Tesis Ciclovia

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA
ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVIA
DESDE LA AV. CHILE Y 10 DE AGOSTO HASTA MALECN
SIMN BOLVAR, DEL CENTRO DE LA
CIUDAD DE GUAYAQUIL
TRABAJO DE TITULACIN
PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:
LICENCIADA EN DISEO DE INTERIORES
MENCIN EN MUEBLE
AUTORA:
DAYANA ISABEL SOLRZANO MADRID
TUTORA:
ARQ. PILAR ZAMBRANO FARIAS MsC.
GUAYAQUIL - ECUADOR
2015
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA
ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVIA
DESDE LA AV. CHILE Y 10 DE AGOSTO HASTA MALECN
SIMN BOLVAR, DEL CENTRO DE LA
CIUDAD DE GUAYAQUIL
TRABAJO DE TITULACIN
PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:
LICENCIADA EN DISEO DE INTERIORES
MENCIN EN MUEBLE
AUTORA:
DAYANA ISABEL SOLRZANO MADRID
TUTORA:
GUAYAQUIL - ECUADOR
2015
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TTULO Estudio y Diseo de Mobiliario Urbano para ciclova desde la Av. Chile y 10
de Agosto hasta Malecn Simn Bolvar, del centro de la ciudad de Guayaquil
REVISORES:
INSTITUCIN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: Arquitectura y Urbanismo
CARRERA: Diseo de Interiores
FECHA DE PUBLICACIN: 15/ Abril/ 2015 N DE PGS.: 115
REA TEMTICA: DISEO DE INTERIORES
PALABRAS CLAVES:
MOBILIARIO CICLOMODELO
CICLOVIA
MATERIAL SUSTENTABLE
RESUMEN:
A partir de la iniciativa de la M.I. Municipalidad de Guayaquil, de fomentar el uso de la
bicicleta como medio transporte, y para mejorar la calidad de vida de los guayaquileos, se
cre una ciclova en el centro de la ciudad, generando la demanda de infraestructuras
adecuadas para quienes practican este deporte. Mediante la observacin participativa y
exploratoria realizada en el tramo ubicado en Av. Chile y 10 de Agosto, que cuenta con 1.10
km, se encontr una serie de carencias sealadas por los ciclistas; as como el deseo de
implementar seguridad vial, puesto que es un elemento muy importante. La propuesta del
presente proyecto, consiste en el diseo de un mobiliario urbano multifuncional, con el cual se
puedan ofrecer los siguientes servicios: rea de estacionamiento, mantenimiento, dispensador
de agua, tachos de basura y rea para el personal de seguridad encargado de observar el
estacionamiento; adems de los elementos viales necesarios, como los separadores entre
vehculos y peatones, el color de distincin con los otros carriles y sealtica vertical. La
viabilidad del proyecto se apoya en que el uso de la bicicleta est tomando fuerza en funcin
del cambio climtico mundial; tambin se plantea crear un mobiliario prototipo, es decir
implementar en cualquier cicloruta de Guayaquil y satisfacer eficientemente las necesidades
de los usuarios. Es un proyecto innovador y multifuncional; un trabajo sustentable y ligero a
realizarse con materiales ecolgicos, ofreciendo as resistencia y portabilidad, sumndose a la
II
tarea de minimizar el impacto ambiental en el Ecuador.
N DE REGISTRO(en base de datos): N DE CLASIFICACIN:

N
DIRECCIN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF SI NO
CONTACTO CON AUTOR: Telfono: 5053386 E-mail:

0991791202 [email protected]
CONTACTO DE LA INSTITUCIN Nombre:

Telfono:
III
APROBACIN DEL TUTOR
Yo, ARQ. PILAR ZAMBRANO, habiendo sido nombrada tutora de tesis de grado como
requisito previo para la obtencin del ttulo de licenciada en diseo de interiores, de la
estudiante DAYANA ISABEL SOLRZANO MADRID, con cdula de ciudadana
0924765555 con el tema:
ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVA DESDE LA
AV. CHILE- 10 DE AGOSTO HASTA MALECN SIMN BOLVAR, DEL
CENTRO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
CERTIFICO,
Que he revisado y aprobado los contenidos de esta tesis de grado en todas sus partes, y que
la estudiante DAYANA ISABEL SOLRZANO MADRID esta apta para sustentarla.
_____________________________
Pilar Zambrano Faras MsC.
Arq. Tutora de Tesis
IV
CERTIFICACIN DE GRAMATLOGA
Quien suscribe el presente certificado, se permite informar que, despus de haber ledo y
revisado gramaticalmente el contenido de la tesis de grado de SOLRZANO MADRID
DAYANA ISABEL, cuyo tema es ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO
URBANO PARA CICLOVA DESDE AV. CHILE- 10 DE AGOSTO HASTA
MALECN SIMN BOLVAR, DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL.
Certifico que es un trabajo que se apega a las normas morfolgicas, sintcticas y simtricas
vigentes.
ATENTAMENTE,
V
Certifico que la tesis de la alumna DAYANA ISABEL SOLORZANO MADRID, con C.I.
0924765555, ha sido analizada por el programa URKUND, obteniendo un resultado del
3% de coincidencia.
Por tanto ella est apta para presentarse a la sustentacin final de la misma.
Atentamente,
________________________________________

C.I. 0906516240
vi
DECLARACIN DE AUTORIA
Por medio de la presente certifico que los contenidos desarrollados en esta Tesis son de
absoluta responsabilidad de Dayana Isabel Solrzano Madrid, cuyo Tema es ESTUDIO
Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVA DESDE LA AV.
CHILE - 10 DE AGOSTO HASTA MALECN SIMN BOLVAR, DEL CENTRO
DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL.
Derechos a los que renuncio, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso
como bien tenga.
Srta. Dayana Isabel Solrzano Madrid
C.I. 0924765555
vii
DEDICATORIA
Mi trabajo final de esta etapa universitaria, se lo dedico a mis seres ms queridos, mis
padres. A mi pap, por estar siempre ah, espiritualmente y en mi corazn; por darme
fuerzas para seguir adelante y dejarme la mejor herencia para emprender mi camino, la
educacin. A mi madre, por ser esa persona incondicional; por estar dndome siempre su
amor y su apoyo, acompandome en mis desvelos, durante todo este tiempo.
viii
AGRADECIMIENTO
Agradezco, sobre todo a Dios, por permitirme estar donde estoy; doy gracias por el
camino que l ha trazado para m. Agradezco a mis padres por los sacrificios realizados y
el apoyo brindado, que me ha trado a culminar con gran satisfaccin, una ms de mis
metas.
A mi tutora de tesis, la Arq. Pilar Zambrano, que ha sabido guiarme durante esta etapa de
mi carrera, transmitindome, con todo gusto sus conocimientos y experiencias vividas, las
cuales han sido muy importantes para el desarrollo de mi trabajo.
Muchas gracias a todos.
ix
TRIBUNAL DE GRADO
Lcda. Rosanna Elizabeth Rivera Castro

PRESIDENTA DEL TRIBUNAL
Arq. Ricardo Sandoya Arq. Elizabeth Henrquez

MIEMBRO DEL TRIBUNAL MIEMBRO DEL TRIBUNAL
X
RESUMEN
A partir de la iniciativa de la M.I. Municipalidad de Guayaquil, de fomentar el uso de la
bicicleta como medio transporte, y para mejorar la calidad de vida de los guayaquileos, se
cre una ciclova en el centro de la ciudad, generando la demanda de infraestructuras
adecuadas para quienes practican este deporte. Mediante la observacin participativa y
exploratoria realizada en el tramo ubicado en Av. Chile y 10 de Agosto, que cuenta con
1.10 km, se encontr una serie de carencias sealadas por los ciclistas, as como el deseo
de implementar seguridad vial, puesto que es un elemento muy importante. La propuesta
del presente proyecto, consiste en el diseo de un mobiliario urbano multifuncional, con el
cual se puedan ofrecer los siguientes servicios: rea de estacionamiento, mantenimiento,
dispensador de agua, tachos de basura y rea para el personal de seguridad encargado de
observar el estacionamiento; adems de los elementos viales necesarios, como los
separadores entre vehculos y peatones, el color de distincin con los otros carriles y
sealtica vertical. La viabilidad del proyecto se apoya en que el uso de la bicicleta est
tomando fuerza en funcin del cambio climtico mundial; adems, se plantea crear un
mobiliario ciclomodelo, es decir que se puede implementar en cualquier cicloruta de
Guayaquil y satisfacer eficientemente las necesidades de los usuarios. Es un proyecto
innovador y multifuncional; un trabajo sustentable y ligero a realizarse con materiales
ecolgicos, ofreciendo as resistencia y portabilidad, sumndose a la tarea de minimizar el
impacto ambiental en el Ecuador.
PALABRAS CLAVES: CICLOVA - MOBILIARIO CICLOMODELO - MATERIALES

SUSTENTABLES.
xi
ABSTRACT
The initiative of promoting the use of bicycles as a transportation mean and a way to
improve the life quality of people, presented by the M.I. Municipalidad de Guayaquil,
resulted in the implementation of a bike path located in the center of the city and
demanding suitable conditions and proper infraestructure for the benefit of cyclists. The
process of participative observation realized in Av. Chile and 10 de Agosto Street area,
which features 1.10km. long, put in evidence the existence of many deficiencies and the
cyclists' desire of improvement of the road safety, a very important element in this field of
action. The proposal of this project consists in designing a multifunctional street furniture
including services as: parking area, maintenance area, water dispenser, trash cans and a
security-parking staff area, besides, it considers the road elements as road dividers between
vehicles and pedestrian areas, distinctive colors and vertical signage. The feasibility of the
project remains in the fact that a bike path is a rising concept in terms of global climate
change, besides, the proposal is to create standard furniture for facing these needs in any
bike path of Guayaquil. It is a new and multifunctional design made with ecological
materials assuring its durability and portability and helping to reduce the environmental
impact in Ecuador.
KEYWORDS: BIKEWAY - MULTIFUNCTIONAL FURNITURE - SUSTAINABLE
MATERIALS.
xii
NDICE DE CONTENIDO
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGA ...................................... II
APROBACIN DEL TUTOR ........................................................................................... IV
CERTIFICACIN DE GRAMATLOGA ......................................................................... V
DECLARACIN DE AUTORIA ...................................................................................... vii
DEDICATORIA ................................................................................................................ viii
AGRADECIMIENTO ..........................................................................................................ix
TRIBUNAL DE GRADO .................................................................................................... X
RESUMEN ...........................................................................................................................xi
ABSTRACT ....................................................................................................................... xii
NDICE DE CONTENIDO ............................................................................................... xiii
NDICE DE IMAGENES ...................................................................................................xvi
NDICE DE TABLAS ...................................................................................................... xvii
NDICE DE GRFICOS ................................................................................................ xviii
INTRODUCCIN ..............................................................................................................xix
CAPTULO I ......................................................................................................................... 1
PROBLEMA DE INVESTIGACIN ................................................................................... 1
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................... 1
1.2 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA .................................................................... 2
1.3 PREGUNTAS CIENTFICAS ............................................................................... 3
1.4 OBJETIVOS DE INVESTIGACIN ..................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................ 4
OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................................ 4
CAPTULO II ........................................................................................................................ 5
MARCO TERICO DE REFERENCIA .............................................................................. 5
2.1 ESTADO DEL ARTE ..................................................................................................... 5
2.2 Delimitacin del tema .................................................................................................. 6
2.2.1 UBICACIN ................................................................................................................ 6
2.2.2 CLIMA ......................................................................................................................... 8
2.2.3POBLACIN ................................................................................................................ 8
2.3 MARCO TERICO CONCEPTUAL ........................................................................... 10
2.3.1 Antecedentes de la ciclova ........................................................................................ 10
2.3.2 CLASIFICACIN ...................................................................................................... 14
2.4 BENEFICIOS DE LA CICLOVA .......................................................................... 15
2.4.1 Medio de transporte en funcin a la energa humana. .......................................... 16
2.4.2 Transporte libre, gratuito y seguro. ....................................................................... 16
2.4.3 Calidad de aire. ..................................................................................................... 17
2.4.4 Salud Pblica. ............................................................................................................. 17
2.5 MODELOS ANLOGOS ............................................................................................. 20
2.5.1 msterdam (Holanda) ........................................................................................ 20
2.5.2 Ciclova Cuenca.................................................................................................. 27
2.6 EQUIPAMIENTO ......................................................................................................... 30
2.6.1 Consejos de seguridad ........................................................................................ 30
2.6.2 Elementos de Seguridad Vial. ............................................................................ 30
2.7 MOBILIARIO URBANO ......................................................................................... 34
xiii
2.7.1 Clasificacin por tipos ........................................................................................ 34
2.8 conceptualizacin ...................................................................................................... 36
2.9 FUNDAMENTACIN LEGAL ............................................................................... 39
2.9.1 Ley LOTTTSV ................................................................................................... 39
2.9.2 Reglamento tcnico ecuatoriano Prte Inen 004 .................................................. 39
2.9.3 Ley y reglamento de la CNTTTSV ................................................................... 39
2.9.4 Ordenanzas Municipales..................................................................................... 39
CAPTULO III .................................................................................................................... 40
LA METODOLOGA ......................................................................................................... 40
3.1 DISEO DE LA INVESTIGACIN ........................................................................ 40
3.2 APLICACIN DE INSTRUMENTOS Y PROCEDIMIENTOS ............................. 40
3.2.1 Poblacin y muestra............................................................................................ 40
3.2.2 Entrevistas .......................................................................................................... 41
3.2.3 Encuestas ............................................................................................................ 41
3.2 OPERACIN DE LAS VARIABLES ...................................................................... 42
3.3 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS .................... 43
3.4 TCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS ........................... 43
3.5 ANLISIS DE RESULTADOS ................................................................................ 43
3.5.1 Anlisis de resultado de observacin no participante .................................... 44
3.5.2 Anlisis de los resultados de la encuesta dirigida a los ciclistas. ....................... 47
3.6 ENTREVISTAS ....................................................................................................... 56
CAPTULO IV .................................................................................................................... 62
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 62
4 .1 CONCLUSIONES .................................................................................................... 62
4.2 RECOMENDACIONES ......................................................................................... 63
CAPTULO V ..................................................................................................................... 64
PROPUESTA ...................................................................................................................... 64
5.1INTRODUCCIN .......................................................................................................... 64
5.2 OBJETIVOS .............................................................................................................. 66
5.2.1Objetivo general .................................................................................................. 66
5.2.2 Objetivos especficos .......................................................................................... 66
5.3 beneficiarios............................................................................................................... 66
5.4 REQUERIMIENTOS DE DISEO .......................................................................... 67
5.5CRITERIOS DE DISEO ......................................................................................... 67
5.5.1 Durabilidad ................................................................................................................. 68
5.5.2 Humedad..................................................................................................................... 69
5.5.3 Resistencia a la traccin ..................................................................................... 69
5.5.4 Resistencia a la compresin ................................................................................ 69
5.6 PROCESO DE la caa ............................................................................................... 69
5.7 ZONIFICACIN ....................................................................................................... 70
xiv
5.8 DETALLES ............................................................................................................... 73
5.9 CRITERIOS DE DISEO PARA LA INSTALACIN ............................................... 74
5.9.1 Seguridad parqumetro Ips ......................................................................................... 74
5.9.2 Instalaciones especiales ...................................................................................... 75
5.9.3 complementos ..................................................................................................... 76
5.8 BIBIOGRAFA ......................................................................................................... 81
ANEXOS ............................................................................................................................. 83
xv
NDICE DE IMAGENES
IMAGEN 1 1 Evolucin de la bicicleta............................................................................... 10
IMAGEN 1 2Ciclova en Mxico ...................................................................................... 12
IMAGEN 1 3 Tipos de ciclova ........................................................................................... 15
IMAGEN 1 4 Agresividad vehicular ................................................................................... 18
IMAGEN 1 5Sociedad con conciencia de convivencia ...................................................... 18
IMAGEN 1 6 Espacio pblico y seguro .............................................................................. 19
IMAGEN 1 7 Zona de residencia ........................................................................................ 20
IMAGEN 1 8 Ciclova de msterdam ................................................................................ 22
IMAGEN 1 9 Cruce de cinco vas en Holanda ................................................................... 23
IMAGEN 1 10 Va 21 stcenturystreet ................................................................................. 24
IMAGEN 1 11 Sealticas de Holanda ............................................................................... 24
IMAGEN 1 12 Estacionamiento en Holanda ...................................................................... 25
IMAGEN 1 13 Ciclovia de Cuenca ..................................................................................... 27
IMAGEN 1 14 Ubicacin de ciclovia en Cuenca................................................................ 27
IMAGEN 1 15 Estacionamiento para bicicletas.................................................................. 29
IMAGEN 1 16 Cicleada de educacin vial ......................................................................... 29
IMAGEN 1 17 Medidas de precaucin para los ciclistas .................................................... 30
IMAGEN 1 18 Separadores viales ...................................................................................... 31
IMAGEN 1 19 Seales regulatorias .................................................................................... 31
IMAGEN 1 20 Seales preventivas..................................................................................... 32
IMAGEN 1 21 Seales de informacin ............................................................................... 32
IMAGEN 1 22 Sealtica de suelo ..................................................................................... 33
IMAGEN 1 23 Semforo ciclista ........................................................................................ 34
IMAGEN 1 24 Carril de bicicletas ...................................................................................... 36
IMAGEN 1 25 Carril de bici con resguardo en Madrid ...................................................... 37
IMAGEN 1 26 Escao para bicicleta .................................................................................. 37
IMAGEN 1 27 Mobiliario Multifuncional en Sao Paulo- Brazil ........................................ 38
IMAGEN 1 28 Construccin sostenible en Costa Rica ....................................................... 38
IMAGEN 1 29 Circulacin vehicular .................................................................................. 45
IMAGEN 1 30 Conflicto de circulacin ............................................................................. 45
IMAGEN 1 31 Conflicto de circulacin ............................................................................. 46
IMAGEN 1 32 Mtodo de inmersin .................................................................................. 70
IMAGEN 1 33 Zonificacin Mobiliario .............................................................................. 71
IMAGEN 1 34 Implantacin ............................................................................................... 72
IMAGEN 1 35 Carril biciruta .............................................................................................. 72
IMAGEN 1 36 Unin boca de pescado ............................................................................... 73
IMAGEN 1 37 Curva de cubierta ........................................................................................ 73
IMAGEN 1 38 Detalles del piso ......................................................................................... 74
IMAGEN 1 39 Estacin de llenado Elkay........................................................................... 76
IMAGEN 1 40 Diseo de mobiliario .................................................................................. 78
IMAGEN 1 41 Elementos del mueble ................................................................................. 79
IMAGEN 1 42 Diseo de Mobiliario en la ciclova ............................................................ 79
IMAGEN 1 43 Anochecer en la ciclova............................................................................. 80
IMAGEN 1 44 Entrevista .................................................................................................... 94
xvi
NDICE DE TABLAS
Tabla 1 POBLACIN Y MUESTRA ................................................................................. 41
Tabla 2 Variable independientes ......................................................................................... 42
Tabla 3 Variable Dependiente ............................................................................................. 42
Tabla 4 Conocimiento de las rutas ...................................................................................... 47
Tabla 5 Rutas ms frecuentadas .......................................................................................... 48
Tabla 6 Frecuencia de practica semanal del ciclismo.......................................................... 49
Tabla 7 Horario de prctica ................................................................................................. 50
Tabla 8 Implementacin de mobiliario ................................................................................ 51
Tabla 9 Tipo de mobiliario para implementar ..................................................................... 52
Tabla 10 Implementacin de sealtica e iluminacin ........................................................ 53
Tabla 11 Implementacin de elementos de seguridad ......................................................... 54
Tabla 12 Disponibilidad del ancho de la ruta ...................................................................... 55
Tabla 13 Beneficiarios ......................................................................................................... 67
Tabla 14 Zonas en relacin de actividades .......................................................................... 67
xvii
NDICE DE GRFICOS
GRFICO 1 Resultado de pregunta 1 ................................................................................. 47
xviii
INTRODUCCIN
La iniciativa de una ciclova ubicada en centro de la ciudad de Guayaquil pretende
disminuir el congestionamiento vehicular y a la vez convertirse en un hbito de vida,
teniendo como herramienta principal la bicicleta, la cual se impulsa consumiendo
nicamente energa humana. Por otro lado, la prctica de este deporte genera tambin
necesidades en el usuario, que deben ser cubiertas con el fin de incrementar el numero de
ciclistas, puesto que, sin seguridad vial y mobiliarios especificos, como estacionamientos
seguros, informacin, y servicios sera casi imposible que en unos cuantos aos se observe
desarrollo.
Problemtica que ser analizada mediante observacin participativa con el fin de
determinar la situacin actual del tramo de la Av. Chile y 10 de Agosto hasta Malecn
Simn Bolvar, el cual abarca una distancia de 1.10 km. Habiendo identificado las
necesidades de los usuarios y conociendo sus opiniones y frustraciones en cuanto al
funcionamiento de la va y sus requerimientos, el presente proyecto plantea disear
mobiliarios que adicional uno brinde servicios que satisfagan dichos requerimientos. Esta
propuesta se distingue de cualquier mobiliario tradicional gracias a la innovacin de
tecnologas y material aplicado, sus distintas funciones y la reduccin del impacto
ambiental, al utilizar elementos livianos y sustentables.
La presente investigacin se desarrolla a lo largo de cinco captulos, el primero de los
cuales se enfoca en el planteamiento del problema pasando luego a sealar
xix
objetivos general y especficos, el impacto potencial, aporte terico y aplicacin prctica
de la investigacin.
En el captulo segundo: Se detalla el marco terico de referencia en que se ampara la
investigacin, la conceptualizacin, las fundamentaciones histrica, legal, y las normas
municipales, para luego enunciar la hiptesis.
El tercer captulo: Describe la metodologa y los tipos de investigacin aplicados a lo
largo del proyecto; as mismo, presenta el anlisis de la poblacin y muestra, la
descripcin de las variables y operalizacin de las mismas.
El cuarto captulo: Explica las conclusiones o recomendaciones previo a los estudios
realizados y problemtica planteada.
Finalmente, en el captulo quinto: Se presenta el diseo del producto, los
requerimientos para el diseo de estructura e instalaciones, las consideraciones de
seguridad y detalle de las instalaciones especiales.
0
CAPTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Guayaquil ha comenzado a implementar una alternativa de movilidad limpia que est
siendo tendencia en el resto del mundo, permitiendo el desarrollo cultural y deportivo de
sus habitantes, dejando a un lado la tecnologa transportista y siendo dueos de un propio
vehculo, a bajo costo monetario y con reduccin del dao ambiental; aumentando
infraestructura vial en determinadas reas de la ciudad y llegando fcilmente a diferentes
destinos. (Embajada del Ecuador en los Paises Bajos, 2013)
Segn datos del censo realizado por el INEC en el ao 2010, el Cantn Guayaquil
cuenta con una poblacin de 2.350.915 habitantes, mientras que el espacio de anlisis de la
ciclova en la interseccin Av. Chile y 10 de Agosto, extendindose hasta Malecn Simn
Bolvar, centro de la ciudad; ubicada en la parroquia urbana Rocafuerte, posee una
poblacin de 6.100. (INEC, 2010)
En la actualidad, la Biciruta 1 es proyecto que fue creado con el fin de fomentar el uso
de la bicicleta como medio de transporte, para salir del embotellamiento en las horas pico
y como forma de recreacin para mejorar la calidad de vida e impulsar el turismo en las
zonas regeneradas, proponiendo un nuevo modelo de ciudad sostenible y creando
conciencia respecto al uso excesivo de vehculos motorizados a consecuencia del
incremento poblacional. (M.I Municipalidad de Guayaquil, 2012)
Aun as, la mencionada ciclova, no llena las expectativas de los usuarios, ya que no fue
equipada para satisfacer las necesidades de los ciclistas. En cambio se observa una ciclova
sin seguridad vial ni sealticas viales que sean visibles de los vehculos, peatones que se
1
cruzan por la va, adems de no brindar servicios necesarios para el deportista como
bebedero, depsitos de basura y mantenimiento para su bicicleta; una falta de mobiliario
especficamente diseado para ciclistas, como estacionamientos para bicicleta, entre otros.
Carencias que a simple vista parecen ser resultado de la falta de preparacin y anlisis del
espacio, previo a su construccin.
Para identificar plenamente las necesidades de los usuarios y conocer sus opiniones y
frustraciones en cuanto al funcionamiento de la va y sus requerimientos, se aplicarn
encuestas, informacin que ser complementada con una investigacin bibliogrfica que
brinde ejemplos de ciclovas ms desarrolladas, sus mobiliarios y elementos ms
resaltantes.
Cmo incide la falta de un mobiliario urbano que cumpla mltiples servicios en la
ciclova que va desde Av. Chile y 10 de Agosto hasta Malecn Simn Bolvar, del centro
de la ciudad de Guayaquil, en el ao 2015?
1.2 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
El proyecto apunta a solucionar la carencia de un mobiliario urbano que integre
funcionalidad, esttica y servicios que complementen al mueble, adems de elementos
viales que mejoren ruta la ciclova de Guayaquil, para satisfacer de este modo los
requerimientos de los usuarios.
2
La propuesta consiste en el diseo e implementacin de un mobiliario urbano
prototipo, lo que permitir su aplicacin en otras ciclorutas de la ciudad, ya que las
necesidades de los usuarios son las mismas. El propsito es equipar la ciclova y que el
mobiliario funcione de complemento al usuario, cambiando los diseos tradicionales por
uno innovador, que responda satisfactoriamente a las demandas de los ciclistas.
Para llegar a esta meta, se ha considerado el uso de materiales amigables con el
ecosistema; esta caracterstica marca la diferencia ante cualquier mobiliario tradicional,
debido a la durabilidad de su materia prima: la caa guadua propiamente tratada. Otros
aspectos que distinguen la propuesta es la funcionalidad de estacionamiento, adicionando
otros servicios de hidratacin e higiene como bebedero y dispensadores de basura, adems
de mantenimiento como el dispensador de aire; seguridad con sistema de parqumetro para
las bicicletas incluyendo a un agente de seguridad y separadores viales para la ruta;
servicios de informacin como sealtica e iluminacin solar y reflectora, contribuyendo
as a la reduccin del impacto ambiental expresada en la inclusin de elementos
sustentables y su calidad de efmero, es decir, que puede desmontarse fcil y rpidamente.
1.3 PREGUNTAS CIENTFICAS

1. En qu medida aporta la ciclova en la reduccin del impacto ambiental?
2. Cules son las causas de la inseguridad presente en la ciclova que va desde la
interseccin de Av. Chile y 10 de Agosto hasta Malecn Simn Bolvar?
3. Cules son las necesidades y requerimientos de los ciclistas guayaquileos?
3
1.4 OBJETIVOS DE INVESTIGACIN
OBJETIVO GENERAL
Determinar la incidencia de la falta de mobiliario urbano pertinente en el trazado de la
ciclova que se extiende desde Av. Chile y 10 Agosto hasta Malecn Simn Bolvar,
mediante la aplicacin de instrumentos de investigacin, nos facilite continuar con el
diseo que satisfagan las necesidades de los ciclistas.
OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Determinar las actividades y necesidades de los usuarios.
2. Analizar e interpretar la informacin obtenida sobre el equipamiento vial
adecuado para realizar los cambios necesarios.
3. Interpretar la informacin y poder plantear las reas de inters para la
implantacin del mobiliario prototipo.
4
CAPTULO II
MARCO TERICO DE REFERENCIA
2.1 ESTADO DEL ARTE
En el tema de estudio y diseo de mobiliario urbano para la ciclova trazada desde Av.
Chile y 10 de Agosto hasta la Av. Malecn Simn Bolvar, en el centro de la ciudad de
Guayaquil, no existe registro de proyectos investigativos similares al presente, pero s se
encontr una investigacin realizada por la Embajada de Ecuador en los Pases Bajos y el
Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio e Integracin, acerca del uso masivo de la
bicicleta como medio para impulsar la campaa del 'buen vivir'. Dicho trabajo trata sobre
la red vial que tienen los Pases Bajos, como modelo econmico y cultural para generar
integracin poblacional y desarrollo; sealando los aspectos que le hace falta implementar
al Ecuador para incrementar el desarrollo sostenible y ofrecer alternativas de movilidad
limpia.
Se encontr tambin un estudio de factibilidad de la ciclova en Guayaquil como
alternativa de transporte recreacional, como tema de tesis realizado por Mariuxi Averos
Nez, estudiante de la Escuela Politcnica Superior del Litoral. As mismo, en la
Universidad Catlica de Santiago de Guayaquil se realiz por parte de Katherine Pilpe, un
anlisis de factibilidad para la creacin de circuitos tursticos en Guayaquil, a bordo de
bicicletas Tndem, como propuesta ecolgica de transporte turstico. Estudios que se
relacionan directamente con las variables de la presente investigacin, al estar enfocados al
uso de bicicletas como medio de transporte y el desarrollo de reas pertinentes para su
utilizacin.
5
2.2 DELIMITACIN DEL TEMA
2.2.1 UBICACIN
LOCALIDAD: Guayaquil
PARROQUIA: Rocafuerte SECTOR: Centro Urbano
CALLES: Nueve de Octubre-Chile-Diez de Agosto- Malecn-Junn (V. M. Rendn)-6
de Marzo (Lorenzo de Garaycoa).
TEMPERATURA PROMEDIO: oscila entre los 20 y 27 C.
INVIERNO: Diciembre- Abril
VERANO: Mayo- Diciembre
6
La ciudad de Santiago de Guayaquil se encuentra ubicada en la cuenca baja del ro
Guayas, el cual nace en las provincias de Pichincha y Cotopaxi y desemboca en el Golfo
de Guayaquil, en el Ocano Pacfico. Localizada en el margen derecho del ro Guayas,
bordea al oeste con el Estero Salado y los cerros Azul y Blanco; por el sur con la
embocadura de la Puntilla de Guayaquil que llega hasta la isla Pun.
Esta urbe es en su mayor parte llana y presenta elevaciones de poca altitud. En su
ladera oriental se ubica el Barrio Las Peas, los Cerros del Carmen y Santa Ana, donde se
encuentra el Monumento del Corazn de Jess; el Cerro San Eduardo, en la zona
noroccidental y, ms hacia el oeste, junto a las ciudadelas Los Ceibos y Los Olivos, el
Cerro Azul, mxima elevacin de la ciudad. (Municipalidad de Guayaquil.)
La ciudad est formada por 21 parroquias, que constituyen la menor divisin poltica de
una zona, de las cuales, 16 son parroquias urbanas y 5 parroquias rurales.
7
2.2.2 CLIMA
Por su ubicacin en la zona ecuatorial, la ciudad tiene una temperatura clida durante
casi todo el ao, pero, su proximidad al Ocano Pacfico hace que las corrientes, fra de
Humboldt y clida de El Nio, marquen dos perodos climticos bien diferenciados: una
temporada hmeda y lluviosa que se extiende enero a mayo y en el que se produce el 97%
de la precipitacin anual, perodo que corresponde al verano austral; y una temporada seca
que va desde junio a diciembre y corresponde al invierno austral.
Debido a que se encuentra en plena zona ecuatorial, la ciudad presenta un clima clido
durante todo el ao, con una temperatura promedio que oscila entre los 25 y 28 C.
(Municipalidad de Guayaquil).
2.2.3POBLACIN
Segn el censo de poblacin y vivienda realizado por el Instituto Nacional de
Estadstica y Censos (INEC), en 2010, Guayaquil posee 2,350.915 habitantes, con una tasa
de crecimiento de aproximadamente 1,58% anual; mientras que la parroquia Rocafuerte,
ubicada en el centro de la ciudad y en la cual se encuentra la ciclova de avenida Chile - 10
de Agosto hasta Malecn Simn Bolvar, posee 6.100 habitantes.
8
IMAGEN 1 1 Nmero de habitantes del cantn Guayaquil por parroquia
Fuente: www.inec.com
Este mismo censo determina la cantidad poblacional por gneros con resultados que
evidencian mayor poblacin femenina, representada por una cifra de 1,192.694, mientras
que la poblacin masculina asciende a 1,158.221 habitantes, como se observa en la tabla 1.
Tabla 1
Poblacin por Gnero
POBLACIN POR GENERO DEL CANTN DE GUAYAQUIL
POBLACIN TOTAL HOMBRES MUJERES

GUAYAQUIL 2,350.915 1,158.221 1,192.694
Fuente: www.inec.com
9
2.3 MARCO TERICO CONCEPTUAL
2.3.1 Antecedentes de la ciclova

La bicicleta es un vehculo no motorizado propulsado por la fuerza humana. La
paternidad de la bicicleta se le atribuye al inventor alemn, el Barn Karl Drais, nacido en
1785; Drais cre su artefacto alrededor del ao 1817 el cual se impulsaba apoyando los
pies alternativamente sobre el suelo. El escocs Kirkpatric Macmillan, en el ao1839
dise la primera bicicleta con pedales y desde ese entonces, el diseo ha sufrido muchos
cambios. La prctica masiva del ciclismo ha derivado en la construccin de rutas
especficamente diseada para realizar este deporte, sea por recreacin o como medio de
transporte.
IMAGEN 1 1 Evolucin de la bicicleta

Fuente: (Agencia de Noticia Los Andes, 2013)
Las ciclovas son espacios reservados exclusivamente para el trnsito seguro de
bicicletas, que corren paralelas a las calles y carreteras de acceso a las ciudades,
representando una solucin a los problemas de congestin vehicular y contaminacin
ambiental. Por lo tanto, es una lstima que en la planificacin urbana de las ciudades** no
se tenga en cuenta este tipo de alternativa. (Diaz, 2010)
10
La Revista judicial 'Derecho Ecuador', afirma que ciclova "es un trmino genrico
para cualquier calle, carril, acera, sendero, o camino que de alguna manera haya sido
especficamente diseado para la circulacin en bicicleta y que est separada fsicamente
tanto del trfico motorizado como del peatonal". (Revista Judicial Derecho Ecuador,
2013)
Mientras que la Editorial Villegas afirma:
"Las ciclovas de Bogot son una solucin urbana que contempla todos estos puntos:
reivindica el espacio pblico; utiliza en forma creativa inmensas obras civiles, hasta ahora
de uso exclusivo del automvil, y recupera para la ciudad su lugar de encuentro y a escala
de la Bogot actual dentro del ms sano y alegre concepto de recreacin, en una atmsfera
contagiosa de seguridad." (Ciclovas, 1983)
Javier Hinojosa Presidente de Pro Bici, Mxico afirma: No se trata de crear un carril
reservado para que la gente se pasee los domingos en un horario determinado, hay que
crear una red de vas alternas y seguras que permita al ciclista trasladarse de un lado al
otro de la cuidad. (Movimiento Pro Bici, Mxico, 2010). La intencin es animar a la
poblacin a que utilice la bicicleta como medio de transporte alterno, es decir, que no se
pretende eliminar los vehculos motorizados, sino nicamente garantizar a quienes desean
transportarse en bicicleta, que puedan hacerlo de una manera segura y con apoyo de las
autoridades.
11
IMAGEN 1 2Ciclova en Mxico
Fuente: http://diegoenbici.blogspot.com/2010/08/ciclovias-su-concepto.html
En Guayaquil la iniciativa de crear circuitos de ciclova surgi por intermedio de la
M.I. Municipalidad de Guayaquil, con el fin de fomentar el uso de la bicicleta como medio
de transporte, para mejorar la calidad de vida humana y del ambiente, y aportar
positivamente para el turismo en la ciudad. (M.I Municipalidad de Guayaquil, 2012)
Es as como nace el primer carril del Circuito 1 de la Ciclova de la ciudad de
Guayaquil, ubicado en Av. Chile y 10 de Agosto y extendindose hasta Malecn Simn
Bolvar. El tramo que representa el tema central del presente estudio, recorre el centro de
la urbe, y se ha dispuesto de acuerdo a las siguientes consideraciones: con un 1,20 de
ancho y 15 cm de altura; con sealtica horizontal y vertical; con pintura amarilla, blanca
para limitar un espacio y celeste para precaucin de una interseccin; adems de estar
separada con estructuras tubulares, a la entrada de los garajes, habr sealizacin con
tachas pequeas reflectoras, para que los vehculos puedan ingresar y salir. (El Universo,
2013)
Entre los avances promovidos por la Alcalda de Guayaquil, est el proyecto Bici.Ruta, que
arranc oficialmente el domingo 24 de Junio del 2012, el cual se concentra en la coordinacin
del trnsito; es decir, en la utilizacin de espacio pblicos, en el centro de la ciudad, asignados
por orden del alcalde Jaime Nebot; funcionando cada quince das, desde las 08:00 hasta
las12:00. (El Telgrafo, 2012). Tambin se han visto progresos en el mbito legal, puesto
que hace cinco aos no exista poltica pblica, pero ahora, gracias a la nueva Constitucin
de la Repblica, se han establecido normas y leyes que atienden los derechos del ciclista y
su libertad de transitar por espacios pblicos. Pero, pese a todos estos adelantos en la
12
materia, an faltan normas de infraestructuras, ya que existen amenazas sobre la
seguridad; esta problemtica se cuenta como parte del plan que inici el Gobierno en
edificios pblicos pero que nunca se concret.
Ronald Game, de Ciclistas sin Fronteras, afirma:
Hace ms de un ao no hay bicipaseos con cierre de calles cada 15 das.
Primero se elimin el trnsito exclusivo y se hizo la va compartida; y luego los
quitaron, porque haba pocos ciclistas. No se considera que hay que
promoverlos, y que un bicipaseo de menos de 3 km en el centro termina siendo
insuficiente y aburrido para el ciclista. (Ciclistas sin Fronteras, 2014)
La ciclova puede considerarse una evolucin ambiental y recreativa para el pas, pero
que lastimosamente, no ha seguido su curso normal de desarrollo, pues no se han
implementados elementos vitales para el proyecto, pese haber sido planteados en su
propuesta inicial.
Actualmente la ciudad se encuentra en fase de implementacin de nuevos circuitos,
donde conectar los principales atractivos tursticos de Guayaquil: Bici.Ruta Centro con
nuevas adquisiciones en sealizacin vertical y horizontal, se conectar al oeste con la
Bici.Ruta de la Av. Barcelona, que a su vez conectar con la de Av. Rodrguez Bonin, que
an se encuentra en implementacin y construccin, esta ltima se conectar con la
ciclova existente en la Av. Del Bombero y con la de Va a la Costa, a cargo del Ministerio
de Transporte y Obras Pblicas. (M.I Municipalidad de Guayaquil, 2012)
13
2.3.2 CLASIFICACIN
2.3.2.1 Categoras de ciclovas internacionales.
En otros pases tienen diferentes vas e infraestructuras para este medio de transporte,
como las que se detallan a continuacin:
1. Las reservadas, que son las que no estn segregadas del trfico y sirven para acortar
caminos, como atravesar un parque para pasar de una avenida a otra.
2. Las segregadas, que son las rutas que se extienden a lo largo de las vas donde
tambin circulan vehculos, teniendo estas un carril exclusivo para su circulacin.
3. Las integradas, usualmente usadas en las calles que son estrechas y comparten vas
con vehculos que les brindan preferencias.
4. Los senderos, tienen fines recreativos y por lo general son fuera del permetro
urbano.
5. Pero tambin estn las recreativas que son calles que se cierran en determinadas
horas para el uso exclusivo de ciclistas, en donde, en un ambiente seguro y
controlado, pueden disfrutar en familia. (Agencia de Noticia Los Andes, 2013)
14
IMAGEN 1 3 Tipos de ciclova
Fuente: http://www.andes.info.ec
2.3.2.2 Categoras de ciclovas en Ecuador.
En Ecuador se utilizan dos tipos de ciclova: Las segregadas y ciclovas en espaldn.
Tomando en cuenta que las segregadas son de uso exclusivo para bicicletas, se
encuentran apartadas de la circulacin del trnsito motorizado, sin embargo, pueden estar
diseadas dentro del trazado de la va. Cuando es unidireccional, vara entre 1.20 y 1.5
metros y si es bidireccional, de 2.50 y 3 m.
Las ciclovas en espaldn cuentan con un carril acondicionado para la circulacin
exclusiva de bicicletas, separado del trfico vehicular mediante sealizacin (letreros y
demarcaciones), y que es parte de la calzada, el ancho mnimo es de 1.20 y el mximo es
de 2.50.
Las ciclovas en espaldn deben contar con sealizacin adecuada, tanto para los
propios ciclistas, como para alertar a los conductores de vehculos motorizados sobre la
presencia de ciclistas. (Ministerio de Transporte y Obras Pblicas)
2.4 BENEFICIOS DE LA CICLOVA
El tiempo de traslado se reduce. En distancias menores a 10 km el uso de la bicicleta es
ms eficiente que un automvil.
En cuanto a diversin, andar en bicicleta y utilizar las ciclovas permite una
interaccin estimulante con el medio que nos rodea.
Es un transporte que no contamina el ambiente, puesto que no se consume
combustibles fsiles.
15
Cuida la salud ya que ejercita el cuerpo.
El uso de la bicicleta debe fomentarse, a la par que se restringe el uso del automvil
para mejorar el ambiente.
2.4.1 Medio de transporte en funcin a la energa humana.
Podemos referirnos a la bicicleta como un medio de desplazamiento independiente,
donde el nico motor son las piernas y, en algunos casos, tambin lo pueden ser los
brazos: frecuentemente en Guayaquil se observa a personas con discapacidades que
trabajan en sus triciclos, ofreciendo servicios y buscando oficios que les permitan un
ingreso digno; por consiguiente, ya sea con los brazos o piernas, es la fuerza humana la
que da movimiento a la bicicleta o al triciclo, y que permite el traslado de un sitio a otro
por propios medios, sin depender de algn medio externo y/o mecnico. (El Colectivo
Ciudadano Guayaquil en Bici, 2014)
2.4.2 Transporte libre, gratuito y seguro.
El tercer punto lo seguro es quiz el punto ms crtico, ya que en general no existe
una consciencia a nivel social sobre la importancia de utilizar medios de movilizacin
alternativos como la bicicleta. Es preciso que el Estado, en cumplimiento de su deber de
procurar el bien comn, garantice la seguridad y la libre movilidad, lo cual no slo
garantizara el derecho de las y los ciudadanos a movilizarse libremente por los espacios
pblicos, sino que adems se aportara en la recuperacin de zonas libres de
contaminacin, consolidando as el derecho a vivir en un ambiente sano. (Colectivo
Ciudadano Guayaquil En Bici, 2014)
16
2.4.3 Calidad de aire.
Mucho se ha hablado de una bicicleta ms y un carro menos, la bicicleta como el
transporte ecolgico", pero eso no es lo que sucede cuando se tiene a muchos ciclistas
pedaleando detrs de un bus pblico o vehculo particular, de los cuales emanan grandes
cantidades de CO2 cada vez que arrancan y que afectan no solo a ciclistas sino a todos
quienes transitan por la ciudad, ya sean peatones, automovilistas y motoristas; pese a que
el Estado debera autorizar su circulacin para garantizar la no contaminacin del aire.
(Colectivo Ciudadano Guayaquil En Bici, 2014)
2.4.4 Salud Pblica.

Los malos hbitos alimenticios y el sedentarismo han ocasionado que los ndices de
mortalidad estn ligados en su mayor parte a temas de diabetes, hipertensin e infartos.
Enfermedades que en muchos casos pueden ser prevenidas y en otros casos pueden ser
tratadas con actividad fsica. La importancia de crear o retomar hbitos alimenticios
saludables y una vida activa son retos que tiene la salud pblica. La propuesta de
garantizar que la bicicleta sea un derecho humano a travs de programas de bicicletas que
promuevan el ciclismo con ayuda de diversos movimientos sociales para ver una mejora
en la salud de la ciudadana y en contribucin a la reduccin de los ndices de
contaminacin. (Colectivo Ciudadano Guayaquil En Bici, 2014)
En contraste a los beneficios que brinda la ciclova, tambin existen razones por las
cuales se vera disminuido su uso, como la inseguridad, la agresividad vehicular y la
sociedad con consciencia de convivencia. Segn Colectivo Ciudadano "Guayaquil En
Bici", que realiz una encuesta tuvo los siguientes resultados.
17
IMAGEN 1 4 Agresividad vehicular
Fuente: http://guayaquilenbici.org
El 55% de los encuestados consideran que andar en bicicleta en Guayaquil es inseguro,
el 31% lo considera demasiado inseguro, el 12% contestaron que se siente seguro al andar
en la ciudad y el 2% lo consideran muy seguro.
249 de los encuestados consideran a Guayaquil insegura para andar en bicicleta, lo que
se interpreta como la principal razn para no utilizar este medio de transporte. (Colectivo
Ciudadano Guayaquil En Bici, 2014)
IMAGEN 1 5Sociedad con conciencia de convivencia

18
Respecto a la pregunta Cul es su percepcin de andar en bicicleta en la ciudad, en
cuanto a una sociedad con conciencia de convivencia vial? "Guayaquil en Bici" tuvo las
siguientes respuestas:
El 50% de los encuestados la concibe como inconsciente, el 32% la percibe poco
consciente, el 11% consciente y finalmente, el 7% la concibe muy consciente, es decir
falta ms comunicacin entre peatones, vehculos y ciclistas para evitar accidentes y tener
ms respeto a las seales de trnsito.
Otra razn es la inseguridad que sienten los ciclistas ante los estacionamientos y
proteccin del mismo, segn la encuesta realizada por "Guayaquil en Bici".
IMAGEN 1 6 Espacio pblico y seguro

El 42% de los ciclistas encuestados indicaron que la usaran siempre que fuera posible,
el 26% utilizaran la bicicleta todos los fines de semana, el 19% la utilizara de 4 a 5 veces
por semana y finalmente, el 13% utilizaran la bicicleta cuando tenga tiempo.
De tener espacios seguros en la ciudad todos los ciclistas encuestados usaran la
bicicleta, no solo como distraccin sino como una oportunidad de hacer deporte y disfrutar
de los atractivos tursticos y culturales con que cuenta la ciudad de Guayaquil. Por otro
19
lado, una encuesta en cuanto a su zona de residencia, ayuda confirmar que los ciclistas s
utilizaran, a menudo, la ciclova al manifestar las siguientes respuestas:
IMAGEN 1 7 Zona de residencia

El 44% de los son residentes del norte de Guayaquil, el 26% del sur de la ciudad, el 8%
respondi de Guayaquil, el 7% del centro de la ciudad, el 6% residen al suroeste, el 4% no
respondi, 2% viven en la va a Samborondn y el 1% corresponden a las zonas de Durn,
va a la costa y otra ciudad respectivamente cada una.
Esto permite considerar que un alto porcentaje de los ciudadanos que andan en
bicicleta en la ciudad viven al norte. (Colectivo Ciudadano Guayaquil En Bici, 2014)
2.5 MODELOS ANLOGOS
2.5.1 msterdam (Holanda)

Holanda es un pas pequeo pero densamente poblado, situado en Europa occidental,
donde una de cada dos personas posee un automvil, pero an as, el ciclismo es
predominante. Tal es el caso que, de los 16 millones de habitantes, se obtiene un total de
18 millones de bicicletas. Pero este pas tuvo su historia, antes de llegar a ser uno de los
lderes mundiales de este medio de transporte.
20
En la dcada de 1978 empezaron a luchar contra la congestin, el deterioro de la
calidad de vida, la contaminacin del aire y el alto nmero de accidentes de trnsito, ya
que haba un aumento significativo de automviles; es as que los gobiernos decidieron
aplicar una amplia gama de medidas de promocin para el desplazamiento en bicicleta o a
pie.
El grupo del proyecto del Ministerio para la creacin del Plan Maestro, realiz una serie
de estudios dirigidos por distintas autoridades. Estos proyectos se realizaron dentro de
cuatro ejes fundamentales, con el objetivo central de promover el uso de la bicicleta, a
saber:
El cambio de vehculo motorizado a la bicicleta
La transicin al uso combinado de transporte pblico y la bicicleta
La seguridad en el uso de la bicicleta
Las facilidades de estacionamiento y la prevencin del robo.
En 1995 se logr aumentar el uso de bicicleta en un 35%, disminuyendo la cifra de
accidentes de trfico mortales, que pasaron de 3200 en 1972 a 700 en el ao 2010.
msterdam es una de las ciudades referentes en materia de ciclovas debido a su
experiencia, es decir son los pioneros. Holanda es considerada como una nacin que ha
generado la mayor conscientizacin en cuanto al uso de la bicicleta, lo que se ve reflejado
en msterdam su capital, donde cuenta con una red de transporte pblico cmoda, pero
tambin ofrece grandes facilidades de transportarse en bicicleta. Mltiples rutas de carril-
bici y los conductores de coches y autobuses son muy prudentes.
El centro de la ciudad, construido en el siglo XVII, casi no est adaptado para los
coches, ya que las calles son estrechas y los canales estn preparados nicamente para
caminantes y ciclistas. Es aqu donde se encuentra el parking de bicicletas ms grande del
21
mundo, el cual va ms all de lo que alcanza la vista y tiene varios pisos. msterdam
cuenta con ms de 600.000 bicicletas para sus cerca de 750.000 habitantes. La gente se
dirige en bicicleta: camino del colegio, universidad o trabajo, yendo de compras, la polica
sobre ruedas, los mensajeros y carteros y, por supuesto los turistas.
En msterdam, existe una poltica que apoya firmemente el uso de bicicleta como un
medio de transporte, por ejemplo, estn las famosas ciclovas rojas que cruzan toda la
ciudad y la sealizacin propia. Y prestar atencin a cruzar una ruta en bicicleta, ya que
estn muy ocupados, especialmente en el centro de msterdam. (Semana Holandesa,
2012)
IMAGEN 1 8 Ciclova de msterdam

Fuente: http://lesoliveira.net/
En los Pases Bajos la poltica del transporte en bicicleta es responsabilidad de los
municipios, es decir, se encargan de la reglamentacin general, tambin de la
infraestructura vial, aparcamientos junto a comercios y escuelas, adems de la red local de
carriles de ciclova. En cuanto al financiamiento los municipios, utilizan fuentes externas,
como proyectos destinados al ciclismo que pueden incorporarse con otros proyectos de
infraestructura de mayor alcance.
22
La seguridad est basada a un patrn: a mayor uso de la bicicleta, mayor seguridad para
los ciclistas y esto va asociado a menor uso de automviles; la explicacin a esta teora es
que todo se debe a la adaptacin, el comportamiento de los conductores cambia con un uso
frecuente de la bicicleta la imagen de ciclistas en la calle predomina, adems que la
mayora de los conductores han sido tambin ciclistas, lo que significa que conocen el
comportamiento de los mismos; por ltimo, no se puede pasar por alto la filosofa
holandesa: los ciclistas no son peligrosos, pero los automviles y conductores s. Por ello
los conductores deben aceptar que la responsabilidad de no chocar con un ciclista es suya,
siendo ellos siempre los culpables de cualquier accidente con bicicletas; esto trae como
consecuencia un cambio en la mentalidad de los conductores y un respeto hacia los
ciclistas, casi se puede afirmar que no necesitan reglamentaciones, disponiendo as de vas
compartidas, como el cruce de cinco calles en Oosterwolde (Holanda), en una plaza
pblica donde circulan peatones, ciclistas y conductores. El pavimento rojo es una
caracterstica que destaca los lmites del Espacio Compartido. (Codoceo, 2012)
IMAGEN 1 9 Cruce de cinco vas en Holanda

Fuente: http://www.plataformaurbana.com
23
Los espacios compartidos estimulan a la conviccin de un espacio libre, sin
regulaciones; forma un comportamiento responsable de cada usuario. Esto puede resultar
ms eficaz en seguridad y calidad urbana del lugar, que la sealtica convencional.
IMAGEN 1 10 Va 21 stcenturystreet
Fuente: http://www.plataformaurbana.cl
Sin embargo, se encuentran carriles y seales de trfico claramente marcadas, diseados
especialmente para bicicletas por toda Holanda. Se identifican como una seal redonda de
color azul, con una bicicleta de color blanco en el centro. La mayora de las seales para
ciclistas son de fondo azul con letras blancas, tambin se puede encontrar con seales de
fondo blanco con dibujos o letras rojas, lo que quiere decir que este carril es solo para
bicicletas y el acceso a motos est denegado.
IMAGEN 1 11 Sealticas de Holanda

Fuente: www.embassyecuador.eu
24
Los biciestacionamientos estn siempre resguardados. El sistema pblico de alquiler de
bicicletas se complementa con estaciones en toda la ciudad y una infraestructura que
permite trasladarlas en subterrneos y trenes, ya que las mayores concentraciones se
encuentran alrededor de las estaciones de ferrocarril. Alrededor de 40% de los usuarios de
trenes se desplaza hasta su estacin en bicicleta. Alrededor de la estacin central de
Utrecht existen 19.000 estacionamientos para bicicletas, tanto en interiores como en
exteriores.
IMAGEN 1 12 Estacionamiento en Holanda

Fuente: http://www.bicicultura.com
Holanda tiene sus propias reglas de trfico para ciclistas, para mejorar la seguridad,
debido al gran nmero de bicicletas existen unas reglas especiales de trfico aplicadas a las
bicicletas y motocicletas. Las siguientes normas se aplican a ambos:
Dar preferencia al trfico que se aproxima por el lado derecho.
Dar preferencia a todo trfico motorizado por el lado izquierdo, a menos que las
seales indiquen lo contario.
25
Motos, ciclistas y personas a pie tienen que dar preferencia a los coches, camiones
y motocicletas, a menos que las seales indiquen lo contrario.
Estas reglas son especficamente para los ciclistas holandeses:
Slo se permite la circulacin paralela de bicicletas si no hay mucho trfico
Las luces son obligatorias en la oscuridad
No se permiten ciclistas en las autopistas
Nios menores de 10 aos debern ir sentados en una silla para nios. Estas sillas
se pueden alquilar.
Para cambiar de direccin, indicarlo claramente con la mano
Requerimientos para su bicicleta y equipo en Holanda
Manillares seguros y adecuados.
Un timbre que se escuche claramente y que funcione.
Luces adecuadas en la parte delantera y trasera de la bicicleta al anochecer.
Un reflector en el guardabarros y otro en medio de los radios de las ruedas.
Pedales reflectantes.
Son recomendables los reflectores que se ponen en los brazos.
En la actualidad, Holanda posee ms de 29.000 kilmetros de ciclovas, 12.000 ms que
en 1996. Evidentemente, los holandeses siempre estn invirtiendo en el ciclismo.
(Bicicultura, 2010)
26
2.5.2 Ciclova Cuenca
IMAGEN 1 13 Ciclovia de Cuenca

Fuente: http://www.andes.info.ec/es/noticias/cuenca-tendra-primer-sistema-automatico-
bicicleta-publica-suramerica-2014.html
La ciudad de Cuenca est ubicada en el sur andino de Ecuador, y trasciende por su gran
aporte al desarrollo del pas. Gracias a que cuenta con condiciones climticas y geogrficas
as lo permiten, en febrero de 2014 comenz a implementarse el primer sistema automtico
de bicicleta pblica de Sudamrica, el cual ya vena ejecutndose desde hace dos aos con
la construccin de ciclovas.
IMAGEN 1 14 Ubicacin de ciclovia en Cuenca

Fuente: http://www.cicloviasecuador.gob.ec/cuenca-tarqui.html
14.4 km de ciclova en espaldn, es un proyecto pionero donde lo ms importante es
optimizar el espacio de las vas del pas, que se comparte tanto con vehculos motorizados
27
y no motorizados en la misma ruta. Este tipo de ciclova ocupa el espaldn de la carretera
mediante el uso de sealizacin vertical y horizontal. (Plan nacional de ciclova).
Las vas generan una red de ejes longitudinales y transversales que se emplazan sobre
toda la urbe cubriendo zonas residenciales, comerciales, tursticas, deportivas y
administrativas.
Se han excluido calles locales o vas secundarias paralelas a ejes principales, porque
tienen menor trnsito vehicular y justamente uno de los primeros criterios al colocar un
carril-bici en una va, es la necesidad de segregacin para brindar mayor seguridad, con
respecto al resto de trfico vehicular.
Cuenca posee un alto servicio de transporte pblico, lo que incluye la aplicacin de una
ordenanza que prohbe el estacionamiento en sus trayectos, de manera que la inclusin de
ciclovas ayudar a controlar el parqueo ilegal que se generan sobre estos ejes viales,
favoreciendo a peatones y al uso adecuado del espacio pblico. (Movere)
Segn estudios de la Municipalidad, el 3% de las personas que utilizan bicicleta en
Cuenca, la usan como medio de transporte. Eso motiv a que en la ciudad se construyeran
ciclovas y se apostara por implementar la bicicleta pblica que, segn el cronograma
establecido, deba estar operativa este mes. (Explored, 2013)
La evolucin de la ciclova es evidente pues cuenta con estacionamientos, pero adems
se implement un sistema de alquiler de bicicletas, un total de trescientas. Adems, 28
estaciones sern parte de la primera fase del proyecto Bicicleta Pblica que se
implementar en la ciudad hasta finales de este ao. La Empresa de Movilidad (EMOV)
cuenta con un presupuesto de 1.100.000 dlares. Este proyecto fue realizado por la
28
concentracin de personas y presencia de lugares educativos e histricos en la zona.
(AGN, 2013)
IMAGEN 1 15 Estacionamiento para bicicletas

Fuente: http://www.elmercurio.com.ec/384505-28-estaciones-y-300-bicicletas-de-alquiler-para-los-
cuencanos/#.VSeRANyG_QM
Cuenca fomenta la seguridad vial mediante la cicleada urbana estudiantil, que reuni a
104 estudiantes, y donde muchos conocieron toda la ruta. Pablo Snchez, gerente de
gestin tcnica de movilidad de la EMOV EP, indica que la cicleada se realiz con el fin
de instruir a los jvenes sobre el respeto a los ciclistas, seales de trnsito y temas de
movilidad. (PVI, 2014)
IMAGEN 1 16 Cicleada de educacin vial

Fuente: http://www.elmercurio.com.ec/456067-ensenan-seguridad-vial-durante-
cicleada/#.VSeZZtyG_QM
29
2.6 EQUIPAMIENTO
2.6.1 Consejos de seguridad

Para quienes incursionan o les interesa retomar esta forma de transporte, se deben tomar
las recomendaciones que se detallan a continuacin:
IMAGEN 1 17 Medidas de precaucin para los ciclistas

Fuente: http://www.andes.info.ec
En caso de que sean distancias grandes, llevar una barra de cereal, agua, implementos
de primeros auxilios, parches e infladores porttiles y bloqueador solar. Pero por sobre
todo manejar a la defensiva, adelantndose a las posibles malas maniobras de conductores
de autos. Arthur Conan Doyle, autor del libro Sherlock Holmes afirma: "Cuando el da se
vuelva oscuro, cuando el trabajo parezca montono, cuando resulte difcil conservar la
esperanza, simplemente sube a una bicicleta y date un paseo por la carretera, sin pensar en
nada ms".
2.6.2 Elementos de Seguridad Vial.
2.6.2.1 Separadores de va tipo tachones.

Son elementos que se colocan sobre la calzada con funcin de separar dos carriles
continuos, evitando la invasin vehicular o peatonal.
30
Caractersticas: un ancho que vara de 20 a 50 cm y una altura tal que dificulte el paso
de un vehculo, siendo aconsejable sea de 10 a 15 cm. Los materiales a utilizar pueden ser
bloques modulares de hormign o de material plstico.
IMAGEN 1 18 Separadores viales

Fuente: http://lemac.frlp.utn.edu.ar/wp-content/uploads/2011/12/Tesis2006_Martin-
Villanueva_Elementos-Seguridad-Vial-y-Mobiliario-Urbano.pdf
2.6.2.2 Sealticas y sus funciones

Seales regulatorias: Regulan el movimiento de trnsito e indican cuando se aplica un
requerimiento legal
IMAGEN 1 19 Seales regulatorias

Fuente:http://mapa.tigremunicipio.com.ar/transito/37_curso_de_educacion_vial_en_la_direccion_gral
._de_transito.htm
Seales preventivas: Advierte a los usuarios de las vas, sobre condiciones inesperadas
o peligrosas.
31
IMAGEN 1 20 Seales preventivas
Fuente: http://www.imagui.com/a/senales-detransito-con-el-significado-T85aG4RjG
Seales informativas: Informa a los usuarios de la va, direcciones, distancias,
destinos, rutas, ubicacin de servicios.
IMAGEN 1 21 Seales de informacin

Fuente: http://www.taringa.net/posts/info/2263884/Senales-y-Reglamento-de-Transito-Megapost.html
2.6.2.3 Sealizacin horizontal para ciclovas
En la ruta de ciclistas siempre debe existir una direccin, es decir seales que sirvan de
gua a los usuarios; los pictogramas de la bicicleta y la flecha siempre debern ir juntos y
32
ubicados en cada inicio y fin de las intersecciones. El tamao de los pictogramas
depender del tipo de infraestructura a sealizarse. Estos pictogramas deben ser ubicados
de la siguiente manera: en vas compartidas las marcas de pavimento debern estar cada 15
m.
IMAGEN 1 22 Sealtica de suelo

Fuente: http://www.bicicultura.cl/content/view/1126538/La-Bicicleta-en-Holanda.html
2.6.2.4 Semaforizacin
En el paso de las Ciclovas por intersecciones semaforizadas, es necesario un anlisis
del tiempo que tarda el ciclista en pasar la interseccin y las prdidas de capacidad de la
interseccin, con el fin de garantizar el paso seguro a los ciclistas.
El tiempo en la fase verde del semforo para el paso de ciclistas, como mnimo deber
corresponder al tiempo dado para el cruce de peatones.
El tiempo en la fase verde del semforo para el cruce de peatones deber permitir el
paso con seguridad de los ciclistas y si stos no pasan en su totalidad, se deber garantizar
por lo menos un separador lo suficientemente amplio para la acumulacin de bicicletas
mientras el semforo autoriza completar el cruce. Se debern evitar circuitos cerrados para
el cruce de ciclistas y peatones.
33
IMAGEN 1 23 Semforo ciclista
Fuente: http://www.bicicultura.cl/content/view/1126538/La-Bicicleta-en-Holanda.html
2.6.2.5Retroreflectividad e iluminacin
Todas las seales verticales deben ser retroreflectivas o iluminadas, de modo que
puedan verse sus colores y forma, tanto en la noche como en el da. Deben cumplir con los
parmetros de retroreflectividad establecidos, mnimo Tipo IV, de la Norma ASTMD
4956.
2.7 MOBILIARIO URBANO

El Mobiliario urbano son todos aquellos elementos urbanos que pueden ser fijos,
permanentes, mviles o temporales, instalados en la va pblica o en espacios pblicos,
sirviendo de apoyo a la infraestructura y al equipamiento urbano. (SEDESOL.)
2.7.1 Clasificacin por tipos

Los elementos se clasifican segn su funcin de la siguiente manera:
2.7.1.1 Servicios
Refugios, bicicleteros, surtidores de agua, casilla de venta, de informacin turstica,
postes de alumbrado peatonal, paramentos, parqumetros, unidades de soporte
mltiple, etc.
Estacionamiento: Elemento que sirve a los usuarios de bicicletas como lugar de
estacionamiento especfico. Ubicados tanto en zonas comerciales como en zonas
de espacios verdes.
34
2.7.1.2 Salud e higiene
Recipientes para basura, recipientes para basura clasificada, contenedores, bebederos,
sanitarios pblicos.
Basureros: Depsitos destinados a almacenar temporariamente la basura. Ubicados
a una altura accesible para todos los posibles usuarios. La cantidad de basureros
por cuadra est relacionada con la cantidad de personas que hagan uso de la va.
Bebederos Dispositivos que proveen de agua potable en la va pblica a los
transentes.
2.7.1.3 Seguridad
Vallas, bolardos, rejas, pasamanos, iluminacin, casillas de vigilancia.
2.7.1.4 Informacin y comunicacin

Buzones, mapas de localizacin, planos de inmuebles histricos o lugares de inters,
relojes, cabinas telefnicas.
Carteles de sealizacin: Estos objetos tienen por objeto la correcta sealizacin de
todos los elementos que constituyen el entorno urbano como calles, plazas, parques,
edificios, paseos, etc. Compuestos por un poste metlico o de madera.
2.7.1.5 Descanso
Bancas, sillas, mesas, mobiliario complementario.
Bancos: Elementos destinados a proveer descanso a los transentes, otorgndoles
una confortable posicin. Estos elementos debern estar sujetos al piso a travs de
bulones o enterrados en el suelo con una base de hormign o como lo indique el
fabricante. (Villanueva, 2006)
35
2.8 CONCEPTUALIZACIN
Caa guadua: Es una gramnea gigante perteneciente a la familia del bamb, verstil
por sus caractersticas fsico- mecnicas.
Ciclista: Persona que conduce una bicicleta.
Carril-Bicicleta: Carril para la circulacin exclusiva de bicicletas, separado del trfico
vehicular motorizado mediante sealizacin, (letreros y demarcaciones) y que es parte de
la calzada.
IMAGEN 1 24 Carril de bicicletas

Fuente: (Ortiz)
Estacionamiento: Lugar especialmente destinado y acondicionado para el parqueo de
bicicletas.
Carril-Bicicleta con resguardos: Carril de uso exclusivo para bicicletas, provisto de
elementos laterales (separadores), que proporcionan un espacio exclusivo para la
circulacin de bicicletas sobre la calzada.
36
IMAGEN 1 25 Carril de bici con resguardo en Madrid
Fuente: http://eulez.blogspot.com/2011_07_01_archive.html
Ciclova Segregada: Ciclova apartada de la circulacin del trnsito motorizado, sin
que esto limite que pueda estar diseada dentro del derecho de va.
Interseccin: Es el cruce de dos o ms vas.
Mobiliario Urbano: Todo elemento que forma parte del paisaje de la ciudad, que se
instalan en el espacio pblico con el mismo fin al ciudadano: el de ser til. (Periodista
Rebollos, 2004)
IMAGEN 1 26 Escao para bicicleta

Fuente: http://www.epark-tienda.com/detalles_Estacionamientos-para-Bicicletas-
ESTACIONAMIENTO-BICICLETAS-ESPIRAL-PARA-10-BICIS,229,8,0.htm
37
Mobiliarios multiservicios: Los muebles son prcticos, de manejo sencillo, que tienen
el propsito de cumplir funcionalidad, diversos servicios y ocupar el mnimo espacio
posible.
IMAGEN 1 27 Mobiliario Multifuncional en Sao Paulo- Brazil
Fuente: http://www.oyp.com.ar/nueva/revistas/224/1.php?con=8
Diseo sostenible: Es el que toma en cuenta el medio ambiente, valorando los procesos
de construccin, urbanismo y el impacto que tienen en la naturaleza y en la sociedad,
pretendiendo fomentar la eficiencia energtica sin gastos innecesarios de energa. (Del
Toro Antnez ARQUITECTOS, 2013)
IMAGEN 1 28 Construccin sostenible en Costa Rica
Fuente:http://vidamasverde.com/2012/construccion-sostenible-en-costa-rica-gana-el-
premio-bienal-de-arquitectura-2012/
38
2.9 FUNDAMENTACIN LEGAL
2.9.1 Ley LOTTTSV

Las disposiciones muestran los requerimientos que la ciclova necesita los dispositivos y
elementos de sealizacin as tambin su visualizacin en la ruta. (Ver anexo)
2.9.2 Reglamento tcnico ecuatoriano Prte Inen 004

La propuesta se encuentra Regina a estos reglamentos, puesto que en el encontramos las
dimensiones adecuadas tanto para la va como los elementos de seguridad necesario.
sealizacin vial. parte 6. ciclovas (Ver anexo)
2.9.3 Ley y reglamento de la CNTTTSV

Comisin Nacional del transporte terrestre, trnsito y seguridad vial.
Este reglamento posee leyes de contravenciones a ciclistas en caso de no cumplir con la
ley en cuanto a disposiciones de transito, ley que aporta a la educacin vial de los
ciudadanos. (Ver anexo)
2.9.4 Ordenanzas Municipales

En cuanto a los deberes y derechos de los ciclistas sobre el espacio pblico, que sigui
la propuesta a llevarse a cabo, siguiendo el rgimen para la ubicacin en la ciclova.
Ordenanzas sobre agua potable y el alcantarillado y sus disposiciones generales para su
uso y pago.
39
CAPTULO III
LA METODOLOGA
3.1 DISEO DE LA INVESTIGACIN
El presente tema de investigacin, se centra en la necesidad de implementar mobiliario
urbano a la ciclova que se extiende desde la Av. Chile, 10 de Agosto hasta Malecn
Simn Bolvar, del centro de Guayaquil, mediante un enfoque cuali-cuantitativo, para
encontrar la solucin a la problemtica planteada.
Mtodos empricos como encuestas, entrevistas y el mtodo estadstico, fueron
aplicados para la recoleccin de datos, adems mediante una observacin no participante
se realiz un anlisis de campo.
Los instrumentos en esta investigacin de campo, fueron la encuesta realizada a
ciclistas de Guayaquil, con un total de 9 preguntas.
Las entrevistas a directivos, tambin aportaron informacin valiosa, a travs de
comentarios y experiencias relacionadas a la problemtica.
3.2 APLICACIN DE INSTRUMENTOS Y PROCEDIMIENTOS
La investigacin de campo se realiz especialmente en el sector urbano, cantones 9 de
Octubre y Rocafuerte, ya que forman parte del rea de estudio de la ciclova. La encuesta
se aplic a los ciclistas que se observ alrededor de la ruta.
3.2.1 Poblacin y muestra

La poblacin considerada corresponde a 20 personas. La diferencia de gneros se
detalla en el siguiente cuadro:
40
Tabla 1 POBLACIN Y MUESTRA
POBLACIN N %
Masculino 12 60
femenino 8 40
TOTAL 20 100
Fuente: Ciclova- Centro

Elaborado: Autor de Tesis
De los 20 ciclistas encontrados en el centro de la ciudad de Guayaquil que practican a
menudo este deporte, 12 son hombres y 8 son mujeres.
Por tratarse de una poblacin relativamente pequea se realiz entrevistas a una
directiva y una coordinadora de un grupo de ciclistas.
3.2.2 Entrevistas
Concejal de la M.I. Municipalidad de Guayaquil Arq. Grecia Cando Gosdenovich.
Coordinadora grupo de ciclistas Mariela Macas.
3.2.3 Encuestas
Los 20 ciclistas que visitan y circulan la ruta del centro de Guayaquil algunos por
deporte o por los atractivos tursticos, practican el ciclismo todas las semanas.
41
3.2 OPERACIN DE LAS VARIABLES
Variables Independientes: Mobiliario Urbano y Diseo Sostenible
Tabla 2 Variable independientes
TCNICA E
CONCEPTUALIZACIN DIMENSIN INDICADORES
INSTRUMENTOS
Elemento que forma parte

Funcionalidad Sitios web.
del paisaje de la ciudad,
Mobiliario Confort Encuesta
que se instalan en el
Urbano y Materiales
espacio pblico con el
Diseo Sostenible agradables al Sitios web.
mismo fin al ciudadano: el
ambiente Entrevista.
de ser til.
Elaborado: Autor de tesis
Variable Dependiente: Ciclova
Tabla 3 Variable Dependiente
TCNICA E
CONCEPTUALIZACIN DIMENSIN INDICADORES
INSTRUMENTOS
Encuesta
Observacin no
participante,
Son espacios reservados Ciclistas y
Reglamentos de la
exclusivamente para el Seguridad vial
comisin de trnsito
trnsito seguro de
ciclova
bicicletas, paralelas a las
calles carreteras de acceso Ordenanzas
Ordenanzas
a las ciudades. Municipales
sustitutivas de la M.I.
Municipalidad de
Guayaquil
42
3.3 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
Se aplicaron tcnicas de investigacin primaria y secundaria; en las primeras se
utilizaron como instrumentos la entrevista a la Coordinadora del grupo "De la Calle", que
practica el ciclismo, y a la Consejala de la M.I. Municipalidad de Guayaquil, Arq. Grecia
Cando Gosdenovich, as como encuestas dirigidas a los ciclistas de la ruta de ciclismo del
centro urbano, con preguntas de tipo cerrado.
Se aplicaron tcnicas secundarias o de recoleccin documental para lo cual se utiliz la
lectura cientfica, el anlisis de contenido, datos de prensa, informes de sitios web, entre
otros. Los instrumentos seleccionados, renen los requisitos de validez y confiabilidad.
3.4 TCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS
Luego de la recoleccin de los datos, se realiz su procesamiento mediante la
estadstica descriptiva, con ayuda del programa Excel, del paquete de Office, realizando
tablas y cuadros de codificacin, tabulacin, clasificacin y ordenacin para describir y
organizar los datos.
La representacin grfica se efecto con ayuda de diagramas de barras y diagramas de
sectores y circulares.
Los cuadros y las representaciones fueron un valioso recurso que facilit el anlisis e
interpretacin de la informacin obtenida de la investigacin de campo.
3.5 ANLISIS DE RESULTADOS
Los instrumentos aplicados a cada uno de los estratos de la poblacin antes descrita,
fueron los siguientes:
43
1. Encuesta dirigida a los ciclistas del sector centro-urbano de la ruta 1 de la ciudad de
Guayaquil.
2. Entrevista a autoridad de la M.I. Municipalidad de Guayaquil.
3. Entrevista de la Coordinadora del grupo ciclista De la Calle.
Cada uno de estos instrumentos, luego de su aplicacin y procesamiento, aportaron
informacin que fue de gran ayuda, para responder al problema planteado, a los objetivos e
interrogantes de investigacin. As mismo, determinaron los criterios para la solucin y
elaboracin de la propuesta, consistente en el diseo del mobiliario urbano para la ciclova
que va de Av. Chile y 10 de Agosto hasta Malecn Simn Bolvar; la cual se espera, sea
integrada a la ruta del sector centro- urbano de la ciudad de Guayaquil.
3.5.1 Anlisis de resultado de observacin no participante
Mediante la observacin que se realiz durante unas semanas se dieron estos resultados,
el anlisis alrededor de la ruta determina que la va fue creada para unir los atractivos
tursticos ya que se encuentra rodeada de edificaciones pblicas y privada como museos,
biblioteca, iglesias, parques, monumentos, hoteles, etc.
Zona turstica: Parque seminario, Malecn Simn Bolvar
Zona hotelera- comercial: Hotel continental, Hotel Rizzo, Hotel Plaza, Centro Comercial
Unicentro, Hotel Doral.
Zona municipal: Biblioteca- Museo municipal, Ilustre Municipio de Guayaquil.
Debido a la demanda turstica que se observ a consecuencia la afluencia peatonal es
abundante diariamente especialmente en horas de salidas de trabajo, al igual que el flujo
vehicular provocando un trfico en horas de 6:00 pm a 7:30 pm.
44
El sector turstico trae concentracin peatonal en el Malecn Simn Bolvar, Municipio
de Guayaquil, parque Seminario ms conocido tradicionalmente como Parque de las
Iguanas.
Se observ que las vas de acceso vehicular para circular por la avenida y calle donde
se ubicada la ruta de ciclistas est la Av. Clemente Balln, Av. chile, 10 de Agosto,
mientras que las avenidas por donde circulan los ciclistas deacuerdo al rea de anlisis es
Chile y 10 de Agosto.
IMAGEN 1 29 Circulacin vehicular

Fuente: Estudio Previo
Entre los conflictos de circulacin se observa a los vehculos estacionados en la
ciclova, impidiendo el paso de circulacin de los ciclistas, as mismo se observa peatones
que cruzan las calles evitando el paso cebra que se les ha dispuesto para su seguridad.
IMAGEN 1 30 Conflicto de circulacin

Fuente: Estudio previo
45
IMAGEN 1 31 Conflicto de circulacin
Este proceso metodolgico fue de mucha ayuda para el anlisis espacial, podemos
determinar que el espacio de estudio posee un rea con riquezas tursticas pero que al
mismo tiempo contiene conflictos por falta de cultura, es decir no hay respeto de las vas,
ni reglamentos del mismo. observando la ruta se observa la falta de distincin entre los
carriles para que los conductores observen a los ciclistas.
46
3.5.2 Anlisis de los resultados de la encuesta dirigida a los ciclistas.
1. Conoce las 7 rutas de ciclova de Guayaquil?
Tabla 4 Conocimiento de las rutas

Conocer la existencia Frecuencia Total porcentual
de las 7 rutas de absoluta
ciclova
Si 3 15%
No 17 85%
Total 20 100%
Elaborador: Autor de tesis
GRFICO 1 Resultado de pregunta 1
Como se observa la tabla 4 y tabla 5, el 85% de las personas no conoce las rutas
para bicicletas que se estn implementando en la urbe y el 15% conoce afirma que
conoce las rutas.
47
2Cul es la ruta que ms usa?
Tabla 5 Rutas ms frecuentadas

Rutas en la urbe Frecuencia absoluta Valores porcentuales
Av. del Bombero 3 15%
Centro Urbano 10 50%
Va Progreso 2 10%
Isla Santay 5 25%
Total 20 100%
Ruta de uso habitual

Av. Del Bombero
25% 15%
Centro Urbano
10%
50% Va a la costa-
Progreso
Isla Santay

De acuerdo a la tabla 6 y tabla 7 la ruta ms frecuentada es la centro urbano con
un 50% de ciclistas, la Av. del Bombero con un 15% de uso habitual, la va a la
Costa-Progreso con un10%, mientras que la isla Santay con un 25% de ciclistas.
48
3 Cmo usuario de este deporte, cuntas veces a la semana lo practica en las
rutas?
Tabla 6 Frecuencia de practica semanal del ciclismo

Practica de Frecuencia Valores
ciclismo a la absoluta porcentuales
semana
1 2 11%
3 5 26%
Todos 1 5%
Otros (fines de 12 58%
semana)
total 20 100%

Como se observa en la tabla 8 y 9 los ciclistas practican los fines de semana
demostrado con un 58%, 26% de los usuarios 3 veces a la semana, 11% practican 1 da y
solo el 5% practican todos los das.
49
4. A menudo, cul es su horario para practicar ciclismo?
Tabla 7 Horario de prctica

Horario Frecuencia absoluta Valores porcentuales
Maana 14 70%
Tarde 3 15%
Noche 3 15%
Total 20 100%


En cuanto al horario de practica observando la tabla 10 y 11, los resultados muestran
que el 70% de los deportas salen en la maana, el 15% en la tarde al igual que los ciclistas
de la noche.
50
5. Cree que a las rutas de ciclovia les falta implementar mobiliario?
Tabla 8 Implementacin de mobiliario

Implementacin de Frecuencia absoluta Valores porcentuales
mobiliario
Si 19 95%
No 1 5%
Total 20 100%


Segn la tabla 12 y 13, la mayora de los ciclistas consideran que hay necesidad de
implementar mobiliario en las rutas con un 95%, mientras que el 5% afirma que no es
necesario.
51
6. Qu mobiliario cree que necesitan en las rutas?
Tabla 9 Tipo de mobiliario para implementar

Tipo de mobiliario Frecuencia absoluta Valores porcentuales
Bancas para 2 6%
descansar
Paraderos para las 10 53%
bicicletas
Tachos de basura 4 20%
Otros (hidratacin y 4 21%
mantenimiento)
Total 20 100%

Como se observa en la tabla 14 y 15, en cuanto al mobiliario ms del 53%
afirma que se debe implementar paradas o estacionamientos para bicicletas, el 6%
bancas para descansar, el 20% tachos de basura y el 21% otros mobiliarios como
puesto de hidratacin y mantenimiento.
52
7. Cree que hace falta ms sealtica e iluminacin en las vas?
Tabla 10 Implementacin de sealtica e iluminacin

Sealizacin e Frecuencia absoluta Valores porcentuales
Iluminacin
Si 18 90%
No 2 10%
total 20 100%


Los resultados de la tabla 16 y 17 afirman que el 90% cree que hace falta ms sealtica e
iluminacin y el 10% que no es necesario.
53
8. Cree que existe inseguridad al no haber una barra separadora entre vehculo y
ciclista?
Tabla 11 Implementacin de elementos de seguridad

Elementos de seguridad Frecuencia absoluta Valores porcentuales
Si 12 60%
No 8 40%
Total 20 100%


Los resultados de la tabla 18 y 19 confirman que el 60% considera que faltan
elementos de seguridad en la va y el 40% de los ciclistas opinan que no.
54
9. Est de acuerdo con el ancho disponible en las rutas?
Tabla 12 Disponibilidad del ancho de la ruta

Disponibilidad de va Frecuencia absoluta Valores porcentuales
Si 17 72%
No 3 28%
Total 20 100%


El resultado de las tablas 20 y 21 afirman que los ciclistas estn deacuerdo con el
ancho de la va para circular con un 72% mientras que 28% consideran que no est
correcto.
55
Resultado de la Encuesta
Los resultados de la encuesta son positivos, pues los ciclistas estuvieron deacuerdo en
la implementacin de un mobiliario urbano diseado para responder a las necesidades de
los usuarios, adems de mejorar la seguridad de las vas; requerimientos confirmados bajo
la aplicacin de este instrumento.
3.6 ENTREVISTAS
Entrevista a: Concejal de la M.I. Municipalidad de Guayaquil Arq. Grecia Cando
Gosdenovich.
La entrevista fue de mucha ayuda, ya que como Concejal, su conocimiento y
apreciacin sobre la implementacin de la presente propuesta, son de suma importancia.
1. Pregunta: Guayaquil fue planificada para tener rutas de ciclova?
Respuesta: No, Guayaquil no fue planificada para la Bici-Ruta; pues este movimiento de
la bicicleta se ha ido desarrollando mundialmente, llegando a Guayaquil como un
incentivo para visitarla, puesto que fue planteada por el M.I. Municipio de Guayaquil,
para pasar alrededor de los lugares tursticos del centro como el Malecn 2000 y la
Biblioteca Municipal.
2. Pregunta: Cree usted que las rutas de ciclova de Guayaquil necesitan
implementacin de mobiliario urbano y seguridad vial?, por qu?
Respuesta: Claro que s, mientras la implementacin se realice con el debido estudio, toda
implementacin a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos es bienvenida. Y no est
dems que los ciclistas obtengan este beneficio, que a la vez es para todos, en mejora de
56
la ciudad. A mayor implementacin, mayor turismo y mayor salud, pues el ciclismo es
un deporte y todo deporte es salud.
3. Pregunta: Considera que si se implementa mayor confort en la ciclova, con
mobiliarios y seguridad vial, se obtendra mayor demanda de ciclistas?
Respuesta: En la ruta se observa ciclistas, pero si la va tuviera mayor cantidad de
mobiliario, las personas realizaran sus actividades del da como tomar un paseo, hacer
compras, reunirse con amigos, tomarse un caf, etc. con seguridad y la confiabilidad de
que su bicicleta est segura en el mobiliario y servicio que se est brindando. Al ver
esta seguridad se incrementara la visita a la ruta pues contaran con mayores
comodidades para distraerse y pasarla bien, descansando en el trayecto.
4. Pregunta: Estara deacuerdo con la propuesta del proyecto, de implementar un
mobiliario modelo para todas las ciclovas, que ofrezca estacionamiento y que
adems incluya bebedero, bomba de aire, tachos de basura y aumento de
seguridad vial como tachas reflectoras?
Respuesta: En todo el mundo existen mobiliario de apoyo y estacionamiento para las rutas
de bicicleta, por qu no avanzar nosotros, implementando estos mobiliarios, y que
adems brinden todos estos servicios que son necesarios para los ciclistas? Es ms, en
Guayaquil ya se comienzan a ver estos estacionamientos dentro de lugares tursticos, y
observados con ayuda de los agentes de seguridad; de a poco el M.I. Municipio de
Guayaquil ha ido implementando estos mobiliarios, con aprobacin del Alcalde de
Guayaquil.
57
5. Pregunta: Le gustara ver un mobiliario que cuente con placas solares, adems de
un sistema de taxmetro para que el proyecto sea sustentable?
Respuesta: Un proyecto que sea sustentable y sostenible ayuda a mantenerse por s
mismo, y es un beneficio, un gran apoyo al ambiente, al disminuir el impacto
ambiental. Adems de ser un beneficio al usuario, ya que su gasto diario por transporte
seria mucho menor, por mantener segura su bicicleta pagara mucho menos que por
estacionar un vehculo, estara evitando el gasto de gasolina y multiplicando la
eficiencia para llegar ms rpido a su destino, al trabajo, evitando la congestin
vehicular y ayudando a disminuir la contaminacin ambiental.
6. Pregunta: Qu opina de la caa bamb guadua como material principal para el
mobiliario?
Respuesta: La caa Guadua es un material bendito, que gracias a Dios existe en nuestro
pas y en muchos ms. Es un material con el cual se pueden realizar maravillas, como
se observan las majestuosidades que se conciben de este material, pues con su
durabilidad y flexibilidad y el apoyo de otros materiales como acero y hormign hacen
que la resistencia y el valor sea mayor. Que la caa sea el material principal, le da un
valor mayor, pues se est usando un producto que est en nuestro propio pas y que es
rico en muchas formas.
7. Pregunta: Considera este proyecto un aporte a la reduccin de impacto
ambiental?
Respuesta: Pues con la implementacin de placas solares y trabajando con caa guadua,
claro que s. Es un aporte al ambiente, a disminuir la contaminacin que ha provocado
el propio ser humano; es ms, con este proyecto, la cantidad de personas en bicicleta
58
aumentara, usarlas como medio de transporte ayudara a reducir la contaminacin del
aire causada por los gases txicos que emanan los buses y vehculos privados.
8. Pregunta: Usted como Concejala podra apoyar el proyecto en la sesin de
consejo para que se lleve a cabo y se haga realidad?
Respuesta: Estos proyectos son valiosos para la mejora de la ciudad, pensando en el
beneficio de los dems por un mejor pas, que crezca en turismo y desarrollo vial, es
importante brindar un apoyo total a estos proyectos. Es ms, yo, en compaa de otra
Arquitecta presentamos un proyecto al Alcalde de Guayaquil, que qued en tercer lugar
y consista en transportarse por la ciudad de forma area, como una ciclova pero area
con el fin de evitar la congestin vehicular en la ciudad y adems observar lo hermoso
de la ciudad desde arriba, otro panorama para ver la ciudad.
Agradecimiento:
Darle un agradecimiento a la Universidad por permitir que sus estudiantes, previo a este
examen, contribuyan con su investigacin a orientar y hacer mejoras sustanciales mediante
la incorporacin de procesos de obras para la ciudad, a la tesis que ustedes estn puliendo
previo a su sustentacin. Estos procesos de investigacin contribuyen fundamentalmente a
incorporar nuevas ideas, nuevos implementos, valores agregados para que los ciudadanos,
en los proyectos que son realmente sustentables, sean tambin un apoyo fundamental para
la Municipalidad de Guayaquil o para las instituciones que trabajan pensando en los
ciudadanos, as que felicitaciones a los profesionales, por esa visin de ir mejorando cada
da en los procesos de investigacin de sus estudiantes, pulindolos en tanto y en cuanto
59
vayan aplicndose y conocindose de la sustentabilidad y sostenibilidad que el ser humano
necesita. Gracias Concejal Municipal Arq. Grecia Cando 2015-2019.
Entrevista a: Coordinadora grupo de ciclistas Mariela Macas.
1. Pregunta: A qu grupo de ciclistas pertenece y cmo funciona?
Respuesta: Pertenezco a uno de los grupos ms grande de ciclismo de Guayaquil, que ya
existe hace 3 aos, siendo una de las coordinadoras de esta asociacin de ciclismo. Para
ingresar no se piden muchos requisitos, solo protectores y mantenimiento peridico de
la bicicleta, adems realizamos viajes largos los fines de semana y se pide una pequea
cuota para el transporte de regreso.
2. Pregunta: Qu tipo de seguridad llevan consigo?
Respuesta: Nosotros usamos cascos con cintas refletivas, cintas en las piernas y en los
brazos, adems de chalecos anti reflectivos para la iluminacin por las noches y que los
conductores nos observen.
3. Pregunta: Qu tan a menudo practican este deporte?
Respuesta: Nosotros salimos todas las noches a las 8:00 PM, nos encontramos en
Pichincha y Tungurahua para salir a pedalear, adems de los fines de semana, que se
realizan los viajes antes mencionados.
60
4. Pregunta: Qu mobiliario cree que hace falta en las ciclovas de Guayaquil?
Respuesta: Bueno existen muy pocos parqueaderos, y los que existen son inseguros. Al
menos yo, cuando parqueo mi bici, dejo hasta 5 candados por seguridad y para estar
tranquila, puesto que no hay nadie que las vigile.
5. Pregunta: Cree que se debe implementar mayor sealticas e iluminacin?
Respuesta: Ms que iluminacin, sealticas, puesto que nosotros estamos con
protecciones reflectoras; pero las sealticas son necesarias, porque los conductores no
respetan la va. Ms que ruta es un parqueadero, ya que los conductores se estacionan
en la va. Adems, una educacin vial, para evitar estas peleas continas de palabras
con los conductores, sera muy til.
Con las encuestas y las entrevistas realizadas se confirma que es necesaria la
implementacin de mayor seguridad vial y mobiliario urbano para la ruta, considerando las
opiniones de los propios ciclistas y sus necesidades en las vas. Hasta la entrevista
realizada a la Sra. Concejala, afirma que es necesario implementar mayor mobiliario, en
vistas del crecimiento de la ciudad y confort de los usuarios.
61
CAPTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4 .1 CONCLUSIONES
Se finaliza el presente trabajo de investigacin previo al diseo de la propuesta, trabajo
que comenz con la ubicacin y planteamiento del problema, su correspondiente
justificacin, para luego determinar las variables de investigacin, los objetivos y el
proceso de investigacin que abarca antecedentes, conceptualizaciones, metodologa
definiendo as las siguientes conclusiones y recomendaciones:
En el centro urbano de la ciudad de Guayaquil, se cre la ciclova como parte de una
iniciativa para mejorar la calidad de vida y como un medio de transporte; este circuito se
encuentra ubicado alrededor de lugares tursticos, siendo una va de atraccin turstica.
El planteamiento del problema muestra que la ruta carece de un mobiliario de
estacionamiento para las bicicletas y falta de disposiciones como equipamiento,
sealizacin vertical y horizontal. La informacin obtenida de la metodologa proporciona
otros requerimientos de los ciclistas, necesidades de servicios como bomba de aire,
dispensador de agua y basureros.
Por consiguiente, el proyecto busca afianzar esta tendencia que se presenta alrededor
del mundo con la consigna de mejorar la calidad de vida y cuidar el ambiente, por esa
razn la propuesta est construida el 90% de caa guadua y acondicionada con luminarias
solares, diseando as un mobiliario de estacionamiento tipo modelo que incluye mltiples
servicios, acompaado de un mueble de informacin sobre el tramo de la ciclova,
ubicados en diferentes puntos de esta y mejorando su equipamiento vial.
62
4.2 RECOMENDACIONES
Luego del proceso investigativo se sealan las siguientes recomendaciones:
Que el M.I. Municipio de Guayaquil en sus reuniones de consejo se considere el diseo
de mobiliario urbano propuesto en el presente trabajo de investigacin, para
implementacin, a fin de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
Debe implementarse, tanto elementos de seguridad e informacin como el mobiliario
con mltiples servicios que brindar: estacionamiento, bebedero, bomba de aire, tachos de
basura, parqumetro, agente de seguridad e iluminacin ; el cual, adems servir de modelo
para las dems rutas de la ciudad, con excelente referencias por su calidad y ayuda a la
reduccin del calentamiento global.
Para una mayor cultura y respeto por el espacio de circulacin, se realicen charlas o
conferencias centradas en educacin vial, incluir en las vas sealticas de informacin de
sus lugares prximos y de las posibles contravenciones que pueden cometer, con miras a
un futuro en el cual se pueda prescindir de restricciones y confiar en la prudencia,
educacin y responsabilidad de los ciudadanos.
63
CAPTULO V
PROPUESTA
5.1INTRODUCCIN
La ciudad de Guayaquil posee 2,350.915 habitantes, mientras que la parroquia
Rocafuerte, 6.100 habitantes, tomando en consideracin esta cifra, se ha puesto que el
tema de estudio consta desde Av. Chile y 10 de Agosto hasta Malecn Simn Bolvar.
La implementacin de la ciclova centro-urbano se inici en el 2012, proyecto realizado
por la M.I. Municipalidad de Guayaquil, con una distancia de 1.10 km, que acoge e integra
a todos los ciudadanos que practiquen el ciclismo y se incentiven a participar de este
deporte. Dentro de este tramo de ciclovia, se proceder a disear y adicionar un mobiliario
estacionamiento que brinde mltiples servicios a los ciclistas durante su recorrido,
implantado en diferentes reas tursticas y sea un punto de atraccin esttica y
funcionalmente; tambin implica mejoras viales necesarias y as los conductores
vehiculares tomen consideracin y conocimiento de los ciclistas que comparten la
avenida, delimitando el carril con elementos de sealizacin e iluminacin reflectora dado
que actualmente solo cuenta con lneas de separacin de va y sealtica que informa el
carril de bicicleta, tal cual se observa la imagen en la av. Chile como referencia el parque
Seminario y el hotel Continental. (imagen1 32)
64
IMAGEN 1 32 Avenida Chile
Fuente: Estudio de campo

El fin al que se quiere llegar es que este mobiliario urbano prototipo se implemente en
todas las ciclovas de Guayaquil, es decir que todos los ciclistas obtengan el mismo
confort al brindarles estos servicios.
IMAGEN 1 33 9 de Octubre
Fuente: Estudio de campo

65
Adquirir mayor seguridad, tanto en el estacionamiento como en la va, con separadores
de ruta, es uno de los fines propuestos, puesto que los vehculos usan la va como
estacionamiento o parqueo como se observa en la avenida 9 de Octubre. (imagen1 33)
El circuito de ciclova centro-urbano fue seleccionado para llevar a cabo la propuesta,
escogiendo un tramo de la va, comenzando por la Av. Chile y 10 de Agosto hasta
Malecn Simn Bolvar, principalmente porque toda ruta est ubicada en un sector de
atractivos tursticos y el mobiliario modelo es el mismo.
5.2 OBJETIVOS
5.2.1Objetivo general
Disear un mobiliario de estacionamiento modelo y a la vez mejorar los equipamientos
de la ciclova, que cumpla los requerimientos de los ciclistas.
5.2.2 Objetivos especficos

Satisfacer los requerimientos de los ciclistas al incluir servicios al mueble.
Establecer una va ms segura con elementos de sealtica y separadores viales para
los ciclistas.
Proyectar una reduccin del impacto ambiental con la utilizacin de materiales y
productos amigable al ambiente.
5.3 BENEFICIARIOS
Los principales beneficiarios con el presente trabajo, son indudablemente los ciclistas
tanto locales como internacionales que circulen por la ruta turstica del centro de la ciudad,
sin olvidar los empleados, es decir los agentes de seguridad que se dispongan en cada
mueble de estacionamiento, como se observa en la tabla con relacin a las actividades que
realiza cada beneficiario.
66
Tabla 13 Beneficiarios
BENEFICIARIOS
Ciclistas (locales- Circular, estacionar,

extranjeros) observar
Empleados Controlar, vigilar, dar

mantenimiento

5.4 REQUERIMIENTOS DE DISEO

Las necesidades de los ciclistas se observan visualizadas en el siguiente cuadro por
zonas en relacin con las actividades.
Tabla 14 Zonas en relacin de actividades

ZONA ACTIVIDADES
ZONA DE PARQUEO Parquear

Entrar
salir
ZONA DE SERVICIO Beber
Mantener
Alquiler
seguridad
ZONA DE INFORMACIN Informarse
Mirar
ZONA DE HIGIENE Basurero

5.5CRITERIOS DE DISEO
El diseo est inspirado en la forma curva que se produce cuando la bicicleta rueda por
las vas, es decir, una forma circular inspirada por la misma bicicleta y una onda por los
67
desniveles que existen en las calles. Por eso se observa la curva del tumbado y el diseo
alrededor de los laterales del mueble. As est dispuesto el diseo para toda ciclova de la
ciudad, permitindole adaptarse a cualquier espacio.
IMAGEN 1 35 Mueble Multifuncional

Fuente: propuesta de diseo
Elaborado: autor de tesis
El clima de Guayaquil, hmedo y caluroso por las estaciones que recibimos durante el
ao, es un factor importante a considerar para el diseo de mobiliario urbano. La
durabilidad del material es de vital importancia para sostenibilidad.
La caa guadua bamb es el material principal para la construccin del mueble por su
riqueza en: flexibilidad, durabilidad y liviandad, que permite que las cargas ssmicas se
reduzcan y pierdan importancia.
5.5.1 Durabilidad
Para mantener la durabilidad de la caa por aos, se requiere un excelente proceso de
corte, limpieza, perforaciones, preservacin y tratamientos adicionales, sin contar que
posee un mnimo de aproximadamente 50 aos, dependiendo de su ubicacin, y de las
condiciones a las que est expuesta.
68
5.5.2 Humedad
La caa por si sola contiene una cantidad de humedad, conocida como savia, que es la
que conduce los alimentos obtenidos por el suelo, y necesarios para el crecimiento de la
caa. La prdida de humedad provoca contraccin y dilatacin cuando sta aumenta, para
reducir cambios de dimensin se la debe someter al proceso de secado, aproximndose al
contenido de humedad que tendr cuando est en uso, es decir entre el 10 y el 15%.
(Lpez, 2010)
5.5.3 Resistencia a la traccin

La zona exterior tiene una firmeza a la traccin, dos o tres veces ms que el interior.
En los nudos esta firmeza es moderada, puesto que las fibras se cruzan. Tambin con caa
guadua de ms de 5 aos su firmeza se reduce, por eso su corte es de vital importancia, sin
afectar sus nudos y mantener su resistencia. (Lpez, 2010)
5.5.4 Resistencia a la compresin

Cuando la caa trabaja como columna puede presentarse el fenmeno de pandeo.
Este comportamiento depender de las dimensiones fsicas del elemento y la tensin de
compresin directa provocada por una carga sobre la cual se inicia el pandeo. Los aspectos
que influencian en la densidad para aumentar la firmeza son la altitud y la edad de los
tallos, mientras ms edad ms resistencia. (Lpez, 2010)
5.6 PROCESO DE LA CAA
La caa guadua tiene un proceso desde el corte, detalles que se deben considerar para
obtener un excelente producto hasta su tratamiento y sus uniones.
El corte de la caa se realiza con machete o sierra, debe hacerse al ras o por encima del
primer o segundo nudo localizado sobre el nivel del suelo.
69
Su tratamiento es por mtodo de inmersin, ya que estn propensas a los ataques de
insectos y hongos. Se sumergen en inmunizantes, es decir en productos qumicos
insecticidas a un tiempo no menor de 12 horas.
IMAGEN 1 32 Mtodo de inmersin

Fuente: http://www.basta.jabagalea.fr/tutorielbambou/manual-de-construccion-con-
bambu-o.h.lopez.pdf
Se combin otros materiales con la caa en distintas zonas del mueble, como metal,
pernos y policarbonato en tamao reducidos, ya que la propuesta trata de reducir el
impacto ambiental, as se visualiza en el grfico con el 90% caa guadua.
5.7 ZONIFICACIN
rea de mantenimiento: Bomba de aire.
rea de seguridad: Agente de seguridad, parqumetro, iluminacin.
70
rea de estacionamiento: Estacionamiento de bicicletas.
rea de higiene: Basureros.
rea de Salud: Dispensador de agua.
IMAGEN 1 33 Zonificacin Mobiliario

Fuente: Propuesta de diseo
Durante el recorrido de la ruta turstica el mobiliario estacionamiento modelo va a estar
en diferentes puntos como se observa en la implantacin, ya que los usuarios necesitan los
servicios durante todo el recorrido.
71
IMAGEN 1 34 Implantacin
Fuente: Propuesta de diseo
El diseo de la ruta se apega a las ordenanzas municipales y las leyes del Ecuador,
incrementando separadores de vas reflectivos, sealticas verticales y horizontales.
IMAGEN 1 35 Carril biciruta

Fuente: propuesta de diseo
Elaborado: autor de tesis
72
5.8 DETALLES
En la mayora de las uniones de las piezas se usa la entalladura boca de pescado sea en
paredes o unin con la cubierta, como se observa en la imagen.
IMAGEN 1 36 Unin boca de pescado

La tcnica del calentamiento se aplic en la cubierta con el propsito de moldear la
caa a su eleccin, con refuerzo de una estructura de acero inoxidable as su friccin ser
menor, con una proteccin de una lmina de policarbonato de 3mm de espesor, puesto que
es un material manejable.
IMAGEN 1 37 Curva de cubierta

La base del mueble es una estructura metlica soldada y perforada para montar la
lmina antideslizante de acero inoxidable de 4 mm, con canales (1.25*0.75) que brinden
73
firmeza a las paredes del mobiliario, ubicando unas caas bases en los canales y reforzadas
con pernos pasantes de 4 mm que cumplen la funcin de un tarugo.
IMAGEN 1 38 Detalles del piso

5.9 CRITERIOS DE DISEO PARA LA INSTALACIN
5.9.1 Seguridad parqumetro Ips

El mobiliario cuenta con un sistema de seguridad para las bicicletas rentables y
amigables al usuario, adems de ser una opcin ms fiable con el objetivo de que lo
recaudado en el alquiler sirva como parte en la remuneracin del agente de seguridad que
vigilar sus bicicletas, que incluye las siguientes caractersticas beneficiarias para el
sistema.
Es de instalacin fcil, por lo que tarda menos de 15 segundos en montarse y no
requiere modificaciones a la carcasa existente.
Luces Tri-colores LED en la parte delantera y trasera de los medidores, alerta a los
agentes del estado del parqumetro: pagado (verde), no remunerado (rojo) y fallo de
medidor (amarilla).
74
Ranura/canal de moneda resistente a robo y que permite una operacin libre de
preocupaciones y rpido servicio
Medidores que utilizan una combinacin de panel solar ecolgico y batera recargable
de respaldo para maximizar la potencia continua.
Probado para funcionar en diversas condiciones ambientales: nieve, aguanieve, lluvia,
humedad, tormentas de polvo, y en el fro extremo y el calor.
Tecnologa RFID No slo es el inventario de parqumetros fiable al 100%, pero
incluso si cambias de un metro, la tecnologa RFID identifica automticamente la
ubicacin del parqumetro y descarga los parmetros de funcionamiento correctos para la
ubicacin exacta.
IMAGEN 1 38 Taxmetro IPS

Fuente: [email protected]
5.9.2 Instalaciones especiales

Estacin de llenado de la botella Elkay de la lnea EZH2O. Este centro de hidratacin
de llenado rpido fue escogido por ser uno de los servicios que necesitan los usuarios,
adems que est diseado para reducir al mnimo los desperdicios.
Para este bebedero se necesita una instalacin de agua potable, es decir, un sistema de
tubera, que incluye una llave de paso.
75
IMAGEN 1 39 Estacin de llenado Elkay
Fuente: http://www.drinkingfountaindoctor.com/elkay-lzwssm-ezh2o-surface-mount-
filling-station
Su sistema de instalacin bajo suelo se muestra en la siguiente imagen, donde especifica

dimensiones y tuberas.
IMAGEN 1 40 Sistema de funcionamiento para el dispensador

Fuente:http://www.agasasl.com/fArticulo.php?ref=6020&pag_pos=1&id_familia=2609&b
usqueda=no
5.9.3 complementos
COMPLEMENTO DESCRIPCIN IMAGEN
Luminaria Solar
Largo tiempo de
Dec-SL-212 de 12
W LED Iluminacin, de 36 a
48 horas.
Sensor PIR de
movimiento
Lmpara LED, batera y
controlador, todo en un
solo cuerpo.
76
Estacin de llenado Proporciona 3.78 litros
de la botella Elkay por minuto 1.0 gpm
de la lnea EZH2O. No contiene ningn
componente elctrico
ideal para instalaciones
donde el cableado
elctrico no es de fcil
de hacer
Bomba de aire para Mueble para cualquier

bicicletas espacio pblico de
acero inoxidable.
Fcil instalacin.
Dimetro 17 cm x 1.00
de altura.
Tachos de fibra de
vidrio metlico para
parques, eventos, etc.
Tachos de basura
Separadores viales Incluye luminarias leds
ECOBAM SPV150 Materiales 100%

reciclables, durabilidad
de 10 aos.
Fcil y rpida
instalacin.
(150x250x80 mm)
77
IMAGEN 1 40 Diseo de mobiliario
Fuente: Diseo urbano
La ruta mantiene su dimensionamiento de 1.20 a 1.50 por las curvas en las
intersecciones, adems se ha implementado separadores viales de .40 cm de largo y .15 de
alto para evitar que los vehculos se introduzcan al carril, la funcionalidad del diseo el
proporcionar en un solo mueble varios servicios, como un dispensador de agua color
blanco de 0.20 cm de profundidad con un purificador incluido que funciona con sensores,
el sistema de agua potable funciona por una tubera que se instala en el suelo con una llave
de paso para la presin y evitar daos, basureros para los desperdicios de los usuarios
empotrados en el mueble mediante pernos.
78
IMAGEN 1 41 Elementos del mueble
Lo ms importante el rea de estacionamiento para las bicicletas que son sostenibles
mediante un taxmetro por seguridad y para mantenimiento del mobiliario y el pago del
agente de seguridad por mayor seguridad del usuario.
La ruta cuenta con un mueble de ubicacin en el rea, es decir un mapa para distinguir
y observar sus vas alternas.
IMAGEN 1 42 Diseo de Mobiliario en la ciclova

Elaborado: Autor de Tesis
79
IMAGEN 1 43 Anochecer en la ciclova
80
5.8 BIBIOGRAFA
Del Toro Antnez ARQUITECTOS. (02 de noviembre de 2013). Sustentable&Sostenible.
Obtenido de http://blog.deltoroantunez.com/2013/11/definicion-arquitectura-
sostenible.html
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para-los-cuencanos/#.VSeRANyG_QM
Bicicultura. (29 de Noviembre de 2010). Obtenido de
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Codoceo, F. (13 de Marzo de 2012). Plataforma Urbana. Obtenido de
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sin-senales-de-transito/
Colectivo Ciudadano Guayaquil En Bici. (04 de abril de 2014). Guayaquil en bici.
Obtenido de http://guayaquilenbici.org/2014/04/19/resultados-de-opinion-
ciudadana-sobre-la-convivencia-vial-en-guayaquil
Diaz, D. (30 de Agosto de 2010). En bici con Diego Diaz. Obtenido de
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El Colectivo Ciudadano Guayaquil en Bici. (19 de Abril de 2014). Guayaquil en bici.
Obtenido de Guayaquil en bici: http://guayaquilenbici.org/2014/04/19/campana-la-
bicicleta-como-derecho-humano
El Telgrafo. (09 de Junio de 2012). Obtenido de
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ciclistas-las-rutas-establecidas.html
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Ciclova en el centro de Guayaquil. Obtenido de
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circuito-1-ciclovia-centro-guayaquil.html
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DE LA BICICLETA PARA EL BUEN VIVIR. Obtenido de
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81
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ciclovias-cuenca.html
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cicleada/#.VSeZZtyG_QM
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oficiales/2013/octubre/code/RegistroOficialNo106-
Martes22deOctubrede2013Suplem/registro-oficial-no-106---martes-22-de-octubre-
de-2013-suplemento
SEDESOL. (s.f.). MObiliario Urbano. Mxico.
Semana. (05 de Octubre de 2014). Obtenido de
http://www.semana.ec/ediciones/2014/10/05/actualidad/actualidad/guayaquil-
pedalea-hacia-el-ciclismo/
Semana Holandesa. (2012). Obtenido de Semana Holandesa:
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Villanueva_Elementos-Seguridad-Vial-y-Mobiliario-Urbano.pdf
82
ANEXOS
83
EXISTENTE
PROPUESTA
EXISTENTE
84
PROPUESTA
EXISTENTE
PROPUESTA
85
DISPOSICIONES ESPECFICAS: RTE INEN 004
1. La sealizacin de ciclovas se complementar con los dispositivos verticales y
horizontales empleados en la sealizacin de vas, establecidas en el reglamento RTE
INEN 004 y sus partes 1, 2, 3, 4 y 5 respectivamente.
2. El uso correcto de los diferentes elementos de sealizacin de ciclovas debe
brindar a los usuarios una circulacin segura, evitando la sobre instalacin o
superposicin de seales que puedan causar distraccin o confusin.
3. Adems deben ser visibles y llamar la atencin del usuario vial, transmitir un
mensaje claro y prevenir al ciclista sobre las diferentes situaciones riesgosas que se
puedan presentar.
4. Se debe regular el uso de la ciclova, informar al ciclista de las condiciones del
entorno y guiarlo a travs de la infraestructura ciclista, advertir a los conductores de
vehculos motorizados y peatones sobre la presencia de ciclistas en las vas y sobretodo
garantizar el respeto entre los distintos usuarios de las vas.
REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004
SEALIZACIN VIAL. PARTE 6. CICLOVAS
Que mediante Acuerdo Ministerial No. 11 446 del 25 de noviembre de 2011, publicado
en el Registro Oficial No. 599 del 19 de noviembre de 2011, la Ministra de Industrias y
Productividad delega a la Subsecretaria de la Calidad, la facultad de aprobar y oficializar
las propuestas de normas o reglamentos tcnicos y procedimientos de evaluacin,
86
propuestos de conformidad con el INEN, en el mbito de su competencia, segn lo
previsto en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y en su Reglamento General.
Ley y Reglamento de la CNTTTSV
Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial.
Ley ecuatoriana de respeto a las bicicletas.
Art. 63.- Los terminales terrestres, estaciones de trolebs, metrova y similares,
paraderos de transporte en general, reas de parqueo en aeropuertos, puertos, mercados,
plazas, parques, centros educativos de todo nivel y en los de los de las instituciones
pblicas en general, dispondrn de un espacio y estructura para el parqueo, accesibilidad y
conectividad de bicicletas, con las seguridades mnimas para su conservacin y
mantenimiento.
Los organismos seccionales exigirn, como requisito obligatorio para otorgar permisos
de construccin o remodelacin, un lugar destinado para el estacionamiento de las
bicicletas en el lugar ms prximo a la entrada principal, en nmero suficiente y con bases
metlicas para que puedan ser aseguradas con cadenas, en todo nuevo proyecto de
edificacin de edificios de uso pblico.
Art. 87.- Estn sujetas a las disposiciones del presente libro, todas las personas que
como peatones, pasajeros, ciclistas o conductores de cualquier clase de vehculos, usen o
transiten por las vas destinadas al trnsito en el territorio nacional.
Contravenciones leves de primera clase:
87
Art. 139.- Incurren en contravencin leve de primera clase y sern sancionados con
multa equivalente al cinco por ciento de la remuneracin bsica unificada del trabajador en
general y reduccin de 1,5 puntos en su licencia de conducir:
l) Los peatones que en las vas pblicas no transiten por las aceras o sitios de seguridad
destinados para el efecto;
o) Los ciclistas y motociclistas que circulen por sitios en los que no est permitida su
circulacin;
En los casos sealados en las contravenciones l), m), n), o), p), q), r) y s) a los
conductores de motocicletas, ciclistas, y peatones en general, se los sancionar nica y
exclusivamente con la multa pecuniaria establecida en el presente artculo.
Es decir, que en caso de no cumplir con esta disposicin, la multa puede ascender hasta
a $12. Se ha considerado el litera L, que hace referencia a peatones, ya que a veces, son
ellos quienes generan problemas al momento de circular por la ciudad, por lo tanto es
importante conocer sus derechos y obligaciones.
Art. 181.- Los usuarios de la va estn obligados a comportarse de forma que no
entorpezcan la circulacin, ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las
personas, o daos a los bienes. Queda prohibido conducir de modo negligente o temerario.
Los conductores debern estar en todo momento en condiciones de controlar el
vehculo que conducen y adoptar las precauciones necesarias para su seguridad y de los
dems usuarios de las vas, especialmente cuando se trate de mujeres embarazadas, nios,
adultos mayores de 65 aos de edad, invidentes u otras personas con capacidades
especiales. (IVelez, 2010)
88
ORDENANZAS MUNICIPALES
Art.7 DEBERES Y OBLIGACIONES DEL USUARIO.
7.1 Conocer e informarse de los horarios y frecuencias de recoleccin de desechos
slidos no peligrosos establecidos por la municipalidad.
7.2 Mantener limpias las aceras correspondientes a las viviendas, locales comerciales
e industrias, edificios terminados o en construccin, urbanizaciones, vas privadas, lotes y
jardines; los desechos producto del barrido debern ser corregidos y no ser depositados en
las cunetas y debern ser dispuestos segn las frecuencias y horarios de recoleccin.
7.6 DEL USUARIO NO RESIDENCIAL
h) De las responsabilidades de los propietarios, arrendatarios o administradores de
establecimientos comerciales tales como restaurantes, hoteles, kioskos y similares:
Disponer del nmero necesario de recipientes impermeables para los desechos slidos,
en un sitio visible, para uso de sus clientes y transentes.
Disponer de los desechos slidos segn las frecuencias y horarios establecidos por la
Municipalidad, cumpliendo las normativas tcnicas de salubridad vigente.
Se deber cumplir adems con lo concerniente al manejo adecuado de los desechos
slidos previsto en el Art. 43 numerales 43.1, 43.2 y 43.3 de la Ordenanza Constitutiva
que norma la instalacin de kioskos, carretillas y dems formas de desarrollo de la
actividad comercial en espacios pblicos de la ciudad de Guayaquil.
89
DE LOS PARQUEOS Y TRANSPORTE DE BICICLETAS
Art. 7.- El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de Guayaquil
implementar una red de ciclo-parqueaderos segura y visible, en sitios preferenciales y
cercanos a los ingresos de las edificaciones y parques, que ser difundida y puesta en
conocimiento de la ciudadana a travs de los medios masivos de comunicacin.
Art. 8.- El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de Guayaquil establecer
sitios con guardiana para el parqueo de bicicletas en los Terminales terrestre y areo y las
estaciones de la Metrova.
Art. 9.- El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de Guayaquil exigir que
en los proyectos de Edificaciones y reas de acceso pblico sometidas a aprobacin del
Municipio de Guayaquil, se contemple el establecimiento de zonas exteriores destinadas a
la circulacin y parqueo de bicicletas.
Art. 10.- El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de Guayaquil exigir a
todas las entidades pblicas, que cuenten con reas de estacionamiento para bicicletas y
reas de aseo para sus usuarios. Estos debern habilitarse, como en todos los casos
anteriores, en sitios preferenciales y cercanos a los ingresos.
Art. 11 .- El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de Guayaquil exigir, a
todas las edificaciones con parqueos interiores para automotores, que adecen
necesariamente un espacio con estructuras idneas para parqueo de bicicletas que sea
suficiente para albergar por lo menos, una bicicleta por departamento; los edificios de ms
de 10 pisos sin parqueos interiores para automotores, debern adecuar en su parte exterior
espacios con estructuras idneas para el parqueo de, por lo menos, un nmero de
bicicletas equivalente a una por piso.
90
Art. 12.- Las infraestructuras especficamente diseadas para el aparcamiento de
bicicletas en las vas urbanas sern de uso exclusivo para estas. Las bicicletas se
estacionarn en ellas debidamente aseguradas.
Art. 13.- El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de
Guayaquil dispondr que los buses de la Metrova instalen porta bicicletas en todas sus
unidades, incluyendo a los buses de alimentacin del sistema, los que estarn instalados en
su parte anterior. El traslado de las bicicletas ser sin costo para los usuarios. (Gkillcity,
2012)
DE LA SEALIZACION
Art. 21.- Las bici-rutas y vas de circulacin de ciclistas tendrn una sealizacin
especfica vertical y horizontal. Las seales horizontales indicarn especialmente el
sentido de circulacin, advirtiendo de la proximidad de un paso de peatones, de un
semforo o una interseccin. Las verticales indicarn las paradas obligatorias con
semforos en los cruces y advertirn a los conductores de vehculos a motor, de la
presencia o incorporacin de ciclistas en los dos sentidos de circulacin. (Gkillcity, 2012)
Adems de estas seales, el Municipio podr incorporar otras informativas o de
precaucin complementarias a las existentes.
Art. 22.- Debern implantarse dispositivos y/o seales especficas que contribuyan a la
seguridad y comodidad de los ciclistas, tanto en calles de trfico mixto como en calles que
disponen de bici-rutas , tales como:
- Vas ciclistas preferentes.
-Trnsito frecuente de ciclistas.
91
-Distancia mnima de rebasamiento de 1.5 mts.
ESTUDIO DE MOBILIARIO PARA LA RUTA DE CICLOVA
ENCUESTA
NOMBRE: EDAD:
1. Conoce las 7 rutas de ciclovia de Guayaquil?
SI NO
2. Cul es la ruta que ms usa?
a) Av. del Bombero.

b) Centro urbano
c) Parte posterior de Pto. Santa Ana
d) Va a la costa. Va del km 18 a Progreso. Extensin: 52 km.
e) Isla Santay.
3. como usuario de este deporte cuantas veces a la semana lo practica en las rutas?
1 3 TODOS
OTROS_________________
4. A menudo cul es su horario para practicar ciclismo?
Maana tarde noche
OTRO_____________________
5. Cree que a las rutas de ciclovia le falta implementar mobiliario?
SI NO
6. Qu mobiliario cree que necesitan en las rutas?
a) Bancas para descansar
b) Paraderos para las bicicletas
c) Tachos para basura
Otros________________________________
7. Cree que hace falta ms sealticas e iluminacin en las vas?
SI NO
8. Cree que existe inseguridad al no haber una barra separadora entre vehculo y ciclista?
SI NO
9. Est de acuerdo con el ancho disponible en las rutas?
SI NO
92
ENTREVISTA
NOMBRE:
CARGO / TRABAJO:
1. CREE UD. QUE GUAYAQUIL FUE PLANIFICADA PARA TENER RUTAS
DE CICLOVIA?
2. CREE USTED QUE LAS RUTAS DE CICLOVA DE GUAYAQUIL

NECESITAN IMPLEMENTACIN DE MOBILIARIO URBANO Y
SEGURIDAD VIAL, PORQUE?
3. CONSIDERA QUE SI SE IMPLEMENTA MAYOR CONFORT EN LA

CICLOVIA CON MOBILIARIOS Y SEGURIDAD VIAL SE OBTENDRIA
MAYOR DEMANDA DE CICLISTAS?
4. ESTARA DE ACUERDO CON LA PROPUESTA DEL PROYECTO, DE

IMPLEMENTAR UN MOBILIARIO MODELO PARA TODAS LAS
CICLOVIAS QUE SEA ESTACIONAMIENTO Y QUE ADEMS INCLUYA
BEBEDERO, BOMBA DE AIRE, TACHOS DE BASURA Y AUMENTO DE
SEGURIDAD VA?
5. LE GUSTARIA OBSERVAR UN MOBILIARIO QUE CUENTE CON PLACAS

SOLARES, ADEMAS DE UN SISTEMA DE TAXIMETRO PARA QUE EL
PROYECTO SEA SUSTENTABLE?
6. QUE OPINA DE LA CAA BAMB GUADA COMO MATERIAL

PRINCIPAL PARA EL MOBILIARIO URBANO?
7. CONSIDERA ESTE PROYECTO UN APORTE A LA REDUCCIN DE

IMPACTO AMBIENTA?
93
8. USTED COMO CONSEJAL PODRA APOYAR Y SUGERIR EN LA
SESIONES DE CONSEJO EL MOBILIARIO DE CICLOVA PARA QUE SE
HAGA REALIDAD?
Fotografa despus de la entrevista con la Arq. Grecia Cando, actual concejal de la M.I.
Municipalidad de Guayaquil.
IMAGEN 1 44 Entrevista
94

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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVIA

DESDE LA AV. CHILE Y 10 DE AGOSTO HASTA MALECN

SIMN BOLVAR, DEL CENTRO DE LA

PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:

LICENCIADA EN DISEO DE INTERIORES

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVIA

DESDE LA AV. CHILE Y 10 DE AGOSTO HASTA MALECN

SIMN BOLVAR, DEL CENTRO DE LA

PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:

LICENCIADA EN DISEO DE INTERIORES

FICHA DE REGISTRO DE TESIS

INSTITUCIN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: Arquitectura y Urbanismo

CARRERA: Diseo de Interiores

FECHA DE PUBLICACIN: 15/ Abril/ 2015 N DE PGS.: 115

REA TEMTICA: DISEO DE INTERIORES

N DE REGISTRO(en base de datos): N DE CLASIFICACIN:

CONTACTO CON AUTOR: Telfono: 5053386 E-mail:

CONTACTO DE LA INSTITUCIN Nombre:

requisito previo para la obtencin del ttulo de licenciada en diseo de interiores, de la

estudiante DAYANA ISABEL SOLRZANO MADRID, con cdula de ciudadana

0924765555 con el tema:

ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVA DESDE LA

AV. CHILE- 10 DE AGOSTO HASTA MALECN SIMN BOLVAR, DEL

CENTRO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

la estudiante DAYANA ISABEL SOLRZANO MADRID esta apta para sustentarla.

Pilar Zambrano Faras MsC.

Arq. Tutora de Tesis

revisado gramaticalmente el contenido de la tesis de grado de SOLRZANO MADRID

DAYANA ISABEL, cuyo tema es ESTUDIO Y DISEO DE MOBILIARIO

URBANO PARA CICLOVA DESDE AV. CHILE- 10 DE AGOSTO HASTA

MALECN SIMN BOLVAR, DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE

ARQ. PILAR ZAMBRANO FARIAS MsC.

absoluta responsabilidad de Dayana Isabel Solrzano Madrid, cuyo Tema es ESTUDIO

Y DISEO DE MOBILIARIO URBANO PARA CICLOVA DESDE LA AV.

CHILE - 10 DE AGOSTO HASTA MALECN SIMN BOLVAR, DEL CENTRO

como bien tenga.

Srta. Dayana Isabel Solrzano Madrid

amor y su apoyo, acompandome en mis desvelos, durante todo este tiempo.

cuales han sido muy importantes para el desarrollo de mi trabajo.

Muchas gracias a todos.

Lcda. Rosanna Elizabeth Rivera Castro

Arq. Ricardo Sandoya Arq. Elizabeth Henrquez

cre una ciclova en el centro de la ciudad, generando la demanda de infraestructuras

adecuadas para quienes practican este deporte. Mediante la observacin participativa y

de implementar seguridad vial, puesto que es un elemento muy importante. La propuesta

del presente proyecto, consiste en el diseo de un mobiliario urbano multifuncional, con el

cual se puedan ofrecer los siguientes servicios: rea de estacionamiento, mantenimiento,

dispensador de agua, tachos de basura y rea para el personal de seguridad encargado de

observar el estacionamiento; adems de los elementos viales necesarios, como los

mobiliario ciclomodelo, es decir que se puede implementar en cualquier cicloruta de

Guayaquil y satisfacer eficientemente las necesidades de los usuarios. Es un proyecto

innovador y multifuncional; un trabajo sustentable y ligero a realizarse con materiales

ecolgicos, ofreciendo as resistencia y portabilidad, sumndose a la tarea de minimizar el

impacto ambiental en el Ecuador.

PALABRAS CLAVES: CICLOVA - MOBILIARIO CICLOMODELO - MATERIALES