Buques Gaseros

CONSTRUCCIONES NAVALES

LADOGANA, Camila A. | 6 Naval | 24/11/2016

Buques Gasero

BUQUE TANQUE

Los Buques Tanque son una amplia familia de tipos de buques proyectados
para transportar a granel muy variadas cargas lquidas, como petrleo crudo,
gases licuados, alcohol, cidos, etc. e incluyen algunos de los buques
mayores del mundo, lo que equivale a decir los mayores objetos propulsados
mecnicamente.

Los buques gaseros conforman un sub-grupo de lo que se denomina Buques

Tanque. Segn el convenio SOLAS (Safety of Life at Sea) se entender por
buque tanque, un buque de carga construido o adaptado para el transporte
a granel de cargamentos lquidos de naturaleza inflamable.

GASEROS
REQUISITOS DEL ARMADOR

Velocidad

Capacidad de carga

Producto que va a llevar

Autonoma

DEFINICIN

De acuerdo con la definicin entregada por el convenio SOLAS, es todo

buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel
de cualquiera de los gases licuados u otros productos enumerados en el
captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros.

Los gaseros son buques que transportan cargas, en estado lquido, que a
temperatura ambiente y presin atmosfrica se encuentran en estado
gaseoso. La principal distincin que se realiza entre gaseros es la de LPG,
trasporte de gases licuados del petrleo y LNG, transporte de gas natural.

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Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce
en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified
Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan
el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a
-50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.Se identifican rpidamente ya que en su
cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada
cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema
Technigaz".

CLASIFICACIN

A) Se pueden clasificar segn la tcnica de manipuleo y transporte del gas:

1) Presurizados: el gas se transporta a temperatura ambiente, obtenindose

la licuafaccin por incremento de la presin. Estos habitualmente son buques
pequeos entre 500 y 6000 metros cbicos de capacidad de carga,
generalmente transportan propano, butano o gases qumicos a temperatura
ambiente.

2) Refrigerados: el gas se licua por descenso de temperatura (hasta 164

C), transportndolo a presin atmosfrica. Son el otro extremo de la escala
(con capacidades de carga sobre 100000 metros cbicos), se emplean para
transporte del LNG y LPG.

3) Mixtos: semirefrigerados (hasta 10 C) o semipresurizados. Una

especializacin son los gaseros para transportar gas natural (LNG),
metaneros y propaneros (LPG) para gas licuado. Transportan cargas bajo
presin y tambin refrigeradas. Son ms flexibles que los otros dos tipos y se
construyen especficamente para una determinada gama de gases. La carga
se transporta aumentando su presin y reduciendo su temperatura. El
sistema permite reducir el espesor de los tanques, muy utilizados en buques
LNG.

CLASIFICACION DE LOS TANQUES DE CARGAS:

Segn el tipo de carga, tamao del buque y grado de avance tecnolgico se

utilizan distintos diseos y sistemas para la construccin de los tanques de
carga, estos tipos se agrupan segn el cdigo internacional de gaseros en los
siguientes grupos.

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TANQUES ESTRUCTURALES: Son los que forman parte estructural del casco
del buque y participan de su resistencia. Pueden utilizarse para el transporte
de productos a condicin que el punto de ebullicin de la carga no sea
inferior a 10 C.

TANQUES DE MEMBRANA: Son tanques que no estn auto soportados y

consisten en una pared delgada (aprox. 1mm) que se apoya sobre un
aislamiento dispuesta entre la membrana y el casco que le permite
deformarse bajo el efecto de las fuerzas actuantes TANQUES SEMI-
MEMBRANA: Carecen de sustentacin propia cuando contienen carga. .Estn
formados por una pared delgada alguna de cuyas partes se apoyan a travs
del aislamiento a la estructura del casco.

TANQUES INDEPENDIENTES: Son auto soportados, no forman parte de la

estructura del buque. Existen tres categoras de tanques independientes:

a) TIPO A: Son tanques generalmente constituidos por superficies planas y

calculadas utilizando los mtodos y normas clsicas de anlisis estructural

b) TIPO B: Son tambin constituidos por superficies planas pero calculadas

segn mtodos avanzados de anlisis y clculo, utilizando la ayuda de
modelos de prueba.

c) TIPO C: Son tanques para el transporte bajo presin y estn calculados

con los mtodos clsicos utilizados para el clculo de recipientes a presin.

TANQUES DE AISLAMIENTO INTERNO: Carecen de sustentacin propia, estn

construidos con materiales aislantes que estn en contacto con la carga,
formando una membrana no metlica sustentada por la estructura interna
del casco o por las paredes de un tanque independiente.

BARRERA SECUNDARIA: Es importante especialmente cuando la temperatura

es inferior a 10 C, tiene por objeto proteger al casco contra fracturas por
fragilidad en caso de escape de la carga.

TANQUES ESFERICOS: Tanques a presin almacenados a temperatura

ambiente y el escotilln de las mismas. Que oscila 33mm, esta calculado
para soportar una presin correspondiente a una temperatura mxima de
45.

TANQUES CILINDRICOS: Dispuestos horizontalmente, apoyados sobre fuertes

calzos en forma de cuna previstos con descansos de goma y asegurados al
casco por medio de correderas y tensores.

TANQUES DE LASTRE: Los buques gaseros disponen de un sistema de

tanques de lastre que cumplen dos funciones, una la tradicional, comn a
todo buque de proveer condiciones adecuadas de estabilidad y asiento, y
adems sirven, cuando el buque esta cargado como una barrera que protege

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los tanques de carga. Es de notar que contrariamente a lo que sucede con
otros buques, en los gaseros cuando estn cargados existe capacidad para el
llenado de los tanques de lastre, esto se debe al bajo peso especifico de la
carga 0,6 /metro cbico.

REQUISITOS EXIGIDOS PARA EVITAR LA FORMACIN DE MEZCLAS

EXPLOSIVAS EN LOS SISTMAS DE CARGA/DESCARGA:
1. antes de comenzar la carga del gas natural licuado LNG inertizarse con
hidrgeno los tanques y tuberas que contengan aire.

2. se dar por inertizado el sistema cuando todas las muestras tomadas

indique que el contenido en O2 es nulo.

3. recprocamente debern inertizarse con N2 tanques y tuberas

previamente a permitir la entrada en ellos de aire.

4. se dar la entrada de aire en tuberas y tanques cuando las muestras

tomadas indiquen un contenido del metano igual a cero (metanero).

CICLO DE CARGA

A la llegada del buque al puerto de carga normalmente llevarn sus tanques

una pequea cantidad de GNL, las lneas de carga libres de aire y humedad y
una temperatura por debajo de los 160 C con un mximo de 30 C entre el
tope del tapin del plan del tanque. Si la temperatura de tanques a la llegada
fuese superior a esos 106C debe procederse al COOL-DOWN o enfriamiento
de los tanques en el mar antes de la llegada, para asegurarse de que al
ponerse el buque a la carga estn suficientemente fri tanto los tanques
como las lneas, domos y manifold, y, adems, que el gardiente no exceda de
esos 30 grados centgrados al objeto de lograr una mayor velocidad de carga
y no incurrir en demoras. Si la llegada al puerto de carga fuese despus de
una varada o de una parada del buque por revisiones, reparacin o
inspecciones (en que es preceptivo calentar, inertizar y airear lo0s tanques)
se arribara con los tanques y lneas inertizados a temperatura ambiente. Y
como despus de una revisin no quede G.N.L., como es lgico, en los
tanques de carga, antes de comenzar las operaciones de carga se proceder
al enfriamiento con una primera cantidad de G.N.L. que nos enviaran de la
Terminal de carga. Sistemas en funcionamiento A) Analizadotes de gases B)
Nitrgeno y alarmas C) Suministro de aire motor y aire instrumentos D)
manmetros de presin en tanques E) registradores de temperatura en
tanques F) registradores de temperatura en casco G) el teledep que indican
el nivel de G.N.L. en diferentes partes del tanque de carga H) graficas de
carga Alineacin de vlvulas Todas la vlvulas que vayan a ser utilizadas en
las operaciones de carga deban estar cerradas, y las que se vayan a utilizar
aliniaran, una ves alineadas se comenzara la carga Embarque de G.N.L. Una
vez calculada la cantidad de G.N.L. que aya en los tanques, remanente en el

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ultimo viaje en condicin de carga, y alineadas las vlvulas, se avisaran a la
Terminal de que el buque est5a en disposicin de comenzar la carga. En
tierra, el personal de la Terminal dispondr los brazos de carga
adecuadamente para facilitar la retirada de las bridas siegas desde la
plataforma de conexin. De haber agua en dicha plataforma, es decir, en las
prip pans o bandejas recogedoras de goteos criognicos que van bajo
enjaretado, se escurrirn. El personal de la Terminal despresurizara los brazos
abriendo las correspondientes vlvulas atmosfricas, una por brazo, y
despus avisara a bordo para que el personal de plataforma de carga (oficial
de carga de maquinas) desmonte las bridas siegas y conecte los brazos de
carga al manifol, presurizados con nitrgeno. Efectuada la conexin, el
responsable de la germinal avisara a su control, y al del buque, que a pie de
muelle se esta en disposicin de comenzar a cargar. En el cuarto de control
de carga se ara lo mismo. Comprobado tanto de abordo como de tierra, que
los compresores estn listos quedando el buque en disposicin de recibir el
cargamento en su face liquida por la vlvulas, devolviendo a los tanques de
almacenamiento de tierra la face gasera, desplazada por el G.N.L. al llegar al
interior de los tanques de carga.

Viaje en carga

En esta condicin es fundamental el vigilar atentamente las condiciones de

presin en el interior de los tanques de carga. El venteo libre, es decir, el
dejar salir a la atmsfera los gases generados en los tanques por
vaporizacin natural del G.N.L. no esta permitido dentro de los limites del
puerto.

LAS CARGAS HABITUALES DE LOS BUQUES GASEROS SON:

Liquified petroleum gas (lpg): es decir gas liquido de petrleo.es el nombre

genrico que suele darse al butano (c4h10), al propano (c3h8) o a una
mezcla de estos. Liquified natural gas (lng): es decir gas natural
liquido.esta constituido en su mayor parte (75 a 95%) por metano (ch4).
Chemical gases o petrochemical gases): Es decir gases qumicos entre ellos
encontramos amoniaco, butadieno, propileno, etileno, isopreno, oxido de
etileno.

EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA:

Consta de los siguientes sistemas -LNEA DE CARGA LIQUIDA -LNEA DE FASE

GASEOSA -RECIRCULACION DE FASE LIQUIDA -INERTIZACION -
REFRIGERACION DE TANQUES Y LNEAS -CALENTAMIENTO DE TANQUES
-VENTEO DE GASES DE LA CARGA -BOMBAS

La lnea de carga liquida formada por dos o ms tuberas corren de proa a

popa con conexiones a cada boca del tanque y bifurcaciones necesarias hacia
cada banda. Esta lnea se conecta con las lneas de conexin a tierra que se

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ubican generalmente en el centro del buque. La lnea de fase gaseosa sirve
de complemento a la lnea de fase liquida durante las operaciones de carga y
descarga. Durante la carga al entrar el lquido en el tanque vaco se produce
una vaporizacin importante, este vapor es devuelto a la planta en tierra por
la lnea de fase gaseosa, establecindose un circuito cerrado donde el gas es
relicuado en la planta. En la descarga se produce un proceso inverso, el gas
licuado se enva a los tanques de la Terminal y el producto evaporado se
relicua en tierra o vuelve al tanque por la lnea de fase gaseosa. Los venteos
de gases de la carga cumplen la funcin de evitar excesiva presin en los
tanques por la evaporizacin del gas. Consiste en una red conectada a los
tanques y cuartos de compresores que descarga por bocas ubicada en la
parte alta de los palos. Existe adems una lnea que se denomina de echazon
que se mantiene inerttizada y se usa para arrojar la carga al mar en caso de
una emergencia grave por escape del gas lquido de tal forma que pueda
afectar el casco del buque. Las bombas para el manipuleo de las cargas se
encuentran en el cuarto de bombas y generalmente son accionadas por
motores elctricos ubicados en la sala de maquinas, en zona de libre gas
pero el control del motor se encuentra junto a la bomba y tambin en el
cuarto de control de carga. El movimiento del motor es transmitido a la
bomba mediante un embrague hidrulico que pasa al travs del mamparo
por una prensa estanco al gas. Las bombas poseen un sistema de seguridad
que para automticamente la descarga cuando la presin excede un cierto
valor segn el tipo de carga, adems las bombas no se pueden poner en
marcha si no esta funcionando el circuito de lubricacin. En los buques
gaseros se utilizan tambin bombas de tipo sumergido, constan de un motor
elctrico trifsico cuyo estator se encuentra en un recinto estanco donde
recibe la corriente elctrica. El rotor se fija dentro del estator y acciona el
impulsor de la bomba, todo el conjunto se encuentra sumergido dentro del
tanque de carga. El sistema lleva un dispositivo de seguridad que bloquea el
motor cuando el impulsor trabaja en vaci por falta de carga y otro que acta
cuando se produce una sobrecarga de corriente por estar la bomba
bloqueada haber sido daadas las paletas por un objeto extrao. La
refrigeracin de la carga se realiza mediante un sistema en que el producto
evaporado se comprime, se condensa y se retorna a los tanques. Cuando el
buque utiliza gas como combustible, los compresores se usan para recibir los
vapores formados en los tanques, elevar su presin al mismo tiempo que se
orientan hasta 30 C para enviarlo a las calderas. Cuando el buque toma
carga por primera vez o despus de una reparacin es necesario producir un
enfriamiento gradual de los tanques y sistemas hasta una temperatura
cercana a la de transporte. Antes de efectuar esta operacin los tanques y
sistemas debern estar inertizados para evitar la formacin de una mezcla
explosiva. El enfriamiento se realiza enviando gas licuado de la Terminal de
tierra al buque por las lneas de carga de estas por una lnea de enfriamiento
a los pulverizadores colocados en tuberas anulares en distintos niveles en el
interior de los tanques. Los gases proceden de la vaporizacin que se

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produce y retornan a tierra para ser relicuados. Durante el viaje en lastre, se
mantiene los tanques a una temperatura prxima a la de transporte. Para ello
se deja en un tanque una cantidad de carga a la cual se hace circular por los
pulverizadores de las tuberas anulares de los otros tanques para su
refrigeracin. La parte de carga que pasa a fase gaseosa dentro del tanque
es enviada a las calderas para su consumo o relicuada segn convenga.
Cuando debe procederse a una inspeccin o reparacin es necesario calentar
los tanques hasta temperatura ambiente.

CICLO DE CARGA:

El buque debe aproximarse al atraque de forma que en la ltima posicin

quede con el manifol de (los 3 brazos de carga-descarga) enfilando con los
brazos de carga de la Terminal. El buque debe estar con el asiento apropiado
para que el gas licuado vaya entrando por igual en la lnea principal de la
fase liquida de los tanques. Mientras se hace la conexin manifol- brazos de
tierra, se establece la comunicacin telefnica buqueTerminal y sondan o
miden tanques, determinar la cantidad de carga embarcada y respetar en
todo momento las consignas de seguridad. Las bombas de carga de la
Terminal bombearan gas licuado desde los tanques de almacenamiento de
tierra y tuberas de conexin, a travs de los brazos manifol y de sus
vlvulas, segn se cargue por babor o por estribor, y de ah previa alineacin
de vlvulas, se manda gas licuado a los tanques de carga a bordo. Los
compresores de abordo deben pararse antes de la llegada del buque a
puerto, y despus, hacindolos trabajar a media presin, enviaran a tierra los
gases que desplazara el producto a la llegada al interior de los tanques de
carga a travs de las lneas segn sea el caso de carga por cualquiera de las
bandas. De esta forma, las operaciones de carga se realizan en circuito
cerrado y consecuentemente, no puede haber ningn escape de gas a la
atmsfera ni por supuesto necesidad de ventear. Cuando el producto en los
tanques este aproximando al nivel de topeo, se reducir la velocidad de
carga Descarga La descarga de G.N.L. se efecta por medio de 2 bombas
elctricas que forman parte del equipo de cada uno de los tanques. Tiene una
capacidad unitaria 2200gal/min. a una presin de 90 psi, lo que permite una
velocidad en las operaciones de descarga de 2500 barriles / hora como
mximo. En los tanques, las bombas sern dispuestas para la descarga
independiente de las secciones, babor y estribor de los mismos. Si una de
ellas quedara fuera de servicio, por avera, se pueden descargar ambas
secciones con una sola bomba abriendo las vlvulas sluice que normalmente
estas cerradas y estn situadas en la parte baja del mamparo longitudinal
divisorio del tanque. Si ambas bombas, por la razn que fuere quedaran fuera
de servicio, la descarga del tanque afectado se realizara a travs de su
eyector instalado en la seccin de babor de cada tanque de carga, la
capacidad de carga de los eyectores no es fija, por cuanto esta en funcin

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con el nivel que alcanza el producto en el tanque afectado, sin embargo es
sabido que se conseguir la mayor velocidad de descarga si hacemos que el
eyector descargue a otro tanque parcial o totalmente vaci y de all trasegar
el G.N.L. por medio de las bombas de carga de este tanque. Los tanques de
almacenamiento de la Terminal, para la recepcin del cargamento, estn
normalmente constituidos por 2 tanques aislados y una capacidad de 630000
barriles. De abordo se enva a tierra el G.N.L. por medio de las mencionadas
bombas sumergidas y los compresores de la Terminal devuelven al buque los
vapores desplazados por el G.N.L. al entrar en los tanques de
almacenamiento, efectundose las descarga en ciclo cerrado y a una
velocidad de unos 25000 barriles / hora Descarga: As se opera 1)
Enfriamiento de la lnea de gas licuado 2) Drenaje de lneas, escurrindolas a
los tanques de carga 3) Sondaje o medicin oficial de los tanques 4) Conexin
de los brazos de tierra al manifol 5) Estiramiento de los 3 brazos de carga
( dos de fase liquida y el central de fase gaseosa) 6) Comienzo de la
descarga, previa alineacin de vlvulas y una ves cumplimentado los
requerimientos del caso 7) Final de las descarga, con escurrido de lneas,
desconexin de brazos de carga y medicin oficial de tanques 8) Calculo de
la cantidad descargada o entregada

Los buques gaseros se pueden clasificar de acuerdo a dos parmetros:

1.- De acuerdo con la carga transportada, los buques tanques gaseros se

pueden clasificar en:

Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, LPG.

Buques para el transporte de gases licuados de etano, LEG.

Buques para el transporte de gases licuados naturales, LNG.

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 Buques para el transporte de Cloro.

Buques para el transporte de LEG/LPG/Qumicos.

En la clasificacin entregada por la OMI, se identifican cinco tipos diferentes

tanques de contencin de carga:

Tanques independientes.

Tanques de membrana.

Tanques de semi-membrana.

Tanques integrales.

Tanques con aislamiento interno

Los estanques de tipo independiente y de membrana se consideran como los

ms importantes, y la mayora de los buques que transportan LNG utilizan
este sistema de contencin.

Sistemas de contencin de carga.

Segn OMI los gases licuados se definen como: lquidos que tienen una
presin de vapor que excede de 2.8 bar absoluto a una temperatura de 37.8
C

Tanques Independientes.

Estos tanques se caracterizan por ser completamente independientes, ya que

no forman parte del casco y no aportan a su resistencia estructural. Por ello
dependen principalmente de la presin de diseo. En esta clasificacin
existen tres tipos de tanques independientes, tipo A, B y C.

Tanques tipo A. Este tipo de tanques se caracteriza por transportar cargas

en condicin Totalmente Refrigeradas o Fully Refrigerated a presin
atmosfrica (normalmente bajo los 0,25 bar). Generalmente, los buques que
poseen este sistema de contencin tienen capacidades que varan desde los
15.000m3 hasta los 85-100.000m3 .

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Este tipo de tanques estn diseados para el transporte de LPG, amoniaco y
en algunos casos productos qumicos como el butadieno, propileno y cloruro
de vinilo. En los estanques del tipo A los esfuerzos que se producen no
pueden ser determinados con la misma precisin que los tanques de presin,
por ello se requiere de un sistema secundario de contencin en caso de que
exista algn tipo de fuga que pueda daar la estructura del casco. Este
sistema se conoce como barrera secundaria y es tpico de los tanques tipo
A. El espacio existente entre el tanque y la barrera secundaria se conoce
como Espacio de Bodega o Void Space; cuando las cargas transportadas
son inflamables, estos espacios deben ser llenados con gas inerte con el
propsito de evitar la creacin de una atmsfera inflamable en caso de fugas.
Con respecto al Domo (parte superior conectada con la cubierta), este debe
quedar flotando libremente en la apertura hacia cubierta. Esto se debe a que
el tanque en s es auto soportable y se ve afectado a expansiones producidas
por la carga. Como se ha mencionado anteriormente, uno de los problemas
que presentan los buques gaseros es el efecto de superficie libre el cual
perturba directamente a la estabilidad de la embarcacin. Con el objeto de
reducir este efecto los estanques se dividen en 2 partes iguales separados
mediante un mamparo longitudinal central (tal como se muestra en la fig.
6.1). Este mamparo posee una vlvula de comunicacin ubicada en su parte
inferior y es posible accionarla directamente desde la cubierta.

6.1.2. Tanques Tipo B. Un tanque tipo B posee slo una barrera secundaria
parcial, la cual consiste generalmente de una bandeja de goteo y una barrera
de salpicadura, esto se debe a que el diseo de este sistema de contencin
esta sujeto a un anlisis de esfuerzo ms preciso que el sistema tipo A, este

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anlisis incluye fatiga y propagacin de grietas en los tanques (producida por
los esfuerzos de la carga).

Los tanques esfricos se caracterizan porque no forman parte de la

estructura del casco (auto soportable), y se construyen generalmente de
aleaciones de aluminio o acero-nquel al 9% con aislacin externa, tal como
se muestra en la fig. 6.2.

Los buques que utilizan este diseo de tanques transportan cargas

totalmente refrigeradas, en especial LNG.

Tanques Tipo C.

Este tipo de estanques esta diseado para el transporte de cargas semi-

presurizadas y a veces totalmente refrigeradas; cuando la carga sea
totalmente refrigerada los estanques deben ser construidos con aceros
adecuados para soportar las bajas temperaturas de la carga..

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Especficamente, el estanque de la fig. 6.3, es diseado para soportar
temperaturas entre los -10C hasta -33C.

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La fig. 6.4, representa una tanque tpico de un buque totalmente
presurizado. Este tipo de naves son diseadas para soportar cargas por
sobre los 17 bar de presin y sus capacidades se encuentran por sobre los
3.000m3 . Estos tanques se caracterizan por ser cilndricos o esfricos y no
requieren de una barrera secundaria de contencin de fugas. El doble fondo
en este caso se utiliza preferentemente para lastre o contencin de fuel oil. El
Void Space o Espacios de bodega no requieren inertizado. En sntesis los
tanques independientes tipo C, son diseados para transportar cargas
semipresurizadas/refrigeradas y totalmente presurizadas.

Tanques de Membrana.

A diferencia de los tanques anteriores, los de membrana forman parte de la

estructura del casco de la nave, ya que la parte inferior de este (casco)
soporta los estanques de carga. Por ello estos sistemas de contencin deben
contar con barreras secundarias capaces de aguantar posibles fugas. Estos
estanques consisten de una delicada pared estanca, denominada membrana,
se separan de la estructura del buque por una capa de aislamiento. Las
membranas se disean de tal manera que son capaces de absorber las
dilataciones y contracciones trmicas; simultneamente, la membrana
constituye una barrera primaria que se complementa con otra secundaria,
capaz de retener al LNG en caso de fugas o accidentes. Actualmente existen
dos tipos de sistemas de membrana en el mercado, ambos dependen de la
empresa fabricante que los disea.

6.2.1.- Tanques de membrana Gaz Transport.

Los sistemas de Gaz Transport poseen dos barreras de contencin idnticas

de aproximadamente 0.5mm cada una. Estas barreras se construyen de
acero Invar (30% nquel), el Invar se selecciona para las membranas debido a
su muy bajo coeficiente de expansin trmica. Este sistema se utiliza para el
transporte de cargas totalmente refrigeradas, especialmente LNG.

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6.3. Tanques de Semi-membrana.

Comercialmente, los tanques de semi-membrana no han sido desarrollados

de manera eficiente para el transporte de LNG, sin embrago este diseo de
tanques a logrado utilizarse para el transporte de LPG, con sistemas
totalmente refrigerados diseados por compaas japonesas. Tcnicamente
un tanque de semi-membrana deriva de los sistemas de membrana, descritos
con anterioridad. La barrera principal en este sistema es mucho ms gruesa y
con ambos lados planos (sin corrugas) y grandes ngulos radiales. Este
sistema transmite los esfuerzos, de presin producidos por la carga, hacia el
casco interior. Por ello los ngulos y orillas del tanque se disean de tal
manera que puedan amoldarse a la expansin y contraccin.

6.4. Tanques Integrales.

La OMI establece que las cargas que se transportan en este tipo de tanques
no debe tener una temperatura menor -10C, por lo tanto estos sistemas de
contencin se han orientado hacia el transporte de Butano (punto de
ebullicin a -0,5C). Segn OMI: Los tanques integrales forman una parte
estructural del casco del barco y estn influenciados en la misma manera, y

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por las mismas cargas, que someten a esfuerzo la estructura del casco. 6.5.
Tanques de Aislamiento Interno.

Al igual que los tanques integrales, los de aislamiento interno no entrega

resultados satisfactorios en cuanto al servicio que entregan. Estos estanques
se disean para la contencin de cargas totalmente refrigeradas en
especial LPG. Los sistemas de aislacin, en estos tanques, se encuentran
fijados a las planchas del casco del buque. Este sistema se caracteriza por
ser No Auto-estable, lo que hace obvia la necesidad de un tanque
independiente y permite transportar cargas totalmente refrigeradas a
temperaturas menores de -10C.

Buques que transportan LNG.

Los buques que transportan LNG son un tipo especializado de naves gasera,
y se disean para transportan grandes volmenes de LNG a presin
atmosfrica y en levemente por sobre su punto de ebullicin (-162C).
Habitualmente las capacidades de estas naves se encuentran entre los
125.000 a 135.000 m3 , y se construyen para rutas especficas; sus periodos
de vida oscilan de 20 a 25 aos. La construccin, en la industria del
transporte de LNG, a sido liderada por los siguientes diseos de tanques de
contencin: Membrana Gaz-Transport (vase fig. 6.5) Membrana tipo
Technigaz (vase fig. 6.6) Independientes tipo B Kvaerner Moss Spherical
(vase fig. 6.2) Tanques IHI SPB- Prismaticos.

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ESQUEMA GENERAL DE SEGURIDAD MARITIMA

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