BALANCE TERMICO APLICADO

El balance trmico aplicado del motor, es la distribucin del calor

desprendido durante la combustin, en apartes correspondientes,
como representa la ecuacin general que a continuacin indicamos:
Qt =Q util+ Qci +Qgas +Qref +Qa +Q res

Donde:
Qt : Calor total desprendido durante la combustin

Qutil :Calor que se con vierte en trabajo til del motor.

Qci :Calor que se pierde por combustin incompleta

Qgas : Calor que se pierde con los gases de escape

Qref : Calor entregado a la fuente de refrigeracin

Qa : Calor que se transfiere al aceite lubricante

Qres : Calor residual que se pierde por otras causas.

El objetivo es analizar la influencia de factores explotacionales sobre

la distribucin al energa calrica en las maquinas.
Dentro de las prdidas de calor tenemos las justificadas tcnicamente
y las prdidas de calor no justificadas se tiene que ubica y elimina
bajo el presente estudio.
El balance trmico de un motor de combustin interna y la cantidad
absorbida por el sistema de refrigeracin varan segn el tipo de los
cilindros, colectores de escape, pistones, circuitos de lubricacin y
dems componentes que pueden estar refrigerados por el agua
circulante.
Se tomara como referente para el presente estudio de investigacin
el balance trmico de un motor de combustin interna diesel tpico
(motor de un tractor de orugas, modelo 3306CAT), entre tres cuartos
y plena carga.
ELEVACION DE TEMPERATRURA
Veamos primero la influencia de la elevacin de la temperatura. Esta
directamente ligada al caudal de agua, presin insuficiente en el
circuito e impureza del agua, aparte de otros secundarios, estos
factores son importantes debido a la gran cantidad de calor que debe
eliminarse. Si la velocidad del agua es alta, un cierta cantidad de
calor esta absorbida por una masa de agua grande y la temperatura
de esta subir solo un poco.
Si disminuimos el caudal, la misma cantidad del calor deber ser
absorbida por una masa de agua menor y por tanto la temperatura
de esta se elevar mucho ms.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL MOTOR

Cuando se efecta el anlisis de cualquier variable del
comportamiento del motor, es necesario, los datos tcnicos que
proporcionan los fabricantes para una evaluacin tcnica cualquiera,
que nos permita innovar algn mecanismo con fines de adecuar una
mejor confiabilidad. Se ilustra una gama de datos tcnicos de motor
es estudio; de estas es necesario seleccionar las que se requieran
para el presente caso, que a continuacin se detalla:

Potenciaen el volante a 1900 RPM 116 Kw (155 hp)

Consumo especifico de combustible 193 g/ Kwh

Dimetro delcilindro 121 mm.

Carrera de pistn 152mm .

Cilindrada 10,5 litros
El motor mantiene la potencia hastauna altitud 3050 metros .
Turboalimentado de 4 tiempos ,modelo 3306.

NOTA: El motor modelo 3306, marca Caterpillar, con un

turbocompresor tambin del modelo 3306 de la misma marca trabaja
sin problemas de disminucin de oxgeno, por lo que su potencia no
vara, por las distintas condiciones geogrficas climatolgicas hasta
una altura de 3 050 metros sobre el nivel del mar el estudio est
dentro de este rango.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL
MOTOR
Los datos tcnicos del sistema de refrigeracin del motor en anlisis
se obtienen del propio motor y otros de las tablas de ensayo en el
sistema. Para identificar y registrar los parmetros de funcionamiento
del motor del tractor D6G CAT de orugas no se necesita un laboratorio
en la mayora de los casos.
RADIADOR:
 Tipo: Cerrado con circulacin forzada de liquido
Sistema de regulacin: Por termostato (regulacin Const.)
Velocidad del lquido en los tubos : 0,9m/s
Velocidad del aire en entorno : 12m/s
Tipo de estructura: Panal de tubos y aletas
Superficie de disipacin calrica: Instalacin de lminas planas
y lisas entre los tubos.
Paso frontal de tubos : 15mm
Profundidad : 25mm
Dimensiones de los tubos : a = 20mm. y espesor = b
= 4mm.
Grosor de las paredes del tubo : 0,20mm.
Grosor de la lmina : 0,12mm.
Paso de aletas en altura : 4.5mm
T amao de panel de radiador : Altura =750mm. Y base
=650mm.
Diferencia de temperatura entre la salida del agua del motor al
radiador y entrada de agua del radiador al motor de 7 a 8c.
CARACTERISTICAS DE LAS DIMENSIONES DEL RADIADOR
Se definen por las siguientes caractersticas:
Por la disposicin del radiador en la unidad automotor,
Por la cantidad de calor que se disipa en l,
Por las velocidades del aire insuflado y el lquido que circula en
los tubos,
Por los parmetros constructivos del radiador (su forma,
disposicin y numero de filas que tiene el tubo, numero de
lminas, su material, etc.)
Las dimensiones del rea frontal del radiador dependen:
De la altura del motor y
De la forma externa en la parte delantera.
Al disminuir la altura del motor l forma del rea frontal se hace menos
favorable, ya que por condiciones de diseo se pasa de la forma
cuadrada a la forma rectangular. Disminuye la altura del radiador se
reduce el rea barrida por las paletas del ventilador, lo que da lugar al
decrecimiento de su dimetro.
La mayor difusin obtiene los radiadores anchos con flujo transversal
de lquido, a pesar de cierta degradacin de las propiedades
aerodinmicas, lo que corresponde actualmente en mayor medida a
la forma que posee la parte delantera del capo. En este caso, el rea
del radiador barrida por las paletas del ventilador se utiliza con la
mayor eficacia. Como se dijo anterior mente, la efectividad del
sistema de refrigeracin por agua depende mucho:
De la eleccin de las velocidades con que se mueven el lquido
y el aire,
Del coeficiente de transmisin de calor
Aumentando las velocidades del lquido en los tubos se incremente la
diferencia de temperatura entre el aire y el lquido. El flujo de agua se
hace entonces turbulento y el coeficiente de transmisin del calor
aumenta. La velocidad del lquido en los tubos es conveniente elevar
la hasta 0,9m/s. Al seguir aumentando la velocidad se eleva la
potencia consumida para accionar la bomba, sin obtener un
considerable incremento del coeficiente de transmisin de calor.
En la figura 1 se presenta a la estructura del radiador en estudio del
tipo panal de tubos y aleta. En esta figura se muestra todas sus
partes del radiador del motor modelo 3306-CAT. Sin el ventilador.

DISPOSICION DE PANALES DEL RADIADOR t

El radiador con panales de tubos y aletas en los cuales el lquido pasa
por los tubos y los que trabajan bajo una presin relativamente alta.
Para aumentar la superficie de disipacin calorfica entre los tubos se
instalan lminas planas y lisas.
Los tubos se colocan en varias filas, ya sea con disposicin
rectangular (ver figura 1.1a), o escaqueada (ver figura 1.1b).
La frecuencia con que se colocan los tubos queda determinada:

Por su paso (ver figura 1.1b) frontal t f y

Por su profundidad t p (ver figura 1.1b).

La frecuencia de la colocacin de las aletas queda definida:

Por el paso a lo largo de la altura del radiador t al

Las dimensiones de los tubos son:

Ancho a=20 mm .
Espesor b=4 mm.
Grosor de las paredes del tubos t=0,20 mm .
Paso frontal de los tubos t f =15 mm y
Profundidad t p =25 mm .
 Grosor de las laminas 0,12 mm .
Paso de las aletas en altura t al =4,5 mm

Las aletas tienen un rebordeado por el permetro del tubo y no se

suelda hacia los tubos. Al disminuir e paso delos tubos y aletas,
aumentan la resistencia aerodinmica del radiador y la potencia
gatada en accionar el ventilador. Los tubos se fabrican generalmente
de latn y las aletas se hacen de latn o de cobre, este posee un
coeficiente de transferencia de calor ms alto. Los tractores de oruga
emplean panales tubulares de cinta, con hojas adelgazadas parel aire,
que posee elevado coeficiente de compacidad.
El circuito de refrigeracin tpico que parcialmente se observa en la
figura 4.1, en el que el aire que impulsa el ventilador enfra el agua
que circula por dentro delos tubos del radiador. El tubo no entra en
contacto con el aire ni se evapora.

(a) Panales de tubos y aletas con lminas planas y lisas

(b)Formacin de un Angulo con el flujo de aire y paso frontal con la

profundidad

Fig. 1.1 Disposicin de tubos en el radiador

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA BOMBA DE AGUA
Tipo : Centrifugo
RELACION DE TRANSMISION : 1,6 MPa.
Velocidad de lquido en paso de cilindro a culata : 1 m/s
Presin creada por la bomba : 0,15 MPa.
Velocidad de lquido en conductos : 3 m/s
ASPECTOS TECNICOS DE LA BOMBA DE AGUA
La hace circular el lquido en el sistema de refrigeracin, impide la
formacin de bolsas de vapor y aire y asegura una refrigeracin
uniforme. El nmero de ciclos, con que pasa el gua en el sistema llega
hasta 7 a 12 veces por minuto.
Por lo comn se emplea bombas de tipo centrfugo. La relacin de
transmisin entre el eje del rotor y cigeal en los motores rpidos se
elige cerca a la unidad. Esto permite reducir las dimensiones
exteriores de la bomba. En los motores relativamente lentos en
relacin de transmisin del mecanismo de mando de la bomba se
hace ms alta (hasta 1,6). El rodete de la bomba se fabrica de bronce
o de plstico.
La presin creada por la bomba se escoge a partir de la condicin de
superar todas las resistencias del sistema y obtener cierta reserva
cavitacional. La presin en el conducto de admisin de la bomba
deber exceder en 0,02 a 0,04 MPa la presin a la cual tiene lugar la
vaporizacin del lquido. La velocidad en las secciones de paso del
bloque y culata no pasa de 1 m/s .La magnitud de la presin creada
por la bomba llega a 0,05 a 0,15 MPa.
Para elevar la fiabilidad del trabajo del sistema de refrigeracin en la
caja de la bomba, a la entrada delante del rodete se coloca un
aparato gua en espiral. El lquido ingresante obtiene un movimiento
rotacional y debido al efecto centrfugo el lquido se separa de las
burbujas de aire y vapores, los cuales se concentran en la parte
central del flujo y se evacuan travs de la tubera del vaso de
expansin (ver figura 1.2). La velocidad del lquido en los conductos
de admisin de la bomba no excede de 2,5 a 3m/s.

Fig. 1.2 Vaso de expansin

2. Termostato 3. Tubo de descarga -8.Vaso de expansin
La circulacin del lquido se determina a partir de la cantidad de calor
que se transmita al sistema de refrigeracin.
Qcal
V= (1.1)
c 1 t 1 1
Donde:
Qcal = Cantidad de calor calculada en J/h
c 1 = calor especifico del lquido (agua) = 4,19 kJ/ (kg. C),

t 1 = cada de temperatura del lquido en el radiador, en C = 7 a

8C,
1 = densidad del liquido, kg /m3

V = caudal del lquido de refrigeracin, en m3 /h

La potencia consumida en accionar la bomba constituye el 0,5 a 1%

de la potencia normal.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL VENTILADOR
Tipo : Axial
Distancia entre ventilador - radiador : 100 mm.
Velocidad perifrica de las correas : 35 mm.
Numero de alabes : 06
PARAMETROS DE VENTILADORES AXIALES (1)
Numero de paletas 4a7
Dimetro de las paletas D p , en metros 0,25 -
0,65
Ancho de paletas a lo largo de la cuerda, en mm. 40 a 70
Dimetro del cubo D c , en mm (0,3-

0,6) D p
Velocidad perifrica mxima de los ventiladores axiales, m/s.,
Hasta 100.
Angulo de ataque ptimo para las paletas , en grados:
Planas 40 a 45
Convexas 38
La holgura radial relativa entre la caja y el ventilador constituye 0,01
metros. Al aumentar la holgura decrece bruscamente el rendimiento
del ventilador.
Las paletas del ventilador se estampan en hoja de acero, cuyo
espesor es de 1,2 a 1,6 mm y se sujetan al cubo por tornillos
prisioneros.
Los ventiladores se fabrican fundamentalmente de polmeros,
recurriendo al prensado, y sin equilibrio posterior. La velocidad
circunferencial mxima en los ventiladores centrfugos constituye de
70 a 100 m/s.
DETERMINACION DEL BALANCE TERMICO DEL MOTOR 3306 EN
CONDICIONES DE FUNDAMIENTO NORMAL
Los valores de los componentes del balance trmico se determinan
experimentalmente o tambin mediante clculos aproximados
basados en formulas empricas, como es este caso.
La ecuacin general del balance trmico es representada como sigue:
Qt =Q util+ Qci +Qgas +Qref +Qa +Q res (1.2)

Esta ecuacin se ilustra ampliamente en las primeras pginas de

este captulo, por consiguiente se calculara cada uno de los
componentes a fin de identificar el comportamiento de la distribucin
del calor total desprendido durante la combustin.

DETERMINACION DEL CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR ( Qt )

La cantidad total del calor suministrado al motor con combustible por

cierto en un periodo de tiempo es:
Q t =H UG c (1.3) Donde:

HU = poder calorfico inferior del combustible en KJ/kg

H U = 42 500 KJ/Kg. Para diesel

Gc = consumo horario de combustible en Kg/h.

Tambin: GC =N eg e (1.4 )

Donde:
N e = potencia efectiva en kW, en este caso = 116 kW

ge = consumo especifico de combustible en g/kW*h

ge = 193 g/kW*h (para el caso)

Entonces, reemplazando los valores en la ecuacin 1.4 se determina

el consumo horario de combustible, que ser igual:
Gc =116 KW 0.193 Kg/KW h=22.39 Kg/ h .

Luego reemplazando el valor hallado en la ecuacin 1.3 obtendremos

el calor total consumido en una hora:
 KJ Kg
Qt =H uGc =42500 22.39 =951580 KJ /h
Kg h

DETERMINACION DEL CALOR CONVERTIDO EN TRABAJO UTIL ( Qutil )

Para determinar la cantidad de calor convertido en trabajo til, se

considera que, el calor (en J/s) es equivalente a la potencia efectiva
(en watt). En consecuencia:
Qutil=N e

116000 Watt es igual a 116000 J /s entonces:

Qutil=116 KJ / s3600 s/h=417000 KJ / h

Qutil=417600 KJ /h

DETERMINACION DEL CALOR TRANSMITIDO AL SISTEMA DE

REFRIGERACION (Q)
La efectividad del sistema de refrigeracin por agua se eleva:
Con el aumento de la circulacin del liquido
Con la temperatura mxima y
Con la cantidad de calor disipado en el radiador por unidad de
rea.
Esta efectividad se evala por la potencia consumida para accionar el
ventilador y la bomba, as como por los ndices dimensionales y
msicos.
Con la ayuda del sistema de refrigeracin se mantiene estable el
estado trmico del motor en todo el diapasn de regmenes de carga
y velocidad y se asegura la temperatura ms adecuada, con la cual
se logran los ndices econmicos y energticos ptimos. En
consecuencia, es necesario verificar las variables o parmetros del
diseo y agentes que intervienen en el sistema de refrigeracin del
motor elegido en las condiciones normales de funcionamiento y en
las condiciones de recalentamiento.
Los principales parmetros del sistema de refrigeracin se eligen
durante el diseo de tal manera que se asegure:
La termo disipacin requerida cuando la unidad automotriz se
mueve con la mayor relacin de transmisin a baja velocidad
( de 15 a menos Km/h) y
A elevada temperatura del aire ambiental (40C)
Para las dems condiciones de funcionamiento la superficie de
disipacin de calor y el suministro del ventilador resultan excesivos.
Por eso, en los sistemas de refrigeracin se prevn mecanismos
especiales que mantienen automticamente la temperatura del
lquido refrigerante en el nivel requerido. Con las consideraciones del
presente tem, para un anlisis del sistema en estudio, son
importantes los datos especficos seleccionados para fines de clculos
sobre el sistema de refrigeracin del motor elegido.
Para determinar la cantidad de calor transmitida al lquido
refrigerante se evalan por la cantidad de calor relativa que se
transmite al sistema de refrigeracin:
Qref =q ref Qt (1.5)

La Magnitud de qref depende de la temperatura medio del ciclo, como

consecuencia de esto en los motores diesel resulta un poco menor
que los motores del ciclo Otto, por ejemplo:

Para nnom=2100 .. 2200 rpm. Alcanza el

22.. 26%
Para nnom =2800 ..3000 rpm. Alcanza el 16
. 18%

Para el presente caso, para nnom=1900 rpm . La prdida de calor ( q ref )

es igual a 22%. Por consiguiente, la frmula 1.5, se transforma:
Qref =0,22Qt (1.6)

Esta magnitud, depende del:

Tipo de motor
Tipo de proceso de trabajo,
La circunferencia de rotacin del cigeal
Si hay o no sobrealimentacin,
La contraprestacin en el escape,
Material de la culata,
La superficie especifica de la cmara de combustin
La longitud de los conductos de escape de la culata ,
La relacin carrera y dimetro: S/D,
Del espesor de la paredes de fundicin, etc.
Por lo tanto, reemplazando valores en la ecuacin 1.6 tendremos:
Qref =0.22951580=209347,60 KJ /h

VARIACION DE LOS COEFICIENTES DE TRANSMISION DEL CALOR (kc)

El coeficiente de transmisin de calor del radiador depende de:
La disposicin y del nmero de tubos,
Del nmero de lminas,
Del espesor que tienen las paredes de los tubos y laminas
Del tipo del material, as como la velocidad del aire y del
lquido.
La variacin del coeficiente de transmisin del calor k c se aprecia en
el diagrama de la figura 1.5 en correspondencia con la estructura
elegida del radiador y la velocidad msica del aire v a a (Donde a
es la densidad del aire). En valor de la densidad del aire se
determina apra las condiciones delante del radiador, considerando el
calentamiento del aire cuando pasa por las persianas.
Para el presente caso, se desea determinar este coeficiente para
verificar el comportamiento de la transferencia del calor en el sistema
de refrigeracin del motor.
El coeficiente de transferencia del calor se determina a travs de la
ecuacin:
1
k c= (1.7)
1 1
+ +
1 2

Donde:
1 = 2500 a 5000 W / ( m2 C ) , es el coeficiente de emisin del calor

desde el lquido al tubo metlico, para este caso = 2500 W / ( m2 C ) .

= espesor de la pared de los tubos en metros, para este caso =

0,0002m.
2 = 100 W / ( m2 C ) , es el coeficiente de emisin del calor desde
las paredes de los tubos de aire.
=330 W / ( m2 C ) , es el coeficiente de conductividad trmica,
para los tubos de cobre.
= el coeficiente de aleteado que es igual a la relacin entre la
superficie total de refrigeracin del panal de tubos y aletas y la
superficie total de los tubos, alcanza = 7,5 a 10 aumentando el
coeficiente =7.5 a 10. Se eleva la resistencia aerodinmica del
radiador, en este caso = 0,85
Reemplazando en la ecuacin 1.7 obtenemos l valor de kc .

1 1 1 2
kc= = = =74.59W / ( m C )
1 0.0002 1 0.0034 +0.000005+0.01 0.013405
8.5+ 8.5+
2500 330 100

k c =74.59 W / ( m2 C )

Si nos trasladamos al diagrama de la figura 1.5, podemos concluir

que, la variacin del coeficiente de transmisin de calor es ptima y
podemos encontrar a la vez la velocidad msica del aire, que nos da
14.5 Kg/m 2 s .

Fig. 1.5 variacin de los coeficientes de transmisin de calor

1. Formando un ngulo respecto al flujo- 2. En forma escaqueada-
3. En forma rectangular
4. En forma de panal

CALCULO DEL CALOR QUE ARRASTRAN LOS GASES DE ESCAPE ( Qgas )

Son las prdidas de calor con los gases de escape, se determina
aplicando la siguiente ecuacin:
C p right ) {t} rsub {g} - {M} rsub {1} left ( {c} rsub {p} right ) {t} rsub {0} right ]
M2
Q gas =Gc
(1.8)

Donde:
C p right )
M 2 = cantidad de calor evacuado del cilindro con los gases

de escape, en J/s
M 1 ( c p ) = cantidad de calor introducida al cilindro del motor con la

carga fresca, en J/s.

C p y {c} rsub {p} = calores especficos molares a presin
constante, J/(Kmol.C), de los productos de combustin y la carga
fresca , respectivamente.
 t g y t 0 = temperatura de los gases quemados, medida detrs del
colector de escape y la temperatura de la carga fresca que entra al
cilindro del motor, en C.

A) DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE CARGA FRESCA ( M 1)

En el motor diesel la mezcla aire-combustible se forma en la cmara

de combustin durante la inyeccin del combustible al final del
proceso de comprensin y en el transcurso del proceso de
combustin. Como consecuencia de esto, as como debido al pequeo
volumen que ocupa el combustible liquido, no se toma en cuenta la
masa molecular del combustible, entonces (en kmol) tendremos:
M 1=L0 (1.9)

Donde:
= Coeficiente de exceso de aire

L0 = Cantidad de aire tericamente necesaria para la combustin

de 1kg de combustible.

B) COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE ( )

En el MCI la cantidad de aire realmente consumida puede ser, en

funcin del :
Tipo de formacin de la mezcla
De las condiciones de encendido y combustin
As como del rgimen de funcionamiento, mayor, igual o menor
que la necesaria tericamente para la combustin completa.

Entonces, el es la relacin entre la cantidad real de aire que

ingresa al cilindro del motor y la cantidad de aire tericamente
necesaria para la combustin de 1 kg. De combustible.
=L/ L0 Kmol =l/l 0 Kg (1.10)

Siendo: L=L0 y l=l 0 para una mezcla estequiomtrica =1

Si > 1 (exceso de oxigeno) la mezcla es pobre

Si <1 (insuficiencia de oxigeno) la mezcla es rica.

Varia:
 De 1,2 a 1,7 para motores
aspiradores y rpidos
De 1,3 a 1,8 para motores
sobrealimentados
De 2,8 a 5,7 apara motores
turbo cooler

Cuando disminuye por debajo de ciertos niveles como: 1,3 a 1,4

el proceso de combustin empeora bruscamente, aparece humo en
los gases de escape y de motor se recalienta ms de lo tolerante, por
esta razn en este caso, se tomara =1.35 para todos los clculos.

C) LA CANTIDAD TEORICA DE AIRE NECESARIA PARA QUE SE QUEME

TOTALMENTE UN KILOGRAMO DE COMBUSTIBLE LIQUIDO

La menor cantidad de O0 que se necesita suministrar desde el

exterior al combustible para su completa combustin se llama
CANTIDAD TEORICA DE OXIGENO.
De acuerdo a la composicin gravimtrica, 1kg. de combustible
liquido tiene la siguiente composicin elemental en masa:
C kg (C)de carbono , H kg (H 2) de hidrogeno y Oc Kg ( O2 ) de oxigeno

En total:
C+ H +Oc =1 Kg (1.11)

La composicin elemental de 1 kg. de combustible fsil es el siguiente

:
C=0,87 kg H= 0,126 kg O = 0,004 Kg
Si la cantidad de oxigeno disponible es suficiente entonces:
C+O2 =C O2 (Anhdrido carbnico o di oxgeno de
carbono)
2 H 2 +O2=2 H 2 O (Vapor de agua)

Como la masa molecular del carbono es 12, la de hidrogeno 2 y la

del oxigeno 32, las ecuaciones anteriores se pueden escribir en
unidades de masa.
12 Kg . ( C ) +32 Kg ( O2 ) =44 Kg . ( C O2 )

4 Kg ( H 2 ) +32 Kg ( O2 ) =36 Kg . ( H 2 O )

Para 1 Kg de hidrogeno.
 1 Kg ( C )+ 8/3 Kg ( O2 ) =11/3 Kg ( C O2) (1.12)

Y para 1 Kg. De hidrogeno.

1 Kg ( H 2 ) +8 H ( O 2 )=9 Kg ( H 2 O ) (1.13)

Para determinar la cantidad de oxigeno que har falta para que se

queme totalmente 1kg. De combustible hay que multiplicar los dos
miembros de las ecuaciones 1.12 y 1.13 por C y H respectivamente,
es decir , por las fracciones de carbono y de hidrogeno que hay en 1
kg. De combustible.
Entonces para 1kg de combustible:
Kg ( C ) +8/3 Kg ( O2) =11 /3 Kg ( C O2 ) (1.14)

Kg ( H 2) + 8 H ( O2 ) =9 Kg ( H 2 O ) (1.15)

De las ecuaciones 1.14 y 1.15 se deduce que para la combustin

completa de 1 kg. De combustible se necesita la siguiente cantidad
de oxigeno.
O0=8 /3 C +8 HOc Kg. De oxigeno.

O0=C /12+ H /4Oc /32 Kmol de oxigeno.

En los motores de C.I el oxigeno necesario para la combustin se

encuentran en el aire que se introduce al cilindro durante el proceso
de admisin.
Considerando que el contenido en masa de oxigeno en el aire es
aproximadamente 23% y el volumen 21% obtendremos
respectivamente la cantidad terica de aire necesaria para la
combustin de 1kg.de combustible:
l 0=1/0.23 ( 8 /3 C+ 8 HOc ) en Kg.

L0=1/ 0.21 ( C /12+ H / 4Oc /32 ) en Kmol.

CANTIDAD DE CARGA FRESCA

Aplicando la ecuacin 1.8 y reemplazando sus valores obtendremos
M1 .

M 1=1.350.497=0.671 Kmol

D) DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE PRODUCTOS DE

COMBUSTION ( M 2 ):
Las fracciones de los productos de la combustin si 1, o sea
=1.35 .

M CO =C /12=0.87 /12=0.0725
2 Kmol.

M H O=H /2=0.126/2=0.063
2 Kmol.

M O =0.21 ( 1 ) L0 =0.21 (1.351 ) 0.497=0.0365 Kmol

2

M N =0.79L0=0.791.350.497=0.53 Kmol
2

M 2=M C O + M H O + M O + M N =0.0725+0.063+0.0365+0.53=0.702 Kmol

2 2 2 2

M 2=0.702 Kmol

E) CLCULO DE CALOR ESPECIFICO A PRESION CONSTANTE DE LA

CARGA FRESCA ( C p )

Si el calor especifico a presin constante de la carga fresca es:

c p= c v +1.986 Kcal/ Kg C (1.17)

Donde:
cv = calor especifico a volumen constante.

1 kcal=4.1868 KJ

Tambin, en el caso actual To varia de 30 0 a 40 0 K , entonces;

400 273 t o=127 C y T g=873 K , luego t g=873273=600 C

Con estos valores se obtiene cp utililizando la tabla que adjunta al

anexo.
100
c v I 0 =4.977 Kcal / Kg C

200
c v I 0 =5.012 Kcal / Kg C

5.0124.977
cv= 27=0.00945 Kcal/ Kg C
100

c v I 127
0 =4.9770.00945=4.986 Kcal .

De la ecuacin 1.17 obtenemos el calor especfico a presin constante

para la carga fresca.
 c p=4.986+ 1.986=6.972 Kcal /Kg C ; transformando a KJ / Kg C .

c p=6.9724.1868=29.19 KJ /Kg C

c p=29.19 KJ / Kg C

F) CALCULO DE CALOR ESPECIFICO A PRESION CONSTANTE PARA LOS

C p right )
PRODUCTOS DE COMBUSTION

Para determinar el calor especfico a presin constante para los

productos de combustin, previamente la expresin siguiente:
c v = {left ( {c} rsub {v} right )} rsub {C {O} rsub {2}} {r} rsub {C {O} rsub {2}} + {left ( {c} rsub
(1.18)
Donde:
c v = Calor especifico a volumen constante del producto de los
gases de la combustin
r = fraccin de cada elemento del producto de los gases

Para calcular las fracciones de cada uno de los elementos del

producto de combustin para una unidad de combustible se conoce
los valores de cada uno de los elementos que compone el
combustible.
A continuacin, determina las fracciones de cada elemento por las
expresiones:
r C O =M C O / M 2=0.0725 /0.702=0.103
2 2

r H O =M H O / M 2=0.063/ 0.702=0.090
2 2

r O =M O /M 2=0.0365 /0.702=0.052
2 2

r N =M N / M 2 =0.53/0.702=0.755
2 2

Comprobando: r C O +r H O + r O +r N =1.000
2 2 2 2

Si T g=873 K , luego t g=873273=600 C , y remitindose a la tabla

del anexo 1 se procede a desarrollar la expresin 1.8:
} {I} rsub {0} rsup {600} =8.942*0.103+6.659*0.09+5.600*0.052+5.190*0.755
c v
 } =5.73 Kcal/Kg*C
cv

Este resultado se convierte en calor especfico a presin constante

con la siguiente expresin:
c p =5.73+1.986=7.716 Kcal/Kg*C

Este resultado se transforma a KJ / Kg C

c p =7.716*4.1868=32.31 {KJ} / {Kg*C}

c p =32.31 {KJ} / {Kg*C}

Habiendo determinado los valores que faltaban para desarrollar la

ecuacin 1.8 y contando con otros valores ya conocidos, podemos
operar dicha expresin:
c p right ) {t} rsub {g} - {M} rsub {1} left ( {c} rsub {p} right ) {t} rsub {0} right ]
M2
Q g=Gc

Qg =22.39 [ 0.702 ( 32.31 ) 6000.671 ( 29.19 ) 127 ]

c p right ) {t} rsub {g} - {M} rsub {1} left ( {c} rsub {p} right ) {t} rsub {0} right ]
M2
Q g=Gc

Q gas =22.39 [ 13610.662487.48 ] =249048 KJ /h

Qgas =249048 KJ /h

CALOR QUE PIERDE POR COMBUSTION INCOMPLETA ( QC . I )

Siendo la combustin un proceso fsico- qumico complejo; su

surgimiento, desarrollo y plenitud quedan definidos por las
particularidades y las velocidades de las reacciones qumicas, por las
condiciones de transferencia de calor y masa en la zona de la llama,
as como por el traspaso de calor a las paredes.
Tomando estas consideraciones; ya que un motor en condiciones
normales de combustible estequiometrica, en este caso la prueba se
realiza para > 1 , o sea =1.35 ; en consecuencia este componente
se desprecia.

DETERMINACION DEL CALOR RESIDUAL ( Qres ) :

Es el calor residual que no se han tomado en cuenta en el balance
trmico , es decir , los colores perdidos por radiacin y convencin,
calor perdido con la energa cintica de los gases y el calor
equivalente al trabajo necesario para accionar los equipos auxiliares
del motor. Este calor se puede determinar de la ecuacin 1.2 y de la
siguiente manera:
Qres =Qt ( Qutil +Qref +Qgas +Qc .i +Qa )

Qres =951580 ( 417600+209347+249048+ 0 )

Qres =951580875975=75605 KJ /h

Qres =75605 KJ /h

Dentro de la componente Qres encuentra el calor perdido en Qa .

.
Cada una de las componentes del balance trmico se determina en
tanto por ciento de la cantidad total de calor comunicado para fines
de comparacin. En este caso:
Qutil=Qutil /Qt100=417600/951580100=43.88

951580100= 21.99
q ref =Qref / Qt100=209347 /

q gas =Qgas /Qt100=249048/ 951580100=26.17

q res=Q res /Qt100=75605 /951580100=7.96

VALORES DETERMINADOS DE LAS COMPONENTES DEL BALANCE

TERMICO
S Transferencia trmica KJ/h porcentaje
Qt Calor consumido. 951580 100%
Distribucin de calor.
Trabajo til y efectivo. 417600 43.88%
Qutil
Al sistema de refrigeracin 209347 21.99%
Qref A los gases de escape. 249048 26.17%
Qgas Calor residual. 75605 7.96%

Qres
Total de calor distribuido 951580 100%
Cuando se compara con cuadros de balance trmico que muchos
autores publicaron, nos sentimos satisfechos que nuestros clculos
desarrollados con valores reales y valores experimentales estn
dentro de la realidad , gracias a este anlisis podremos estudiar el
balance trmico de un motor con recalentamiento , que se ilustra en
el captulo V.
INFORMACION DEL MOTOR 3306 CAT RECALENTADO
ANTECEDENTES
Este motor que trabaja en condiciones estrictas de mantenimiento en
cuanto a sus sistemas ms sensibles que originan el recalentamiento
se interna la maquina en el taller para su mantenimiento
preventivo ; sin embargo , al salir del taller y de acuerdo a al trabajo
a plena carga nuevamente comienza a recalentar , este hecho genera
un desconcierto al operador y los responsables del mantenimiento ,
tambin vuelve nuevamente al taller para una revisin ms completa.
PROCEDIMIENTO TECNICO DE TALLER
PROBLEMA TECNICO: Recalentamiento permanente
DIGNOSTICO PRELIMINAR: Funcionamiento de los sistemas de
transmisin del tractor de orugas CAT D6G.
DIAGNOSTICO DE FONDO: Funcionamiento de los sistemas auxiliares
del motor modelo 33306 del tractor de orugas CAT D6G
DIAGNOSTICO FINAL: funcionamiento del motor propiamente dicho; es
decir, el movimiento fundamental del motor y mecanismo de
vlvulas.
1. DIAGNOSTICO PRELEMINAR
Sistema de transmisin hidrulica
Sistema de carrilera
Sistema de freno
RESULTADO: BUENO
2. DIAGNOSTIGO DE FONDO
Nivel de liquido refrigerante insuficiente
Flujo de aire insuficiente a travs del radiador
Presin insuficiente en el circulo
Perdidas de liquido en el tubo de desahogo
Caudal insuficiente de liquido de refrigeracin
Restricciones al escape
RESULTADO: BUENO
3. DIAGNOSTICO FINAL
Temperatura elevada o restriccin del aire de admisin
Transferencia de calor reducida
Anlisis de gases de escape
RESULTADO: BUENO

a. CAUSAS PROBABLES DEL DIAGNOSTICO PRELIMINAR:

Para(a):
Variacin de presin del fluido transmisor de
energa
Para (b):
Zapatas, cadenas y bocinas del tren.
Para (c)
Frenos mal regulados.
b. CAUSAS PROBABLES DEL DIAGNOSTICO DE FONDO:
Para (a):
fuga externa debido a culatas o bloque de
cilindros fisurados, culatas flojas , enfriador
de aceite o de aire de admisin en mal
estado , empaquetamiento en mal estado
Fugas internas debido a culatas o bloque de
cilindros fisurados, culatas flojas, enfriador de
aceite o de aire de admisin en mal estado,
empaquetaduras en mal estado.
Para (b):
Radiador sucio
Ventilador en mal estado o invertido
Correas flojas, grasosas , desgastadas
Correaje de ventilador daado
Para (c)
Manmetro defectuoso
Sello de tapa de radiador en mal estado
Vlvula defectuosa
Para (d):
Presencia de aire en el circuito por llenado
incorrecto
Gas de combustin en el circuito por culatas
flojas o fisuradas,
Empaquetaduras en mal estado.
Vapor en el circuito debido a un nivel
insuficiente de lquido.
Para (e):
Termostato acuado
 Sin termostato
Turbina de bomba de agua floja sobre el eje o
muy corroda
Radiador sucio al interior
Para (f):
Filtro de aire sucio
Turbo alimentador deteriorado
Restriccin en el tubo de escape
Agua en el escape
Silenciador de escape deteriorado
Tubo de escape demasiado largo

c. CAUSAS PROBABLES DEL DIAGNOSTICO FINAL :

Para (a):
Temperatura ambiental elevada
Enfriador de aire de admisin sucio
Filtro de aire sucio
Turbo alimentador daado o depsitos de
carbn que reducen su velocidad.
Para (b):
Caudal de agua bruta insuficiente en el
intercambiador de calor
Enfriador sumergido recubierto de depsitos,
incrustaciones, etc.
Incrustaciones de las camisas y de las culatas
Para (c):
Combustin incompleta por falta de
inyectores o bomba de inyeccin.
Puesta a punto de motor
Filtro de aire sucio
Filtro de petrleo sucio
d. OTRAS CAUSAS REVISASDAS :
a La bomba de agua no funciona o funciona
defectuosamente
b Depsitos calcaras en el sistema de
enfrentamiento
c Mala regulacin del avance de inyeccin
d El sistema de lubricaciones del motor no es
correcto
e Sobre cargas o razonamiento intempestivos
 f Ajuste incorrecto de las vlvulas de admisin y
escape
g El termostato esta averiado
h Suciedad en ambos lados del radiador
RESULTADO: BUENO
En el recalentamiento del motor modelo 3306 del tractor de arugas
D6G simple se reviso tcnicamente en todas sus partes , desde un
desmontaje ms simple hasta el desmontaje ms complicado ,
tomando en cuenta , no solamente el sistema de refrigeracin ni el
sistema de lubricacin , sino todos los sistemas que intervienen en
la realizacin del proceso cclico de trabajo del motor y el sistema de
transmisor en general. Al no encontrar la solucin se tuvo que tomar
datos del comportamiento del sistema de refrigeracin, sistema de
intercambio de gases y otros sistemas que influyen en
funcionamiento correcto del motor en estudio.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

OBJETIVO
Realizar el balance trmico del motor recalentado; as como hacer un
estudio de su performance de tierras, teniendo en cuenta que del
diagnostico dependen de las medidas a tomar con miras hacia un
buen y eficiente funcionamiento de la unidad.
PROTOCOLO DE ENSAYOS
Todos los datos de partida y magnitudes medidas, as como las
magnitudes calculadas se vuelcan a un protocolo de ensayos que se
ilustrara al final de este capitulo. Inicialmente tomaremos los
primeros datos.
DATOS PRELIMINARES DE ENSAYOS
Temperatura en el tablero de control de 100C
Presin de aceite por encima de lo correcto , o sea 6 bar
Diferencia de temperatura entre la salida de agua del motor al
radiador y entrada de agua del radiador al motor : de 22 a 25 c
Temperatura de carga fresca a la entrada del motor:227C
Temperatura de los gases quemados en el colector de escape :
777C
Aire y gas en el circuito
Vapor de agua en tanque expansin
Temperatura del aire circulante :50C

ANALISIS DE ELEVACION DE LA TEMPERATURA, EN EL MOTOR

Veamos primero la influencia de la elevacin de la temperatura, est
directamente ligada al caudal de agua y ambos factores son
importantes debido a la gran cantidad de calor que debe eliminarse.
Si la velocidad del agua es alta, una cierta cantidad de calor ser
absorbido por una masa de agua grande y la temperatura de esta
subir solo un poco.
Si disminuimos el caudal, la misma cantidad de calor deber ser
absorbida por una masa de agua menor y por tanto la temperatura
de esta se elevara mucho mas.
CAUDAL DE AGUA EN CONDICIONES NORMALES:
La circulacin del lquido se determinada a partir de la cantidad de
calor que se transmite al sistema de refrigeracin aplicando la
ecuacin 4.1 con los siguientes datos:
Qref =Qcal =209347 KJ /h

c 1=4.19 KJ / ( Kg . C )

t 1=7 a 8 C

1=974.8 Kg/m3 , a75 C

V = es el caudal del liquido de refrigeracin en m3 /h .

Qcal
V= reemplazando sus valores tendremos
c 1 t 1 1

209347
V= =6.41
4.198974.8

V =6.41 m 3 /h .

Tambin se puede determinar el caudal del lquido de refrigeracin,

en kg/s como 1 kg de agua absorbe 4,2 KJ por cada grado
centgrado de elevacin de temperatura, la cantidad agua necesaria
para absorber:
209 347 KJ /h = 209 347 /60 = 3 489,12 kj por minuto elevando 8C
su temperatura ser:
3489.12 3489.12
Masa de agua: = =103.84 Kg/min .
4.28 33.6

V = 103,84 kg/ min.

 Entonces como cada kg. De agua ocupa un volumen de un litro, la
densidad del agua puede tomarse prcticamente como un kg. Por
litro a todas las temperaturas entre 0 y 100C)
V = litro de agua por minuto = 103,84 l/min
CALOR TRANSFERIDO AL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA EN
CONDICIONES DE RECALENTAMIENTO
El calor transmitido al medio refrigerante por agua a travs de las
paredes del cilindro, culata, pistn y de sus anillos, en condiciones de
recalentamiento, puede determinarse recurriendo a la ecuacin:
Qref =C Gref ( t sal t ent ) (1.19)

Donde:
C= Es el calor especfico del agua ( 4186 J / Kg C )

Gref = Es la cantidad de fluido refrigerante que pasa por el motor

( Kg/s )

t sal = Es la temperatura del fluido refrigerante a la salida del motor

(C )

t ent= Es la temperatura del fluido refrigerante a la entrada del

motor (C )

Si se consigue evitar las deformaciones trmicas y puntos calientes

localizados, podemos admitir sin peligro una temperatura de salida
mayor.
En otras palabras, es mejor, que un motor funcione con una
elevacin de temperatura reducida y una temperatura de salida alta
que con una elevacin de temperatura alta y una temperatura de
salida reducida
El agua de refrigeracin que circula por las camisas a temperaturas
altas aumenta el rendimiento del motor y reduce la corrosin.
Temperaturas de salidas de agua de 80 90C son corrientes en
motores disel rpidas.

Registrando valores ya conocidos obtendremos Qref si:

Qref =CGref ( t sal t ent )

C=4186 J / Kg
 Gref =103,84 / 60=1.73 Kg/s

t sal =110 C

t ent=90 C

Qref =4.19 KJ /Kg C1.73 Kg/ s( 110 C90 C )=144.97 KJ /s

Qref =521906 KJ /h

Este resultado nos indica que, considerablemente a crecido el calor

perdido por este sistema y es de anlisis.
CALCULO DEL CALOR QUE ARRASTRARAN LOS GASES DE ESCAPE
( Qgas ) CUANDO EL MOTOR ESTA RECALENTADO

Son perdidas de calor, en el motor recalentado, con los gases de

escape, se determina aplicando la ecuacin del clculo anterior:
c p right ) {t} rsub {g} - {M} rsub {1} left ( {c} rsub {p} right ) {t} rsub {0} right ]
M 2
Q gas =G c

Para el caso d recalentamiento, los calores especficos a presin

constante, de la carga fresca y los productos de combustin varan de
acuerdo al incremento de la temperaturas del flujo refrigerante a la a
salida del motor y del fluido refrigerante a la entrada del motor. En
consecuencia, se determinan primero; los calores especficos de la
carga fresca y productos de combustin a volumen constante; luego,
los calores especficos de la carga fresca y productos de combustin
a presin constante, finalmente reemplazaremos en la ecuacin ya
conocida para obtener el calor que arrastran con los gases de escape.
CALCULO DE CALOR ESPECIFICO A PRESION CONSTANTE DE LA
c p right )
CARGA FREESCA

Siel calor especfico a presin constante del carga fresca es:

C p=C v +1,986 Kcal /kg C

Dnde:

C v : calor especifico a volumen constante

1 Kcal = 4,1868 kJ.

En el caso actual t a llega a500 K, entonces t a =227C y

Con estos valores se obtiene cp utilizando la tabla N01 que adjunta
al anexo
c v I 200
0 =5.012 Kcal / Kg C

c v I 300
0 =5.065 Kcal / Kg C

5.0655.012
cv= 27=0.0143 Kcal /Kg C
100

c v I 227
0 =5.012+0.0143=5.1263 Kcal /Kg C

De la ecuacin obtenemos el calor especfico a presin constante

para la carga fresca:
C p=5,126+1,986=7,112 Kcal /Kg C ; transformanado a KJ /Kg C

C p=7,14374,1868=29,19 kJ C

C p=29,77 kJ /kg C

CALCULO DE CALOR
ESPECIFICO A PRESION CONSTANTE DEL
c p right )
PRODUCTO DE COMBUSTION

Para determinar el calor especifico a volmenes constante de los

productos de combustin, previamente se aplica la ecuacin:
c v = {left ( {c} rsub {v} right )} rsub {C {O} rsub {2}} {r} rsub {C {O} rsub {2}} + {left ( {c} rsub
Donde:
cv : Calor especifico a volumen constante del producto de los
gases de la combustin
r : Fraccin de cada elemento del producto de los gases.

Cada uno de los elementos de los productos de combustin tendrn

los mismos valores del motor en funcionamiento en condiciones
normales, por la mezcla aire-combustin es el mismo, ya que el
coeficiente de exceso aire siempre es mayor que uno en los motores
Diesel. Por tanto tomaremos los mismos datos:
r C O =M C O / M 2=0.0725 /0.702=0.103
2 2

r H O =M H O / M 2=0.063/ 0.702=0.090
2 2

r O =M O /M 2=0.0365 /0.702=0.052
2 2
 r N =M N / M 2 =0.53/0.702=0.755
2 2

Comprobando r C O +r H O + r O +r N =1.000
2 2 2 2

Sin embargo, la temperatura tg y varia :

Si t g=1050 K , luego t g=1050273=777 C . y remetindonos a la

tabla del anexo se procede a desarrollar la ecuacin
} {I} rsub {0} rsup {700} =9.195*0.103+6.801*0.09+5.693*0.052+5.261*0.755

cv

} =5.827 Kcal/Kg*C

cv

} {I} rsub {0} rsup {800} =9.422*0.103+6.945*0.09+5.777*0.052+5.331*0.755

cv

} =5.92 Kcal/Kg*C

cv

5.925.82
cv= 77=0.007 Kcal /Kg C
100

c v I 777
0 =5.820.007=5.827 Kcal /KgC

Este resultado se convierte en calor especfico a presin constante

con la siguiente expresin:
c p = 5.827+1.986=7.81 {Kcal} / {Kg*C} ; transformando a KJ / Kg C

C p =7,81 *4,1868=32,71KJ/kg*C

C p =32,71 kJ/kg*C

Habiendo determinado los valores que faltaban par desarrollar la

ecuacin 4.10 y contando con otros valores ya conocidos, podemos
operar dicha expresin:
c p right ) {t} rsub {g} - {M} rsub {1} left ( {c} rsub {p} right ) {t} rsub {0} right ]
M2
Q g=G c

Q g =22.39 [ 0.702 ( 32.71 ) 7770.671 ( 29.77 ) 227 ]

Qg =297951.34
CALOR QUE PIERDE POR COMBUSTION INCOMPLETA ( QC .i )

La combustin incompleta, en este caso sera cuando trabaje con una

mezcla pobre que est considerado cuando > 1.5 a3.0 en particular
con inyeccin del combustible a la cmara de combustin, lo que es
caracterstico para el motor Diesel, el combustible se distribuye des
uniformemente en ele volumen y aparecen zonas en las cuales < 1
. En estas condiciones pueden formarse CO, sin embargo si
concentracin es relativamente pequea que se puede despreciar.
Por consiguiente, seguimos considerando que:
Qc .i=0

DETERMINACION DEL CALOR RESIDUAL ( Qres )

Este calor perdido vamos considerando el mismo valor por las

siguientes razones:
El medio ambiente de trabajo del motor no vara bruscamente,
en su estado de funcionamiento.
Todos los fluidos operantes que se utiliza tienen caractersticas
tcnicas diferentes.
La velocidad del agua en el circuito es el mismo..
La velocidad del aire a travs del radiador es el mismo.
La relacin de aire/combustible es el mismo.
Por consiguiente:
Qres =75605 KJ /h

BALANCE TERMICO DEL MOTOR RECALENTADO.

Para determinar las componentes del balance trmico, en este caso
tomaremos la siguiente consideracin:
-La bomba de inyeccin y el turboalimentado trabajan en las mismas
condiciones de explotacin. (Sistema de suministro de combustible de
baja y alta presin, as como, admisin de aire)
-El calor total desprendido durante la combustin es igual al estado
normal de funcionamiento, ya que va entrar la misma relacin de aire
combustible con ligero calentamiento del aire y combustible por
encima de lo normal:
Qt =951580 kJ /h

De acuerdo a los clculos realizados, en el presente capitulo, se ha

visto que la perdida mayor de calor esta en el sistema de
refrigeracin y moderadamente por el tubo de escape, estos calores
perdidos perjudican fundamentalmente al calor que se convierte en
trabajo til del motor, por consiguiente:
Qutil =Qt( Qref +Q gas +Q res )

Qutil=951580(521906 +297951+ 75605)

Qutil=56118 KJ / h

Entonces las componentes en tanto por ciento de la cantidad total de

calor comunicado para fines de toma de decisiones en trato tcnico y
operativo.
951580100=
qutil =5.90
Qutll=Qutil /Qt100=56118/

951580100=
q ref =54.84
q ref =Qref / Qt100=521906 /

951580100=
qutil =31.31
q gas =Qgas /Qt100=297951/

951580100=
qutil =7.96
q res=Q res /Qt100=75605 /

CUADRO COMPARATIVO COMPONENTES DEL BALANCE TERMICO

ENTRE NORMAL Y RECALENTADO
Normal Recalentad Recalentad
Normal
S Transf .Trmica porcenta o o
KJ/h
je kJ/h porcentaje
Qt Calor consumido 951580 100% 951580 100,00%
Distribucin del
calor 417600 43,88% 56118 5,90%
Qutil
Trabajo til o 209347 21,99% 521906 54,84%
Qref efectivo 249048 26,17% 297951 31,30%
Qgas Al sist. De 75605 7,96% 75605 7,96%
refrigeracin
Qres A los gases de
escape
Calor residual
Total de calor 951580 100% 951580 100,00%
distribuido
Cuando se compara los dos cuadros de balance Trmico, concluimos
que el calor entregado a la fuente de refrigeracin y el calor que se
pierde con los gases de escape se incrementa, esto permiti que el
calor equivalente al trabajo efectivo del motor disminuye,
ocasionando la disminucin del rendimiento y potencia nominal. Todo
ello representa desgaste prematuro de las piezas del movimiento
fundamental y un gasto en el mantenimiento y operacin.
Esta comparacin entre el funcionamiento normal y el
recalentamiento se realiza cuando un motor pas todas Las pruebas
tcnicas de acuerdo a la revisin tcnica de todas las causas
probables y arreglos o ajustes, esto significa que, todas sus partes
estn con todos los ajustes y aprietes correctos; entonces Por qu
recalienta?
Ahora si podemos analizar cmo influye los fluidos operantes que
intervienen en ciclos de trabajo del motor en condiciones ptimas.