DISEO DE PAVIMENTOS

NDICE

INTRODUCCIN

1 OBJETIVO

2. PROYECTO DE ESTUDIO

2.1. UBICACION DEL PROYECTO

3 EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA

4 DEFINICIONES

4.1. PAVIMENTO

4.2. EL PAVIMENTO FLEXIBLE

5. DISEO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

5.1. DATOS NECESARIOS PARA EL DISEO

6. CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

7. FACTOR CAMIN

7.1. DETERMINACION DEL FACTOR CAMION

8. ANALISIS Y RESULTADOS

9. CONCLUSIONES

10. BIBLIOGRAFA

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INTRODUCCIN

La construccin de vas y autopistas de la mano con la ingeniera, es una de las

construcciones ms importantes ya que desde el principio de la existencia del ser
humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando
diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de
piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.

En el campo profesional una de las actividades ms relevantes en la cual est

involucrada la ingeniera civil es en la construccin de carreteras.

En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros en lo que
respecta al diseo de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos
para los cuales sern construidas

El presente informe tiene como objetivo el anlisis y diseo de pavimentos del

Estacin de pesaje Ccatuyo, IIRSA Sur, Tramo 4: Azngaro - Inambari. Este proyecto
se ha desarrollado para solucionar la problemtica de esta via, las cuales radican en el
deterioro de la carpeta de rodadura generada principalmente por un alto trnsito
pesado y la carencia de una sealizacin vial que no permite el flujo libre de vehculos,
al mismo tiempo no brinda seguridad a los conductores y transentes. Este proyecto
ser desarrollado empleando la metodologa de diseo utilizada en el Per, as como
los manuales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de presente pas.

Para el diseo de pavimento flexible propuesto en este informe, se emplearn

registros de conteos del trfico de la Estacin de pesaje Ccatuyo, IIRSA Sur, Tramo 4:
Azngaro - Inambari, los cuales fueron realizados durante el ao 2014. Asimismo, para
el clculo de los espesores de las capas que conformarn la estructura del pavimento
flexible se utilizar la metodologa AASTHO 93.

Finalmente se llegar al clculo del factor camin y el respectivo Esal de la va, dando
la solucin ms pertinente en cuanto a los problemas y/o la situacin actual
encontrada en la va.

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1. OBJETIVO

En este informe tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehculos, halla el factor camin y el clculo de ESAL.

2. PROYECTO DE ESTUDIO

Estacin de pesaje Ccatuyo, IIRSA Sur, Tramo 4: Azngaro - Inambari. La

Construccin ser realizada por Etapas, de acuerdo a lo establecido en el Contrato de
Concesin y en la oferta tcnica presentada. Dichas etapas se dividen en tres (03),
cuyo porcentaje de avance es de 29%, 38% y 33%, respectivamente.

Se presenta a continuacin una descripcin y anlisis general del proyecto para el

Tramo: Azngaro Puente Inambari, del Corredor Vial Interocenico Sur, en su I
Etapa. Para ello se han considerado las diversas alternativas del Estudio de
Factibilidad.

El Proyecto del Corredor Vial Interocenico Sur, en su Tramo Azngaro Pte.

Inambari, considera un conjunto de intervenciones con el objeto de mejorar el estndar
del tramo de modo que garantice plenamente los niveles de servicio establecidos,

2.1. UBICACION DEL PROYECTO

La I Etapa del Tramo 04 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, tiene una
longitud de 129 Km., inicindose el Km. 51+00 hasta el Km. 183+00; del Km. 71+710
hasta el Km. 100+000, se encuentra en estado de carpeta asfltica.

En esta I Etapa se realizar la pavimentacin a nivel de asfaltado hasta el Km.

137+00, mientras que el resto del tramo slo se considerar la construccin de
pontones. Geopolticamente se inicia en el distrito de Azngaro, atraviesa los distritos
de Asillo, San Antn, Potoni (Km. 137+00) pertenecientes a la provincia de Azngaro,
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continuando los distritos de Ajoyani y Macusani (Km. 183+00) en la provincia de

Carabaya.

memmm

memoria de clculo del proyecto

mtodo de diseo

periodo de anlisis (de diseo)

clasificacin y nmeros de caminos

vas de diseo

las vas de diseo son 2entonces la via ser el 50%y con una concentracin Lde 100%

trafico promedio inicial

la taza de crecimiento ser el minimo por que se considera que la via es de servicio interno
para un uso tipicocomo el actual . luego el factor de crecimiento ser

trafico promedio diario inicial

porcentaje de camiones

FACTOR CAMION

Esal de diseo

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Condiciones climticas

MEMORIA DE CALCULO DEL PROYECTO

BASES DEL CALCULO

CONSIDERACIONES DEL DISEO

En esta parte se ha seleccionado los factores apropiados. Para el diseo estructural de

pavimento asfaltico como son la caractersticas del trafico, clima y condiciones de la sub
razante.

CLASIFICACION DE LA CARRETERA

ANLISIS DE TRAFICO

ESTIMACION DEL VOLUMEN DEL TRAFICO

Clasificacin y nmeros de camiones: clase de vehculos

Automviles

Buses

Carros

CONTEO DE VEHICULOS

El numero de vehculos considerados se obtuvo de una estimacin de varios das de prueba.

CARRIL DE DISEO

Considerado doble carril

PERIODO DE DISEO

Es el tiempo en aos pra el cual se diseael apvimento;

CRECIMIENTO DEL TRAFICO

El pavimento debe ser diseada para servir adecuadamente la demanda del trafico durante el
periodo de diseo. Este crecimiento de trafico es 5% anual

ESTIMACION DE EAL

Factor camin

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FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGA

NUMERO DE VEHICULOS

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

PAVIMENTO FLEXIBLE

PROYECTO UBICACIN

TRAMO

1. EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA

Los vehculos ejercen sobre los pavimentos fuerzas cuya magnitud vara debido a la
vibracin de las distintas masas que conforman a los vehculos. Despreciando
cualquier otra perturbacin interna en el vehculo (movimiento de la carga o
vibraciones en el tren motriz), tales vibraciones de las masas de los vehculos se
deben a la respuesta dinmica de los componentes de stos a las perturbaciones
provenientes de las irregularidades presentes en el pavimento. De esta manera, en el
caso de un pavimento perfecto, sin ondulacin alguna, las fuerzas sobre el pavimento
permaneceran constantes si el vehculo es conducido en lnea recta a velocidad
constante, siendo la magnitud de tales fuerzas una funcin del peso propio del
vehculo y de la forma en que fue cargado.

La preocupacin por la desigual distribucin del dao a los pavimentos por efecto del
trfico, ha estado presente en el contexto de las investigaciones sobre el deterioro de
los pavimentos, habindose propuesto distintas metodologas para analizar esta
distribucin desigual del efecto de los vehculos sobre los pavimentos. Tal
preocupacin se deriv de reconocer que muchos vehculos en un trfico real tienen
propiedades semejantes por cuanto a rigidez y masas, por lo que, al circular por un
cierto perfil de pavimento, a la misma velocidad, podran dar lugar a patrones similares
de fuerza sobre el pavimento, provocando con ello una daina concentracin del
deterioro en algunas porciones del pavimento.

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2. DEFINICIONES

4.1. PAVIMENTO

Es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la subrasante y la

superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya principal funcin
es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o rea de circulacin, de una
forma rpida, cmoda y segura para los usuarios. Debe ser resistente a la accin del
trnsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos
producidos por las cargas, con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del
suelo de apoyo. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que
transmiten al suelo de soporte la carga recibida.

Los pavimentos tienen como funcin principal la de soportar las cargas de los
vehculos, transmitidas a estos por sus respectivos neumticos. Lo normal en el diseo
de pavimentos es considerar el peso de los ejes que pueden tener dos o cuatro
llantas. Estas cargas varan de un pas a otro. Si se verificara frecuentemente el peso
de los vehculos que usan nuestras carreteras y calles, se vera con frecuencia que
exceden de esas cargas mximas permisibles, siendo este el principal factor del
deterioro prematuro de las estructuras de los pavimentos en el pas.

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Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado nmero de cargas

durante su vida til. El transito est compuesto por vehculos de diferente peso y
nmero de ejes, y a los efectos de clculo, se los transforma en un nmero
equivalente de ejes tipo de 80 KN con el nombre de ESALs (Carga de eje simple
equivalente).

Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes tensiones y

deformaciones en el mismo. Adems, diferentes espesores de pavimentos y diferentes
materiales responden de diferente manera a una misma carga. Debido a esta diferente
respuesta en el pavimento, las fallas sern distintas segn la intensidad de la carga y
las caractersticas del pavimento. Para tener en cuenta esta diferencia, el transito es
reducido a un nmero equivalente de ejes de una determinada carga que producir el
mismo dao que toda la composicin de trnsito. Esta carga tipo AASHO es de 80 KN.
La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga.

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4.2. EL PAVIMENTO FLEXIBLE

El concreto asfltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite tensiones mayores

en la subrasante. Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa
con las capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son
mayores. La capa superior es de concreto asfltica. Un pavimento flexible trabaja
distribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante. Por
debajo de la capa de concreto asfltico se coloca una base que puede ser de piedra
partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con cemento, cal o asfalto).
Por debajo de esta base se coloca una capa de menor calidad denominada sub base.
Los pavimentos flexibles se definen a su vez en:

Tipo alto: capaces de soportar la carga del trnsito esperada sin deterioro
visible a desgaste sin susceptibilidades al tiempo.

Tipo intermedio: son capaces de rodamiento que van desde superficies

tratadas hasta calidades algo inferiores a las altas

Tipo bajo: aplicado a caminos de bajo costo, con superficies de rodamiento

desde las no tratadas hasta las tratadas.

Distribucin de la carga segn el tipo de pavimento:

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Es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfltico, compuesto de

ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la refinacin del petrleo, y
agregados ptreos; materiales granular y suelo. Este tipo de pavimento se llama
flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformacin y recuperacin
deseada, al cesar la carga, completamente elstica.

Las capas que generalmente componen la estructura de un pavimento flexible son las
siguientes:

Carpeta asfltica: es la capa superficial de la estructura. Tiene tres funciones

principales: servir como superficie de rodamiento uniforme y estable para
permitir el trnsito, impermeabilizar la estructura para evitar en lo posible la
percolacin del agua al interior del pavimento y ser resistente a los esfuerzos
producidos por las cargas aplicadas.

Base: sirve como apoyo a la carpeta asfltica y transmite los esfuerzos

producidos por el trnsito a las capas inferiores en un nivel adecuado.

Sub-base: principalmente cumple con una funcin econmica ya que permite

la utilizacin de materiales de menor calidad en un porcentaje del espesor del
pavimento. Entonces, dependiendo de la calidad y el costo del material
disponible, se puede utilizar slo base o sub-base y base. Con la construccin
de la sub-base, puede ser que el espesor final de la capa sea mayor pero aun
as resultar en un diseo ms econmico.

Adems, puede servir como una capa de transicin ya que acta como un filtro
que separa a la base de la subrasante impidiendo que los finos penetren en la
primera y la daen estructuralmente.

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Esta capa ayuda a controlar los cambios volumtricos que podran tomar lugar
en la subrasante debido a cambios en su contenido de agua o a cambios de
temperatura. De esta manera, las deformaciones seran absorbidas por la sub-
base evitando que se reflejen en la carpeta asfltica. En cuanto a resistencia
cumple la misma funcin que las capas superiores de transmitir los esfuerzos a
la subrasante. Por ltimo, a travs de esta capa se puede drenar el agua e
impedir la ascensin capilar.

4.1. VENTAJAS:

Su construccin inicial resulta ms econmica.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

4.1. Desventajas:

Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un

peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico est
constantemente frenando y arrancando.

Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar

deslizamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a
accidentes y a lesiones personales.

Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos

tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento
frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

Las distancias de frenado para superficies de hormign son mucho mayores

que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y
con huellas.

Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la experiencia

ha demostrado, que la colocacin de una sobre carpeta de asfalto sobre ese
pavimento no evitara que se vuelva a presentar.

4. DISEO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.1. DATOS NECESARIOS PARA EL DISEO

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Aunque algunas metodologas pueden variar entre s, los siguientes factores son
necesarios para el diseo del pavimento en la mayora de ellas:

Volumen de trnsito: Se define como el nmero el nmero de vehculos o

peatones que pasan por punto o seccin transversal dado de un carril o de una
calzada, perodo determinado de tiempo.

ndice Medio Diario, IMD: Nmero de vehculos que circulan durante

determinado periodo, dividido por el nmero de das del periodo
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones recopila los datos de ndice
medio diario anual (IMDa), por tipo de vehculo, de los tramos viales del pas.

Estimacin de la tasa de crecimiento: Se requiere de datos histricos que

ayuden a tener una idea de cmo va aumentando la cantidad de vehculos que
transitan por esa carretera. Depende de las actividades de la zona, del
crecimiento poblacional, etc.

estudio de trfico: El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar,

clasificar y conocer el volumen delos vehculos que se movilizan por la
carretera, as como estimar el origen - destino de los vehculos, elementos
indispensables para la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin
de las caractersticas de diseo cada tramo de la carretera.

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios de transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos
que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.

Uno de los aspectos ms importantes, si no el determinante para el diseo es

determinar el flujo de vehculos; es decir, qu tipo de vehculos transitan por la
zona a analizar, segn la clasificacin del Reglamento Nacional de Vehculos, y
con qu frecuencia lo hacen. Asimismo, una vez obtenida esta informacin es
necesario estimar una tasa de crecimiento para proyectar cul ser el flujo de
vehculos dentro de los aos que contemplar el diseo.

Este flujo vehicular se expresa utilizando un parmetro conocido como ESAL

(Equivalent Single Axle Load) o carga equivalente de eje simple, que considera
un eje simple equivalente de 18 kips. Este valor representa el efecto daino
que producen los vehculos sobre el pavimento. O el valor del consumo de
fatiga y el dao por erosin en el caso de la metodologa de la PCA.

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Factores destructivos: Para hallar el nmero de ejes equivalentes que se

presentan en el tramo, primero se debe uniformizar los tipos de vehculos que
circulan bajo un mismo estndar. Dicho estndar est representado por el
factor equivalente de carga por eje, teniendo como base los ejes de 18 kip u 80
kN. Este factor es el denominado factor destructivo.

Cada eje que conforma algn vehculo tiene un peso que puede ser igual o
diferente a la carga estndar. Para el caso de nuestra Norma, todos son
diferentes por lo que resulta necesaria la aplicacin de factores.

Por otro lado, dependiendo del tipo de pavimento a utilizar, existen dos
ecuaciones diferentes para estimar estos factores. Si el pavimento es flexible
se utilizarn los valores proporcionados por el Instituto del Asfalto, en cambio si
es rgido se utilizarn los de la AASHTO.

Peso Vehicular: El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes

permitido a los vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas.

Perodo de diseo: Se refiere al periodo de tiempo para el cual la va cumple

adecuadamente su funcin de ser un medio efectivo para el recorrido del
trnsito. Para el tratamiento superficial que corresponde segn el estudio de
factibilidad, se considera un periodo de diseo de 20 aos. Siguiendo con las
recomendaciones establecidas por el Manual Para El Diseo De Carreteras
Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito.

Estimacin del ESAL: Para obtener el ndice medio diario o trfico diario
promedio, es necesario contar con una estacin de control, la cual recoja los
diferentes datos del volumen vehicular a fin de agruparlos por categoras segn
las normas propuestas para cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta
cada grupo vehicular por un factor de equivalencia de carga. El nmero de
repeticiones para producir igual dao se basa en factores de equivalencia entre
la carga real (volumen vehicular) y la carga estndar.

4. CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

Segn el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se clasifican segn la cantidad y el

tipo de ejes que lo componen (simple, tndem o trdem), adems del peso mximo
permitido para cada uno de ellos. El peso bruto vehicular mximo permitido es de 48
toneladas. Asimismo, el mximo peso permitido por eje es:
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Eje simple: 7 ton de rueda simple y 11 ton de rueda doble.

Eje tndem: 12, 16 y 18 ton.
Eje trdem: 16, 23 y 25 ton.

Con esta clasificacin se determina el tipo de vehculo que transita por la zona de
acuerdo al tipo de ejes que lo conforman y a la cantidad de ellos. Esto es importante
porque dependiendo del peso que cargue cada eje se le asignar un factor destructivo
sobre la va dependiendo del tipo de pavimento a utilizar.

4.1. Clasificacin de vehculos

Para los fines de esta Norma los vehculos se clasifican en:

Atendiendo a su clase, nomenclatura, nmero de ejes y llantas.

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4.2. Especificaciones

De peso. Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas
cuyos valores se indican.

Peso mximo por eje. Las concentraciones mximas de carga por dao a pavimentos
por eje de acuerdo al tipo de Camino en que transitan.

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5. FACTOR CAMIN

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Es el parmetro emprico que permite convertir el trnsito real en aplicaciones

equivalentes del eje de referencia para diseo de pavimentos asflticos

El factor camin es el nmero de ejes simples equivalentes de referencia (80 kN) que
produciran en el pavimento un dao equivalente al de una pasada de un vehculo
comercial promedio, se puede determinar de manera individual para cada tipo de
vehculo comercial o como promedio de todo el flujo de trnsito pesado.

5.1. DETERMINACION DEL FACTOR CAMION

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos con carga
equivalente de 8.2 toneladas, correspondiente al paso de un vehculo comercial
(camionetas). Existen diversos mtodos para determinar el factor camin de camiones
cargados, para el presente estudio se considera el mtodo de conteo y pesaje
(asumiendo mximas cargas permisibles segn el Reglamento Nacional De
Vehculos).

6. ANALISIS Y RESULTADOS

7. CONCLUSIONES

Conocer la norma de pesos y dimensiones del MTC que contribuye a mejorar

la seguridad vial, la infraestructura carretera, salvaguarda el medio ambiente y
promueve la competividad del autotransporte, para beneficio de los usuarios

El factor camin es un valor cuya magnitud cambia con el tiempo en una

determinada carretera, debido a diversos factores:

Desarrollo de la industria de fabricacin de buses y camiones

Modificaciones en los lmites de carga legal

Cambios en la distribucin del parque de vehculos pesados

El valor numrico del factor camin est relacionado directamente con la

intensidad de la sobrecarga vehicula.

Es nuestra responsabilidad como ingenieros civiles tomar en cuenta el transito

diario de vehculos en la carretera que se est visionando ya que de ello
depender su durabilidad, mas sin embargo debemos de tener en cuenta que
para las carreteras convencionales la tablas funcionan de manera conveniente,

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excepto para caminos mineros se debe considerar que la explotacin de la

carretera no es la misma es por eso que hay que tomar las consideraciones
necesarias.

4. BIBLIOGRAFA

http://www.mtc.gob.pe/

http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_70.pdf

Manual de diseo de pavimentos del MTC

https://es.slideshare.net/gemamoto3/memoria-de-calculo-de-
pavimento-flexible

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