Funcionamiento Del Turbo

Que es un Turbo.?
Un turbo es esencialmente un compresor accionado por los gases del escape, cuya misin
fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo incrementar la cantidad que
entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se queme
eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final
pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del turbo. Este dispositivo ha sido
proyectado para aumentar la eficiencia total del motor.

La energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa desperdiciada en

el gas de escape del motor Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000 RPM. En
algunas unidades de alto rendimiento; y esta compuesto de tres secciones: la carcasa central,
la turbina y el compresor.

corte esquematico de un Turbo.

Funcionamiento de un Turbo

En trminos generales existen dos tipos de turbos el de impulso y el de presin constante. Cada
uno tiene sus propias caractersticas de funcionamiento y, sin embargo, ambos actan de la
misma forma bsica. Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que
pasan a travs del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases
se descargan a la atmsfera despus de pasar por el alojamiento de turbina, el turbocompresor
responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape del
motor. Al ir aumentando el rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de escape y la
velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente mandando
ms aire al soplador del motor.

Principales ventajas del Turbo

Dado que el turbo es activado por la energa del gas de escape, que en su vertido al exterior es
desperdiciada, un motor turboalimentado ofrece muchas ventajas sobre los del tipo
convencional (Aspirado). De entre ellas podemos destacar.

Aumento de potencia
Un turbo puede incrementar la potencia y de un Diesel en un 35% por encima de la versin
estndar. De esta manera, un motor turboalimentado de cuatro cilindros, puede trabajar, como
un V8 sin turbo.

Algunos motores estn dotados de INTERCOOLERS para reducir la temperatura de descarga

del aire del turbo antes de su entrada en el soplador.

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el

aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustin
interna.

Normalmente los gases al comprimirse se calientan, En el caso del turbo los gases salen a una
temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al
calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuye.
Esto provoca que la eficiencia volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor
disminuye, ya que hay menos oxgeno para la combustin.

Que hace el intercooler.? rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la
ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-15%, respecto a un motor
solamente sobrealimentado (sin intercooler).

Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la
posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua que humedece el exterior del intercooler
para que al evaporarse se enfre y aumentar la potencia durante un rato.

En motores que tienen una preparacin un tanto ms extrema se ha experimentado en la

congelacin del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer
mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

Desventajas del turbo

Potencias reducidas a bajas revoluciones.
Cuando se lleva poco pisado el acelerador y por lo tanto un rgimen de vueltas bajo, los gases
de escape se reducen considerablemente y esto provoca que el turbo apenas trabaje. La
respuesta del motor entonces es poco brillante salvo que se utilice una marcha
convenientemente corta que aumente el rgimen de giro.

Mayor costo de mantenimiento

El mantenimiento del motor con turbo es mas exigente que el de un motor estndar ya que
requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite mas frecuentes, dado que este se
encuentra sometido a condiciones de trabajo mas duras al tener que lubricar la turbina y el
compresor frecuentemente a muy altas temperaturas. Los motores turboalimentados
requieren mejores materiales y sistemas de lubricacin y refrigeracin mas eficaces.

Qu es el intercooler?

El intercooler o intercambiador trmico, como sera su traduccin al castellano, es un

dispositivo que tiene el mismo funcionamiento que un radiador de agua convencional, aunque,
mientras ste rebaja la temperatura del agua de refrigeracin del motor haciendo pasar una
corriente de aire a temperatura ambiente, el intercambiador trmico rebaja la temperatura del
aire de admisin, que ha subido mucho al pasar por la turbina.

El aire refrigerado presenta una mayor densidad que el aire caliente al tener un volmen ms
reducido que ste, por lo que el llenado con este aire refrigerado en los cilindros es mayor,
mejorando tambin su contenido en oxgeno.

Tipos de Intercooler

Existen dos tipos de intercambiadores trmicos, aunque el ms usado es el de tipo aire-aire, es

decir, a travs del radiador se hace pasar una corriente de aire a temperatura ambiente con la
que se refrigera el aire de admisin. Existe otro que lo que hace es refrigerar el aire de
admisin mediante el flujo de agua de refrigeracin. Este ltimo proporciona unos resultados
ms homogneos, ya que el primero, segn la poca del ao, puede experimentar grandes
fluctuaciones, desde temperaturas bajo cero a las elevadas que experimentamos en verano. Su
montaje vara, pero, en muchos casos, se sita sobre el motor, aprovechando una toma de aire
que se realiza sobre el cap, aunque tambin se puede colocar en la parte frontal, al lado del
radiador de agua.

Cmo es la relacin de los cambios

Punto muerto

Todos los engranajes, excepto los necesarios para la reversa, estn constantemente
engranando. Los engranajes en el eje de salida giran libremente a su alrededor, mientras que
aquellos en el eje intermedio estn fijos. No hay transmisin.

Primera marcha

En primera, el engranaje ms pequeo en el eje intermedio (con la menor cantidad de dientes)

se bloquea a la misma, pasando la transmisin a travs del engranaje ms grande en el eje
principal, dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque en posicin.

Segunda marcha

En segunda, la diferencia de dimetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo que
resulta en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor. La proporcin es
ideal para subir pendientes muy empinadas.

>

Tercera marcha

En tercera, un engranaje todava ms grande en el eje intermedio aumenta la velocidad an

ms aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad proporciona agilidad
conduciendo en la ciudad y adems, es adecuada para subir repechos.

Cuarta marcha

En cuarta, el eje de entrada y el eje principal se traban juntos, ofreciendo una " transmisin
directa" : una revolucin del eje de propulsin para cada revolucin del cigeal. No hay un
aumento en el par motor.

Reversa

Para accionar la reversa un pin se interpone entre los engranajes de los dos ejes, haciendo
que el eje principal cambie a la direccin contraria (reversa). La reversa por lo general no est
sincronizada.

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan

juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo.
El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la
banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la
temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador
para mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al
radiador.

El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido
como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de
corrosin y lubricantes para mantener el sistema trabajando en optimas condiciones.

El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua

utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al
monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o
cadena de tiempo. Ahora en da, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la
bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto
o un mal funcionamiento del balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante
ocasionando que el vehculo se sobre-caliente.

Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al
termostato. El termostato es una vlvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para
permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se pega o deja de funcionar,
afectar todo el sistema refrigerante.

Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una
manguera para ser enfriado en el radiador. El refrigerante pasa a travs de tubos delgados en
el radiador y se enfra con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad
del vehculo, el flujo de aire es provedo durante el rodaje por el movimiento del mismo
(entrada del aire a presin) y / o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrn
comprometer su habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones podrn ser externas
en el flujo de aire o internas en restriccin al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento del
motor elctrico del ventilador o fan clutch podr limitar el flujo de aire a travs del radiador.
Revise / reemplace el fan clutchla vida til esperada de las bombas de agua y los fan clutch
son aproximadamente la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado
podr ocasionar dao severo a la bomba de agua.

Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, tambin se incrementa la presin

en el sistema de enfriamiento. Esta presin es regulada por el tapn del radiador. Se requiere
de una presin correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricacin del sello. El punto
de ebullicin del refrigerante se incrementa al incrementarse la presin en el sistema
refrigerante. Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presin en el sistema
refrigerante, el punto de ebullicin incrementa 3F. Si la presin incrementa por arriba de un
punto especfico, una vlvula con un resorte comprimido abrir y liberar la presin. Si el
motor se sobre-calent, el tapn del radiador y el termostato debern ser reemplazados.

Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de su sistema

de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado contaminadas con
aceite, bandas o mangueras fracturadas podrn generar un mal funcionamiento en todo el
sistema de enfriamiento. Tambin es muy importante la tensin adecuada de la banda.
Siempre refirase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante para su
vehculo. Esto y la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener
el sistema enfriando adecuadamente. La mayora de las refaccionarias ofrecen una solucin
premezclada de refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto
adicional innecesario, con el tiempo, la limpieza de una solucin premezclada compensar lo
pagado.

Los depsitos minerales y sedimentos de partes corrodas se acumulan en el sistema de

enfriamiento. Antes de realizar una reparacin al sistema de enfriamiento, es importante
drenar y limpiar el sistema previo a la instalacin de piezas nuevas. Este trabajo es mucho ms
sencillo si se utiliza el juego de drenado-relleno. El no limpiar el sistema previamente
contaminar las piezas nuevas instaladas y podr generar fallas prematuras a los componentes.

Sistemas de refrigeracin
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina
como Diesel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

Refrigeracin por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor
transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre
la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La
longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del
cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn mas prximas a la cmara de
combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa

Forzada

Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente
al aire, efectuandose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehculo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca
BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea
una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener
una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo
Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeracin

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los

elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos

pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es
reducido.

No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en

los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede
producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las
aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el
motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el
motor.

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser un 18%
menores que en la refrigeracin por agua, obteniendose, por tanto, un mayor
rendimiento trmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto
es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo
amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las
camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente

que produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o
circula muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que
obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.

Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con
esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6%
aproximadamente.

Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas
y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante.
El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn"
(apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfug

Radiador
El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeracin. El liquido se enfra por medio del aire
que choca contra la superficie metlica del radidor.
El radiador esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar
en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que
aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican
en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor
conductibilidad trmica, laEl depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por
medio de un manguito de goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito
de goma a la entrada de la bomba.

rpida evacuaExisten dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de

paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto,
produciendose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al
interior del depsito cuando se produce la condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va
perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar
frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para restablecer el volumen del
mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema.
El tapn de llenado del radiador esta constituido (figura inferior) por dos vlvulas, una
de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C) cuando hay una sobrepresin por aumento de temperatura; la otra
vlvula (R) se abra hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C), cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca una depresin.
Estas vlvulas se mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y estando las dos
cerradas no hay comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los muelles
esta calculada para que las vlvulas se abran con una presin determinada. Con ello se
consigue aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C

cin de color a la aCerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehculos. El
radiador no lleva tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo
depsito auxiliar llamado "depsito de expansin". El depsito de expansin contiene
liquido refrigerante y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases
procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el liquido se lican. Cuando
se produce el vaco interno, el liquido procedente del depsito de expansin pasa al
radiador, con lo cual se restablece el circuito sin perdida de liquido en el mismo por
 condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el
caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el
radiador y que se transmiten al depsito de expansin.

tmsfera. Bomba de agua

La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de
hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer
circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido.
Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero
como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua
por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn formadas por
una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. En
el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de bomba, el
cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn
acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va
montado un cubo al cual se une la polea de mando.

Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms
eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es
suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En
estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha mas silenciosa del
automvil y un menor consumo de combustible.

El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico,

un motor elctrico, especifico para este cometido.

Lquidos refrigerantes y anticongelantes

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y
econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de
ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra
parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas
que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es
que a temperaturas por debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra
reventar los conductos por los que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos
productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y
conseguir los siguientes fines:

Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones

adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la
proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o
pas donde circule el vehculo.

Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los circuitos
que trabajen por encima de los 100 C.
 Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms

utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este
elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas
proporciones, que determinaran un punto de congelacin mas bajo.

Problemas sistema de refrigeracin

Carga incompleta de fluido refrigerante.
2. Carga incompleta de aceite lubricante para el compresor.
3. Ventilador(es) del evaporador quemados, detenidos, etc.
4. Ventilador(es) del condensador quemados, detenidos, etc..
5. Aceite no compatible con el tipo de refrigerante. No hay miscibilidad.
6. Humedad en el sistema, producto de un mala limpieza y/o mal vecio, previo a la carga de
refrigerante
7. Filtro deshidratador saturado.
8. Vlvula de expansin termosttica con mal ajuste de sobrecalentamiento.
9. Orificio de vlvula de expansin termosttica sobredimensionado o subdimensionado.
10. Compresor sin rendimiento de compresin.
11. acumuladores de lquido o succin subdimensionados.
12. Tubera de aspiracin vertical ascendente sobredimensionado.
13. Vlvula presosttica de paso de agua para condensador, en mal estado.
14. Resistencias de deshielo quemadas o mecnismo no operable para el deshielo.
15. Vlvula solenoide muy alejada del dispositivo de expansin (golpe de ariete).
16. Bulbo de la vlvula de expansin termosttica mal instalado y mal aislado.
17. sondas de controles electrnicos mal distribuidas y/o mal instaladas.
18. Partidas inundadas del compresor, migracin de refrigerante, evaporacin del aceite dentro
del carter, por lo tanto mala lubricacin.
19. Variacin de frecuencia en compresores con bomba de aceite, al disminuir las RPM el
aceite es mal distribuido.
20. Mala dimension de tuberia, tubera muy grande disminuye la velocidad y por lo tanto el
arrastre de aceitel calentamiento normal se produce debido al rozamiento de las partes
internas del motor y a las explosiones dentro de las camisas de los pistones, el
sobrecalentamiento se produce cuando el sistema de enfriamiento no es eficiente para dispar
el calor cuando este excede los limites normales, las principales causas del sobrecalentamiento
son:
fugas de refrigerante en cualquier parte del sistema;
radiador
mangueras
sellos
empaque de la cabeza
radiador de la calefaccin
bomba e es deficiente para que retorne al compresorefrigeracion

Seales de que el turbo comienza a fallar

Publicado el febrero 6, 2014 por ITV.com.es

Hay muchas razones por las que el turbo de un coche puede tener problemas. Las ms
comunes suelen estar relacionadas con el aceite. Si no le llega el suficiente lubricante por algn
problema en la bomba o a causa de un latiguillo obstruido es fcil que las piezas se estropeen
debido a la friccin.

Tambin puede tener problemas debido a un mal mantenimiento del aceite. Si no se cambia el
filtro y el aceite cundo es debido este puede contener impurezas que acaban llegando al
turbo.

Un exceso de temperatura debido a un fallo en la inyeccin puede hacer que el motor pierda
potencia y su consumo se incremente.

Cmo me doy cuenta de que esto ocurre?

Dependiendo del tipo de dao que tenga el turbo, este puede dejar de funcionar total o
parcialmente. La primera seal es una prdida en la potencia del coche. Cundo pisas el
acelerador este no responder como es debido, el turbo no entra y el coche no tiene fuerza.

Un coche de 110 caballos de potencia, por ejemplo, puede llegar a funcionar como uno de tan
solo 70. Por tanto es algo fcilmente detectable simplemente por el empuje del coche.

Pero adems, al acelerar con el turbo estropeado, lo normal es que se oiga un silbido. Como
una especie de aspiracin, aunque a veces es tan bajo que el conductor, por el ruido del trfico
o de la radio no lo siente.

Por ltimo, cundo el turbo comienza a fallar es habitual y muy caracterstico el humo
blanco que sale por el tubo de escape. Cundo el turbo rompe de golpe, la humareda es muy
evidente. Cundo tan solo hay un problema el humo existe y se detecta fcil, pero sin soltar
ms cantidad de lo habitual.

Cmo puedo ayudar a que mi turbo dure ms?

Lo primero y fundamental es realizarle los mantenimientos necesarios a tu coche. Cambiar los

filtros, mantener los niveles de aceite y si vemos que el nivel del mismo baja, revisar los
manguitos y los lugares dnde pueda haber una fuga.

Conoce los tipos de humo en los carros

Por: EN123autos.com.ve | Claves de la nota: motor, humo, tipos



Si al momento de encender tu vehculo observas una gran cantidad de humo, este puede ser
un indicador de que algo est fallando en el motor, ante esa seal lo ms recomendable es que
lo lleves lo ms rpido posible al concesionario o a tu mecnico de confianza.

Ahora bien, sabiendo que la aparicin de humo indica una falla, tambin es bueno saber qu

tipos de humo existen, fjate en esto:

al mecnico lo ms pronto posible.

Si el humo es azul...

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor
est quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la
gua de las vlvulas o los anillos del pistn. Se produce una prdida de aceite, que pasara de
las piezas que tienen que ser lubricadas a la cmara de combustin, lugar natural donde se
quema el combustible.

Ante la aparicin de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y
reparar las piezas defectuosas (gua de las vlvulas y anillos del pistn).

Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible seal de un problema en
el soplado del turbo, hacindose recomendable su sustitucin o reparacin.

Si el humo es gris...

Los expertos en mecnica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de escape es
de color gris, el problema es ms difcil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul,
con la aparicin de humo gris el coche puede estarquemando aceite o montar
un turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que
cuando sale humo azul.

Adems, el humo gris podra significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV
(sistema de ventilacin positiva del crter). Sin embargo, cuando la vlvula de PCV se atasca, la
presin puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las vlvulas PCV no son caras y el
problema puede ser solventado sencillamente por cualquier mecnico.

Si el humo es blanco...

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que salga en muy
pequeas cantidades y como con forma de hilos delgados, en principio no hay motivo de
preocupacin, ya que probablemente es el resultado de la acumulacin de condensacin
normal en el interior del sistema de escape. Cuando el vehculo contina acumulando
kilmetros y despus de unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele
desaparecer.

Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es ms grueso y denso de lo normal, el problema
es ms grave, ya que lo que se est quemando es el lquido refrigerante del motor. Esto se
puede producir por un grave problema en la junta de la culata, en la culata o una
posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averas suele llevar un gran desembolso
econmico.

No ignores esto ltimo, porque el problema podra agravarse. Una pequea fuga de lquido
refrigerante puede conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daos gravsimos en el
motor. Asimismo, esa fuga de refrigerante tambin se puede mezclar con el aceite y causar
serios problemas para su coche.

Si el humo es negro...

En el caso de que el humo sea negro, esto es seal inequvoca de que el motor est quemando
mucho combustible. Esto se produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del
motor, sensores de la inyeccin, inyectores y regulador de presin de combustible.
El humo negro es generalmente la forma ms fcil de diagnosticar un problema. Hgalo
rpidamente porque tanto la salud de su coche como su propia situacin econmica lo
agradecern, ya que su vehculo dejar de gastar ms cantidad del combustible estrictamente
necesario.