5/5/2017

Ing Guillermo Lazo Lzaro

Magster en Ingeniera Geotcnica
Universidad de Sao Paulo
Gerencia Tcnica Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.

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Diseo y Gestin de Pavimentos

TEMA 3: DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
PRIMERA PARTE

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PAVIMENTOS

Es una estructura conformada por lo

general por diferentes capas, de
diversos materiales seleccionados y
diversos espesores, superpuestos,
colocados y compactados sobre la
superficie del terreno, los cuales
reciben en forma directa las cargas
del trfico y las transmiten a las
capas inferiores en forma gradual,
proporcionando as una superficie
de rodamiento, la cual debe resistir
eficazmente el transito de los
vehculos, al intemperismo
producido por los agentes naturales
y a cualquier otro agente
perjudicial.

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Magster en Ingeniera Geotcnica

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TIPOS DE PAVIMENTO
Pavimentos Flexibles
Conformados por capas granulares (subbase y base granulares) y una superficie de
rodadura bituminosa

Pavimentos rgidos
Conformados por losa de concreto de cemento hidrulico y una subbase branular para
uniformizar las caractersticas de cimentacin de la losa.

Pavimentos Semirgidos
Estructura compuesta por carpeta asfltica en caliente sobre base tratada con cemento
o base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrgido se ha incluido tambin
los pavimentos adoquinados.

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ESTADO DEL ARTE EN DISEO DE PAVIMENTOS

MTODOS EMPRICOS
Estadstico basado en ensayos experimentales

MTODOS MECANICISTAS
Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos y deformaciones

MTODO EMPRICO-MECANICISTA
-Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos, deformaciones
-Modelos empricos de desempeo del pavimento

Se busca homogenizar criterios en materia de suelos y pavimentos que faciliten la aplicacin

en el diseo de las capas superiores y de la superficie de rodadura en carreteras no
pavimentadasy pavimentadas

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METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS

Existen diversas metodologas para el diseo de pavimentos flexibles dentro de
las cuales encontramos:

Mtodo AASHTO 1993

Mtodo AASHTO 2002
Mtodo AASHTO 2008

Mtodo del Instituto del Asfalto.

Mtodo de la Conrevial MTC Dr. Celestino Ruiz Deflexiones

Mximas

Mtodo Australiano AUSTROADS para bajo volumen de trfico

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DISEO AASHTO 1993

Se basa en modelos que fueron desarrollados en funcin de la performance del pavimento,
las cargas vehculares y resistencia de la subrasante para el clculo de espesores.

El propsito del modelo es el clculo del Nmero Estructural requerido (SNr), en base al
cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la
estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar
las cargas vehculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo
establecido en el proyecto, formulando un SN propuesto, que deber ser mayor o igual
a SNr

DISEO AASHTO 1993 MSc Ing Guillermo Lazo Lzaro

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o en otras palabras:

El diseo est basado primordialmente en encontrar un nmero estructural SN propuesto

para el pavimento flexible estructurado de tal manera que pueda soportar las cargas de
trfico solicitadas en el periodo de vida til, con los suelos de fundacin existentes,
otorgndole un nivel de confort determinado.

Para determinar el nmero estructural SNr , el mtodo proporciona la ecuacin general y la

grfica de la figura , que involucra los siguientes parmetros:

Donde:
r
El trfico en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R (Zr)
La desviacin estndar global, So.
Zr, Desviacin Standard del error combinado en la prediccin del trfico
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.

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1000psi =1 ksi

Nomograma AASHTO 1993

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PERIODO DE DISEO

El periodo de diseo a ser empleado en general es de 10

aos para caminos de bajo volumen de trfico, periodo de
diseo por dos etapas de 10 aos, y el periodo de diseo en
una etapa de 20 aos.

El ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo

segn las condiciones especficas del proyecto y lo requerido por la
Entidad.

Para conservaciones viales 5 aos.

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TRFICO (W18)
donde:
Para el clculo del trfico, el mtodo actual
W18 = Trnsito acumulado en el primer
contempla los ejes equivalentes sencillos ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2
de 18,000 lbs (8.2 ton) acumulados ton, en el carril de diseo.
durante el perodo de diseo.
DD = Factor de distribucin direccional

w18 = Ejes equivalentes acumulados en
ambas direcciones.
La ecuacin siguiente puede ser usada para
DL = Factor de distribucin por carril,
calcular el parmetro del trfico W18 . cuando se tengan dos o ms carriles por
sentido. Se recomiendan los siguientes
valores:
W18 = DD x DL x w18

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR

CARRIL

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PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE

CARRETERA

Una vez calculados los ejes

equivalentes acumulados en el
primer ao, el diseador deber
estimar con base en la tasa de
crecimiento anual y el perodo de
diseo en aos, el total de ejes
equivalentes acumulados y as
contar con un parmetro de
entrada para la ecuacin general o
para el nomograma de la Figura
anterior.

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CONFIABILIDAD R
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el
mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin
estructural que se obtengan, duren como mnimo el perodo de diseo.

VALORES DE CONFIABILIDAD R
TABLA DE R Nivel Recomendado por AASHTO para carreteras

Clasificacin Funcional Urbana Rural

Interestatal y vas expresas 85-99.9 80-99.9
Arteriales - Vas principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80

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DESVIACION STANDAR DEL ERROR Diseo y Gestin de Pavimentos

COMBINADO EN LA PREDICCION DEL

TRAFICO Y COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL

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DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL So

Desviacin Estandar Global, representativo de condiciones locales
particulares, que considera posibles variaciones en el
comportamiento del pavimento y en la prediccin del trfico.

DESVIACIN STANDARD TOTAL (So)

Pavimentos Rgidos 0.30-0.40
Pavimentos Flexibles 0.40-0.50

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Caractersticas de la subrasante
La subrasante es la corona del suelo que sirve como fundacin para todo el paquete
estructural. En la dcada del 50 se puso ms nfasis en las propiedades fundamentales de la
subrasante y se desarrollaron ensayos para caracterizar el comportamiento mecnico de
estos suelos. Se utilizaron ensayos usando cargas estticas o de baja velocidad de
deformaciones tales como el CBR y compresin simple. Tcnicas ms modernas usan ensayos
dinmicos y de repeticin de cargas tales como el ensayo del mdulo resiliente, que
representan mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a esfuerzos y
deformaciones.

De comn uso en AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente a los

materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de
laboratorio CBR, realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO
T-274), con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del
ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional ser obtenido alternadamente por
correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice
plstico, etc. Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es
equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales.

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CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO

Se emplea el Mdulo Resiliente (MR).
Para calcular el Mdulo Resilente utilizando los CBR de las capas.
Para la determinacin de los valores del mdulo de resiliencia,
de acuerdo al valor del CBR, se recomienda utilizar las siguientes
ecuaciones de correlacin:

Correlacin entre CBR y Mdulos de Resiliencia: Mr

Mr = 4326 x Ln CBR + 241 para suelos con CBR>20%
Mr = 3000xCBR^0.65 para suelos con CBR entre 7.2% y 20%
Mr = 1500xCBR para suelos con CBR<7.2%

Ecuacin recomendada por el MEPDG

(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide)
Mr (psi)=2555 x CBR^0.64

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Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal PSI

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al
usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente

PSI = Pi Pf

Donde:

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal
deseado.
Pi = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
Pf = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993
valores de 3.0, 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios.
PSI Transitabilidad
01 Muy Malo
12 Malo
23 Regular
34 Bueno
45 Muy Bueno

NIVELES DE SERVICIO

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DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS

SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

donde:

a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales de capa representativos de carpeta, base y subbase

respectivamente.

D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente.

m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las siguientes
figuras o bacos, en donde se representan valores de correlaciones hasta de cinco
diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico, CBR, R-valor, Texas Triaxial, VRS.

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GRAFICA PARA DETERMINAR EL COEFIECIENTE Diseo y Gestin de Pavimentos

ESTRUCTURAL DE CAPA a1 EN FUNCIN DEL

MDULO ELSTICO DEL CONCRETO ASFALTICO

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VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN BASES GRANULARES

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VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA

a3, EN SUBBASES GRANULARES

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COEFICIENTES DE CAPA DE BASES Y SUBBASES EN PAVIMENTOS

FLEXIBLES EN FUNCIN A LA CALIDAD DEL DRENAJE PREVISTA
y EL TIEMPO DE EXPOSICIN A HUMEDADES

En la Tabla siguiente se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y

subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje
del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar
expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.

La superficie de rodadura elaborada con concreto asfltico, el mtodo no considera un

posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo slo intervienen
valores de m2 y m3 y no se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta.

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CONFIGURACION DE LA SECCION ESTRUCTURAL

PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE SEGN
AASHTO

Deber reconocerse que para

pavimentos flexibles, la estructura
es un sistema de varias capas y
por ello deber disearse de
acuerdo a ello.

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ECUACIN FUNDAMENTAL DE DISEO AASHTO 1993

NMERO ESTRUCTURAL PROPUESTO O DE DISEO

SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

FILOSOFA DE DISEO

SNreq < SNprop

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