Introduccion A La Propulsion PDF
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E = D(V) +d(MV)/dt
d mVi i
n m v Cte
n ext
F 0
dt
n
i i
MV mi vi
n 1
MV
v
m
Energa de ms
Otro aspecto de la propulsin es la energa Coste del Sistema Propulsivo
que se necesita. Para obtener los estados de
movimiento, citados anteriormente, se MV2
requiere un incremento de energa, al menos,
v/V
igual a la cintica
1 2 v
Emin Ecin MV 1
2 V
Exceso energa
The first law is only a special case of the second where the force F=0. The
third is obtained by applying the second law to a system of particles under no
external force. It is therefore the second law that is the most valuable for
the propulsion engineer (1). In mathematical terms it states that the force:
d (mV )
F
dt
(1) AEROSPACE PROPULSION FROM INSECTS TO SPACEFLIGHT Gregorio L. Juste , ETSI Aeronuticos, UPM
Ulf Olsson , Volvo Aero Corporation , Vice president Technology (ret) [email protected]; http://labprop.dmt.upm.es
Besides explaining the thrust of a rocket, Newtons equation makes it possible to design
airbreathing reaction engines. The principle of such an engine is shown in Figure . Air
enters the machine at the flight speed V and leaves at the jet speed leaves Vj
Motor cohete
Aerorreactor
Si Vj =cte
F m V j V
This expression of Newton for the force (or thrust) produced by a jet is perhaps the most
important equation in the history of science and has changed our world even more than
Einsteins famous E = mc2. It is the basis for aerospace propulsion and will be used over
and over again in what follows.
Modern society is inconceivable without jet engine and it is an essential part of
Gregorio L. Juste , ETSI Aeronuticos, UPM
economic development [email protected]; http://labprop.dmt.upm.es
RESUMEN
EL EXCESO DE ENERGA
(MV 2 mv2 ) / cL
Rendimiento Propulsivo (de la Propulsin):
Energa til para Propulsin / Energa Mecnica
EV0 / ( MV 2 mv2 )
Rendimiento Motopropulsivo (o Global):
Energa til para Propulsin / Energa del Combustible
EV0 / cL
Ejemplo de generacin de
empuje debido a fuerzas
fluidodinmicas (presin y friccin)
es el producido en un globo lleno
de aire (a presin mayor que la
atmosfrica) cuando ste se deja
escapar a travs de un orificio..
Si Ps = Pamb E G Vs V0 As Ps P0
VS : velocidad de salida del aire relativa al vehculo
(SI v0 = 0) No hay cantidad de movimiento de
entrada en la direccin de Vs
Definicin de Empuje
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Definiciones de empujes [email protected]; http://labprop.dmt.upm.es
NOTA (inciso) : SE PUEDE EVALUAR DE UNA MANERA MS FORMAL A PARTIR
DE LA: Ecuacin integral cantidad de movimiento
En el caso de flujo
estacionario y
velocidad constante
del vehculo
TURBORREACTOR + POSTCOMBUSTIN
TURBOHLICES (Turbopropeler)
Scramjet Mc > 1)
Gases Comb.
Segundo JATO, Misiles y misiones Espacia-
Slidos 0-107 < 102 280 Prop. Slidos Utilizacin
s les en general
3000
Gases Comb.
Investigacin y JATO, Misiles y misiones Espacia-
Hbridos 0-106 < 102 350 Prop. Slidos y
Desarrollo
Minutos
les en general
Lquidos
Propul
< 105 sin
H2 Investigacin y Misiones de Superficie e
Fisin (no 3101 1000
3000 Desarrollo
Minutos
Interplanetarias Fluido
pequeos)
Nuclea Dinmi
res ca
Fusin ----- 10-1 3000 Investigacin Bsica ----- Especulativas
H2, N2H4
Resisto-jet 0-.5 10-2 150-800
3000
Utilizacin Das Misiones de Satlites
La mxima eficiencia de un ciclo cerrado puede ser determinada calculando la eficiencia del ciclo
Carnot funcionando a la mismas temperaturas (alta y baja):
CICLO DE CARNOT
TEMPERATURA Ciclo Ideal con el
Mayor Rendimiento Posible
2 3 PRESIN
2
1 4 3
ENTROPIA
1
4
VOLUMEN
2 PRESIN
4
2 3
1
ENTROPIA
1 4
VOLUMEN
1 1
GVs GV02
2
2 2
1 1
GVs2 GV02
Potencia Mecanica Neta (obtenida)
hM 2 2
Potencia Calorifica del Combustible (suministrada) cL
Wu G Vs V0 V0
El RENDIMIENTO DE LA PROPULSIN , hP, es la relacin entre la Wu
desarrollada en la propulsin y la potencia mecnica neta obtenida del sistema
Consumo de Combustible
Consumo Especifico =
Empuje
V0
CE
h Mh P L
Se define el rendimiento global o motopropulsivo, hMP, como la relacin entre la
potencia til para volar y la potencia calorfica del combustible.
V0
hMP h Mh P
CE L
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Por consiguiente, el CE es una medida del rendimiento global del motor a una V0 dada.
Efecto de V0 en los rendimientos: (Expresin:) Rpido crecimiento de hP , desde cero, con
la V0 para una velocidad de salida dada.
hM se puede considerar en primera aproximacin constante para temperatura a la entrada
de la turbina y a la salida del compresor fijas; de esta forma la variacin del hMP es la
misma que la del hP Pero, al mismo tiempo que el hMP est creciendo, el CE est
aumentando (deteriorndose) con la V0 . Para comparar motores el CE es un criterio muy
til, pero es evidente que todas las comparaciones se deben hacer a la misma V 0 y sta
debe ser cercana a la velocidad de crucero del avin considerado.
Variacin del rendimieto y Consumo Especfico con la Velocidad de Vuelo:
Tpico Turborreactor de Flujo nico (Vs = 954 m/s)
0.6 1.2
eta_p eta_m CE Cuando se comparan
0.5 1 diferentes sistemas
utilizando el CE como
0.4 0.8
figura de merito, se debe
kg /kg/h
0.3 0.6 hacer a la misma
c
velocidad
0.2 0.4
0.1 0.2
0 0
0 50 100 150 200 250 300 350
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Velocidad de Vuelo, m/s
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Parmetros del ciclo
MV
v
m
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Evolucin los aerorreactores : AERONAVES CIVILES
Ahora, supngase que la corriente a la salida del generador de gas, se utiliza para
mover una turbina que a su vez mueve un fan (compresor de baja relacin de
compresin), y este fan produce un segundo chorro utilizado para obtener empuje
(esta concepcin aparece en la Fig. y se conoce como fan trasero, aunque existe
tambin y es ms comn, el delantero ).
El empuje de este turborreactor de doble flujo, cuyo generador de gas es atravesado
por un gasto, G, ahora, es:
En G Vp V0 LG Vs V0
Vp y Vs son las velocidades del chorro principal (primario), y del fan (secundario).
G, V0 c G, VS
a
Consumo de
Combustible
Ncleo Bsico
(Turborreactor de Flujo nico)
LG, V0
FAN LG, VSS
G, V0 c TURBINA G, VSP
a del FAN
Consumo de
Combustible
En V Vp
G p L 0 L para empuje mximo.
Vs Vs Vs
Vs
htrans (ver Fig.)
Vp
As pues los motores que tienen la relacin de velocidades igual al valor dado por la
expresin anterior son los que se corresponden con el mnimo del consumo especfico.
Para casos ideales, donde el rendimiento del sistema de transferencias es el 100%, la
velocidad de las dos corrientes debe ser la misma para obtener empuje mximo como
era de esperar.
En G 1 Lhtrans Vp 1 L V0
EC G Vs2 V02 G 1 Lhtrans Vp2 1 L htrans V02
1 1
2 2
1 Lhtrans
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Consumo Especfico:
Efecto de la Relacin de Derivacin y de la Relacin de Compresin del Fan
0,90
0,85
0,80
0,75
kgc/kg/h
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5
Relacin de Compresin del Fan
E opt
n
G 1 Lhtrans Vs2 L htrans V02 1 L V0
12
Se puede, ahora, comparar este empuje ptimo con el del turborreactor de flujo nico
con el mismo generador de gas. En este caso, como el consumo de combustible es el
mismo, el aumento del empuje es lo mismo que la disminucin del CE
1 L htrans V02 Vs2 1 Lhtrans
12
3
ETF/ETB
0
0 5 10 15 20 25 30
Relacin de Derivacin, L