Mster Universitario en Ingeniera Industrial - 50941 Diseo de Mquinas

Trmicas e Hidrulicas

TRABAJO DE MOTORES CON RK-DIESEL

MODIFICACIN DE LOS PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESIN DE 4 TIEMPOS

DAVID SANTANA QUINTANA 43292781 L

BORJA CABRERA RODRGUEZ 45334695 Q
SERGIO HERNNDEZ FRAGIEL 78536228 Z
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

ndice
1. Objetivos ............................................................................................................................... 2
2. Descripcin del Motor ........................................................................................................... 2
3. Modificacin de los parmetros ........................................................................................... 4
4. Resultados Obtenidos ........................................................................................................... 5
5. Conclusiones ....................................................................................................................... 12

Pg. 1
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

1. Objetivos
Este trabajo consiste en la introduccin y manejo del software libre Rk-Diesel, herramienta
para el estudio, diseo y simulado de motores termodinmicos de dos y cuatro tiempos.

El objetivo principal de nuestro trabajo es el de simular un motor de encendido por

compresin (MEC) disel de 4 tiempos y modificar algunos parmetros de funcionamiento para,
posteriormente discutir y comparar los resultados obtenidos.

En esta memoria redactada a modo de informe se detallan en apartados enumerados la

descripcin del motor, la eleccin de los parmetros a estudio, los resultados obtenidos para
cada simulacin y para finalizar, las conclusiones obtenidas.

2. Descripcin del Motor

Se ha diseado con la herramienta de simulacin un motor con las siguientes
caractersticas:

Motor de 4 tiempos MEC Disel

El motor tiene 6 cilindros dispuestos en lnea

El sistema de refrigeracin se har por lquido.

Pg. 2
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

Se ha decidido escoger un motor con las siguientes dimensiones: tiene un

dimetro de la cabeza de pistn de 102 mm, una carrera de pistn de 110 mm,
una velocidad nominal de 2800 rpm y una relacin de compresin de 17.

Se ha escogido un motor para transporte, ya sea para camiones o para transporte

de personas.

Pg. 3
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

Por ltimo, se ha diseado con un sistema de sobrealimentacin de aire, con una

relacin de compresin de 2. Adems, se han dispuesto 4 vlvulas para los
procesos de admisin y escape.

En el siguiente apartado se explica los diferentes parmetros a modificar para este motor.
NOTA: Hay que resaltar que para el diseo de este motor se ha escogido un modelo real que se puede
encontrar va online en la pgina web www.dcdengine.es, escogindose el modelo Motor disel serie
CY6102BZLQ.

3. Modificacin de los parmetros

Para el estudio del motor se ha decido optar a cambiar los siguientes parmetros:

En primer lugar, veremos los cambios que produce en el motor aadir un

intercooler para conseguir un enfriamiento en el aire de admisin proveniente del
sistema de sobrealimentacin.

En segundo lugar, se ha decidido modificar y analizar el diagrama de distribucin

de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape, realizando una
modificacin de los ngulos.

Pg. 4
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

4. Resultados Obtenidos
4.1. Escenario 1: Aadimos un enfriamiento al aire de admisin (Intercooler)

En motores de combustin interna sobrealimentados se consigue un aumento de la

densidad del aire de admisin por medio de un aumento de la presin en el colector de
admisin. El aumento de la densidad del aire se hace efectiva con la ayuda de un compresor.

En el proceso de compresin del aire de admisin conduce a un aumento de temperatura.

Esto se traduce en temperaturas de entrada al motor que pueden oscilar entre 100 y 200 C en
funcin de la temperatura ambiente y de la relacin de compresin del compresor.

Para minimizar estos problemas se pretende aadir un refrigerador del aire de

sobrealimentacin, que enfra el aire despus del compresor y antes de la entrada al motor,
llamado comnmente como intercooler.

Resultados Obtenidos

A continuacin, a modo de resumen se muestra una tabla de los resultados obtenidos en

la simulacin para el motor original y con intercalar:

Parmetro Motor Sin Int. Motor Con Int.

Parmetros de Eficiencia y potencia
Potencia del Pistn (kW) 117,60 142,75
Presin media efectiva (bar) 8,7116 10,575
Par (Nm) 401,9 486,88
Parmetros del sistema de admisin
Presin media del colector de admisin (bar) 1,9526 1,9051
Temperatura media del colector de admisin (K) 390,01 322,27
Parmetros ecolgicos
Nivel de humos de Hartridge 4,4944 3,1099
Nivel de NOx (ppm) 726,55 535,70

Se puede observar que adems de lo esperado (disminucin de la temperatura antes del

proceso de admisin y cada de la presin) se puede apreciar lo siguiente:

Aumentado de la potencia desarrollada por el pistn un 17,6%.

Pg. 5
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

Aumento de la presin media efectiva.

Aumento del par que genera el motor.
Se observa una cada de presin en el colector de admisin.
Se observa una disminucin de 67,74 C de temperatura en el colector de
admisin.
Se ha reducido el nivel de emisin de humos
Se ha conseguido reducir las emisiones contaminantes en ppm de NOx un 26,2%.

A continuacin, se muestran algunas grficas obtenidas de la simulacin:

Diagrama presin-volumen
Sin intercooler

Con Intercooler

Pg. 6
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

Se puede observar que se ha aumento la presin en el proceso de la inyeccin, llegando a

una presin de alta de 119,8 bares. Adems, en el proceso de expansin, se ha aumentado la
presin, traducindose en un aumento del rendimiento.

Presin en el colector de admisin

Sin Intercooler

Con Intercooler

Se observa una ligera cada de la presin en el colector de admisin debido al

enfriamiento previo del aire sobrealimentado proveniente del compresor.

Pg. 7
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

Temperatura en el colector de admisin

Sin Intercooler

Con Intercooler

Se puede observar una disminucin de la temperatura de admisin, causa de la

refrigeracin del aire antes de entrar al motor.

4.2. Escenario 2: Modificacin de los parmetros del diagrama de

distribucin
En tres de los cuatro eventos caractersticos del diagrama, los efectos relacionados con la
inercia que tiene el flujo en las pipas de admisin y de escape, son especialmente relevantes.

Pg. 8
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

En sistemas de distribucin mecnicos, en los que el accionamiento de las vlvulas est

comandado por levas, la aceleracin en la apertura y cierre est limitada, entre otros factores,
por el ruido producido, por problemas de seguimiento del perfil de la leva y por los rebotes. Esta
limitacin hace que los eventos de apertura se tengan que adelantar y los de cierre se tengan
que retrasar, para que los periodos de apertura efectiva se correspondan con las carreras de
admisin y escape.

Por lo tanto, en este segundo escenario se pretende modificar los ngulos de avance y
retraso de las carreras de admisin y escape. Se han planteado las siguientes opciones:

Caso 1 Caso 2
Avances y Retrasos ngulo () Avances y Retrasos ngulo ()
AAA 25 AAA 10
RCA 50 RCA 40
AAE 55 AAE 40
RCE 25 RCE 10
Cruce 50 Cruce 20

Resultados Obtenidos
En la siguiente tabla a modo de resumen se muestran los ngulos para el sistema original,
el caso 1 y el caso 2:

Caso Original Caso 1 Caso 2

Avances y Avances y Avances y
ngulo () ngulo () ngulo ()
Retrasos Retrasos Retrasos
AAA 10 AAA 25 AAA 8
RCA 42 RCA 50 RCA 40
AAE 64 AAE 55 AAE 40
RCE 15 RCE 25 RCE 10
Cruce 25 Cruce 50 Cruce 18

NOTA: AAA (Avance apertura de admisin); RCA (retraso cierre admisin); AAE (Avance apertura
escape); RCE (retraso cierre escape).

Los resultados obtenidos se muestran a continuacin:

Parmetro Original Caso 1 Caso 2

Parmetros de Eficiencia y potencia
Potencia del Pistn (kW) 117,60 119,20 114,71
Presin media efectiva (bar) 8,7116 8,83 8,49
Par (Nm) 401,9 406,56 391,24
Eficiencia mecnica del pistn 0,79 0,80 0,77
Presin media de bombeo (bar) -0.40 -0.31 -0.55
Parmetros del sistema de admisin
Transferencia de calor en el puerto de
304,91 283,62 308,38
admisin (m2k)
Parmetros ecolgicos
Nivel de humos de Hartridge 4,4944 4,614 4,57
Nivel de NOx (ppm) 726,55 699,66 689,87

Pg. 9
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

Diagramas del levantamiento de la vlvula (mm) frente al ngulo del cigeal.

Diagrama motor original

Apertura Escape
Apertura Escape
Expansin Escape Admisin Compresin

Diagrama caso 1

Apertura Escape
Apertura Escape
Expansin Escape Admisin Compresin

Pg. 10
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

NOTA: La franja amarilla corresponde al cierre de vlvulas.

Diagrama caso 2

Apertura Escape
Apertura Escape
Expansin Escape Admisin Compresin

Se pueden observar las siguientes conclusiones:

Se puede observar como en el caso 1 se obtienen unos mejores resultados que

para los casos original y caso 2 (presin media efectiva, par desarrollado, potencia
del pistn, eficiencia mecnica del pistn).

La presin media de bombeo ha disminuido para el caso 1. Esto es debido al avance

de la apertura del escape; una apertura adelantada hace que disminuya la presin
en el cilindro durante la ltima parte de la carrera de expansin, debido a la salida
de los gases quemados del cilindro. Esto hace que la presin durante la carrera sea
menor y que trabajo de bombeo se reduzca (vindose reflejada en la disminucin
de la presin de bombeo).

El cruce de las vlvulas puede ocasionar problemas de reflujo de los gases que
discurren en la zona entre el pistn y la culata, ocasionando reflujos por la admisin
si la presin del cilindro es mayor que la presin de admisin y lo mismo ocurre con
la presin del escape. En el caso que la presin de admisin seas superior a la del
escape y a la del cilindro (como en los cruces de vlvulas en los casos original y 2)
se va producir un barrido de la cmara de combustin y un cortocircuito de gases
frescos hacia el escape.

Se observa que manteniendo una presin en el cilindro constante en el cruce de las

vlvulas se consigue un mejor rendimiento del motor.

Pg. 11
Trabajo de Motores con Rk-Diesel

Como conclusin, destacar que un cambio en los ngulos de la apertura y cierre de las
vlvulas puede mejorar o empeorar las prestaciones y eficiencias del motor, dependiendo todo
al rgimen de giro de ste. Con el objetivo de poder optimizar el diagrama de distribucin para
cualquier condicin de funcionamiento se han desarrollado sistemas que permiten modificar
algunos de los eventos del diagrama en funcin de las condiciones de operacin del motor,
denominndose este sistema Sistemas de distribucin variable.

5. Conclusiones
Para finalizar el informe, se destacan algunas conclusiones obtenidas:

Se puede observar la potencia de simulacin de este programa, pudiendo estudiar

las caractersticas de un motor original y comparar los parmetros de
funcionamiento con modificaciones mecnicas que se le puedan realizar (por
ejemplo, el intercooler).

Adems de las prestaciones utilizadas, resaltar que el programa cuenta con una
simulacin para los sistemas de inyeccin, pudiendo estudiar y comparar los
resultados obtenidos para diferencias ngulos del inyector, la trayectoria del
combustible, el llenado que produce, la transferencia de caloretc.

Por ltimo, sera interesante obtener informacin si este software es compatible la

interaccin con programas de clculos avanzado, como por ejemplo el Matlab,
para realizar estudios ms profundos teniendo la posibilidad de realizar iteraciones
y bsqueda de parmetros ptimos con mayor rapidez.

Pg. 12