Terminal Terrestre

Terminal terrestre: Lima sur
Item type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis
Authors Rejas Vsquez, Arantxa
Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
Rights info:eu-repo/semantics/openAccess
Downloaded 23-may-2017 07:25:27
Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE ARQUITECTURA
CARRERA DE ARQUITECTURA
PROYECTO PROFESIONAL PARA OPTAR EL TITULO DE

ARQUITECTO
TERMINAL TERRESTRE
LIMA SUR
AUTOR
ARANTXA REJAS VSQUEZ
OCTUBRE, 2016
Asesor : Arq. Luis Orna

2
Para mis queridos padres
AGRADECIMIENTO
A todos aquellos que de alguna u otra manera me han prestado su apoyo en el proceso de
elaboracin de este proyecto.
3
NDICE
NDICE ...................................................................................................................................... 4
1. Introduccin ........................................................................................................................... 6
1.1. Definicin del Tema ........................................................................................................ 6
1.1.1. Tipologa .................................................................................................................. 6
1.1.3. Lugar ........................................................................................................................ 8
1.2. Problemtica .................................................................................................................. 11
1.2.1. Problema Principal ................................................................................................. 11
1.2.1. Problemas Especficos............................................................................................ 14
1.3. OBJETIVOS.................................................................................................................. 16
1.3.1. Objetivo Principal .................................................................................................. 16
1.3.1. Objetivos Especficos ............................................................................................. 16
1.5. ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................ 17
Captulo 1 - Conclusiones ........................................................................................................ 21
2. Marco Referencial ................................................................................................................ 22
2.1. Marco Histrico............................................................................................................. 22
2.1.1. Historia de la tipologa ........................................................................................... 22
2.1.2. Historia del lugar .................................................................................................... 23
2.2. Marco Conceptual ......................................................................................................... 25
Captulo 2 Conclusiones........................................................................................................ 28
3. Anlisis crtico de proyectos Referenciales ......................................................................... 30
4. El Lugar ................................................................................................................................ 33
5. Expediente Tcnico .............................................................................................................. 36
6. Definicin del Programa ...................................................................................................... 40
6.1. Programacin Arquitectnica ........................................................................................ 40
6.1.1. Objetivo General .................................................................................................... 40
6.1.2. Objetivos Especficos ............................................................................................. 40
4
7. Aspectos Tecnolgicos ......................................................................................................... 44
7.1. Sistemas constructivos .................................................................................................. 44
7.2. Materiales ...................................................................................................................... 46
7.3. Acabados ....................................................................................................................... 46
7.4. Cerramientos ................................................................................................................. 47
8. Conclusiones ........................................................................................................................ 48
8.1. Diagnstico.................................................................................................................... 48
8.2. Conclusiones ................................................................................................................. 49
8.3. Criterios de Diseo ........................................................................................................ 50
BIBLIOGRAFA ...................................................................................................................... 52
GLOSARIO .............................................................................................................................. 54
ANEXOS .................................................................................................................................. 56
Anexo 1: .............................................................................................................................. 56
Anexo 2: ............................................................................................................................... 57
Anexo 3: ............................................................................................................................... 58
Anexo 4: ............................................................................................................................... 58
Anexo 5: ............................................................................................................................... 60
Anexo 6: ............................................................................................................................... 61
Anexo 7: ............................................................................................................................... 62
Anexo 8: ............................................................................................................................... 63
5
1. Introduccin
1.1. Definicin del Tema
1.1.1. Tipologa
Un Terminal Terrestre es una edificacin complementaria del servicio de transporte terrestre,
que cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros
y/o carga, de acuerdo a sus funciones. Estos deben contar con un Certificado de Habilitacin
Tcnica de Terminales Terrestres, emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) y que acredita que cumple con los requisitos y condiciones tcnicas establecidas en el
Reglamento Nacional de Edificaciones. Estos terminales pueden ser, interurbanos,
interprovinciales e internacionales. Los viajes destinados a otras provincias del departamento
de Lima o de los otros departamentos del Per son denominados viajes interprovinciales1.
Es un equipamiento urbano con caractersticas funcionales para el viajero y sus

acompaantes, para el personal del terminal, para las empresas comerciales, para las empresas
transportadoras y los buses.
Est ligado al Transporte Terrestre Interprovincial de Lima Metropolitana que se regula por
medio de un Sistema establecido en el Plan Urbano. Este Sistema permite mejorar las
condiciones de trnsito vehicular en la ciudad, obtener servicios adecuados de embarque y
desembarque de pasajeros, preservacin y mantenimiento de la infraestructura vial,
garantizando condiciones de seguridad e higiene, tanto para los pasajeros como empresas de
transporte, as como mejoras del medio ambiente.
De acuerdo con el Proyecto UE-PERU/PENX. Advance longitics Group2 el Terminal

Terrestre Interprovincial debe cumplir con los siguientes parmetros bsicos de diseo:
1
Estudios de la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima seala que existe
una demanda de viajes de 40 millones de pasajeros al ao en Lima Metropolitana, clasificados segn su orgen
destino: Norte, Sur y Centro.
2
Proyecto UE-PERU/PENX. Advance Logistics Group. En:
www.mincetur.gob.pe/Comercio/ueperu/licitacion/pdfs/informes/131.pdf. Consultado el 3 de setiembre de 2013
y el 13 de febrero de 2016.
6
Patio de maniobras y operaciones: para circulacin de los autobuses, reas de maniobra,
estacionamiento para los buses que estn prximos a dar servicios, zonas de apoyo a
vehculos de transportes, garita de control.
Andenes de embarque y desembarque de pasajeros: conexin directa con el patio de

maniobras y operaciones.
Salas de espera: espacios reservados para los pasajeros que ya han comprado su boleto.
Punto de venta de boletos: mdulos de las empresas de Transporte Terrestre.
Hall central: espacio distribuidor a los otros servicios del Terminal.
Locales comerciales: servicios de internet, locutorios, almacenes de venta de souvenirs,

zona de comidas.
Centro de atencin al usuario
Oficinas administracin del terminal: Oficina de gerente, de personal de rango medio,

zonas de archivo y almacn, centro de control y comunicaciones, saln de reuniones,
cafetera de empleados, reas para personal de limpieza, servicios higinicos.
Oficinas administracin de empresas transportadoras
Oficinas Polica Nacional de Per
Servicios Sanitarios pblicos
rea de entrega/envo de encomiendas
rea de atencin mdica y servicios preventivos
Zonas de intercambio modal con taxis urbanos y autobuses urbanos
Zona de parqueo de taxis urbanos
rea de recibo y entrega de equipajes
En siguiente cuadro se observa el esquema bsico funcional de los terminales, planteado en:
Proyecto para Definir reas Mnimas para un Terminal Terrestre Interprovincial. Se aprecia
dos reas diferenciadas, una referida a las necesidades de los usuarios (viajeros,
acompaantes, oficinas y servicios) y otra correspondiente al rea de operaciones de
transporte (embarque, desembarque e intercambio modal de viajeros).
7
1.1.2. nfasis
Conexin visual entre los espacios, circulacin rpida y eficiente, espacio progresivo y
continuo, transparencias e iluminacin, para promover la relacin del individuo con el espacio
arquitectnico, el lugar y dems personas.
Ser relevante, el nfasis en la Tecnologa Constructiva mediante el diseo de una estructura

de gran envergadura para el Terminal Terrestre, basado en una estructura innovadora,
moderna y que la cubiertaFuente: Proyecto UE-PERU/PENX. Advance Logistics Group
permita cubrir grandes espacios segn sus requisitos funcionales.
La estructura y los materiales seleccionados se adaptarn al proyecto, con la finalidad de darle
carcter a la edificacin.
En el interior contar con un nfasis en Fluidez Espacial, se busca la conexin visual entre los
espacios para que los usuarios se sientan orientados y as tengan una circulacin ms rpida y
eficiente. El espacio ser progresivo y continuo. El diseo comprende transparencias y mucha
iluminacin, tomando en cuenta el entorno.
1.1.3. Lugar
Se desarrollar un Terminal Terrestre de Pasajeros Interprovincial en Lima-Sur para abastecer
la demanda de esta zona. El proyecto pretende ser parte del Sistema de Transporte Terrestre
de Pasajeros Interprovincial, establecido en el Plan Urbano de Lima Metropolitana (Anexo 1).
8
Por otro lado, se plantea con esta propuesta dar un impacto favorable en la zona elegida en
Lima Sur, la cual se debe establecer en la periferia de la ciudad, segn el Sistema de
Transporte Terrestre de Pasajeros Interprovincial.
Ubicacin
La provincia de Lima se localiza en la costa central

del Ocano Pacfico y en la parte central occidental
del departamento de Lima. La altitud vara entre 0 a
850 metros sobre el nivel del mar. Limita por el
norte con la Provincia de Huacal; al Este con las
Provincias de Canta y Huarochir; al Sur con la
Provincia de Caete; y al Oeste con la Provincia
Constitucional del Callao y el Ocano Pacfico.
Lima norte
Lima Metropolitana cuenta con un centro principal y
tres sub centros interdistritales a nivel de Lima Lima este
norte, Lima este y Lima sur. La superficie de la Callao
provincia de Lima es de 2 670km y la superficie de

Lima centro
Lima-Sur es de 845 92km (Anexo 2).
Clima Fuente: Municipalidad Metropolitana de Lima. Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025)
El departamento de Lima tiene entre sus principales climas el tipo rido

con deficiencia de lluvias durante todo el ao; es por ello que slo se
presentan lloviznas ligeras entre los meses de abril y diciembre con un
ambiente atmosfrico hmedo. Adems, existe micro-climas en las
diferentes reas interdistritales.3 El promedio mensual de la mxima
Fuente: Plan Maestro de
temperatura anual es de 23.7C y la mnima de 18.3C, como se observa Transporte Urbano
en el cuadro a continuacin.
DATOS 2001 2006 2012
Temperatura mxima media anual: 21.4C 22.9C 23.7C
3
Municipalidad Metropolitana de Lima. Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025). Pg. 29
9
Temperatura mnima media anual: 16.6C 17.8C 18.3C
Humedad media anual: 86.3% 78.6% 80.8%
Precipitacin total acumulada anual: - - 48.25 mm
Velocidad del viento media anual: 9.3 km/h 9.8 km/h 10.8 km/h
Fuente: SENAMHI, En www.senamhi.gob.pe. Consultado el 17 nov-13
Por otro lado, la velocidad del viento media anual es de 10.8 km/h con direcciones Sur, de Sur
a Sur Oeste y de Sur a Sur Este en la zona costera, como se ve en el plano de direccin de
flujo predominante del viento.
En la estacin de verano los das tienen ms de 50% de horas de sol; y en el periodo promedio
desde inicios de otoo hasta finales de la primavera, menos de 20%.
Funcin
Lima sur tiene funcin productivo y comercial en proceso de consolidacin, con surgimiento
de otros clster y centros agropecuarios 4. Esta rea est conformada por once distritos (Anexo
3), agrupados segn el rol que desempean como distritos urbanos, sub-urbanos y balnearios
que implican un tratamiento especfico y diferente:
- Chorrillos, Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo y San Juan de Miraflores
(Como distritos urbanos).
- Lurn y Pachacamac (como distritos sub-urbanos, estando los dos definidos como
distritos ecolgicos).
- Punta Hermosa, Punta Negra, San Bartolo, Pucusana y Santa Mara del Mar (como
distritos-balnearios) 5.
Tiene una poblacin total de 1 569 513 en el 20076, que representa el 18.3 por ciento de la
poblacin metropolitana. Bsicamente es un rea residencial de las clases de ingresos medios
y bajos. En esta rea, an existen grandes reas agrcolas en la cuenca del ro Lurn. Algunas
de las tierras agrcolas se han ido trasformando gradualmente en tierras urbanas durante los
4
5
Propuestas Generales del Plan de Desarrollo Metropolitano. Pg. 92. En: www.urbanistasperuperu.org,
consultado el 3 de setiembre de 2013.
6
Censos de Poblacin y Vivienda del 2007 del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
10
ltimos aos. La urbanizacin se ha expandido hacia el sur a lo largo de la Carretera
Panamericana Sur, eje vial principal del pas.
1.2. Problemtica
1.2.1. Problema Principal

El principal problema del tema de esta investigacin es el psimo estado actual en el que se
encuentra el Transporte Interprovincial de Lima Metropolitana. Esto, debido a las numerosas
e irracionales rutas de transporte pblico, a la sobreoferta vehicular, al parque vehicular
antiguo ya en mal estado, a los excesivos tiempos de viaje, al incremento del nmero de viajes
y de modos motorizados en vas interdistritales, a la existencia de elevados niveles de
congestin y a la carencia de vas de acceso adecuadas a los
terminales. Estas son algunas de las descripciones del estado Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX.
actual de la movilidad, el transporte y la vialidad que presenta

el Plan Regional de Desarrollo Urbano de Lima Metropolitana 7. (ANEXO 4)
MINCETUR realiz un estudio para establecer los requisitos tcnicos mnimos para
terminales terrestres del servicio de transporte interprovincial regular de pasajeros 8,
estudiando el estado actual de los terminales en Lima. Ubicaron
en el siguiente mapa, las 6 diferentes reas geogrficas que
concentran la mayor parte de los terminales de la ciudad.
Tras un largo anlisis llegaron a la conclusin que el 64% de

los terminales no cuenta con el Certificado de Habilitacin
Tcnica 9.
Respecto a los aspectos fsicos de la infraestructura, se registr

que el 40% de los terminales tienen un rea de lote entre
7
8
Proyecto UE-PERU/PENX. Advance Logistics Group. En:
www.mincetur.gob.pe/Comercio/ueperu/licitacion/pdfs/informes/131.pdf. Pg. 20. Consultado el 17 de
noviembre del 2013.
9
Documento que emite la autoridad competente de transporte para acreditar que el terminal terrestre o estacin
de ruta cumple con los requisitos y condiciones tcnicas establecidas en dicho cuerpo normativo.
11
2000m2 y 5999 m2. (ANEXO 5)
En cuanto a las reas edificadas en dichos terminales, la mayor es de 1 970m2 siendo el 29%
de rea edificada dentro del lote y la menor rea es de 100m2 siendo el 20% de rea edificada
dentro del lote.
Por ltimo, cabe sealar que en las principales vas de salida de la ciudad existen terminales o
paraderos informales, los cuales no se encuentran autorizados para operar, ocupando en varios
casos reas pblicas y generando congestin vehicular en el tramo vial adyacente al terminal.
De acuerdo al listado de terminales terrestres de pasajeros interprovinciales suministrados por

el MTC, existe en Lima 113 locales destinados a empresas de transporte interprovincial, de
los cuales slo 25 estaban autorizados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(MTC).
De las 25 empresas que realizan funcin interprovincial - intradepartamental, 15 se dirigan

hacia el norte, 9 al sur y 1 al centro de Lima. El total de la flota operativa destinada a este
servicio era de 301 mnibus, de la cual solo una empresa contaba con ms de 100 vehculos; 6
INDICADORES ENTRADA SALIDA SUB TOTAL
empresas contaban con 10-40 vehculos; mientras que 18 empresas contaban con menos de 10
vehculos. ACCESO SUR (BUJAMA)
Buses/Da
La empresas 362
que poseen el mayor nmero de vehculos426de transporte interprovincial
702 son:
Huaral (11%), Soyuz (10%), Flores (5%) y Paramonga (4%), sumando las cuatro el 30% del
Buses/Ao 132 248 156 693 288 941
total.
Pasajeros/Da 15 556 18 435 33 991
Por otro lado, la demanda es un dato fundamental para el anlisis del transporte
interprovincial y puede ser medida a partir de aforos efectuados en los principales puntos de
acceso a la ciudad de Lima 10:
Acceso Norte: Serpentn de Pasamayo
Acceso Sur: Peaje Bujama
Acceso Este: Garita de control de Corona
Flujo total de buses y de pasajeros del acceso sur:
10
Municipalidad Metropolitana de Lima. Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025). Pg.
211
12
Fuente: Plan Regional, Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025) (ANEXO 6)
La demanda de pasajeros de transporte interprovincial es del orden de los 110 000 pasajeros
por da y 40 000 000 por ao, incluyendo los que entran y salen de la ciudad. La particin de
la demanda de pasajeros, entre los que entran y salen, es casi 50% - 50%.
En cuanto a la oferta, debe tomarse en cuenta que del total de empresas de transporte
interprovincial existentes en el pas (437), en el 2003 operaban en Lima 323 empresas (74%).
De esas ltimas, 298 empresas efectuaban un transporte interdepartamental (fuera del
departamento de Lima) y 25 empresas efectuaban un transporte interdepartamental (dentro del
departamento de Lima).
Todo ello nos indica que hay un alto nmero de gente que entra y sale del departamento de
Lima, y que, adems, el transporte terrestre parece tener mayor circulacin que el traslado
areo. En efecto, se ha estimado que el sistema de terminales terrestres de transporte
interprovincial maneja cuatro veces ms pasajeros que el Aeropuerto Jorge Chvez.
Segn el Plan Regional de Desarrollo Concertado 2012-2025 11, la demanda de pasajeros que
se dirigen desde Lima al sur del pas por da es de 15 600 y que se dirigen a Lima desde el sur
es de 18 400, siendo el 31% de la demanda total. El total de empresas que se dirigen al sur son
9 y se determin que en Lima existen solo 25 locales autorizados destinados a empresas de
transporte interprovincial, de los cuales el ms grande contaba con solo 2 500 m2. Datos que
evidencian la demanda insatisfecha.
11
Municipalidad Metropolitana de Lima. Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025).
13
1.2.1. Problemas Especficos
Todos los casos de terminales terrestres de pasajeros analizados para el informe de
MINCETUR, se localizan dentro del permetro urbano del rea Metropolitana de Lima, la
mayora de ellos en la zona cntrica de la misma. La distribucin actual de los terminales
concentra la oferta del servicio de tal manera que genera una serie de problemas tales como:
Congestin vehicular en las vas de acceso
La mayora de los terminales estn ubicados sobre vas principales de la ciudad y en general
el acceso/salida de los autobuses se realiza directamente sobre las vas principales, arteriales y
secundarias, cuya configuracin no cuenta con lo debido para evitar interferir con el flujo
vehicular de la va.
Sin excepcin, la entrada y salida de los autobuses desde los terminales de transporte genera
una importante congestin vehicular en la va, ya que ni las vas ni el terminal en s
incorporan un diseo vial adecuado para que se realice la operacin del bus sin interferencias,
tal como se muestra en la siguiente imagen.
Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX
Comercio informal alrededor de los terminales
Existe un gran porcentaje de comercio informal en los alrededores del terminal, al servicio de
sus usuarios, instalados de manera provisoria y desorganizada. Esto denota que no existe un
estudio previo de necesidades comerciales del usuario dentro de los terminales.
Altos flujos peatonales en zonas no adecuadas para ello
14
Las empresas no han tomado en cuenta el sistema de transporte pblico urbano establecido en
el planeamiento, esto genera un mayor costo para que el usuario se traslade desde el terminal
o hacia l, generando congestin vehicular y peatonal por falta de paraderos interconectados a
los Terminales.
Uso inadecuado del suelo
Los terminales en Lima se encuentran ubicados dentro del permetro urbano, ocupando
terrenos inadecuados para el uso de un equipamiento urbano como es el Terminal Terrestre de
pasajeros. En su mayora son de uso del suelo comercial y residencial. Asimismo, al ser
lugares improvisados e inadecuados, no cuentan con lugares de estacionamiento para
vehculos particulares o son muy escasos.
Como se observa en las imgenes, en muchos terminales de Lima tanto los vehculos
particulares como taxis se estacionan sobre las veredas adyacentes a los terminales, es decir,
en la va pblica. Esto obstruye de manera importante la circulacin segura de los peatones, y
de igual manera genera congestin en los alrededores de los terminales.
Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX
Altos niveles de ruido
Como estos terminales no son parte de un planeamiento urbano se genera una alta
concentracin de ruido en lugares no apropiados.
Altos niveles de polucin
Asimismo, la cantidad de congestin que estos terminales generan en sus distintas

ubicaciones causan un alto nivel de polucin dentro de la ciudad.
15
Inseguridad
Al no ser lugares controlados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones hay mucha

informalidad e inseguridad dentro de estos terminales. No cuentan con servicio de vigilancia
adecuado.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. Objetivo Principal

Implementar un Terminal Terrestre Interprovincial con infraestructura adecuada, planteado en
la zona sur de la ciudad que sea parte del Sistema de Terminales Terrestres de Pasajeros para
el rea Metropolitana de Lima, de Transporte Nacional e Internacional (STT) 12 y del sistema
de intercambio intermodal 13.
Es objetivo importante para la elaboracin de este proyecto innovar en la arquitectura de los

Terminales Terrestres la cual es conocida por su arquitectura netamente funcional que se
utiliza mucho en nuestro pas, por lo que se busca romper con esta tendencia y disear una
arquitectura que destaque por su diseo al igual que por su funcin.
1.3.1. Objetivos Especficos

Determinar un lugar de ubicacin para el Terminal Terrestre en la periferia sur de la
ciudad de Lima segn los lineamientos del Plan de Desarrollo Urbano de Lima y las
macrolocalizaciones STT.
Proponer un programa arquitectnico considerando el flujo total de buses y de pasajeros

de la zona sur y su creciente demanda.
12
Proyecto Sistema de Terminales Terrestres de Pasajeros para el rea Metropolitana de Lima, de Transporte
Nacional e Internacional (STT). Concurso pblico internacional de proyectos integrales N 001-2005-
MML/CEPRI LIMA. En:
http://www.proinversion.gob.pe/RepositorioAPS/0/0/JER/SISTTERMTERRESLIMAMETROPOLITANA_BA
SES/Bases%20del%20Concurso.pdf. Consultado el 15 de octubre de 2013. Anexo
13
Definicin de la Real Academia Espaola: Intermodal: Adj. Dicho de un sistema de transportes: Dispuesto
para que puedan utilizarse distintos medios.
16
Proponer un Terminal Terrestre con destinos de viajes Multidireccional, es decir que, el
usuario del Transporte Nacional o Internacional pueda viajar hacia cualquiera de los tres
destinos del pas: Norte, Centro y Sur, como ocurre con cualquiera de los Terminales
Terrestres del STT, garantizando el adecuado servicio de enlace entre los tres terminales.
Ofrecer espacios acondicionados para las dimensiones de los buses en el patio de

maniobras y de salida y entrada de los mismos.
Ofrecer un Terminal Terrestre como lugar pblico de reunin, con plazas y reas verdes,
diseado no solo para el pasajero sino tambin para el residente, es decir, se considerarn
las carencias urbanas del entorno.
Proponer una cobertura innovadora que abarque todo el terminal o gran parte de la misma.
Un edificio con carcter, por medio de los materiales utilizados en el proyecto y por el
diseo arquitectnico.
Potenciar el espacio contenedor con los diversos espacios del programa arquitectnico sin
que interfieran entre s. Esto es, potenciar el recorrido lineal en el interior para generar
circulaciones claras y eficientes.
Proponer en el interior conexiones visuales entre los espacios para que los usuarios se
sientan orientados y tengan una circulacin ms rpida y eficiente, necesidad bsica en un
Terminal de Transporte.
Proponer una integracin modal, medio por el cual los usuarios de los Terminales
Terrestres acceden al servicio de Transporte Pblico Urbano Masivo de pasajeros
existente a travs de los paraderos o de las estaciones de transferencia de viajes. Mediante
vas peatonales o vehculos acondicionados.
Ofrecer una integracin con el Supermercado Mayorista Makro, aledao al terreno

escogido.
Proponer un colchn verde entre el terminal y la Universidad Autnoma del Per.
1.5. ALCANCES Y LIMITACIONES

El tema se va a desarrollar considerando la situacin actual del transporte ya que la oferta y
demanda se encuentra en constante cambio ascendente por el crecimiento poblacional. Este
17
terminal se ubicar en la zona sur, albergando autobuses que se dirigen y provienen de la zona
sur: Apurmac, Arequipa, Ayacucho, Cusco, Huancavelica, Ica, Moquegua, Puno y Tacna.
De la zona norte: Amazonas, Ancash, Cajamarca, Lambayeque, La Libertad, Piura, San
Martin, Tumbes. De la zona este: Huancavelica, Hunuco, Junn, Madre de Dios, Ucayali.
Internacionales: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Venezuela.
En el diseo se tomarn en cuenta las proyecciones de la demanda de pasajeros hacia el ao

2025 (ao 10 de operacin), para que la edificacin est preparada para la cantidad de aforo
de personas y buses que obtendr en un futuro. Asimismo, el clculo del rea del terreno
seleccionado se ha efectuado de acuerdo a la demanda para el ao 2045 (ao 30 de su
operacin), a efectos de realizar futuras ampliaciones teniendo en cuenta este horizonte de
proyeccin.
Cabe recalcar, que no se opt por disear una Estacin Intermodal, porque mi mayor
preocupacin es resolver los problemas actuales y urgentes, pero el diseo propone una
integracin futura del Terminal Terrestre interprovincial de Lima-Sur con la gran red de lneas
de tren de Lima Metropolitana que se encuentran diseadas en el Plan de Desarrollo Urbano.
(ANEXO 7)
Adems, el terminal formar parte del proyecto Sistema de terminales terrestres de pasajeros
para el rea Metropolitana de Lima de transporte nacional e internacional, por lo cual se
ceir a los parmetros tcnicos de dicho proyecto, tomando en cuenta sus alcances y
limitaciones para un terminal terrestre 14.
PARAMETROS GENERALES:
MACROLOCALIZACIN: El Terminal Terrestre que se propone se ubicar dentro de las

Macrolocalizacin previamente establecida.
ACCESIBILIDAD: El Terminal Terrestre propuesto estar ubicado cerca de la infraestructura

vial metropolitana existente (intercambios viales, pasos a desnivel, valos, etc.), lo que
permitir que los buses puedan realizar los giros a la izquierda para ingresar y salir de/hacia
las vas nacionales, sin generar problemas de congestionamiento del trnsito de carcter
metropolitano.
14
Elaborado en el por la MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA para el Concurso pblico
internacional de proyectos integrales N 001-2005-MMML/CEPRI LIMA.
18
DEMANDA DE VIAJES: La demanda de viajes se considerar en forma referencial para el
diseo y las magnitudes de flujo total de buses y de pasajeros. Estos datos servirn para la
funcionalidad de las reas mnimas obligatorias requeridas y para que se mejore o incremente
de acuerdo a las necesidades.
NORMAS: Se toma en consideracin las Normas Municipales y del Gobierno Central

relacionadas con el tema de Terminales Terrestres:
LEY No 27972. Ley Orgnica de Municipalidades
Establece que se debe ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de

infraestructura urbana o rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como el
Terminal Terrestre, de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de
Desarrollo Regional. 15
D.S. No 017-2009 MTC.
Aprueba el Reglamento Nacional de Administracin de Transportes. D.S. No 038-2004

MTC; Modifican artculos y Anexos I y II del Reglamento Nacional de Administracin de
Transportes.
Establece los requisitos para obtener el certificado de habilitacin tcnica de terminales

terrestres y estaciones de ruta del servicio de transporte interprovincial de personas de mbito
regional.
D.S. No 058-2003 MTC. Reglamento Nacional de Vehculos.
Reglamento Nacional de Edificaciones
Artculo 5.- Para la localizacin de terminales terrestres se considerar lo siguiente:

a. Su ubicacin deber estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.
b. El terreno deber tener un rea que permita albergar en forma simultnea al nmero de
unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con otras en horas de
mxima demanda.
15
CONGRESO DE LA REPBLICA DEL PER. En:
http://www.congreso.gob.pe/ntley/Imagenes/Leyes/27972.pdf. Consultado el 17 de octubre de 2013.
19
c. El rea destinada a maniobras y circulacin debe ser independiente a las reas que se
edifiquen para los servicios de administracin, control, depsitos, as como servicios
generales para pasajeros.
d. Debern contar con reas para el estacionamiento y guardiana de vehculos de los
usuarios y de servicio pblico de taxis dentro del permetro del terreno del terminal.
Artculo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres debern cumplir con los
siguientes requisitos:
a. Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.
a. Debe existir un rea destinada al recojo de equipajes.
b. El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista
visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor.
c. La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas
con discapacidad.
d. Deben contar con sistemas de comunicacin visual y sonora.
Artculo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarn provistas de servicios
sanitarios segn lo que se establece.
Los servicios higinicos estarn sectorizados de acuerdo a la distribucin de las salas de
espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la demanda

para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes o cafeteras y para
personal de mantenimiento 16.
Ley No28296, Arts. 22o y 30o. Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin.
Se tomarn en cuenta dichos parmetros generales para disponer de un terminal dentro de las
caractersticas estudiadas y establecidas en el Planeamiento Urbano.
16
Reglamento Nacional de edificaciones. Pg. 142.
20
Captulo 1 - Conclusiones
En la actualidad el transporte interprovincial en Lima Metropolitana es informal y no cumple

con ninguno de los requisitos establecidos en el Planeamiento Urbano, es por ello que se
necesita desarrollar los terminales terrestres del transporte interprovincial integrado al
proyecto del Sistema de Transportes Interprovinciales de Lima Metropolitana (STT)
establecido por la Municipalidad Metropolitana de Lima.
Los Terminales Terrestres propuestos debern estar ubicados dentro de la Macrolocalizacin

establecida por el Sistema de Terminales Terrestres, y cerca de la infraestructura vial
metropolitana existente.
Se eligi Lima Sur por ser el lugar con la segunda mayor demanda de pasajeros
interprovinciales y, por ser una zona en proceso de consolidacin que requiere de una urgente
atencin del servicio de transporte y del entorno urbano, a travs de un Terminal Terrestre que
ofrezca un diseo de envergadura que organice y articule el proyecto con dicho entorno.
21
2. Marco Referencial
2.1. Marco Histrico
2.1.1. Historia de la tipologa

La historia del transporte se remonta a las pocas de las invasiones, donde se hizo necesaria la
movilizacin, debido a la distribucin de las actividades humanas y a la necesidad de
desplazamiento fsico y de bienes entre los diferentes lugares en donde se realizaban las
actividades. El movimiento de viajeros de un lugar a otro ha motivado que cada una de las
culturas que aparecen en el desarrollo histrico de la humanidad, haya diseado su propio
medio de transporte y sus correspondientes terminales de pasajeros. 17
Los primeros terminales de pasajeros son los de tren. La estacin ms antigua, diseada para
las locomotoras a vapor, fue construida en 1804 en Liverpool, Inglaterra. En 1851 se
introduce el primer ferrocarril en el Per y Sudamrica que cubra la ruta Lima-Callao.
En 1829 aparecen los primeros buses en Inglaterra, crendose los primeros terminales de
buses. En 1850 ya haba una estacin en Nantes, Francia y luego el modelo de estacin de
buses se exporta a EEUU. Por otro lado, en lo que es Amrica Latina, la primera estacin fue
en Argentina en 1930.
El transporte de pasajeros se desarrolla sobre una unidad constituida por tres elementos:
vehculo, la va y el terminal, cuya interrelacin con unas caractersticas elevadas y
compatibles, resulta un nivel de servicio satisfactorio 18. Los terminales de buses surgieron en
Lima con la aparicin del autobs en el ao 1890 pero es en los aos 70s cuando empiezan a
surgir empresas de transporte no controladas por el MTC, lo cual ocasion informalidad en el
transporte terrestre. Por otro lado, el crecimiento demogrfico, de vehculos, la falta de
planeamiento de transporte y los terminales informales hacen que nuestra ciudad no tenga un
servicio satisfactorio de transporte de pasajeros, ya que la unidad constituida por los tres
elementos, antes mencionados, no existe.
17
PLAZOLA CISNEROS, Alfredo. Enciclopedia de Arquitectura Plazola. Volumen 2. Pg. 14.
18
Paquetes Temticos, Ciudad: Terminales de Transporte.
22
Actualmente, el transporte multimodal es una necesidad que en nuestra ciudad se tiene que
poner en prctica. La necesidad de realizar trasbordos es una parte importante de los viajes y
lo que le causa mayores dificultades, la movilidad. Los intercambiadores modales son un
elemento clave para la unin del vehculo, la va y el terminal, pues optimizan las condiciones
Fuente: Movilidad y Transporte un enfoque Territorial
de trasbordos entre los distintos modelos de transporte 19.
Este grfico explica la necesaria integracin estructural con sistemas de espacio pblico,
equipamientos, vivienda, servicios, etc.
2.1.2. Historia del lugar

Lima est compuesta por 3 valles, Chilln, Rmac y Lurn, que han sido escenarios de la
ocupacin humana desde hace ms de 8 000 aos. 20 Durante la poca prehispnica, las redes
de caminos fueron pieza clave para la comunicacin entre las tres cuencas hidrogrficas, y a
su vez, permitieron la comunicacin con el resto de la cultura andina.
Durante la conquista espaola, 1532, se instaur el centro de gobernacin de Nueva Castilla

en Jauja como capital de la conquista. Sin embargo, por la lejana al mar y por el clima se
tuvieron que trasladar a la costa, luego de un periodo de evaluacin de los valles costeros, se
decidi que la Provincia de Lima en el valle del ro Rmac, era ideal para instalar el centro del
gobierno. Aos ms tarde, en 1542, la ciudad se convirti en la sede del Virreinato. La plaza
Mayor y su entorno eran el ncleo administrativo, poltico, religioso y econmico de la
19
MATEUS, Fernando. Tesis Maestra en planeacin urbana regional. Pg. 57.
20
23
ciudad, y Lima se expandi a partir de l, con un crecimiento lento a causa de terremotos,
entre otros.
Luego de la independencia y el inicio de la poca republicana, Lima mantena su aspecto

virreinal tanto en las actividades de la poblacin, como en su entorno arquitectnico 21.
Posteriormente, se derribaron las murallas que encerraban a la ciudad con el fin de promover
la expansin urbana por el fuerte crecimiento poblacional, producto de la migracin.
Respecto al crecimiento poblacional, segn los datos del Censo del ao 1981, el mayor
nmero de habitantes se concentraba en el rea de Lima Centro con 1 900 255 habitantes. Le
sigue el rea Lima Norte, con 921 296 habitantes, Lima Sur y Este bordeaban los 700 000
habitantes.
Posteriormente en el censo de 1993, hay un incremento poblacional en las rea de Norte, Este
y Sur, superando el milln de habitantes para ese ao. Estas tendencias demogrficas
demuestran el crecimiento horizontal de la provincia impulsado, hasta la dcada de los
ochenta, por la presin ejercida por la migracin interna. La cual fue producto de la violencia
y la pobreza existente al interior del pas. Actualmente, en las reas perifricas de Lima Norte,
Sur y Este, durante los ltimos 14 aos, la poblacin se duplic llegando hasta bordear los dos
millones de habitantes. (Plan Regional de Desarrollo Concertado. Pg. 39)
La evolucin de las centralidades:

50s: Casco Urbano con dos centros, Lima y Callao
60s: Dispersin de ciudad en valles Rmac y Lurn
70s: Decadencia del Centro histrico e inicios de la Policentralidad, surgen los sub
centros de Miraflores y San Isidro.
80s: Abandono de empresas industriales. Sin embargo, no se consolidan centros por falta
de financiamiento.
2000s: Aumento poblacin en corredores viales desborda crecimiento de la ciudad.

Aparecen nuevas centralidades. La mayor parte de las centralidades existentes de
comercio o industria han surgido espontneamente.
21
24
Esto quiere decir que seguirn surgiendo nuevos centros y sub centros en la medida existan
necesidades que abastecer de la poblacin y en la medida que exista integracin vial. Adems,
los centros y sub centros estn constituidos por actividades urbanas de acuerdo a un rol y
funcin para atencin de un nivel de territorio. Uno de los 3 subcentros que existen en Lima
Metropolitana es Lima Sur. La cual tiene como rol ser articulador principal de rea
interdistrital y como funcin es productivo y comercial en proceso de consolidacin, con
surgimiento de otros clster y centros agropecuarios.
A inicios del siglo XX, en Lima Sur, haban terrenos de cultivos y extensos arenales. Luego
en los cincuentas, miles de familias llegaron de las regiones andinas e invadieron el rea.
Estas invasiones tuvieron viviendas precarias, las cuales consistan en chozas de esteras
asentadas sobre arenales. Con el tiempo el distrito creci y se empez a formar ms pueblos
jvenes aledaos como resultado de pobladores provenientes del interior del pas. En 1980, la
organizacin terrorista socialista Sendero Luminoso pretenda imponer su ideologa entre los
habitantes de la sierra, es por eso que hubo un desplazamiento masivo hacia Lima, como se
mencion anteriormente. En efecto, en el censo 1993 los nmeros de habitantes de la
poblacin de Lima Sur era de 1 085 033 y en el del 2007 era de 1 569 513. Siendo la segunda
zona ms poblada de Lima Metropolitana con el 22% del total, luego del Lima Norte. 22
En Lima Sur, se estructuraran y consolidaran actividades urbanas especializadas de apoyo a

la industria menor y artesanal, y de apoyo a la diversificacin comercial y de servicios. Al
tener en cuenta su cercana con el Valle de Lurn y a la zona agropecuaria es probable que se
consolide esta actividad. En general, se caracteriza por presentar una dinmica comercial en
crecimiento sobre todo las zonas preurbanas como San Juan de Miraflores y Villa el Salvador,
que incluyen locales comerciales y de entretenimiento, obteniendo un gran movimiento. 23
2.2. Marco Conceptual

Se dar nfasis a la Tecnologa Constructiva mediante el diseo de una estructura innovadora,
moderna y que la cubierta permita cubrir grandes espacios segn los requisitos funcionales de
22
INEI, Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
23
Ministerio de Energa y Minas, Descripcin del rea Metropolitana Lima-Callao. En:
http://intranet2.minem.gob.pe/web/archivos/camisea/estudios/redes/aspectos.pdf. Consultado el 26 de setiembre,
2013.
25
un Terminal Terrestre. Por otro lado, el interior contar con un nfasis en Fluidez Espacial, se
busca la conexin visual entre los espacios, circulacin rpida y eficiente, mediante un
espacio progresivo y continuo. El diseo comprende transparencias y mucha iluminacin por
ser un lugar pblico.
En primer lugar, se hablar sobre el aspecto estructural en arquitectura. Los cinco principios
de la arquitectura moderna de Le Corbusier explican las conclusiones de fachada libre y
planta libre 24. Con planta libre, se refiere a la sistematizacin conceptual tanto espacial como
constructiva que aporta absoluta libertad en la composicin de la planta, con esto Le
Corbusier propone eliminar los muros portantes, permitiendo flexibilidad y adaptabilidad
segn las necesidades. Cabe recalcar, que Le Corbusier en la Villa Saboye no propone una
malla estructural rgida, adapta la estructura al diseo de espacios que necesita. En cuanto a la
fachada, propone que la fachada se desplace ms all que la estructura, convirtindola en
ligeras membranas de muros sueltos y ventanas.
Por otro lado, Mies Van Der Rohe, expresa la importancia de la presencia de la estructura
como mecanismo espacial. Jugaba entre el espacio-estructura-recorrido. Asimismo,
compromete a la estructura como un elemento de composicin. Adems luch por conseguir
una arquitectura simple y honesta en el empleo de los materiales y en las estructuras. Es por
eso que su arquitectura se caracteriza por una sencillez esencialista y por la sinceridad
expresiva de sus elementos estructurales. 25 Valores que se quiere rescatar para el diseo de
este proyecto ya que un terminal responde a un espacio contenedor simple y sencillo.
En segundo lugar, el nfasis empleado en el interior es la Fluidez Espacial. La teora que

propone Frank Lloyd Wright sobre este tema dice que es la descomposicin de la caja
espacial o volumen en planos, produciendo continuidad entre interior/exterior e
interior/interior, generando espacios de transicin. 26 Esto se va a generar en el edificio con las
conexiones visuales y los espacios de filtro, entre los lugares pblicos (hall principal), semi
pblicos (salas de embarque y desembarque) y privados (administracin). Asimismo, los
elementos de diseo relacionados tienen que ver con centralidad, linealidad, horizontalidad,
24
GIEDION, Sigfried. Espacio, Tiempo y Arquitectura: Origen y Desarrollo de una nueva tradicin.
25
ALVARADO, Omar. Ludwing Mies Van Der Rohe, Menos es ms. En:
http://www.hechoensitio.com/2009/08/ludwig-mies-van-der-rohe-menos-es-mas.html. Consultado el 1 octubre
de 2013
26
GUGGENHEIM - BILBAO. La revolucin del concepto espacio. En: www.guggenheim-bilbao.es.
Consultado el 15 de octubre de 2013.
26
verticalidad, buscando la ruptura de la centralidad mediante la inclusin de varios ncleos, y
se buscar la integracin de la horizontal y la vertical en aspectos constructivos y espaciales.
Tambin, el tiempo en arquitectura est relacionado al recorrido, es por eso que mediante la
integracin horizontal-vertical se lograr un recorrido claro y rpido como se necesita.
27
Captulo 2 Conclusiones
La historia del transporte se remonta a la poca de las invasiones en donde se hizo necesaria la
movilizacin, debido a la distribucin de las actividades humanas y a la necesidad de
desplazamiento fsico y de bienes entre los diferentes lugares en donde se realizaban las
actividades. Este movimiento ha generado que cada una de las culturas que aparecen en el
desarrollo de la humanidad haya diseado su propio medio de transporte y sus
correspondientes terminales de pasajeros.
El transporte de pasajeros se desarrolla sobre una unidad constituida por tres elementos: el
vehculo, la va y el terminal. Los terminales de buses surgieron en Lima con la aparicin del
autobs en el ao 1890 pero es en los aos 70s cuando empiezan a surgir empresas de
transporte no controladas por el MTC, lo cual ocasion informalidad en el transporte terrestre.
Por otro lado, el crecimiento demogrfico, de vehculos, la falta de planeamiento de transporte
y los terminales informales hacen que nuestra ciudad no tenga un servicio satisfactorio de
transporte de pasajeros, ya que la unidad constituida por los tres elementos, antes
mencionados, no existe.
Actualmente, los intercambiados modales son un elemento clave para la unin de vehculo,
va y el terminal, pues optimizan las condiciones de transbordos entre los distintos modelos de
transporte.
Por otro lado, la zona de Lima Sur se caracteriza por tener una dinmica comercial e
industrial, obteniendo un gran movimiento de personas, por lo que se presenta como una zona
precisa para el funcionamiento de un terminal terrestre.
El proyecto dar nfasis a la Tecnologa Constructiva mediante el diseo de una estructura

innovadora, moderna y que la cubierta permita cubrir grandes espacios segn los requisitos
funcionales de un terminal terrestre. Por otro lado, el interior contara con un nfasis en
Fluidez Espacial, se busca la conexin visual entre los espacios, circulacin rpida y eficiente,
mediante un espacio progresivo y continuo. El diseo comprende transparencias y mucha
iluminacin por ser un lugar pblico.
28
El aspecto estructural de la arquitectura tendr en cuenta los principios de la arquitectura de
Le Corbusier, en cuanto a fachada libre y planta libre, as como recoger la importancia de la
presencia de la estructura como mecanismo espacial propuesto por Mies Van Der Rohe, esto
es que responda al espacio-estructura-recorrido, diseando un proyecto simple y sencillo en el
empleo de materiales y en los elementos estructurales.
En el interior se tendrn en cuenta las teoras que propone Frank Lloyd Wright sobre la
Fluidez Espacial, buscando la descomposicin de la caja espacial o volumen en planos,
produciendo continuidad entre interior/exterior e interior/interior, generando espacios de
transicin. Asimismo, mediante la integracin horizontal-vertical se lograr un recorrido claro
y rpido como se necesita.
29
3. Anlisis crtico de proyectos Referenciales
Ver lminas A3 adjuntas.
30
Para este proyecto se analizaron 5 Proyectos Referenciales, 2 nacionales y 3 internacionales.
Nacionales:
Gran Terminal Terrestre Plaza Norte: Es un terminal terrestre interprovincial de Lima
Norte, que forma parte del Sistema de Terminales Terrestres Interprovinciales de Lima.
Terminal Terrestre de Trujillo. La Libertad.
Internacionales:
Terminal Terrestre de Cali. Colombia.
Estacin de Atocha. Madrid - Espaa.
Estacin Central de Santiago y Terminal de Buses San Borja. Santiago de Chile-Chile.
De estos proyectos se rescatan las siguientes ventajas:

Gran Terminal Terrestre Plaza Norte: Zona para intercambio modal, boleteras alineadas
en un espacio lineal, conexin visual entre los espacio, buena conexin entre los andenes y las
salas de embarque y desembarque, conexin peatonal a Centro Comercial, conexin a
transporte urbano, circulacin vertical al medio, marcando un eje en el espacio lineal, idea de
un contenedor.
Terminal Terrestre de Trujillo: Sistema de ventilacin natural, salida y llegada de buses por
va colectora, no directamente por la carretera, techo no convencional, terminal en una sola
planta, salvo el rea administrativa que se encuentra en el segundo nivel, colchn acstico y
ambiental entre el Terminal y la Carretera = Estacionamiento, zona para intercambio modal,
conexin a transporte urbano.
Terminal Terrestre de Cali: Espacio lineal, estructura de concreto armado, estructura no

convencional, conexin visual entre los espacios, muchas actividades complementarias por el
Centro Comercial en el primer nivel, no se pierde el rea en andenes de embarque y
desembarque porque se encuentran en el segundo y tercer nivel.
31
Estacin de Atocha: Estacin intermodal, paradero de taxis, paradero de buses, jardn
interior, se conserv la nave original, techos con ventilacin e iluminacin, estructura de
acero, conexin visual entre los ambientes, espacio en L por ampliaciones.
Terminal Central de Santiago y Terminal de Buses San Borja: Se ubica en el segundo

piso de un mall, sala de embarque y desembarque separadas, aprovechamiento al mximo del
espacio para los andenes, conexin visual en las circulaciones verticales, estructura de acero,
iluminacin en el techo, espacio abierto, espacios cerrados en servicios y boleteras, espacio
Lineal.
Los proyectos nacionales referenciales analizados se encuentran en las afueras de la ciudad,

requisito para la construccin de un terminal terrestre en el Per.
Todos los proyectos cuentan con zonas de intercambio modal, conexin visual entre los
espacios interiores y cuentan con una estructura de acero, excepto el terminal terrestre de Cali
que tiene estructura de concreto armado.
32
4. El Lugar
33
Los Terminales Terrestres propuestos debern estar ubicados dentro de la Macrolocalizacin

establecida por el Sistema de Terminales Terrestres, y cerca de la infraestructura vial
metropolitana existente. Para Lima Sur, sera en los distritos de Santiago de Surco, Chorrillos,
San Juan de Miraflores o Villa el Salvador, entre el puente Atocongo y el intercambio de
Villa. Para este proyecto se analiz las potencialidades y problemas de 3 posibles terrenos:
Terreno 1: Entre el puente Atocongo y Alipio Ponce.
Actualmente en este terreno se ubica el proyecto de Terminal Terrestre Lima Sur y Centro
Comercial bajo el cargo del Grupo EW.
Los potencialidades de este terreno, es que se encuentra muy cerca al futuro intercambio vial
Va Expresa Sur, en el distrito de San Juan de Miraflores. Asimismo, se puede lograr un
sistema intermodal con el metropolitano, que pasar en dicha Va Expresa, con la futura lnea
de tren y el Terminal Terrestre.
En cuanto a los problemas, es que se ubicara en un terreno poco estable, porque la va pasara
debajo de este. Por otro lado, se tendra que ir hacia el norte para dirigirse hacia la direccin
sur, congestionando ms el permetro urbano de la ciudad.
Terreno 2: Entre el puente Alipio Ponce e intercambio vial de Villa
En el informe Concesin del Sistema de Terminales Terrestres de Pasajeros para el rea

Metropolitana de Lima, de Transporte Nacional e Internacional, se designa la ubicacin del
terreno para el Terminal Terrestre Sur en los alrededores de la siguiente interseccin;
Panamericana Sur (km18) y Parque Zonal Huayna Cpac (San Juan de Miraflores).
Los potencialidades de este terreno es que tiene actividades complementarias muy cerca como
el Parque Zonal Huayna Capac, La Universidad Autnoma del Per y el Mercado Mayorista
Makro, por lo cual lo convierta en una zona con mucho potencial en proceso de consolidacin
y con una planificacin establecida en lo que es el transporte urbano. Tambin, cuenta con
conexiones intermodales con la futura lnea de metro y los corredores complementarios.
Tambin, con una llegada inmediata desde la direccin norte.
34
Por otro lado, los problemas son que no cuenta con una salida inmediata hacia el Sur, tiene
una pendiente de terreno elevada y la conexin desde el Norte con el Terreno sera por una
zona comercial con uso de suelo residencial.
Terreno 3: A la altura del intercambio vial de la Av. Huaylas
El Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la

Repblica del Per, (Fase 1) deja en claro que el terreno est ubicado en el cruce de la Av.
Huaylas con la Panamericana Sur.
Los potencialidades de este terreno, es que tiene un ingreso y salida inmediata hacia la
Panamericana Sur en ambas direcciones. Asimismo, cuenta con un paisaje natural, el cual es
Los Pantanos de Villa y cuenta con una relacin intermodal con la futura lnea del
metropolitano que pasar por la Av. Huaylas.
Por otro lado, los problemas de este terreno es que se actualmente se encuentra en un rea de
proteccin de los Pantanos de Villa, por lo cual genera muchas limitaciones respecto a las
construcciones adyancentes. Asimismo, es un suelo muy pantanoso y la Av. Huaylas no
cuenta con las caractersticas para el giro de los buses.
35
5. Expediente Tcnico
36
Se elige el Terreno 2, en primer lugar, por la conexin con los diversos medios de Transporte
Urbano, la Lnea de Tren Elctrico y sus alimentadores. Tambin, por la cercana a la
Panamericana Sur y por la conexin directa con una actividad complementaria al terminal que
es el Supermercado Mayorista Makro. Asimismo, es una zona comercial e industrial, en
proceso de consolidacin, por la cual un equipamiento de transporte ligado al comercio y a la
arquitectura industrial, le dar un carcter a dicha zona. Por otro lado, el parque zonal Huayna
Capac produce agua tratada que se puede incluir a las redes de riego del terminal,
convirtindolo en un proyecto con mucha rea verde, volviendo a su orgenes por haber sido
parte de la zona agrcola de Villa el Salvador. El terminal, deber recuperar espacios pblicos
articulados, no solo con la red de transporte y ciclovas, sino tambin con la fraccin que
genera la topografa natural, entre la meseta elevada y la zona a nivel del litoral.
Cabe recalcar, que el terreno elegido forma parte del Sistema de Terminales Terrestres de
Pasajeros para el rea de Lima Metropolitana, lo cual se convierte en la gua a seguir para
realizacin de este proyecto, por ser el informe ms estudiado y completo y tambin, por
haber sido el vigente a la fecha que se realiz el anlisis del proyecto.
A continuacin, las caractersticas ms resaltes del terreno y su entorno:

Localizacin: Panamericana Sur km 10, Villa el Salvador.
Topografa: Pendiente aproximada de 4% de oeste a este.
Orientacin: Noroeste Sureste
Zonificacin: Comercio Zonal
Uso de suelo: Comercial e Industrial
Vialidad: El terreno limita con la Panamericana sur por el lado oeste y por lado este, con
una calle local que cuenta con una zona de uso de suelo Residencial de Densidad Media y
una zonificacin de Comercio Zonal.
rea verde: La nica rea que hay en la zona es el Parque Zonal Huayna Capac y algunos
rboles en la berma central de la Panamericana Sur.
37
Llenos y vacos: A lo largo de la Panamericana Sur existen industrias con poca
infraestructura. Dichos lotes con infraestructura precaria y el parque zonal, deja una gran
rea de vaco en Villa el Salvador, ya que es un distrito en va de desarrollo.
Circulaciones peatonal, plazas, alamedas, etc: La circulacin peatonal hacia el lado

opuesto del terreno es a travs de puentes peatonales, el ms cercano al terreno es a 100m
de distancia, a la altura del Parque Zonal. En el lado del terreno, no existen veredas y el
retiro se ha tomado como estacionamiento de camiones y equipos industriales. No existen
alamedas ni plazas.
reas en conflicto: Contaminacin sonora: Por alto trnsito vehicular, transporte pblico
informal, comercio ambulatorio e industrial. Contaminacin visual: Propagandas,
industria informal y comercio informal. Alto trnsito vehicular: En la Panamericana Sur y
ms en das de verano. Tambin por encontrarse prxima a la ciudad existen una serie de
camiones de carga que dificultan el paso en las vas.
Volumetra y tipologa: En los alrededores del terreno hay edificios con tipologa de
industria, recreacin, comercio y educacin. Dentro del terreno, actualmente existen
industrias con infraestructura precaria y mnima. La volumetra en la zona no cuenta con
ritmo de vanos, ni colores, ni perfiles continuos, ya que nada en la zona ha sido
planificado. Existe un muro ciego en el permetro de las edificaciones industriales y en la
parte de la universidad un muro virtual con rejas.
Levantamiento de rboles, postes u otros elementos que afecten al terreno: Existe una
berma central con rboles cada 5m, tiene barandas por los dos lados. Asimismo, esta
berma cuenta con postes de luz a lo largo del recorrido y las bermas laterales, tambin
junto con torres de tensin.
Altura de edificacin: Las edificaciones del terreno cuentan con edificaciones entre 2
(industria) y 6 pisos (universidad).
Secciones de vas y veredas alrededor del terreno: Se puede observar la falta de

infraestructura vial. Las vas auxiliares estn sin pavimentar y actualmente son ocupadas
por vehculos de carga de las industria, como estacionamiento. Asimismo, las bermas
laterales no se encuentran en buen estado.
38
Estado actual del terreno y de la zona: La zona se encuentra en psimo estado. No tiene
un borde continuo, ni veredas. Cuenta con mucha informalidad y las bermas no estn
adaptadas para el peatn.
Recorrido de la calle: No hay calles pavimentadas, ni veredas.
Anlisis espacial: Gran cantidad de muros ciegos por ser una zona industrial, lo cual
genera mucha inseguridad.
39
6. Definicin del Programa
6.1. Programacin Arquitectnica
6.1.1. Objetivo General

Disear un programa de necesidades que se incorpore de manera armoniosa dentro del terreno
que se seleccion, garantizando de esta manera la funcionalidad y adecuada operacin del
terminal, tanto como para las empresas de transporte que operan, como para los pasajeros y
dems usuarios. Asimismo, las dimensiones de este programa dependern de la demanda de
viajes de los pasajeros interpronviales de Lima Sur y del crecimiento de la densidad
poblacional.
6.1.2. Objetivos Especficos

Determinar los clculos de las reas tomando en cuenta las proyecciones de la demanda a
20 aos de operacin (2035).
Ofrecer facilidades de acceso al Terminal (conexin intermodal).
Ofrecer un programa que tome en cuenta que cada usuario tiene necesidades distintas.
Dividir el Terminal en dos subsistemas: rea de usuarios (viajeros, acompaantes, oficinas

y servicios) y rea de transporte (embarque y desembarque de viajeros).
Considerar las exigencias de las personas con discapacidad.
Determinar una zonificacin clara de los ambientes que alberga un Terminal.
Priorizar los servicios de seguridad, como puesto policial, tpico de atencin medica de
primeros auxilios, entre otros.
Diferenciar las salas de espera y andenes, de embarque y desembarque.
Contar con un servicio de entrega de equipaje en las boleteras y recojo de equipajes en la

sala de desembarque.
40
Contar con un servicio de envo y recepcin de encomiendas.
Contar con servicios complementarios como cafeteras, restaurantes, cabinas telefnicas,

bancos, cajeros automticos, guarda equipajes, entre otros.
Ofrecer un patio de maniobras para salidas y llegadas de los buses, cumpliendo las normas
de circulacin, dimensiones mnimas, sealizacin, etc.
Contar con servicios de atencin preventiva bsica para buses (enllante, limpieza,
mantenimiento)
Plantear un sistema que diferencie los flujos y funciones claramente definidos, por medio
de espacios grandes con conexiones visuales.
Ofrecer un horario de funcionamiento de 24 horas al da ininterrumpidamente. Los

mdulos de atencin de las empresas de transporte permanecern abiertos, hasta el ltimo
horario de salida o llegada de buses. Por otro lado, las unidades comerciales tendrn
horarios de funcionamiento segn lo establecido en comn acuerdo.
Considerar que el parmetro de diseo empleado para el rea de usuarios ser el nmero
de usuarios en el da medio del mes punta en el ao de diseo.
Considerar 0,5 como coeficiente para los acompaantes de los viajeros (media de
acompaantes para viajeros de larga y corta distancia).
Plantear disponibilidad de informacin para la eleccin del viaje, en la empresa y horarios

de su preferencia.
Considerar los requerimientos medio ambientales de los ambientes segn las necesidades.
Dar prioridad al acceso de personas con discapacidad fsica, sin importar el modo de
transporte y luego al peatn.
JERARQUA ACCESO A LOS TERMINALES:
Personas con discapacidad
Peatones en general (usuarios y trabajadores)
Trnsito de buses Fuente: Concurso pblico

internacional de proyectos integrales
Trnsito general: Taxis y vehculos particulares N 001-2005-MMML/CEPRI LIMA.
41
En primer lugar, la informacin cuantitativa y cualitativa se bas en el flujo de pasajeros

interprovinciales dados por TYPSA en el 2003 y segn el crecimiento poblacional. El aforo
total en el ao 2035 es de 2867 personas. Asimismo, se determin segn los clculos que se
necesita 47 andenes para abastecer la demanda; 25 andenes de salida y 22 andenes de llegada,
considerando 3 buses por hora por anden (10 horas).
En cuanto a los trabajadores del terminal, se calcul usando como referente el Terminal
Terrestre Plaza Norte, el documento de requisitos mnimos para un Terminal Terrestre de
CEPRI LIMA, el Reglamento Nacional de Edificaciones, el Aeropuerto Jorge Chvez y el
centro financiero del Jockey plaza, sumando as 661 personas. Los trabajadores son de los
siguientes servicios: administrativo, servicio y mantenimiento del terminal, transportistas y
establecimientos complementarios.
En segundo lugar, conforme a las necesidades de cada usuario se encontraron ambientes con
distintas caractersticas para cumplir las diferentes actividades, es por eso que se determin la
programacin de acuerdo a 5 paquetes funcionales:
Administracin: reas destinadas exclusivamente para el personal administrativo, la cual

est a cargo de la operacin, manteniendo, coordinacin y fiscalizacin del terminal.
Servicio de Transporte: Servicio a los pasajeros y acompaantes, servicios a los buses,

servicio a las empresas transportadoras, servicio de encomiendas, servicio a los choferes y
terramozas, y estacionamiento de taxis, administracin y pblico.
Servicio complementarios de pasajeros: Servicios pblicos como: tpico, puesto

policial, aduanas, consignacin de equipajes, informacin y recepcin, y servicios
comerciales como: mdulos de atencin de comidas, mdulos islas comerciales, agencias
bancarias y establecimientos varios.
42
Servicios Generales: Servicio de seguridad, rea para el personal del terminal, depsitos,
limpieza y mantenimiento de buses y otros como surtidores de combustible, servicio
descarga, cuarto de bombas, grupo electrgeno, tableros elctricos, etc.
Hotel: Hotel, salas de entretenimiento, SUM, cubculos de trabajo y salas de reuniones.
reas externas: Paraderos de transporte pblico, zona de ascenso y descanso de taxis no

autorizados.
CUADRO DE REAS
Administracin 414.00
11671.17
Servicio de Transporte
15477.35
Servicios Complementarios para los Pasajeros 2961.00
509.00
Servicios Generales
650.00
Hotel 3 estrellas 2075.60
reas externas 270.00
Total 17630.77
Muros y circulaciones 30% 5289.23
Total rea construida 22920.00
Total rea techada 9280.23
rea libre 31% 16397.35
Jardines 52% 27446.42
rea terreno 53124.00
43
7. Aspectos Tecnolgicos
7.1. Sistemas constructivos

Los terminales terrestres en Lima se caracterizan por ser de una estructura rgida, pero dentro
de la perspectiva que la demanda de usuarios siempre se incrementar ya que va de la mano
con el crecimiento demogrfico, se propone un sistema modular ligero que se pueda adaptar a
los constantes cambios. Este concepto se compone por tres (3) subsistemas: (i) estructural; (ii)
distribucin interna; y, (iii) envolvente.
En primer lugar, el estructural es el esqueleto que soporta todas las cargas y factores que
inciden en el edificio 27. Los principales materiales estructurales que se utilizarn en este
proyecto son acero estructural y el hormign armado, los cuales se pueden utilizar
conjuntamente creando una construccin mixta.
El tipo de estructura que se utilizar es de estructuras aporticadas, la cual se constituye con

vigas, columnas y un sistema de arrastramiento, unidos ortogonalmente. La clase de unin
que se utilizar en este edificio es de uniones rgidas, formando marcos rgidos.
En segundo lugar para la distribucin interna, se utilizar en los entrepisos losas aligeradas y
Fuente: TORRESS ESTUARDO, Rolando. Anlisis de armaduras espaciales para cubiertas
nevadas segn las necesidades de los espacios del proyecto. La losa aligerada se utilizar para
cubrir las luces pequeas ya que es una losa de poco peso y bajo costo. Por otro lado, la losa
27
CHRISTHIAN, Eduardo y FIGUEROA, Alfer. Anlisis tcnico-econmico entre proyectos de construccin
de estructura metlica y hormign armado para edificios. Escuela Politcnica Nacional, Quito 2008, Pg. 1
44
nevada aprovecha la placa superior como elemento estructural de las vigas que las conforman,
por lo que puede manejar luces ms grandes, entre 7.5m - 12.0m.
Fuente: Clase Principales elementos estructurales - Curso Modelacin Estructural 2, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
En tercer lugar el envolvente, ser una estructura de acero la cual es un entramado con nudos
articulados y con vigas apoyadas en columnas, la cual ayudar a definir una cobertura de gran
dimensin. Dichas vigas y columnas, estn formadas con uniones rgidas capaces de
transmitir momento flector. Las fuerzas verticales y horizontales son resistidas por accin de
marco, en la cual las vigas y columnas trabajan a flexin 28.
Adems se utilizar Marcos Arriostrados al igual que los marcos rgidos, los marcos
arriostrados estn formados por vigas y columnas, teniendo adicionalmente elementos en
diagonal formando tringulos en la estructura. Los nudos pueden ser articulados. Los
arriostres, miembros diagonales, trabajan a carga axial de tensin o de compresin 29.
Para la cobertura se utilizar armaduras tridimensionales, el cual es un sistema de barras en el

espacio, unidas entre s por sus extremos con articulaciones, de manera que forman una
estructura espacial rgida. Sus elementos estn dispuesto de manera que las cargas externas se
28
TORRESS ESTUARDO, Rolando. Anlisis de armaduras espaciales para cubiertas. Tesis de Ingeniero
Civil, Universidad mariano Glvez de Guatemala. Pg. 18
29
TORRESS ESTUARDO, Rolando. Anlisis de armaduras espaciales para cubiertas. Tesis de Ingeniero
Civil, Universidad mariano Glvez de Guatemala. Pg. 25
45
aplican en los nudos o juntas y tericamente solo producen tensin o comprensin axiales en
los miembros, como se muestra en la siguiente figura.
Fuente: TORRESS ESTUARDO, Rolando. Anlisis de armaduras espaciales para cubiertas. Pg. 114
7.2. Materiales
Para la construccin de este terminal terrestre se utilizarn materiales prefabricados de acero y
hormign para la estructura, materiales indispensables para la elaboracin de grandes luces,
como lo necesita dicho terminal. Asimismo, paredes de concreto expuesto para reflejar
modernidad, limpieza y por el fcil mantenimiento que se requiere. Por ello, se utilizarn los
siguientes materiales:
Acero, hormign, drywall, vidrio templado, ladrillo, etc.
7.3. Acabados
Pisos: Cemento pulido, adoquines, porcelanato, alfombra, caucho y madera.
Paredes: Tarrajeo, pintura blanca, porcelanato, muro cortina y ventanas con perfiles de
aluminio anodizado negro, cemento frotachado y mampara de cristal templado sin marco.
Techos: Tarrajeo, pintura blanca, cielo raso metlico y cemento frotachado,
46
7.4. Cerramientos
Los cerramientos sern de una celosa prefabricada con vidrio templado y/o muros cortina con
perfiles de aluminio adonizado color negro. Se tomar como referencia para los materiales,
acabados y cerramientos del terminal terrestre, los siguientes proyectos:
Estacin de Buses en Rio Maior
Estacin de Buses en Rio Maior
ARQ. RICARDO BOFILL, Aeropuerto de

Barcelona
47
8. Conclusiones
8.1. Diagnstico
En la actualidad, los Terminales Terrestres estn siendo implementados gracias a la
aprobacin del Sistema de Terminales Terrestres Interprovinciales de Lima Metropolitana
presentado por la Municipalidad Metropolitana de Lima, sistema que busca acabar con el caos
existente en el transporte interprovincial que sale y llega del norte, sur y centro de la ciudad
de Lima.
El principal problema del tema de esta investigacin es el psimo estado actual en el que se
encuentra el Transporte Interprovincial de Lima Metropolitana, debido a la existencia de
numerosas e irracionales rutas de transporte pblico, sobreoferta vehicular, parque automotor
antiguo y en mal estado, excesivos tiempos de viaje, incremento del nmero de viajes y de
modos motorizados en vas interdistritales; as como de elevados niveles de congestin y la
carencia de vas de acceso adecuadas a los terminales. Estas son algunas de las descripciones
del estado actual de la movilidad, el transporte y la vialidad que presenta el Plan Regional de
Desarrollo Urbano de Lima Metropolitana.
Segn el Plan Regional de Desarrollo Concertado 2012-2025 30, la demanda de pasajeros que
se dirigen desde Lima al sur del pas por da es de 15 600 y que se dirigen a Lima desde el sur
es de 18 400, siendo el 31% de la demanda total. El total de empresas que se dirigen al sur son
9 y se determin que en Lima existen solo 25 locales autorizados destinados a empresas de
transporte interprovincial, de los cuales el ms grande contaba con solo 2 500 m2. Datos que
evidencian la demanda insatisfecha.
Adems, actualmente el transporte multimodal es una necesidad que en nuestra ciudad se

tiene que poner en prctica. La necesidad de realizar transbordos es una parte importante de
los viajes y lo que le causa mayores dificultades, la movilidad. Los intercambiadores modales
30
Municipalidad Metropolitana de Lima. Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025).
48
son un elemento clave para la unin del vehculo, la va y el terminal, pues optimizan las
condiciones de transbordos entre los distintos modelos de transporte 31.
8.2. Conclusiones
Este proyecto arquitectnico pretende ser parte del Sistema de Terminales Terrestres
Interprovinciales de Lima Metropolitana, abastenciendo la demanda de Lima Sur, elegida
por ser la segunda mayor demanda de pasajeros interprovinciales de la ciudad, despus de
Lima-Norte, la cual a la fecha ya est implementada. El proyecto tambin, ser parte del
sistema de intercambio modal de la ciudad.
Es propsito de este trabajo es dar una respuesta funcional a las necesidades de los pasajeros,
con una infraestructura adecuada y con nfasis en la tecnologa constructiva, mediante el
diseo de un estructura de gran envergadura. Asimismo, ofrecer un Terminal Terrestre como
lugar pblico de reunin, con plazas y reas verdes, diseado no solo para el pasajero sino
tambin para el residente, es decir, se considerarn las carencias urbanas del entorno
complementndolo con los equipamientos urbanos existentes.
El transporte multimodal es lo que necesita una ciudad, segn la historia de la tipologa de los
Terminales. La necesidad de realizar transbordos cada vez se hace ms importantes en la vida
del ciudadano, por lo cual se tomar en cuenta la llegada del viajero al terminal y se dispondr
un espacio para este intercambio modal.
Por otro lado, la zona de Lima Sur y en especial el distrito de Villa El Salvador se caracteriza
por tener una dinmica comercial e industrial, obteniendo un gran movimiento de personas.
Los tres proyectos referenciales analizados se encuentran en las afueras de la ciudad, requisito
para la construccin de un terminal. Adems dos de ellos se encuentran en una zona
industrial, como lo es Lima Sur.
Los tres cuentan con zonas de intercambio modal, conexin visual entre los espacios
interiores, dos de ellos cuentan con una estructura de acero y uno con una estructura de
concreto armado.
31
MATEUS, Fernando. Tesis Maestra en planeacin urbana regional. Pg. 57.
49
Una de las principales desventajas de los terrenos es que se encuentra cerca de zonas
residenciales. Por otro lado, no tienen salida inmediata al sur, por lo que se tendra que subir
por una avenida paralela hacia el intercambio vial ms cercano.
Los terrenos se han elegido de acuerdo al Planeamiento de Desarrollo Urbano, el cual indica
que los terminales terrestres se encuentren en la periferia de la ciudad y que forme parte del
Sistema de Transporte Terrestre Interprovincial.
El terreno elegido aledao a la Panamericana Sur, cerca al parque zonal Huayna Capac, a
un supermercado mayorista llamado MAKRO y a la Universidad Autnoma del Per.
Posee un intercambio modal con una lnea de buses que pasa por la Panamericana Sur y con el
alimentador de la lnea 1 del Metro de Lima.
Los usuarios se pueden dividir en dos grandes grupos: (i) Pblico en general y (ii) Servicio.
En el primero, se ubican los viajeros y acompaantes, los cuales cuentan con diversos
servicios desde su ingreso al terminal hasta que se embarca hacia un punto de destino o desde
que llega hasta que se retire del mismo. En el segundo, se ubican los usuarios que brindan los
servicios como el administrativo, terminal, transportistas y los establecimientos comerciales.
Por ltimo, respecto al cuadro de reas se bas en el estudio de requisitos mnimos para un
terminal terrestre interprovincial. Se dividieron en cinco (5) paquetes funcionales: (i) servicios
complementarios de pasajeros; (ii) servicios de transporte; (iii) servicios generale; (iv)
administracin; y, (v) reas externas.
8.3. Criterios de Diseo

Zona para intercambio modal
Boleteras alineadas en un espacio lineal
Conexin visual entre los espacios
Buena conexin entre los andenes y las salas de embarque y desembarque
Conexin a transporte urbano
Circulacin vertical al medio, marcando un eje en el espacio lineal.
50
Idea de un contenedor
Sistema de ventilacin natural
Salida y llegada de buses por va colectora, no directamente por la carretera.
Techo de acero no convencional
Espacio lineal
Conexin visual entre los espacios
Conexin directa con el supermercado mayorista MAKRO.
Colchn verde hacia la Universidad Autnoma del Per.
Mejorar la va local (va trasera), para poder generar llegada del transporte privado por esa
va.
Adaptar el paradero existente frente al parque zonal para que funcione como paradero para
el terminal.
El hall principal deber ser el espacio ms amplio, mayor iluminado, es decir con las
mejores condiciones medioambientales.
Se utilizaran materiales que necesiten poco mantenimiento por encontrarse cerca al mar y
por ser un espacio pblico, deber estar siempre impecable.
Huayna Capac
Intercambio vial
Makro
Futuro Terminal Terrestre
Universidad Superior
51
BIBLIOGRAFA
ALVARADO, Omar. Ludwing Mies Van Der Rohe, Menos es ms. En:
http://www.hechoensitio.com/2009/08/ludwig-mies-van-der-rohe-menos-es-mas.html.
Consultado el 1 octubre de 2013.
DREIFUSS, Cristina. Del tema a la tesis, Manual para la elaboracin del documento de
tesis en arquitectura. Marzo 2013.
GIEDION, Sigfried. Espacio, Tiempo y Arquitectura: Origen y desarrollo de una nueva

tradicin. Trad. Sainz, Jorge. Barcelona: Editorial Revert, 2009.
GUGGENHEIM - BILBAO. La revolucin del concepto espacio. En: www.guggenheim-

bilbao.es. Consultado el 15 de octubre de 2013.
INEI, Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de Vivienda.
INSTITUTO METROPOLITANO DE PLANIFICACIN. Municipalidad Metropolitana de

Lima. Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025). Febrero 2013.
MATEUS, Fernando. Tesis Maestria en planeacin urbana regional.
MINISTERIO DE ENERGA Y MINAS. Descripcin del rea Metropolitana Lima-Callao.

En: http://intranet2.minem.gob.pe/web/archivos/camisea/estudios/redes/aspectos.pdf
Consultado el 26 de setiembre, 2013.
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA. Plan Regional de Desarrollo

Concertado de Lima (2012-2025).
NEUFERT, Ernst. Arte de Proyectar en Arquitectura. 1995
52
PLAZOLA CISNEROS, Alfredo. Enciclopedia de Arquitectura Plazola.
PROYECTO UE-PERU/PENX. Advance Logistics Group. En:

www.mincetur.gob.pe/Comercio/ueperu/licitacion/pdfs/informes/131.pdf. Consultado el 3 de
setiembre de 2013.
PLAN MAESTRO de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la

Repblica del Per.
PLAN REGIONAL DE DESARROLLO CONCERTADO DE LIMA (2012-2025).

REAL ACADEMIA ESPAOLA.
REVISTA ESCALA. Paquetes Temticos, Ciudad: Terminales de Transporte.
TARQUINO, Fernando. Proyecto Construccin del Terminal Terrestre de Pasajeros de

Transporte Interprovincial del Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo-La Libertad.
Estudio de Impacto Ambiental.
53
GLOSARIO
ANDEN: Vereda peatonal contigua a la plataforma de embarque y desembarque de los

buses.
BUS: Vehculo autopropulsado, diseado y fabricado especialmente, para la prestacin

del servicio pblico de transporte terrestre de pasajeros, con peso seco no menor de 8 500
kg. para el Servicio Nacional (Inter e intradepartamental), y con un peso seco no menor a
5 400 kg. para los servicios de mbito urbano, de acuerdo a lo dispuesto en el Reglamento
Nacional de Vehculos.
CONDUCTOR: Persona calificada, licenciada y autorizada por la empresa transportista,

para conducir vehculos de servicio pblico de pasajeros y mercancas.
EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE: Unidad de explotacin econmica,

autorizada para la prestacin del servicio de transporte de personas y/o mercancas.
ENCOMIENDAS: Bienes, debidamente embalados y rotulados, entregados al

transportista para ser transportados, en un servicio complementario.
EQUIPAJE: Prendas y efectos de los pasajeros, sea que estn presentados en maletas,
bajo otra cubierta, o a la vista sin embalaje alguno. Se denomina equipaje acompaado, al
que viaja en la bodega del vehculo y equipaje de mano el que lleva el pasajero en el saln
del mnibus.
MULTIMODAL: Transporte de pasajeros y mercancas, utilizando, al menos dos modos

de transporte diferentes.
PASAJERO: Persona que utiliza los servicios de los Terminales Terrestres y de

transportistas autorizados.
SERVICIO DE AMBITO INTERDEPARTAMENTAL: Aquel que se presta entre

ciudades de dos o ms departamentos.
SERVICIO DE AMBITO INTRADEPARTAMENTAL: Aquel que se presta entre

ciudades de dos o ms provincias de un departamento.
54
SST: Sistema de Terminales Terrestres de Pasajeros para el rea Metropolitana de Lima,
de Transporte Nacional e Internacional. Incluye los Terminales propiamente dichos y a
toda la infraestructura complementaria de accesos, de comunicacin, entre otros.
TERMINALES TERRESTRES DE PASAJEROS: Local destinado al despacho y

recepcin de los vehculos de la flota de transportistas autorizados y al embarque y
desembarque de pasajeros, equipajes y encomiendas y carga cuando corresponda;
diseado, construido y equipado conforme los requerimientos establecidos en el presente
documento.
USUARIOS: Todas las personas naturales o jurdicas que utilicen los servicios que
brindan las instalaciones del Terminal.
ZONA DE RETEN PARA VEHICULOS DE RESERVA: rea destinada al

estacionamiento en situacin de emergencia y/o imprevisto y/o espera.
ZONAS DEL TERMINAL: Es un conjunto definido de espacios de infraestructura,

arquitectnicos y de accesos, que conforman la razn de ser del Terminal, con la finalidad
de brindar el servicio, siendo estas: vas de acceso, la zona de reas externas, la zona de
reas internas, la zona para las unidades de transporte y la zona para los servicios
complementarios.
55
ANEXOS
Anexo 1:
Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per.
Ubicacin del Sistema de Transporte:
El Sistema de Transporte masivo debe operar en las vas radiales y en los anillos viales.
El Sistema de Transporte de Buses Interurbano debe ser transferido al bus intra-urbano en

un terminal de buses ubicado en los lmites del rea urbana.
56
Anexo 2:
Superficie de la Provincia de Lima

Fuente: Municipalidad Metropolitana de Lima. Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025). Pg. 29
Superficie de la Provincia de Lima por distritos
El Per cuenta con una superficie de 1 285 216 km, de los cuales la Provincia de Lima ocupa
2 670 km. Esta cifra representa el 0.21% de la superficie del pas y solo el 6.6% de la
superficie del departamento de Lima.
57
Anexo 3:
Ubicacin geogrfica de los 11 distritos de Lima-Sur
Fuente: Propia
La ubicacin del Terminal Terrestre Interprovincial de Lima-Sur se encontrar ubicado en

alguno de los distritos del sur de Lima con preferencia Chorrillos, San Juan de Miraflores y
Villa el Salvador, por estar adyacentes a la Panamericana Sur, va principal del pas que
permitir un acceso directo de los buses al terminal.
Anexo 4:
58
FlujoFuente:
total de buses y de
Municipalidad pasajerosdede
Metropolitana Lima
Lima. Plan Metropolitana
Regional de Desarrollo Concertado de Lima (2012-2025). Pg. 29
En este cuadro se observa la descripcin de la situacin actual de movilidad, el transporte y la

vialidad, explicndola segn los procesos que se desarrollan a nivel regional, metropolitano,
interdistrital y local.
59
Anexo 5:
Grficos que muestran la gran cantidad de informalidad que existe dentro del transporte de
pasajeros, conjunto con su deficiente infraestructura, la cual se puede apreciar en el cuadro de
reas de lote de los terminales terrestres de pasajeros en Lima, reas que no cumplen con el
Reglamento Nacional de Edificaciones y con las condiciones mnimas que tiene que tener un
terminal.
Terminales Terrestres con Certificado de Habilitacin Tcnica
12%
24%
No. No adecuado No. Adecuado
24%
Si. D.S 009-2004 Si. D.S 017-2009
40%
Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX. Advance Logistics Group
reas de lote de los terminales terrestres de pasajeros en Lima
16% 24%
6000 - 9500m 2000 - 5999m
1000 - 1999m 1000
20%
40%
Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX. Advance Logistics Group
60
Anexo 6:
Cuadro de flujo total de buses y de pasajeros

Cuadro y grfico comparativos entre las tres

diferentes rutas del transporte interprovincial
de pasajeros en Lima.
Muestra que el mayor flujo es del norte de

Lima, luego el del sur y por ltimo el del este.
61
Anexo 7:
El Plan Maestro Compresivo en 2025 propone bus troncales y 1 lnea de tren elctrico en la
zona sur de Lima.
La lnea 1 pasa por Villa el Salvador y es actualmente la nica obra completada. Adems se
construirn 4 lneas para conectar el rea suburbana al centro de la ciudad. En cuanto a los
buses, se forma un sistema de buses troncales y alimentadores.
Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per.
62
Anexo 8:
Conforme al cuadro de reas mnimas para un Terminal Terrestre en Lima Metropolitana, se
encontr variaciones y mejoras para el dimensionamiento de las reas de necesidades, pero s
se tom como base junto con la demanda de pasajeros interprovinciales en Lima-Sur.
63
64

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Terminal terrestre: Lima sur

Item type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis

Authors Rejas Vsquez, Arantxa

Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Downloaded 23-may-2017 07:25:27

Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/

Link to item http://hdl.handle.net/10757/620843

PROYECTO PROFESIONAL PARA OPTAR EL TITULO DE

Asesor : Arq. Luis Orna

1.1. Definicin del Tema

Es un equipamiento urbano con caractersticas funcionales para el viajero y sus

De acuerdo con el Proyecto UE-PERU/PENX. Advance longitics Group2 el Terminal

Andenes de embarque y desembarque de pasajeros: conexin directa con el patio de

Punto de venta de boletos: mdulos de las empresas de Transporte Terrestre.

Hall central: espacio distribuidor a los otros servicios del Terminal.

Locales comerciales: servicios de internet, locutorios, almacenes de venta de souvenirs,

Centro de atencin al usuario

Oficinas administracin del terminal: Oficina de gerente, de personal de rango medio,

Oficinas administracin de empresas transportadoras

Oficinas Polica Nacional de Per

Servicios Sanitarios pblicos

rea de entrega/envo de encomiendas

rea de atencin mdica y servicios preventivos

Zonas de intercambio modal con taxis urbanos y autobuses urbanos

Zona de parqueo de taxis urbanos

rea de recibo y entrega de equipajes

Ser relevante, el nfasis en la Tecnologa Constructiva mediante el diseo de una estructura

La provincia de Lima se localiza en la costa central

norte, Lima este y Lima sur. La superficie de la Callao

provincia de Lima es de 2 670km y la superficie de

El departamento de Lima tiene entre sus principales climas el tipo rido

DATOS 2001 2006 2012

Temperatura mxima media anual: 21.4C 22.9C 23.7C

Humedad media anual: 86.3% 78.6% 80.8%

Precipitacin total acumulada anual: - - 48.25 mm

Fuente: SENAMHI, En www.senamhi.gob.pe. Consultado el 17 nov-13

1.2.1. Problema Principal

actual de la movilidad, el transporte y la vialidad que presenta

Tras un largo anlisis llegaron a la conclusin que el 64% de

Respecto a los aspectos fsicos de la infraestructura, se registr

De acuerdo al listado de terminales terrestres de pasajeros interprovinciales suministrados por

De las 25 empresas que realizan funcin interprovincial - intradepartamental, 15 se dirigan

Acceso Norte: Serpentn de Pasamayo

Acceso Sur: Peaje Bujama

Acceso Este: Garita de control de Corona

Flujo total de buses y de pasajeros del acceso sur:

Congestin vehicular en las vas de acceso

Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX

Comercio informal alrededor de los terminales

Altos flujos peatonales en zonas no adecuadas para ello

Uso inadecuado del suelo

Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX Fuente: Proyecto UE-PERU/PENX

Altos niveles de ruido

Altos niveles de polucin

Asimismo, la cantidad de congestin que estos terminales generan en sus distintas

Al no ser lugares controlados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones hay mucha

1.3.1. Objetivo Principal

Es objetivo importante para la elaboracin de este proyecto innovar en la arquitectura de los