUD ESPECIFICACIN
TRAMOS NOMINAL INTERNO
(km) DE LA TUBERA
(pulg) (pulg)
Shushufindi-Quijos 122,007 6 4,7 5LX-52
Quijos-Osayacu 85,004 6 4,7 5LX-52
Osayacu-Chalpi 35,126 6 4,7 5LX-52
Chalpi-Oyambaro 36,513 6 4,7 5LX-52
Oyambaro-Ushimana 9,05 6 4,7 5LX-42
Ushimana-Beaterio 17,115 4 3,9 5LX-42
Fuente: Estaciones de Bombeo Osayacu y Chalpi
La distribucin y ubicacin de cada una de las estaciones que conforman el

poliducto Shushufindi Quito se pueden observar en el grfico 1.2 a
continuacin:
GRFICO 1.2 PERFIL DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO.
Fuente: Estacin de Bombeo Osayacu

4
1.3 ESTACIONES DE BOMBEO.

Son estructuras que elevan el nivel energtico de un fluido en este caso la
presin a un nivel energtico mayor, esto se logra con un conjunto de equipos
e instalaciones.
Las estaciones de bombeo del poliducto Shushufindi Quito disponen de:
Bombas elevadoras de presin (solo en la Estacin Shushufindi).
Bombas de la lnea troncal o bombas principales.
Deteccin de interfaces.
Inhibidores de corrosin.
Un sistema de medicin.
Un sistema de alivio.
Un sistema para lanzamiento de escariadores o rascadores para
limpieza de la tubera.
Vlvulas.
Caseta de control, talleres, bodegas, laboratorio de anlisis.
Equipo auxiliar.
Las bombas de las estaciones del poliducto se clasifican en dos grupos (tabla
1.2):
Bombas con motor elctrico.
Bombas con motor de combustin interna.
TABLA 1.2
ESTACIONES DE BOMBEO.
POTENCIA # DE GRUPOS DE BOMBEO
TOTAL ALTURA
DENOMINACIN hp ELCTRICOS
INSTALADA DIESEL ELCTRICO (msnm)
B. BOOSTER
(kw)
Shushufindi 972 1080 3 8 215
Quijos 972 1080 3 887
Osayacu 972 1680 3 1 1840
Chalpi 972 1680 3 1 2860
Fuente: Estaciones de Bombeo Osayacu y Chalpi
Elaboracin: Estefana Bravo y David Flores
5
1.4 INFRAESTRUCTURA DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-

QUITO.
1.4.1 ESTACIN DE BOMBEO SHUSHUFINDI
1.4.1.1 Generalidades:
La Estacin de Bombeo Shushufindi (grfico 1.3) recibe los productos refinados
de los tanques del Complejo Industrial Shushufindi (CIS), para iniciar el proceso
de transporte a travs del Poliducto Shushufindi-Quito. La estacin est
ubicada en la Provincia de Sucumbos, Cantn Shushufindi, Parroquia
Shushufindi, a una altitud de 215 msnm y con su infraestructura operativa
distribuida en una superficie aproximada de 13,15 ha. de terreno.
GRFICO 1.3 ESTACIN DE BOMBEO SHUSHUFINDI
Fuente: Estacin de Bombeo Shushufindi

6
1.4.1.2 Infraestructura.
1.4.1.2.1 Lneas de entrada.

Son dos lneas de flujo de seis (6) pulgadas, una de ellas proporciona la
succin de productos limpios y la otra GLP, estas estn provistas de vlvulas
de enchufe (grfico 1.4) del mismo dimetro y son activadas por un motor. A
travs de estas, los productos que provienen del CIS, llegan a la estacin de
Bombeo Shushufindi.
GRFICO 1.4 VLVULA DE ENCHUFE

En cada lnea est ubicada una vlvula de alivio para prevenir la sobre presin,
su tiempo de operacin es de 60 segundos y estn reguladas por la norma
ANSI 150.
1.4.1.2.2 Bombas de Refuerzo (Booster).

Son bombas que se emplean para elevar la presin (grfico 1.5) del producto
que llega desde el CIS a la estacin por efecto de la gravedad. Este proceso es
necesario para que se inicie el transporte a travs del poliducto. Estas bombas
podemos encontrar nicamente en la estacin Shushufindi y estn funcionando
permanentemente mientras el poliducto est operando.
Son bombas que estn constituidas por bombas centrfugas una primaria y
una de repuesto, que estn colocadas en paralelo, para cada uno de los
productos que son transportados. En la lnea de descarga de la bomba estn
7
ubicadas: vlvulas de compuerta, vlvulas check y bridas, para prevenir el

retorno del flujo.
GRFICO 1.5 BOMBAS BOOSTER

1.4.1.2.3 rea de Bombeo.

Es un rea que posee cuatro (4) lados abiertos de sesenta por ochenta (60 x
80) pies (18.28 x 24.38 m). En esta rea se encuentran las bombas centrfugas,
tres (3) de ellas bombean a la lnea troncal, y los botellones de aire comprimido
usados para el arranque de la estacin de bombeo (grfico 1.6).
GRFICO 1.6 BOTELLONES DE AIRE COMPRIMIDO

8
1.4.1.2.4 Unidad de bombeo.

En la estacin existen tres (3) unidades de bombeo, de las cuales dos (2) estn
en funcionamiento y una (1) para emergencia (stand by) (grfico 1.7).
GRFICO 1.7 UNIDAD DE BOMBEO

Una unidad de bombeo est conformada por un motor a diesel (grfico 1.8),
una caja de engranajes de aumento (grfico 1.9) y una bomba (grfico 1.10).
Las bombas estn diseadas para tener una capacidad de bombeo de ciento
sesenta y cinco (165) galones por minuto (37,5 m/h) y altura diferencial total
de dos mil novecientos ochenta y dos (2.982) pies (908,91 m) para GLP y de
tres mil treinta y ocho (3.038) pies (925,98 m) para los dems productos. La
marca de las bombas es Guirnard y son de cuatro (4) etapas, modelo DVM de
3 x 4 x 9H, son de doble cmara con conexiones de succin y descarga de
cuatro (4) y tres (3) pulgadas respectivamente reguladas por la norma ANSI
900.
GRFICO 1.8 MOTOR A DIESEL

9
El impulsor de la bomba es el motor a diesel MWM, modelo TD 601-6 de seis

(6) cilindros en lnea, doscientos treinta y siete (237) hp y mil doscientas (1200)
revoluciones por minuto. El motor est conectado mediante una caja de
engranajes de reduccin a la bomba.
GRFICO 1.9 EL INCREMENTADOR

Al operar estas bombas los productos procedentes del CIS son impulsados
para viajar a travs del poliducto hasta la prxima estacin de bombeo que en
este caso es la estacin Quijos, la cual se encuentra a 122,007 km de la
estacin Shushufindi.
GRFICO 1.10 BOMBA

Cada unidad de bombeo est conformada por vlvulas de compuerta operadas

por un motor y que estn ubicadas en la lnea de succin y descarga, as
10
tambin se tienen vlvulas check ubicadas en la lnea de descarga de las

bombas.
1.4.1.2.5 Sistema de Almacenamiento y Distribucin del Combustible

Tanque de almacenamiento y Distribucin de Diesel
El tanque de almacenamiento de diesel (Tanque 1201) es de tipo cnico pues
su techo posee esta forma, tiene una capacidad de trescientos ochenta y seis
(386) barriles, (61,8 m), con un dimetro de catorce (14) pies con tres (3)
pulgadas (4,34 m) y una altura de diecisis (16) pies (4,87 m) (grfico 1.11). El
tanque est provisto de una (1) alarma para nivel alto, de un (1) interruptor para
bajo nivel y un (1) medidor de nivel.
En este tanque se almacena diesel que proviene de camiones que descargan
este producto a travs de lneas de tres (3) pulgadas que se conectan al
tanque, para luego transferir este combustible mediante una bomba de
transferencia al tanque de almacenamiento para diesel del da.
GRFICO 1.11 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE DIESEL

11
Bomba de Transferencia de Diesel

La bomba de trasferencia (grfico 1.12) que se utiliza es activada por un motor
elctrico TEFC de 1,5 hp y puede ser arrancada ya sea mediante un interruptor
manual o por el nivel bajo en el tanque del da, tiene una capacidad de
veinticinco (25) galones por minuto (5,7 m3/h) y el total de la altura diferencial
es de setenta (70) pies (21,33 m).
GRFICO 1.12 BOMBA DE TRANSFERENCIA

Tanque de Almacenamiento de Diesel del da.

El tanque de almacenamiento de diesel del da (grfico 1.13) tiene una forma
cilndrica horizontal, est ubicado aproximadamente a trece (13) pies (3,96 m)
sobre el nivel del suelo, con el propsito de proveer diesel a los generadores,
as como para los motores de diesel de las bombas de la unidad de bombeo y
para la bomba de agua para el sistema contra incendios.
Este tanque tiene una capacidad de treinta (30) barriles (4,8 m), un dimetro
de seis (6) pies (1,82 m), una altura de seis (6) pies (1,82 m) y est provisto de
una (1) alarma a nivel alto, un (1) interruptor de nivel bajo y un (1) medidor de
nivel.
12
GRFICO 1.13 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE DIESEL DEL DA

1.4.1.2.6 Sistema de Almacenamiento y Distribucin de Productos transportados.

Tanques para almacenamiento de Diesel y Gasolina.
Los tanques de almacenamiento se encuentran en la parte superior de la
estacin, cada uno de estos est numerado y destinado para almacenar un
producto que en este caso ser la gasolina y el diesel. Estos tanques tienen
instalados radares de medicin (grfico 1.14), considerando esto como un
sistema de medicin confiable.
GRFICO 1.14 RADARES DE MEDICIN

El tanque para almacenar gasolina es de techo flotante con una capacidad de

veinte mil veintinueve (20.029) barriles (3.184 m3) (grfico 1.15).
13
GRFICO 1.15 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE GASOLINA

El tanque para almacenar diesel es de techo cnico con una capacidad de

veinte un mil novecientos diecisis (21.916) barriles (3.484 m3) (grfico 1.16).

1.4.1.2.7 Sistema de Deteccin de Interfaces

El sistema de deteccin de interfaces est ubicado en la estacin de bombeo
Shushufindi entre las bombas de refuerzo y el sistema de medicin (grfico
1.17).
14
GRFICO 1.17 DETECCIN DE INTERFASES

Consiste de un probador retractor de cuatro (4) pulgadas, un transductor y

detector de interface del poliducto, un transmisor, un receptor y una grabadora.
El detector define los diferentes lquidos a travs del sonido que estos
producen por la velocidad a la que viajan, la cual ser nica e irrepetible para
cada composicin de lquido.
1.4.1.2.8 Sistema de Alivio

Este sistema est constituido por un conjunto de vlvulas de presin que se
encargan de descargar hacia el tanque de alivio bullet para GLP (grfico 1.18)
cuando la lnea se presuriza.
GRFICO 1.18 TANQUE DE ALIVIO BULLET GLP

Este recipiente de presin (Tanque 1205) tiene un dimetro de siete (7) pies
(2,13m) y un largo total de treinta y cinco (35) pies (10,68 m). Tiene capacidad
15
para nueve mil doscientos (9.200) galones (34,82 m) para almacenar el

producto que podr ser descargado de nuevo a la lnea de flujo mediante la
bomba de alivio de transferencia (grfico 1.19), la cual es una bomba centrfuga
y tiene una capacidad de cuarenta (40) galones por minuto (9,1 m/h) y esta es
activada mediante un motor elctrico de veinte (20) hp.
GRFICO 1.19 BOMBA DE ALIVIO DE TRANSFERENCIA

Mechero
En una fosa cuadrada de cuarenta (40) pies, est ubicado un mechero utilizado
como un sistema de antorcha, el cual se utiliza para despresurizar (grfico
1.20).
GRFICO 1.20 MECHERO

Elaboracin: Estefana Bravo y David Flores.
16
El tanque de alivio (tanque 1221) tiene una capacidad operativa de 528,2

barriles (grfico 1.21) y almacena productos limpios como:
Gasolina base.
Destilado 1 y 2.
Jet fuel.
GRFICO 1.21 TANQUE DE ALIVIO PRODUCTOS LIMPIOS

1.4.1.2.9 Sistema de Proteccin Contra Incendios

El sistema contra incendios est conformado por:
Un sistema proporcionador de espuma
Tanque de agua contra incendios
Hidratantes
Monitores
Detectores de incendio
17
El sistema de proteccin contra incendios es impulsado con un motor a diesel y

consta de una bomba centrfuga de ocho por seis por veinte (8 x 6 x 20), de
caja seccional horizontal modelo No.5064. Esta bomba tiene una capacidad de
mil (1.000) galones por minuto (227 m3/h) a treinta (30) pies (9,14 m) de altura
dinmica de presin de cabeza.
La bomba succiona el agua del tanque contra incendios y la descarga en un
anillo de agua contra incendios de seis (6) pulgadas, abasteciendo a la
estacin de bombeo (grfico 1.22), adems est provista de un sistema fijo de
espuma que es utilizado en caso de incendio en los grupos de bombeo, este
sistema est conformando por los siguientes componentes:
Sistema proporcionador de espuma.

Sistema de suministro de espuma.
Aspersin de espuma.
Sistema proporcionador de espuma.

Consta de los siguientes elementos:
Un tanque de polietileno con una capacidad de trecientos (300) galones
que se encarga de almacenar el espumgeno tipo AFFF.
GRFICO 1.22 IMPULSOR DE SISTEMAS

18
Una lnea de dos (2) pulgadas de dimetro, la cual se encarga de

alimentar una bomba rotativa que tiene como propsito elevar la presin
del espumgeno (grfico 1.23).
GRFICO 1.23 ESPUMGENO

Tanque de agua contra incendios.

El tanque de agua contra incendios tiene un dimetro de treinta y seis (36) pies
con ocho (8) pulgadas (11,17 m), su altura es de treinta y dos (32) pies (9,75
m) y cuenta con una capacidad de seis mil (6.000) barriles (grfico 1.24).En
cada rea se puede encontrar hidratantes y monitores los cuales estn
colocados uno por cada tanque.
GRFICO 1.24 TANQUE DE AGUA CONTRA INCENDIOS

19
Hidratantes (Hed Clow).

Constan de: vlvulas de compresin de 4,5 pulgadas, dos (2) conexiones de
2,5 pulgadas para manguera, un (1) adaptador hembra y macho de 2,5 y 1,5
pulgadas respectivamente, una (1) llave y una (1) trinchera con profundidad de
tres (3) pies y seis (6) pulgadas (grfico 1.25).
Monitores (Akron Style 2700).

Tienen entrada roscadas de 2,5 pulgadas y boquillas para un caudal de
quinientos (500) galones por minuto (113,5 m3/h), el caudal recomendado a
pasar a travs de las boquillas es de 300 400 gpm (68,13 90,85 m3/h).
GRFICO 1.25 HIDRATANTES

Detectores de incendio (Edison modelo: 530).

Estos detectores han sido colocados en sitios estratgicos de la estacin de
bombeo. Utilizan sensores ultravioletas, los cuales son tubos electrnicos
estables que poseen dos (2) electrodos, un ctodo y un nodo, ubicados
simtricamente en un sobre de vidrio permeable a los ultravioletas. Cuando los
electrodos detectan la presencia de algn producto son accionados por medio
de una alarma (grfico 1.26).
20
GRFICO 1.26 DETECTORES DE INCENDIO

1.4.1.2.10 rea de Lanzamiento de Raspadores.

Este sistema es usado para la limpieza del poliducto (grfico 1.27). Est
constituido por escariadores regulados bajo la norma ANSI900 de diez (10)
pulgadas que incluyen una abertura de cerrado rpido y equipado con una
vlvula trmica de alivio, un calibrador de tensin, una salida de drenaje y un
respirador.
GRFICO 1.27 LANZADOR

21
1.4.1.2.11 Sistema de Drenaje.

Este sistema lo conforman vlvulas de compuerta para drenar los tanques de
sumidero hacia donde drenan las siguientes salidas:
Drenaje del rea de lanzamiento de raspadores.
Los drenajes de succin y descarga de las unidades de bombeo.
Los drenajes del probador de medicin.
Drenajes de las cernideras.
Drenajes de succin de las bombas booster.
Las vlvulas de bola son utilizadas para drenar hacia el sistema de alivio desde
las siguientes salidas:
Barril de lanzamiento.
El probador del medidor.
El tanque sumidero tiene un dimetro de cuatro (4) pies (1,22 m), una longitud
de nueve (9) pies (2,74 m), una capacidad de ochocientos cincuenta (850)
galones (3,22 m3) y posee dos (2) conexiones de entrada de cuatro (4)
pulgadas.
1.4.1.2.12 Sistema de Distribucin de Energa.

La energa provista a la bomba de la estacin proviene de un generador
sincrnico trifsico de 245 kW, requiere 480/227 V, tres (3) fases, cuatro (4)
cables y 60 Hz; en caso de darse alguna falla, se encargara de proveer la
energa a la estacin un generador de repuesto con las mismas caractersticas
(grfico 1.28).
GRFICO 1.28 GENERADOR DE EMERGENCIA

22
1.4.1.2.13 Sistema de proteccin Catdica.

Es un sistema que est diseado para proteger el fondo de los tanques y toda
la tubera que se encuentra enterrada en la estacin. Esto lo hace mediante
una instalacin a tierra y un rectificador.
1.4.1.2.14 Edificios.
Son reas destinadas para definir las diferentes reas localizadas en la
estacin Shushufindi.
rea de Bombeo.
Esta rea est destinada para las tres bombas de la lnea troncal y los
botellones de aire comprimido, como fue descrita con anterioridad.
rea del Generador y Sala de Control.

Es un rea de aproximadamente 27,25 x 50 pies (8,3 x 15,25 m), la cual est
dividida en dos (2) espacios. Uno de los espacios est destinado para el
generador y compresores de aire (grfico 1.29) y el otro para que lo ocupe el
personal de operacin de bombeo de la estacin.
GRFICO 1.29 COMPRESORES DE AIRE

rea para Taller y Bodega

Esta es un rea de aproximadamente 41,37 x 17,15 pies (12,6 x 5,23 m), que
consiste de bodega, taller, almacn y rea para servicios higinicos.
23
1.4.2 ESTACIN DE BOMBEO QUIJOS
1.4.2.1 Generalidades.
La Estacin de Bombeo Quijos es una estacin intermedia ubicada en la
Provincia de Sucumbos, Cantn Gonzalo Pizarro, Parroquia El Reventador. Se
encuentra a 122 km de la estacin de Shushufindi donde est distribuida su
infraestructura operativa ocupando una superficie de 6,38 ha de terreno a
novecientos ochenta y siete (987) msnm.
1.4.2.2.1 Tubera.
Se utiliza tubera con una longitud de 122,007 Km y un dimetro de seis (6)
pulgadas, la cual proviene desde la estacin Shushufindi estableciendo
conexin con la estacin Quijos.

Esta es un rea que tienen cuatro (4) lados abiertos de sesenta por ochenta
(60 x 80) pies (18,28 x 24,38 m) en la que se encuentran ubicadas tres (3)
bombas de la lnea troncal y los botellones de aire comprimido para el
arranque.
Unidad de bombeo.
Las unidades de bombeo (grfico 1.30) estn conformadas por dos (2) bombas
primarias y una (1) de repuesto, las cuales funcionan con motores a diesel.
24
GRFICO 1.30 UNIDADES DE BOMBEO
Fuente: Estacin de Bombeo Quijos

Cada bomba (grfico 1.31) tiene una (1) vlvula de compuerta sobre la lnea de
succin que es operada por un motor, de la misma forma podemos encontrar
una que se encuentra sobre la lnea de descarga, donde tambin se puede
encontrar vlvulas check.
GRFICO 1.31 BOMBA

Las bombas son de marca Guirnard (grfico 1.32) con doble cmara, de
catorce (14) etapas, modelo DMZ y dimensiones de tres por cuatro por nueve
(3 x 4 x 9). Operan alineadas en serie con conexiones bajo la norma ANSI 900
de cuatro (4) pulgadas para la succin y de tres (3) pulgadas para la descarga.
25
Las bombas poseen una capacidad de operacin de ciento sesenta y cinco

(165) galones por minuto (37,5 m3/h) y la altura diferencial total es de 2.982
pies (908,91m) para Gas Licuado de Petrleo (GLP) y 3.038 pies (925,98 m)
para los dems productos.
GRFICO 1.32 BOMBA MODELO DMZ

Las bombas son activadas mediante un motor a diesel (MWM) modelo Td-601-
6, el cual es de seis (6) cilindros. Estas bombas tienen una potencia de
doscientos treinta y siete (237) hp, las cuales se encuentran a una altura de
3.130 pies (954msnm) (grfico 1.33).
GRFICO 1.33 MOTOR A DIESEL

26
1.4.2.2.3 Sistema de Almacenamiento y Distribucin del Combustible.

Este sistema est conformado por:
Tanque de Almacenamiento.
Este tanque de almacenamiento con capacidad de trescientos ochenta y seis
(386) barriles (61,4 m3), es de techo cnico tiene un (1) dimetro de catorce
(14) pies y tres (3) pulgadas (4,3 m) y una altura de diecisis (16) pies (4,9 m),
posee un (1) medidor de nivel, una (1) alarma para nivel alto y un (1) interruptor
para nivel bajo.
Tanque de Almacenamiento del da.

Es un recipiente cilndrico, horizontal, con capacidad de treinta (30) barriles
(4,8m3), cuyo dimetro es de seis (6) pies (1,8 m). Despus de haberse llenado
el tanque de almacenamiento el combustible es transferido al tanque para
diesel del da, el cual est elevado aproximadamente a trece (13) pies (cuatro
(4) m), sobre el nivel del suelo, a fin de proveer una alimentacin de diesel para
los generadores.
1.4.2.2.4 Sistema de Deteccin de Interfases.

El sistema de deteccin de interfases dentro de la estacin Quijos se
encuentra en el rea de las lneas de flujo y las bombas de la lnea troncal
(grfico 1.34), ubicada entre ellas.

27
El sistema consiste en un retractor de prueba con transductor, un detector de

interfase de poliducto, un receptor, un transmisor y una grabadora.
El detector mediante el sonido de la velocidad propia de cada composicin
identifica que tipo de lquido est viajando a travs de la tubera.
1.4.2.2.5 Sistema de Alivio

Las lneas tienen un lmite de presin que cuando es alcanzado, las vlvulas de
alivio son accionadas y descargan a los tanques de alivio, uno de ellos para
GLP (grfico 1.35).
GRFICO 1.35 TANQUE DE ALIVIO GLP

El otro tanque (grfico 1.36) almacena productos derivados, permitiendo ambos

tanques que la presin no exceda su lmite.
28
GRFICO 1.36 TANQUE DE ALIVIO OTROS PRODUCTOS

El tanque de alivio para otros productos es conocido como el tanque bala de

alivio (Buller), este cuenta con una capacidad de nueve mil doscientos (9.200)
galones (34,82 m3) con un dimetro de siete (7) pies (2,13 m) y una longitud de
treinta y cinco (35) pies, 4,25 de pulgadas (10,77 m). El producto que es
descargado en el tanque puede ser devuelto a la lnea de productos, esto se
logra mediante una bomba de transferencia (vertical, centrfuga) que tiene una
capacidad de cuarenta (40) galones por minuto (9,1 m3/h) y es activada
mediante un motor elctrico de veinte (20) hp.
Para despresurizar el barril de lanzamiento, el probador de medicin y el
tanque de alivio se utiliza un sistema de antorcha, el cual esta erguido sobre un
trpode y contiene un sello de dos (2) pulgadas modelo NFS-FB, para prevenir
la entrada de aire a la punta de la antorcha, que est ubicada en una fosa de
cuarenta (40) pies cuadrados. Este sistema contiene adems un papel de
ignicin a prueba de explosin y de intemperie, as como una alarma piloto en
caso de provocarse alguna falla.
29
Para evitar el paso de algn lquido proveniente del tanque de alivio a la

antorcha se han ubicado dos (2) deshidratadores entre ellos.
1.4.2.2.6 Sistema de Proteccin Contra Incendios.

El sistema cuenta con una bomba centrfuga (Crane Deming) de caja
seccional (o partida) horizontal, modelo No. 5064 de ocho por seis por veinte (8
x 6 x 20) con capacidad de mil (1.000) galones por minuto (227 m3/h) a
trescientos (300) pies (91,5 m) de altura dinmica de presin de cabeza
(grfico 1.37). El sistema es impulsado por un motor (general motors) a diesel,
modelo GM8V-71.
El proceso es el siguiente: la bomba succiona el agua del tanque de agua
contra incendios y descarga en un anillo de agua contra incendios de seis (6)
pulgadas, abasteciendo la estacin de bombeo. La brida de succin de ocho
(8) pulgadas de cara plana, est regulada bajo la norma ANSI 250 y la
conexin de descarga es de seis (6) pulgadas igualmente regulada bajo la
norma ANSI 250.
GRFICO 1.37 BOMBA DE AGUA CONTRA INCENDIOS

Tanque de agua contra incendios.

El tanque tiene un dimetro de treinta y seis (36) pies y ocho (8) pulgadas
(11,2m) y su altura es de treinta y dos (32) pies (9,75 m) y una capacidad para
seis mil (6.000) barriles (954m3). Contiene un sistema de lavado de arrastre de
30
veinticuatro por veinticuatro (24 x 24) pulgadas, una altura de cuatro (4)
pulgadas y una salida de nueve (9) pulgadas.
En cada rea se puede encontrar hidratantes y monitores los cuales estn
colocados uno por cada tanque.
Hidratantes (Hed AWWa).

Estos hidratantes tienen vlvulas de compresin de 4,25 pulgadas, una entrada
de cara plana bajo la norma ANSI 125 de cuatro (4) pulgadas, y conexiones
para mangueras con tapas y cadenas de 2,5 pulgadas, un (1) adaptador
hembra de 1,5 pulgadas, y un (1) adaptador macho de 1,5 pulgadas, una (1)
racha y una (1) fosa de tres (3) pies con seis (6) pulgadas de profundidad
(grfico 1.38).
GRFICO 1.38 HIDRANTES


Los monitores de incendio poseen entradas roscadas de 2,5 pulgadas y
boquillas Akron Style 4451, para quinientos (500) galones por minuto (113,5
m3/h) el flujo recomendado es de trescientos a cuatrocientos (300 a 400)
galones por minuto a travs de las boquillas.
31
Detectores de incendio (Edison modelo 530).

Los detectores ultravioleta de incendio (grfico 1.39), estn localizadas en
reas estratgicas de la estacin de bombeo. El sensor ultravioleta utilizado en
los detectores de fuego es un tubo electrnico estable el cual tiene dos (2)
electrodos dispuestos simtricamente sellados en un sobre de vidrio permeable
a los rayos ultravioletas. Uno de los electrodos funciona a manera de ctodo y
el otro a modo de nodo. Cuando detectan presencia de producto en el rea se
activan por medio de una alarma.
GRFICO 1.39 DETECTORES ULTRAVIOLETA


La lnea trocal es drenada hacia el sistema de alivio mediante una vlvula de
bola de una (1) pulgada. El tanque sumidero es drenado mediante vlvulas de
compuerta. As los productos que llegan drenados al tanque sumidero
provienen de las siguientes salidas (grfico 1.40):
Drenajes de las cernideras.
Los drenajes de succin y descarga de la bomba de la lnea troncal.
32
GRFICO 1.40 TANQUE SUMIDERO

El tanque sumidero es horizontal cuenta con una capacidad de ochocientos

cincuenta (850) galones (3,22 m3), es de cuatro (4) pies (1,22 m) de dimetro y
una altura de nueve (9) pies (2,74 m). Contiene una boca de inspeccin vertical
de treinta (30) pulgadas con una (1) escalera, un (1) acceso vertical a la
bomba, un (1) respiradero de dos (2) pulgadas y una (1) conexin para el
indicador de nivel de cuatro (4) pulgadas. La bomba del sumidero descarga el
producto drenado en la succin de las bombas de la lnea troncal, cuando el
nivel de este producto est bajo la bomba se apaga mediante un interruptor
que esta posee, as como tambin tiene una alarma indicadora del nivel alto.

Los requerimientos de energa de la estacin de Bombeo Quijos son de
cuatrocientos ochenta sobre doscientos veintisiete (480/227) V, tres (3) fases,
cuatro (4) cables, sesenta (60) Hz. Estos requerimientos son provistos por el
Sistema Interconectado Nacional. Si se presenta alguna falla la estacin de
bombeo ser alimentada por un generador (grfico 1.41) el cual es trifsico de
ciento cincuenta (150) kW, cuatrocientos ochenta / doscientos veintisiete
(480/227) V, sesenta (60) Hz.
33
GRFICO 1.41 GENERADOR DE EMERGENCIA

1.4.2.2.9 Sistema de Proteccin Catdica.

Es un sistema diseado para proteger las bases de los tanques y la tubera que
es subterrnea en la estacin de bombeo, lo cual se hace mediante un
rectificador y una instalacin a tierra.
1.4.2.2.10 Sistema de Agua Potable.

El agua potable llega al tanque de almacenamiento desde una fuente externa
mediante una lnea de dos (2) pulgadas. Antes de llegar el agua al tanque se le
agrega una solucin de cloro que es provista desde un clorinador colocado
directamente sobre la vlvula de un cilindro de gas de cloro y es operado al
vaco, el cual se crea mediante un ensamblaje de eyector conectado
directamente de la solucin de cloro. Todas las funciones de ajuste de flujo,
medicin, regulacin y seguridad estn incorporadas en la unidad montada del
cilindro.
La bomba de agua potable es modelo Memphis 1-1/2x2 MPA, con capacidad
de cuarenta (40) galones por minuto (9,1 m/h) a ciento cuarenta (140) pies (4,9
m) de cabeza dinmica total. La energa es obtenida de un motor elctrico de
cinco (5) hp.
El tanque de almacenamiento para agua potable, tiene un dimetro de siete (7)
pies y cuatro (4) pulgadas (2,13 m), una altura de diez (10) pies (3m) y una
capacidad para setenta y cinco (75) barriles (11,92 m). Contiene una boca de
inspeccin de veinticuatro por veinticuatro (24 x 24) pulgadas; una (1) conexin
34
de entrada y una (1) conexin de salida de dos (2) pulgadas respectivamente,

una (1) conexin para drenaje de agua de dos (2) pulgadas y un (1) medidor de
nivel marca Varec modelo 6700.
La bomba de agua potable, vierte el agua que descarga en el tanque de
presin que tiene capacidad de ciento veinte (120) galones (454 litros) y una
presin de diseo de setenta y cinco (75) psi. Un cabezal para dotacin de
agua de 1,5 pulgadas, est conectado al tanque de presin y conduce a todas
las reas de la estacin de bombeo.
1.4.2.2.11 Edificios
Son reas destinadas para diferentes propsitos como a continuacin se
describe.
1.4.2.2.12 rea de bombeo.

En esta rea estn ubicadas las tres unidades de bombeo y los botellones de
aire comprimido como fueron descritas anteriormente.
rea del Generador y Sala de Control.

Es un rea de aproximadamente (27,25 x 50) pies (8,3 x 15,2 m), la cual es
dividida en dos espacios, uno de ellos destinado para los generadores y los
compresores de aire y el otro para el personal de operacin de la estacin de
bombeo.
Dentro de la sala de control se tiene:
Sala de supervisor.
Cuarto para control de operaciones.
Vestidores.
rea para taller y bodega.

Consiste en reas para bodega, taller, almacn y servicios higinicos.
reas comunitarias.
Estas reas comprenden el comedor, casino, guardiana y dormitorios para el
personal del poliducto.
35
1.4.3 ESTACIN DE BOMBEO OSAYACU.
La Estacin de Bombeo Osayacu (grfico 1.42), localizada en la Provincia de
Napo, Cantn Quijos, Parroquia San Francisco de Borja, situada a una altura
de mil ochocientos cuarenta (1.840) msnm, tiene una superficie de 14,38 ha de
terreno, en la cual se encuentra distribuida su infraestructura operativa, la
estacin Osayacu se encuentra localizada a 207,11 km de la Estacin de
Bombeo Shushufindi.
GRFICO 1.42 ESTACIN DE BOMBEO OSAYACU

1.4.3.2 Infraestructura
1.4.3.2.1 Tubera.
A la estacin ingresa una tubera de seis (6) pulgadas de dimetro (grfico
1.43), la cual tiene una longitud de 85,004 km, entre las estaciones Quijos y
Osayacu.
36
GRFICO 1.43 TUBERA


En esta rea se encuentran ubicadas las cuatro (4) bombas de la lnea troncal
y los botellones de aire comprimido para el arranque.
Unidades de Bombeo.
El rea donde se encuentran ubicadas las unidades de bombeo (grfico 1.44)
tienen cuatro (4) lados abiertos de sesenta por ochenta (60 x 80) pies (18,28 x
24,38 m).

Hay cuatro (4) unidades de bombeo, una que funciona con motor elctrico y
tres (3) con motores a diesel. La bomba elctrica puede suplir en capacidad a
dos (2) bombas de combustin y el ruido es muy reducido (grfico 1.45).
37
GRFICO 1.45 BOMBA ELCTRICA

La bomba tiene un variador de frecuencia que alimenta de energa sin

variaciones al motor que acciona la bomba (grfico 1.46).
GRFICO 1.46 VARIADOR DE FRECUENCIA

Cada bomba tiene una vlvula de compuerta operada por un motor sobre la
lnea de succin y una similar sobre las lneas de descarga. Las bombas tienen
vlvulas check sobre las lneas de descarga. Estas bombas estn alineadas
38
para operacin en serie. Las vlvulas check estn instaladas en la lnea troncal
entre las lneas de succin y descarga de cada una de las bombas de la lnea
troncal. Cada una de estas bombas es marca Guirnard de catorce (14) etapas,
modelo DVMX.
Cada bomba ha sido diseada para una capacidad de ciento sesenta y cinco
(165) galones por minuto (37,5 m/h) y la altura diferencial total es de dos mil
novecientos ochenta y dos (2.982) pies (908,91 m) para GLP y tres mil treinta y
ocho (3.038) pies (925,98 m) para los dems productos (grfico 1.47).
GRFICO 1.47 BOMBA GLP

El motor de cada bomba es a diesel, de Motores Werke Mannheim, de seis (6)

cilindros en lnea de doscientos diecisiete (217) hp a mil doscientos (1.200)
rpm, a una altura de seis mil setenta (6.070) pies (1.850 m) sobre el nivel del
mar y a cincuenta y cinco (55) F (13 C) (grfico 1.48).
39
GRFICO 1.48 IMPULSOR DE BOMBA

Para el arranque se utilizan dos (2) compresores activados por motores de

quince (15) hp. Cada compresor es de dos (2) cilindros, de dos (2) fases y
estn programados para 31.5 m3/h de capacidad, con una presin mxima de
diecisiete coma cinco (17,5) atmsferas (275 psi) (grfico 1.49). Estos
compresores estn ubicados en el rea de generadores y estn dispuestos en
paralelo.
GRFICO 1.49 COMPRESOR

Los botellones para almacenamiento de aire tienen capacidad para quinientos

(500) litros (17,65 pies cbicos) (grfico 1.50).
40
GRFICO 1.50 BOTELLONES DE ALMACENAMIENTO

1.4.3.2.3 Sistema de Almacenamiento y Distribucin del Combustible.

El combustible diesel llega a travs de una lnea de descarga de tres (3)
pulgadas (grfico 1.51) desde un camin, conectada al tanque de
almacenamiento de diesel, una lnea de derivacin de 0,23 de pulgadas,
alrededor de la lnea de llenado de tres (3) pulgadas del tanque, hace que el
llenado de un tanque vaco sea seguro, reduciendo el peligro de produccin de
electricidad esttica, causada por un llenado inicial rpido.
Tambin sirve como un alivio trmico para prevenir la sobrepresin de la lnea
que est conectada al camin.
GRFICO 1.51 ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE

41
Tanque de Almacenamiento y Distribucin de Diesel.

El tanque de almacenamiento de diesel tiene un techo de tipo cnico con
capacidad de trescientos ochenta y seis (386) barriles (61,4 m3) y tiene un
dimetro de catorce (14) pies con tres (3) pulgadas (4,3 m) y una altura de
diecisis (16) pies (4,9 m). Est provisto de una alarma para nivel alto y de un
(1) interruptor para bajo nivel y un (1) medidor de nivel (grfico 1.52).
GRFICO 1.52 TANQUE ALMACENAMIENTO DE DIESEL

Bomba de Transferencia de Diesel.

El combustible es transferido del tanque de almacenamiento al tanque para
diesel del da, mediante la bomba de transferencia de diesel, la capacidad de la
bomba es de veinticinco (25) galones por minuto (5,7 m3/h). El total de la altura
diferencial es de setenta (70) pies (21,33 m). Esta es una bomba marca Roper
modelo 2AM16, rotativa, de desplazamiento positivo y de engranaje, est
activada por un motor manual o por el nivel bajo en el tanque del da. Puede
detenerse, bien sea, mediante un interruptor manual o a causa del nivel bajo en
el tanque de almacenamiento de diesel, o por el nivel alto en el tanque de
diesel del da (grfico 1.53).
42

Tanque de Almacenamiento de Diesel del da.

El tanque para el diesel del da, es cilndrico horizontal, con capacidad de
treinta (30) barriles (4,8 m) cuyo dimetro es de seis (6) pies (1,82 m), con una
altura de seis (6) pies (1,82 m) est elevado aproximadamente a trece (13) pies
(3,96 m), sobre el nivel del suelo, a fin de proveer una alimentacin de diesel
para los generadores, as como para los motores a diesel de las bombas de la
lnea troncal y para la bomba de agua contra incendios.
Este tanque contienen una alarma a nivel alto, un interruptor de nivel bajo y un
medidor de nivel (Imagen 1.54).
GRFICO 1.54 TANQUE DE DIESEL DEL DA


El sistema de deteccin de interfases est localizado entre las lneas de flujo y
las bombas de la lnea troncal (grfico 1.55).
43

El sistema consiste de los mismos equipos de las estaciones anteriormente

descritas y utiliza de la misma forma el cambio de velocidad de las diferentes
composiciones liquidas, para identificar el compuesto que viaja a travs de la
tubera mediante el sonido caracterstico de cada fluido.
1.4.3.2.5 Sistema de Alivio.

Cuando la presin de la lnea alcanza la presin fijada, las vlvulas de alivio de
presin descargan a los tanques de alivio: uno para GLP (bullet) y otro para los
otros productos.
El tanque bullet (grfico 1.56) de alivio tiene una capacidad de nueve mil
doscientos (9.200) galones (34,82 m3) con un dimetro de siete (7) pies (2,13
m) y una longitud y de treinta y cinco (35) pies.
GRFICO 1.56 SISTEMA DE ALIVIO

44
El producto del tanque de alivio puede ser descargado de vuelta en la lnea de

productos, mediante la bomba de transferencia del tanque de alivio, esta es
una bomba vertical centrfuga, que tiene una capacidad de cuarenta (40)
galones por minuto (9,1 m3/h) y es activada mediante un motor elctrico de
veinte (20) hp.
Un motor con interruptor manual arranca la bomba, mientras que un interruptor
de bajo nivel, de baja temperatura o de baja presin del tanque de alivio la
detiene. Esta bomba de transferencia es una Byron Jackson modelo 100 1M16
(grfico 1.57).

Antorcha.
Se utiliza un sistema de antorcha para despresurizar el tanque de alivio. La
antorcha est ubicada en una fosa de cuarenta (40) pies cuadrados. Este
sistema de antorcha erguido sobre un trpode, contiene un sello de dos (2)
pulgadas, modelo NFS-FB para prevenir la entrada de aire a la punta de la
antorcha, contiene adems un papel de ignicin a prueba de explosin y de
intemperie, as como una alarma piloto en caso de falla.
Se han ubicado dos (2) deshidratadores entre el tanque de alivio y la antorcha,
para prevenir que pase cualquier tipo de lquido a la antorcha (grfico 1.58).
45
GRFICO 1.58 ANTORCHA

Elaborado por: Estefana Bravo y David Flores.
El tanque de Alivio para otros productos tiene una capacidad de cuarenta y dos
mil cuatrocientos treinta y uno (42.431) galones (160,6 m3) (grfico 1.59).
GRFICO 1.59 TANQUE DE ALIVIO

El producto que llega al tanque de alivio puede ser nuevamente descargado en
la lnea de productos, esto se realiza mediante una bomba de transferencia que
posee el tanque de alivio, esta es una bomba vertical centrfuga. Se usa un
motor que posee un interruptor manual para arranca la bomba, mientras que un
interruptor de bajo nivel, de baja temperatura o de baja presin en el tanque de
alivio, se encarga de detener la bomba (grfico 1.60).
46
GRFICO 1.60 BOMBA DE TRANSFERENCIA DEL TANQUE DE ALIVIO

1.4.3.2.6 Sistema De Proteccin Contra Incendios.

Este sistema consta de:
Sistema proporcionador de espuma
Hidratantes
Monitores
La bomba de agua de proteccin contra incendios, es una bomba centrfuga de

caja seccional (o partida) horizontal de la Crane Deming, de ocho por seis por
veinte (8 x 6 x 20) con capacidad de mil (1.000) galones por minuto (227 m3/h)
a trescientos (300) pies (91,44 m) de altura dinmica de presin de cabeza.
El impulsor de este sistema es un motor a diesel, de la General Motors modelo
GM 8V- 71. La bomba succiona el agua del tanque de agua contra incendio,
ubicado en la Estacin de Bombeo y descarga en un anillo de agua contra
incendios de seis (6) pulgadas, abasteciendo a la estacin de bombeo. La brida
de succin de ocho (8) pulgadas de cara plana, es regulada bajo la norma
ANSI 250 y la conexin de descarga es de seis (6) pulgadas tambin bajo la
norma ANSI 250, adems est provista de un sistema fijo de espuma, a ser
utilizado en caso de incendio en los grupos de bombeo, este sistema est
provisto de los siguientes componentes:
47
Sistema Proporcionador de Espuma.

El sistema proporcionador de espuma consta de los siguientes elementos: un
tanque de polietileno con capacidad de 300 galones, encargado de almacenar
el espumgeno tipo AFFF, una lnea de 2 pulgadas de dimetro que permite
alimentar una bomba rotativa la misma que logra elevar la presin del
espumgeno (Imagen 1.61).

Tanque de Agua Contra Incendios.

El tanque de agua contra incendios (grfico 1.62), tiene capacidad para seis mil
(6.000) barriles (904,6 m). El dimetro del tanque es de treinta y seis (36) pies
con ocho (8) pulgadas (11,17 m) y su altura es de treinta y dos (32) pies (9,75
m). Este tanque contiene un sistema de lavado de arrastre de veinticuatro por
veinticuatro (24 x 24) pulgadas, una entrada de cuatro (4) pulgadas y una
salida de ocho (8) pulgadas, con un desintegrador de Vortex, una conexin de
drenaje de tres (3) pulgadas y un (1) medidor de nivel marca Varec.
48

Hidratantes (Hed AEEA).

Los hidrantes de la estacin han sido colocados uno para cada tanque y para
cada rea. Los hidrantes con vlvulas de compresin de cuatro coma cinco
(4,5) pulgadas tienen una entrada de cara plana bajo la norma ANSI 125 de
cuatro (4) pies, y conexiones para mangueras de dos coma cinco (2,5)
pulgadas, con tapas y cadenas, un (1) adaptador hembra de uno coma cinco
(1,5) pulgadas y un (1) adaptador macho de uno coma cinco (1,5) pulgadas,
una (1) llave y una (1) trinchera de tres (3) pies con seis (6) pulgadas de
profundidad.

Estos monitores de incendio tienen entradas de dos coma cinco (2,5) pulgadas
y boquillas Akron Style 4451 para quinientos (500) galones por minuto (113.5
m/h). El flujo recomendado es de trescientos a cuatrocientos (300 a 400)
49
Detectores de Incendios.
Los detectores ultravioleta de incendio, estn localizadas en reas estratgicas
de la estacin de bombeo, cada uno de estos detectores, es un Edison modelo
530. El sensor ultravioleta utilizado en los detectores de fuego es un tubo
electrnico estable de alta ganancia. Tiene dos (2) electrodos dispuestos
simtricamente sellados en un sobre de vidrio permeable a los rayos
ultravioletas. Uno de los electrodos funciona a manera de ctodo y el otro modo
de nodo. Cuando detectan presencia de producto en el rea se activan por
medio de una alarma.
1.4.4 ESTACIN DE BOMBEO CHALPI.
La Estacin de Bombeo Chalpi (grfico 1.63), localizada en la Provincia de
Napo, Cantn Quijos, Parroquia Cuyuja, est situada a una altura de dos mil
ochocientos sesenta (2.860) msnm, tiene una superficie de 11,95 ha de
terreno, en la cual su infraestructura operativa se encuentra distribuida. La
estacin se encuentra localizada a una distancia de 242,137 km de la Estacin
Shushufindi.
GRFICO 1.63 ESTACIN DE BOMBEO CHALPI
Fuente: Estacin de Bombeo Chalpi

50
La Estacin de Bombeo Chalpi, es una estacin intermedia en el Poliducto
Shushufindi-Quito.
Dentro de la estacin de bombeo se encuentran ubicadas las bombas de la
lnea troncal, el sistema de deteccin de interfases, sistema de alivio,
instalacin para derivacin de escariadores, tuberas y vlvulas, edificio de
control y dems equipo auxiliar.
1.4.4.2.1 Tubera.
A la estacin ingresa una tubera de seis (6) pulgadas de dimetro, la cual tiene
una longitud de 35,126 km entre las estaciones Osayacu y Chalpi (grfico
1.64).
GRFICO 1.64 TUBERA


En esta rea se encuentran ubicadas las cuatro (4) bombas de la lnea troncal
y los botellones de aire comprimido para el arranque.
1.4.4.2.3 Unidades de Bombeo.

Estas unidades (grfico 1.65) se encuentran ubicadas en un rea que tiene
cuatro (4) lados abiertos, de sesenta por ochenta (60 x 80) pies (18,28 x 24,38
m).
51

Las bombas de la lnea troncal son cuatro (4), una (1) primaria y tres (3)
secundarias que se emplean en caso de repuesto. Tres (3) bombas tienen
motores a diesel y una (1) motor elctrico.
La unidad de bombeo con motor elctrico (grfico 1.66), tiene una bomba
centrfuga, horizontal de diez (10) etapas, modelo DVMX349NHH10ST,
Guirnard, con un caudal de quinientos (500) barriles por hora (bph), su altura
manomtrica es de 4.450 pies y su velocidad es 3.4000 rpm.
Esta bomba est alimentada con un motor elctrico de 205 - 600 hp, voltaje de
321 - 460 V y una eficiencia de 94 %.
GRFICO 1.66 UNIDAD DE BOMBEO CON MOTOR ELCTRICO

Las bombas que funcionan con el motor a diesel tienen una (1) vlvula de
compuerta sobre la lnea de succin y una similar sobre las lneas de descarga.
52
Las bombas estn alineadas para operacin en serie. Las vlvulas check estn
instaladas en la lnea troncal entre las lneas de succin y descarga de cada
una de las bombas de la lnea troncal (grfico 1.67).
GRFICO 1.67 BOMBAS DE COMBUSTIN

Cada una de estas bombas es marca Guirnard de catorce (14) etapas (grfico
1.68), modelo DVMX. Estas bombas de doble cmara tienen conexiones bajo
la norma ANSI 900 de cuatro (4) pulgadas para la succin de tres (3) pulgadas
para la descarga. Se encuentra incluso un impulsor con dimetro diseado de
8,75 pulgadas (0,222 mm), mientras que el dimetro mximo es de nueve (9)
pulgadas (0,229 mm).
GRFICO 1.68 BOMBAS GUIRNARD

53
Cada bomba ha sido diseada para una capacidad de ciento sesenta y cinco
(165) galones por minuto (37,5 m/h) y la altura diferencial total es de dos mil
novecientos ochenta y dos (2.982) pies (908,91 m) para GLP y tres mil treinta y
ocho (3.038) pies (925,98 m) para los dems productos.
El impulsor de cada bomba es un motor a diesel (grfico 1.69) de la marca
Motores Werke Mannheim (MWM) modelo Td-601-6. La bomba y el motor a
diesel estn conectados mediante una caja de engranajes de reduccin. Este
motor a diesel es de seis (6) cilindros en lnea de doscientos diecisiete (217) hp
a una velocidad de mil doscientos (1.200) rpm, a una altura de nueve mil
cuatrocientos cuarenta y nueve (9.449) pies (2.880 m) sobre el nivel del mar y a
una temperatura de cincuenta y cinco (55) F (13 C).
GRFICO 1.69 IMPULSOR DE BOMBA

Los motores a diesel son arrancados con aire comprimido. El sistema de aire
para el arranque consiste de dos (2) compresores (grfico 1.70), los cuales son
activados por motores de quince (15) hp (uno como repuesto), de dos (2)
cilindros para el almacenamiento de aire, montados sobre un armazn. Cada
compresor es de dos (2) fases y estn programados para treinta y uno coma
cinco metros cbicos por hora (31,5 m/h) de capacidad, con una presin
mxima de diecisiete coma cinco (17,5) atmsferas (275 psi).
54
GRFICO 1.70 COMPRESORES

Los compresores estn ubicados en la casa de generadores y estn dispuestos
en paralelo. Los botellones para almacenamiento de aire (grfico 1.71) cuentan
con una capacidad para quinientos (500) litros (17,65 pies cbicos).
GRFICO 1.71 BOTELLONES PARA ALMACENAMIENTO DE AIRE

Elaborado por: por: Estefana Bravo y David Flores
1.4.4.2.4 Sistema de Almacenamiento y Distribucin del Combustible (Diesel).

El combustible diesel llega a travs de una lnea de descarga tres (3) pulgadas
desde un camin conectada al tanque de almacenamiento de diesel (grfico
1.72), una lnea de derivacin de 0,25 pulgadas alrededor de la lnea de llenado
de tres (3) pulgadas del tanque, hace que el llenado de un tanque vaco sea
seguro, reduciendo el peligro de produccin de electricidad esttica, causada
por el rpido llenado inicial. Tambin sirve como un alivio trmico para prevenir
la sobrepresin de la lnea que viene a la conexin del camin.
55
GRFICO 1.72 ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE

Tanque de Almacenamiento.
El tanque de almacenamiento de diesel tiene un techo de tipo cnico con
capacidad de 69,9 m3 y tiene un dimetro de catorce (14) pies con tres (3)
pulgadas (4,31 m) y una altura de diecisis (16) pies (4,87 m). Est provisto de
una (1) alarma para nivel alto y de un (1) interruptor para bajo nivel y un
medidor de nivel (grfico 1.73).

56
Bomba de Transferencia.
El combustible es transferido del tanque de almacenamiento al tanque para
diesel del da, mediante la bomba de transferencia del diesel, la capacidad de
la bomba es de veinticinco (25) galones por minuto (5,7 m/h), (grfico 1.74).

Su altura diferencial es de setenta (70) pies (21,33 m). Es una bomba Roper
modelo No. 2 AM 16, rotativa, de desplazamiento positivo y engranaje, se
activa por un motor manual o por el nivel bajo en el tanque del da, as tambin
puede detenerse con un interruptor manual o por el nivel bajo en el tanque de
almacenamiento de diesel, o por el nivel alto en el tanque de diesel del da.
Tanque de Almacenamiento del da.

El tanque para el diesel del da es un recipiente cilndrico horizontal, con
capacidad de treinta (30) barriles (4,8 m3) cuyo dimetro es de seis (6) pies
(1,82 m), con una altura de seis (6) pies (1,82 m), elevado aproximadamente a
trece (13) pies (3,96 m), sobre el nivel del suelo, para proveer una alimentacin
de diesel a los generadores, as como para los motores a diesel de las bombas
de la lnea troncal y para la bomba del agua contra incendios. Contienen una
alarma a nivel alto, un interruptor de nivel bajo y un medidor de nivel (grfico
1.75).
57
GRFICO 1.75 TAQUE DE DIESEL DEL DA


El sistema de deteccin de interfases (grfico 1.76) est localizado entre las
lneas de flujo y las bombas de la lnea troncal.
GRFICO 1. 76 DETECCIN DE INTERFASES

1.4.4.2.6 Sistema de Alivio.

Cuando la presin de la lnea alcanza la presin fijada, las vlvulas de alivio de
presin descargan a los tanques de alivio. Se tiene dos (2) tanques de alivio
uno para GLP (grfico 1.77).
58
GRFICO 1.77 SISTEMA DE ALIVIO GLP

Mientras que el otro tanque es para almacenar los dems productos derivados
del petrleo (grfico 1.78).
GRFICO 1.78 SISTEMA DE ALIVIO PARA OTROS PRODUCTOS

El tanque bullet de alivio tiene una capacidad de nueve mil doscientos (9.200)
galones (34,82 m3) con un dimetro de siete (7) pies (2,1 m) y una longitud de
treinta y cinco (35) pies con 4,25 de pulgadas (10,77 m).
productos, mediante la bomba de transferencia del tanque de alivio.
59
La bomba utilizada es una vertical centrfuga, tiene una capacidad de cuarenta

(40) galones por minuto (9,1m/h) y es activada mediante un motor elctrico de
veinte (20) hp (grfico 1.79).
GRFICO 1.79 BOMBA VERTICAL CENTRFUGA

Un motor con interruptor manual arranca la bomba, mientras que un interruptor

de bajo nivel, de baja temperatura o de baja presin del tanque de alivio la
detiene. Esta bomba de transferencia es una Byron Jackson modelo No. 100
1M16. El tanque de Alivio para otros productos tiene una capacidad de
cuarenta y dos mil cuatrocientos treinta y uno (42.431) galones (160,6 m3)
(grfico 1.80).
GRFICO 1.80 TANQUE DE ALIVIO

60

productos, mediante la bomba de transferencia del tanque de alivio, esta es
una bomba vertical centrfuga. Un motor con interruptor manual arranca la
bomba, mientras que un interruptor de bajo nivel, de baja temperatura o de baja
presin del tanque de alivio la detiene (grfico 1.81).
GRFICO 1.81 MOTOR CON INTERRUPTOR MANUAL

Se utiliza un sistema de antorcha (grfico 1.82) que est ubicada en una fosa
de cuarenta (40) pies cuadrados, para despresurizar el tanque de alivio.
El sistema esta erguido sobre un trpode, contiene un sello de dos (2) pulgadas
modelo NFS-FB para prevenir la entrada de aire a la punta de la antorcha,
adems de un papel de ignicin a prueba de explosin y de intemperie, as
como una alarma piloto en caso de falla.
Se han ubicado dos (2) deshidratadores entre el tanque de alivio y la antorcha,
para prevenir que pase cualquier tipo de lquido a la antorcha.
GRFICO 1.82 ANTORCHA

61
1.4.4.2.7 Sistema de Proteccin Contra Incendios.

Este sistema consta de:
Sistema proporcionador de espuma
Hidratantes
Monitores
La bomba de agua de proteccin contra incendios, es una bomba centrfuga de

caja seccional (o partida) horizontal marca Crane - Deming modelo No.5064
ocho por seis por veinte (8 x 6 x 20) con capacidad de mil (1.000) galones por
minuto (227 m/h) a trescientos (300) pies (91,44 m) de altura dinmica de
presin de cabeza, el impulsor de este sistema es un motor a diesel marca
General Motors modelo GM 8V- 71.
La bomba succiona el agua del tanque de agua contra incendio, ubicado en la
Estacin de Bombeo y descarga en un anillo de agua contra incendios de seis
(6) pulgadas, abasteciendo la estacin de bombeo.
La brida de succin de ocho (8) pulgadas de cara plana, est regulada bajo la
norma ANSI 250 y la conexin de descarga es de seis (6) pulgadas igualmente
bajo norma ANSI 250 (grfico 1.83).
GRFICO 1.83 BOMBA CONTRA INCENDIOS

62
1.4.4.2.8 Sistema Proporcionador de Espuma.

Es un sistema fijo de espuma utilizado en caso de incendio en los grupos de
bombeo, est provisto de un sistema proporcionador de espuma, de suministro
de espuma y aspersin de espuma.
El sistema proporcionador de espuma consta de un tanque de polietileno de
trescientos (300) galones de capacidad encargado de almacenar el
espumgeno tipo AFFF, una lnea de 2 pulgadas de dimetro que alimenta una
bomba rotativa la misma que logra elevar la presin del espumgeno (grfico
1.84).

Tanque de Agua Contra Incendios.

El tanque de agua contra incendios (grfico 1.85), tiene capacidad para seis mil
(6.000) barriles (9 m). El dimetro del tanque es de treinta y seis (36) pies con
ocho (8) pulgadas (11,17 m) y su altura es de treinta y dos (32) pies (9,75 m).
Este tanque contiene un sistema de lavado de arrastre de veinticuatro por
veinticuatro (24 x 24) pulgadas, una entrada de cuatro (4) pulgadas y una
salida de ocho (8) pulgadas, con un desintegrador de Vortex, una conexin de
drenaje de tres (3) pulgadas y un (1) medidor de nivel marca Varec.
63

Hidratantes.
Los hidrantes en la estacin han sido colocados uno para cada tanque y para
cada rea.
Estos hidrantes son de la marac Hed AEEA con vlvulas de compresin de 4,5
pulgadas, con una entrada de cara plana bajo la norma ANSI 125 de cuatro (4)
pies, y conexiones para mangueras de 2,5 pulgadas con tapas y cadenas, un
(1) adaptador hembra de 1,5 pulgadas y un (1) adaptador macho 1,5 pulgadas,
una (1) llave y una (1) trinchera de tres (3) pies con seis (6) pulgadas de
profundidad (grfico 1.86).
GRFICO 1.86 HIDRANTES

64
Los monitores de incendio Akron Style 2700 tienen entradas de 2,5 pulgadas y
boquillas Akron Style 4451 para quinientos (500) galones por minuto (113,5
m/h). El flujo recomendado es de trescientos a cuatrocientos (300 a 400)
Detectores de Incendio.
Los detectores ultravioleta de incendio, estn localizadas en reas estratgicas
de la estacin de bombeo, cada uno de estos detectores es marca Edison
modelo 530. El sensor ultravioleta utilizado en los detectores de fuego es un
tubo electrnico estable de alta ganancia. Tiene dos (2) electrodos dispuestos
simtricamente sellados en un sobre de vidrio permeable a los rayos
ultravioletas. Uno de los electrodos funciona a manera de ctodo y el otro modo
de nodo. Cuando detectan presencia de producto en el rea se activan por
medio de una alarma (grfico 1.87).
GRFICO 1.87 DETECTORES ULTRAVIOLETA DE INCENDIOS


Para drenar el tanque sumidero, se utilizan vlvulas de compuerta y para
drenar la lnea troncal al sistema de alivio una (1) vlvula de bola de una (1)
pulgada.
Las siguientes salidas drenan hacia el tanque sumidero:

65
Drenajes de las cernideras (grfico 1.88).
GRFICO 1.88 DRENAJES DE SUCCIN Y DESCARGA

Los drenajes de succin y descarga de la bomba de la lnea troncal (grfico

1.89)
GRFICO 1. 89 DRENAJES DE CERNIDERAS

El tanque sumidero, es un tanque horizontal de cuatro (4) pies de dimetro

(1,22 m), su longitud es de nueve (9) pies (2,74 m), y tiene una capacidad de
ochocientos cincuenta (850) galones (3.200 m3). Este tanque contiene una
boca de inspeccin vertical de treinta (30) pulgadas completada con una
escalera, un acceso vertical a la bomba, de doce (12) pulgadas, un (1)
respiradero de dos (2) pulgadas, dos (2) conexiones de drenaje de cuatro (4)
66
pulgadas y una (1) conexin para el indicador de nivel de cuatro (4) pulgadas
(grfico 1.90).
GRFICO 1.90 TANQUE SUMIDERO

Este tanque tiene un interruptor para la bomba, cuando el nivel est bajo apaga
la bomba y tiene una alarma indicadora del nivel alto.
La bomba del sumidero, descarga el producto drenado en el lado de succin de
las bombas de la lnea troncal (grfico 1.91).
GRFICO 1.91 BOMBA DEL SUMIDERO

67
Se opera manualmente con indicador luminoso que muestra que el motor est
funcionando. Esta bomba es de la marca Peabody Floway modelo 6 LKM, de
trece (13) etapas y con capacidad de diez (10) galones por minuto (2,4 m3/h) a
setecientos noventa y siete (797) pies (242,92 m) de cabezal dinmica total.

El suministro de energa elctrica se lo realiza con el sistema de la empresa
ELECTROLUZ. En caso de falla el generador de repuesto (grfico 1.92) ser el
que alimente a la estacin de bombeo. Los requerimientos de energa de la
estacin son 480 /227 V, tres (3) fases y sesenta (60) Hz.
GRFICO 1.92 SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE ENERGA

1.4.4.2.11 Sistema de Proteccin Catdica.

El sistema est diseado para proteger toda la tubera enterrada de la estacin,
as como las bases de los tanques, mediante un (1) rectificador y una (1)
instalacin a tierra.
1.4.4.2.12 Sistema de Agua Potable.

El agua potable est servida mediante una lnea de dos (2) pulgadas, desde
una fuente externa que va hasta el tanque de almacenamiento de agua
potable. Al ingreso del tanque se ha colocado un clorinador del tipo de
68
alimentacin de solucin, operado al vaco; modelo Regal 210 y est montado

directamente sobre la vlvula del cilindro de gas de cloro. Todas las funciones
de ajuste de flujo, mediacin, regulacin y seguridad estn incorporadas en la
unidad del cilindro.
El tanque de almacenamiento para agua potable, tiene un dimetro de siete (7)
pies con cuatro (4) pulgadas (2,23 m), una altura de diez (10) pies (3,04 m) y
con capacidad para setenta y cinco (75) barriles (11,92 m). Este tanque
contiene una boca de inspeccin de veinticuatro por veinticuatro (24 x 24)
pulgadas; una conexin de entrada de dos (2) pulgadas, una (1) conexin de
salida de dos (2) pulgadas y una (1) conexin para drenaje de agua de dos (2)
pulgadas y un (1) medidor de nivel marca Varec (grfico 1.93).
GRFICO 1.93 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA

69
1.4.5 TERMINAL DE GAS LICUADO DEPETRLEO (G.L.P.) OYAMBARO

(ESTACIN REDUCTORA).
Forma parte del poliducto Shushufindi - Quito y est conformada por dos trenes
de reduccin, que trabajan de forma alternada. Cada tren posee dos vlvulas
reductoras de presin (Control Proporcional Integral PI).
Se recibe el producto a una presin de entrada entre 900 a 1300 psi y a la
salida se obtiene una presin entre 95 y 125 psi.
Al ingreso de la reductora existe una vlvula motorizada (actuador elctrico) y
al final de cada tren dos patines de medicin de flujo msico tipo coriolis.
Ubicacin.
La estacin de Oyambaro est ubicada en el km 13 va Pifo Sangolqu,
Sector Itulcachi, Barrio Inga Bajo, Parroquia Tumbaco, cantn Quito en la
Provincia de Pichincha.
rea aproximada y Coordenadas geogrficas:
Su estructura operacional ocupa una superficie de 30 ha.
Las coordenadas geogrficas de su ubicacin son:
78 2120" O
00 17' 55" S
1.4.5.2 rea de influencia.

Abastece a auto tanques, de distintas comercializadoras de GLP, con nfasis a
la zona centro-norte del pas a las provincias de: Ibarra, Pichincha, Cotopaxi,
Tungurahua y Chimborazo.
1.4.5.3 rea de bombas.

Esta rea est Comprendida por grupos de bombas para el despacho de GLP
a auto tanques, y a travs de tubera a comercializadoras. As tambin cuenta
con una bomba para el despacho de gasolina base.
En esta rea tambin se encuentran grupos de bombas para la descarga de
GLP a las esferas (grfico 1.94).
70
GRFICO 1. 94 TANQUES DE ALMACENAMIENTO GLP
Fuente: www.Petrocomercial.com
1.4.5.4 rea de Carga y Distribucin.

Comprende dos islas de despacho con dos balanzas para cargar tanqueros de
GLP, adems se puede cargar un tanquero de Gasolina Base y para descargar
un tanquero de GLP. Existe una caseta de control, desde donde se controla el
peso y se emiten las guas de remisin.
Tambin existe un sistema de distribucin a dos comercializadoras mediante
tubera de 6 pulgadas y medidores de flujo msico.
1.4.5.5 rea de efluentes aceitosos.

Est compuesta por una piscina de separacin API de efluentes, y una bomba
para recuperacin de producto.
1.4.5.6 rea de Generacin de Emergencia, Tableros.

Comprende tableros de control elctrico de los equipos de bombas de
despacho, y un generador de emergencia de 478 kW.
1.4.5.7 rea de Cmara de Transformacin y Generacin Elctrica.

La cmara de transformacin comprende un transformador trifsico de 500 kW
en relacin 21 kV: 480 V y un transformador trifsico de 50 kW en relacin 21
kV: 220 V. Para la ausencia del suministro elctrico por parte de la empresa
71
elctrica, se posee un generador de 478 KW. Adems se cuenta con un tablero

automtico para la transferencia de energa elctrica.
1.4.5.8 Sistema contra incendio.

El Sistema Contra Incendio consiste en dos bombas una elctrica y otra a
diesel cada una con una capacidad de 1.250 gpm de agua, 2 espejos de agua
de 1.300 m, 9 monitores hidrantes, tuberas, mangueras, pitones, sistema fijo
de extincin por espuma, sistema de refrigeracin (esferas), extintores
porttiles de CO2, Polvo qumico, armario con trajes de bomberos. Adems,
existe un controlador en lazo redundante para monitoreo de los detectores de
fugas de gas y flama.
1.4.5.9 Innovaciones.
El Terminal de GLP "Oyambaro" emplea para su operacin tecnologa de
punta, como son los sistemas SCADA (Control Supervisin y Adquisicin de
Datos) por lo tanto se puede operar el encendido y apagado de bombas,
compresores, as como apertura y cierre de vlvulas neumticas y
electrovlvulas; todo esto gracias a que desde los tableros ubicados en la
misma estacin se monitorea magnitudes fsicas de presin, temperatura, nivel
y flujo.
Adems se tiene un sistema de alarmas automtico para la deteccin de fuego
y fuga de gas.
1.4.6 TERMINAL EL BEATERIO (ESTACIN REDUCTORA).
En el Terminal El Beaterio (grfico 1.95) se reciben los productos limpios a
travs del Poliducto Shushufindi - Quito a 900 PSI y se reduce la presin hasta
80 PSI.
72
GRFICO 1.95 TERMINAL EL BEATERIO
Fuente: Consolidado Terminales Ao 2007

Para reducir la presin se cuenta con dos vlvulas reductoras, sistema de

filtrado de productos, dos trenes de medicin de productos, manifold de
distribucin, trampa de recepcin de equipos de limpieza, tanques de alivio y
sumidero, sala de control de operaciones, oficina de supervisin.
Ubicacin.
El Termina El Beaterio se encuentra ubicado al suroeste de la ciudad de Quito,
a la altura del km 13 de la carretera Panamericana Sur, en la provincia de
Pichincha, en el cantn Quito, barrio de Guaman, sector el Beaterio.
rea aproximada y Coordenadas Geogrficas:

Su estructura operacional ocupa una superficie de 27 ha.
Las coordenadas geogrficas de su ubicacin son las siguientes:
00 19' 00" S
78 32' 20" E
El terminal cuenta con un rea de almacenamiento muy extensa que se detalla

a continuacin en la tabla 1.3:
73
TABLA 1.3
REA DE ALMACENAMIENTO DEL BEATERIO
N DE VOLUMEN (BLS) DEMANDA STOCK TIPO DE
PRODUCTO
TANQUE TOTAL OPERATIVO (bls/da) (das) TECHO
TB-1001 G. Sper 48.058 46.992 Flotante
TB-1002 G. Sper 36.535 35.609 Fijo
Subtotal 84.591 82.601 2.800 11
TB-1003 G. Extra 87.324 85.396 Flotante
Subtotal 144.166 139.495 12.600 16
TB-1007 Mezclas 48.395 47.415 Flotante
Subtotal 48.395 47.415
TB-1005 Nafta Base 26.266 25.787 Flotante
Subtotal 26.266 25.787
TB-1010 Diesel 2 109.334 106.453 Fijo
TB-1011 Diesel 2 35.357 34.464 Fijo
TB-1013 Diesel 2 21.551 20.935 Fijo
TB-1022 Diesel 2 61.368 60.034 Fijo
Subtotal 227.610 221.886 13.000 16
TB-1008 D. Premium 2.875 2.811 Fijo
TB-1016 D. Premium 27.829 26.281 Fijo
Subtotal 30.704 29.092 1.500 19
TB-1009 Destilado 1 6.783 6.667 Fijo
Subtotal 6.783 6.667 300 22
TB-1017 Jet Fuel 27.843 26.358 Fijo
TB-1018 Jet Fuel 11.141 10.712 Fijo
TB-1019 Jet Fuel 11.167 10.691 Fijo
Subtotal 50.151 47.761 1.500 31
Capacidad total 618.666 600.704
Fuente: Terminal El Beaterio.
1.4.6.2 rea de influencia.

Abastece de combustibles a las zonas norte y centro del pas, provincias de:
Pichincha, Imbabura, Carchi, Cotopaxi, Tungurahua y Chimborazo.
74
1.4.6.3 rea de bombas.

Esta rea cuenta con catorce (14) bombas centrfugas horizontales que son
accionadas con un motor elctrico.
1.4.6.4 rea de carga y distribucin.

Comprende 14 brazos de carga con sus respectivos equipos electrnicos de
medicin, vlvulas y accesorios.
1.4.6.5 rea de efluentes aceitosos.

Compuesta por una piscina de separacin API de efluentes, equipo de
recuperacin de productos y filtro de agua residual.
1.4.6.6 rea de generacin de emergencia y tableros.

Compuesto por dos generadores de 250 kW y 120 kW, dos transformadores de
500 kW, y dos tableros de control MCC1 y MCC2.
1.4.6.7 Planta de jet fuel y mezcla.

En la planta de Jet fuel se realiza la recepcin, tratamiento, deshidratacin y
eliminacin de slidos del jet fuel, para proceder a entregar va auto-tanque
para el abastecimiento a los aeropuertos. En la planta de mezclas se realizan
las operaciones de procesos que permiten la preparacin de gasolina extra, en
base de naftas de bajo y alto octanaje.
1.4.6.8 Laboratorio de control de calidad.

Aqu se realizan anlisis de calidad de los hidrocarburos al ingreso por los
poliductos: Esmeraldas - Santo Domingo - Quito, y Shushufindi - Quito, y a la
salida por el poliducto Quito - Ambato, as como para despachos a las
comercializadoras. Adems se realiza el anlisis de: aguas residuales y agua
potable. Productos qumicos: solventes y desengrasantes.
75
CAPTULO 2
DESCRIPCIN, PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS

TCNICO-TERICOS DEL TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS A TRAVS DE POLIDUCTOS.
2.1. DESCRIPCIN DEL PROCESO DE TRANSPORTE A

TRAVS DEL POLIDUCTO.
El proceso de transporte en el Poliducto Shushufindi Quito inicia en la estacin
cabecera Shushufindi, esta recibe los productos desde el Complejo Industrial
Shushufindi. Los productos entregados son: GLP, Gasolina Base, Diesel 1 y
Diesel 2, Jet Fuel, los cuales son almacenados en un tanque para luego
empezar su distribucin.
Para empezar con la operacin de transporte es necesario verificar el caudal
que se va a utilizar, las presiones de las lneas, los mtodos de control y
medicin que deben ser puestos en prctica en cada estacin, el buen estado
de todos los equipos que sern usados y la capacidad de recepcin en este
caso del Terminal El Beaterio y Oyambaro. Es necesario tambin tener
contacto con cada estacin 30 minutos antes de que se inicie la operacin, as
tambin cada estacin debe notificar cualquier novedad que llegara a
presentarse durante la operacin. Previo al arranque de la operacin es
necesario que el producto sea inspeccionado a la entrada de la estacin para
verificar que este cumpla con los requerimientos necesarios. Debe realizarse
un clculo del tiempo aproximado en el que llegar el producto de acuerdo al
volumen para programar su recepcin.
2.1.1. ESTACIN SHUSHUFINDI.

Una vez verificados los aspectos (tabla 2.1) mencionados la estacin
Shushufindi enva los productos hasta la estacin Quijos.
76
TABLA 2. 1
PRESIONES DE ESTACIN SHUSHUFINDI
ESTACIN SHUSHUFINDI
Presin de entrada 260 psi
Presin de salida 1400 psi
Presin mnima de succin 140 psi
Presin mxima de succin 1800 psi
Fuente: Estacin de Bombeo Osayacu, panel de control
Elaborada: Estefana Bravo y David Flores
Los equipos principales en esta estacin son el motor, caja de engranajes y la

bomba (tabla 2.2), adems de contar son sistemas de deteccin de interfases,
de alivio, proteccin catdica, vlvulas de control, etc. Los productos que
provienen del CIS ingresan a la estacin a travs de una lnea, la cual est
provista de una vlvula de enchufe activada por un motor. Luego pasa a travs
de las bombas elevadoras de presin (bombas centrfugas) constituidas por
una unidad primaria y dos de repuesto, las cuales en sus lneas de descarga
estn provistas de un sistema de alivio para prevenir la sobrepresin. A
continuacin pasa por un manifold en el que se puede observar vlvulas tipo
compuerta, bola y check y de seguridad con una presin mxima de 720psi. En
el primer tramo de este manifold tomamos muestras para obtener su API y
temperatura. Antes de ingresar el flujo al grupo principal de bombeo, pasa a
travs de un medidor de caudal msico tipo corolis, encargado de determinar
variables como: densidad, viscosidad, flujo, temperatura, etc. Despus de
haber ingresado al grupo principal pasa a una lnea de descarga, si fuera
necesario se pasa al punto de envo de rascador. Para finalizar se abre una
vlvula de compuerta para que el flujo sea enviado a la siguiente estacin.
77
TABLA 2.2
DESCRIPCIN DE EQUIPOS DE LA ESTACIN SHUSHUFINDI
EQUIPO DESCRIPCIN NOMENCLATURA
Motor Mamheim
Modelo TD-601-6
Motores 6 cilndros en lnea GP 1201, 1202, 1203
237 hp a 1200 rpm
h= 3130 ft
Guirnard - 14 etapas 3 x 4 -9H
(motor a combustin)
Modelo DVMX
Doble cmara
Bomba -
ANSI 900
Capacidad max= 165 gpm
h diferencial (GLP)= 2982 ft
h diferencial (Gasolina Natural)= 3028 ft
Compresores WP 32L-100 -
Generadores MWM 232 TD 12 V -
2.1.2. ESTACIN DE BOMBEO QUIJOS.

Esta estacin recibe los productos que provienen de la estacin de bombeo
Shushufindi para enviarlos a la estacin de bombeo Osayacu (tabla 2.3).
TABLA 2.3
PRESIONES DE ESTACIN QUIJOS
ESTACIN QUIJOS
78
Los equipos principales en esta estacin son el motor, incrementador y la

bomba (tabla 2.4), adems de contar con sistemas de deteccin de interfase,
de alivio, proteccin catdica, vlvulas de control, etc. El producto ingresa a la
estacin a travs de una vlvula principal tipo Daniel 6 pulg de 300 psi. Seguido
de esta vlvula se tiene una trampa de recepcin para el rascador, el cual es
usado cada vez que se da mantenimiento a la tubera o cuando hay una
reparacin en ella. A continuacin el fluido pasa a travs de un manifold con
una presin mxima de 720 psi, en el cual se obtienen muestras para
determinar el API y temperatura del producto. Luego de atravesar el manifold el
producto pasa a travs de un bypass que tiene 2 filtros Strayners, para luego
pasar a travs de un medidor de caudal msico tipo corolis encargado de
determinar variables como: densidad, viscosidad, flujo, temperatura, etc.
Seguidamente el flujo ingresa al grupo de bombeo, cuando se tienen altas o
bajas presiones para receptar el rascador, para la recepcin al tanque de alivio
y cuando se va a reanudar el bombeo luego de una reparacin de la lnea
antes de la estacin se utiliza el grupo principal (motores de combustin
interna), caso contrario se utiliza el motor elctrico. Despus de haber
ingresado al grupo principal pasa a una lnea de descarga, si fuera necesario
se pasa al punto de envo de rascador. Finalmente se abre una vlvula de
compuerta para que el flujo sea enviado a la siguiente estacin.
TABLA 2.4
DESCRIPCIN DE EQUIPOS DE LA ESTACIN QUIJOS
Motor Mamheim
Modelo TD-601-6
Motores 6 cilndros en lnea GP 1301, 1302, 1303
237 hp a 1200 rpm
h= 3130 ft
79
TABLA 2.4 CONTINUACIN

Guirnard - 14 etapas 3 x 4 9H
(motor a combustin)
Modelo DVMX
Doble cmara
Bomba -
ANSI 900

2.1.3. ESTACIN DE BOMBEO OSAYACU.

La estacin Osayacu se encarga de recibir los productos que provienen de la
estacin Quijos para enviarlos a la estacin Chalpi con los parmetros
descritos en la tabla 2.5.
TABLA 2.5
PRESIONES DE ESTACIN OSAYACU
ESTACIN OSAYACU
Los equipos principales son un motor, un incrementador y una bomba (tabla

2.6), cuenta tambin con un grupo elctrico de bombeo. Adems de tener
sistemas de deteccin de interfases, proteccin catdica, de alivio, vlvulas de
control, etc.
80
El producto ingresa hacia la estacin a travs de una vlvula principal tipo

Daniel de 6 pulg de 300 psi. Seguido de esta vlvula se tiene una trampa de
recepcin para el rascador, el cual es usado cada vez que se da mantenimiento
a la tubera o cuando hay una reparacin en ella. A continuacin el fluido pasa
a travs de un manifold con una presin mxima de 720 psi, en el cual se
obtienen muestras para determinar el API y temperatura del producto.
Luego de atravesar el manifold el producto pasa a travs de un bypass que
tiene 2 filtros Strayners, para luego pasar a travs de un medidor de caudal
msico tipo corolis, encargado de determinar variables como: densidad,
viscosidad, flujo, temperatura, etc. Posteriormente el flujo ingresa al grupo
principal de bombeo o al elctrico dependiendo del requerimiento. Cuando se
tienen altas o bajas presiones, para receptar el rascador, para la recepcin al
tanque de alivio y cuando se va a reanudar el bombeo luego de una reparacin
de la lnea antes de la estacin se utiliza el grupo principal (motores de
combustin interna), caso contrario se utiliza el motor elctrico.
Despus de haber ingresado al grupo principal pasa a una lnea de descarga,
si fuera necesario se pasa al punto de envo de rascador. Para finalizar se abre
una vlvula de compuerta para que el flujo sea enviado a la siguiente estacin.
TABLA 2.6
DESCRIPCIN DE EQUIPOS DE LA ESTACIN OSAYACU
Motor Mamheim
Modelo TD-601-6
GP 1401, 1402, 1403
Motores 6 cilndros en lnea
1404 (elctrico)
237 a 1hp200 rpm
h= 3130 ft
81

Guirnard - 14 etapas 3x4- 9H
(motor a combustin)
Guirnard - 10 etapas 4x4
(motor elctrico)
Modelo DVMX
Bomba -
Doble cmara
ANSI 900
2.1.4. ESTACIN DE BOMBEO CHALPI.

La estacin Chalpi con las caractersticas descritas en la tabla 2.7 recibe los
productos que provienen de la estacin Osayacu para enviarlos a los
terminales Oyambaro si se trata de GLP y El Beaterio si son productos limpios.
TABLA 2.7
PRESIONES DE ESTACIN CHALPI
ESTACIN CHALPI
Los equipos principales son un motor, un incrementador y una bomba (tabla

2.8), cuenta tambin con un grupo elctrico de bombeo. Adems de tener
sistemas de deteccin de interfases, proteccin catdica, de alivio, vlvulas de
82
control, etc. El producto ingresa hacia la estacin a travs de una vlvula

principal tipo Daniel de 6 de 300 psi. Seguido de esta vlvula se tiene una
trampa de recepcin para el rascador, el cual es usado cada vez que se da
mantenimiento a la tubera o cuando hay una reparacin en ella. A continuacin
el fluido pasa a travs de un manifold con una presin mxima de 720 psi, en
el cual se obtienen muestras para determinar el API y temperatura del
producto. Luego de atravesar el manifold el producto pasa a travs de un
bypass que tiene 2 filtros Strayners, para luego pasar a travs de un medidor
de caudal msico tipo corolis, encargado de determinar variables como:
densidad, viscosidad, flujo, temperatura. Despus el flujo ingresa al grupo
principal de bombeo o al elctrico segn se requiera.
TABLA 2.8
DESCRIPCIN DE EQUIPOS DE LA ESTACIN CHALPI
Motor Mamheim
Modelo TD-601-6 GP 1501, 1502, 1503
Motores 6 cilndros en lnea (Diesel)
237 hp a 1200 rpm 1504 (elctrico)
h= 3130 ft
Guirnard - 14 etapas 3x4- 9H
(motor a combustin)
Guirnard - 10 etapas 4x4
(motor elctrico)
Modelo DVMX
Bomba -
Doble cmara
ANSI 900
83
Cuando se tienen altas o bajas presiones, para receptar el rascador, para la

recepcin al tanque de alivio y cuando se va a reanudar el bombeo luego de
una reparacin de la lnea antes de la estacin se utiliza el grupo principal
(motores de combustin interna), caso contrario se utiliza el motor elctrico.
Despus de haber ingresado al grupo principal pasa a una lnea de descarga
(tabla 2.9), si fuera necesario se pasa al punto de envo de rascador. Para
finalizar se abre una vlvula de compuerta para que el flujo sea enviado en este
caso a uno de los dos terminales ya mencionados.
TABLA 2.9
PRESIONES DE DESCARGA DE LA ESTACIN CHALPI
ESTACIN CHALPI
GLP 1100 psi
GASOLINA 1200 psi
DESTILADO 1400 psi
DIESEL 2 1400 psi
2.1.5. ESTACIN REDUCTORA EL BEATERIO.

Cuando la estacin Chalpi alcanza la presin de descarga adecuada para
ingresar a la estacin reductora (tabla 2.10) se abren las vlvulas principales, la
entrada y salida de trampas para los rascadores, para que en las trampas se
recepte cualquier impureza, y a su vez el by-pass de la trampa permanecer
cerrado.
Finalmente se abren las vlvulas de entrada, para el caso del GLP se abren las
vlvulas de entrada de las esferas y para la recepcin de productos limpios se
abren las vlvulas del manifold que corresponden al tanque y producto de
recepcin del poliducto Shushufindi-Quito.
84
TABLA 2.10
PRESIONES DE ENTRADA DEL TERMINAL EL BEATERIO
PRESIN DE
PRESIN DE ENTRADA
ENTRADA A LA CAUDAL
PRODUCTOS ALMACENAMIENTO
ESTACIN (m3/h)
(psi)
(psi)
GLP 800 100 35
Gasolina 720 40 35
Destilado y
480 40 50
Diesel
Destilado y
700 40 35
Diesel
Fuente: Estacin de Bombeo Osayacu, datos monitoreados
Cuando la estacin Chalpi deja de bombear hacia la estacin reductora El

Beaterio, se deber aliviar la lnea hasta quedar con una presin aceptable
(tabla 2.11).
A continuacin se cerraran las vlvulas de los tanques receptores y de la
trampa de rascadores.
TABLA 2.11
PRESIONES DE DESCARGA DEL TERMINAL EL BEATERIO
PRODUCTOS PRESION DE ENTRADA (psi)
GLP 950
Gasolina base 1050
Gasolina y Diesel 600 (luego del alivio)

Fuente: Estacin de Bombeo Osayacu, datos monitoreados
85
2.2. PARMETROS TOMADOS EN CUENTA EN EL

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS.
2.2.1. TUBERA.
2.2.1.1 Dimetro de tubera.

Las tuberas poseen un valor referencial del dimetro real, el cual es llamado
dimetro nominal y generalmente se determina por el espesor de la tubera
(grfico 2.1). Los parmetros ms importantes a tomar en cuenta durante el
diseo del dimetro de una tubera son tanto la cada de presin como la
velocidad de flujo. Esto se debe a que la tubera debe ser lo suficientemente
grande de tal manera que la presin disponible pueda conducir el fluido a
travs de toda la lnea.
De la misma manera el dimetro de la tubera debe ser diseado en base a una
velocidad mnima y mxima del fluido. Es importante que el fluido se mantenga
por debajo de cierta velocidad mxima para de esta manera evitar problemas
tales como la erosin y el ruido. Y de igual forma el fluido debe mantenerse por
encima de cierta velocidad mnima a fin de evitar la sedimentacin y transporte
de arena y otros slidos. La presin requerida para bombear una cantidad
dada de fluido es inversamente proporcional al dimetro de la tubera.
GRFICO 2. 1 DIMETRO DE UNA TUBERA
Fuente: Estefana Bravo y David Flores

86
2.2.1.2 Mtodos de seleccin del dimetro de la tubera.
2.2.1.2.1 Mtodo Grfico: Nomograma de Perry.

Este mtodo emplea el Nomograma de Perry (grfico 2.2) dirigido para flujos
turbulentos, en el cual a la izquierda posee una escala donde se ingresa con el
flujo (gpm ft/min) para el cual se requiere el diseo y se empata con la
correspondiente densidad (lbm/ft) del fluido; con lo cual se obtiene en la
escala central el correspondiente dimetro ptimo en pulgadas.
GRFICO 2.2 NOMOGRAMA PARA LA DETERMINACIN DEL DIMETRO

PTIMO DE LA TUBERA.
Fuente: Robert H. Perry Chemical Engineers Handbook 5 Edicin

87
2.2.1.2.2 Mtodo Matemtico.

El dimetro de una tubera depende directamente de la velocidad del fluido, as
el dimetro mximo de la tubera est dado por la velocidad mnima del fluido
que viaja a travs de ella, mientras que el dimetro mnimo ser dado en
funcin de la velocidad mxima del fluido que viaja a travs de la tubera.
Velocidad mxima del fluido:
Qt
V = 0,012 (2. 1)
d2
Dimetro mximo de la tubera:
Qt
d max = 0,012 (2. 2)
Vmin
Dimetro mnimo de la tubera:
Qt
d min = 0,012 (2. 3)
Vmax
Donde:
Qt= caudal de fluido en BPD
V= velocidad del fluido en pies/seg
d= dimetro nominal de la tubera en pulgadas
Velocidad mxima o velocidad de erosin.

La erosin de la tubera a causa de un fluido se produce cuando las gotas del
fluido impactan en la pared con una fuerza suficiente para erosionar los
productos anticorrosivos, quedando expuesto el metal al fluido y permitiendo
que se produzca una corrosin an mayor. Cuanto mayor sea la velocidad de
flujo mayor ser la tendencia para que ocurra la erosin por el fluido.
88
Experimentalmente se indica que la erosin de los productos anticorrosivos se

producen cuando la velocidad de flujo excede el valor dado por:
C
ve =
( m )1 / 2
(2. 4)
Donde:
Ve= velocidad de flujo erosivo, pies/seg
m= densidad del fluido, lb/pies
C= constante emprica
Segn las normas API 5L se recomienda emplear el valor de C=100 para
tuberas de servicio continuo.
Velocidad mnima.
La velocidad mnima recomendada que se debe manejar en el transporte de
derivados del petrleo se muestra en la tabla 2.12, donde se describe que tanto
para la succin y descarga de bombas la mnima velocidad a emplear debe ser
de 3 pies/segundo.
TABLA 2.12
VELOCIDADES RECOMENDADAS PARA EL TRANSPORTE DE
DERIVADOS DEL PETRLEO.
FLUIDOS VELOCIDAD RECOMENDADA(pies/s)
SUCCIN BOMBAS
Servicios generales 4 -10
Lquido saturado 14
Lquido subenfriado 1-6
Agua de enfriamiento 1-8
Lquidos corrosivos y/o erosivos 3-6
89

DESCARGAS DE BOMBAS
Succin bombas 5 10
Servicios generales 5 - 15
Lquido saturado 5 - 15
Lquido subenfriado 5 - 15
Agua de enfriamiento 8 - 15
Lquidos corrosivos y/o erosivos 36
Descarga de agua e Hidrocarburos 36
Fuente: (Crane, 1982), (PDVSA, 1994), (Pemex, 2002)
Velocidades Econmicamente ptimas segn Robert H.Perry

Robert H. Perry plantea dos velocidades que son econmicamente ptimas
para el diseo de tuberas, estas velocidades estn en el rango de valores
entre 5,9 pies/seg y 7,9 pies/seg, las mismas que son empleadas para la
determinacin del dimetro mximo y mnimo de la tubera respectivamente.
Los valores de velocidades ptimas antes mencionados se muestran en la
Tabla 2.13 para 1968.
TABLA 2.13
VELOCIDADES ECONMICAS DE FLUIDOS (1968)
LQUIDOS
Densidad (lb/pie3) 100 62,4 50
Viscosidad (cp) 1 1 1
Velocidad econmica (pie/seg) 6,5 7,4 7,9
Flujo turbulento, caera de acero Sch 40.
90
Las velocidades ptimas para el ao 1988 son las que se muestran en la tabla
2.14.
TABLA 2.14
VELOCIDADES ECONMICAS DE FLUIDOS (1988)
LQUIDOS
Densidad (lb/pie3) 100 62.4 50
Viscosidad (cp) 1 1 1
Velocidad econmica (pie/seg) 5,0 5,7 5,9
Flujo turbulento, caera de acero Sch 40.
2.2.1.2.3 Mtodo Grfico figura: API RP 14E.

Este mtodo se basa en la grfico 2.3 en la cual se ingresa por la parte inferior
donde se tiene el caudal del fluido (bpd), simultneamente se trazan dos rectas
horizontales correspondientes a las velocidades que se manejarn; es decir;
las velocidades econmicamente ptimas, y en los puntos de cruce entre la
lnea de caudal y las lneas de velocidades mnima y mxima se obtiene el
dimetro de diseo mximo y mnimo correspondientemente.
91
GRFICO 2.3 FIGURA PARA LA DETERMINACIN DEL DIMETRO

PTIMO DE LA TUBERA
Fuente: Ken Arnold & Maurice Stewart Surface Production Operations Vol 1 2ed.
2.2.1.3 Longitud de la tubera.

La longitud de un segmento de un ducto afecta la cada total de presin a lo
largo de ese segmento. Entre mayor sea la longitud de un segmento en un
ducto, mayor ser la cada total de presin a travs de ese segmento. En
consecuencia, la prdida de presin por friccin para una tasa de flujo dada
vara directamente con la distancia entre dos estaciones.
La presin requerida para transportar un caudal dado vara directamente con la
distancia de bombeo. A presin constante, sin embargo, la cantidad bombeada
decrece ms lentamente que el incremento de la distancia.
92
2.2.1.4 Espesor de la Tubera.

Despus de seleccionar el dimetro apropiado de la tubera es necesario
escoger el espesor de la pared de la tubera apropiado para soportar la presin
interna con la que se transporta el fluido.
Para el clculo del espesor de la tubera se debe tomar en cuenta algunos
requerimientos estandarizados, que son comnmente usados en las facilidades
de produccin de hidrocarburos. A continuacin se mencionar una lista de
requerimientos que son similares a los estndares nacionales utilizados en
otras partes del mundo.
ANSI B 31.1 Tuberas de alimentacin: Utilizadas para flujo de vapor y

son requeridas por los Estados Unidos en todos los taladros.
ANSI B 31.3 Tuberas para Refineras y Plantas de qumicos: Son
requeridas por los Servicios de Administracin de Minerales de los
Estados Unidos, en plataformas offshore de aguas federales. Tambin
son usadas en facilidades de offshore y otras partes del mundo.
ANSI B 31.4 Sistema de tuberas para el transporte de hidrocarburo
lquido: Son usadas normalmente en facilidades de produccin onshore.
ANSI B 31.8 Sistema de tuberas para distribucin y transmisin de
gas: Son usadas para lneas de gas en facilidades de produccin
onshore cuando se transporta o distribuye gas.
En este proyecto se emplean las tuberas ANSI 31.4 pues el poliducto

Shushufindi-Quito es un sistema de tuberas que transporta hidrocarburo
lquido.
Para el clculo del espesor de la tubera se emplea la misma ecuacin usada
para tuberas de ANSI 31.8.
P.d o
t= (2. 5)
2.(FETS)
Donde:
t= espesor de la tubera, pulgadas.
P= presin interna de la tubera.
93
do= dimetro externo, pulgadas.

S= lmite de elasticidad mnimo de la tubera, psi (relacionado con grado de la
tubera, Tabla 2.14)
F= factor de diseo.
E= factor de junta longitudinal.
1.0 sin costura, ERW, y soldadura flash.
T= factor de reduccin de temperatura.
La diferencia entre las tuberas ANSI 31.4 y ANSI 31.8 est en que F= 0,72 y el
factor de reduccin de temperatura est entre -20F y 250F (tabla 2.15). Esto
se da porque las fugas en las tuberas de petrleo no son tan severas como las
fugas en tuberas de gas.
TABLA 2.15
FACTOR DE REDUCCIN DE TEMPERATURA
TEMPERATURA (F) FACTOR DE REDUCCIN
-20 250 1,000
300 0,967
350 0,933
400 0,900
450 0,867
Fuente: Ken Arnold & Maurice Stewart Surface Production Operations Vol 12 Ed.
El factor de diseo (F) se determin por el tipo de construccin como A, B, C o

D, despus de un tiempo el nuevo cdigo fue revisado y los tipos de
construccin fueron eliminados. Actualmente el factor de diseo se determina
por la clase por lo que hoy existen cuatro clases que se detallan a continuacin
(tabla 2.16).
94
TABLA 2.16
FACTOR DE DISEO
CLASE FACTOR DE DISEO DESCRIPCIN GENERAL
reas escasamente pobladas,
Clase 1 - Divisin 1 0,8
desiertos, tierras de cultivo.
reas escasamente pobladas,
Clase 1 - Divisin 2 0,72
desiertos, tierras de cultivo.
Clase 2 0,6 Al redores de ciudades
Clase 3 0,5 reas industriales y residenciales.
Clase 4 0,4 reas con edificios de varios pisos.
Fuente: Ken Arnold & Maurice Stewart Surface Production Operations Vol 1 2 ed.
Para el diseo de tuberas es importante tomar en cuenta el factor de diseo

como se detalla a continuacin (tabla 2.17).
TABLA 2.17
FACTOR DE DISEO PARA TUBERAS DE ACERO
CLASE 1 CLASE 1
FACILIDAD CLASE 2 CLASE 3 CLASE 4
DIVISIN 1 DIVISIN 2
Tuberas, lneas principales y de

0,8 0,72 0,6 0,5 0,4
servicios.
Cruces de caminos, rieles sin

cubierta:
(a) Caminos privados 0,8 0.6
0,72 0,5 0,4
(b) Caminos pblicos 0,6 0.6
0,6 0,5 0,4
desmejorados. 0,6 0.5
0,6 0,5 0,4
(c) Caminos, autopistas, caminos
pblicos con superficies duras.
Cruces de caminos, rieles con
cubierta:
(a) Caminos privados. 0,8
0,72 0,6 0,5 0,4
(b) Caminos pblicos 0,72
0,72 0,6 0,5 0,4
desmejorados.
0,72 0,6 0,5 0,4
(c) Caminos, autopistas, caminos 0,72
95

Intrusin paralela de tuberas de red,
de carreteras y ferrocarriles
(a) Caminos privados
(b) Caminos pblicos
0,8 0,72 0,6 0,5 0,4
desmejorados
0,8 0,72 0,6 0,5 0,4
(c) Caminos, autopistas, caminos
0,6 0,6 0,6 0,5 0,4
Ensamblajes fabricados. 0,6 0,6 0,6 0,5 0,4
Tuberas en puentes 0,6 0,6 0,6 0,5 0,4

Tuberas de estaciones de
0,5 0,5 0,5 0,5 0,4
compresores.
Cerca de la concentracin de
0,5 0,5 0,5 0,5 0,4
personas en Clase 1 y 2
Fuente: Ken Arnold & Maurice Stewart Surface Production Operations Vol 12 ed.
Los fabricantes estn autorizados para suministrar tuberas con un espesor de

pared ligeramente menor siempre y cuando se cumpla con los requerimientos
de tolerancia o esfuerzo bajo los cuales la tubera es fabricada (tabla 2.18).
TABLA 2.18
GRADOS DE TUBERAS
ESFUERZO DE FLUENCIA
GRADO
(psi)
A25 25.000
A 30.000
B 35.000
X42 42.000
X52 52.000
X60 60.000
Fuente: Normas API 5L.
96
Se establecen dos niveles de especificacin de las tuberas de acuerdo a la

norma API 5L que establece diferentes requerimientos de acuerdo a las
especificaciones tcnicas.
El primer nivel de especificaciones tcnicas de tuberas es PSL 1 (tabla 2.19).
TABLA 2.19
ESPECIFICACIONES TCNICAS PSL1
C Mn P S Ti
Grado Carbono Manganeso Fsforo Azufre Titanio
% Mximo % Mximo % Mximo % Mximo % Mximo
B 0,26 1,20 0,030 0,030 0,04
X42 0,26 1,40 0,030 0,030 0,04
X52 0,26 1,40 0,030 0,030 0,04
X60 0,26 1,40 0,030 0,030 0,04
Fuente: Normas de fabricacin API 5L.
El segundo nivel de especificaciones tcnicas de tuberas es PSL 2 (tabla

2.20).
TABLA 2.20
ESPECIFICACIONES TCNICAS PSL2
C Mn P S Ti
Grado Carbono Manganeso Fsforo Azufre Titanio
% Mximo % Mximo % Mximo % Mximo % Mximo
B 0,22 1,20 0,025 0,015 0,04
X42 0,22 1,30 0,025 0,015 0,04
X52 0,22 1,40 0,025 0,015 0,04
X60 0,22 1,40 0,025 0,015 0,04
Fuente: Normas de fabricacin API 5L.
Se recomienda que en el clculo del espesor de la tubera se considere un

espesor adicional (tc) por efectos de corrosin debido al desgaste durante el
97
proceso de transporte (tabla 2.21). Para obtener estos valores de espesor que
deben ser aadidos se han realizado estudios estadsticos, midiendo
espesores durante inspecciones y considerando una vida til de 20 aos.
TABLA 2. 21
ESPESORES ADICIONALES POR EFECTO DE CORROSIN
TASA ANUAL DE DESGASTE POR
TUBERA ESPESOR ADICIONAL (tc)
CORROSIN.
Lnea regular 0,125 de pulgada (0,378 cm) 0,125 pulg/20 aos
Curva de
expansin
0,200 de pulgada (0,580 cm) 0,200 pulg/20 aos
Ducto
ascendente
Fuente: Normas API 5L
As tambin se debe considerar una tolerancia (tf) por variaciones que existan
entre el espesor nominal de la tuberas con el espesor real de esta (tabla 2.22).
TABLA 2. 22
TOLERACIAS POR FABRICACIN EN EL ESPESOR
% DE TOLERANCIA CON RESPECTO
DIMETRO Y TIPO DE TUBERA
AL ESPESOR NOMINAL.
Tubera con o sin costura (D= 4 a 8
-12,5 a +15
pulgadas)
Tubera con costura (D > 20 pulgadas) -8 a +19,5
Tubera sin costura (D > 20 pulgadas) -10 a +17,5
Fuente: Normas API 5L

Entonces de acuerdo a las tablas 2.18 y 2.19 se calcula un espesor requerido

aadindole un espesor por corrosin y este se busca en un catlogo de
tuberas comerciales donde el espesor comercial debe ser mayor al espesor
98
requerido. Una vez identificado el espesor comercial a utilizarse es necesario

restarle la tolerancia y el resultado debe ser mayor al espesor requerido, una
vez se cumpla esta consideracin la tubera elegida ser la correcta.
2.2.2. PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS.
2.2.2.1 Densidad.
La densidad de una sustancia se define como su masa por unidad de volumen.
En el sistema internacional la densidad est dada por kilogramo sobre metro
cbico.
m kg
= = (2. 6)
V m3
Donde:
m= masa.
V= volumen del fluido.
= densidad del fluido.
Para el aceite crudo que se clasifica de acuerdo a su peso especfico que est
expresado en una escala normalizada por el American Petroleum Institute
(API), esta escala es llamada densidad API o es comnmente conocida como
grados API (API).
141.5
API = 131.5 (2. 7)
o
Donde:
o= gravedad especfica del petrleo.
La densidad de la mezcla de lquidos est dada por:
L = o .f o + w .f w (2. 8)
99
Donde:
o= densidad del petrleo.
w= densidad del agua.
L= densidad del lquido.
fw= fraccin de agua.
fo= fraccin del petrleo.
2.2.2.2 Densidad Relativa.

Esta propiedad es tambin llamada gravedad especfica y se define como el
cociente de la densidad de un fluido con respecto a la densidad del agua. Su
valor se incrementa en la misma forma que la densidad.
L
L = (2. 9)
H 2O
Donde:
L= densidad del lquido.
H2O= densidad del agua.
L= gravedad especfica del lquido.
2.2.2.3 Temperatura.
La temperatura es un factor fundamental dentro del diseo de poliductos ya
que la temperatura influye directamente sobre la viscosidad del fluido a
transportar y su densidad; es decir; la variacin de la viscosidad es
inversamente proporcional al aumento o disminucin de temperatura, y esto a
su vez nos dice que para bombear un fluido de alta viscosidad ser necesario
una bomba con mayor presin de descarga que bombear un lquido con baja
viscosidad. Estos cambios afectan el desempeo y el costo de operacin de la
lnea.
Sin embargo dentro de este proyecto se asume que el proceso se realiza sin
variaciones de temperatura; es decir; se asume como un proceso isotrmico.
100
2.2.2.4 Viscosidad.
Es la resistencia de un fluido a fluir cuando a este se le aplica una fuerza
externa. As tenemos la viscosidad absoluta que se define como una medida de
su resistencia al corte o al movimiento relativo de sus partes, afecta el tamao
de la lnea, el espacio entre estaciones de bombeo y los requerimientos de
potencia.
La viscosidad de los lquidos es independiente de la presin y depende
solamente de la temperatura. En los gases la viscosidad depende de la presin
y la temperatura.
2.2.2.4.1 Viscosidad Absoluta o Dinmica.

Cuando un fluido se mueve, dentro de l se desarrolla un esfuerzo cortante
cuya magnitud es dependiente de la viscosidad del fluido.
La unidad de viscosidad dinmica en el sistema internacional (SI) es el pascal
segundo (Pa.seg) o tambin newton segundo por metro cuadrado (N.seg/m),
o sea kilogramo por metro segundo (kg/m.seg). Esta unidad se conoce tambin
con el nombre de poiseuille (Pl) en Francia, pero debe tenerse en cuenta que
no es la misma que el poise (P) que es la unidad correspondiente en el sistema
CGS de unidades y tiene dimensiones de dina segundo por centmetro
cuadrado o de gramos por centmetro segundo. El submltiplo centipoise (cp),
10 poises, es la unidad ms utilizada para expresar la viscosidad dinmica
La relacin entre el Pascal segundo y el centipoise es:
1Pa.s = 1 N s/m = 1 kg/(m .seg) = 10 cp

= 1cp = 10-3Pa.seg
2.2.2.4.2 Viscosidad cinemtica.

La viscosidad cinemtica se define como el cociente entre la viscosidad
dinmica y la densidad.
centipoise
v= = (2. 10)
gr / cm 3
101
1 m/s = 10-6 cst

1 cst = 10-6 m/seg
En el sistema internacional (SI) la unidad de viscosidad cinemtica es el metro

cuadrado por segundo (m/seg). La unidad CGS correspondiente es el stoke
(st), con dimensiones de centmetro cuadrado por segundo y el centistoke (cst),
10 stokes, que es el submltiplo ms utilizado.
2.2.2.4.3 Viscosidad y Temperatura.

La viscosidad vara inversamente con la temperatura, se necesita conocer la
viscosidad de un producto sobre el rango de temperatura a la cual fluye, para
aplicar las frmulas correctas.
2.2.2.4.4 Viscosidad de Mezclas.

Cuando se mezclan hidrocarburos para cumplir las exigencias de viscosidad o
gravedad requeridas por las refineras, se debe tener cuidado en las
operaciones de mezcla. Estas mezclas se hacen por diferentes razones:
a) Los hidrocarburos de un rea general pueden mezclarse, sin que se

afecten en forma notable los requerimientos de refinera, siempre que
sus propiedades sean similares; cuando se realizan estas operaciones
de mezcla, se necesitan tanques de separacin para ajustar ms
acertadamente las caractersticas del producto final.
b) Algunas veces se mezclan hidrocarburos por requerimientos de

gravedad, sin considerar la viscosidad.
c) La gasolina natural o el gas, bajo condiciones especficas, son

inyectados dentro del sistema de hidrocarburos, ellos reducen la
viscosidad del producto final y hace ms fcil el bombeo. La gasolina
natural o cualquier otro producto inyectado se recuperan en refinera.
102
La viscosidad del fluido a una temperatura dada en un ducto afecta

directamente la presin requerida para transportarlo. Un incremento en la
viscosidad del producto hace necesaria una mayor presin para mantener la
capacidad del sistema.
2.2.2.5 Tensin superficial.

Es la fuerza causada por la cohesin intermolecular y por la fuerza de adhesin
de las molculas del lquido al slido. Esta fuerza controla la forma que toma el
lquido en el recipiente que lo contiene y se manifiesta con la existencia de una
membrana muy fina y elstica que se resiste a su ruptura, originando una
tensin que se da por el desequilibrio de las fuerzas de atraccin de las
molculas al acercarse hacia la superficie. Fuerza que es requerida para
aumentar el rea superficial de un lquido en una unidad de rea.
F
= (2. 11)
2D
Donde:
F= fuerza que ejerce el lquido sobre la superficie en contacto.
D= dimetro de la superficie.
= tensin superficial.
Tensin superficial del lquido:
L = o .f o + w .f w (2. 12)
2.2.2.6 Punto Pobre (La ms baja temperatura a la que un hidrocarburo fluir).

Es la mnima temperatura a la cual un producto podra fluir sin distorsionar el
rgimen de flujo. Significa que como resultado del enfriamiento del hidrocarburo
el flujo ya no es newtoniano y se convierte entonces en un fluido que no se
ajusta al diseo establecido, debido a que los esfuerzos de corte son variables.
Bajo esta temperatura, las partculas de cera de un hidrocarburo se cristalizan
e inhiben su capacidad de fluir.
103
Los hidrocarburos no pueden bombearse por debajo de su punto de fluidez, ya

que se encuentran en un estado semi-slido, y requieren ciertas condiciones
para romper su estado plstico. Los problemas involucrados en el bombeo de
hidrocarburos bajo este punto de fluidez pueden ser encontrados en lugares
donde la temperatura es baja.
2.2.2.6.1 Mezclas.
La viscosidad y el punto de fluidez de un hidrocarburo, se puede reducir al
mezclarlo con hidrocarburos ms livianos, aceites refinados, gasolina natural u
otros productos. Para cada tipo de mezclas es necesario determinar la
viscosidad ptima de bombeo para las peores condiciones de operacin
esperadas.
2.2.2.7 Presin de Vapor.

Se define como la presin que ejerce el vapor de una sustancia cuando estn
en equilibrio, el cual se establece cuando el ritmo de evaporacin de la
sustancia es igual al ritmo de condensacin de su vapor. Es importante cuando
se maneja productos voltiles como GLP.
La presin de vapor es importante en el diseo de tuberas y operaciones de
transporte de productos por diferentes razones:
a) Cuando se manejan productos voltiles o gas, la mnima presin que

debe ser considerada es la suficiente para mantener el estado lquido en
la tubera, tanques y bombas;
b) La volatilidad de un producto debe tenerse en cuenta para el diseo del

tamao de la lnea y del equipo que va a presionar o succionar el fluido;
c) La seleccin de tanques para el almacenamiento de productos voltiles,

debe ofrecer seguridad y economa;
d) El transporte de productos voltiles usualmente involucra normas de

seguridad y precauciones contra incendios.
104
2.2.2.8 Compresibilidad (Es significativo a altas presiones y temperaturas).

Esta propiedad se refiere al cambio de volumen que experimenta un fluido
cuando est sujeto a un cambio de presin a temperatura constante. A medida
que disminuye la presin la compresibilidad aumenta, normalmente la
compresibilidad de un hidrocarburo se calcula a la presin de burbuja y
temperatura de flujo.
Los productos derivados del petrleo son casi siempre incompresibles, por lo
tanto en la mayora de diseos esta propiedad fsica no se tiene en cuenta. Un
lquido ms compresible como el GLP desacelera la tasa en la cual un
incremento de presin va hacia abajo en el ducto.
2.2.3. NMERO DE REYNOLDS.

Las investigaciones de Osborne Reynolds han demostrado que el rgimen de
flujo en tuberas, es decir, si es laminar o turbulento, depende del dimetro de
la tubera, de la densidad y de la viscosidad del fluido y de la velocidad del flujo
(tabla 2.23). El valor numrico de una combinacin adimensional de estas
cuatro variables conocido como el nmero de Reynolds para fluidos
Newtonianos, puede considerarse como la relacin de las fuerzas dinmicas de
la masa del fluido respecto a los esfuerzos de deformacin ocasionados por la
viscosidad.
El nmero de Reynolds es:
Dv
Re = (2. 13)

Donde:
Re= nmero de Reynolds.
D= dimetro de la tubera.
v= viscosidad cinemtica.
= viscosidad dinmica.
= densidad del fluido.
105
TABLA 2.23
REGMENES DE FLUJO
NMERO DE REYNOLDS RGIMEN DE FLUJO
Re < 2000 Flujo Laminar
Re > 4000 Flujo Turbulento
El flujo puede ser laminar, turbulento o de
2000 < Re < 4000
transicin.
Fuente: Mecnica Aplicada.
La experimentacin cuidadosa ha determinado que la zona laminar puede

acabar en nmeros de Reynolds tan bajos como 1200 o extenderse hasta los
40.000, pero estas condiciones no se presentan en la prctica.
Nmero de Reynolds para el gas:
q g . g
N Re g = 0,0201056 (2. 14)
d.
g
Nmero de Reynolds para el lquido:
q L . L
N Re L = 2214 . (2. 15)
d. L
qL
N Re L = 2214 . (2. 16)
d .v L
En esta ecuacin se considera las unidades ms utilizadas en operaciones de

oleoductos.
2.2.4. FACTOR DE FRICCIN.

Este parmetro est contenido en un sinnmero de tablas, bacos, y grficos; y
es un nmero adimensional que depende de:
106
El cuadrado de la velocidad media del fluido

Del inverso del dimetro de la tubera (o del radio hidrulico)
De la densidad del lquido en movimiento
De la viscosidad
De la rugosidad, es decir del factor f y del nmero de Reynolds.
f = f ( v , d , , , , N Re ) (2. 17)
2.2.4.1 Rugosidad.
La rugosidad () es una caracterstica de la superficie de una tubera, la cual
est constituida por pliegues o crestas unidas, formando una superficie
homogneamente distribuida y depende del tipo de material que se emplee en
su construccin (tabla 2.24).
TABLA 2.24
VALORES COMUNES DE RUGOSIDAD
TUBERA (pulg)
Estriada 0,00006
Produccin o perforacin 0,0006
Escurrimiento 0,0007
Galvanizada 0,006
Fuente: Transporte de Hidrocarburos por Ductos-Colegio de Ings. Petroleros de
Mxico.
Para tubera comercial se tienen valores promedio de rugosidad (tabla 2.25).

107
TABLA 2. 25
RUGOSIDAD PROMEDIO DE TUBOS COMERCIALES
MATERIAL (Nuevo) (ft)
Vidrio 0,000001
Tubera estirada 0,000005
Acero, hierro forjado 0,00015
Hierro fundido asfaltado 0,0004
Hierro galvanizado 0,0005
Hierro fundido 0,00085
Madera cepillada 0,0006 0,003
Concreto 0,001 0,01
Acero remachado 0,003 0,03
Fuente: Mecnica de Fluidos Irving H. Shames.
2.2.4.2 Determinacin del factor de friccin.

Para su determinacin mediante grficos se usa la rugosidad relativa que es el
cociente entre la rugosidad absoluta () y el dimetro /D. Por lo general es de
aceptacin universal la utilizacin del Diagrama de Moody para la
determinacin del factor de friccin (f) que se considera es funcin de dos
variables adimensionales: el nmero de Reynolds y la rugosidad relativa.
El diagrama de Moody, presentado en papel a doble escala logartmica, grafica
dos ecuaciones: la ecuacin de Poiseuille y la de Colebrook-White.
Con esta consideracin, es posible definir dos reas marcadas en la
identificacin del factor de friccin (f), la primera cuando el nmero de Reynolds
es muy bajo, entonces el factor de friccin es funcin slo del nmero de
Reynolds y, la segunda cuando este nmero presenta valores muy altos
entonces el factor de friccin ya no depende del nmero de Reynolds sino de la
rugosidad relativa (/D) y tendr un valor constante. Sin embargo, se pueden
distinguir tres mecanismos para calcular el valor del factor de friccin:
Cuando el flujo es laminar y el factor de friccin es funcin slo del

nmero de Reynolds, entonces:
108
64
f= (2. 18)
Re
En la zona de transicin (Re de 2x10 hasta 107), se puede usar la

frmula de Colebrook, con una precisin de 5%:
1 2,51 (2. 19)

= 2. log . +
f 3,7.D Re f
Cuando el flujo es turbulento, el factor de friccin debe ser determinado

con exactitud porque influye sobre la precisin de los clculos de
prdidas, razn por lo que se han concebido mltiples frmulas
empricas con los que se ha desarrollado bacos y nomogramas, as:
Para flujo turbulento suave, se puede usar con buena aproximacin la frmula
de Blasius para Re menor a 70.000:
f = 0 ,3164 . Re 25 (2. 20)
En flujos turbulentos fuertes, la rugosidad de la pared del conducto es un factor

muy importante por lo que ha sido modelada artificialmente para llegar a la
frmula propuesta por Nikuradse:
1 D
= 1,74 + 2. log (2. 21)
f 2.
En esta frmula, f ya no depende de Re sino de la relacin /D.
Las curvas de Moody han sido utilizadas por el Hydraulics Institute para clculo
de flujo en tuberas cuya rugosidad sea inferior a 50 micrones y se las puede
aplicar en este caso particular de poliductos. Como un caso particular se debe
109
citar que en los Estados Unidos se ha empleado por mucho tiempo la frmula
emprica de Hazen-Williams para calcular f debido a su simplicidad con la
siguiente ecuacin:
1,85
100 Re 0,15
f = 0,206 (2. 22)
C D 0,0155
Donde C es un coeficiente que depende de la viscosidad, de la rugosidad de la

tubera, y vara entre 150 y 160 cuando la lnea recibe un adecuado
mantenimiento.
2.3. ASPECTOS CONSIDERADOS EN EL TRANSPORTE DE

HIDROCARBUROS
2.3.1. FLUJO DE FLUIDOS.
2.3.1.1 Flujo monofsico.

Para el presente estudio del flujo de fluidos en el poliducto Shushufindi Quito
se conoce que el tipo de flujo presente es Monofsico; es decir; cada partida de
producto que se despacha desde el Complejo Industrial de Shushufindi posee
un mismo tipo producto con caractersticas especficas tales como viscosidad,
gravedad especfica, gravedad API y densidad.
Cabe aclarar que durante el transporte diario de productos en el poliducto
Shushufindi Quito, al instante que se requiere enviar una partida de otro
producto tales como gasolina base o GLP el procedimiento que se realiza
consiste en enviar un bache de otro producto con caractersticas diferentes
entre las dos partidas de tal manera que estas se mantienen separadas debido
a la diferencia entre sus gravedades especficas, por lo tanto en ningn instante
se produce la mezcla de fluidos y se tiene flujo monofsico a lo largo de todo el
trayecto del poliducto, el cual vendr caracterizado dependiendo del tipo de
fluido que se est transportando.
110
2.3.2. PRESIONES.
2.3.2.1 Presin de Descarga.

Es la presin que debe ser suministrada en los equipos de bombeo de una
estacin para que un fluido con determinado caudal pueda llegar hasta la
siguiente estacin de bombeo. Para definir la mnima presin de descarga a
utilizarse debe tomarse en cuenta la friccin y las posibles diferencias de
elevacin entre las estaciones.
2.3.2.2 Presin de Succin.

Es el valor de presin de llegada a una estacin o la presin de entrada a un
equipo de bombeo, se debe tomar en cuenta el valor de esta presin con el
objetivo de mantener en la tubera siempre una presin que sea superior a la
presin de vapor y vencer las prdidas de presin que son causadas por los
accesorios como: vlvulas, filtros, medidores, etc. As tambin vencer la cabeza
esttica que existe entre la entrada de los tanques y la tubera. Esta presin de
succin tambin ayuda a que no se produzcan problemas de cavitacin o de
vibracin que se dan al manejarse productos de alta viscosidad, esto se
consiguen manteniendo una presin adecuada a la entrada de las bombas.
2.3.2.3 Presin de Operacin.

Es el valor de presin establecido por cada equipo para poder ser utilizado; es
decir; es la presin bajo la cual los equipos pueden trabajar sin presentarse
problemas en el transporte de los diferentes productos.
2.3.2.4 Mxima Presin de Diseo Permisible.

Tambin denominada presin de trabajo de un sistema; es decir; es la mxima
presin de que puede soportar una tubera sin sufrir colapsos o estallidos. Este
valor mximo es evaluado en los puntos ms dbiles de las tuberas como en
las uniones, juntas, etc.
111
2.3.3. PRDIDAS DE PRESIN A TRAVS DEL POLIDUCTO

SHUSHUFINDI-QUITO.
2.3.3.1 Ecuacin General de Energa.

Segn el enunciado de la ley de conservacin de la energa La energa no se
crea ni se destruye solo se transforma tomando en cuenta esta ley el anlisis
de flujo de fluidos en ductos considera que siempre habr tres formas de
energa.
Un fluido que se encuentra dentro de un conducto en un sistema de flujo est a
determinada elevacin, tiene cierta velocidad y presin. Considerando el
teorema de Bernoulli para la aplicacin de la ley de la conservacin de la
energa en una tubera a energa contenida en un fluido ser expresada en
trminos de la energa potencial contenida en un equivalente de altura o de una
columna de fluido tambin llamada cabeza. Teniendo en cuenta el Teorema de
Bernoulli se descompone la energa total en un punto cualquiera por encima de
un plano horizontal que es tomado de referencia, en trminos de:
La cabeza debido a su elevacin sobre un plano de referencia arbitrario

de energa potencial cero.
Una presin de cabeza debido a la energa potencial que tiene el fluido

en ese punto.
Una velocidad de cabeza debido a la energa cintica que contiene el

fluido.
Entonces la energa total de un punto cualquiera ser:
144 P V 2
Z+ + =h (2. 23)
2g
Donde:
Z= elevacin sobre un plano de referencia, ft.
112
P= presin del fluido en determinado punto, psi.

V= velocidad del fluido en determinado punto, ft/seg.
= densidad del fluido, lbm/ft3.
h= energa total en un punto.
Asumiendo que en un sistema de tuberas al transportar un fluido no existe

energa que sea aportada por una bomba o compresor, no se realiza ningn
trabajo por una turbina de vapor y las prdidas por rozamiento son
despreciadas, la altura total (h) en la ecuacin 2.23 ser la misma en cualquier
punto de dicho sistema. Sin embargo siempre existirn prdidas o aportes de
energa que deben ser tomados en cuenta en la ecuacin de Bernoulli. A
continuacin se plantea la ecuacin de Bernoulli para el sistema de tuberas
que se muestra en la grfico 2.4 considerando prdidas por friccin en la
tubera.
GRFICO 2. 4 SISTEMA DE FLUJO
Fuente: Flujo de Fluidos- Crane.

113
Segn la ley de la conservacin de la energa, la energa en el punto 2 deber

ser igual a la energa en el punto 1 menos las prdidas por friccin y el cambio
de elevacin; es decir:
(Altura de cabeza)1 + [(Altura de cabeza)2 +

(Presin de cabeza)1 + = (Presin de cabeza)2 +
(Velocidad de cabeza)21 (velocidad de cabeza)22+
(Prdidas de cabeza por
friccin)]
Lo que plantea la siguiente ecuacin:
144.P1 V12 144.P2 V22

Z1 + + = Z2 + + + hf (2. 24)
1 2g 2 2g
Donde:
Z= Altura de cabeza, pies.
P= Presin, psi.
V= Velocidad, pies/seg.
g= constante gravitacional.
= Densidad, lb/pies3.
hf= Prdidas de cabeza por friccin.
2.3.3.2 Prdidas de energa por friccin (hf).

Estas prdidas se refieren a la energa potencial que fue convertida en energa
trmica a causa de la friccin de la tubera por la cual se transporta el fluido,
esta energa trmica no contribuye con el desplazamiento del fluido a travs del
poliducto, lo que no quiere decir que sea energa perdida en realidad.
2.3.3.2.1 Ecuacin de Darcy.

La ecuacin de Darcy tambin llamada de Weisbach o ecuacin de Darcy-
Weisbach es considerada como la ecuacin universal para calcular prdidas de
energa por friccin pues puede ser utilizada cuando el tipo de flujo es laminar o
114
turbulento. Es usada para calcular la cabeza que fue convertida en energa

trmica la cual usualmente es llamada prdida por friccin o prdida de cabeza
por friccin y se define por la siguiente ecuacin.
f .L.V 2
hf = (2. 25)
D.2.g
Donde:
L= Longitud de tubera, ft.
D= Dimetro de tubera, ft.
f= factor de friccin.
V2= Velocidad de flujo del fluido, ft/seg
g= aceleracin de la gravedad, (32,2 ft/seg2).
Para utilizar esta ecuacin es necesario cumplir con las siguientes condiciones:
Continuidad o estado estable; es decir; que la velocidad del fluido no

cambie.
Incomprensibilidad del fluido, pues es necesario que este no cambie su
volumen con un cambio en la presin.
El fluido debe tener una temperatura constante; es decir; debe ser un
proceso isotrmico.
La longitud de la tubera debe ser considerablemente mayor que su
dimetro.
El dimetro del poliducto debe ser constante.
En la mayora de sistemas de tubera las diferencias de cabeza de presin

debido a la elevacin y cambios de velocidad entre dos puntos pueden ser
desconocidos, en este caso la ecuacin de Bernoulli se reduce a:

P1 P2 = P = .h f (2. 26)
144
115
Donde P es igual a la presin entre el punto 1 y 2 expresado en psi.

Al sustituir la ecuacin 2.25 en la ecuacin 2.26 se tiene:
.f .L.V 2
P = (2. 27)
144.D.2.g
Donde:
d
D=
12
Entonces:
.f .L.V 2 (12)
P = (2. 28)
(144).(2).(32,2).d
f ..L.V 2
P = 0,0013. (2. 29)
d
Donde:
V= ft/seg.
= lb/ft3.
L= ft.
d= pulgadas.
Q= ft3/seg.
A= ft2.
Donde:
Q
V=
A
Q1 est en bpd.
116
ft 3 da h
Q = Q1 5,61 = 6,49 10 5 .Q1 (2. 30)
barriles 24.h 3600.seg
.d 2
A= (2. 31)
(4).(144)
= 62 , 4 .( S.G ) (2. 32)
Entonces la ecuacin ser:
f .L.Q12 .SG
P = (11,5 106 ) (2. 33)
d5
Si consideramos unidades comnmente utilizadas en la industria como:
L= millas.
d= pulgadas.
Q= m3/h.
Entonces la ecuacin se transforma a:
f .L.Q12 .SG
P = 1379. (2. 34)
d5
Y las prdidas de cabeza vendrn dadas por:
f .L.Q12
h f = 3185. (2. 35)
d5
2.3.3.2.2 Ecuacin de Hagen Poiseuille.

La prdida de energa que se presenta en un flujo laminar puede ser calculada
a partir de la ecuacin de Hagen Poiseuille que a diferencia de la ecuacin de
117
Darcy-Weisbach solo es aplicable al flujo laminar mediante la siguiente

ecuacin:
32.L.V
hf = (2. 36)
.D 2
2.3.3.3 Prdidas de Energa menores o locales (hme):

Son las prdidas menores en el sistema debido a la presencia de vlvulas y
conectores.
La magnitud de las prdidas de energa que son producidas por varios tipos de
vlvulas y conectores es directamente proporcional al fluido.
v2
h me = K( ) (2. 37)
2g
Donde K es un coeficiente de resistencia cuyos valores aproximados se dan en

la siguiente tabla 2.26:
TABLA 2. 26
COEFICIENTES DE RESISTENCIA PARA ACCESORIOS DE TUBERAS
ACCESORIO COEFICIENTE DE RESISTENCIA
Vlvula de Globo, abierta 10
Vlvula de ngulo, abierta 5
Vlvula de compuerta, abierta 0,2
Vlvula de compuerta, semi abierta 5,6
Te 1,8
Codo de 90 0,9
Codo de 45 0,4
Fuente: Ken Arnold & Maurice Stewart Surface Production Operations Vol 12 ed.
118
2.3.3.4 Energa Aadida o Agregada (hA):

Es la energa aadida o agregada mediante un dispositivo mecnico como por
ejemplo una bomba. La energa aadida por la bomba es llamada potencia y se
define como la rapidez con que se realiza un trabajo en este caso se considera
que la potencia es la rapidez con que la energa est siendo transferida. Se
define de la siguiente manera:
PA = h A W = h A Q (2. 38)
Por lo que podemos concluir que la energa aadida por la bomba (hA) se
calcula dividiendo la potencia aadida al fluido (PA) entre el peso especfico del
fluido que fluye por la bomba () y la rata de flujo del fluido.
PA
hA = (2. 39)
.Q
2.3.3.5 Energa Removida (hR):

Es la energa removida del fluido mediante un dispositivo mecnico como por
ejemplo un motor. La potencia removida de un fluido por un motor se define
como:
PR = h R W = h R .Q (2. 40)
Entonces la energa removida del fluido es resultado de la divisin de la

potencia removida por el motor entre el peso especfico del fluido y la rata de
flujo del fluido.
PR
hR = (2. 41)
.Q
119
Si se toma en cuenta todas las prdidas y aportes de energa a travs del

sistema de tuberas de un poliducto que fueron mencionados, la ecuacin
general de energa segn Bernoulli se deber expresar de la siguiente manera:
144.P1 V12 144.P2 V22

Z1 + + + h A = Z2 + + + hL + hR (2. 42)
1 2g 2 2g
Donde:
V= Velocidad que posee el fluido en cada punto.
P= Presin que posee el fluido en cada punto.
Z= Altura del fluido con respecto al plano de referencia en cada punto.
hA= Energa aadida mediante un dispositivo mecnico.
hR= Energa retirada mediante un dispositivo mecnico.
hL= hf+hmen; es decir; las prdidas de energa por friccin y la presencia de
accesorios.
2.3.4. GRADIENTE HIDRULICO.

El gradiente hidrulico se define como una lnea en el diagrama de energa
total que muestra la suma de la cabeza de altura y la cabeza esttica en
cualquier punto del poliducto. La pendiente de esta lnea representa la tasa en
la que la cabeza del fluido se pierde a causa de la friccin. Para incrementar
este gradiente hidrulico es necesaria la accin de una bomba ya que a medida
que el lquido pasa a travs de la bomba el gradiente aumenta (grfico 2.5).
GRFICO 2. 5 EFECTO DE UNA BOMBA EN EL GRADIENTE HIDRULICO
Fuente: Fundamentos para el diseo de oleductos.

120
2.3.5. GRUPOS DE BOMBEO PARA TRANSFERIR EL VOLUMEN

DESEADO.
Los grupos de bombeo que se encuentran en el poliducto Shushufindi Quito
estn provistos de bombas centrfugas las cuales son accionadas por un motor
elctrico o de combustin, los cuales son escogidos de acuerdo a los
parmetros de transporte del fluido as como las propiedades de este.
2.3.5.1 Bomba Centrfuga Multietapa.

Las bombas centrfugas son las encargadas de transformar la energa de
velocidad del lquido que gira en su interior en energa de presin al enviar el
fluido al interior del tubo de descarga. Existen diferentes tipos de bombas de
poco o mucho caudal dependiendo del tipo de fluido a manejarse y de la
presin de descarga requerida, la cual puede ser variada para tener un mayor o
menor caudal pues se tiene que a menor presin mayor caudal, y a mayor
presin menor caudal.
Este tipo de bombas tienen un uso muy extendido en la industria petrolera, se
suelen montar horizontalmente pero pueden tambin estar verticales y para
alcanzar mayores alturas son fabricadas con varios rodetes dispuestos
sucesivamente en el cuerpo de la bomba para acumular las presiones parciales
de cada uno de ellos, en este caso hablamos de una bomba multietapa. Con
este tipo de bombas se logra alcanzar alturas mayores a los 1200 metros y
pueden bombear lquidos de todo tipo, limpios, sucios, corrosivos, con slidos
disueltos, etc, que posean una densidad y viscosidad moderada.
La potencia de la bomba viene dada por:
Q gpm HT ft SG
Potencia = [hp] (2. 43)
3960
Donde:
= Eficiencia de la bomba 70%
121
2.3.5.2 Motor elctrico.

El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en
energa mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados
en sus bobinas. La principal ventaja de estos motores es que poseen un
alto rendimiento, adems que no emite contaminantes, y no necesitan de
refrigeracin ni ventilacin forzada, estn autoventilados, tampoco necesitan
de transmisin/marchas.
Las especificaciones ms importantes que se toman en cuenta en la eleccin
de motores elctricos son las siguientes:
Potencia y Eficiencia.
La Red.
El Arranque.
Potencia y Eficiencia.
El motor elctrico se encarga de transformar la potencia elctrica, tomada de la
red, en energa mecnica en el eje.
La potencia del motor elctrico viene dada por:
Potencia de la Bomba
Potencia = (2. 44)
motor elctrico
Donde:
= Eficiencia del motor elctrico 92% - 98%
Es necesario considerar la eficiencia del motor ya que toda mquina consume

ms potencia de la que entrega; es decir; que existen prdidas, pues la
potencia de entrada es mayor que la potencia de salida. La eficiencia o
rendimiento no es ms que una medida de cuanto desperdicia una mquina.
La eficiencia se calcula de acuerdo a la ecuacin 2.45:
Potencia de salida
= (2. 45)
Potencia de entrada
122
Para activar estos motores elctricos es necesario contar con generadores que
provean de la energa elctrica de acuerdo a la potencia del motor, la cual
puede ser transformada a kilovatios con la siguiente conversin:
1hp = 0,7457 kW (2. 46)
La Red.
Las caractersticas principales de identificacin de una red elctrica son el
voltaje y la frecuencia. Generalmente en Suramrica la tensin normalizada es
de 60 Hz, debido a la gran variedad de tamaos de industrias, los motores no
tiene una nica tensin sino una doble tensin que generalmente es 220/440 V
pero en industrias grandes las tensiones son mayores tales como460 V o 480V.
El Arranque.
El momento ms crtico para un motor y su red es el arranque ya que es el
perodo en el que el motor pasa de un estado de reposo hasta alcanzar su
velocidad de rgimen. Para la red la mejor condicin de arranque es cuando el
tiempo de transicin es el mnimo posible as como la corriente consumida
mientras que para el motor la mejor condicin es la que garantiza el menor
calentamiento.
Los motores con potencias mayores a 10 hp son aptos para utilizar arranques
estrella-triangulo con el objetivo de que la red no se desestabilice por el
consumo de altas corrientes durante el arranque directo.
2.3.5.3 Motor de combustin interna

El motor de combustin interna es un mecanismo utilizado para convertir la
energa qumica del combustible en energa calrica y esta ltima en energa
mecnica. El motor de combustin interna presenta un bajo porcentaje de
eficiencia ya que la mayor parte del combustible empleado se disipa como
calor, adems de resultar contaminante para el ambiente.
La potencia del motor de combustin interna viene dada por:
123
Potencia de la Bomba
Potencia = (2. 47)
motor combustin interna
Donde:
= Eficiencia del motor elctrico 50% - 65%.
124
CAPTULO 3
PROPUESTAS DE DISEO PARA INCREMENTAR LA

CAPACIDAD DE TRANSPORTE DEL SISTEMA DEL
POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO
3.1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En el Ecuador el petrleo y sus derivados son de vital importancia para la
economa y desarrollo del mismo, es por esta razn que el proyecto se enfoca
en el rediseo del poliducto Shushufindi - Quito, el cual transporta el 3 % de la
demanda nacional de derivados hasta el Terminal El Beaterio.
El poliducto se ha mantenido en funcionamiento durante 35 aos y su eficiencia
ha ido disminuyendo con el tiempo, lo que provoca que su rendimiento no sea
el ms ptimo, siendo este un problema no solo para la industria petrolera sino
para el pas en general. Las condiciones actuales de la tubera no son las
mejores, razn por la cual tambin es necesario innovar el poliducto. El
proyecto est enfocado en la tubera de 6 pulgadas que comprende las
estaciones de Shushufindi, Chalpi, Osayacu y Quijos, dejando de lado la
tubera de 4 pulgadas, ya que actualmente el Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas del Ecuador a travs de la concesionaria PANAVIAL se encuentra en
el proceso de ejecutar la ampliacin de la carretera en el tramo Sangolqu-Pifo-
Cusubamba, el Poliducto Shushufindi-Quito de la Gerencia de Transporte y
Almacenamiento de la EP PETROECUADOR ha decidido cambiar la
trayectoria actual de 4 pulgadas de dimetro que ingresa al Terminal de GLP
Oyambaro por una tubera de longitud de 3,4 km y dimetro de 6 pulgadas
mejorando la operatividad del mismo.
3.2.OBJETIVOS.
Realizar un estudio tcnico para mejorar principalmente el rendimiento del
Poliducto Shushufindi Quito en la descarga de los combustibles. Con lo que
se busca que los sistemas de bombeo sean confiables en el abastecimiento de
125
la demanda nacional de combustibles, as tambin se busca que los

parmetros de operacin mejoren para disminuir los tiempos de descarga de
los derivados hacia el Terminal El Beaterio, con el fin de tener un eficiente
transporte de combustibles.
3.3.PRODUCCIN Y DEMANDA NACIONAL DE DERIVADOS.
3.3.1. MATERIA PROCESADA EN REFINERAS DEL PAS.

Ecuador se encuentra en el grupo de pases con capacidades medias de
refinacin (grfico 3.1), entre los 100 y 300 mil barriles diarios de derivados.
GRFICO 3.1 CAPACIDAD DE REFINACIN EN AMRICA LATINA
Fuente: www.olade.org
Hoy en da el Ecuador cuenta con tres (3) centros de refinacin los cuales en el
tercer trimestre del ao 2013 reportaron aproximadamente 14,1 millones de
barriles de petrleo procesado, que al ser comparado con el volumen
procesado en el ao 2012 nos muestra los siguientes resultados (tabla 3.1):
126
TABLA 3.1
MATERIA PROCESADA EN REFINERAS DEL PAS
Millones de Barriles
PLANTA DE GAS
AO PERODO ESMERALDAS LIBERTAD AMAZONAS TOTAL OTROS SHUSHUFINDI
MM pc
Enero-Marzo 9,1 3,8 1,2 14,0 0,5 0,001
Abril-Junio 9,0 3,4 1,8 14,2 0,5 0,001
2011 Julio-
9,2 3,8 1,8 14,9 0,5 0,001
Septiembre
TOTAL 27,3 11,0 4,8 43,1 1,5 0,003
Enero-Marzo 8,2 3,9 1,8 13,9 0,0 0,001
Abril-Junio 8,5 3,9 1,8 14,2 0,1 0,001
2012 Julio-
7,8 3,9 1,8 13,5 0,1 0,001
Septiembre
TOTAL 24,6 11,7 5,3 41,6 0,2 0,003
Enero-Marzo 5,8 3,9 1,8 11,5 0,1 0,001
Abril-Junio 7,3 3,9 1,8 12,9 0,1 0,001
2013 Julio-
8,5 3,7 1,8 14,1 0,1 0,001
Septiembre
TOTAL 21,6 11,5 5,5 38,6 0,2 0,004
Fuente: Banco Central del Ecuador Estadsticas.
Realizando una comparacin entre los aos 2012 y 2013 de la carga de crudo
a las refineras podemos observar en la tabla 3.2 que en la Refinera de
Esmeraldas el volumen de carga en el 2013 fue menor que el obtenido en el
2012, esto debido a las actividades de mantenimiento que fueron realizadas
durante el ao 2013. Mientras que en la Refinera la Libertad y en el Complejo
Industrial Shushufindi se mantuvo el volumen de carga. Del total procesado en
las refineras del pas durante el tercer trimestre de 2013, el 60,5%
correspondi a la Refinera Esmeraldas, el 26,5% a la Refinera Libertad y la
diferencia, 13,0%, a la Refinera Amazonas. La Refinera de Esmeraldas para
el ao 2013 segn el plan operativo anual tiene 28,2 millones barriles de crudo
y trabaja al 91% de su capacidad operativa, con un volumen inferior en 11,0 %
frente a la ejecucin del ao 2012; esto se debe al cronograma de paros del
ao 2013, establecido para la Rehabilitacin de la REE. La Refinera de La
127
Libertad opera al 95,0 %, con una carga de15 millones de barriles, volumen
menor en 1,3 % con respecto a la ejecucin del ao 2012. La Refinera
Amazonas opera al 95% de su capacidad, con una carga de 6,8 millones de
barriles, es decir un 4,2% inferior con respecto al ejecutado 2012.
TABLA 3.2
CARGAS DE CRUDO.
Miles de Barriles
REFINERA EJECUTADO 2012 POA 2013
Esmeraldas 33.894 28.192
La Libertad 15.240 15.046
Amazonas 7.060 6.764
TOTAL 56.194 50.002
Fuente: www.eppetroecuador.ec
El anlisis grfico de las cargas de crudo muestra los siguientes resultados

(grfico 3.2):
GRFICO 3.2 CARGAS DE CRUDO A REFINERAS
Fuente: Departamento de Gerencia EP-PETROECUADOR.

Elaborado: Departamento de Planificacin y Estadsticas-EP PETROECUADOR
128
Segn los informes de evaluacin hechos en el ao 2013 el API promedio de

las refineras del pas est entre 26 y 27. La refinera de Esmeraldas reporta
un promedio de 25 API, la refinera La Libertad est entre 27 y 28 API y en el
Complejo Industrial Shushufindi se tiene un promedio de 28.5API (grfico 3.3).
GRFICO 3.3 API PROMEDIO EN REFINERAS
Fuente: Departamento de Gerencia EP-PETROECUADOR.

Elaborado: Departamento de Planificacin y Estadsticas-EP PETROECUADOR.
3.3.1.1 Refinera Esmeraldas.

Est localizada en la provincia de Esmeraldas a 7 kilmetros de la ciudad en
direccin suroeste, junto a la va que conduce al cantn Atacames. Tiene una
capacidad de procesamiento de 110.000 barriles de crudo por da. Procesa
crudos ms pesados y de menor calidad.
La refinera Esmeraldas proces entre Julio y Septiembre de 2013 un total de
8,5 millones de barriles de petrleo (tabla 3.3), equivalentes a un promedio
diario de 92,8 miles de barriles, el 84,4% de su capacidad total diaria de 110 mil
barriles. En el perodo de anlisis se ha procesado un 17,7% ms que en el
segundo trimestre de 2013 y 9,6% adicional al tercer trimestre de 2012.
129
TABLA 3.3
INFORME DE REFINERA, 18/NOVIEMBRE/2013
STOCK DE CAPACIDAD (bls) STOCK (bls) USO (%)
CRUDO 913.172 478.401 52,4
API 25,9
La refinera cuenta con unidades de procedimiento cuyas actividades se

detallan a continuacin (tabla 3.4):
TABLA 3.4
UNIDADES DE PROCEDIMIENTO
CARGA CARGA
UNIDAD CAPACIDAD UINIDAD CAPACIDAD
(bls/da) (bls/da)
Crudo 1 92.0% 50600 HDT 61,0% 7930
Crudo 2 87.0% 47850 CCR 69,0% 6900
Vaco 1 94.0% 27636 HDS 101,0% 24.745
Vaco 2 105.0% 16695 Merox Jet 55,0% 8250
Sevia 1 74.0% 11655 Mrx Gaso 84,0% 9240
Sevia 2 73.0% 11498 Mrx LPG (N) 95,0% 3148
FCC 84.0% 15120 Mrx LPG (V) 81,0% 1790
NHT 0.0% - Azufre (S) 101,0% 13.3
Isomeriz. 0.0% - Azufre (S1) 0,0% -
3.3.1.2 Refinera la Libertad.

Ubicada en la provincia de Santa Elena, cantn La Libertad, es el centro
refinador ms antiguo del Ecuador y segundo en capacidad de produccin,
tiene una capacidad de 45 mil barriles de crudo por da. Durante el tercer
trimestre del 2013 se procesaron 3,7 millones de barriles, resultando 40,7
barriles diarios que alcanzan al 90,5% de la capacidad total de la refinera,
volumen inferior en 3,0% y en 4,2% al procesado en el segundo trimestre del
130
2013 y tercer trimestre del 2012, respectivamente (tabla 3.5).
TABLA 3.5
INFORME DE REFINERA, 18/NOVIEMBRE/2013
CARGA CARGA
UNIDAD CAPACIDAD UINIDAD CAPACIDAD
(bls/da) (bls/da)
Parson 96,7% 50.600 HDT 61% 7.930
Universal 100% 47.850 CCR 69% 6.900
Cautivo 104% 27.636 HDS 101% 24.745
La refinera cuenta con unidades de procedimiento detalladas a continuacin

(tabla 3.6):
TABLA 3. 6
UNIDADES DE PROCESAMIENTO.
CRUDO CAPACIDAD (bls) STOCK (bls) USO (%)
Oriente Lib. 226.487 214.936 95
Oriente Cau. 43.276 65.785 152
Peninsular 76.286 76.286 100
Bloque Pac. 426 425 100
3.3.1.3 Complejo Industrial Shushufindi (CIS).

La Refinera Amazonas y la Planta de Gas Shushufindi conforman el Complejo
Industrial Shushufindi ubicado en la provincia de Sucumbos. La capacidad de
procesamiento de la Refinera Amazonas es de 20.000 barriles de crudo por
da, mientras que la Planta de Gas cuenta con una capacidad de
almacenamiento de 25.000 MM pc de gas asociado. La Refinera Amazonas
proces 1,8 millones de barriles de petrleo durante el cuarto trimestre de
2012, con un promedio de 19,9 miles de barriles diarios, casi la totalidad de los
131
20 mil de su capacidad diaria.
TABLA 3.7
INFORME DE REFINERA, 18/NOVIEMBRE/2013.
STOCK DE CAPACIDAD (bls) STOCK (bls) USO (%)
CRUDO 128.261 68.048 53,1
La refinera posee las siguientes unidades de procedimiento que son detalladas

a continuacin (tabla 3.8).
TABLA 3.8
UNIDADES DE PROCESAMIENTO
REFINERA PLANTA GAS
CARGA CARGA
UNIDAD CAPACIDAD API UINIDAD CAPACIDAD
(bls/da) (bls/da)
Gas Asoc.
Amaz 1 100% 10.021 28,2 57,6% 1.440
(mmpc)
Licuables
Amaz 2 100% 10.021 28,2 57,1% 8.572
(gpm)
3.3.2. PRODUCCIN NACIONAL DE DERIVADOS.

La Produccin nacional de derivados en el Ecuador es significativamente
menor al porcentaje de petrleo que se produce en el mismo. Si compramos la
produccin de derivados con respecto a algunos de los pases petroleros de
Amrica Latina, podemos observar que el porcentaje es muy bajo (grfico 3.4).
132
GRFICO 3.4 COMPARATIVO DE LA PRODUCCIN DE CRUDO CON LA

DEMANDA Y PRODUCCIN DE DERIVADOS.
Fuente: www.olade.org
En el perodo del tercer trimestre del ao 2013 la produccin nacional de

derivados lleg a 19 MM bls, el cual supera en un 11,3 % y 5,7% la produccin
del segundo trimestre del mismo ao y el tercer trimestre del ao 2012
respectivamente. La produccin del cuarto trimestre del ao 2013 supera en un
2,3 % a la produccin del cuarto trimestre del 2012 (tabla 3.9).
TABLA 3. 9
PRODUCCIN NACIONAL DE DERIVADOS
TRIMESTRE AO VOLUMEN (MM bls)
I Trimestre 1012 17,2
II Trimestre 2012 18,4
III Trimestre 2012 18,0
IV Trimestre 2012 17,9
TOTAL 2012 71,5
133

I Trimestre 2013 15,8
II Trimestre 2013 17,1
III Trimestre 2013 19,0
IV Trimestre 2013 18,32
TOTAL 2013 70,2
La produccin neta de derivados en el Ecuador abastece al mercado interno de

combustibles tanto para medios de transporte como para el uso industrial y
elctrico (tabla 3.10). As tambin se produce gas licuado de petrleo para el
uso domstico.
TABLA 3.10
PRODUCCIN NETA DE DERIVADOS
PRODUCCIN TOTAL
PRODUCTO
(millones de barriles)
Gasolina 25,409
Diesel Oil 6,451
Diesel Premium 4,511
Fuel Oil #4 9,082
Fuel Oil #6 (Exportacin) 5,370
GLP 2,656
Jet A1 3,193
Asfaltos 2,569
Crudo Reducidos 3,571
Otros 7,404
TOTAL 70,214
134
3.3.3. DEMANDA NACIONAL DE DERIVADOS.

En el Ecuador la demanda de derivados en el tercer trimestre del ao 2013
llego a 22,5 MM bls (tabla 3.11). Siendo ms alto el consumo de derivados en
el ao 2013 en comparacin al ao 2012.
TABLA 3. 11
DEMANDA NACIONAL DE DERIVADOS ANUAL
AO PRODUCCIN (bls) DEMANDA (bls)
1985 31.032.439 30.403.589
1986 34.677.064 30.922.009
1987 29.322.011 29.803.575
1988 41.443.083 32.853.969
1989 37.800.756 31.666.877
1990 42.994.539 33.536.151
1991 44.968.214 36.163.511
1992 44.915.215 38.554.010
1993 45.364.543 37.394.309
1994 48.014.861 39.725.448
1995 48.926.297 42.997.026
1996 57.608.544 46.527.732
1997 50.843.602 49.225.050
1998 53.906.939 49.026.447
1999 50.737.563 43.823.311
2000 62.161.150 47.956.865
2001 59.922.247 50.998.633
2002 58.769.255 53.407.776
2003 55.817.362 53.326.679
2004 59.678.157 56.741.819
2005 61.620.473 61.933.154
2006 62.854.544 65.767.316
2007 65.138.728 66.735.707
2008 67.553.239 69.347.886
2009 68.575.829 75.824.415
135

2010 61.289.278 79.933.542
2011 70.644.807 84.933.129
2012 71.681.018 87.002.048
2013 70.214.236 92.354.654
La demanda con el porcentaje ms alto corresponde al combustible Diesel con

aproximadamente el 35,3%, el cual se usa principalmente en el transporte
pesado y en la generacin termoelctrica. Aproximadamente el 28,4%
corresponde a gasolinas, el 14,0% a gas licuado de petrleo y la diferencia de
22,2% corresponde al consumo de fuel oil 4, pesca artesanal, jet fuel, asfalto,
spray oil, avgas y solvente (tabla 3.12).
TABLA 3.12
CONSUMO INTERNO DE DERIVADOS
VOLUMEN
PRODUCTO
(millones de barriles)
Gasolinas 24,905
Diesel Oil 12,660
Diesel Premium 19,602
Fule Oil #4 9,664
GLP 12,092
Jet A1 3,096
Asfaltos 2,560
Otros 7,776
TOTAL 92,355
Como se puede observar la produccin de derivados en el Ecuador durante los

ltimos ocho (8) aos no abastece la demanda nacional en su totalidad. Es por
136
esta razn que nos vemos en la necesidad de importar derivados de otros

pases petroleros para cubrir la demanda de combustibles principalmente
3.3.4. PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR EL POLIDUCTO

SHUSHUFINDI-QUITO.
El Poliducto Shushufindi-Quito se encarga de transportar aproximadamente el 3
% de los derivados hacia los terminales, para que luego estos sean distribuidos
(grfico 3.5).
GRFICO 3.5 TRANSPORTE DE DERIVADOS A TRAVS DE POLIDUCTOS
En el Ecuador se producen combustibles como gasolinas, diesel, Jet fuel y

GLP, de los cuales se derivan diferentes tipos de combustibles que son
utilizados en la industria del transporte principalmente. Los principales
derivados transportados a travs del poliducto Shushufindi Quito se detallan a
continuacin (tabla 3.13).
137
TABLA 3.13
PRODUCTOS DERIVADOS Y TRANSPORTADOS POR EL POLIDUCTO
SHUSHUFINDI-QUITO
Los productos transportados por el Poliducto Shushufindi-Quito son

principalmente los combustibles para transporte y el GLP para el consumo
domstico. Aproximadamente un 50% del producto que se transporta es
gasolina base, un 35% corresponde al GLP y el 15% restante se reparte entre
el Jet Fuel, Diesel 1 y Diesel 2, como se observa a continuacin (tabla 3.14):
138
TABLA 3.14
COMBUSTIBLE TRANSPORTADO POR EL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-
QUITO
POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO
Enero - Diciembre
PRODUCTO VOLUMEN (bls)
Gasolina Base 1.298.799
Diesel 1 25.111
Diesel 2 20.673
Jet Fuel 152.076
GLP 863.630
TOTAL 2.360.288
3.3.5. PROYECCIN DE LA DEMANDA NACIONAL AL AO 2025.

La demanda de derivados en el pas crece conforme la poblacin aumenta,
pues el consumo de combustibles y gas licuado cada vez es mayor, por esta
razn se proyectar la demanda y produccin de derivados para los prximos
12 aos.
Para realizar esta proyeccin se utilizarn mtodos grficos, en este caso se
proyectar con el mtodo exponencial y el mtodo polinmico, los cuales sern
comparados para elegir la opcin que ms se ajuste al comportamiento real.
3.3.5.1 Proyeccin Exponencial.

Se utiliza este mtodo cuando se tienen datos que crecen proporcionalmente
con el tiempo y de una manera constante. Entonces para la proyeccin de la
demanda de derivados se grafican los datos obtenidos desde el ao 1985
hasta el 2013 (tabla 3.15).
139
TABLA 3. 15
DEMANDA DE DERIVADOS (1985-2013)
AO DEMANDA (bls)
1985 30.403.589
1986 30.922.009
1987 29.803.575
1988 32.853.969
1989 31.666.877
1990 33.536.151
1991 36.163.511
1992 38.554.010
1993 37.394.309
1994 39.725.448
1995 42.997.026
1996 46.527.732
1997 49.225.050
1998 49.026.447
1999 43.823.311
2000 47.956.865
2001 50.998.633
2002 53.407.776
2003 53.326.679
2004 56.741.819
2005 61.933.154
2006 65.767.316
2007 66.735.707
2008 69.347.886
2009 75.824.415
2010 79.933.542
2011 84.933.129
2012 87.002.048
2013 92.354.654
140
A continuacin se proyecta exponencialmente la curva ajustando a la tendencia

de comportamiento del crecimiento de la demanda nacional de derivados en
funcin del tiempo (grfico 3.6).
GRFICO 3.6 DEMANDA ACTUAL

1,6E+08
1,4E+08
DEMANDA DE DERIVADOS(bls)
1,2E+08
1,0E+08
8,0E+07
6,0E+07
4,0E+07
2,0E+07
0,0E+00
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
AO
La curva que se ajusta al comportamiento real del crecimiento de la demanda

tendr una ecuacin que la representa. Esta ecuacin ser utilizada para
calcular la demanda posterior hasta el ao 2025 (tabla 3.16).
Ecuacin proyeccin exponencial:
y = 27078003,04.e 0.04 x (3. 1)

141
TABLA 3.16
PROYECCIN EXPONENCIAL AL AO 2025
AO DEMANDA (bls)
1985 30.403.589
1986 30.922.009
1987 29.803.575
1988 32.853.969
1989 31.666.877
1990 33.536.151
1991 36.163.511
1992 38.554.010
1993 37.394.309
1994 39.725.448
1995 42.997.026
1996 46.527.732
1997 49.225.050
1998 49.026.447
1999 43.823.311
2000 47.956.865
2001 50.998.633
2002 53.407.776
2003 53.326.679
2004 56.741.819
2005 61.933.154
2006 65.767.316
2007 66.735.707
2008 69.347.886
2009 75.824.415
2010 79.933.542
2011 84.933.129
2012 87.002.048
2013 92.354.654
2014 86.377.023
2015 89.902.136
2016 93.571.112
142

2017 97.389.821
2018 101.364.375
2019 105.501.134
2020 109.806.717
2021 114.288.014
2022 118.952.197
2023 123.806.728
2024 128.859.376
2025 134.118.227
Al graficar los datos obtenidos con la ecuacin exponencial se tiene una

tendencia aproximada a la realidad de lo que ser el crecimiento de la
demanda durante los prximos doce (12) aos (grfico 3.7).
GRFICO 3.7 DEMANDA PROYECTADA

1,6E+08
1,4E+08
DEMANDA DE DERIVADOS (bls)
1,2E+08
1,0E+08
8,0E+07
6,0E+07
4,0E+07
2,0E+07
0,0E+00
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
AO
143
3.3.5.2 Proyeccin Polinmica.

El ajuste polinmico permite obtener mediante una funcin polinmica, una
curva que se ajuste a la tendencia de los datos existentes desde el ao 1985
hasta el 2013 (tabla 3.17) y esta pueda ser proyectada para predecir la
tendencia futura.
TABLA 3.17
DEMANDA DE DERIVADOS (1985-2013)
AO DEMANDA (bls)
1985 30.403.589
1986 30.922.009
1987 29.803.575
1988 32.853.969
1989 31.666.877
1990 33.536.151
1991 36.163.511
1992 38.554.010
1993 37.394.309
1994 39.725.448
1995 42.997.026
1996 46.527.732
1997 49.225.050
1998 49.026.447
1999 43.823.311
2000 47.956.865
2001 50.998.633
2002 53.407.776
2003 53.326.679
2004 56.741.819
2005 61.933.154
2006 65.767.316
2007 66.735.707
2008 69.347.886
2009 75.824.415
2010 79.933.542
144

2011 84.933.129
2012 87.002.048
2013 92.354.654
Al igual que el mtodo exponencial se grafican los datos existentes obteniendo

una curva que se ajuste a la tendencia, la cual tendr una ecuacin polinmica
que la represente.
Ecuacin proyeccin polinmica:
y = 66.591,36.x 2 + 106.440,77.x + 31.134.339,81 (3. 2)
GRFICO 3.8 DEMANDA ACTUAL

1,6E+08
1,4E+08
1,2E+08
1,0E+08
8,0E+07
6,0E+07
4,0E+07
2,0E+07
0,0E+00
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
AO
Utilizando la ecuacin polinmica obtenida se calcula la demanda para los

prximos doce (12) aos (tabla 3.18).
145
TABLA 3.18
PROYECCIN POLINMICA AL AO 2025
AO DEMANDA (bls)
1985 30.403.589
1986 30.922.009
1987 29.803.575
1988 32.853.969
1989 31.666.877
1990 33.536.151
1991 36.163.511
1992 38.554.010
1993 37.394.309
1994 39.725.448
1995 42.997.026
1996 46.527.732
1997 49.225.050
1998 49.026.447
1999 43.823.311
2000 47.956.865
2001 50.998.633
2002 53.407.776
2003 53.326.679
2004 56.741.819
2005 61.933.154
2006 65.767.316
2007 66.735.707
2008 69.347.886
2009 75.824.415
2010 79.933.542
2011 84.933.129
2012 87.002.048
2013 92.354.654
2014 90.224.456
2015 94.259.787
2016 98.428.301
2017 102.729.997
146

2018 107.164.876
2019 111.732.938
2020 116.434.183
2021 121.268.610
2022 126.236.220
2023 131.337.013
2024 136.570.988
2025 141.938.147
Posteriormente se grafica la curva de acuerdo a la tendencia de la demanda de

derivados hasta el ao 2025 (grfico 3.9):
GRFICO 3.9 DEMANDA PROYECTADA

1,6E+08
1,4E+08
1,2E+08
1,0E+08
8,0E+07
6,0E+07
4,0E+07
2,0E+07
0,0E+00
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
AO
3.3.5.3 Eleccin del mejor mtodo de comparacin.

El crecimiento de la demanda nacional de derivados tiende a tener ms un
comportamiento exponencial, segn el error que refleja al compararlo con el
error reflejado por el mtodo polinmico, podemos observar que es menor el
147
error, entonces se aplicar el mtodo exponencial para realizar la proyeccin

de la demanda al ao 2025 (tabla 3.19).
TABLA 3.19
PRODUCCIN Y DEMANDA NACIONAL DE DERIVADOS
VOLUMEN EN BARRILES
PROYECCIN
AO PRODUCCIN DEMANDA MTODO MTODO
ERROR ERROR
EXPONENCIAL POLINMICO
1985 31.032.439 30.403.589 27.078.003 0,98 31.134.340 0,98
1986 34.677.064 30.922.009 28.183.077 0,98 31.307.372 0,98
1987 29.322.011 29.803.575 29.333.251 0,98 31.613.587 0,98
1988 41.443.083 32.853.969 30.530.363 0,98 32.052.984 0,98
1989 37.800.756 31.666.877 31.776.331 0,98 32.625.565 0,98
1990 42.994.539 33.536.151 33.073.148 0,98 33.331.328 0,98
1991 44.968.214 36.163.511 34.422.888 0,98 34.170.273 0,98
1992 44.915.215 38.554.010 35.827.713 0,98 35.142.402 0,98
1993 45.364.543 37.394.309 37.289.870 0,97 36.247.713 0,98
1994 48.014.861 39.725.448 38.811.698 0,97 37.486.207 0,97
1995 48.926.297 42.997.026 40.395.634 0,97 38.857.884 0,97
1996 57.608.544 46.527.732 42.044.211 0,97 40.362.743 0,97
1997 50.843.602 49.225.050 43.760.068 0,97 42.000.785 0,97
1998 53.906.939 49.026.447 45.545.950 0,97 43.772.010 0,97
1999 50.737.563 43.823.311 47.404.715 0,97 45.676.417 0,97
2000 62.161.150 47.956.865 49.339.338 0,97 47.714.007 0,97
2001 59.922.247 50.998.633 51.352.915 0,96 49.884.780 0,97
2002 58.769.255 53.407.776 53.448.667 0,96 52.188.736 0,96
2003 55.817.362 53.326.679 55.629.949 0,96 54.625.874 0,96
2004 59.678.157 56.741.819 57.900.250 0,96 57.196.195 0,96
2005 61.620.473 61.933.154 60.263.204 0,96 59.899.699 0,96
2006 62.854.544 65.767.316 62.722.592 0,96 62.736.386 0,96
2007 65.138.728 66.735.707 65.282.350 0,96 65.706.255 0,95
2008 67.553.239 69.347.886 67.946.573 0,95 68.809.307 0,95
148

2009 68.575.829 75.824.415 70.719.525 0,95 72.045.542 0,95
2010 61.289.278 79.933.542 73.605.644 0,95 75.414.959 0,95
2011 70.644.807 84.933.129 76.609.547 0,95 78.917.559 0,95
2012 71.681.018 87.002.048 79.736.042 0,95 82.553.342 0,94
2013 70.214.236 92.354.654 82.990.131 0,94 86.322.308 0,94
3.3.6. PROYECCIN AL AO 2025 DEL VOLUMEN DE PRODUCTOS

TRANSPORTADO ANUALMENTE POR EL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-
QUITO.
En los cuatro ltimos aos el volumen de derivados transportado por el

poliducto ha sido aproximadamente el mismo, manteniendo el porcentaje de
abastecimiento a la demanda nacional total (tabla 3.20).
El volumen de derivados que es transportado por el Poliducto Shushufindi
Quito depende principalmente del volumen de productos que proporciona el
CIS. As tambin la capacidad de almacenamiento en el terminal Beaterio ha
sido un factor de suma importancia al momento de definir el volumen que ser
transportado por el Poliducto.
TABLA 3. 20
VOLUMEN QUE PROVEE EL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO
DEMANDA VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN PORCENTAJ
AO
(bls) (bls) (bpd) (bph) E
2010 79.933.542 2.237.628 6.130 255 2,8%
2011 84.933.129 2.281.487 6.251 260 2,7%
149

2012 87.002.048 2.271.584 6.224 259 2,6%
2013 92.354.654 2.648.943 7.257 302 2,9%
A continuacin se proyectar el volumen de derivados que es trasportado a

travs del poliducto con respecto a la demanda nacional total. Para esto se
utilizar el mtodo exponencial antes aplicado, el cual se acerca con mayor
precisin a la realidad del crecimiento del volumen transportado (grfico 3.10).
GRFICO 3.10 PROYECCIN EXPONENCIAL DE VOLUMEN

TRANSPORTADO
5,0E+06
4,5E+06
4,0E+06
3,5E+06
VOLUMEN (BLS)
3,0E+06
2,5E+06
2,0E+06
1,5E+06
1,0E+06
5,0E+05
0,0E+00
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026
AO
Como podemos observar en la tabla 3.21 el volumen en el ao 2023 para cubrir

el porcentaje de la demanda que el poliducto es responsable de transportar
deber sobrepasar el caudal mximo de cuatrocientos cincuenta (450) barriles
por hora, asumiendo que el poliducto trabaja veinticuatro (24) horas del da y
los trescientos sesenta y cinco (365) das del ao. Esta es una de las
150
principales razones para el redimensionamiento del poliducto pues en el ao

2023 se llegar a sus lmites de operacin lo que obligar a disminuir el
porcentaje de derivados transportados.
TABLA 3. 21 VOLUMEN TRANSPORTADO PROYECTADO AL AO 2025

AO DEMANDA VOLUMEN PORCENTAJE CAUDAL (bpd) CAUDAL (bph)
2010 79.933.542 2.237.628 2,8% 6.130 255
2011 84.933.129 2.281.487 2,7% 6.251 260
2012 87.002.048 2.271.584 2,6% 6.224 259
2013 92.354.654 2.648.943 2,9% 7.257 302
2014 86.377.023 2.536.410 2,9% 6.949 290
2015 89.902.136 2.666.455 3,0% 7.305 304
2016 93.571.112 2.803.167 3,0% 7.680 320
2017 97.389.821 2.946.888 3,0% 8.074 336
2018 101.364.375 3.097.978 3,1% 8.488 354
2019 105.501.134 3.256.815 3,1% 8.923 372
2020 109.806.717 3.423.796 3,1% 9.380 391
2021 114.288.014 3.599.337 3,1% 9.861 411
2022 118.952.197 3.783.879 3,2% 10.367 432
2023 123.806.728 3.977.883 3,2% 10.898 454
2024 128.859.376 4.181.833 3,2% 11.457 477
2025 134.118.227 4.396.240 3,3% 12.044 502

Despus del anlisis de la demanda y ver su crecimiento, se concluye que es

de vital importancia reacondicionar el poliducto para abastecer la demanda
futura, para proporcionarle una mayor tiempo de vida y que sea uno de los
principales sistemas de transportes a nivel nacional.
El objetivo es aumentar el caudal aproximadamente en un cincuenta (50%)
porciento, resultando un caudal mximo de mil (1000) barriles por hora, que al
ser implementado desde el ao 2015 duplicar el porcentaje de volumen que el
poliducto es capaz de abastecer (tabla 3.22).
151
TABLA 3. 22
VOLUMEN A TRANSPORTARSE CON EL AUMENTO DE CAUDAL
DEMANDA VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN
AO PORCENTAJE
(bls) (bls) (bpd) (bph)
2010 79.933.542 2.237.628 6.130 255 2,8%
2011 84.933.129 2.281.487 6.251 260 2,7%
2012 87.002.048 2.271.584 6.224 259 2,6%
2013 92.354.654 2.648.943 7.257 302 2,9%
2014 86.377.023 2.536.410 7.197 300 2,9%
2015 89.902.136 5.394.128 14.778 616 6,0%
2016 93.571.112 5.614.267 15.382 641 6,0%
2017 97.389.821 5.843.389 16.009 667 6,0%
2018 101.364.375 6.081.863 16.663 694 6,0%
2019 105.501.134 6.330.068 17.343 723 6,0%
2020 109.806.717 6.588.403 18.050 752 6,0%
2021 114.288.014 6.857.281 18.787 783 6,0%
2022 118.952.197 7.137.132 19.554 815 6,0%
2023 123.806.728 7.428.404 20.352 848 6,0%
2024 128.859.376 7.731.563 21.182 883 6,0%
2025 134.118.227 8.047.094 22.047 919 6,0%
Como podemos ver al aumentar el porcentaje de derivados que abastece el

poliducto a un 6% se podr transportar hasta 1000 bph, siendo este su caudal
mximo (grfico 3.11).
152
GRFICO 3. 11 VOLUMEN A TRANSPORTARSE CON UN AUMENTO DE

CAUDAL
Proyeccin Volumen Transportado

9,0E+06
8,0E+06
7,0E+06
6,0E+06
VOLUMEN (BLS)
5,0E+06
4,0E+06
3,0E+06
2,0E+06
1,0E+06
0,0E+00
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026
AO
En el grfico se puede observar como la tendencia de la curva cambia

drsticamente al aumentar el porcentaje de volumen de derivados
transportado.
En los futuros clculos se considerar un caudal de 1000 bph para ser
transportado en el futuro a travs del poliducto.
3.4.ESTUDIO DE INTEGRIDAD DEL POLIDUCTO

SHUSHUFINDI-QUITO.
Para una mejor comprensin de los mtodos aplicados para conocer el estado
de una tubera, es necesario mencionar primero las principales causas por las
que pueden presentarse fallas en los materiales de la tubera, los cuales
pueden ser: por sobrecarga, desgaste y dao interno ocasionados por la
corrosin tanto superficial como interna de la tubera.
153
De esta forma conociendo las principales causas por las que puede
presentarse fallas en el material para su fractura, se debe determinar los tipos
de pruebas a realizar durante un proceso de inspeccin que comprobar la
integridad de dicho material. Para esto, la inspeccin del estudio de integridad
se lo puede realizar mediante 2 tipos de pruebas:
Pruebas destructivas.
Consisten en la aplicacin de mtodos que requiere la ruptura de la
muestra o probeta para determinar si cumple con las especificaciones
requeridas.
Pruebas No destructivas.
Consisten en la aplicacin de mtodos de manera fsica pero sin destrozar la
muestra. Este tipo de pruebas tiene como objetivo verificar la fortaleza de las
piezas examinadas con el propsito de determinar el grado de homogeneidad
y continuidad de dicho material. Estas pruebas se dividen en tres grupos que
se detallan a continuacin (grfico 3.12).
GRFICO 3.12 DIVISIN DE PRUEBAS DE INTEGRIDAD NO

DESTRUCTIVAS
Fuente: Anlisis de Integridad de Ductos, Cindy Monserrat Cortes Carrin.

154
Inspeccin volumtrica
La aplicacin de esta inspeccin tiene como finalidad conocer la integridad del
material en su espesor, con el propsito de detectar discontinuidades en la
pared interna del material que no se encuentran superficialmente visibles en la
pieza.
Ultrasonido Industrial.
La inspeccin mediante ultrasonido se basa en la deteccin del eco producido
por una grieta o discontinuidad de tipo planar, cuando incide sobre ella una
onda sonora de frecuencia ultrasnica (grfico 3.13). La seal ultrasnica es
introducida por un transductor piezoelctrico, el cual funciona tambin como
detector.
GRFICO 3.13 ULTRASONIDO INDUSTRIAL
Fuente: Anlisis de Integridad de Ductos, Cindy Monserrat Cortes Carrin,

En nuestro pas el mtodo del ultrasonido industrial es el que se est

empleando actualmente sobre el Poliducto Shushufindi-Quito para el primer
Estudio de Integridad que se est llevando a cabo desde su construccin,
mediante este estudio se logra obtener porcentajes del desgaste que ha sufrido
la tubera tanto externamente como internamente, siendo el primero aquel de
mayor preocupacin, mientras que internamente las anomalas presentan
ciertos puntos de inseguridad laboral, lo cual justifica la necesidad de realizar
155
cambios de tubera en sectores especficos donde estos puntos son relevantes;

como se puede observar a continuacin tenemos los datos ms significantes
que ameritan urgente atencin (tabla 3.23).
TABLA 3.23
ANOMALAS DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO
Prdidas de Material # De anomalas Externas Profundidad %
Shushufindi-Quijos 11 75-85
Quijos-Osayacu 8 80-85
Osayacu-Chalpi 5 70-75
Fuente: Terminal Beaterio, departamento de mantenimiento.
Se puede notar que las anomalas realmente significantes son las externas ya
que en ciertas zonas del poliducto debido a factores externos se produce un
amplio desgaste del material, mientras que internamente el desgaste producido
no ha sido tan elevado debido a que normalmente el poliducto opera con bajos
caudales lo cual tambin ayuda al aumento de la vida til de la tubera.
3.5.DISEO DEL POLIDUCTO.

Despus de realizar los anlisis de la demanda nacional de derivados y de la
integridad de la tubera se llega a la conclusin de que con los resultados de
dichos anlisis, proyectados al ao 2025 no sern favorables en la operacin
de del poliducto.
El redimensionamiento del Poliducto Shushufindi-Quito se justifica mediante los
resultados ya obtenidos. A continuacin as plantea diferentes escenarios para
el proyecto, donde se realizarn anlisis de prdidas de presin con tuberas
nuevas y de diferente dimetro. Los resultados obtenidos sern comparados
para demostrar cul es el mejor escenario para la repotenciacin del Poliducto
Shushufindi-Quito.
156
3.5.1. PARMETROS ACTUALES.

El poliducto est conformado por una tubera de acero inoxidable API 5L de 6
5/8 de dimetro externo, sus especificaciones se definen en la siguiente tabla
3.24.
TABLA 3.24
PARMETROS ACTUALES DE LA TUBERA DEL POLIDUCTO
SHUSHUFINDI-QUITO
SHUSHUFINDI - USHIMANA
Dimetro nominal(pulg) 6
Longitud (km) 287,7
Espesor (pulg) 0,219
Cdula 40
Grado X52
Material Acero
USHIMANA - BEATERIO
Dimetro nominal (pulg) 4
Longitud (km) 17,1
Espesor (in) 0,219
Cdula 40
Grado X52
Material Acero
Fuente: Estacin de Bombeo Osayacu, manual de operaciones
Para los siguientes clculos se utilizan los parmetros actuales de flujo del
poliducto (tabla 3.25), los cuales sern tomados de referencia para escoger el
mejor escenario en el diseo del poliducto.
157
TABLA 3.25
PARMETROS DE FLUJO ACTUALES DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-
QUITO
Caudal mximo 450 bph
Presin de descarga mxima 1440 psi
Presin de succin mxima 250 psi
Presin mxima de operacin 2580 psi
A travs del poliducto se transportan cinco tipos de productos derivados del

petrleo, de los cuales ser la gasolina base el fluido con el que se analizar el
proceso de transporte, ya que este es el fluido con mayor densidad. Estas
propiedades sern tomadas en cuenta en los clculos de prdidas de presin
que se realizarn (tabla 3.26):
TABLA 3.26
PROPIEDADES DE LOS DERIVADOS DE PETRLEO TRANSPORTADOS
GASOLINA BASE
Viscosidad (cp) 0,601
Gravedad Especfica 0,736
3.5.2. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO.
3.5.2.1 Dimetro de la tubera.

Actualmente el Poliducto Shushufindi-Quito est conformado por tuberas de 6
y 4 pulgadas de dimetro nominal, a travs de las cuales se transporta el fluido
con un caudal de 420 bph, siendo 450 bph el mximo caudal que puede ser
manejado por el poliducto.
Como se mencion en el anlisis de la demanda se considerar un caudal
mximo de 1000 bph para satisfacer un mayor porcentaje de la demanda
158
nacional. Para la eleccin del dimetro de la tubera se toma de referencia las

velocidades ptimas segn el anlisis hecho por Perry, en el cual define 7,9
ft/seg como la velocidad mxima, y 5,9 ft/seg la velocidad mnima.
El dimetro ptimo para la nueva tubera se escoge mediante dos mtodos
grficos y un matemtico que desarrollan a continuacin:
Segn el mtodo matemtico:
Datos proporcionados segn la proyeccin de la demanda.
Q= 1000 bph
24000 bpd
Velocidades ptimas de Perry
Vmax= 7,9 ft/s

Vmin= 5,9 ft/s
Mediante las ecuaciones 2.2 y 2.3 se calculan el dimetro mximo y mnimo de

la tubera teniendo como resultado lo siguiente:
6,99 pulg
6,04 pulg
Aproximando los resultados se tiene que el dimetro ptimo de la tubera es de

7 pulgadas pero al no tener este valor estandarizado para las tuberas
159
comerciales, se aproxima a un dimetro mayor que esta estandarizado.

Entonces se tendr un dimetro nominal de 8 pulgadas para la nueva tubera.
8" Dimetro nominal
Cdula= 40
Segn el mtodo grfico utilizando el Nomograma de Perry.
Se utiliza el grfico 2.2 para la obtencin del dimetro nominal que se usar en
el diseo de la nueva tubera, el resultado ser comparado con el obtenido en
los dems mtodos que se utilizan.
160
Se puede observar que al trazar un lnea entre el caudal mximo de 700 gpm y
la densidad del fluido 44,9 lbm/pie3, el dimetro nominal de la nueva tubera
sobrepasa las 6 pulgadas por lo que se escoger el dimetro inmediato
superior que resulta ser 8 pulgadas.
Segn el mtodo grafico API RP 14E.
Se utiliza el grfico 2.3 donde se trazan lneas horizontales a travs de los

valores de velocidad ptima y una lnea vertical a travs del valor de caudal
que se manejar.
Los resultados muestran que la tubera de mximo dimetro que debe ser
escogida es de 8 pulgadas de dimetro nominal y cdula 40.
161
Resultados:
Se correlacionan los resultados de cada mtodo y se determina que el dimetro

nominal de la tubera nueva ser 8 pulgadas y cdula 40.
3.5.2.2 Eleccin de la tubera.

Para la eleccin de la tubera se tomar en cuenta el espesor requerido segn
los parmetros de flujo propuestos. Para el clculo del espesor es necesario
tener en cuenta los estndares segn la aplicacin de la tubera. En este caso
se trata de un sistema de tuberas utilizadas para el transporte de petrleo
lquido por lo que se usarn estndares ANSI B 31.4 que determinan la
ecuacin 2.5 para el clculo del espesor.
A diferencia de otros estndares el factor de diseo (F) ser la constante 0,72;

el factor de reduccin de temperatura estar entre -20F y 250F; y el factor de
junta longitudinal (E) ser 1 por ser una tubera sin costura. Para elegir el grado
de la tubera (S) a utilizarse se debe tomar en cuenta las presiones que se
tendrn durante el transporte de productos, pues el grado muestra el contenido
de carbono de la tubera el cual determina la resistencia de esta. Por tales
razones se escogen los grados ms resistentes siendo estos X52000 y
X60000.
Datos de la tubera a disearse
OD= 8,625 pulg

S= 60000
52000
F= 0,72
E= 1
T= 1 F
Con la ecuacin antes mencionada y los datos presentados se obtienen valores

de espesor para cada tramo los cuales en las tablas API 5L (anexo 5) pueden
mostrarnos la tubera que se ajuste a las condiciones deseadas.
162
163
Resultados (Grado: X52000)

Presin Presin de trabajo
Estacin Clase t (52000) Cdula
interna Permisible
Shushufindi-Quijos 1529 0,301 40 2910
Quijos-Osayacu 1385 Clase 1 0,285 40 2910
Osayacu-Chalpi 1481 Divisin 2 0,296 40 2910
Chalpi-Virgen 1298 0,275 40 2910
Estacin t req (52000) tcom toleracia t com - tolerancia

Shushufindi-Quijos 0,301 0,312 0,047 0,265
Quijos-Osayacu 0,285 0,312 0,047 0,265
Osayacu-Chalpi 0,296 0,312 0,047 0,265
Chalpi-Virgen 0,275 0,312 0,047 0,265
Resultados (Grado: X60000)

Presin Presin de trabajo
Estacin Clase Cdula
interna t (60000) permisible
Shushufindi-Quijos 1529 0,278 40 3000
Quijos-Osayacu 1385 Clase 1 0,263 40 3000
Osayacu-Chalpi 1481 Divisin 2 0,273 40 3000
Chalpi-Virgen 1298 0,255 40 3000
Estacin t req (60000) tcom toleracia t com - tolerancia

Shushufindi-Quijos 0,278 0,322 0,048 0,274
Quijos-Osayacu 0,263 0,322 0,048 0,274
Osayacu-Chalpi 0,273 0,322 0,048 0,274
Chalpi-Virgen 0,255 0,322 0,048 0,274
3.5.2.3 Calculo de prdidas de energa.
3.5.2.3.1 Prdidas por friccin.

Para el clculo de las prdidas por friccin que se produciran en el poliducto se
empieza por calcular el nmero de Reynolds para definir el tipo de flujo del
fluido transportado a travs del poliducto.
164
Datos proporcionados para el clculo de prdidas de presin con la

nueva tubera.
Q= 1000 bph
OD= 8,625 in
v= 0,61 cts
SG= 0,72
3
Q= 159,11 m /h
Clculo del nmero de Reynolds.
2214 Q
Re = 420812,54
Dv
Flujo= Flujo Turbulento
f= 0,014
El nmero de Reynolds muestra que el flujo a travs de la tubera es turbulento.

Para obtener el factor de friccin que tendr la tubera nueva se utilizar el
diagrama de Moody (anexo 1).
Con el valor del factor de friccin se calculan las prdidas de presin por
friccin y de cabeza que se producirn por cada milla de tubera.
Clculo de las prdidas por friccin en la tubera nueva.
p 1379.f .Q2 .SG

= 7,37 (psi/milla)
L f D5
4,58 (psi/km)
165
3185.f .Q 2
Hf = 23,65 ft/milla
D5
4,48 m/km
Para continuar con los clculos, los valores de prdidas por friccin deben
tener unidades con las que se trabajen comnmente en el proceso de
transporte. Por consiguiente las prdidas de presin por friccin deben darse
en psi/km y las prdidas de cabeza o columna de fluido en m/km, una vez
hecho el cambio de unidades se calculan las prdidas de presin por friccin
en cada tramo, lo que se consigue con la multiplicacin entre las prdidas por
kilmetro y la longitud del tramo analizado.
Ejemplo de clculo para el tramo Shushufindi-Quijos.
1) Alturas y distancias del tramo son datos reales del poliducto.
2) La presin residual del tramo ser la de succin de la estacin Quijos.
3) Con el dato de presin residual se calcula la cabeza de presin residual.
H f .r = Presidual factor de conversin

H f .r = 200 0,978
H f .r = 196 m
4) Se calcula la diferencia de alturas del tramo Shushufindi-Quijos.
5) Se calcula las prdidas de cabeza de presin con la ecuacin 2.35 en el

tramo, que en este caso sera en la estacin que recibe el producto
donde pueden ser evidenciadas dichas prdidas.
166
3185.f .Q 2
Hf = (d Quijos d Shushufind i )
D5
H f = 4,48 m / km (122 0) km
H f = 547 m
6) Se calcula las prdidas totales de la cabeza de presin sumando las

prdidas de presin por friccin y la diferencia de alturas del tramo,
calculadas anteriormente.
H T = H f + (h Quijos h Shushufindi )
H T = 547 + (1016 263)
H T = 1300 m
7) Para el clculo de las prdidas totales de presin en psi, se divide las

prdidas totales de cabeza de presin (m) para el factor de conversin.
HT
P =
factor de conversin
1300
P =
0,978
P = 1329 psi
167
Resultados:
Shushufindi Quijos Osayacu Chalpi Virgen Oyambaro Beaterio
Altura (msnm) 263 1016 1790 2891 4060 2912 2945

Distancia (km) 0 122 208 242 258 279 305
Presin residual 0 200 200 200 30 900 0
Cabeza de lquido residual (m) 0 196 196 196 29 880 0
Diferencia de alturas(m) 0 753 774 1101 1169 1148 33
Prdidas de cabeza (m) 0 547 385 152 72 94 117
Prdidas de cabeza totales(m) 0 1300 1159 1253 1241 1242 150
Prdidas de presin totales(psi) 0 1329 1185 1281 1268 1270 153
168
8) Se contina con los clculos de la columna de lquido total de cada

tramo que resulta de la suma entre la cabeza de lquido residual, las
prdidas de cabeza y la diferencia de alturas entre las estaciones.
H T = H f . r + H f + h
H T = 196 + 547 + (1016 263) = 1495 m
9) Se calcula la cabeza de succin del tramo, que en este caso ser cero,
pues se debe sumar la cabeza residual y la altura de la entrada de dicho
tramo que vendra a ser la estacin Shushufindi, siendo esta estacin el
nivel de referencial considerado en todos los clculos.
H succin = H r.f + h
H succin = 0 + 0 = 0 m
10) Se puede obtener la presin inicial de un tramo mediante la divisin

entre la cabeza de succin de lquido y el factor de conversin.
H f .succin
Psuccin =
factor de conversin
0
Psuccin = = 0 psi
0,978
11) De la misma manera que para la succin se calculan la cabeza de

descarga y presin de descarga del tramo. El valor de la cabeza de
descarga resultar de la suma de la cabeza de lquido total y la altura del
punto de descarga.
H desc arg a = H r .f + h
H desc arg a = 1495 + 263 = 1758 m
169
H f .desc arg a
Pdesc arg a =
factor de conversin
1758
Pdesc arg a = = 1529 psi
0,978
170
Resultados:
Shushufindi Quijos Osayacu Chalpi Virgen Oyambaro Beaterio
Columna de lquido total (m) 1495 1355 1449 1270 2122 150 0
Cabeza de succin (m) 0 1212 1986 3087 4089 3792 2945
Presin de succin (psi) 0 200 200 200 30 900 0
Cabeza de descarga (m) 1758 2371 3239 4161 6182 3062 2945
Presin de descarga (psi) 1529 1385 1481 1298 2170 153 0
171
12) Con los resultados que se han obtenido se grafica el gradiente hidrulico
del poliducto Shushufindi Quito. El gradiente se consiguen al unir los
puntos que representan las cabezas de presin residuales en el tramo.
Se considerar el gradiente como una lnea recta por lo que para graficarlo
utilizaremos la ecuacin de la recta (ecuacin 3.1), en la que se dar diferentes
valores de distancia a la variable X para posteriormente calcular la variable Y.
Tambin es necesario calcular la pendiente y la constante b que intervienen en
dicha ecuacin.
y = mx + b (3.3)
h f .succion h f .desc arg a

m=
d final d inicial
1212 1758
m=
122 0
m = 4,48
b = (h f .desc arg a m.d )

b = (1758 (4,48)(0))
b = 1758
La variable X toma valores de distancia de diferentes puntos del poliducto y se

calcula el valor de la variable, mientras que Y representa la altura en ese punto
del poliducto.
172
Resultados:
Shushufindi Quijos Osayacu Chalpi Oyambaro

Quijos Osayacu Chalpi Oyambaro Beaterio
Pendiente (m) -4,48 -4,48 -4,48 -4,48 -117,75

ngulo -1,35 -1,35 -1,35 -1,35 -1,56
b 1758 2918 4171 5246 35914
X Distancia de diferentes puntos escogidos a travs del poliducto donde se medir la cabeza de prdidas por friccin
Y Altura (msnm) del poliducto en los diferentes puntos que fueron escogidos en X
Y=mX-b Ecuacin de la recta
173
Resultados del gradiente de presin para la tubera nueva (tabla 3.27):
TABLA 3. 27
RESULTADOS DE GRADIENTE DE PRESIN PARA LA TUBERA NUEVA
Gradiente
Elevacin
SECTOR km del terreno Columna Columna
Gradiente de
(msnm) de de lquido
presin (psi)
lquido total(m) (m)
Estacin Shushifindi 0,0 263 1758 1495 1529
Unin Manabita ** 11,5 268 1707 1439 1471
Proyecto 24,0 70 1651 1581 1616
El Eno 36,7 297 1594 1297 1326
El Eno 37,4 298 1591 1293 1322
Aguarico No.2 50,6 291 1532 1241 1268
Aguarico No.2 51,3 307 1528 1221 1249
Santa Cecilia ** 65,0 331 1467 1136 1161
Jambel 77,3 353 1412 1059 1083
Puchuchoa 100,2 425 1309 884 904
Aguarico No.1 ** 104,4 429 1291 862 881
Aguarico No.1 104,8 429 1289 860 879
Estacin Quijos 121,9 1016
1212 196 200
Estacin Quijos 122,0 1015 2371 1356 1386
Reventador 134,6 1389 2315 926 946
Ro Azuela 143,9 1650 2273 623 637
Piedra Fina 150,1 1214 2245 1031 1054
Piedra Fina 153,0 1361 2232 871 891
Ro Salado 168,2 1308 2164 856 875
Ro Salado 168,6 1320 2162 842 861
Tres Cruces 182,5 1923 2100 177 181
Santa Rosa 186,5 1498 2082 584 597
Santa Rosa 186,7 1514 2081 567 580
El Chaco 195,6 1600 2041 441 451
Estacin Osayacu 207,6 1790 1987 197 202
Estacin Osayacu 207,8 1827 3240 1413 1444
Cedropamba 222,5 2130 3174 1044 1067
Cedropamba 222,6 2081 3174 1093 1117
Cuyuja 228,0 2372 3149 777 795
Cuyuja 229,1 2335 3144 809 828
Estacin Chalpi 242,1 2891
3086 195 200
Estacin Chalpi 242,4 2903 4159 1256 1284
174

La Laguna 248,9 3310 4130 820 838
La Virgen 256,6 4044 4096 52 53
Los Corrales 266,0 3503 4053 550 563
El Tabln 267,5 3799 4047 248 253
Inga Alto ** 275,5 2827
4011 1184 1210
Oyambaro 275,8 2682 - - -
Ro Chiche 278,7 2676 - - -
Ro Chiche 279,2 2672 - - -
Ushimana 287,7 2527 - - -
Ro San Pedro 291,8 2472 - - -
Ro San Pedro 292,1 2458 - - -
La Hospitalaria ** 293,0 2513 - - -
La Pampa 295,0 2614 - - -
Loma de Puengasi 299,5 3170 - - -
Beaterio ** 304,6 2949 - - -
Estacin Beaterio 304,8 2969
- - -
Fuente: Estacin de bombeo Osayacu, datos monitoreados
Los resultados del gradiente hidrulico al ser graficado muestra la siguiente

tendencia (grfico 3.14).
175
GRFICO 3. 14 GRADIENTE HIDRALICO CON TUBERA NUEVA
Fuente: Estacin de bombeo Osayacu, datos monitoreados

176
A partir de la estacin reductora de Oyambaro la tendencia ser diferente pues

se reduce la presin para continuar con el transporte hasta el terminal Beaterio.
Como se puede observar los resultados muestran prdidas de presin de 1000
a 1300 psi en cada tramo del poliducto Shushufindi- Quito (tabla 3.28).
TABLA 3. 28
RESULTADOS DE PRDIDAS DE PRESIN
PRESIN DE PRESIN DE
CAUDAL
TRAMO ENTRADA SALIDA
(bph)
(psi) (psi)
Shushufindi-Quijos 1529 200
Quijos-Osayacu 1386 202
1000
Osayacu-Chalpi 1444 200
Chalpi-Virgen 1284 53
Fuente: Anlisis propio.
3.5.2.3.2 Prdidas por accesorios.

El poliducto cuenta con accesorios a lo largo de toda la lnea de flujo en
especial con vlvulas para controlar el flujo de los diferentes derivados que son
transportados a travs de l (tabla 3.29). Estos accesorios generan prdidas de
presin secundarias que sern analizadas a continuacin.
TABLA 3.29
ACCESORIOS DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO
N DISTANCIA ESTACIN ACCESORIO
1 00+000 Estacin Shushufindi B
2 11+500 Unin Manabita V-B-V
3 22+950 Proyecto V-B-CH-V
4 36+700 El Eno V-B
5 37+400 El Eno CH-V
6 50+577 Aguarico n 2 V-B
7 51+268 Aguarico n 2 V-CH-B-V
177

8 65+000 Santa Cecilia** V-B-V
9 77+334 Jambeli V-B-CH-V
10 100+200 Puchuchoa V-B-V
11 104+446 Aguarico N 1** V-B-V
12 104+842 Aguarico N 1** V-B-CH-V
13 121+878 Estacin Quijos B(entrada)
14 121+961 Estacin Quijos B(salida)
15 134+579 Reventador V-B-CH-V
16 143+900 Ro Azuela V
17 150+131 Piedra Fina V-B-V
18 153+000 Piedra Fina V-CH-B-V
19 168-201 Ro Salado V-B-V
20 168+595 Ro Salado V-B-CH-V
21 182+544 Tres Cruces V
22 186+537 Santa Rosa V-B
23 186+743 Santa Rosa CH-V
24 195+600 El Chaco** B-V
25 207+611 Osayacu B(entrada)
26 207+776 Osayacu B(salida)
27 222+500 Cedropamba B-V
28 222+660 Cedropamba V
29 228+000 Cuyuja B-V
30 229+100 Cuyuja V-B-CH-V
31 242+137 Chalpi B(entrada)
32 242+432 Chalpi B(salida)
33 248++937 La Laguna V-B-CH-V
34 256+620 La Virgen V
35 265+976 Los Corrales V
36 267+457 El Tabln V
37 275+465 Inga Alto** V-B-V
38 278+651 Ro Chiche (itulcachi) V-B
39 279+200 Ro Chiche V-CH
40 287+650 Ushimana M 6-4
41 291+784 Ro San Pedro B-V
42 292+094 Ro San Pedro B-V
178

43 293+000 La Hospitalaria** CH-V
44 295+000 La Pampa CH-V
45 299+761 Loma de Puengasi V
46 304+600 Beaterio** B-V
47 304+815 Estacin Beaterio B
B = Vlvula de Bloqueo
Ch = Vlvula Check
V = Vlvula de Venteo
** = Caja Subterrnea
Fuente: Estacin de Bombeo Osayacu, manual de operaciones
Estas prdidas, a pesar de llamarse secundarias, pueden llegar a ser ms

importantes en magnitud que las primarias como son las prdidas por friccin,
si la longitud del tramo de transporte es relativamente corta. De lo contrario si la
longitud de la tubera es mayor que 1000 dimetros, el error en que se incurre
despreciando las prdidas secundarias es mnimo. En esto se ha de utilizar el
sentido comn hidrulico: as por ejemplo, una vlvula puede ser una prdida
pequea y despreciable cuando est totalmente abierta; sin embargo, cuando
est parcialmente abierta puede ser la prdida ms importante del sistema.
Aplicando este concepto a nuestro anlisis de prdidas tenemos los siguientes
resultados (tabla 3.30).
TABLA 3.30
PRDIDAS POR ACCESORIOS.
LONGITUD DE TUBERA DIMETRO
TRAMOS
km pulg pulg
Shushufindi-Quijos 122 48031.496.014 6
Quijos-Osayacu 208 81889.763.696 6
Osayacu-Chalpi 242 95275.590.454 6
Fuente: CRANE, Flujo de fluidos en vlvulas y accesorios.
179
Como se puede observar la longitud de todos los tramos de la tubera son

mucho mayores a 1000 dimetros por consiguiente las prdidas por accesorios
sern despreciadas.
Resultados:
Los resultados de los clculos realizados determinan que la tubera actual de 6
pulgadas debe ser reemplazada por una con las siguientes especificaciones
(tabla 3.31).
TABLA 3. 31
ESPECIFICACIN DE TUBERA
MATERIAL Acero
DIMETRO NOMINAL (pulg) 8
DIMETRO EXTERNO (pulg) 8,625
CDULA 40
CLASE Clase 1 Divisin 2
GRADO X60000
ESPESOR 0,312
PESO (lb/ft) 27,73
PRESIN DE OPERACIN MXIMA (psi) 3000
Fuente: API 5L
Considerando una tolerancia de 15% que es recomendado por parte de los

fabricantes de tuberas, se elige que la tubera tenga un grado de X60000.
Con la tubera que se escoge se obtiene la mxima presin de operacin que
es usada para verificar que las presiones que segn el anlisis de gradiente
realizado estn dentro del rango de operacin para que la tubera no sufra
algn problema de estallido por sobrepasar las presiones de trabajo. Los
resultados se pueden visualizar en el grafico 3.15 donde se representa la
ubicacin del poliducto segn la distancia y altura, las presiones de operacin
que se tendrn con la nueva tubera y las mximas presiones de operacin en
los puntos sealados del poliducto.
180
GRFICO 3. 15 MXIMA PRESIN DE OPERACIN VS. GRADIENTE DE PRESIN

181
3.5.2.4 Eleccin de bomba centrfuga.

Para transportar el nuevo caudal de 1000 bph ser necesario proporcionar de
nuevas bombas a los grupos de bombeo de las estaciones donde las tuberas
seran sustituidas. Para escoger las bombas que se deben utilizar es necesario
tener en cuenta la potencia que estas deben tener para lo cual se realizan los
siguientes clculos:
Eficiencia= 0,7
SG= 0,72
Q= 700 gpm
Se asumir una eficiencia del 70% para la bomba pues es un porcentaje comn
en el funcionamiento de una bomba y se utilizar la ecuacin 2.43.
Resultados:
PRDIDAS DE CABEZA POTENCIA DE LA BOMBA

INTERVALO
(ft) (hp)
Shushufindi Quijos 4264 775

Quijos Osayacu 3804 692
Osayacu Chalpi 4112 748
Chalpi Virgen 4071 740
Con los resultados obtenidos se escoge un tipo de bomba que se ajuste a

estas condiciones para lo cual se utiliza el programa Pump Select System
(PSS) de la compaa Goulds Pumps que permite escoger una bomba de una
manera prctica y sencilla, con el proceso a continuacin descrito:
Se inicia con el ingreso de los datos necesarios y disponibles, para la

altura diferencial, redondeando los valores ya obtenidos se define como
4500 ft (grfico 3.16).
182
GRFICO 3. 16 CRITERIOS PARA LA SECCIN DE LA BOMBA
Fuente: Pump Select System

A continuacin se escoge la velocidad y modelo de la bomba, en este

caso ser 3600 rpm y modelo 3600 pues se refiere a una bomba
horizontal multi-etapa (grfico 3.17).
GRFICO 3. 17 MODELO DE LA BOMBA

Esta bomba es utilizada comnmente en la industria petrolera segn las

especificaciones (grfico 3.18):
183
GRFICO 3. 18 ESPECIFICACIONES DE UNA BOMBA HORIZONTAL

MULTIETAPA

El programa muestra una variedad de opciones de bombas de las cuales

elegimos la que se ajuste de mejor manera a los parmetros de
operacin que se tiene en el poliducto
Los resultados obtenidos son los siguientes (grfico 3.19):

184
GRFICO 3. 19 CURVAS CARACTERSTICAS DE LA BOMBA

SELECCIONADA

Las curvas que son dibujadas en el programa muestran algunos

parmetros que son indicados a continuacin (grfico 3.20).
185
GRFICO 3. 20 PARMETROS DE LA BOMBA SELECCIONADA

De acuerdo a los resultados, la bomba centrfuga debe tener las siguientes

caractersticas:
Etapas: 12
Velocidad mnima: 2000 rpm.
Velocidad mxima: 3600 rpm.
Tamao: 4 x 6 - 10
Dimetro de impeller: 10,125 pulgadas.
Caudal mximo: 700 gpm
TDH: 4500 pies
Potencia hidrulica: 789.7 hp.
La bomba es accionada mediante un motor el cual puede ser de combustin

interna (diesel) o elctrico. A continuacin se determina la potencia necesaria
para accionar la bomba con los motores antes mencionados.
186
Motor de combustin interna.

Se asume una eficiencia del motor de 55% que es comnmente al nivel que
trabajan este tipo de motores y se aplica la ecuacin 2.47.
Resultados:
POTENCIA DEL MOTOR
INTERVALO
(hp)
Shushufindi Quijos 1410
Quijos Osayacu 1257
Osayacu Chalpi 1359
Chalpi Virgen 1346
Segn los resultados obtenidos, resulta necesario un motor de combustin

interna con 1500 hp de potencia para que accione la bomba escogida. Las
especificaciones del motor sern las siguientes:
Potencia: 1500 hp
Eficiencia: 55%
Combustible: Diesel
Motor elctrico.
Para el motor elctrico se asume una eficiencia de 95% ya que fue
determinada por el programa PSS y es el nivel de trabajo comn de los
motores elctricos. A continuacin se utiliza la ecuacin 2.44 para calcular la
potencia necesaria del motor.
Resultados:
INTERVALO POTENCIA DEL MOTOR
Shushufindi Quijos 816

Quijos Osayacu 728
Osayacu Chalpi 787
Chalpi Virgen 779
187
De acuerdo a los resultados obtenidos en el softward Pump System Pump es

necesario un motor con las siguientes especificaciones:
Potencia: 850 hp = 634 Kw

Eficiencia: 95%
Frecuencia: 60 Hz
Voltaje: 220/480 V
Arranque: Estrella Triangulo.
Para tener la seguridad de tener el abastecimiento de energa necesario para el

funcionamiento del grupo de bombeo de una estacin se debe implementar un
generador.
Resultados:
En la seleccin del equipo de bombeo se consider especficamente la
potencia que es necesaria para transportar los productos de una estacin a
otra. En la actualidad los grupos de bombeo del poliducto Shushufindi Quito
estn conformados por bombas centrfugas activadas por motores de
combustin interna, con excepcin de las estaciones Quijos y Osayacu donde a
ms de tener bombas con motores de combustin interna poseen una bomba
activada por un motor elctrico lo que contribuye a tener un transporte ms
eficiente.
Ventajas del motor elctrico sobre el motor de combustin.

El rendimiento de los motores elctricos es elevado, en un rango de
90% a 95%.
No emite contaminantes, pues transforma energa elctrica en energa
mecnica sin liberar algn qumico contaminante.
Velocidad de giro elevada y prcticamente constante.
Con una potencia igual al motor de combustin, su tamao y peso son
ms reducidos.
Pueden ser de cualquier tamao.
188
Tomando en cuenta todas las ventajas de trabajar con motores elctricos, se

plantea la propuesta de implementar bombas accionadas por motores
elctricos en los grupos de bombeo de cada estacin del poliducto, de esta
manera no solo se estar mejorando el transporte de hidrocarburos sino se
estar contribuyendo con el cuidado del ambiente. La energa elctrica
requerida para accionar los motores se proveer por medio de generadores ya
que el abastecimiento de energa puede no ser suficiente para operar el
poliducto. Sin embargo los proyectos hidroelctricos que se estn realizando en
el pas permitirn que el abastecimiento elctrico deje de ser un problema en el
transporte de hidrocarburos, y pase a ser una garanta en el funcionamiento del
poliducto.
189
CAPTULO 4
ANLISIS ECONMICO
4.1.COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL POLIDUCTO.

Los diferentes costos de mantenimiento (tabla 4.1) que implica la ejecucin del
presente proyecto resultan complicados de estimar anticipadamente con
exactitud. Al basarse en el actual sistema se puede evidenciar que los costos
que implican el mantenimiento del Poliducto Shushufindi - Quito estn
relacionados directamente con el desarrollo y uso del sistema. De tal manera
que el precio del mantenimiento cambia mucho de una aplicacin a otra.
Por este motivo los costos que incurran en el mantenimiento dependern
exclusivamente de la gerencia encargada del transporte de hidrocarburos a
travs del Poliducto Shushufindi Quito, ya que una actividad puede ser
considerada por unos como un gasto, mientras que para otros la misma
actividad puede ser vista como una inversin realizada para la proteccin del
equipo fsico, e incluso para otros esto puede ser considerado como un seguro
para el transporte de derivados.
Tomando en cuenta estos principios y las polticas que se manejan por parte de
la empresa encargada del mantenimiento del poliducto, se presenta a
continuacin un detalle de los costos aproximados que se manejan anualmente
en el poliducto Shushufindi Quito:
TABLA 4. 1
COSTOS DE MANTENIMIENTO
PERODO MONTO
2011 1017.853,00
2012 530.500,00
2013 908.000,00
2014 1457.300.00
190
Es evidente que con el transcurrir del tiempo los costos de mantenimiento irn
aumentando, por lo que las principales acciones a tomar en cuenta para la
disminucin de estos costos estn relacionadas con la actitud de los operarios
encargados del funcionamiento del poliducto ya que esto afectar directamente
en los resultados; de la misma manera resultar fcil realizar un recorte en
gastos por mantenimiento, ordenando el uso de productos o repuestos baratos
pero que a lo largo del tiempo resultarn afectando o agravando el problema
inicial y con ello la produccin y correcto funcionamiento del poliducto.
4.2.COSTOS DE TRANSPORTE.
El transporte de hidrocarburos por un poliducto se considera un servicio pblico
es por ello que el costo de transporte a travs de un poliducto depende de la
tarifa fijada por la Agencia de Regulacin y Control Hidrocarburfero tomando
en cuenta los costos, gastos y una rentabilidad razonable sobre las inversiones.
En este caso la compaa que presta el servicio de transporte ser
Petrocomercial que se encarga principalmente de transportar el petrleo crudo
que explota directamente el estado, el petrleo que corresponde a la
participacin del estado y el que el estado adquiera a terceros.
Al ser el principal cliente el estado tendr preferencia para transportar sus
hidrocarburos y la tarifa de transporte deber ser menor de acuerdo a las
siguientes condiciones:
La tarifa que se cobre al estado debe ser menor a la tarifa ms baja que
la compaa cobre en cualquier momento a cualquier usuario.
Si la tarifa es de dos dlares por barril a este pago se le aplicar la

compensacin para el estado.
En este caso el Poliducto Shushufindi-Quito transporta un volumen de 10.000

barriles promedio por da, entonces el valor que debe pagar el estado a la
compaa por barril transportado una vez acreditada la compensacin es de
1,50 dlares (tabla 4.2).
191
TABLA 4. 2
COSTO DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
Si se compara el costo de transporte a travs de un poliducto y el costo de

fletes para transportar derivados es evidente la diferencia pues transportar
derivados a travs de ductos es mucho ms econmico (tabla 4.3).
TABLA 4.3
COSTO DE FLETES
Fuente: ARCH - Resolucin N 30.

El costo por barril de un producto derivado transportado a travs del poliducto

es de 2,00 dlares mientras que el de un flete es de 2,30 dlares. Al acreditar
192
la compensacin al estado el costo ser de 1,50 dlares a travs del poliducto

y aproximadamente de 1,80 dlares por el flete.
4.3.COSTOS DE INVERSIN.
Se plantean dos escenarios para renovar el Poliducto Shushufindi Quito:
Escenario 1:
Cambio de la tubera de 6 pulgadas que se extiende desde la estacin
Shushufindi hasta la estacin Chalpi por una tubera de 8 pulgadas. Los
accesorios como vlvulas, codos y dems instalados a lo largo del poliducto se
cambian por accesorios del mismo tipo pero con el nuevo dimetro de dicha
tubera. As tambin se cambian las unidades de bombeo de las cuatro
estaciones con la implementacin de bombas activadas por motores de
combustin interna (tabla4.4).
TABLA 4.4
INVERSIN ESCENARIO 1.
EQUIPOS CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

Tubera (m) 242.000 $ 42,12 $ 10.193.040,00
Bombas 4 $ 800.000,00 $ 3.200.000,00
Motores 4 $ 900.000,00 $ 3.600.000,00
Accesorios 47 $ 4.000,00 $ 188.000,00
- -
Obra civil
Obra mecnica - - $ 12.000.000,00
Montaje
- -
Obras ambientales - - $ 500.000,00
Ingeniera - -
Imprevistos $ 2.500.000,00
- -
Supervisin y
Otros - -
$ 32.181.040,00
TOTAL
Fuente: Line Pipes from China ( API 5L , Sched 40 ), Caterpillar, Gould Pumps
193
Escenario 2:
Cambio de la tubera de 6 pulgadas que se extiende desde la estacin
Shushufindi hasta la estacin Chalpi por una tubera de 8 pulgadas. Los
accesorios instalados actualmente son sustituidos por nuevos que posean el
mismo dimetro de la tubera escogida y en las unidades de bombeo se
sustituyen las bombas que son activadas por motores elctricos lo que
comprende implementar generadores que son tomados en cuenta en la tabla
4.5 dentro de las obras elctricas que son necesarias realizar para las
instalacin de los equipos elctricos y el buen funcionamiento de estos.
TABLA 4. 5
INVERSIN ESCENARIO 2.
Equipos Cantidad Costo Unitario Costo Total
Tubera (m) 242.000 $ 42,12 $ 10.193.040,00
Bombas 4 $ 800.000,00 $ 3.200.000,00
Motores 4 $ 1.200.000,00 $ 4.800.000,00
Accesorios 47 $ 4.000,00 $ 188.000,00
- -
Obra civil
Obra elctrica - -
$ 15.000.000,00
Obra mecnica - -
Montaje
- -
Obras ambientales - - $ 500.000,00
- -
Ingeniera Imprevistos Supervisin y - -

$ 2.500.000,00
Otros - -
- -
TOTAL $ 36.381.040,00
Fuente: Line Pipes from China ( API 5L , Sched 40 ), Caterpillar, Gould Pumps
194
4.4.ANLISIS ECONMICO.
El presente anlisis econmico es un punto importante dentro de la
planificacin de este proyecto, ya que permitir conocer la factibilidad y
rentabilidad del mismo.
Mediante este anlisis se puede conocer los costos que se incluyen en la
inversin y a travs de la relacin entre el costo y el beneficio que traer al pas
se determina cuan rentable resulta el proyecto.
4.4.1. VALOR ACTUAL NETO (VAN).

El Valor Actual Neto es la diferencia entre el valor actual de los ingresos que se
esperan obtener de la inversin y el valor actual de los egresos que ocasiona la
misma inversin. Mediante este indicador econmico se mide los flujos de los
futuros ingresos y egresos que tiene la implementacin del proyecto, para
determinar si despus de descontar la inversin inicial queda alguna ganancia.
Si este resultado es positivo, el proyecto resulta ser viable. Adems el VAN
permite determinar qu escenario es el que resulta ms rentable dentro de los
propuestos en el proyecto.
Para hallar el VAN necesitamos:

Tamao de la inversin
Flujo de caja neto proyectado
Tasa de rentabilidad mnima que se espera ganar
La frmula del VAN es:
FNC
VAN = 2 Inversin (4.1)
1 + TR
Donde:
FNC= Flujo Neto de Caja anual
TR= Tasa de Rentabilidad mnima esperada %, fijada por los evaluadores del
proyecto.
195
4.4.2. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR).

Es la tasa que iguala la suma de los ingresos actualizados, con la suma de los
egresos actualizados (inversin inicial). La TIR es la mxima tasa de retorno
que puede tener un proyecto para que sea rentable; es decir; si esta fuera
mayor el proyecto no es rentable ya que la suma de los ingresos actualizados
comienzan a ser menores que la inversin, contrariamente a menor tasa de
retorno el proyecto es cada vez ms rentable.
4.4.3. RELACIN BENEFICIO/COSTO.

Esta relacin muestra la rentabilidad en trminos relativos y la interpretacin
del resultado se expresa en centavos ganados por cada dlar invertido en el
proyecto.
Para el clculo de esta relacin se emplea la siguiente frmula:
B ;< VAN
= (4.2)
C Inversin Inicial
Donde:
B/C = Relacin Beneficio/Costo.

VAN= Valor Actual Neto.
N= Duracin del proyecto en aos.
Esta relacin como regla de decisin respecto a un proyecto indica la cantidad

de dlares que se recibe o se pierde por cada dlar de inversin, y por ende
este valor debe ser superior a uno para poder determinar que el proyecto es
econmicamente factible.
4.4.4. ACEPTABILIDAD DEL PROYECTO.

Para que un proyecto sea aceptado se debe considerar los siguientes
parmetros:
196
VAN > 0
TIR > tasa de actualizacin inferior, pero dentro de los valores de
interpolacin
B/C > 1, Caso contrario cualquier proyecto deber ser rechazado.
4.5.ANLISIS DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO.
4.5.1. CLCULO DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO.

Con la implementacin de nuevos equipos y nueva tubera los costos por
reparaciones y mantenimiento de los equipos actuales representan un ahorro
despus de que el proyecto se realice.
A continuacin se resumen los costos estimados de reparacin y
mantenimiento (tabla 4.6).
TABLA 4. 6 COSTOS DE MANTENIMIETO ANUAL

Mantenimiento de tubera $ 20.000
Cambio de tramos de tubera $ 42,12 por metro
Mantenimiento de motores $ 50.000
Reparaciones varias $ 15.000
Fuente: Gerencia de mantenimiento, informes financieros
4.5.2. ANLISIS DE UTILIDAD NETA.

La utilidad neta resulta de los ingresos obtenidos en el ao menos el gasto de
operacin y mantenimiento aproximado que se produce en cada ao.
La Tabla 4.7 muestra el flujo de caja neto por ao que tendr la compaa
Petrocomercial, as como el flujo de caja actualizado de acuerdo a la tasa de
actualizacin del pas.
197
TABLA 4.7
UTILIDAD NETA
UTILIDAD NETA
DEMANDA VOLUMEN INGRESOS FLUJO DE CAJA FLUJO DE CAJA
AO
(bls) (bls) (USD) NETO ACTUALIZADO
(USD) (USD)
2015 89.902.136 5.394.128 $ 8.091.192 $ 5.663.835 $ 5.056.995
2016 93.571.112 5.614.267 $ 8.421.400 $ 5.894.980 $ 4.699.442
2017 97.389.821 5.843.389 $ 8.765.084 $ 6.135.559 $ 4.367.170
2018 101.364.375 6.081.863 $ 9.122.794 $ 6.385.956 $ 4.058.390
2019 105.501.134 6.330.068 $ 9.495.102 $ 6.646.571 $ 3.771.443
2020 109.806.717 6.588.403 $ 9.882.605 $ 6.917.823 $ 3.504.785
2021 114.288.014 6.857.281 $ 10.285.921 $ 7.200.145 $ 3.256.980
2022 118.952.197 7.137.132 $ 10.705.698 $ 7.493.988 $ 3.026.696
2023 123.806.728 7.428.404 $ 11.142.605 $ 7.799.824 $ 2.812.695
2024 128.859.376 7.731.563 $ 11.597.344 $ 8.118.141 $ 2.613.824
2025 134.118.227 8.047.094 $ 12.070.641 $ 8.449.449 $ 8.449.449
TOTAL $ 76.706.270 $ 45.617.868

Fuente: www.eppetrocomercial.ec
4.5.3. ANLISIS DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO.

Para el anlisis de factibilidad se considera una tasa de actualizacin de
acuerdo a la tabla 4.8.
TABLA 4. 8
TASA DE ACTUALIZACIN PARA PROYECTOS
CLASIFICACIN DE PROYECTOS TASA DE ACTUALIZACIN
Proyectos sociales sin fines de lucro 7% 10%
Proyectos bajo financiamiento estatal 12% 14%
Proyectos bajo financiamiento privado 11% 13%
Proyectos mixtos 13% 15%
Fuente: www.cfn.fin.ec
198
Este proyecto se encuentra en el rango de 12% - 14% ya que es financiado por

el estado. Es decir que sern los lmites y la tasa de actualizacin que se usar
es de 12% anual.
Escenario 1:
En el escenario 1 se cumplen con las condiciones para que el proyecto sea
aceptado tomando en cuenta que la inversin se recuperar en 9 aos de vida
del proyecto (tabla 4.9).
TABLA 4.9
ANLISIS DE FACTIBILIDAD ESCENARIO 1
r= 0,12
VAN= $ 2.373.555,38
r1= 0,14
VAN1= -$ 247.714,53
r2= 0,12
VAN2= $ 2.373.555,38
TIR= 13,8%
B/C= 1,074

Escenario 2:
El proyecto es aceptado si se consideran 10 aos de vida para recuperar la
inversin (tabla 4.10). Cumple con todas las condiciones para que un proyecto
sea factible y el tiempo a diferencia del escenario anterior no es de gran
relevancia.
199
TABLA 4.10
ANLISIS DE FACTIBILIDAD ESCENARIO 2
r= 0,12
VAN= $ 894.051,73
r1= 0,14
VAN1= -$ 2.168.528,05
r2= 0,12
VAN2= $ 894.051,73
TIR= 12,6%
B/C= 1,254

El escenario 2 es el que se elige por presentar mayores ventajas en el

proceso de transporte a pesar de que econmicamente es ms costoso a
comparacin del escenario 1 pero proporciona mejores condiciones de
operacin y se ajusta a los requerimientos segn las siguientes normas:
Norma ISO 9001

Es aplicada a los sistemas de gestin de calidad y se centra en los elementos
de administracin de calidad que debe tener una empresa para tener un
sistema efectivo que permita administrar y mejorar la calidad de los servicios.
Esta norma permite tener una mejor organizacin en los servicios y determina
reglas comunes que sean estandarizadas para poder exigir una gestin con
calidad.
En este caso se refiere al proceso de transporte que se realiza en el poliducto
el cual debe cumplir con normas de calidad para tener eficiencia al transportar
los derivados de petrleo, por esta razn al utilizar un motor elctrico se mejora
el servicio de transporte y proporciona mayor eficiencia.
ISO 14000
Esta norma exige un plan de manejo ambiental a cualquier organizacin ya sea
del sector pblico o privado, dicho plan debe tener objetivos y metas
200
ambientales, polticas y procedimientos para logras las metas,

responsabilidades definidas, actividades de capacitacin del personal,
documentacin y un sistema que controle cualquier cambio y avance que se
realice. En esta norma se describe el proceso que debe ser cumplido por la
empresa y exige que las leyes ambientales nacionales sean respetadas. El
propsito fundamental de la norma ISO 14001 es que una empresa mejore la
forma de reducir el impacto ambiental que produce, esto puede traer beneficios
internos al mejorar el uso de los recursos.
En el rediseo del poliducto Shushufindi-Quito esta norma se toma en cuenta
ya que se tiene una relacin directa con el medio ambiente. El uso de motores
elctricos en lugar de los de combustin cumple con esta norma ya que se
reduce el impacto ambiental al usar energa elctrica en lugar de combustibles
que pueden emitir desechos txicos al ambiente.
IRAM 3800 y Especificaciones OHSA 18001.

Establecen requisitos que deben cumplir los sistemas de gestin de seguridad
y salud ocupacional para que las organizaciones optimicen el rendimiento de su
sistema y tambin controlen los riesgos asociados con las actividades que se
realizan.
IRAM 3800/OHSA 18001 han sido organizadas de tal manera que puedan
integrarse con los sistemas de gestin de las normas ISO 9001 y 14001 para
que la operacin y mantenimiento no requiera trabajo adicional.
La sustitucin e implementacin de nuevos equipos en el poliducto cumplen
con estos requisitos pues aumentan la seguridad y optimizan el sistema del
poliducto Shushufindi- Quito.
201
CAPTULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1.CONCLUSIONES.
Conforme pasa el tiempo la tendencia de la demanda nacional de

derivados es de incrementar cada ao. El aumento de la poblacin y por
consiguiente el consumo de productos derivados provoca una mayor
demanda, este es uno de los principales motivos para mejorar el
transporte a travs del poliducto Shushufindi Quito.
La demanda de derivados actual requiere que el poliducto transporte

450 bph que representa el 3% de la demanda total, al mantener el
mismo porcentaje de transporte el poliducto tendr un tiempo de vida de
8 aos aproximadamente. El objetivo del proyecto es aumentar el
volumen transportado a 1000 bph que representar el 6% de la
demanda futura, este porcentaje de transporte se puede mantener
durante aproximadamente 12 aos con la opcin de mantener el caudal
durante algn tiempo lo que aumentara el tiempo de vida del poliducto
con un porcentaje adecuado que pueda satisfacer el transporte de
productos.
En el sistema de tuberas del poliducto Shushufindi - Quito las prdidas

de presin principales son por friccin, las misma que deben ser
tomadas en cuenta para el diseo de la tubera pues las prdidas de
presin secundarias debidas a los accesorios son despreciadas ya que
se tiene una longitud muy grande de tubera en comparacin del nmero
de accesorios que posee el poliducto analizado.
202
La tubera debe ser elegida de acuerdo a las condiciones de operacin

en el transporte de hidrocarburos que se tiene en el poliducto
Shushufindi - Quito. En este proyecto la tubera est expuesta tanto a
fenmenos fsicos como qumicos que exigen escoger un grado de
tubera resistente que proporcione seguridad y eficiencia en el proceso
de transporte. Las presiones que se manejan con la tubera que se
escoge deben estar bajo la presin de trabajo mxima permisible de la
tubera.
En la actualidad los grupos de bombeo del poliducto Shushufindi Quito

estn conformados por bombas centrfugas activadas por motores de
combustin interna con excepcin de las estaciones Quijos y Osayacu
donde a ms de tener bombas con motores de combustin interna
poseen una bomba activada por un motor elctrico lo que contribuye a
tener un transporte ms eficiente. Tomando en cuenta todas las ventajas
de trabajar con motores elctricos y los proyectos hidroelctricos que se
estn realizando en el pas se plantea la propuesta de implementar
bombas accionadas por motores elctricos en los grupos de bombeo de
cada estacin del poliducto, y de esta manera no slo se estar
mejorando el transporte de hidrocarburos sino se estar contribuyendo
con el cuidado del ambiente.
En cuestin econmica las ventajas de usar bombas accionadas con

motores elctricos son muy beneficiosas para disminuir el costo de
combustibles necesarios para el bombeo del producto transportado. As
tambin el uso de motores elctricos proporcionan un transporte ms
eficaz usando energa elctrica como combustible lo que permite
aprovechar los beneficios de los proyectos hidroelctricos en el pas.
Al tener en cuenta el proyecto a realizarse en el poliducto Shushufindi

Quito que consiste en el cambio de la tubera de 4 pulgadas por una de
6 pulgadas, la cual se extiende desde la estacin Chalpi hasta el
203
Beaterio. Es necesario proyectar de la misma manera un cambio de la

tubera de 6 pulgadas por una de 8 pulgadas que se extiende desde la
estacin de bombeo Shushufindi hasta la estacin Chalpi para continuar
con una infraestructura proporcional a la que hoy se est usando.
5.2.RECOMENDACIONES.
Como prioridad nacional el estado debe mejorar los sistemas de

poliductos en el pas, puesto que esta es una forma de transporte de
hidrocarburos mucho ms econmica, segura y eficiente a comparacin
del transporte terrestre en auto tanques.
El caudal de fluido empleado para el diseo de un poliducto se deber

basar en un estudio que contemple la proyeccin de la demanda de
producto, a su vez esta proyeccin debe ser analizada detenidamente,
con el fin de contar con mayor grado de exactitud. As tambin dentro
de la proyeccin se requerir realizar ajustes a causa de los futuros
proyectos de explotacin de petrleo que consecuentemente
aumentarn el volumen de producto transportado hasta ese entonces.
Como parte del proceso de diseo de oleoductos es primordial tomar en

cuenta las velocidades de flujo que se manejarn, para establecer una
velocidad de flujo ptima con la cual se evitar la sedimentacin del
fluido y con ello el taponamiento de la tubera en caso de que esta
velocidad sea muy baja, o se podr evitar la corrosin y desgaste de la
tubera a causa de una alta velocidad de flujo.
A fin de buscar la preservacin del medio ambiente principalmente

mediante la disminucin de emisiones contaminantes, se recomienda el
considerar cambios de los grupos de bombeo por otros cuya fuente sea
elctrica, con lo cual la contaminacin notablemente se ver disminuida
y adicionalmente el aprovechamiento de la fuente se incrementar dada
204
la superioridad en eficiencia de un motor elctrico respecto a los

actuales de combustin interna. Adicionalmente se debe considerar la
serie de proyectos hidroelctricos que posee el pas, lo cual sin duda
facilitar la obtencin de mayor cantidad de energa elctrica necesaria
para este planteamiento, adems de representar grandes ahorros para
el pas.
Los aos de utilidad que prestar el nuevo sistema propuesto para un

mejor y eficiente trasporte de productos estarn dados en base a un
adecuado plan de operacin del mismo, sin embargo esto no descarta
posibles desgastes en la tubera, por lo que se recomienda realizar
peridicamente mantenimientos y estudios de integridad de la tubera,
ya que este es el nico medio que revelar las fallas existentes y as se
podr prevenir futuros problemas especialmente en aquellas zonas del
poliducto con mayor exposicin a daos externos.
Es recomendable tener un amplio conocimiento acerca de las

propiedades de los productos a transportar, tales como gravedad
especfica, viscosidad, ya que sern factor fundamental para determinar
la composicin o grado del material que se utilizar para la construccin
de la tubera segn la norma que se emplee.
Como consecuencia del incremento en el caudal de productos

transportados a travs del poliducto Shushufindi-Quito, es recomendable
realizar un cambio en las capacidades de los tanques de
almacenamiento en la estacin despachadora de productos, en este
caso el Beaterio, para lo cual se deber regir a las normas pertinentes.
205
GLOSARIO
ANSI: Instituto Nacional Estadounidense de Estndares, American

National Standards Institute es una organizacin sin nimo de lucro que
supervisa el desarrollo de estndares para productos, servicios,
procesos y sistemas en los Estados Unidos.
API: American Petroleum Institute, es una medida de densidad que

describe cun pesado o liviano es el petrleo comparndolo con el agua.
B/C: Relacin beneficio costo.
Cabeza de presin: Energa potencial en un equivalente de altura o

columna de fluido.
Cabeza de succin: Energa potencial en un equivalente de altura o

columna de fluido en el punto de succin de un tramo de tubera.
Cabeza de descarga: Energa potencial en un equivalente de altura o

columna de fluido en el punto de descarga de un tramo de tubera.
CCR: Unidad de reformacin cataltica, donde se realiza un proceso

qumico utilizado en el refino del petrleo.
CGS: Sistema cegesimal de unidades basado en el centmetro, el gramo

y el segundo.
CIS: Complejo Industrial Shushufindi.
FCC: Cracking cataltico, es el proceso de la refinacin del petrleo que

consiste en la descomposicin termal de los componentes del petrleo
en presencia de un catalizador.
206
GLP: Gas licuado de Petrleo. Mezcla de hidrocarburos extrados del

procesamiento del gas natural o del petrleo.
HDS: Hidrodesulfuracin, es un proceso destinado a eliminar el azufre.
HDT: Planta de hidrotratamiento de combustibles.
NHT: Planta de Reformacin de Nafta Cataltica.
PSS: Pump Select System, softward para seleccionar bombas.
SCADA: Supervisin Control y Adquisicin de datos.
TDH: Cabeza total dinmica, consiste en la suma de la cabeza de

succin, de descarga y de prdidas por friccin.
TIR: Tasa Interna de Retorno.
VAN: Valor Actual Neto.

207
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Norma ISO 9001
Norma ISO 14001
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Quito, Quito.
210
ANEXOS
211
ANEXO N1.
DIAGRAMA DE MOODY
212
213
ANEXO N2.
CONVERSIN DE UNIDADES.
213
214
Las equivalencias de conversin entre unidades dadas en esta pgina y en las

siguientes se basan en la British Standard 350: Part 1: 1974
En algunos casos se han redondeado las cifras pero con un cierto lmite, de
modo que puedan considerarse de valor prctico.
LONGITUD
pulg pie (ft) yd mm M km
1 pulg (in) 1 0,08333 0,02778 25,4 0,0254 2.54x10-5
1 pie (ft) 12 1 0,333 304,8 0,3048 3.048x10-4
1 yd 36 3 1 914,4 0,9144 9.14x10-4
3281 x 10- 1094 x 10-
1 mm 0,03937 1 0,001 10-6
6 6
1m 39,37 3,281 1,094 1000 1 0,001
1 km 39370 3281 1094 10-6 1000 1
1 kilmetro = 1000 metros = 0,62137 millas
1 milla = 1609,34metros = 1,60934 kilmetros
CAUDAL VOLUMTRICO
Metro Barril
Litro por Litro por Pie cbico Pie cbico GalnU.S.
cbico por U.S. por
segundo minuto por hora por minuto por minuto
hora da
L/s L/min ft/h ft/min U.S.gal/min
m/h U.S bls/d
1 60 3,6 127,133 2,1189 15,85 543,439
0,017 1 0,06 2,1189 0,0353 0,264 9,057
0,278 16,667 1 35,3147 0,5886 4,403 150,955
0,008 0,472 0,0283 1 0,0167 0,125 4,275
0,472 28,317 1,6990 60 1 7,480 256,475
0,076 4,546 0,2728 9,6326 0,1605 1,201 41,175
0,063 3,785 0,2271 8,0209 0,1337 1 34,286
0,002 0,110 0,0066 0,2339 0,0039 0,029 1
214
215
REA
pulg pie yd cm dm m
1 pulg 1 6.9x10-3 7.72x10-4 6,452 0,06452 64.5x10-5
1 pie 144 1 0,1111 929 9,29 0,0929
1 yd 1296 9 1 8361 83,61 0,8361
1 cm 0,155 1.07x10-3 1.20x10-4 1 0,01 0,0001
1 dm 15,5 0,1076 0,01196 100 1 0,01
1 m 1550 10,76 1,196 10000 100 1
VOLUMEN
pulg pie yd cm dm m
1 pulg 1 5.79x10-4 2.14x10-5 16,39 0,01639 1.64x10-5
1 pie 1728 1 0,037 28320 28,32 0,02832
1 yd 46656 27 1 764555 764,55 0,765
1 cm 0,06102 3531x10-8 1.31 10-6 1 0,001 10-6
1 dm 61,02 0,03531 0,00131 1000 1 0,001
1 m 61023 3531 130,7 10-6 1000 1
1 Barril U.S. = 42 galones U.S. (medida para petrleo)
1 galn U.S. = 3,785 litros = 0,00378 metro cbico = 0,1337 pie cbico
POTENCIA
hp W kW kcal/s btu
1 hp 1 745,7 0,7457 0,1782 0,7073
1W 1.341x10-3 1 10-3 239x10-6 948.4x10-6
1 Kw 1,341 1000 1 0,239 0,9484
1 kcal/s 5,614 4187 4,187 1 3,968
1 btu 1,415 1055 1,055 0,252 1
215
216
FACTORES DE CONVERSIN
GS= 141.5/(131.5 + API)
bbl x 1.589873*E-01= m
cp x 1.0*E-03 = Pa seg
ft x 3.048*E-01 = m
ft x 9.290304*E-02 = m
ft x 2.831685*E-02 = m
lbm x 4.535924*E-01 = kg
psi x 6.894757*E+00 = kPa
R x 5/9 = K
216
217
ANEXO N3.
MATERIA PRIMA PROCESADA EN REFINERAS DEL
PAS.
217
218
218
219
ANEXO N4.
PRODUCCIN NACIONAL DE DERIVADOS.
219
220
220
221
ANEXO N5.
NORMA API 5L
221
222
222
223
223

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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA EN GEOLOGA Y

ESTUDIO PARA LA REPOTENCIACIN DEL POLIDUCTO

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIEROS EN

DELIA ESTEFANA BRAVO CHVEZ

DIRECTOR: ING. OCTAVIO SCACCO

Quito, Julio 2014

Nosotros, Delia Estefana Bravo Chvez, David Alejandro Flores Morales,

A travs de la presente declaracin cedemos nuestros derechos de propiedad

Delia Estefana Bravo Chvez David Alejandro Flores Morales

Ing. Octavio Scacco

Gracias!, a todos por formar parte de mi vida

Gracias a Dios por estar en mi vida sostenindome, ayudndome y consolndome

Un infinito gracias a mi Mam, por todo el esfuerzo y dedicacin puesto a lo largo

De manera especial a mi to Hernn, quien me ha brindado toda su ayuda a lo

Al Ing. Octavio Scacco, director de nuestro proyecto de titulacin, por brindarnos

A la Escuela Politcnica Nacional, de manera especial a la Facultad de Ingeniera

La Gloria es de Dios!....Este nuevo logro en mi vida est dedicado principalmente a

1.4.5.9 Innovaciones. ...................................................................................... 71

2.2.3. NMERO DE REYNOLDS. ....................................................................... 104

3.3.3. DEMANDA NACIONAL DE DERIVADOS. ................................................. 134

GLOSARIO ............................................................................................................... 205

SMBOLO SIGNIFICADO DIMENSIONES

El poliducto Shushufindi-Quito transporta productos derivados de petrleo a

transportado actualmente, lo cual representara el 6% de la demanda nacional,

El presente proyecto de titulacin plantea un redimensionamiento e

DESCRIPCIN ACTUAL DEL SISTEMA DE POLIDUCTO

1.1 SISTEMA DE POLIDUCTOS

Son redes de tuberas a travs de las cuales son transportados productos

Ecuador posee una construccin de 1.245 kilmetros de poliductos que unen

En la actualidad el Ecuador posee una red de poliductos (grfico 1.1) para el

Esmeraldas - Santo Domingo

GRFICO 1.1 RED DE POLIDUCTOS DE PETROCOMERCIAL

1.2 POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO.

Base la capacidad de bombeo es de cuatrocientos cincuenta (450) bph. La

La distribucin y ubicacin de cada una de las estaciones que conforman el

GRFICO 1.2 PERFIL DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO.

Fuente: Estacin de Bombeo Osayacu

1.3 ESTACIONES DE BOMBEO.

1.4 INFRAESTRUCTURA DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-

1.4.1 ESTACIN DE BOMBEO SHUSHUFINDI

GRFICO 1.3 ESTACIN DE BOMBEO SHUSHUFINDI

Fuente: Estacin de Bombeo Shushufindi

1.4.1.2.1 Lneas de entrada.

GRFICO 1.4 VLVULA DE ENCHUFE

Fuente: Estacin de Bombeo Shushufindi

1.4.1.2.2 Bombas de Refuerzo (Booster).

ubicadas: vlvulas de compuerta, vlvulas check y bridas, para prevenir el

GRFICO 1.5 BOMBAS BOOSTER

Fuente: Estacin de Bombeo Shushufindi

1.4.1.2.3 rea de Bombeo.

GRFICO 1.6 BOTELLONES DE AIRE COMPRIMIDO

Fuente: Estacin de Bombeo Shushufindi

1.4.1.2.4 Unidad de bombeo.

GRFICO 1.7 UNIDAD DE BOMBEO

Fuente: Estacin de Bombeo Shushufindi

GRFICO 1.8 MOTOR A DIESEL

Fuente: Estacin de Bombeo Shushufindi