Carburador y Carburacin

La depresin se origin en los cilindros cuando los pistones descienden en el momento de la admisin, aspira aire dentro de los cilindros. Este
pasa a travs del carburador, y su cantidad regulada por una vlvula rotativa, llamado mariposa, que se abre y se cierra, como la presin sobre
el acelerador.
La cantidad de aire aspirado depende de la velocidad del motor y la posicin del acelerador. La funcin del carburador es asegurar que el flujo
de aire para unirse a un cierto volumen de los cilindros de gas para llegar a la mezcla correcta.
El gas derivado de la cuba de nivel constante, se une a la corriente de aire llamado un difusor o cono de Venturi, cuyo funcionamiento est
basado en el principio de que la presin de la corriente de aire disminuye a medida que aumenta su velocidad de paso estrecho. Cuando el aire
pasa a travs de la vlvula reguladora del difusor, su velocidad aumenta, es precisamente en este rea que el gas de baja presin es aspirado
por la corriente de aire.
El flujo de aire ser mximo cuando el motor funcionando a mxima velocidad, con el acelerador totalmente abierto.Cuanto mayor sea la
velocidad del aire que pasa a travs del difusor, mayor es el gas de aspiracin.

En la prctica, un carburador, tan simple como se describe anteriormente, no sera satisfactoria porque la gasolina y el aire no tendrn las
mismas caractersticas de flujo. Mientras que la densidad del aire disminuye a medida que aumenta su velocidad de flujo, la densidad de la
gasolina se mantiene constante independientemente de su velocidad de flujo.Como la mezcla de gas para obtener una combustin eficiente,
se forma en relacin a su peso, una proporcin de aproximadamente 15: 1 y el aumento de la velocidad del aire, disminuir su densidad, que
aumentara la proporcin de mezcla de gasolinal enriqueciendo progresivamente, puede llegar a ser tan rico que no vienen a encender.
Hay dos maneras de resolver este problema: un difusor y el carburador chorros fijos, un cierto volumen de aire se mezcla con el combustible
antes de que pase a travs del difusor para un conjunto de tuberas o emulsionantes compensadores.Sin embargo, en un difusor y carburador
variable de aviones, puede variar la cantidad de combustible que cobra el spray y el tamao del difusor para mantener las proporciones
correctas de aire y gasolina.
La gasolina en el carburador constante el nivel del tanque permanece siempre en el mismo nivel, gracias a una vlvula accionada por
flotador. El extremo del gas conductor entra en el difusor debe ser mayor que el nivel de gasolina en el tanque de nivel constante para evitar la
salida de combustible cuando el vehculo se inclina, como sucede, por ejemplo, en un ascenso o descenso. Esto significa que el gas tiene que
elevarse ligeramente - aproximadamente 6 mm - antes de la mezcla con el flujo de aire en el difusor. La succin creada por la depresin es
suficiente para elevar la gasolina hasta spray y difusor a colocarla en forma de pequeas gotas.
Adems de aspirar el aire y gasolina, el sistema de carburacin se roce tambin el combustible, se mezcla bien con el aire y distribuir la mezcla
uniformemente sobre los rodillos. La gasolina se presenta ya en forma de pequeas gotitas cuando entra en el difusor. Difusor y un carburador
chorros se fija antes y parcialmente emulsionan con el aire; tiene un difusor y chicls divisin variable en gotas tiene lugar en el difusor y es
causada por la velocidad de la corriente de aire.
Cuando la mezcla de gas pasa a travs de la mariposa entra en el colector por la depresin resultante de la influencia de pistn de succin, a
partir de la vaporizacin de las gotas de combustible. La tasa de vaporizacin depende del valor de la depresin en el colector de admisin que
a su vez depende de la velocidad del motor y la posicin del acelerador. La alta velocidad, cuando el acelerador est completamente abierto, el
valor de la depresin puede ser tan baja que siguen en gran medida en el gas y el lquido ser transportado por el aire o fluir a lo largo de las
paredes del colector. A velocidad de crucero, con la depresin aumenta mariposa parcialmente cerrados, de manera que la mayor parte del
combustible se vaporiza. En los motores donde hay un carburador para cada cilindro, el hecho de satisfacer la mezcla parcialmente en estado
lquido es irrelevante, ya que se vaporizar en la cmara de combustin por la accin del calor.Sin embargo, cuando slo un carburador
alimenta mltiples cilindros, la distribucin uniforme es crucial, pero difcil si la mezcla est hmedo. El aumento de la temperatura del
colector de admisin por medio de un "punto caliente" de los gases de escape de agua o de calefaccin se puede mejorar la vaporizacin del
combustible, y por lo tanto una distribucin ms uniforme de la mezcla.
ets difusores fijos
Los chorros del carburador y boquillas difusoras estacionarias presenta varios alimentadores chorros o "gigleres" (GICLEUR francs) y la
aceleracin de la bomba o la repeticin de la variacin de la riqueza de la mezcla de acuerdo con las necesidades del motor.
Como la corriente de aire pasa a travs del difusor de la velocidad del carburador aumenta, el aire se hace menos densa, por lo que la ausencia
de cualquier dispositivo de compensacin, la mezcla se volvi progresivamente ms rica que incluso no ser posible su combustin.
El difusor del carburador y chorros fijos resuelve este problema por medio de un sistema de compensacin que mezcla un cierto volumen de
aire en la gasolina antes de que se puso en marcha en el difusor. En la mayora de los carburadores, la relacin de correccin del aire se realiza
por medio de un tubo perforado que emulsionar la mezcla. La tobera principal de combustible suministra la emulsin en el pozo, que es una
parte calibrada de dosificacin para alimentar aire a la emulsin. Como el nmero de revoluciones del motor aumenta y el nivel de gasolina en
el pozo cae emulsin, se intensifica la absorcin de aire a travs de los orificios del tubo emulsionante empobreciendo de forma automtica la
mezcla.
Otro proceso es la instalacin de una pulverizacin de compensacin, adems de la pulverizacin principal. A medida que el nivel de
combustible cae en un nivel constante tanque lateral existente del pozo, el aire de entrada se enva para la compensacin para pulverizar una
mezcla de aire y combustible, no slo
de la gasolina alcanza el difusor. Una compensacin de pulverizacin mezcla pobre cancela el aumento en la proporcin de la mezcla de la
gasolina suministrada desde el aerosol principal.
El spray principal generalmente es un tamao ideal para proporcionar las condiciones necesarias para una operacin econmica a velocidad de
crucero mezclas relativamente magras.
Para conseguir mezclas ricas, necesarias para la aceleracin mxima, el difusor del carburador y el jet fijo pueden incluir un circuito compresor
entra en funcionamiento la alta aceleracin media.
Variacin de la mezcla de acuerdo a las diferentes velocidades
Cuando para arrancar un motor fro, se tira del acelerador o el botn amortiguador se cierra una vlvula con un resorte, llamado el
estrangulador mariposa de estrangulacin o de arranque en fro y se abre ligeramente el acelerador. Esto reduce el flujo de aire y aumenta el
gas de aspiracin a la principal difusor de la boquilla, obteniendo as una mezcla ms rica necesaria para el arranque. Cuando el motor arranca
y acelera el aire adicional absorbida obliga a la parte de abertura del acelerador y asegura el agotamiento de la mezcla con el fin de evitar la
inundacin de las velas.
Con el ya caliente y al ralent, el movimiento de los pistones del motor provoca una depresin en el colector de admisin.Como el acelerador
est casi cerrada, el deprimido por los actos de boquilla sobre la velocidad mnima o inactivo, por esta chupando el gas desde la parte inferior
de la emulsin bien mediante la reduccin de su nivel.
El aire necesario para la mezcla con la gasolina es absorbida por un medidor de aire min.
Cuando pisar el pedal del acelerador, el acelerador se abre y se aumenta el flujo de aire a travs de la tobera de aire de compensacin. Como
resultado de aumento de la depresin en el difusor, el gas despus de pasar a travs de la pulverizacin principal, eleva el nivel de emulsin en
el pozo y, al mismo tiempo, el aire admitido en el calibrador maestro emulsiona la gasolina a pulverizar ms tarde en el difusor. Al mismo
tiempo, disminuir el vaco en el orificio de descarga en vaco y se concluye el flujo de combustible en ese punto.
Para evitar cualquier disminucin indebida de la mezcla durante esta transicin, hay uno o ms orificios de progresin usuales que son
alimentados por bucle de inactividad del canal.
Para proporcionar el combustible adicional requerido durante la aceleracin y la apertura repentina de la mariposa se produce una aceleracin
de la bomba mecnica. Este consiste en un pozo (o cmara) lleno de combustible y un pistn accionado por un muelle o diafragma conectado a
la mariposa. Cuando se abre, el combustible se descarga en el difusor por la accin del pistn y a travs de un circuito integrado en la pistola de
la bomba.
En algunos carburadores, la carrera de la bomba se puede ajustar para proporcionar ms o menos combustible. Los motores de hoy y las
condiciones de su uso condujo a la aparicin de una gran variedad de carburadores y jet difusor fijo, con un complejo conjunto de boquillas de
combustible conductores y puertos de descarga.
otro
La gran ventaja de estos carburadores reside en la falta de partes mviles.de todos es conocido que los combustibles lquidos son la
principal fuente de energa para los motores de explosin y los ms empleados son los hidrocarburos que sostienen de la
refinacin del petrleo las ideas del mundo se clasific en el quinto set antes de que iberia est carburantes y petrleos se
diferencian entre s porque los carburantes son voltiles se pueden mezclar homogneamente con el aire mientras que los
petroleros no lo pueden hacer la gasolina est incluida entre los carburantes los aceites pesados a los medios el fuel oil y el
gasoil entre los petrleo los aviones a reaccin utilizan el queroseno como combustible y ste es considerado como un producto
intermedio entre los carburantes y los petroleros el petrleo crudo es una mescla de un gran nmero de hidrocarburos
compuestos de carbono e hidrgeno y puede formar una gran variedad de estructuras clasificadas en grandes familias
ello es debido a que los tomos de carbono tienen mucha facilidad para unirse entre s por simple doble triple enlace
el combustible que mejores condiciones rene para el funcionamiento de los motores de explosin es la gasolina
est formada por hidrocarburos de todas las series pero con pesos moleculares poco elevados segn sea la proporcin de las
diversas series as veran sus propiedades de combustin en las refineras la gasolina se separa del petrleo bruducto mediante
su destilacin fraccionada para elevar la proporcin obtenible de gasolina a partir del crudo se recurre a una serie de
procedimientos trmicos termo cataltico que proporcionan buenos resultados tanto en calidad como en cantidad los ms
importantes procesos para obtension de la gasolina el craquin la polimerizacin la higrogenacion y la aquilacion
estos procesos se basan en fraccionar las molculas grandes en otros ms pequeos y voltiles empleando para ello
temperaturas y presiones relativamente elevadas la energa qumica contenida en la gasolina se libera en forma de calor
al quemarse debido a la presencia del oxgeno del aire no obstante para que se realice la combustin a de ser introducidos
convenientemente mezclados en el motor la gasolina ese combustible y el aire que es el comburente en los motores el fluido
operante que alimenta la combustin est formado por gasolina y aire atmosfrico se compone de una mezcla el 77% de
nitrgeno y del 23% de oxgeno en la combustin el oxgeno reaccionar enrgicamente con los componentes de la gasolina
carbono e hidrgeno combinndose con ellos mientras que el nitrgeno permanece inactivo y no se combina est comprobado
que un kilogramo de gasolina requiere 3,5 kilogramo de oxigeno para que se realice una buena combustin como el oxgeno est
comprendido en el aire en razn del 23% la cantidad de aire que se necesita para lograr una buena combustin ser unos 15
kilos aproximadamente o lo que es lo mismo 15 gramos aire Y un gramo de gasolina se logra con esta relacin de mezcla
un poder calorfico de unas 100 mil quinientas caloras en los motores se tiene que lograr una perfecta dosificacin de la mezcla
para conseguir una combustiom total por tanto si la mezcla es pobre el exceso de aire provoca una combustin lenta
y el motor se calienta no desarrollando toda su potencia por el contrario si la mezcla es rica la gasolina no se puede quemar por
falta de oxgeno y se desperdicia por el escape producindose monxido de carbono que como se sabe es un gas muy peligroso
todo esto result bastante fcil porque son cosas que conocamos pero lo que tenemos que aprender es el funcionamiento del
carburador nos parece y claro que s hombre para que un motor funcione necesito tener un dispositivo que mezcle aire y
gasolina esto lo hace el carburador adems la mezcla de aire y gasolina el carburador suministre al motor deber estar
perfectamente dosificada la proporcin adecuada es de 1 a15 peso osea un gramo de gasolina y 15gramo de aire
pero esto no es todo porque el carburador no debe proporcionar de cualquier manera el aire y la gasolina lo ara de forma
homognea la mezcla que atraviesa el carburador deber ir perfectamente pulverizada y repartida por todo la vena de aire
para conseguir una buena homogeneidad de dosificacion de la mezcla los carburadores disponen de un conducto en el cual se
les ha hecho un estrechamiento el forma de dos cono invertidos este estrechamiento se conoce con el nombre de difusor
o venturi hace al aspirar los cilindros el aire este aumente de velocidad al pasar por la zona estrecha no tan rpido
explican el porqu aumento de velocidad un fluido cuando pasa por una zona estrecha al apretar por igual la la jeringa
el fluido saldr a mayor velocidad por la boquilla ms estrecha que por la ms ancha por este motivo tanto si las jeringas estn
aspirando como impulsando cuando se disminuye el dimetro lgicamente la velocidad del fluido en la zona estrecha aumentar
lo comprendido perfectamente ya se sabe que al disminuir el dimetro aumenta de velocidad el fluido pero e odo hablar mucho
sobre la depresin y en los carburantes la depresin va ligada a la velocidad todos sabemos que un coche que circulaba a gran
velocidad que otros crea un vaco ms grande este vaco se conoce con el nombre de depresin yo no estoy bien por lgica el
funcionamiento de los carburadores se parece ms a tomarse una naranjada con una pajita y eso de la velocidad de la depresin
que es al chupar rpidamente el lquidos se tienen en la boca se succiona se crea un vacio o depresin y donde ante haba aire
despus hay naranjada si se absorbe rpida la naranja subira rpidamente si se succiona lentamente durara mas cicurlala con
menor velocidad pero en el caso de los carburadores hay dos conductos el de difusor con un dimetro a en forma de dos cono
invertidos y otro el dimetro b es por donde sale la gasolina cmo sale la gasolina para formar la mezcla p se ha visto
que al disminuir un dimetro recuerda las dos jeringas aumentaba la velocidad del fluido por otro lado al aumentar la velocidad
aumenta la depresin lgicamente en la figura de la derecha se crea una mayor depresin por llevar el aire mayor velocidad por
tanto esta depresin ser capaz de chupar la gasolina del recipiente pero no se puede explicar todo esto de una manera ms
fcil claro que s recordando a la del anaranjada observars que en los aparatos mata moscas sucede algo similar
al empujar el mbolo el aire sale a un acierto por el agujero a debido a esta velocidad se crea una considerable de presin en el
orificio b y la depresin creada en b ser capaz de absorber el lquido del recipiente los aparatos matamosca tienen unos ajujeros
pequeitos para que salga el lquido pulveriza los carburadores tienen uno grande otro pequeo el los carburadores tanto el
dimetro del difusor a como el dimetro b guardan una relacin entre s para que salga una mezcla adecuada de aire y gasolina
se tiene que conseguir una dosificacin d un gramo de gasolina y 15gramo de aire pero antes de seguir voy a repasar los
conceptos nuevos el ventilador de arriba gira a poca velocidad crea poco de presin el otro a funcionar a ms velocidad creara
mayor presin exactamente pero recuerda tambin que al estrecharse un conducto el fluido que por all circula aumento de
velocidad y crea una mayor depresin lgicamente esta depresin succionara el liquido lo comprendo perfectamente
cuando circula el aire una cierta velocidad por un conductor puede succionar lquido pero si el conducto se estrecha ms
El aire aumentado de velocidad se crea una mayor depresin y saldrn ms lquido succionado y adems se observa que en la
parte ms extrecha del difusor es donde se conectan la salida del lquido desde luego ahora no me ganar es porque las piezas
de los carburadores las conozco bastante bien creer eso que seala la flecha debe ser la mariposa sirve para regular la mezcla de
aire y gasolina que aspiran los cilindros empezamos a escribir el carburador elemental un pequeo depsito de gasolina
llamado cuba alimenta al tubo pulverizador que desemboca en la parte ms estrecha del difusor la mariposa sirve para regular la
entrada de la mezcla de aire gasolina que aspiran los cilindro al pasar el aire a gran velocidad por el difusor se crea una fuerte
depresin en el mismo esta depresin Chupa gasolina de la cuba a travs del tubo pulverizador claro se junta el aire y la gasolina
en el difusor forman la mezcla y los cilindro la aspiran en la figura de la izquierda observaris que este sistema tan elemental
tiene un inconveniente porque la cuba llegara a vacarse y para evitar que esto suceda se controla la entrada de gasolina
mediante un flotador que se serrara y abrir el paso de la misma segn suba o baje su nivel hay que tener en cuenta que el
flotador deber mantener en todo momento un nivel constante de gasolina en la cuba la distancia por debajo del pulverizador
p ser de 5 a 7 milimetro la gasolina tiene un nivel ms bajo no llegar al difusor sin embargo s lo tiene ms alto se derramara
innecesariamente aqu nos damos cuenta de esto a ver a ver qu es necesario que la cuba con su flotador baya situada por
delante del difusor en el sentido de marcha del coche esta disposicin favorece el enriquecimiento de la mezcla cuando el
vehculo circula cuesta arriba y la empobrecida cuando vaya cuesta abajo si la cuba ba delante del difusor es verdad que se
enriquece la mezcla en las cuestas arriba consiguiendo par motor un poco ms de potencia mientras que las cuestas abajo
suceder lo contrario y se ahorra gasolina los carburadores ya tienen un dispositivo para empobrecer la mezcla no lo estamos
olvidando todo a su debido tiempo a medida que sea ms estrecha el conducto la velocidad del aire aumenta se crear mayor
depresin y lgicamente habr mas succion del lquido en el caso de los carburadores el dimetro del difusor y el pulverizador
son fijos debemos entonces que el empobrecidas de la mezcla va a jugar en papel muy importante recordemos los dimetros a y
b son fijos para cada carburador pues bien la figura del centro se representa aire en forma de partculas naturalmente muy
aumentadas si circula el aire a poca velocidad esta depresin que se crea en la parte estrecha del difusor es pequea y la vena de
aire se estrech un poquito de vido al choque y rebotes de las partculas contra el difusor si la velocidad del aire aumenta
segn figura de la derechas el choque y rebot de las partculas era mayor y por tanto la vena de aire lgicamente se estrechar
ms entonces si los cilindros aspira un pocola velocidad del aire en el difusor ser pequea la depresin ser escasa y succionara
poca gasolina cierta pero s aspira a mucho la velocidad del aire aumentar se crear a una fuerte depresin y saldr mucha
gasolina a muchos revolucin abra un enriquecimiento de la mezcla por eso se tiene que empobrecer para conseguir en todo
momento una correcta dosificacin de la mezcla los carburadores modernos adoptado un sistema corrector de frenos de aire
sealado con la flecha en la figura de la izquierda a la derecha se representa el corrector de freno de aire el que introduce aire en
el boceto a travs de un taladro pero el aire y gasolina que llega al difusor no llega muy bien mesclado tiene razn el
funcionamiento del corrector de frenos de aire se basa en que al aumentar la depresin en el difusor sta se transmite a travs
del pulverizador al boceto la depresin creada en el boceto Chupa gasolina de la cuba al mismo tiempo que aspira aire del
exterior a travs del taladro como es lgico este aire chocara contra la superficie del lquido y no se mezclara pero eso tiene
solucin para evitar que la aire choque con la superficie del lquido tal como suceda en la figura superior de la izquierda
se pone un tubo emulsionador provisto de unos agujeros para que stos repartan el aire dentro del Boceto debajo se puede
observar que el tubo emulsionador consigue mezclar homogeneamente el aire con la gasolina ya que este sale repartido por
varios agujeros de esta manera aparte de empobrecerse la mezcla se logra una dosificacin previa antes de que sta y llegu al
difusor a la derecha se seala sobre un carburador seccionado el tubo emulsionador este sistema en pobrecedor de mezcla
adems de conseguir una buena emulsion de aire y gasolina dentro del Boceto regular automticamente la dosificacin
Ya que aumentar la depresin en el difusor por exigencias del motor la llegada de la gasolina al boceto proviniente de la cuba
ser brenada proporcionalmente por la entrada del aire a travs del taladro
de esta manera
se consiguen todo momento una mezcla adecuada para cada rgimen de revoluciones de eso nada la cantidad de mezcla se
regula con un surtidor calibrado hombres tiene razn con l tuvo emulsionador slo se consigue que se mezcle el aire y las
gasolinas homogneamente dentro del boceto formando una mezcla previa con el surtidor principal perfectamente calibrado
el sealado de rojo Se consigue una mezcla convenientemente dosificada A una relacin 1 gramo de gasolina y 15 gramo de
aire si se quiere tener una variacin rpido del rgimen de revoluciones del motor se le pone al carburador un segundo difusor
concentrador de mezcla como sabemos al tener menor dimetro aunque la mariposa no est completamente abierta se crear
suficiente depresin para succionar este dispositivo tambin as que salga centrada la mezcla evitando as que roce contra las
paredes del difusor en la figura de la derecha se puede apreciar sobre un carburador la situacin del centrador muy bien pero
el carburador que vamos estudiandos funcionara perfectamente con un rgimen de revoluciones relativamente alto desde
entonces al ralent la mariposa de regulacin m est casi cerrada la depresin que se crea en l centrador c no ser
suficiente para chupar mezcla a travs del surtidor s por tanto el motor se parara para evitar que el motor se pare al ralent o
baja revoluciones se pone un circuito de mnima m con freno de air en derivacin a como es lgico este circuito se conecta en la
zona inferior de la mariposa para que alimente de mezcla los cilindros el freno de aire en derivacin adems de introducir el aire
en la gasolina interrumpir el efecto de sifn que se formara claro a estar mas baja la salida m que la cuba no parara de mescla
y al igual que se hizo para el circuito principal en el circuito de mnima se controlar la entrada de aire mediante el surtidor
frenos de aire 3 y la salida de gasolina del boceto con el surtidor calibrado 2 ambos surtidores proporcionarn al motor una
mezcla convenientemente dosificada cuando funcione al ralent o en baja revolucines no os olvidis de que esta dosificacin
se completa con el aire que entra a travs de la mariposa como es natural la cantidad de mezcla que va a salir por el circuito de
mnima en m se regular con el tormillo r a la vez que la cantidad de aire que pasa a travs de la apertura de la mariposa
y que se suma a la dosificacin del mnimo se regula por medio del tornillo n todo eso que se ha dicho est muy bien
pero os olvidis de los taladros de progresin el carburador que se ha estudiado puede funcionar correctamente al ralent
o altas revoluciones mariposa cerrada o abierta pero explicar lo que sucede cuando la mariposa se abre gradualmente
al pasar la mariposa por una posicin intermedia el motor fallaran porque la depresin existentes debajo de ella es menor
ya que entra aire del exterior sin embargo la velocidad del aire en el centrodor no sera capaz de crear una depresin superior
para hacer salir la gasolina si permaneca la mariposa un cierto tiempo en esta posicin el motor llegara a perarse para evitar
este inconveniente se pone 1 o varios taladros de profesin c la cual sdiciona mescla en esta posicin intermedia pero antes se
ha hablado de la interrupcin del efecto de sifn que se formaran el circuito de mnima si no tuviese la entrada de aire en
derivacin 3 explicar esto al estar la mariposa bastante abierta la velocidad del aire en el centrador origina de presin suficiente
para hacer salir mezcla por el pulverizador s mientras tanto en el circuito de minima se establece una corriente de aire entre los
puntos 3 y m de bido aque los puntos n estn bajo la depresin de los cilindros y el punto 3 sta a presin atmosferica
si el motor funciona a medias o altas revoluciones el circuito de mnima m se vacian pero la corriente de aire que se establece
en l es pequea como el vapor es de aceite encima del surtidor el freno de aire 3 porque est dentro del filtro lgicamente
se obstruir y tiene razn ms adelante se dar solucin a este problema si el carburador tiene obstruido el freno de de aire 3
al funcionar el motor al ralent saldr un exceso de gasolina por el circuito de mnima cuando por no realizarse la mezcla previa
de aire y gasolina ya que en este caso slo entrara un poco de aire a travs del taladro de progresin como es lgico saldr
excesiva gasolina hacindose un gasto innecesario pero adems se contaminar la atmsfera me parece que el carburador que
estamos estudiando aunque tenga limpio surtidor frenos de aire 3 no funciona si se hace una rpida y fuerte aceleracin
se crea una gran depresin en el boceto p esta depresin toma la gasolina ms fcilmente del conductor v que a travs del
surtidor el principal 1 el conducto v se vaciar saldr un exceso de gasolina por el circuito principal y se contaminar la
atmsfera olvida es lo ms importante despus de efectuada una fuerte y rpida aceleracin el conducto v se vaciara igual que el
circuito de mnima m pasando rpidamente al ralent juntos el circuito de mnimas no se llene de mezclas el motor cabeceara
podra llegar a pararse pero esto se soluciona poniendo el talados de irreversibilidad ms adelante se explicar en qu consiste

me parece que deberamos dar un descanso

debe retrasarse el circuito del idioma
que se seala con la flecha enlace
muro de la izquierda
y los efectos que suceden
al tener un circuito tan elemental figuras de la derecha
y los principios de la federacin
aquello de
disminuyendo un dimetro aumenta la velocidad
aumentando la velocidad se creer una mayor depresin
74
conocidos los fundamentos de la carburacin as como el circuito de
mnima se ha visto que el carburador elemental presentaba algunos
inconvenientes las carburadores modernas el lbano una serie de dispositivos que
a partir de bitar la contaminacin
contrarrestan los posibles fallos de los carburadores elementales
los dispositivos que se aaden al carburador elemental
para mejorar su funcionamiento y eliminar la contaminacin son
tal accin de irreversibilidad 7
vaquilla calibrador el mnimo 8
y en algunos modelos
circuito del mnimo en derivacin 9
empezamos a estudiar el taladro de irreversibilidad sealado con una
flecha en la figura de la derecha
el taladro pedir reversibilidad 7
esta practicado cerca de la parte ms estrecha del difusor
para que aproveche la depresin que se produce
fungieron del motor en alta la depresin en el difusor ser elevada
y por tanto el punto siete
estar a mucha menos presin que el punto 3 al existir mucha diferencia de
presiones entre ambos puntos
se estableci una considerable corriente de aire entre ellos
tratarn de colarse en la expresin
y como es lgico
la corriente de aire ir desde
lo de mayor presin 3
al 7 de mayo
p no tanto
la corriente de aire que se establece entre el punto 3 y el taladro de
irreversibilidad suyo
pero tambin de construccin social con todos
manteniendo un nivel constante de gasolina en ese punto cierto
adems
fuerte aceleracin puede salir algo de gasolina por siete ya que la depresin
creada por los cilindros es muy grande
0 esta vez que se d la salida no afectar al normal funcionamiento del
motor
de esta manera se limpiar constantemente el freno de aire 3
y tambin el taladro de irreversibilidad 7
cuatro de los dispositivos aadidas para evitar la contaminacin
es la postura calibrada del min
la que se indica con la flecha en la figura de la izquierda
a la derecha se puede apreciar el circuito de mnima y la puntilla
calibrado del mnimo 8
que se encargar de dosificar al ralent
la cantidad adecuada de mezcla previamente emocionada
hombre se olvidaba es decir que la meta que saldr por 8 se emociona con el
aire que entra por tres
el piquete de mnima investigacin
jess seala en rojo en el lado izquierdo
es otro de los dispositivos que se aade algunos carburadores de doble
cuerpo
para controlar la mezcla al ralent
este circuito regula la entrada de aire
cuando el motor funciona pocas revoluciones pero tambin adiciona un
poco de mezcla que toma del circuito de mnima m
cuando el motor funciona al ralent
te olvidas de una cosa muy importante
ahora
a los carburadores que disponen del circuito de mnima en derivacin
se les debe ajustar la mariposa segn normas del fabricante bloquendola
posteriormente con una contra turqua
el motivo que habra que usar la apertura inicial de la mariposa
se debe aquel a distancia x comprendida entre el borde de la mariposa y el
taladro de progresin g es muy pequea
como es lgico
una deficiente regulacin dejara el taladro de progresin al descubierto y
saldran mezcla innecesaria por l obtenindose adems con exceso de
gasolina al ralent
pero
otro de los dispositivos que se pone los carburadores para eliminar la
contaminacin
es la vlvula de arrastre de gasista
sirve para eliminar los gases producidos en el interior del bloque motor
haciendo que stos
esta vlvula que secciona conjuntamente con la mariposa se incorporan el mismo
carburador
fuentes el carburador
hctor de admisin
la flecha de la derecha seala una vlvula de arrastre de gases
incorporada en el propio carburador
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ya se han estudiado los dispositivos que eliminan la contaminacin
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taladros de desde versatilidad
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popy ya calibrada del mnimo
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circuito de mnimos derivacin
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y vlvulas de arrastre de gases pero
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pero no se va a hablar del circuito de sobrealimentacin
32:43
todo a su debido tiempo
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el circuito de sobrealimentacin uu
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est en paralelo con el circuito principal y es independiente
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este circuito toma la gasolina directamente de la cuba por su parte
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inferior
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el aire que emocionar a la mezcla por lo sufrido
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como es lgica el circuito deseable alimentacin
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slo funcionar an residen muy elevado de revoluciones claro cuando
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exista mucha depresin en el centro
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y as se consiguen ms y ms
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tanto del motor con un consumo mnimo de carburante
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el celoso testificase estudiadas
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el ciclista sobrealimentada ibarra un surtidor 12 que regula la toma del
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carburante
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consentida de emulsin de ah diferente
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y un surtidor 14 que controlada el caudal mximo
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de clasificacin
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se la da de comer
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funciona no es as
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desde luego
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el funcionamiento del circuito de sobrealimentacin
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se basa en que al producirse suficiente depresin
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esta depresin se transmite a travs del conducto sobrealimentado 9
34:05
hasta la puja
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saldr gasolina de las
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upa para mezclarse con el aire que entra por el surtidor 13
34:11
y si te enteras
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una dosificacin de aire y la serena
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lo hizo sobre alimentador para conseguir la mxima potencia en el motor
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todo eso que se dice est muy entero
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cuando no se requiera la mxima potencia del motor
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hay que decir lo que sucede
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la depresin tiene centrador
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no ser suficiente para arrastrar mezcla travs de circuitos organizador
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se formar una corriente de aire entre los puntos
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ya que incucai depresin
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y en 13
34:46
se tiene la presin atmosfrica windows otra mezcla por el circuito son
34:50
alimentados
34:52
habr un ahorro de combustible cuando el motor no funcione
34:56
plena potencia
35:03
yahy yahy
35:05
a una furgoneta cualquier coche le adelanta
35:08
desde luego
35:09
oo que tratar es de decirme hombre y ya sabis que para que un coche responda
35:14
con brillo en las aceleraciones
35:16
tiene el carburador que disponer de una por maria aceleracin
35:19
hay que inyectar una cantidad suficiente de combustible
35:23
para lograr una enrgica aceleracin del motor desde luego
35:26
quot
35:32
la bomba de aceleracin de membranas se compone de los siguientes elementos
35:36
vlvula de impulsin i
35:38
vlvula de aspiracin zeta
35:40
mientras no de inyeccin 15
35:43
palanca de accionamiento 16
35:46
muy bien de retroceso 17
35:49
surtidor de descarga 18
35:51
surtidor de inyeccin 19
35:53
mller y hacinamiento de inters
35:55
leva de mando el solidaria con el eje de la mariposa
36:06
en la izquierda se puede apreciar la bomba de aceleracin y el sistema de
36:10
palancas bueno pero que pinten esos grficos de la rioja vers
36:14
el funcionamiento de la bomba de apelacin se basa
36:17
en que al abrirse rpidamente la mariposa fjate en la figura de arriba
36:21
la libra l acciona la palanca 16
36:24
esta palanca
36:25
vencer primeramente la resistencia del muelle 20 tal como se ve abajo
36:29
para que despus estoy muy bien
36:31
se expansiona gradualmente el invicto el carburante de forma progresiva
36:42
me parece que ante esos das que es un poco porque sencillamente habra que
36:46
decir
36:47
al accionarse la palanca se comprimen moye 20
36:50
pero como es lgico este muelle se tendr que expandir
36:53
desplazar a la membrana 15
36:55
comprimir al carburante y a su vez frente a la resistencia del muelle 17 no
36:59
debes olvidar que el muelle 17
37:01
es un poco ms dbil que el 20 porque si no
37:04
las membranas
37:05
no se desplazara no tan rpido
37:08
an falta decir cmo se inyecta la gasolina
37:18
debido a la presin que se crea al desplazarse lann grana
37:22
la vlvula de expiracin zeta se cierra
37:25
una parte del carburante vuelve a la cuba a travs del surtidor de descarga
37:29
18
37:30
y la presin creada en el carburante ser capaz de abrir la vlvula de
37:34
impulsin
37:35
saliendo inyectada la gasolina por el surtidor 19
37:39
con este aumento de carburantes ibarra que el motor responde con brillo las
37:42
aceleraciones pero
37:44
si se accion la palanca lentamente nos inquieta combustible
37:48
como es eso
37:56
si en vez de abrir la mariposa rpidamente sta se va abriendo de una
37:59
manera lenta y progresiva
38:01
el carburante pasa totalmente a la cuba a travs del surtidor de descarga 18
38:06
la presin que se crea es insuficiente para abrir la vlvula de impulsin
38:10
y lgicamente no se inyectar la gasolina
38:13
la recuperacin de la membrana la posicin inicial tanto se inyecta
38:17
gasolina como si no lo hacen
38:18
la realidad el muelle 17
38:21
volver a entrar carburante a travs de la vlvula de aspiracin zeta
38:24
y surtidor 18 para que nuevamente se estn disposicin de utilizar la bomba
38:29
de inyeccin
38:30
poco
38:32
toh
38:34
ojal que el ao que viene el coche en tiempo extra
38:37
y ojo con bajas temperaturas existen bastantes dificultades
38:41
depresin muy dbil en el difusor cortina del motor a muy bajas
38:45
revoluciones
38:46
suministro insuficiente de mezcla por el circuito de mnima
38:49
y no slo por el circuito principal a causa de este descenso de precios
38:53
y compensacin de la mezcla en las paredes del colector de admisin y
38:58
cilindros
38:58
con una mezcla muy pobre ilm homognea a las cmaras
39:02
siempre acierta
39:04
por eso se ponen los carburadores un dispositivo que enrique que la mezcla
39:18
enriqueta la mezcla lo suficiente
39:20
para que se favorezca el arranque del motor en thriller
39:23
cuando ste sigue a pocas revoluciones el dispositivo est termas utilizado en
39:27
la actualidad
39:28
consta de una mariposa excntrica
39:31
situada encima de los difusores
39:40
su funcionamiento se basa en que estando el motor fro
39:43
se cierra la mariposa i
39:45
por haberse tirado del mando del estanque situado junto al conductor
39:48
la palanca 20 1
39:50
que sirve de sincronizacin entre la mariposa i
39:54
hace abrir ligeramente la mariposa principal templo
39:57
otra vez que te libras
39:59
mejor es decir lo que sucede y no decir sencillamente
40:02
el adorno y posee ms encontradas como se ve en la derecha
40:06
a su debido tiempo
40:15
al girar el motor de arranque para poner en marcha el coche
40:18
la depresin creado debajo de la mariposa principal se transmite hasta la
40:22
del estado
40:23
sandra mezcla por el pulverizador s y tambin por el circuito de mnima
40:28
se enriquecern la dosificacin
40:30
y ser fcil el arranque en fro de la tarde
40:33
yo estoy plantados nueva
40:35
la mariposa del estar perdiendo un muelle para dejar pasar el aire del
40:38
exterior
40:39
si no fuera as
40:40
aspira rpido el motor habra mucha depresin
40:43
y se formara una mezcla excesivamente rica
40:52
una vez que arranca el motor
40:54
aumenta la depresin
40:56
habr una mayor aspiracin de los cilindros y se tendr una dosificacin
40:59
excesivamente rica para corregir este ex peso de gasolina
41:03
el sistema de palancas del estante
41:05
y era un muy bien calibrado 22
41:07
este muelle es vencido por la depresin creada
41:11
se dar entrada a nuevo aire del exterior y se mantendr la depresin
41:15
debajo de la mariposa entre los lmites establecidos
41:18
para el funcionamiento en fro del motor
41:24
con el estndar
41:26
ya arrancar y alguien un motor en tiempo fro pero si se quiere mejorar su
41:29
funcionamiento en la fase de calentamiento
41:32
se ponen los carburadores
41:33
un dispositivo de desahogo neumtico el iee
41:36
que abre gradualmente la mariposa del estar peor segn la depresin que
41:39
exista en cada momento
41:41
a la derecha se seala el dispositivo de visado con ibm tica muy bien pero
41:45
cmo funciona
41:50
el funcionamiento del dispositivo de desahogo neumticos
41:53
se basa en aprovechar la depresin creado debajo de la mariposa principal
41:57
esta depresin se canalizar hasta la cmara 28 por medio del conducto de 19
42:02
est provista de un surtidor calibrado 30 la depresin existente en la comarca
42:07
28 desplazar a la membrana venciendo dems la resistencia del muelle 31
42:12
claro
42:12
el observar que el tormillo 32
42:15
regular el desplazamiento de la membrana
42:17
o lo que es lo mismo regular la mxima apertura de la mariposa
42:21
molestarte
42:29
se pretende es decir cules seran esos dos coches
42:32
dadas las caractersticas constructivas de algunos motores
42:35
y para conseguir su mxima elasticidad
42:38
as como un correcto funcionamiento porque rgimen de revoluciones
42:42
se adoptan varios cargos
42:44
la idea sera poner un carburador en cada cilindro
42:48
el legado de mezclar se realizara de una forma directa abreviar las cosas
42:52
ptriz explicar el carburador de doble cuerpo no es incierta
43:00
cuando los carburadores
43:01
estn fundidos en una misma pieza
43:03
se les denomina de doble cuerpo
43:05
estes carburadores
43:07
adems de ser sencillas y seguras al hacinamiento de los mandos consiguen un
43:11
buen legado de los cilindros yo una distribucin uniforme de la mezcla muy
43:14
bien pero cmo funcionan
43:22
empecemos describiendo la apertura de los dos mariposas por el sistema
43:26
mecnico de palancas
43:27
las sealadas por la fecha de izquierda
43:29
a la derecha se puede observar
43:31
este sistema de palancas est dispuesto de forma que al abrirse la mariposa
43:34
principal n
43:36
las dos terceras partes de su recorrido total la segunda mariposa limpieza
43:40
abriese por medio de la palanca 24 las dos mariposas una tienda de su mecnica
43:44
mente cuando se pisa el pedal del acelerador
43:47
y estarn abiertas completamente cuando el motor funcione a plena potencia
43:58
antes se ha explicado la apertura de la segunda mariposa
44:01
por medio del sistema mecnico de palancas
44:03
pero tambin se abre la segunda mariposa por medio de depresin con la
44:07
ayuda del pulmn que seala la fecha tienes razn
44:09
la apertura de la segunda mayor fosa por medio del pulmn
44:12
se realiza de manera similar hala explicado anteriormente slo que en vez
44:17
de ser un sistema mecnico de palancas
44:19
el que logra su apertura
44:20
ser la depresin
44:30
al abrirse la mariposa principal las dos terceras partes
44:33
a la derecha
44:34
queda liberada la de la izquierda la segunda
44:37
la fuerte depresin creada en el primer difusor de
44:40
la canalizamos a travs de un conducto 23
44:43
hasta la cmara del pulmn 26
44:45
que est provista de una membrana de diafragma 26
44:49
la depresin de la cmara 26 ser capaz de vencer la resistencia de la
44:53
membrana 25 ya que al otro lado de la misma acta la presin atmosfrica
44:56
claro
44:58
y de esta manera empezar a abrirse la segunda mariposa
45:08
cuando se abre mucho la mariposa m del primer cuerpo los de la derecha
45:11
la depresin que se crea en el difusor de ayudada por la depresin del segundo
45:15
difusor
45:16
para que se abra ms la segunda mariposa
45:18
la apertura de la segunda mariposa la de la izquierda
45:21
sea mayor o menor segn l las depresiones existentes en cada momento
45:25
muy bien
45:26
me parece que hemos terminado de explicar
45:28
todos los conceptos sobre la carburacin del automvil a hombre
45:31
an falta relacionar el consumo de un motor
45:34
con la potencia la reglajes de los carburadores
45:39
por ahora
45:41
los consumos mnimos de los motores
45:43
se realizan cuando funcionan a una tercera parte de su potencia mxima
45:46
cobertura mxima del coche
45:48
en este punto cuando el consumo es mnimo la dosificacin es la correcta
45:53
un gramo de gasolinas y 15 gramos de speed
45:56
si la dosificacin la enriquece ms se ha aumentado muy poco la potencia y el
46:00
consumo de combustible
46:01
se hace excesivo y al contrario si se empobrece la dosificacin se baja
46:06
demasiado la potencia
46:07
si el ahorro de combustible no es considerable
46:16
los motores a medida que aumentan las revoluciones van logrando ms potencia
46:20
siempre como es lgico dentro de los lmites de su cilindrada
46:23
observa la curva de arriba abajo a la derecha hacia la izquierda
46:27
aumenta la potencia medida que crecen las redes
46:29
muy bien
46:30
0 en relacin a la curva de arriba y la de abajo
46:33
cuando el motor se pasa de vueltas adems de decrete su potencia
46:37
el consumo enteramos caballo hora
46:39
es mayor
46:40
y la mezcla es rica
46:43
la mezcla correcta es la proporcin de un docente
46:45
porque si se quiere ahorrar gasolina que supone una mezcla pobre que no 17
46:49
se disminuy muchsimo la potencia y sin embargo apenas ahora sony
47:00
como es lgico
47:01
a pocas revoluciones se tendr escasa potencia
47:04
mientras que a muchas se tendr ms potencia
47:07
tambin se teme que a partir de eso unas ciertas resoluciones fuera de
47:10
vueltas
47:11
el motor en vez de aumentar su potencia
47:13
la disminuye
47:14
fjate que s hay una mezcla rica
47:17
un gramo de gasolina y 12 gramos de aires la potencia se aumenta muy poco
47:21
y sin embargo se consume ms gasolina
47:24
desde luego lo ideal es conseguir una dosificacin
47:28
vemos entonces los reglajes de los carburadores
47:36
un factor fundamental para lograr el buen funcionamiento de los ganadores con
47:40
el mnimo de consumo de carburante
47:42
es conseguir que aquel equipo de carburador
47:44
se le haga su reglaje adecuado
47:46
siempre claro est siguiendo las normas establecidas por el fabricante
47:51
si no le entregaron a usted en la tabla que est habiendo en la figura
47:55
cuando se termine la proyeccin
47:56
no se olvide
47:59
se me olvidaba al final del libro
48:00
en el curso
48:01
tambin la hay a continuacin sealamos los puntos importantes que
48:05
deben reglas
48:13
la distancia ojota adel flotador se debe controlar con una calidad de modo que el
48:18
flotador oprima ligeramente por su propio peso
48:20
la cola de la tabla pero sin descartarla
48:23
segn el tipo de carburador
48:24
y especificado a propsito por el fabricante
48:27
dicha medida se efectuar sin junta ocurri
48:31
despus de controlar la cota ap se proceder a controlar el recorrido del
48:35
flotador
48:36
la cota
48:44
la regulacin del arranque en fro dbil que actuase tirando a fondo del
48:48
mando del staspe
48:49
en estas condiciones se debe comprobar la cota c
48:52
de la mariposa principal la cota de
48:55
vencindose para ello la resistencia del muelle si se trata de un carburador
48:59
de los cuerpos el sistema empleado es el mismo
49:02
se comprueba la mariposa principal efe del primer cuerpo y las dos mariposas de
49:06
arranque p
49:13
en los carburadores de dos cuerpos
49:15
se debe controlar la apertura inicial de la segunda mariposa el
49:19
poniendo la primera mente a tope con el terrible de regulacin correspondiente
49:29
tambin a los carburadores de doble cuerpo
49:31
se debe controlar la copa efe de la apertura de la primera mariposa cuando
49:36
encarnacin
49:37
la apertura del cide la primera mariposa con empiezan a abrir la segunda
49:41
tanto se aceptaron
49:42
ordenadores con sistema mecnico de palancas
49:44
para los neumticos
49:52
en los carburadores con sistema de
49:54
juran hemtica para la segunda manga cosa se deber controlar la cota gekko
49:58
distancia entre el platillo de la membrana y el cuerpo del pulmn
50:00
tngase presente que para comprobar esta medida
50:03
las dos mariposas principales debern estar cerradas hoy en posicin de
50:07
reposo
50:15
en los carburadores de dos cuerpos que disponen de desahogo neumtico para
50:18
descartar
50:19
deber controlarse la copa acci distancia de la cabeza de la vlvula su
50:22
base esta medida se titular con la mariposa principal cerrada
50:26
y girando adems la palanca de la mariposa unos 12 grados como es lgico
50:29
al girar los postgrados
50:31
la vlvula de desahogo se deber cerrar
50:40
otra comprobacin que se debe efectuar a la vlvula de desahogo
50:43
es la distancia j de la mariposa de arranque
50:46
para hacer esta comprobacin la mariposa del estar peor deber estar
50:49
cerrada o sea con la palanca de mando tira abajo
50:52
posteriormente se baja la vlvula de desahogo hasta cierto que con el
50:55
tormillo correspondiente
50:56
y se miden la foto afp
50:59
me parece que con este reglas que
51:01
se ha terminado todo el estudio sobre los carburadores
51:05
pero veamos lo que puede suceder si no se cuidan los reglajes coso desconoce el
51:09
funcionamiento de los carburadores
51:14
en los motores de combustin interna la secuencia de una combustin normal
51:19
as que los siguientes pasos
51:20
salta la chispa cuando el pistn est cerca del punto muerto superior empieza
51:25
cuestiones contina la propagacin de la competicin y como este en total de
51:29
la mezcla al llegar el pistn justamente al punto muerto su feria en
51:32
este momento se realiza el ttulo de trabajo del motor
51:42
cuando la combustin ces
51:44
anormal
51:45
se produce picado
51:47
la secuencia de encendido en este caso sigue los siguientes pasos
51:51
salta la chispa antes de llegar el pistn al punto muerto superior
51:55
empieza la combustin
51:57
continua la preparacin de la combustin
51:59
y antes de que llegue el fiscal adjunto muerte superior
52:02
explota espontneamente parte de la mesa
52:12
la creacin de altas presiones en la cmara de combustin debido a la
52:15
detonacin
52:16
puede producir daos considerables en los pistones llegando a perforar
52:20
romper su falda cobin rotura de la portalada de las bujas las causas de
52:24
la detonacin se debe generalmente a
52:26
carburacin con esto
52:28
gasolina
52:29
con bajo ndice de octano
52:30
entendido demasiado adelantada aumento de la relacin de compresin
52:42
si se produce o auto encendido
52:43
la secuencia de la combustin as que los siguientes pasos
52:47
el tendido de parte de la mezcla por algn depsito caliente que exista en
52:51
la cmara expresin
52:52
salta la chispa encendida en seguida la explosin de toda la vida mucho antes
52:56
de que el pistn llegu al punto muerto superior
53:05
ayer el pistn en su recorrido ascendente cmo se cran altas
53:08
temperaturas de grandes tensiones debido al fenmeno
53:11
el auto encendido
53:13
se producen graves daos en la calle cristal
53:15
al-khatib hojillas
53:18
accin de estos rganos
53:19
las calles principales de la
53:22
depsito incandescente en la cmara de combustin
53:25
detonacin
53:26
bujas demasiado caliente se tena pensado
53:28
fenmeno de imitacin el oscar
53:31
desde las bujas
53:38
otras causas que pueden deteriorarlos
53:41
se debe dejar no reponerse el filtro de aire
53:43
piques en sus terrenos
53:45
si tiene una mezcla muy rica que adems de producir un exceso de consumo de
53:49
gasolina
53:50
la vara muy alta y que las paredes del hostil
53:53
los cilindros al no estar debidamente notificados
53:56
empezaron a agruparse paulatinamente y como es lgico producirn
53:59
un desgaste prematuro
54:01
de los rganos que estn en rozamiento
54:07
si no se dispone de filtro de aire y adems se circula con el coche por
54:10
caminos polvorientos
54:12
las partculas de polvo se cuelan a los cilindros a travs del carburador
54:17
trascendi abrasivo entre los segmentos y cilindros y desgastan prematuramente
54:20
sus elementos
54:22
ya me besas oscar
54:23
porque no dejis de perforaciones desgaste rupturas
54:28
y terminamos el programa haciendo un reglaje del mnimo de un carburador
54:31
que disponga de circuitos de mnima en deriva hacia ste tenga
54:40
despus de cada revisin del carburador
54:42
atornillados a fondo el tornillo ni se registr el mismo y derivacin
54:46
el que est dentro de los ttulos
54:48
sin forzarle excesivamente el objeto de no conformar las respectivas zonas de
54:52
hacienda
54:53
a continuacin se arranca el motor hasta que alcance la temperatura normal
54:56
de funcionamiento
54:57
y es que para la mayora de los motores est comprendida entre los 82 y 87
55:01
grados centgrados
55:10
alcanzada la temperatura de funcionamiento de esas tardes
55:14
se regula mediante el tornillo de registro mezclar el mnimo
55:18
la apertura de la mariposa n la velocidad de rotacin del motor
55:22
ferrer aclar entre las 600 y 700 rep
55:31
alcanzados los 600 700 revoluciones por minuto
55:35
se procede a blocar el tormillo de apertura de la mariposa mediante la
55:38
compra jorge de que disponen los torturados
55:41
ste termine hoy no se debe asilar en perseguidores regulaciones
55:44
porque se corre el riesgo de descubrir parcialmente el taladro de progresin
55:48
ya que la distancia existe desde el borde de la mariposa falta lateral de
55:52
progresin es muy pequea
55:54
siquiera descubierto taladro de progresin
55:57
se parece a la regulacin del mined
56:04
a continuacin
56:05
el try anything locataria contra cerca del carrillo que regula la apertura
56:08
inicial de la mariposa
56:10
si acta sobre el cambio de registro del norte r
56:14
hasta conseguir la cantidad inicial de 4
56:18
sabremos qu motor funciona
56:20
en la dosificacin correcta
56:21
cuando ste gire su informe
56:23
jinotega alteraciones en su funcionamiento
56:33
el que decida la necesidad de la gente
56:35
aunque desde matar si procede al actuar sobre el tornillo del mismo en
56:38
derivacin
56:39
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporcin adecuada segn las condiciones de
funcionamiento del automvil. El
funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una
canalizacin, genera una depresin
(succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresin creada en el
carburador depender de la velocidad
de entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese
mismo punto se coloca un surtidor
comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresin que se provoca en ese punto producir la salida del
combustible por la boca del surtidor
que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los
cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento se basa en la depresin que crean los pistones del
motor en su carrera de bajada hacia el
PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenmeno de la depresin en el funcionamiento del carburador:
En un punto hay depresin si en ste reina una presin inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presin
atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire de la atmsfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presin
atmosfrica es la "atmsfera",
equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presin y estn comunicados entre si mediante una tubera, el aire ir al punto
de mayor presin al de menor
presin. El segundo punto estar en depresin respecto al primero.
Cuando el motor est parado todos los puntos estn a la misma presin (presin = presin atmosfrica), con lo que no hay
movimiento, ni aspiracin de aire o
mezcla de combustible.
Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin se provoca un vaco en la cmara de
combustin, por lo que la presin absoluta en
la misma ser muy inferior a la atmosfrica; es decir habr una gran depresin. Esta depresin se transmitir a travs de la
tubera de admisin al carburador y
haca el exterior, lo que motivar la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con
el aire que entra debido a la
depresin, formando la mezcla de aire-combustible que despus se quemara en el interior de la cmara de combustin del
motor.
La depresin se transmitir tanto mejor cuanto menos obstculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador
est cerrada, sta actuar como una
pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresin ser muy pequea, es decir, la presin ser
prcticamente igual a la atmosfrica.
Por debajo sin embargo, la depresin ser muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2.
A medida que se va abriendo la mariposa, la depresin se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la
zona por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la seccin de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasar ser mayor y la depresin en el
difusor ser tambin mayor por lo que
arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.
Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cmaras de combustin, combustiona y se expansiona
aprovechndose dicha expansin para, a
travs de pistones y transmisin, impulsar el vehculo.
La mezcla combustible est compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente).
La energa qumica de la combustin se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (slo con aire) no
puede haber combustin. Asimismo es
necesaria la presencia de aire para que esta combustin pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustin se realice,
es necesario que haya una correcta
dosificacin de aire y combustible.
Condiciones requeridas para la mezcla de combustible
La mezcla aire-combustible es la misin de la carburacin que consiste en la unin intima del combustible con su
comburente (aire). Esta unin determina la
mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la
alimentacin motores con carburador es
la gasolina.
Para que la combustin se realice en perfectas condiciones y con el mximo rendimiento del motor, la mezcla aire-
combustible que llega a los cilindro debe
reunir las siguientes condiciones:
Correctamente dosificada: la dosificacin exacta de la mezcla viene determinada por la relacin estequiomtrica (Re) o
relacin terica que consiste
en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado
que la dosificacin 1/15,3 (1 gr
de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad.
Por consiguiente ser conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1).
La dosificacin de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitacin viene
cuando la dosificacin de la
mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto
de gasolina (excesivamente
pobre).
- dosificacin mnima para ralent 1/22 (r = 0,7)
- dosificacin mxima para arranque en fro 1/4,5 (r = 3,3)
- dosificacin para potencia mxima 1/12,5 (r = 1,2)
- dosificacin para mximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)
La relacin estequiomtrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosin es:
Finamente pulverizada o vaporizacin: es una de las caractersticas principales de los combustibles empleados en los
motores con carburador. La
vaporizacin del combustible durante la carburacin se consigue en dos fases:
- En la primera fase, con una eficaz pulverizacin de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se
mezcla rpidamente con el
aire.
- En la segunda fase, durante la admisin, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su
temperatura de rgimen. La
vaporizacin se completa durante la compresin de la mezcla, al absorber sta el calor desarrollado por la transformacin
de la energa aportada por el
volante.
Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homognea en toda su masa gaseosa, para que la
propagacin de la llama sea uniforme,
lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la vlvula de admisin y por la forma adecuada de la cmara
de combustin.
Reparticin de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada
rgimen de
funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las vlvulas y el
grado de aspiracin en los
cilindros deben ser idnticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisin bien diseados e
igualmente equilibrados. De este
modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios
carburadores para un
llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.
El carburador elemental
Segn lo anteriormente explicado, los tres elementos bsicos que componen un carburador son:
Cuba del carburador: tiene como misin mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta
constituida (figura superior) por un
depsito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depsito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y
entra a travs de una pequea
malla de filtrado (1) y una vlvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misin de la
boya es mantener constante
el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de
guarda y tiene por objeto evitar que
el combustible se derrame por el movimiento e inclinacin del vehculo.
La regulacin de entrada de combustible en la cuba consiste en una vlvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio
de un muelle intermedio (3),
la cual cierra el paso del combustible obligada por la accin de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle
y se abre el paso al
combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.
Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7), situado en el interior de la canalizacin de aire del carburador, tiene su boca de
salida a la altura del difusor o
venturi (estrechamiento). Por su parte inferior va unido a la cuba, de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por
le principio de vasos
comunicantes. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6), cuyo paso de combustible, rigurosamente
calibrado y de gran precisin, guarda relacin
directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. Tiene la misin de dosificar la cantidad de combustible que puede
salir por el surtidor en funcin
de la depresin creada en el difusor.
Colector o canalizacin de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido
por un lado al colector de admisin
del motor y por el otro al filtro del aire. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento
cuya misin es aumentar la
velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener as la depresin necesaria para que afluya el
combustible por el surtidor.
Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vrtices agudos para evitar zonas de choque y formacin de remolinos al
pasar el aire.
El dimetro mnimo o estrechamiento mximo del difusor es convenientemente estudiado al disear un carburador, ya que
guarda relacin directa con el
calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificacin correcta de la mezcla. Asimismo, la forma y dimensiones de los
conos de entrada y salida de
aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relacin con las dimensiones del colector. Se ha demostrado
experimentalmente que el mayor
rendimiento del difusor se obtiene con un ngulo de 30 para el cono de entrada y un ngulo de 7 para el cono de salida.
Otra caracterstica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresin y succin de combustible no
coincide con el mximo
estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del dimetro de
mximo estrechamiento. Por la
tanto la boca del surtidor tendr que coincidir con esta zona de mxima depresin (succin).

Vlvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de
los cilindros. Se acciona por
el pedal del acelerador a travs de un cable de traccin que une el pedal con el carburador.
El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehculo, ya que no se adapta a las diferentes fases de
funcionamiento del vehculo. El
carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:
No mantiene una dosificacin constante (relacin estequiomtrica) a cualquier rango de revoluciones.
No tiene dispositivos que adapten la dosificacin a cualquier tipo de regmenes (r.p.m.)
No mantiene ralent
No tiene sistema de arranque en fro
No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones.
Las curvas de dosificacin del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la
mariposa de gases y sube
progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiracin de aire se mantiene constante. La curva de caudal de
combustible no empieza a la par que la del
aire, lo que indica que la depresin creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor. A partir de
ese momento el caudal del
combustible crece mas rpidamente que el del aire.
El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeos (calibre o
chicleur) que actan como freno
Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor terico de la relacin
estequiomtrica 1/15,3. Esto indica que la
dosificacin terica se consigue solamente para un determinado rgimen del motor, en el cual la velocidad del aire, a su
paso por el difusor, crea la depresin
creada para la succin de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla. Esto se consigue, calibrando
el surtidor, en funcin del dimetro
del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. Por debajo de este numero de revoluciones las
mezclas resultan pobres y por encima las
mezcla resultan ricas.
En la curva tambin se puede observar que existe una zona entre (0 - nr) en la que el carburador elemental no suministra
combustible y, por tanto, el motor no
funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misin se utiliza el
circuito de ralent que es un circuito
paralelo al carburador elemental).
La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor trmico accionado por el motor de arranque.
Esquema de funcionamiento del carburador elemental
El carburador siempre estar acompaado fsicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire
o mas bien lo prepara para poder
trabajar con el, filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. El otro elemento que acompaa al
carburador es el que le suministra
el combustible (bomba de combustible).

Filtrado del aire de aspiracin: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. El filtro de aire iene la
misin de eliminar el polvo y las
impurezas que contiene el aire, evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. La cantidad de polvo que contiene la
atmsfera oscila entre 2 y 10
mgr/m3, esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de
aire-combustible, de las
cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Este polvo, que se acumula en el interior
de los cilindros, unido al aceite
lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las vlvulas, las paredes del cilindro y los segmentos.
Los filtros mas utilizados en vehculos de turismos son los "filtros secos". Estos filtros realizan el filtrado a travs de un
elemento filtrante a base de
papel celuloso o de tejido. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento
filtrante (2). Este elemento
filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acorden, para disponer de mayor superficie de filtrado. El
filtro tiene que ser de
funcionamiento eficaz y montaje sencillo. La duracin del cartucho filtrante es aproximadamente de 10.000 a 20.000 km de
funcionamiento dependiendo
del terreno donde circule el automvil, en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente
Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misin de aspirar el
combustible del depsito y enviarlo al
carburador. Esta bombas pueden ser, segn su funcionamiento, de accionamiento mecnico o elctrico (estas ultimas, ya
las hemos estudiado en los
sistemas de inyeccin gasolina, por lo que aqu no las vamos a estudiar).
La bomba de combustible de accionamiento mecnico, esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos
mitades, entre las cuales va sujeta la
membrana elstica (2) que sirve de mbolo, aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). En
la parte superior van situados
los orificios de entrada y salida de combustible, las vlvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). En la parte inferior de la bomba va
montado el vstago (7) unido
a la membrana elstica y a la palanca de accionamiento (9), que recibe movimiento de la excntrica del rbol de levas (10).
El conjunto de la bomba se
sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartn amianto y en medio de
ellas la placa aislante, que
protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificacin del combustible.
Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9), el vaco interno creado en la
recmara (3) abre la vlvula
(4) y aspira el combustible del depsito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6), a travs
de la vlvula (4), para llenar el
recinto de la recamara (3). Al cesar la accin de la palanca (9), la membrana (2) comprime el combustible de la recmara
(3) por efecto del muelle (8).
Esta presin hace que se cierre la vlvula (4) y se abra la vlvula (5), pasando combustible a travs de ella por el conducto
de salida hacia la cuba del
carburador. En la posicin neutra o de reposo de la bomba, la presin del combustible al no poder ir hacia el carburador por
tener la cuba llena, empuja la
membrana hacia abajo y mantiene las vlvulas cerradas. La palanca de accionamiento y el muelle no actan por no poder
mover la membrana que esta
bajo presin..
otro
Carburador 1 Parte (El carburador de vapor de carburante)

Este tipo de carburador es de los primeros, y se dej de usar llegado el siglo XX. Pero dada su simpleza creo que es
bueno empezar con l. Para empezar dir que no tengo constancia que se haya usado en moto alguna, pero si
alguien tiene otra informacin ahora es el momento de comentarlo.

Este carburador no mezcla aire con gasolina atomizada por efecto venturi, lo que hace es hacer pasar el aire
por la gasolina y que este aire arrastre al cilindro los vapores de gasolina.

El aire entraba en la cuba de la gasolina que a la vez hacia de tanque o depsito por P y se regulaba con simple grifo
Q, ascendia por I hasta quedar por debajo de la gasolina del deposito A saliendo los vapores por K hacia J que no es
otra cosa que un distribuidor hacia L que va directamente a la cmara de combustin y hacia M que es un quemador
N que servia para elevar la temperatura de la gasolina, y facilitar de esta forma los vapores.
El aire entra en el carburador por D y por medio de un fondo agujerado sale por S, atravesando todo el
combustible hasta salir por E

Este modelo presenta muchas mejoras, en primer lugar el tanque de la gasolina es independiente a la cuba
del carburador, y la cuba mantiene su nivel por medio de un sistema de flotador como en los carburadores
ms modernos, y el sistema de calentamiento del combustible se realiza por medio de los gases de escape
con dos recorridos regulables uno ms bajo y por lo tanto mas frio y otro por arriba mas caliente, una
mariposa regula la cantidad de gases calientes de escape que va hacia cada lugar.

Carburador 2 Parte (El Efecto Venturi)

La funcin principal de un carburador es mezclar el carburante gasolina con o sin aceite con el aire, de
forma que la gasolina quede pulverizada en la proporcin adecuada a nuestros intereses. Y esto se consigue
gracias a un principio, El Efecto Venturi.

El Efecto Venturi fue enunciado por primera vez 1791 por el fsico Battista Venturi, Y por describirlo de
una forma entendible:

Cuando el aire es forzado a circular por un tubo y este se estrecha en un punto del tubo, aumenta su
velocidad y a su vez aumenta la capacidad de absorber otros fluidos.

Los dispensadores de perfume de antes seria la aplicacin del Efecto Venturi mas simple. Al apretar la
perilla provocamos que el aire salga a presin y al llegar a la altura del tubito del perfume, este es absorbido
y atomizado.

Como funciona en el carburador?

En principio el aire se mueve en el interior del carburador por aspiracin, y esto ocurre cuando el pistn baja
dentro del cilindro, provocando la aspiracin de aire por el carburador.
Este carburador del dibujo es muy esquemtico y no pertenece a ninguna moto, pero va a ser ideal para
explicar su funcionamiento.

Por el extremo 4 es por donde el aire es aspirado y por el otro extremo el 3 es por donde entrara el aire al
carburador (normalmente hay un filtro). La gasolina entrar del deposito a la cuba del carburador por el
macarrn 2.

Una vez arrancado el motor si decidimos aumentar la velocidad de nuestra moto, giramos el puo del gas, y
esto hace que se tense el cable 1 haciendo que la campana del carburador A suba, aumentando la cantidad de
aire en el tubo 4-3 y como consecuencia por el difusor B, sale mas gasolina que a la vez es atomizada,
mezclndose muy bien con el aire entrante.

Es muy importante que el difusor B tenga siempre la gasolina por debajo de su salida no mucho pero si unos
milmetros, y esto se consigue haciendo que la cuba tenga la gasolina a esa misma altura, esto no deja de ser
unos vasos comunicantes. Si por el difusor B sale gasolina el nivel de gasolina desciende y el flotador D lo
acusa y baja tambin, desciende la aguja C que ya no cierra el orificio de entrada de gasolina y esta entra en
la cuba hasta que el flotador D vuelve a conseguir su nivel, y la aguja C presiona el orificio interrumpiendo
la entrada de combustible.

Efecto Venturi y alguna consideraciones

Este efecto es el mismo que hace funcionar la pistola de pintar y la de arenar, y la arena no es un liquido pero
si es un fluido, cuando los slidos se encuentran en forma de partculas muy pequeas se comportan como
fluidos, una pistola de petrolear por ejemplo no es muy diferente a una pistola de arenar.

Carburador 3 Parte (El Chicl)

La palabra Chicl proviene del francs Gicleur que a la vez deriva de la palabra provenzal gicler que
significa manar o salpicar. Este dato no creo que sirva para mucho, pero mola.

Un chicl es un tornillo generalmente de latn con un taladrado axial (que recorre el eje, vamos de arriba a
abajo) calibrado o galgado (que el taladrado mide lo que indica, que se ha hecho con esmero para que la
medida sea exacta), cuya misin es dosificar la cantidad de carburante que pasa de la cuba al difusor (a
veces el difusor y el chicl es la misma pieza). Y es un tornillo y est roscado para poder ser extrado con
facilidad.

Las razones que nos puede llevar a quitar el chicl del carburador son bsicamente dos: sustituirlo por otro
de distinto dimetro de orificio (ms o menos caudal) o simplemente para limpiarlo porque se ha ensuciado.

Si no participamos en carreras a tumba abierta, y solemos llevar nuestra moto de forma tranquila y rara vez
circulamos por las Altiplanicies de Atacama, es probable que no tengamos que sustituir nuestro chicl por
otro de distinto dimetro. Aunque si es posible que lo limpiemos ms de una vez.
En este dibujo el chicl se encuentra en el puesto del difusor, pero puede estar en otros lugares, aunque
siempre estar entre la cuba y el difusor. Y tendr un fcil acceso, aunque siempre desde dentro del
carburador.

Limpieza:

La gasolina y sobre todo la mezcla tiene la fastidiosa costumbre de dejar depsitos (porquera pegada en las
paredes) en este conducto, entre otras cosas porque es el paso ms angosto (estrecho) del recorrido que hace
la gasolina.

Hay tres formas de limpiarlo.

Mecnica: no la recomiendo es meter un escariador del mismo dimetro y limpiar por la fuerza el
taladrado, pero como el latn es muy blando seguro que algo puede salir mal.
Qumica: es limpiar con productos especficos el conducto, suelen ser Sprays, sta para mi es la
segunda opcin valida.
Soplando: sto es lo que primero tenemos que probar, nos lo llevamos a la boca (el chicl, es por
dejarlo claro), ponemos los mofletes como Louis Armstrong y un poco antes de marearnos, dejamos
de soplar y tomamos aire.

Como sabemos que est limpio el chicl? pues mirando por el agujero al trasluz, si vemos el otro lado es que
est limpio, y si no vemos nada o la forma no es redonda es que algo no va bien.

Medidas: Los Chicles se miden en centsimas de milmetro, as que un chicl de 90 tiene un dimetro de 0.9
mm.

Otro

HISTORIA
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustin interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir
controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos)
desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.
Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta poca cuando se tiene conciencia de
que el desarrollo del carburador ha llegado al lmite y que se necesita implementar otros sistemas
ms avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo tecnolgico ya
que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para automviles de gama alta
intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyeccin multipunto. Al
final el sistema demostr ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de

ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador

tradicional. Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, pero el

resultado fue el mismo.
A partir de los aos 60 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una solucin ms
eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector por cilindro) que permite

obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica

PARTES BASICAS DE UN CARBURADOR

LA CUBA
El carburador dispone de un pequeo depsito llamada cuba que sirve para mantener constante el
nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin,
que hemos visto.Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra
el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de

gasolina.

EL SURTIDOR
La gasolina pasa de la cuba a un bulbito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se
le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el conducto de
aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada ).
EL DIFUSOR
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento
se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi",
que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio
provoca una succin" .
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan,
como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un
filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el
paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de
admisin, que succionan el aire.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada por el
conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el
paso de ms o menos mezcla.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo
permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado
surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir
la proporcin de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal
de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo
que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el
funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento
entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un
llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de
alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se
necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo
compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
CIRCUITOS COMPONENTES DEL CARBURADOR :
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para
la correccin automtica de las mezclas, como son:
Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador
elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una
dosificacin terica de de 1/15.
Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento
del motor a bajas revoluciones (ralent).
Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de
aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se
mantenga igual a la dosificacin terica.
Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una
dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de
funcionamiento a mxima potencia.
Un dispositivo para el arranque del motor en fro

CIRCUITO DE RALENT
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es
proporcionar el caudal de mezcla
necesario para vencer las resistencias
pasivas del motor (resistencias debidas
a rozamientos internos del motor as
como los rganos que lo acompaan
como: alternador, servodireccin, etc.).
El funcionamiento del circuito de
ralent se mantendr hasta que entre
en funcionamiento el circuito principal
(carburador elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa
de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un calibre de aire (3) y
succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con
el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La riqueza de la
mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin (7) que suele
denominar en muchos carburadores con la letra "W".

Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases esta
prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento de admisin no se
transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no
funciona. Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite
por el circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin (7). La depresin
se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor
(4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo
de regulacin (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de
gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.
Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:
Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), "W" se le llama en
muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresin transmitida
a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la
depresin existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad
del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad de
combustible succionada del surtidor (4).
Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por
tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio de la mariposa de
gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisin.
Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar)
deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor
aportacin de aire adicional y,por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare
por falta de combustible. Por esta razn se debe adecuar, en funcin de esa velocidad de rgimen, la riqueza de
mezcla por medio del tornillo "W".

Progresin hasta el encebado del circuito principal

El motor funcionando en ralent no tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos el
acelerador, la mariposa de gases se abre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sin
embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todava no hay depresin
suficiente, como consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por
falta de combustible suficiente, el motor se para.
Para evitar este problema, se disponen por encima de la mariposa de gases, unos orificios (11) de
progresin (by-pass) que se comunican con el circuito de ralent, de forma que, cuando el motor
gira a este rgimen, estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actan porque
en esa zona la depresin es baja.
A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralent a
funcionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor
depresin al exterior, con lo cual la succin de combustible aumenta, para compensar el paso de
mayor caudal de aire que permite la mariposa. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralent lo
mismo que sale tambin por el orificio de paso que grada el tornillo de paso "W".
Cuando la accin de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass, la depresin no
aumenta en el circuito de ralent, ya que parte de ella se transmite por el colector principal, pero
aumenta en cambio la salida de mezcla que, en este momento, sale por los dos orificios y por el
orificio de paso que le permite el tornillo "W". En estas condiciones el motor se mantiene en
funcionamiento transitorio hasta que la depresin en difusor es ya suficiente para el cebado y
succin del circuito principal.
Una vez que este circuito est en funcionamiento, el circuito de ralent continua actuando hasta
que la velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener mejor acceso, anula la succin por el
soplador de ralent y este circuito deja de funcionar.
ARRANQUE EN FRO: ESTARTER Y ESTRANGULADOR
Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las fras
paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo
que el arranque se dificulta.
Es necesario disponer de un sistema que enriquezca la mezcla y para ello disponemos del
estrangulador o del "starter".
EL ESTARTER es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para
el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.
Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en fro. Se prescinde
del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los
cilindros por debajo de la mariposa de gases. Para controlar este circuito se utiliza una
vlvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de
mandos.
Cuando se quiere arrancar el motor se abre la vlvula de paso (4) formada por un disco
con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que
circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector
de aire. La aspiracin de mezcla a travs del circuito auxiliar se efecta por la depresin
que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Cuando la mariposa esta
cerrada, la depresin que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea
una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del
surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el
aire que deja pasar la mariposa de gases, para alimentar los cilindros.
A medida que el motor gira mas deprisa, la aspiracin de aire por el colector es mayor. As
se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que
entra por el conducto (3), lo que hace que la succin de combustible sea menor. Cuando el
motor alcanza su temperatura de rgimen se cierra la vlvula, quedando anulado el
circuito de arranque en fro.