Motores 1 y 2 - 2010 - Estudiante

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Motores I y II
TEMA: Sistemas del Motor
DESARROLLO TECNICO
Abril 2011 Instructor: Ivn Landa Aznarn
CURSO: MOTORES I y II -1- Material del Estudiante
Sistemas de Motores
DESCRIPCIN DEL CURSO

CURSO: MOTORES I y II
Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)
Nmero de Participantes: 10 estudiantes
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseando para tcnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
RESUMEN El curso consiste de los conocimientos fundamentales para el entendimiento

del funcionamiento de un motor de combustin interna, el objetivo es una
capacitacin avanzada y describir los diferentes sistemas de motores CAT, as
como sus caractersticas y aplicaciones.
PROGRAMA DEL MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

CURSO CATERPILLAR
Leccin 1.1: Ciclo de Funcionamiento de un motor.
Leccin 1.2: Terminologa y Principios bsicos.
Leccin 1.3: Componentes bsicos de un motor Diesel.
MDULO 2: SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

Leccin 2.1: Componentes.
Leccin 2.2: Conceptos Bsicos.
Leccin 2.3: Regulaciones.
MDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIN.

Leccin 3.1: Conceptos Bsicos.
Leccin 3.2: Caractersticas del aceite.
Leccin 3.3: Componentes del sistema.
Leccin 3.4: Flujos
MDULO 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Leccin 4.1: Refrigerante.
Leccin 4.2: Distribucin del calor disipado en el motor.
Leccin 4.3: Definiciones.
Leccin 4.4: Componentes del Sistema.
Leccin 4.5: Flujo
Leccin 4.6: Efectos de la altura.
MDULO 5: SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Leccin 5.1: Evolucin de los sistemas de Inyeccin de combustible.
Leccin 5.2: Inyectores.
Leccin 5.3: Gobernador.
Leccin 5.4: Bomba de inyeccin.
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

ILA ABRIL 11
CURSO: MOTORES I -2- Material del Estudiante
Sistemas de Motores
MDULO 6: SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BOMBA DE

INYECCION NUEVA HELICE
Leccin 6.1: Funcionamiento de la bomba de inyeccin.
Leccin 6.2: Funcionamiento del gobernador.
Leccin 6.3: Control de aire combustible.
Leccin 6.4: Unidad de avance de sincronizacin.
OBJETIVOS MDULO 7: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCION MUI DEL

GENERALES MOTOR
Leccin 7.1: Componentes.
Leccin 7.2: Gobernadores.
Leccin 7.3: Control de relacin de combustible.
Leccion 7.4: Inyectores y bomba de transferencia
MDULO 8: INTRODUCCIN A LAS CURVAS

CARACTERSTICAS DE UN MOTOR
Leccin 8.1: Principios bsicos curvas de Potencia.
Leccin 8.2: Obtencin de la curvas de torque.
Leccin 8.3: Anlisis de curvas.
Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de:
OBJETIVOS Identificar la amplia gama de motores en la lnea de productos

GENERALES Caterpillar.
Identificar varias aplicaciones de motores Diesel.
Explicar la teora bsica del funcionamiento de un motor Diesel.
Identificar los componentes bsicos del sistema de inyeccin de un
motor Diesel y su funcin.
Describir los siguientes sistemas:
9 Sistema de admisin y escape.

9 Sistema de Lubricacin.
9 Sistema de enfriamiento.
9 Sistema de Combustible.
9 Sistema de Gobernador
9 Sistema de regulacin aire combustible.
9 Interpretar las curvas de potencia.
Los participantes debern tener conocimientos bsicos de:

REQUISITOS
Dibujo Tcnico.
Uso de manuales.
Uso de Herramientas y el SIS.

ILA ABRIL 11
CURSO: MOTORES I -3- Material del Estudiante
Sistemas de Motores
AGENDA DEL CURSO
PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Pre-Test.
MDULO 1: Introduccin a los motores
Caterpillar.
Componentes bsicos de motor.
Tarde MODULO 2: Sistema de Admisin y Escape

MODULO 3: Sistema de Lubricacin.
Componentes de sistemas y flujos.
SEGUNDO DA Maana MODULO 4: Sistema de Enfriamiento
Refrigerante, distribucin disipado de calor.
Definiciones, componentes del sistema de flujo.
Tarde MODULO 5: Introduccin al sistema de

combustible.
Inyectores.
TERCER DA Maana MODULO 5: Sistema de Inyeccin (continuacin).

Gobernadores.
Tarde MODULO 6: Sistema de combustible Nueva

Hlice.
CUARTO DA Maana MODULO 7: Sistema de inyeccin MUI

Refrigerante, Distribucin del calor disipado en el
motor.
Tarde Definiciones, componentes del sistema, flujo.

MODULO 8: Curvas caractersticas de un motor.

QUINTO DA Maana MODULO 8: Curvas caractersticas de un motor.

Repaso
Tarde Evaluacin Final

Encuesta
Horario de Clases: de 8:10 a 16:30 pm.
Horarios Intermedios Recomendados: de 10:00 am. y 3:00 pm. Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo Recomendado: 12:30 pm. Duracin: 45

minutos

ILA ABRIL 11
Sistemas de Motores MDULO 1
MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

CATERPILLAR
El propsito d este modulo es presentar al estudiante los motores caterpillar, el

ciclo de funcionamiento bsico, la terminologa empleada as como sus
principales componentes del motor.
OBJETIVOS
Al termino de este modulo, el estudiante estar en la capacidad de:
1. Identificar los componentes estructurales bsicos del motor.
2. Explicar el principio de funcionamiento bsico del motor.
3. Conocer los conceptos y terminologa empleada en los motores

caterpillar.

ILA ABRIL 11
LECCIN 1.1:CONCEPTOS INICIALES / CICLO DE

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
CONCEPTOS INICIALES
En este segmento trataremos de lo siguiente:
1) El proceso de combustin y la
forma en que operan la cmara
de combustin y sus
componentes
2) Forma en que el motor usa los

movimientos alternativos y
giratorios para transmitir
energa.
3) Forma en que se produce la

combustin durante un ciclo de
cuatro tiempos.
Imagnese que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma

sincronizada para marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos los
componentes funcionan juntos para convertir energa trmica en energa
mecnica.
Combustin:
El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo

que crea la fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que
contiene oxgeno, es necesario para quemar el combustible. El combustible
produce la fuerza. Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama
fcilmente y se quema de manera eficiente. La combustin tiene lugar cuando
la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para inflamarse.
Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima
energa trmica.
Factores que controlan la combustin:
La combustin se controla por medio de tres factores:
1. El volumen de aire comprimido.

2. El tipo de combustible usado.
3. La cantidad de combustible mezclada con el aire.

ILA ABRIL 11
Cmara de combustin:
La cmara de combustin est formada por:
1. Camisa del cilindro.

2. Pistn.
3. Vlvula de admisin.
4. Vlvula de escape.
5. Cabeza del cilindro.
Compresin:
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, ms
se calienta. Sin se comprime lo suficiente, se producen temperaturas
superiores a la temperatura de inflamacin del combustible.
Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin debido a que
diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos se
queman de forma ms completa.
Cantidad de combustible:
La cantidad de combustible
tambin es importante
porque al aumentar la
cantidad de combustible
aumenta la fuerza
producida. Cuando se
inyecta en una zona
cerrada que contiene una
cantidad suficiente de aire,
una pequea cantidad de
combustible produce
grandes cantidades de
calor y fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin

hasta que est suficientemente caliente como para inflamar el combustible.
Despus, el combustible se inyecta en la cmara caliente y se produce la
combustin.
Proceso de combustin en un motor de gasolina:

En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente calor
como para iniciar la combustin. La mezcla se inflama por medio de una buja
que crea la combustin.
Transmisin de energa trmica:

En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace que los
gases atrapados en la cmara de combustin se expandan, empujando el
pistn hacia abajo. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, mueve otros
componentes mecnicos que efectan el trabajo.

ILA ABRIL 11
Movimientos alternativos y giratorios:
El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento

alternativo en movimiento giratorio. Cuando se produce la combustin, s
produce un movimiento del pistn y de la biela de arriba a abajo llamado
alternativo. La biela hace girar el cigeal, que convierte el movimiento
alternativo en un movimiento circular llamado movimiento giratorio. Esta es la
forma en que el motor transforma el calor de la combustin en energa til.
Tiempo de admisin:
El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de

admisin. Simultneamente, el pistn se mueve hacia abajo a la posicin de
PMI.
Tiempo de compresin:
Durante el tiempo de compresin, se

cierra la vlvula, sellando la cmara
de combustin. El pistn se mueve
hacia arriba, hasta su punto ms alto
en la camisa del cilindro, llamado
punto muerto superior o PMS. El
aire atrapado est comprimido y
muy caliente. La cantidad de aire
comprimido se denomina relacin de
compresin. La mayora de los
motores diesel tienen una relacin
de compresin comprendida entre
13 a 1 y 20 a 1. El cigeal ha
girado 360 grados o una vuelta
completa.
Relacin de compresin = Volumen en PMI / Volumen en PMS

ILA ABRIL 11
Tiempo de combustin:
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin.

Esto produce la combustin y da comienzo al tiempo de combustin. Las
vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas para sellar la cmara de
combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que
hace que la biela haga girar el cigeal otros 180 grados. el cigeal ha girado
una vuelta y media desde que empez el ciclo.
Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final de ciclo. Durante el tiempo de escape se
abre la vlvula de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba,
obligando a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la
vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a
empezar. La biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha
girado dos vueltas al completar el ciclo.
Ciclo de cuatro tiempos:
Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Durante este

tiempo, el cigeal ha completado dos giros de 360 grados. En conjunto, los
tiempos de admisin, compresin, combustin y escape se denominan ciclo,
de ah viene el nombre de "ciclo de cuatro tiempos". Los motores CAT usan el
ciclo de cuatro tiempos, y el ciclo se repite una y otra vez siempre que el motor
est en marcha. El orden en que cada cilindro llega al tiempo de combustin se
llama orden de encendido del motor.
Cuatro tiempos del motor = Dos revoluciones del cigeal

ILA ABRIL 11
Comparacin de los motores diesel con los motores de

gasolina
En este segmento trataremos las diferencias entre los motores diesel y los
motores de gasolina.
Los motores diesel no requieren chispa:
Probablemente la diferencia ms evidente entre los motores diesel y los

motores de gasolina es que los motores diesel no requieren chispa para el
encendido. En vez de eso, el aire es comprimido a una relacin tan alta que el
aire de la cmara de combustin se calienta lo suficiente como para inflamar el
combustible.
Diseo de la cmara de combustin del motor diesel:

El diseo de la cmara de
combustin tambin vara de
los motores diesel a los
motores de gasolina.
En los motores diesel, hay muy

poco espacio entre la cabeza
del cilindro y el pistn en la
posicin de punto muerto
superior, produciendo una alta
relacin de compresin.
Los pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de

combustin justo encima del pistn.
Diseo de la cmara de combustin de motor de gasolina:

En los motores de gasolina la cmara de combustin est formada en la
cabeza del cilindro.
Los motores diesel pueden efectuar ms trabajo:

Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de producir el
motor a RPM inferiores. Por lo general, los motores diesel operan normalmente
entre 800 y 2200 RPM y proporcionan un par motor mayor, y ms potencia
para efectuar el trabajo.

ILA ABRIL 11
CURSO: MOTORES I y II - 10 - Material del Estudiante
Ciclo de cuatro tiempos:

Ambos motores convierten la energa trmica en movimiento usando el ciclo de
cuatro tiempos.
Los motores diesel consumen combustible de forma ms

eficiente:
Los motores, por lo general, consumen combustible de forma ms eficiente
para la cantidad de trabajo producida que los motores de gasolina. Se
necesitan cantidades relativamente pequeas de combustible para producir la
potencia nominal de un motor diesel.
Los motores diesel son ms pesados:

Los motores diesel son por lo general ms pesados que los motores de
gasolina porque el motor diesel debe resistir presiones y temperaturas de
combustin mucho mayores.
Relaciones de compresin:
Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de compresin
para calentar el aire a las temperaturas de combustin. La mayora de los
motores diesel, por lo general, tienen una relacin de compresin de 13:1 a
20:1. Los motores de gasolina generalmente usan relaciones de compresin
entre 8:1 y 11:1.

ILA ABRIL 11
LECCIN 1.2: TERMINOLOGA Y PRINCIPIOS BSICOS

El estudiante ser capaz de definir la terminologa esencial de un motor y
calcular el desplazamiento, el ratio de compresin, y la potencia.
Hay muchos factores que determinan el comportamiento de un motor, las

condiciones de operacin y donde va a funcionar el motor pueden afectar el
rendimiento de un motor. Muchos de los factores determinantes para el
rendimiento, sin embargo, son determinados por el fabricante del motor.
Algunos de las especificaciones bsicas que un fabricante hace en un motor

que afectan el rendimiento del motor son.
Calibre
Carrera
Desplazamiento
Ratio de compresin.
El comportamiento de un motor es tpicamente catalogado mediante

comparacin de la potencia de salida o eficiencia del motor. Esas evaluaciones
pueden ser medidas en muchos casos. Lo bsico de esas medidas y las
especificaciones del fabricante deben ser conocidas para mejorar el
entendimiento de los efectos de todos esos factores y medidas tienen en el
comportamiento del motor.
PUNTO MUERTO SUPERIOR ( TOP DEAD CENTER, TDC).

El punto muerto superior (TDC), es un trmino usado para describir la posicin
del pistn, cuando el pistn est en su ms alto punto dentro del cilindro. Esto
ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente extendidos y alineados
uno con otro. Muchos eventos en la operacin del motor estn identificados por
la posicin del cigeal medida en grados ya sea antes o despus del TDC.

ILA ABRIL 11
PUNTO MUERTO INFERIOR ( BOTTOM DEAD CENTER,BDC)

El punto muerto inferior (BDC) es el trmino usado para describir la posicin
del pistn cuando el pistn est en el punto ms bajo dentro del cilindro. Esto
ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente retrados y alineados uno
con otro.
CALIBRE:
El calibre es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros.
El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la
combustin. Siendo todo lo dems igual, cuanto mayor sea el calibre mayor
ser la potencia del motor.
CARRERA:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior
al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el
diseo del cigeal. una mayor carrera permite la entrada de ms aire en el
cilindro, lo que a su vez permite quemar ms combustible, produciendo ms
potencia.
DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR

El calibre, la carrera y el nmero de cilindros, todos determinan el
desplazamiento de un motor. El desplazamiento de un motor es simplemente el
monto de volumen desplazado por todos los cilindros dentro de un motor
durante un rotacin completa. El desplazamiento de un motor puede ser
calculado usando la siguiente frmula.
Desplazamiento = x r2 x LxN
Donde: = 22/7
r2= Radio x Radio
Radio= Calibre/2
L= Carrera
N= Nmero de cilindros en el motor

ILA ABRIL 11
RELACIN DE COMPRESIN:
Relacin de compresin = Volumen total (PMI) / Volumen de

compresin (PMS)
El ratio de compresin de un motor est determinado por el desplazamiento del

cilindro y el volumen de la cmara de combustin. Para calcular el ratio de
compresin use la expresin superior.
Tpicos ratios de compresin de motores Diesel estn entre 11:1 a 22:1. esto
es significativamente ms alto que el ratio de compresin de un motor tpico de
gasolina. Motores diesel utilizan ratios de compresin ms altos para
incrementar la presin dentro de la cmara de combustin.
Presiones ms altas causarn un incremento en la temperatura del aire y el
combustible en la cmara de combustin. Esta alta temperatura
( aproximadamente 1000 F) causar la ignicin del combustible Diesel sin el
uso de Chispa.
TRABAJO
El trabajo es definido como una fuerza que es aplicado sobre una distancia.
W=FxD
La potencia es un
valor nominal del POTENCIA
motor que describe
la cantidad de La potencia es definida como un ratio con respecto al tiempo en el que el
trabajo producido en trabajo es realizado.
un perodo o trabajo
por unidad de P = F x D/ T
tiempo.
O
HP = T x RPM/5252
P= W/T
T (ft lb)
Donde T es el tiempo en el que el trabajo es realizado
1 ftlb = 1.3558 Nm
La unidad establecida en el sistema mtrico es el Kilowatt ( kW) y en el sistema
1Nm= 0.7376 ft lb Ingls es el caballo de fuerza (HP).
1 HP = 0.746 kW
1 kW= 1.340 HP

ILA ABRIL 11
El trmino de Caballo de Fuerza fue originalmente derivado por James Watt,

un Inventor escocs. Watt observ la habilidad de un caballo en una mina de
carbn elevando carbn. El defini 1HP ser igual a la habilidad de un caballo a
elevar 33000 lb de carbn una distancia de un pie en un minuto.
Hay muchos trminos que determinan ciertos tipos de potencia que son
frecuentemente discutidos.
Potencia Indicada (Indicated horsepower, IP)
Es la potencia que un motor est tericamente hbil de producir. Este es

encontrado multiplicando el desplazamiento de un motor por la presin media
efectiva en psi y dividindola por 33000
La potencia al freno
es la potencia til Potencia al freno ( Brake engine horsepower)
disponible en la
volante. La potencia Es la potencia que es encontrada mediante una prueba fsica en un
al freno es menor dinammetro. Un dinammetro es un dispositivo que es acoplado a un motor
que la potencia real para el propsito de medir el torque y la potencia de salida del motor.
porque se usa cierta
energa para mover Potencia de Friccin
los componentes del
motor. Es la potencia que un motor requiere para vecer las prdidas friccionales de
rodamientos, engranajes, y otras partes mviles del motor. La potencia de
friccin se incrementa por el incremento del tamao del motor, tambin se
incrementa por el incremento de la velocidad de un motor.
BP = IP - FP
Par motor:
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor
para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
Par motor con capacidad de transporte de carga:

El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de carga
del motor.
La frmula del par motor es:
Par motor (lb-pie) = (5252 x potencia en hp) / (rpm)

ILA ABRIL 11
Aumento de par:
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde

las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas RPM,
despus de las cuales el par disminuye rpidamente. El mximo nivel de par
alcanzado se llama par motor mximo.
TR: Aumento de par

HP + T = Potencia y par motor
Presin:
La presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el

ciclo de cuatro tiempos, se produce mucha presin en la parte superior del
pistn durante los tiempos de compresin y combustin.
Produccin de Presin:
Hay tres formas de producir presin: aumentando la temperatura,
disminuyendo el volumen o limitando el flujo. Muchos sistemas y componentes
de los motores de combustin interna operan a presiones especficas o las
generan. El conocimiento y la medicin de las presiones especficas en todo el
motor pueden proporcionar mucha informacin sobre el estado general del
motor.
Friccin
Un cierto monto de fuerza es requerido para hacer deslizar las superficies de

dos objetos una contra otra. La resistencia de este movimiento es llamada
friccin. Mientras la carga es incrementada, la friccin es incrementada. Por
ejemplo se requiere ms esfuerzo para deslizar un objeto pesado que para un
objeto ligero. La condicin de las dos superficies en contacto tambin hace la
diferencia. Esto es el porqu de que un sistema de lubricacin sea tan
importante. La pelcula de aceite entre las partes mviles de un motor mantiene
la friccin muy baja entre dos cuerpos deslizantes. Esto no slo da al motor
una vida mayor de servicio, tambin crea menos friccin en el motor,
reduciendo la cantidad de potencia friccional. Esto permite que el motor
produzca ms potencia al freno.
Inercia
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un

objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa fuerza para
superar la inercia.

ILA ABRIL 11
Eficiencia
La eficiencia que tiene un motor en particular es expresado como un porcentaje

de la actual potencia producida de la potencia terica de un motor.
La potencia actual producida por un motor es siempre menor que la potencia
terica. Hay muchas maneras de describir la eficiencia de un motor.
Eficiencia Volumtrica : Es definida como cun capaz es un motor

de llenar el cilindro con aire en la carrera de admisin comparado al
cilindro siendo completamente llenado con aire a presin atmosfrica.
Pues el aire debe ser succionado dentro del cilindro con el movimiento
hacia abajo del pistn, el motor nunca es capaz de llenar el cilindro al
100%.
Eficiencia Mecnica: La potencia al freno (BHP) es el monto de

potencia disponible que un motor actualmente produce. Potencia
Indicada (IP) es el monto de de potencia terica que un motor debera
ser capaz de producir. La eficiencia mecnica es el ratio:
BHP/IP= Eficiencia Mecnica
Eficiencia trmica: es el grado al cual un motor es capapz para

convertir exitosamente la energa dentro del combustible en energa
calorfica para causar que los pistones giren el cigeal.
Eficiencia de combustible (fuel efficient): Est definido de muchas

diferentes maneras. La ms comn de ellas es kilmetros por litro
(km/L) o millas por galn (mpg), la cual podra ser usada para describir
la eficiencia de combustible de un motor en una aplicacin sobre
carretera tal como un camin. La eficiencia de combustible para
aplicaciones marinas o industriales podran ser expresadas en Litro por
hora (Lph) o galones por hora (gph) a una velocidad dada. La
eficiencia de combustible podra tambin estar expresada como
consumo especfico de combustible al freno ( brake specific fuel
consumption, BSFC). BSFC es definido como el monto de combustible
usado por unidad de potencia y tiempo. El bsfc de un motor es
expresado ya sea en gramos/(kWhr) o lb/(hphr).

ILA ABRIL 11
Condiciones Atmosfricas
Para producir los deseados niveles de potencia, los motores Diesel requieren
un volumen de aire. As entonces la presin atmosfrica, la temperatura del
aire del ambiente y la humedad relativa del aire juegan un gran rol en las
caractersticas del comportamiento del motor.
Es la presin atmosfrica presente que fuerza el aire dentro del motor. Presin
atmosfrica es la presin que es ejercida en la superficie de la tierra debido al
peso de la atmsfera ( el aire rodea la tierra). La presin atmosfrica es ms
grande al nivel del mar porque hay ms aire sobre el nivel del mar que sobre
pico de una montaa.
Como un ejemplo, debido a

la presin incrementada a
nivel del mar el aire es ms
denso que el aire en la cima
de una montaa. La
densidad de aire permite
que ms molculas de aire
fluyan dentro del cilindro.
Esto Permite que el
combustible sea quemado
completamente, lo cual
produce ms potencia. Esto
es el porqu los motores se comportan mejor a bajas altitudes, dado que el aire
es ms denso.
La temperatura ambiental tambin juega un rol de cunto aire puede fluir

dentro del motor. La temperatura ms baja del aire, y la mayor densidad
pueden producir mayor potencia y tambin una combustin ms eficiente en el
motor.
La Humedad es tambin importante en la combustin de un motor Diesel. La

humedad es una medida relativa del monto de mezcla de agua que est
suspendida en el aire. La mezcla suspendida tiene un efecto refrigerante en el
aire que ingresa al motor. Por lo tanto, la mayor humedad del aire y el aire ms
fro producen la mayor densidad del aire y la mayor potencia que pueden ser
producidos eficientemente en el motor.

ILA ABRIL 11
Ejercicio 1.1
Defina los siguientes trminos:
Calibre:
Carrera
TDC
BDC
Desplazamiento
Ratio de Compresin
Trabajo
Presin atmosfrica
Potencia
Eficiencia Mecnica
Caballo de Fuerza
Eficiencia trmica
KiloWatt
Potencia Indicada
Friccin
Torque

ILA ABRIL 11
Dinammetro
Eficiencia Volumtrica
Inercia
Eficiencia de Combustible
Fuerza
Calor
BTU
Escriba las ecuaciones para calcular:
Desplazamiento
Potencia
Llene los espacios en blanco
1) Tres factores para la combustin
2) Cmo difiere un motor a gasolina de uno diesel
3) Nombre los cuatro ciclos de la operacin de un motor Caterpillar

ILA ABRIL 11
4) Cuatro carreras del pistn a cuntas revoluciones del cigeal equivalen
5) En el ciclo de 4 tiempos, el pistn se mueve hacia el TDC durante cules dos carreras?
6) A cuntos HP equivalen 317 kW
a. 400
b. 425
c. 236

ILA ABRIL 11
LECCIN 1.3: COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR

Despus de completar este tema, podr identificar los componentes de los
conjuntos de bloque, culata y tren de engranajes y entender la funcin de cada
uno de ellos.
Para realizar un diagnstico eficaz, reparar y dar servicio a los motores, es

necesario tener un completo entendimiento de los principios de operacin y
construccin de los motores Diesel.
Conjunto de bloque
En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y
describiremos la funcin de cada uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en cada
uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan
para operar el motor.
Bloque del motor:
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del
motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de
tareas:
Contienen los pistones.

Forman las cmaras de combustin.
Disipan el calor de los pistones.
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:

1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.
Anillos de los pistones:
Cada uno de los pistones tiene dos o ms anillos que encajan en ranuras en el

ILA ABRIL 11
CURSO: MOTORES I - 22 - Material del Estudiante
pistn. Tienen tres funciones principales:
Sellan la cmara de combustin.
Controlan la lubricacin de las paredes de los cilindros.

Enfran el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin.
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un
pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al
cigeal.
Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte
inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.
rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de

levas controla la apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar la
inyeccin de combustible cuando se usan inyectores. EL rbol de levas recibe
su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el
rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos
al rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo.
Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente
abierta.

ILA ABRIL 11
Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a

la parte trasera del cigeal. El volante efecta tres funciones:
Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.

Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
Transmite potencia.
Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El
rbol de levas mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
Levanta vlvulas:
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de cada una

de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levantavlvulas se mueve,
siguiendo la forma del lbulo.
Bloque del motor:

El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del
motor.
Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los motores en lnea(1) tienen
todos los cilindros en fila. Los motores en "V" (2) separan los cilindros en dos
filas, y el bloque tiene forma de "V".
Diseo del bloque:
Los bloques son normalmente de hierro colado gris. Los conductos de

refrigerante (1) y lubricante (2) forman parte integral del bloque colado.

ILA ABRIL 11
Conjunto de Culata
En este segmento, trataremos de los componentes de la culata y de la funcin

de cada componente. Tambin trataremos de la forma en que opera un motor
de rbol de levas superpuesto y la forma en que el tren de vlvulas difiere de
un motor de varillas de empuje.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se

abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el
momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor.
Conjunto del tren de vlvulas:
El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1. 2.
3. 4.
5. 6.
7. 8.
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del
bloque del motor y sujeta
las vlvulas, el inyector o la
cmara de precombustin
en su lugar.
Tambin contiene el tren
de vlvulas, ciertos
componentes del sistema
de combustible y
conductos de agua para
enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa
espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2),
una placa espaciadora (3) y pernos o esprragos.

ILA ABRIL 11
Piezas de fundicin de la culata:
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de
fundicin que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de
fundicin que cubren uno o ms cilindros cada una.
Tapas de las vlvulas:
Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan.

Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del
tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten el

movimiento giratorio del rbol de levas en un movimiento alternativo en las
vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque empuja hacia arriba un
extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y empuja hacia abajo el
mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del
resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado para las
vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los Balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.
2.
3.
4.

ILA ABRIL 11
Cigeal:
El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento

giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1) Muones de cojinetes de biela.

2) Contrapesas.
3) Muones de cojinetes de bancada.
4) Nervadura.
Diseo del cigeal:
Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun
de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V"
comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.
Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela

determinan la posicin de los pistones.
Cuando los muones estn arriba, los
pistones estn en el punto muerto
superior. Cuando los muones estn
abajo, los pistones estn en el punto
muerto inferior. El orden de encendido del
motor determina el momento en que cada
mun de cojinete de biela llega al punto
muerto superior.
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de

biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso
del cigeal y ayudar a equilibrar el
cigeal.

ILA ABRIL 11
Conductos de aceite
Tapn del conducto de aceite:
Los conductos perforados de

aceite estn taponados en un
extremo por un tapn cncavo o
un tornillo de ajuste.
Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes
de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).

ILA ABRIL 11
Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas

contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos
estn empernadas.
Muones de los cojinetes de bancada:
Los cigeales usan

cojinetes de bancada,
para sujetar el cigeal
al bloque. Los cojinetes
estn alineados entre s
Muones de los cojinetes de bancada de empuje:
ste es un mun de
cojinete de bancada de
empuje. Es uno de los
muones de los cojinetes de
bancada. Su nervadura tiene
flancos pulidos anchos.
Funciona con el cojinete de
bancada de empuje para
limitar el movimiento hacia
adelante y hacia atrs del
cigeal llamado juego
longitudinal.

ILA ABRIL 11
Orificios de los cojinetes de bancada:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien sujetos en
orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
Casquillos de los cojinetes de bancada:
Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas

casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de
bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del cojinete de
bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior soporta ms
carga y se desgasta ms rpido.
Conjuntos de cojinete de bancada:
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los

cojinetes de bancada del bloque del motor, las tapas de los cojinetes de
bancada, que estn sujetas por medio de pernos o esprragos, y los cojinetes
de bancada propios.
Lubricacin de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de

engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el aceite lubricante se
alimente continuamente por el orificio de engrase del mun del cojinetes de
bancada.

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Biela:
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1) 2)
3) 4)
5) 6)
Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela:
El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este buje est
dentro del agujero del pie de biela. Los bujes son una clase de cojinete que
distribuye la carga y pueden repararse cuando estn desgastados.
Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en "T" para

una mayor resistencia y rigidez.

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Orificio y tapa del cigeal:
El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean

el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el

extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal

gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga.

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Pistones:
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba

y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte
inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas

piezas:
1)
2)
3)
4)
5)
Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio
forjado empernados entre si.
Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un
faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por
medio de un pasador de biela.
El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una
banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.

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Estilos de los pistones:

Los pistones de precombustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:

Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de
aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de
combustin impidiendo que los gases de combustin se fuguen por los
pistones.
Anillo de control de aceite:

Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de
compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa
del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de
aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.

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Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite
mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin
de los anillos.
Separacin entre puntas de anillo:

Todos los anillos de los pistones tienen una separacin entre las dos puntas.
Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al
instalarse.

ILA ABRIL 11
Camisas de Cilindros

ILA ABRIL 11
Vlvulas
Componentes de una vlvula
1)
2)
3)
4)
5)
6)

ILA ABRIL 11
Insertos o casquillo de Vlvula

ILA ABRIL 11
rbol de levas:
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que

gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren
de vlvulas conectados al rbol de levas siguen el movimiento hacia arriba y
hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est
completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad del
cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento
correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.
Componentes del rbol de levas:
La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de las vlvulas de

admisin y escape. Todos los rboles de levas tienen (1) muones de cojinetes
y (2) lbulos.
Lbulos del rbol de levas:
Las vlvulas de (1) admisin y (2) escape son operadas por lbulos separados
para cada cilindro. Algunas levas tienen (3) lbulos de inyeccin de
combustible que operan los inyectores. stos controlan el momento en que se
inyecta el combustible en el cilindro.
Partes del lbulo de una leva:
Los lbulos constan de tres partes principales:
Crculo de base.
Rampas.
Punta.

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Alzada de las levas:
La distancia del dimetro del crculo de la base a la parte superior de la punta

se llama alzada. La alzada de las levas determina cunto se abren la vlvulas.
Forma de los lbulos de las levas:
La forma de las rampas de apertura y cierre determina la rapidez con que se

abren y se cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que est abierta completamente la

vlvula.
Apertura rpida.
Perodo de apertura largo.
Cierre rpido.
Cierre lento.
Cojinetes de rbol de levas:

Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes del rbol de levas. Los
cojinetes del rbol de levas estn encajados a presin en los orificios del
bloque del motor. Contienen un agujero de engrase alineado con un conducto
de aceite en el bloque.
Levanta vlvulas:
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas
o seguidor de levas. A medida que gira el (1) rbol de levas, el (2) levanta
vlvulas sigue la forma del lbulo. El levanta vlvulas transmite el movimiento
del rbol de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla de empuje transmite ese
movimiento al (4) balancn para abrir y cerrar la vlvula.

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Tipos de levanta vlvulas:
Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y

seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda

sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor y se mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas de fundicin de una pieza

con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor. Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.

ILA ABRIL 11
Componentes del tren de engranajes:
Los componentes de un tren de engranajes tpico son:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

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ILA ABRIL 11
Sistemas de Motores Mdulo 2
MDULO 2: SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante explicar la operacin del
sistema de admisin y escape e identificar los componentes relacionados.
La operacin eficiente de un motor Diesel requiere que el monto adecuado de

aire pueda entrar a la cmara de combustin y los gases de escape puedan
salir con restriccin mnima. Ambas temperaturas, de admisin y escape son
tambin crticas para un desempeo mximo del motor y mayor vida.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:
1. Identificar los componentes en un sistema de admisin y escape en la

instalacin de un motor.
2. Describir el funcionamiento del sistema de admisin y escape

LECCIN 2.1: COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISIN

Y ESCAPE.
Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del
sistema de admisin de aire/escape y la finalidad de cada uno. As mismo
podr identificar distintos sistemas de admisin de aire como NA (aspiracin
natural), T (turbocomprimido), TA (turbocomprimido y posenfriado), ATAAC
(posenfriado aire a aire), JWAC (posenfriador por agua de las camisas) y
SCAC (posenfriador de circuito independiente).
Un sistema de admisin/escape comn incluye un antefiltro (1), un filtro de aire

(2), un turbocompresor (3), un mltiple de escape (6) un tubo vertical de
escape (7), un silenciador y tuberas de conexin (8).
Para efectuar el servicio y localizar y reparar las fallas de un sistema de aire en
un motor, es importante entender el flujo de aire que atraviesa el sistema y la
funcin de cada uno de los componentes. Tambin es importante saber cmo
son los componentes y cmo funcionan.
Antefiltro
El aire es arrastrado dentro
del motor a travs de un
antefiltro, este contiene un
elemento filtrante el cual
retira elementos extraos
del aire antes de que estos
ingresen al motor, hay
muchos tipos de antefiltros
actualmente disponibles en
los motores Caterpillar.
Siempre refirase al manual
de operacin y
mantenimiento de los
motores para una informacin ms precisa
Filtro
Los filtros son tpicamente

compuestos de papel
plegado que es usado
para retirar suciedad del
aire entrante.
Este tipo de filtro requiere

reemplazo cuando el
indicador de servicio es
disparado.
Turbocompresor
El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los

turbocompresores:
1. Ayudan a mantener la potencia a altitudes elevadas.
2. Aumentan la potencia.
los turbocompresores suministran ms aire al motor, permitiendo que se
queme ms combustible.
Diseo del
turbocompresor
Un turbocompresor consta
de dos partes:
1.
2.
Cmo funcionan los turbocompresores
Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del
compresor y de la turbina estn en el mismo eje, el compresor tambin gira.
Cuanto ms rpido gira el compresor, ms aire se comprime en el sistema de
aire, aumentando la presin y la densidad del aire. El aumento de presin del
aire se denomina presin de refuerzo (boost).
Operacin del turbocompresor
Los gases de escape empujan los alabes de la turbina y hacen girar la rueda
de la turbina. Los gases de escape hacen que la turbinay ala rueda del
compresor giren. Los gases de escape empujan a la turbina y hacen que la
rueda del compresor giren a velocidades de 80,000 a 130,000 rpm,
comprimiendo el aire de admisin.
Cuando la carga del motor aumenta, mayor cantidad de combustible se inyecta

en los cilindros. El aumento de la combustin produce mayor cantidad de
gases de escape haciendo que la turbina y la rueda del compresor giren mas
rpido. Mientras mas rpido gire la rueda de compresor, mas aire entra a los
cilindros, las rpm. mximas del turbocompresor depende del ajuste de
inyeccin del combustible, del ajuste de velocidad alta en vaci y de la altitud.
Ventajas del uso de turbocargadores
Potencia.- el aire comprimido contiene mas oxigeno por unidad de volumen. A

mayor cantidad de oxigeno en el cilindro, mayor cantidad de combustible que
puede inyectarse para obtener una mayor potencia de salida.
Eficiencia.- el turbocompresor permite una combustin mas eficiente que
resulta en emisiones bajas y mayor economa de combustible.
Posenfriador
Los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisin a unos

300F. El aire de admisin caliente es menos denso. El posenfriador elimina el
calor del aire de admisin
Sistema turbocomprimido
Ciertos sistemas de admisin de aire/escape disponen de turbocompresores

pero no tienen posenfriadores. Estos se llaman sistemas turbocomprimidos o
"T".
Sistema turbocomprimido y posenfriado
Uno de los sistemas de admisin de aire ms comunes es el "sistema

turbocomprimido y posenfriado". Este tipo de sistema tambin se denomina
"TA". Los sistemaas TA tienen un turbocompresor y un posenfriador. se
pueden usar distintos tipos de posenfriadores.
Sistemas posenfriados
Hay varios tipos de sistemas posenfriados: (1) posenfriamiento por agua de las
camisas, (2) posenfriado aire a aire, y (3) posenfriador de circuito
independiente.
Sistema de posenfriador de aire a aire (ATAAC)
Sistema de posenfriador por agua de las camisas

Sistema con posenfriador independiente (SCAC)
Mltiple de admisin ( inlet manifold)
Del posenfriador, el
aire pasa al mltiple
de admisin y a las
lumbreras de las
vlvulas de admisin
de cada cilindro. El
mltiple de admisin
est montado en la
culata.
Mltiple de escape
El aire entra en la cmara

de combustin donde se
quema. Los gases de
combustin salen de las
lumbreras de escape y
entran en el mltiple de
escape. El mltiple de
escape est montado en
la culata y encaja sobre
los orificios de escape.
LECCIN 2.2: Flujo
Flujo
Presin de refuerzo (Boost) vs Presin en el mltiple de adm.

MDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIN
El propsito de este mdulo es hacer al participante capaz de explicar la

operacin del sistema de lubricacin e identificar los componentes
relacionados.
El sistema de lubricacin en un motor diesel es mas importante que nunca

debido a las demandas de alto rendimiento y baja emisin de gases de ahora:
El sistema de lubricacin no es slo requerido para proveer aceite limpio a los
adecuados lugares en el motor debe comprender tambin las propiedades de
soportar altas temperaturas, extender el tiempo de cambio de aceite,
manteniendo bajos niveles de consumo
OBJETIVOS
1. Explicar la funcin del sistema de lubricacin del motor y sus
componentes
2. Identificar adecuadamente las clasificaciones del aceite para motores

Diesel.

ILA 2011
LECCIN 3.1: CONCEPTOS BSICOS
INTRODUCCIN AL ACEITE DE MOTOR
Introduccin
Caterpillar desea clientes que reciban el mximo servicio con el mnimo tiempo
perdido. Adecuado mantenimiento es importante para asegurar una operacin
continua, libre de problemas. La seleccin del correcto aceite lubricante es
vital. Cuando la falla de un motor ocurre el sistema de lubricacin est
frecuentemente involucrado.
Al pasar de los aos, los aceites Diesel han venido a ser ms y ms

sofisticados para responder a las demandas incrementadas . Esta leccin
describe las caractersticas del aceite y sus propiedades.
Fundamentos de la lubricacin.
VISCOSIDAD
Viscosidad es la resistencia del aceite a fluir y es la cualidad

singular ms importante a tener en cuenta para la seleccin
del aceite para elementos de mquina diseados para
lubricacin por pelcula fluida.
1. Los aceites delgados fluyen libremente; se dice que son de poco

cuerpo, y tienen baja viscosidad.
2. Los aceites espesos tienen alta resistencia a fluir, se dice que son de
mucho cuerpo, y tiene alta viscosidad.
Funciones Bsicas del aceite

ILA 2011
Propsito de la lubricacin
Los lubricantes actan separando superficies en movimiento y reduciendo la

friccin.
Si las partes mviles vienen a estar en contacto sin un lubricante, una
transferencia de material ocurrira. Esta accin puede ser controlada por el uso
de un lubricante para controlar indeseados efectos.
Sistema de clasificacin de aceite
La diferencia bsica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en que

los aditivos que contienen son diferentes segn las funciones a desempear.
Con arreglo a su utilizacin podemos distinguir tres tipos de aceites:
Aceites para motores.

Aceites para transmisiones.
Aceites para sistemas hidrulicos.

ILA 2011
LECCIN 3.2: CARACTERSTICAS DEL ACEITE
Clasificacin API/SAE
Los aceites lubricantes para motores se clasifican segn el combustible

empleado, (gasolina, gasleo o gases licuados del petrleo), por el
funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo o
servicios a prestar (suave, medio o duro)
Las clasificaciones ms importantes y utilizadas son las siguientes:
S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automocin).
A.P.I. (Instituto Norteamericano del petrleo).
La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos
temperatura 0F y 210F, estableciendo ocho grados S.A.E. para los
monogrados y seis para los multigrados.
En algunos de los grados aparece detrs del numero S.A.E. la letra "W"
(Winter= invierno), que se refiere especialmente a los aceites para clima fro,
Ejemplo: 10W 40, fijndose la temperatura para la determinacin de la viscosidad en 0F (-18C),
indican la viscosidad mientras que en los nmeros S.A.E. sin letra "W" se aplican a aceites usados
del aceite medida a en climas semejantes a los de Europa Occidental, basndose en la viscosidad
-18 grados y a 100 a 210F (99C).
grados, en ese En la actualidad slo se utilizan aceites multigrado, que se basan en aceites
orden. Slo hace monogrado tipo W que adems incorporan aditivos.
referencia a que el En conclusin, la numeracin SAE para estos lubricantes usualmente est
producto se compuesta por dos nmeros separados por la letra "W". A diferencia de lo que
comporta en fro ocurre con la clasificacin API, la viscosidad SAE no indica la calidad del
como un SAE 10 y lubricante.
en caliente como un
SAE 40.
Grado SAE Viscosidad

Cinemtica cSt @
Por lo tanto, para 100C
una mayor
proteccin en fro se 0W 3,8
deber recurrir a un 5W 3,8
aceite que tenga el
primer nmero lo 10W 4,1
ms bajo posible. 15W 5,6
Para obtener un
mayor grado de 20W 5,6
proteccin en
caliente, se deber 25W 9,3
incorporar un aceite 20 5,6 a 9,3
que posea un
elevado nmero 30 9,3 a 12,5
para la segunda. 40 12,5 a 16,3
50 16,3 a 21,9
60 21,9 a 26,1

ILA 2011
Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la A.P.I ha

diseado una nomenclatura segn el tipo de motor al que se le va a aplicar el
lubricante. De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de
Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa
que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L"
para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasificacin
que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos
por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente tabla,
se puede apreciar la evolucin de la clasificacin API de los aceites para
motores a gasolina.
Nivel de Calidad Periodo de Validez

SA antes de 1950
SB 1950 - 1960
SC 1960 - 1964
SD 1965 - 1970
SE 1971 - 1980
SF 1981 - 1987
SG 1988 - 1992
SH 1993 - 1996
SJ 1997 - 2000
SL 2001
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C"
de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo
principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que
representa la evolucin del nivel de calidad. Esta evolucin se expone en la
siguiente tabla:
Nivel de Calidad Periodo de Validez

CA antes de 1950
CB 1950 - 1952
CC 1952 - 1954
CD / CD-II 1955 - 1987
CE 1987 - 1992
CF / CF-2 1992 - 1994

CF-4 1992 - 1994
CG-4 1995 - 2000
CH-4 2001

ILA 2011
Dos de las funciones del

aceite son proveer soporte
y lubricacin, el propsito
bsico de la lubricacin es
separar las superficies en
movimiento con reduccin
de friccin entre las
pelculas de aceite.

ILA 2011
VISCOSIDAD
Viscosidad es la
resistencia del
aceite a fluir y es la
cualidad singular
ms importante a
tener en cuenta
para la seleccin del
aceite para
elementos de
mquina diseados
para lubricacin por
pelcula fluida.
Los aceites
delgados fluyen
libremente; se dice
que son de poco
cuerpo, y tienen
baja viscosidad.
Los aceites espesos

tienen alta
resistencia a fluir, se
dice que son de
mucho cuerpo, y
tiene alta
viscosidad.

ILA 2011
OXIDACION
Cuando se calienta el aceite en presencia de aire y otros contaminantes sufre

un cambio qumico para formar cidos orgnicos.
El aceite se oscurece; huele a quemado y se espesa.
La velocidad de oxidacin se duplica con cada incremento de 18F.
La prueba de laboratorio indicadora de oxidacin/estabilidad es TOST (Turbine

Oxidation Stability Test).
FUNCION ANTIESPUMANTE
La espuma
contamina los
lubricantes, causa
prdida de
lubricacin e
incrementa la
oxidacin.

ILA 2011
Los aditivos y
dispersantes
neutralizan los
cidos, protegen las
superficies de metal
Y mantienen los
contaminantes en
suspensin. Ellos
pueden ser
removidos por
filtracin o cambio
de aceite
GRAVEDAD API
1. Escala de gravedad establecida por el Instituido Americano de Petrleo

(API) para indicar un peso por unidad de volumen de aceites de
petrleo.
2. Usa el peso especfico en su determinacin.
a. Peso especfico = peso de igual volumen de aceite y agua.
1. Gravedad API = (141.5 / Peso especfico) - 131.5

2. Los aceites en su mayora son ms livianos que el agua, con nmero
API por arriba de 10, y generalmente en el rango de 20 a 30. Por lo
tanto, cuanto ms alto el valor API, tanto ms liviano es el fluido.

ILA 2011
Azufre en el combustible
Un factor crtico en la determinacin de comportamiento del motor y su vida

media es relacionado al monto de azufre en el combustible. El cido sulfrico
es un subproducto de la combustin del combustible Diesel en un motor que no
es consumido en la combustin.

ILA 2011
El azufre en
el combustible
reacciona durante la
combustin y
entonces se
combina con el
agua disponible
para formar cido
sulfurico
FACTORES QUE AFECTAN LA FORMACIN DE CIDOS
Factores que afectan la formacin de cido
1. Contenido de azufre
2. temperatura del motor
3. Combustin y humedad
4. Adicin de aceite limpio
Altos niveles de humedad en el suministro de aire de la combustin es el agua

necesaria para promover formacin de cido corrosivo. Un operador no puede
controlar su ambiente de trabajo

ILA 2011
Sin embargo cuando opera en alta humedad, el necesita ms cuidado con el

combustible y la seleccin de combustible. Otro factor que determina la
cantidad de cido formado es el monto de combustible quemado durante un
intervalo de cambio

ILA 2011

ILA 2011

ILA 2011
LECCIN 3.3: COMPONENTES DEL SISTEMA
Esta leccin revisar los principales componentes y operacin del sistema de

lubricacin.
Esta vista representativa

del flujo flujo del aceite
pertenece a un 3406B o
3406C
Componentes del
sistema de lubricacin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Pasajes de aceite

ILA 2011
Flujo de la bomba de aceite
Bomba de engranajes
Bomba de rotor

ILA 2011
LECCIN 3.4: FLUJOS
Lubricacin de los turbos
Surtidores de Enfriamiento de Pistones
Aceite limpio es enviado desde los filtros al mltiple en bloque del motor . los
Surtidores de Enfriamiento o Jets son conectados al mltiple de aceite y
dirige un pequeo chorro debajo de los pistones. Esto le otorga una vida mayor
a los pistones.

ILA 2011
.Suministro principal de Bancada y de Biela
Suministro de aceite a cojinetes de cigeal

ILA 2011
.Lubricacin de levantavlvulas
Lubricacin de eje de balancines
Lubricacin del tren de engranajes

ILA 2011

ILA 2011
MDULO 4
MDULO 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del
sistema de enfriamiento y su funcin, el flujo de refrigerante por el sistema de
enfriamiento y las caractersticas del refrigerante.
OBJETIVOS
1. Identificar los componentes del sistema de enfriamiento del motor y

explicar su funcin
2. Explicar el mantenimiento del sistema de enfriamiento y las

caractersticas del refrigerante de un motor Diesel

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Finalidad de un Sistema de Enfriamiento
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las temperaturas

del motor a un nivel adecuado. Si falla el sistema de enfriamiento, se pueden
producir daos considerables en el motor.
Principio de Operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor para

eliminar el calor producido por la combustin y la friccin. Hace uso del
principio de transferencia trmica para realizar su funcin.
Transferencia trmica
El calor siempre se desplaza de un "punto de origen" caliente (1) a un "punto

de destino" (2) ms fro. El punto de origen y el punto de destino puede ser
metal, fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre
estos dos lugares. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor ser la transferencia
trmica. Todos los componentes de un sistema de enfriamiento desempean
una funcin en la transferencia trmica.
Componentes de un sistema de enfriamiento
Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son (1) una bomba

de agua, (2) un enfriador de aceite, (3) conductos que atraviesan el bloque del
motor y la culata, (4) un termostato con caja, (5) un radiador, (6) una tapa de
presin y (7) mangueras y tuberas de conexin. Adems, dispone de un
ventilador, normalmente impulsado por correas, ubicado junto al radiador para
aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia trmica.
Bomba de agua
La bomba de agua consta de un rodete con paletas curvas dentro de una caja.
A medida que gira el rodete, la curva de las paletas lanza el agua hacia el
exterior, hacia el orificio de salida formado por la caja. Est montada en la
parte delantera del bloque.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
El aceite va del orificio de salida de la bomba de agua al enfriador de aceite.

Los enfriadores de aceite consisten en un haz de tubos dentro de una caja.
El enfriador de aceite elimina el calor del aceite lubricante, lo que conserva
las propiedades de lubricacin del aceite
Posenfriador
El refrigerante circula del enfriador de aceite al bloque del motor o, si el motor
est equipado con un turbocompresor, puede pasar a un posenfriador. Ciertos
motores turbocomprimidos usan un posenfriador para el agua de las camisas.
Si es as, el refrigerante pasa a continuacin a dicho aparato.
El posenfriador elimina el calor del aire de admisin. En un posenfriador del

agua de las camisas, el sistema de enfriamiento elimina el calor del aire. El
posenfriador tiene una construccin similar a la de un radiador, con tubos y
aletas. El aire comprimido calentado procedente del turbocompresor pasa por
encima de las aletas y transfiere calor al refrigerante en los tubos.
Camisa de agua
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o posenfriador, pasa al
bloque del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando
el calor procedente de los pistones, anillos y camisas. Estas cavidades se
denominan camisas de agua.
Culata
El refrigerante pasa de los conductos del bloque del motor a la culata,
absorbiendo el calor de los asientos de las guas de las vlvulas.
Termostato
Una vez que salga de la culata, el refrigerante entra en la caja del termostato. El
termostato est montado dentro de la caja.
El termostato hace de "polica de trfico" del sistema de enfriamiento. La

funcin del termostato es mantener una gama apropiada de temperaturas de
operacin. Para hacer esto, el termostato deriva el flujo de refrigerante por el
radiador, o por un tubo de derivacin y lo enva de vuelta a la bomba de agua.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Cmo funciona el termostato
Cuando el motor est fro, el termostato est cerrado. El refrigerante vuelve a

la bomba, sin pasar por l.
Pruebas del termostato
Se debe probar el termostato durante el mantenimiento del sistema de

enfriamiento, y reemplazarse si es necesario. Las temperaturas de apertura
estn estampadas en el termostato. Si hay que reemplazar el termostato,
asegrese de usar el recomendado para el motor, o de lo contrario el sistema
no funcionar de forma apropiada.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Radiador
Si se abre el termostato, el refrigerante circula por tubos o mangueras hasta la
parte de arriba del radiador. Hasta ese momento, el refrigerante ha estado
absorbiendo calor de todas las piezas del motor. El radiador es la situacin
opuesta. El refrigerante transfiere calor a la atmsfera, que est ms fra.
Cmo funciona el radiador

En el radiador, el refrigerante circula de arriba a abajo. Los tubos y aletas
funcionan juntos para disipar el calor. Los radiadores estn montados
normalmente donde el flujo de aire es mximo y la transferencia de calor es
mejor.
Radiador Modelo AMOCS

El sistema AMOCS usa un exclusivo sistema de enfriamiento de dos pasadas
y mayor rea de superficie de enfriamiento para proporcionar eficiencia de
enfriamiento, significativamente mayor que la de los sistemas convencionales.
Diseo Modular.
Los elementos de enfriamiento son mdulos individuales del ncleo
conectados a un tanque inferior en secciones. No hay tanque superior que
quitar.
Tapa del radiador
Los radiadores tambin tienen tapas de presin. La tapa determina la presin

existente en el sistema de enfriamiento durante la operacin. Los sistemas de
enfriamiento a presin permiten prevenir la ebullicin del agua a mayores
altitudes. Al subir por encima del nivel del mar, desciende la temperatura de
ebullicin. Si el sistema de enfriamiento no estaba a presin, el refrigerante
puede hervir, produciendo daos considerables en el motor.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Cmo funciona la tapa del radiador

La tapa del radiador mantiene la presin en el sistema de enfriamiento por
medio de dos vlvulas. Si la diferencia entre la presin del sistema de
enfriamiento y la presin atmosfrica exceda la presin de apertura de la tapa,
se abre la vlvula de salida. Esto deja escapar una pequea cantidad de aire,
reducindose la presin en el sistema. El sistema se estabiliza. Al parar el
motor y empezarse a enfriar, la presin dentro del sistema de enfriamiento
disminuye por debajo de la presin atmosfrica. la vlvula de entrada de la
tapa se abre, dejando pasar aire al radiador. Esto iguala y estabiliza las dos
presiones.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Ventiladores
La transferencia trmica a travs del radiador viene ayudada por un ventilador. Los
ventiladores aumentan el flujo de aire que pasa por las aletas y los tubos del
radiador.
Tipos de ventiladores
Los ventiladores pueden ser de dos tipos: de succin y sopladores. Los ventiladores
de succin (1) extraen aire por el radiador, y los ventiladores sopladores impulsan el
aire por el radiador.
Correas de ventilador
Ciertos motores usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de agua u otros
componentes.
Tensin de las correas

Si las correas del ventilador estn poco tensas, puede disminuir la velocidad del
ventilador. Esto disminuye el flujo de aire a travs del radiador, y reduce la
capacidad de enfriamiento total del sistema.
Sistemas de enfriamiento
Los sistemas de enfriamiento estn modificados a menudo para cumplir con la
necesidad especial de la aplicacin del motor.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Escape enfriado por agua

A veces se aade un mltiple de escape enfriado por agua a un sistema de
enfriamiento para enfriar el gas de escape al ser expulsado. En motores marinos, se
usa un escape enfriado por agua para mantener ms fros los espacios alrededor del
motor. En un mltiple de escape enfriado por agua, el refrigerante circula por una
caja que rodea los conductos de los gases de escape.
Los colectores de escape del motor recogen los gases de escape de cada cilindro y
lo canalizan hacia la salida del escape. El colector est diseado para dar
contrapresin mnima y turbulencia. Caterpillar utiliza productos secos, refrigerados
por agua, protegido del aire y refrigerados por agua, mltiples diseos basados en la
aplicacin.
Los principales componentes del sistema de escape son, el colector de escape,

turbocompresores, vlvula de descarga, tuberas y silenciador.
Elemento acondicionador de refrigerante

Otra opcin que puede haber presente en ciertos sistemas de enfriamiento es un
elemento acondicionador de refrigerante. Se puede conectar en paralelo
inhibidores de corrosin en el mismo y se disuelven en el sistema de enfriamiento
durante la operacin.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Camiones de carretera
En los camiones de transporte por carretera, los motores cambian de velocidad con
frecuencia. Como la bomba de agua est impulsada por engranajes, esto significa
que el flujo de agua por el sistema tambin cambia de velocidad. El sistema de
enfriamiento ha sido modificado para satisfacer estas condiciones. Adems de una
bomba de agua, enfriador de aceite, conductos de refrigerante, termostato, radiador
y tapa, ventilador y mangueras de conexin, los sistemas de los camiones tienen
una tubera de derivacin (1) adicional que une la parte superior del radiador con la
bomba de agua. La tubera de derivacin protege la bomba de agua contra los
daos.
Tubera de derivacin
A medida que el camin cambia de velocidad, la bomba de agua impulsada por
engranaje cambia de velocidad. Sin embargo, el flujo de refrigerante no cambia de
velocidad tan rpidamente, lo cual causa una diferencia de presin en la bomba de
agua. La tubera de derivacin proporciona agua suficiente al lado de entrada de la
bomba de agua para mantener la presin e impedir la ebullicin del refrigerante.
Erosin por cavitacin
El agua del lado de entrada de la bomba puede hervir debido a que la presin es
reducida. La presin se restablece en el lado de salida de la bomba. Esto provoca la
implosin de las burbujas de vapor. Al reventarse las burbujas producen erosin por
cavitacin en la bomba de agua.
Sistemas de enfriamiento marinos

Los motores marinos tienen varios componentes exclusivos del sistema de
enfriamiento debido a que el calor del motor se transfiere al agua, en vez de al aire.
Los sistemas marinos usan un sistema de intercambiador de calor o sistema de
enfriamiento de la quilla. El flujo de refrigerante bsico es igual, pero el
intercambiador de calor o enfriador de la quilla ocupa el puesto del radiador.
Sistema de enfriamiento de la quilla

Los componentes de un sistema de enfriamiento de la quilla incluyen los mismos
componentes de un sistema convencional. Existe una bomba de agua, conductos de
refrigerante y un tanque de compensacin o expansin que contiene el termostato.
En vez de un radiador, el refrigerante circula por un enfriador de la quilla.
El enfriador de la quilla consiste en una serie de serpentines. Puede formar parte

integral del casco del barco, o montarse en canales y soldarse al casco. El
refrigerante pasa del tanque de expansin (1) a la bomba de agua (2), atravesando
el motor y el serpentn de enfriamiento de la quilla (3), donde el agua de mar enfra
el fluido.

ILA ABRIL 11
MDULO 4
Intercambiador de calor
El sistema de enfriamiento del intercambiador de calor incluye una bomba de
agua, conductos de refrigerante para el motor, un mltiple de escape enfriado
por agua y un tanque de expansin o compensacin que contiene un
termostato. Tambin hay un intercambiador de calor. El sistema de agua
natural tiene una bomba de agua natural, y tubos y mangueras que transportan
el agua de mar a la bomba y al intercambiador de calor. El intercambiador de
calor bsicamente es una caja hueca llena de tubos. El refrigerante del motor
circula por los tubos. Los tubos estn rodeados por agua de mar. El agua de
mar absorbe el calor del refrigerante.
Varillas de zinc
Las varillas de zinc se usan en aplicaciones marinas para reducir la corrosin.
El zinc es mucho ms susceptible a la corrosin que otros metales encontrados
en el sistema de enfriamiento. Cuando el zinc se expone al agua de mar, este
se corroe en vez de otro metal. Este proceso se llama corrosin galvnica. Las
varillas de zinc se llaman "nodos de sacrificio" debido a que estn diseados
para corroerse en vez de otros componentes. Las varillas deben comprobarse
frecuentemente y reemplazarse segn sea necesario

ILA ABRIL 11
Sistemas de Combustible Modulo 5
MODULO 5: COMPONENTES PRINCIPALES DEL

SISTEMA DE INYECCIN.
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de los sistemas de combustible, identificar los
componentes, describir los flujos y estudiar los principios de operacin..
OBJETIVOS
Al trmino del mdulo, el estudiante estar en capacidad de:
1. Identificar los componentes bsicos del inyector de combustible y

explicar su funcionamiento.
2. Identificar los componentes del Gobernador y explicar su

funcionamiento.
3. Explicar el funcionamiento de control de Relacin Aire-Combustible y

nombrar las partes que lo conforman.
4. Conocer y explicar el sistema de Unidad de Inyeccin Mecnica MUI,

Identificar claramente los componentes.
5. Explicar el funcionamiento de los componentes del Gobernador e

Inyector.
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico 81

ILA ABRIL 11
LECCIN 1.1: SISTEMAS DE INYECCIN - EVOLUCIN

Caterpillar actualmente usa varios tipos de sistemas de combustible. El uso
de diferentes sistemas es debido a la evolucin de la tecnologa de los
mismos. Los sistemas usados en la actualidad se ordenan cronolgicamente
a continuacin:.
SISTEMAS
B&L (Bombas & Lneas):
Usado en todos los motores de la serie 3200, 3300, 3400 (excepto la serie
3406E, que es electrnico).
MUI (Mechanically Unit Injectors):
Inyectores unitarios activados mecnicamente / controlados

mecnicamente. Usados en los motores 3114, 3116, 3126 y en los
primeros motores 3500.
EUI (Electronically Unit Injectors):
Inyectores unitarios activados mecnicamente / controlados

electrnicamente. Usados en los motores 3176, 3406E y en los motores
3500 serie B.
HEUI (hydraulically Electronically Unit Injectors):
Inyectores unitarios activados hidrulicamente / controlados

electrnicamente. Usado en los motores 3116, 3126, 3408E, 3412E.
B&L El sistema de combustible ms comn usado en los motores diesel para

trabajo pesado es el sistema de inyeccin directa de embolo mltiple
(Bombas y Lneas). Inyeccin directa significa que la boquilla atomiza
directamente el combustible dentro de la cmara de combustin, en vez
que usar una pre-cmara. Los sistemas de inyeccin directa ofrecen
mejoras de rendimiento, menos emisiones a altas presiones de inyeccin y
mejor control de la atomizacin de combustible. Este sistema tiene tres
componentes principales:
Bomba de embolo mltiple.

Lneas de combustible de alta presin.
Boquillas de inyeccin.
La carcasa de la bomba contiene un mbolo accionado por una leva y un

conjunto de barril para cada cilindro del motor. El mbolo y el barril
presurizan y dosifican la cantidad precisa de combustible necesario para
cada cilindro. El pulso de combustible de alta presin es controlado
mecnicamente, por lo que este se dirige a travs de la lnea de alta
presin y abre la boquilla de inyeccin en el tiempo correcto. La boquilla
del inyector sirve como una vlvula check de alta presin, la cual atomiza
el combustible de alta presin para la combustin y previene que
combustible residual de las fugas ingresen en el cilindro.
Los sistemas de bombas y lneas son muy confiables y duraderos, pero

son estructuralmente limitados a una presin mxima de inyeccin de
18,000 psi, aproximadamente. La sincronizacin de la inyeccin y

ILA ABRIL 11
capacidad de relacin de inyeccin tambin estn limitadas. En la

actualidad, las emisiones del motor y requerimientos de rendimiento
demandan presiones de inyeccin de ms de 20,000 psi y gran flexibilidad
de sincronizacin.
MUI El sistema de inyector unitario mecnico (MUI) fue usado slo una vez en
motores de calibre muy grande para eliminar la necesidad de lneas de
alta presin largas y los problemas de relacionados con el control de
presiones en esas lneas. El inyector unitario mecnico contiene un
conjunto de boquilla, el cual realiza la misma funcin que la boquilla de
inyeccin de combustible del sistema B&L. Este tambin contiene un
mbolo y un barril para presurizar y dosificar el combustible para cada
cilindro. El mbolo es accionado por un tren de mando mecnico. Este
tren de mando requiere una leva adicional, un levantador y una varilla de
empuje para cada cilindro.
El combustible es dosificado por un mbolo tipo hlice en el inyector

unitario, el cual es controlado por un varillaje mecnico del gobernador. La
mayor ventaja de este sistema es la eliminacin de las lneas de
combustible de alta presin. Sin embargo, la habilidad para dosificar con
precisin el combustible, para condiciones variables, es limitada por las
capacidades del gobernador mecnico.
EUI El Inyector unitario accionado mecnicamente y controlado

electrnicamente tiene algunas ventajas adicionales. Mientras este
sistema requiere un tren de vlvulas mecnico para accionar el mbolo, el
combustible es dosificado electrnicamente por medio de una vlvula de
contrapunta (poppet) operada por un solenoide
HEUI El sistema de inyeccin electrnica HEUI es el ms avanzado. Este
sistema no solo tiene control del avance de la inyeccin y de la duracin
de esta, tambin se tiene control electrnico sobre la presin de la
inyeccin a todos los valores de rpm del motor. El combustible es
dosificado electrnicamente y el mbolo del inyector es impulsado
hidrulicamente.
COMMON RAIL Caterpillar presenta el nuevo Motor con Tecnologa ACERT y sistema de
inyeccin de Riel Comn, utilizado en diferentes maquinas CAT, equipos
Sullair, estos motores reemplazan al 3054E y 3056E, mejorando la
Productividad y facilidad de servicio.
Los motores con tecnologa ACERT (Tecnologa de Reduccin de

Emisiones y Combustin Avanzada) cumple con los requisitos de
emisiones de Norma Tier 3 de la EPA de EE.UU. al tiempo que ofrece bajo
consumo de combustible y combustin completa.
La tecnologa ACERT trabaja en el punto de la combustin para optimizar

el rendimiento del motor y reducir las emisiones de los gases de escape.
El Sistema de combustible de riel comn incluye una bomba de inyeccin

de combustible de alta presin, tambin inyectores electrnicamente
controlados.
El ECM A4-E2 controla el solenoide de la bomba controlando el flujo de

Combustible a los inyectores.
El ECM tambin controla el ON /OFF de los solenoides de los inyectores.

ILA ABRIL 11

ILA ABRIL 11
CURSO: MOTORES I y II Material del Estudiante
Sistemas de Motores MODULO 5
MODULO 5: COMPONENTES PRINCIPALES

COMPONENTES
Componentes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
FINALIDAD
La cantidad de combustible que consume el motor esta relacionada
directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios. En
general, cuanto ms combustible llegue a un motor, mayor ser el par motor
disponible en la volante. para satisfacer la demanda de potencia.
FERREYROS S.A.A. 84 Desarrollo Tcnico

ILA ABRIL 11
LECCION 5.2: INYECTORES
FUNCION Funcin
El inyector de combustible est instalado en la culata de los cilindros y dentro

de la cmara de combustin. La bomba de inyeccin de combustible enva el
combustible a alta presin a la boquilla del inyector de combustible, despus,
el combustible se convierte en un rociado fino para una buena combustin.
1 3
2 4
5 6 7 8
Partes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
OPERACION Operacin
El combustible que sale a alta presin de la bomba de inyeccin de

combustible, fluye dentro del conducto de admisin. Despus, pasa a travs
de la rejilla de filtro (4) y entra en el conducto (3). El combustible continua
hasta el rea que queda por debajo del dimetro (7) de la vlvula (6). La
presin de combustible aumenta en el dimetro (7). Entonces la presin de
combustible excede la presin del resorte (8). La vlvula (6) se levanta. Esto
ocurre cuando la presin de combustible se eleva por encima de la presin de
apertura de la vlvula.

ILA ABRIL 11
La punta de la vlvula se quita del asiento de la boquilla. El combustible fluye

a travs del orificio (5) y dentro de la cmara de combustin, La inyeccin de
combustible contina hasta que la presin del mismo disminuye contra el
dimetro (7). La presin de combustible disminuye por debajo de la presin
del resorte (8). El resorte (8) fuerza la vlvula (6) contra el asiento de la
boquilla, esto detiene el flujo de combustible hacia la cmara de combustin.
Se debe considerar que no se puede desarmar la boquilla del inyector de

combustible ni hacer ajustes.
Vista de la boquilla desarmada de un inyector (DI) para motor 3406, Sus

componentes son similares a muchas boquillas.
Partes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

ILA ABRIL 11
LECCION 5.3: GOBERNADOR
FUNCION Funcin
Tambin conocido Todos los motores diesel Caterpillar con sistemas de combustible mecnicos
como Regulador de estn equipados con un gobernador. Los motores diesel pueden acelerar a
Velocidad ms de 2000 rpm por minuto. Sin un gobernador, el motor diesel puede
destruirse
OPERACIN
SEGURA
VELOCIDAD Nunca opere un motor diesel sin que un gobernador lo controle. Si se pisa el
acelerador hasta un 100% sin carga, con el gobernador desconectado, la
velocidad del motor puede elevarse y exceder lmites seguros de operacin
antes de poder ser apagados. Puede haber pasado uno o dos segundos
antes de saber que pasa, para ese instante el motor puede haber sufrido un
dao grave por sobre velocidad.
Adicionalmente, los gobernadores mantienen al motor girando a la velocidad

requerida, incrementando o reduciendo la potencia de salida del motor para
varias demandas de capacidad.
Esta es una vista del

gobernador, montado en la
parte de atrs de la
carcasa de la bomba de
inyeccin
Usaremos esquemas para explicar la construccin y operacin del

gobernador.

ILA ABRIL 11
Los gobernadores mecnicos para motores diesel consisten de 2

mecanismos bsicos. El mecanismo para medir velocidad y el de cambio de
velocidad.
Mecanismo para medir la

velocidad.

Mecanismo para cambiar

la velocidad.

Medicion de
velocidad
El mecanismo para medir velocidad es simple y tiene pocas piezas mviles y

funciona en forma precisa. Sus partes principales son:
1.
2.
3.

ILA ABRIL 11
Necesitamos controlar esta fuerza centrfuga, por lo que tenemos el resorte

del gobernador. La fuerza de este resorte acta en contra de la fuerza de los
pesos rotantes. La fuerza ejercida por el resorte depende de la regulacin del
gobernador.
El control del gobernador

mostrado es una palanca simple,
que puede ser operada a mano o
mediante un pedal acelerador.
Una palanca conectada al gobernador empuja o comprime el resorte. La

fuerza del resorte se opone a los pesos, para regular la velocidad deseada del
motor

ILA ABRIL 11
Control de
velocidad
El mecanismo para medir velocidad sensa los cambios de sta. El mecanismo

de cambio de combustible une el mecanismo para medir combustible con las
bombas de inyeccin, para controlar la velocidad del motor.
Las partes principales de este mecanismo son:
1.
2.
3.

ILA ABRIL 11
El movimiento del contrapeso, hacia fuera, en este grfico debido a la

velocidad del motor, es transmitido a travs de varillaje a la cremallera, y de
all, al mbolo de la bomba de inyeccin.
Aumento de carga

Disminucin de carga


ILA ABRIL 11
En resumen, el gobernador bsico consiste de engranajes impulsores,

contrapesos, resorte y brazo de control del medidor de velocidad, y el varillaje
de conexin, cremallera y bomba de inyeccin del control de combustible.
La cremallera, que se une a los engranes de los mbolos de la bomba de

inyeccin, se extiende desde la carcasa de la bomba de inyeccin hasta el
gobernador. La cremallera y bombas de inyeccin son partes del grupo de
bomba de inyeccin.
1.
2.
3.
4.
5.
Las flechas indican la rotacin del

engranaje conductor y el movimiento
de la cremallera
Se tiene dos tornillos de ajuste, que

limitan el recorrido del brazo de control
del gobernador entre las posiciones de
BAJA EN VACO y ALTA EN VACO.
(low idle y high idle)
1.
2.
Posicin del brazo de control:
________________________
________________________
________________________
________________________
Los tornillos de ajuste limitan las velocidades mnima y mxima cuando no

hay carga.
Qu limita la potencia del motor cuando est a toda la carga?

ILA ABRIL 11
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.

ILA ABRIL 11
Como otros componentes de un motor

diesel, el gobernador debe ser
lubricado, para que tenga vida larga.
Observemos un esquema de
lubricacin del gobernador.
En resumen, hemos estudiado los componentes principales del gobernador y

su principio de funcionamiento. Recordemos que el gobernador tiene dos
mecanismos bsicos:
CONTROL DE LA Control Aire Combustible

RELACION AIRE
COMBUSTIBLE En la foto a continuacin, vemos la carcasa de las bombas de inyeccin y el
gobernador, con el Control de relacin Aire-Combustible.
Cuando el motor est operando con una carga, la cantidad de recorrido de la

cremallera en la direccin de alimentacin de combustible est limitada
automticamente por el Control de relacin Aire-Combustible, hasta que la
velocidad del turbocargador y la presin del mltiple de admisin son
adecuadas para tener combustin completa.

ILA ABRIL 11
Esto ocurre a aproximadamente un 50% de la presin de refuerzo nominal,

despus de lo cual no hay ms restricciones. El Control de relacin A/C limita
la cantidad de combustible a los cilindros durante un incremento de la
velocidad del motor (aceleracin) para reducir gases de escape.
El Control de relacin A/C est instalado en la parte de atrs de la carcasa del

gobernador. El control permite a la cremallera estar en posicin de apertura
total para arrancar el motor. El control no acta durante el giro y es activado
por el incremento inicial de presin de refuerzo, que cierra el drenaje de
aceite y activa el control.
Este es el control hidrulico de la Relacin A/C, el vstago (izq.) encaja en la

muesca del collar tope de la cremallera. En el extremo opuesto hay una
entrada, con un codo, conectado a una toma del mltiple de admisin.
El control tiene una serie de pasajes, que son para la entrada y salida de
aceite de motor.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

ILA ABRIL 11
Este es un esquema de un control hidrulico, en posicin DESACTIVADA. Se

muestra una seccin del gobernador. Las partes principales son:
1.
2.
3.
Tambin podemos ver tras partes, como:

Vlvula y pistn de activacin (Una pieza)
Carcasa
Tope de resorte
Tope de diafragma
Diafragma
Cubierta
Cubierta de ajuste
Resorte (cmara de aceite)
Resorte de la vlvula y pistn de activacin
Arandela (en el diafragma)
Resorte (cmara de aire)
Pn de ajuste
OPERACION
Operacin Motor Apagado O funcionando sin presin de Refuerzo
No hay presin de refuerzo o aire en la cmara. El aceite fluye desde el motor,

al pasaje de aceite, a la cmara de la vlvula de activacin y a travs de la
vlvula y pistn de activacin, al drenaje. El pistn es empujado a la izquierda,
contra la carcasa del control por el resorte. Notar que se puede alimentar
combustible.
En esta posicin, la vlvula y pistn de activacin estn extendidos, y no

hacen contacto con el collar tope de la cremallera. El recorrido de la cremallera
no est limitado. La cremallera est en posicin de alimentacin de
combustible mxima, para que el arranque sea fcil.

ILA ABRIL 11
Operacin Motor Encendido Con presin de Refuerzo
Con el motor encendido, y despus de tener una carga pequea, la presin

de refuerzo aumenta en el mltiple de admisin. Este incremento es enviado
a la cmara de la vlvula de control, desplazndola a la izquierda,
bloqueando los pasajes de aceite en la vlvula de activacin. El aceite no
puede salir de la cmara de esta vlvula, por lo que la llena. AL hacer esto
mueve la vlvula y pistn de activacin a la derecha. En esta posicin, la
vlvula de activacin est retenida y mantiene a la vlvula de control en esta
posicin.
Cuando la vlvula y pistn de activacin son movidos a la derecha a la

posicin retenida por el flujo de aceite, el vstago de la vlvula de activacin
se vuelve un tope para el collar de la cremallera. Con la vlvula en esta
posicin, el control hidrulico de A/C limita automticamente el recorrido de la
cremallera en la direccin de alimentacin, hasta que se tenga suficiente aire
en el mltiple de admisin para tener una combustin completa.
La vlvula se debe girar para realizar ajustes al control. Qu sucede cuando

hacemos esto?
Cuando giramos la vlvula en sentido horario, se mueve a la izquierda. La

vlvula y pistn de activacin tambin se mueven a la izquierda. La posicin
retenida de la vlvula de activacin cambia con el ajuste de la vlvula de
control. Cuando la vlvula de activacin se mueve a la izquierda, permite una
carrera mayor de la cremallera en la direccin de alimentacin de
combustible. Hay una restriccin menor en la cremallera cuando la vlvula de
activacin est en posicin retenida.

ILA ABRIL 11
En este esquema podemos apreciar que si la presin de refuerzo aumenta, la

vlvula de control se mueve a la izquierda. Esto permite que aceite pase por
la vlvula al drenake de la cmara de aceite. El resorte mueve la vlvula de
activacin a la izquierda, mientras que el aceite sale. La vlvula y pistn de
activacin se mueven con la vlvula de control. Esto permite que la cremallera
se mueva en la direccin de alimentacin de combustible. Una presin de
refuerzo adicional mover la vlvula hasta que el pistn se extienda
completamente, a la posicin de arranque. Tendremos toda la carrera de
combustible a aproximadamente media carga de presin de refuerzo.
Si la presin de refuerzo cae debido a un cambio de carga, la vlvula de

control regresa a la derecha, y el flujo de aceite mueve la vlvula y pistn de
activacin a la derecha. La velocidad de este movimiento depender del flujo
de aceite.
Todos estos cambios de posicin suceden en forma muy rpida.

ILA ABRIL 11
LECCION 5.4: BOMBA DE INYECCION

FUNCION La funcin de la bomba de inyeccin es la de dosificar y entregar combustible
a los inyectores.
Caterpillar tiene dos tipos de bombas de inyeccin: de cuerpo forjado

(bombas de inyeccin en la parte de arriba de la carcasa, expuestas) y el
sistema compacto (las bombas estn dentro de la carcasa). Ambos sistemas
tienen apariencias distintas, pero trabajan bajo un mismo principio.
Bombas de inyeccin
Cada bomba contiene un mbolo conectado a un segmento de engranaje, y

un barrel, en donde el cilindro encaja con con exactitud. En ambos sistemas,
mbolo y barrel son emparejados desde su fabricacin, por lo que no se
pueden intercambiar con piezas de otras bombas.
Para hacer estos trabajos, el mbolo de la bomba de inyeccin tiene dos

movimientos dentro de su barrel. Un movimiento vertical, que inyecta
combustible, y un movimiento de rotacin, que regula la cantidad de
combustible inyectado.
El movimiento vertical del mbolo lo causa el eje de levas de la bomba de

inyeccin, mientras que el movimiento de rotacin lo provoca el movimiento
de la cremallera de combustible, que est conectada al varillaje del
acelerador, a travs del gobernador.

ILA ABRIL 11
OPERACIN Operacin
La ranura vertical en el tope

del barrel y el rebaje en la
parte inferior hacen posible
el ciclo de inyeccin

Tres etapas del ciclo de

inyeccin:
1. LLENADO
2. INYECCIN
3. ALIVIO

Movimiento
Vertical
Cuando el mbolo est en su

posicin ms baja, el combustible
entra en el barrel, sobre el mbolo y
por la ranura, en el rebaje.
A medida que el mbolo se mueve hacia

arriba, cierra el puerto de entrada
(lumbrera). La presin del combustible
dentro del barrel se eleva rpidamente,
por lo que es forzado a ir por las lneas.
Cuando la presin es lo suficientemente
alta, puede abrir la vlvula de inyeccin,
y el combustible es inyectado al cilindro.
La inyeccin contina hasta que el

mbolo descubre la lumbrera de
ingreso. En esta posicin, el
combustible puede pasar por la
ranura a la lumbrera de ingreso, de
regreso al suministro de
combustible, donde la presin es
mucho menor.

ILA ABRIL 11
En el tope del barrel hay una vlvula check, que mantiene las lneas de
combustible llenas todo el tiempo. De este modo se asegura una buena
inyeccin permanentemente.
Hasta el momento hemos estudiado el movimiento vertical del mbolo dentro

del barrel. Ahora seguiremos con el movimiento de rotacin del mismo.
Recordemos que el mbolo tiene en su extremo inferior un engranaje, que
trabaja con la cremallera de combustible. El movimiento horizontal de esta
producir la rotacin del mbolo sobre su propio eje, dentro del barrel.
Rotacin del
mbolo
Cuando la ranura vertical en el mbolo est alineada con la lumbrera de

admisin, el combustible puede entrar y salir del barrel sin generar presin.
Como el combustible no puede ser inyectado cuando la cremallera coloca al
mbolo en esta posicin, la llamaremos posicin de apagado.
Cuando estamos en mnimo o carga baja, la cremallera rota el mbolo

ligeramente, de modo que cubre la lumbrera de ingreso.
La distancia recorrida por el plunger, con la lumbrera cubierta, se llama

carrera efectiva. Al variar esta carrera, la cantidad de combustible que se
inyecta por carrera cambiar.
Cuando se mueve la cremallera a su posicin tope, el mbolo gira lo ms

posible. Debido al rebaje en forma de hlice que tiene, la lumbrera es cubierta
por un tiempo mayor.
En el esquema de la derecha, el mbolo tendr mayor carrera efectiva, lo que

significa ingreso de ms combustible. Imaginemos las distintas posiciones
que puede tener el mbolo dentro del barrel, entre la posicin de apagado y
tope. Estas son las que dosificarn combustible de acuerdo a la carga.

ILA ABRIL 11
Sistemas de Combustible Mdulo 6
MDULO 6: SISTEMA DE COMBUSTIBLE NUEVA

HLICE
Introduccin
Este mdulo da una introduccin al sistema de combustible usado en las

series de motor 3300 y 3400. Este mdulo discute la bomba de
transferencia, la bomba de inyeccin de combustible, el gobernador y los
componentes relacionados tales como el control de aire combustible y el
solenoide de corte.
Objetivos
Al termino del modulo, el estudiante estar en capacidad de:
1. El estudiante ser capaz de identificar los componentes y entender la

operacin y parmetros del sistema de combustible nueva hlice.
2. Identificacin de los componentes de la bomba de inyeccin.
3. Identificar los componentes del gobernador y regulacin aire

combustible.

ILA ABRIL 11
El 3406 fue introducido en 1973, desde entonces, un nmero de cambios

han sido hechos para satisfacer las demandas de un producto confiable y
econmico que cumpla con las regulaciones de proteccin del medio
ambiente, el 3406B fue lanzado al mercado en 1983, el cambio ms
grande fue el sistema de combustible. El sistema de nueva hlice ha
estado en produccin desde 1980 con los motores 3300, este sistema de
combustible fue un aporte importante para los mejoramientos en el sistema
3406B. En 1991, el sistema de combustible fue cambiado para incorporar
un eje de levas ms conveniente para mejorar las emisiones. En 1992 el
3406C fue lanzado. No hubo cambios en el sistema de combustible.
En la parte superior de la imagen podemos ver una bomba de inyeccin de

combustible 3406(CSFS Current Scroll Fuel System), fue diseado as
pues en ese momento no se consider el compresor debajo de la bomba.
En la vista inferior vemos una bomba de inyeccin de un 3406 B/C

(NSFS- New Scroll Fuel System). Es ms corta, pero ms maciza. La
menor longitud de esta ltima bomba deja ms espacio para el servicio de
mantenimiento de esta bomba
Muchos de los cambios y mejoras fueron internos y no pueden ser vistos

aqu vemos los ejes de levas. El del 3406A est en la parte superior y el
del 3406B en la parte inferior, ms largo y pesado. Las levas del 3406B
tienen una configuracin diferente, ellos tienen un levante ms rpido y
una duracin ms corta, incrementando las presiones de inyeccin de
combustible y reduciendo el tiempo de inyeccin, para mayor eficiencia del
consumo de combustible

ILA ABRIL 11
Esquema del sistema de combustible 3406B/C
Vlvula de corte de combustible Cmara de combustin

Filtro primario Filtro secundario
Bomba de Transferencia Lneas de retorno
Drenaje del Tanque Lneas de alta presin
Tanque de combustible Bomba de cebado manual
Mltilple de combustible Adaptador
Manguito Inyector
En esta vista podemos

ver algunos de los
componentes del
sistema de inyeccin
3406B/C del motor,
son visibles la caja de
la bomba de
combustible , la caja
del gobernador, la
bomba de
transferencia y las
lneas de inyeccin de
combustible

ILA ABRIL 11
Esquema del sistema de combustible 3306B/C
12
Vlvulas Check Caja de la bomba de inyeccin.

Filtro primario Filtro secundario
Bomba de Transferencia Lneas de retorno
Drenaje del Tanque Lneas de alta presin
Tanque de combustible Bomba de cebado manual
Vlvula de purga constante Inyector
En esta vista podemos ver algunos

componentes del motor 3306 B/C,
son visibles la caja de la bomba de
inyeccin de combustible, la bomba
de transferencia, la caja del
gobernador y la bomba de cebado.

ILA ABRIL 11
Bomba de inyeccin de combustible
Engranaje canal
Vlvula de retencin Resorte
Conducto de admisin Cremallera de combustible
Levantador Hlice
Leva Lumbrera de derivacin
Embolo de la bomba Lumbrera de derrame

ILA ABRIL 11
LECCIN 6.2 FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR
El gobernador controla la cantidad de combustible necesaria para que el motor mantenga las
rpm deseadas, los contrapesos giratorios del gobernador ( 8) estan impulsados directamente
por el rbol de levas de la bomba de combustible. Los contrapesos (8) y el resorte del
regulador (1) mueven el elevador de par (10). La palanca (7) conecta el elevador de par con el
manguito (2) que est sujeto a la vlvula (3). La vlvula (3) forma parte del servorregulador
(5) esta vlvula mueve el pistn (4) y la cremallera de combustible (6). Cuando se cambia el
servorregulador a combustible cerrado, la cremallera del combustible se mueve hacia la parte
delantera de la caja de bomba de combustible.
El resorte del regulador siempre aplica presin, de manera que el regulador puede
proporcionar ms combustible al motor. La fuerza centrfuga (fuerza rotatoria) de los
contrapesos (8) aplica una presin opuesta. Esto reduce la cantidad de combustible al motor,
cuando estas dos fuerzas estn en equilibrio (equivalente),el motor opera a rpm constantes.
1
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3
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ILA ABRIL 11

ILA ABRIL 11
Boquilla del inyector de combustible
1 3
2 4
5 6 7 8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
BOMBA DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia de combustible est localizada abajo en los

motores 3406 B/C de la caja de la bomba o aun lado de los motores 3304
3306B/C , es activada por un anillo excntrico en el eje de levas de la
bomba de combustible y puede llevar 193 L (51 galones) de combustible
por hora a 172 kPa (25 psi). Esta es una bomba de tipo de pistn donde la
presin podra variar entre 20 a 45 psi dependiendo de las condiciones de
operacin del motor. La bomba slo suministra lo que el motor necesita
mas un adicional que retornar al tanque.
Es una bomba de simple accin de un pistn con tres vlvulas check., de

admisin , de bombeo y de salida.

ILA ABRIL 11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

ILA ABRIL 11
LECCIN 6.3 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIN
La vista corresponde a una galera de la bomba de combustible de un

motor 3406 B/C. Esta rea es presurizada por la bomba de transferencia
de combustible.
En esta vista vemos un corte de las bomba de combustible 3406B/C, nos

muestra una bomba completa y un bomba en corte en el lado derecho,
podemos observar claramente la relacin del grupo de la bomba y
cremallera as como un segmento del engranaje enganchado a la
cremallera , tambin los levantadores y los resortes.

ILA ABRIL 11
En este corte observamos como es dosificado y entregado a los inyectores

de combustible. Este es un sistema de combustible de hlice, el engranaje
en el fondo del embolo es enganchado dentro de la cremallera. La
cremallera hace girar el embolo en el barril de la bomba y cambia la
posicin de la hlice en el puerto de suministro. El mecanismo de la leva y
el levantador mueve el embolo hacia arriba y hacia abajo dentro del barril.
En esta posicin el embolo esta en el fondo de su carrera. El combustible
es ingresado hacia adentro del barril a travs del puerto de derrame en el
lado posterior y a travs del puerto de llenado.
Ahora la leva ha levantado el embolo y tanto el puerto de llenado y de

derrame ha sido cerrados. Este es inicio de la carrera efectiva del mbolo y
el inicio de la inyeccin, esta posicin es llamada derivacin cerrada. El
combustible en el barril es presurizado y luego es enviado a travs de las
lneas hacia el inyector, la inyeccin continua hasta el final de la carrera
efectiva, cuando la hlice del embolo se alinean con el puerto de derrame
en el barril.

ILA ABRIL 11
Al final de la carrera efectiva el puerto de derrame es abierto por la hlice,

el combustible a presin es liberado. Esta posicin es llamada derivacin
abierta durante el ciclo total de bombeo la acanaladura en el embolo es
posicionado sobre el pasaje de retorno posterior.
Cuando el canal del mbolo est en esta posicin, est alineada con el
pasaje de presin retorno en el barrel. Este drena el combustible que va
entre el barrel y el plunger y evita dilucin de combustible en el aceite del
motor
La vlvula
check mantiene
la lnea de
combustible
llena entre las
carreras del
inyector

ILA ABRIL 11

ILA ABRIL 11
LECCIN 6.3 CONTROL DE AIRE COMBUSTIBLE
Esta ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como
propsito limitar el humo mejorando la economa de combustible durante
una rpida aceleracin, este esta controlando el movimiento de la
cremallera en la direccin FUEL ON,hasta que haya suficiente aire (
Presin de Boos) y permite una combustin completa en los cilindros.
Con el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto tambin

minimiza el incremento de holln en el motor .
Esta ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como
propsito limitar el humo mejorando la economa de combustible durante
una rpida aceleracin, este esta controlando el movimiento de la
cremallera en la direccin FUEL ON,hasta que haya suficiente aire (
Presin de Boos) y permite una combustin completa en los cilindros.
Con el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto tambin

minimiza el incremento de holln en el motor .

ILA ABRIL 11
El vstago extendido fuera del control de aire combustible, este vstago ataca en un tope en
una palanca que posee contactos en el final de la cremallera de la vlvula servo. La entrada de
presin de aire (Boost) es sensada por el diafragma en el control, este diafragma empuja el
resorte contra el pistn. El movimiento del pistn controla el flujo de aceite cuando se mueve el
pistn conectado al vstago.
Control de aire combustible de un motor 3306
1 8
2 9
3 10
4 11
5 H
6 L
7
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ( Fuel shutoff solenoid)
Est localizado en la parte posterior del

gobernador, hay dos tipos, uno permite el
funcionamiento energizado y otro corta el
combustible siendo energizado.
El que se muestra permite el paso de

combustible energizndolo.
Cuando el sistema elctrico del motor es

energizado ( key on), el solenoide es
activado y permitir el movimiento del rack
en cualquier direccin.

ILA ABRIL 11
LECCIN 6.4 UNIDAD DE AVANCE DE SINCRONIZACIN
Dependiendo de la aplicacin, el gobernador y el mando de la bomba de inyeccin estn

SINCRONIZADOS por una unin slida de transmisin o una unidad hidrulica de avance
automtico la que controla el avance de la sincronizacin de la inyeccin del
combustible.
Esta unidad de avance es usada ahora comnmente en camiones, aplicaciones

industriales y algunas aplicaciones marinas

ILA ABRIL 11
1 8
2 9
3 10
4 11
5 12
6 13
7
Vemos la remocin de la
unidad, Observe los 10 o
de inclinacin del dentado
en el portador

ILA ABRIL 11

ILA ABRIL 11

ILA ABRIL 11

ILA ABRIL 11
CURSO: MOTORES I y II 121 Material del Estudiante
MODULO 7
SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN MECANICA

(MUI)
3.1 COMPONENTES
El sistema de combustible MUI emplea una unidad de inyeccin mecnica,

combinado con un inyector y una alta presin de la bomba de inyeccin de
combustible. La bomba de transferencia jala el combustible del tanque a
travs pasando primero por el filtro primario y lo enva hacia el filtro
secundario, luego el combustible pasa a un pasaje taladrado en la parte
posterior de la culata. El pasaje taladrado llevar combustible hacia el interior
de la galera alrededor de cada unidad de inyeccin y provee un flujo
constante de combustible a los inyectores. El combustible que no es utilizado
sale y pasa por un orificio regulador de presin y una vlvula check y retorna
al tanque, este sistema es muy compacto y elimina las fugas de combustible
en las lneas de alta presin y tiene una rpida respuesta a cargas y
consumo destacado de combustible, adicionalmente este sistema permite
presiones muy alta de inyeccin y tiempos cortos de inyeccin con un sub-
secuente control de las emisiones.
La bomba de transferencia de combustible esta localizada en la parte

delantera del housing del gobernador y es del tipo pistn bomba actuado por
un anillo excntrico en el eje de mando del gobernador y operado por el
engranaje del gobernador, el resorte de bomba esta debajo de la tapa, se
debe tener mucho cuidado cuando se retira esta tapa.
La vlvula check mantiene el combustible sangrando fuera de la galera

cuando se apaga y nos asegura suministro de combustible antes de
arrancar. Un orificio regulador nos permite controlar la presin adecuada del
sistema y permite el retorno del combustible al tanque.

ILA ABRIL 11
Esquema del sistema de combustible
(A) Bomba de cebado de combustible (si est disponible)

( ) Rejilla (si est equipado)
( ) Vlvula Check de ingreso
( ) Bomba de transferencia, forma un solo cuerpo con el gobernador.
( ) Vlvula check de salida.
( ) Filtro de combustible.
( ) Culata.
( ) Vlvula reguladora de Presin.
( ) Vlvula check.
( ) Filtro primario de combustible ( si est equipado)
( ) Vlvula de alivio de Presin.
( ) Tanque de combustible.

ILA ABRIL 11
Un Solenoide de corte de corte de combustible es un dispositivo opcional,

con dos bobinas y una traba mecnica, puede ser instalado en el
gobernador.
El mecanismo de corte de combustible es activado por el solenoide. un

mbolo cargado por un resorte dentro del solenoide acta sobre una palanca
Los motores que se
dentro de la caja frontal del gobernador.
equipan de un
solenoide de corte
Esta palanca presiona el eje de salida del gobernador a la posicin de corte
pueden ser
cuando el mbolo est desenergizado o cuando el mbolo el liberado
apagados
manualmente a la posicin de corte
manualmente
presionando el botn
En la posicin de arranque el solenoide es energizado para asegurar una
(1).
posicin de funcionamiento. El eje de salida del gobernador
est entonces libre moverse a la posicin de alimentacin de combustible
para ponerlo en la posicin de funcionamiento
Con el solenoide NO
SE
PUEDE colocar
manualmente la
posicin de
funcionamiento para
encender el motor.
1. Botn
2. Solenoide de
corte de

ILA ABRIL 11
Diagrama elctrico de un tpico solenoide de corte

de combustible
(2) Solenoide de corte de combustible.
(3) Conexin de parada("STOP" Connection)
(4) Conexin G.
(5) Conexin S.
(6) Conexin "BAT"
(7) Terminal Positivo
(8) Terminal Negativo
(9) Conexin "GND"
(10) Conexin de arranque ("START" Connection)
(11) Conexin "MTR"
(12) Motor de arranque

ILA ABRIL 11
LECCIN 7.2 : Gobernadores
Introduccin
Esta leccin los siete tipos de gobernadores usados en los motores de 1.1 y
1.2 litros. Incluidos en la discusin
Objetivos
A la culminacin de esta seccin, el estudiante estar en la capacidad de

entender las operaciones del sistema del gobernador bsico
Resumen
El gobernador o regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de

control de la cremallera de inyeccin de combustible. El regulador mantiene
la velocidad deseada del motor por la posicin del acelerador. El eje de
salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve el
acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa entonces
que el varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible gire.
La rotacin del varillaje de control de la cremallera de inyeccin de
combustible causa que la cremallera de inyeccin de combustible se mueva.
A medida que la cremallera se mueve para cambiar la velocidad del motor, el
regulador ajusta la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros.
Esto causa que el motor se estabilice en la velocidad que corresponde a la
posicin de acelerador.

ILA ABRIL 11
El gobernador est montado en la parte superior izquierda de la carcasa del

motor. Es conducido por el engranaje del eje de levas en el frente del tren de
engranajes, el ratio de combustible ( fuel rate) y la velocidad del motor son
controlados por un varillaje conectado a la cremallera de inyector.
El gobernador es regulado en banco dinmicamente. La potencia es

controlada por un varillaje de control de la cremallera de inyeccin de
combustible en la culata usando un indicador de posicin de dial.
Todos los ajustes son hechos en este varillaje de control el cual es sellado
en la fbrica, El gobernador es sellado tambin despus de la regulacin en
banco.

ILA ABRIL 11
Hay siete tipos de gobernador usados en los motores de 1.1 y 1.2 litros.
El gobernador es
conducido por
engranajes desde el
eje de levas del
motor.
Este mueve las

contrapesas dentro
del gobernador.

ILA ABRIL 11
Pasador
Engranaje de mando del regulador
Calces
Eje
Contrapesos
Portador de contrapeso
Levantador
Resorte de alta en vaco
Resorte de baja en vaco

ILA ABRIL 11
El pasador que est

ubicado en la
palanca del
levantador (15)
conecta con el
levantador (5).
Orificio de entrada de aire con presin de refuerzo

Palanca del levantador
Eje de salida del regulador
Leva de torsin
Salida de combustible conectado a cremallera
Entrada de combustible conectado desde el operador
Palanca de articulacin
Palanca de pivote
Tornillo de tope de la palanca de lmite
Palanca de control
Palanca de leva de torsin
Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de

combustible
Eje pivote
Palanca de control de la relacin de combustible
Control de la relacin de combustible (FRC)
Palanca de lmite
Eje retn

ILA ABRIL 11
Control de la relacin de combustible

El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para controlar el
humo durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad de
combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya logrado la presin de refuerzo
suficiente.
El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presin de refuerzo de aire que
se recibe por medio de un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de admisin (2).
Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario por medio de
resortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador solicita ms combustible, el eje de salida del
regulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). El eje de salida del
regulador se mover en esta direccin hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste (7)
de la palanca de control de la relacin de combustible (5). Cuando el FRC evita que la palanca de
control de la relacin de combustible (5) gire hacia la derecha en la direccin de COMBUSTIBLE
CONECTADO, se para el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de
COMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita suministrar exceso de combustible.
A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta presin
acta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de refuerzo es suficiente, se supera la
fuerza de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha. Este movimiento permitir
que la palanca de control de la relacin de combustible (5) y la palanca de lmite (8) giren hacia la
derecha. El eje de salida del regulador (1) se puede mover ahora en la direccin de COMBUSTIBLE
CONECTADO hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste de la palanca de lmite(6) .
Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin de
combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin normal. Se limita otra vez el
movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO.

ILA ABRIL 11
LECCIN 7.4 : Inyectores y Bomba de

Transferencia de Combustible
Introduccin
Esta leccin discute el funcionamiento de los inyectores y bomba de

transferencia de combustible MUI del motor 3116, la sincronizacin, el
montaje y el desmontaje de un inyector.
Objetivos
El participante entender el funcionamiento de un inyector y de la bomba de

trasferencia, podr ser capaz de retirar e instalar un inyector de un motor
3114.3116, 3126.

ILA ABRIL 11
Bomba de transferencia de combustible
En la carrera
ascendente del
conjunto de pistn
(4), la vlvula de
retencin (2) se
cierra. La vlvula de
retencin de salida
(5) se cierra para
evitar que vuelva a
entrar combustible Flujo de entrada de combustible Vlvula de retencin de
en la bomba desde la salida
salida Vlvula de retencin de pistn Flujo de salida de
combustible
Vlvula de retencin de Conjunto de vlvula de
admisin contrapunta
Resorte Rejilla (si tiene)
Arbol de levas Conjunto de pistn
Conducto
En la carrera
descendente, a La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delantera
medida que la del regulador. El rbol de levas (8) que est conectado al eje del engranaje
presin de de mando del regulador activa la bomba. El rbol de levas y el resorte (3)
combustible en el mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de vlvula de contrapunta (7)
conducto (9) hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en la bomba de transferencia
aumenta, se cierra la a travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la vlvula de retencin de admisin (2).
vlvula de retencin En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula de
de pistn (6) y se retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierra
abre la vlvula de para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la
retencin de salida salida. Cuando la presin aumenta por encima del conjunto de pistn (4), la
(5) vlvula de retencin de pistn (6) se abre para llenar la cavidad que est
encima del conjunto de pistn. En la carrera descendente, a medida que la
presin de combustible en el conducto (9) aumenta, se cierra la vlvula
de retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de salida (5).
Esto causa que el combustible pase a travs del filtro secundario de
combustible y llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) se
abre para permitir que el combustible llene la cavidad por encima del
conjunto de pistn (4) .
Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienen
cerradas por resortes.

ILA ABRIL 11
Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)
rbol de levas Resorte levanta vlvulas

Can Varilla de empuje
Conducto de combustible mbolo
Sello anular Botn flotante
Manguito Cremallera
Balancn Sello anular
Levantador Tornillo de ajuste

ILA ABRIL 11
La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una

cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento apropiado en la
cmara de combustin. El combustible que se proporciona al conducto de
combustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de estos
conductos est conectado por un conducto taladrado en la culata. Este
conducto proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectores
unitarios.
El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El

manguito proporciona tambin la superficie de asiento para el inyector
unitario.
La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del

mbolo (6) en el can (9) determinan la sincronizacin de la inyeccin. El
engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal se engranan juntos
en la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular del rbol
de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo
(sincronizacin del combustible).
El levantador (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de levas
al balancn (1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento del
balancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a travs del botn flotante (3).
engranaje
Filtro de manguito
hlice
Orificio inferior
Orificio superior
Resorte
Vlvula de aguja

ILA ABRIL 11
En la parte superior de la carrera del mbolo, combustible del conducto de

combustible (10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtro
de manguito (16). El combustible llena entonces
el volumen por debajo del mbolo (6) .
Durante el movimiento descendente de mbolo, el combustible debajo del

mbolo se mueve al conducto a travs de los dos orificios en el can (9). A
medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio superior (19), el
combustible contina saliendo a travs del orificio inferior (18).
Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El
combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento
descendente continuado del mbolo. Cuando la presin de
combustible es suficiente para abrir la vlvula de retencin (21), el
combustible a alta presin pasar a travs de orificios en la parte inferior de
la boquilla y entrar a la cmara de combustin. Esto
continuar hasta que la hlice (17) del mbolo destape el orificio superior
(19). En este instante, la carrera efectiva termina y este combustible a alta
presin saldr a travs del orificio superior (19) al
conducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin (21)
con lo que terminar el ciclo de inyeccin.
El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador

(13) alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del
levantavlvulas (4) regresar el mbolo hacia
arriba.
Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene del
combustible en el conducto. El inyector unitario est ahora listo para el
prximo ciclo.
Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can

(9) por medio del engranaje (15). El engranaje se desliza para permitir el
movimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana con la cremallera
(7). La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice (17) y el
orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en cada
cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve a
la derecha, el mbolo (6) girar hacia la izquierda. (Este movimiento se
observa desde la parte superior).
La distancia entre el extremo inferior del mbolo y la hlice (17)

aumenta con respecto al orificio superior (19). Se aumenta la carrera
efectiva y se inyecta ms combustible en la cmara de combustin.

ILA ABRIL 11
CURSO: MOTORES I y II 136 Estudiante
Material del
VARILLAJE DE CONTROL DE LA CREMALLERA

DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Resorte de Tensin Conjunto de palanca

Cremallera Tornillo de sincronizacin
Eje Eslabn
Inyector Unitario Conjunto de Palanca
Abrazadera Tornillo de regulacin de combustible
Abrazadera

ILA ABRIL 11
El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al

inyector unitario (11) en cada cilindro. El eje de salida del regulador est
conectado al eslabn (5) con un pasador. El eslabn est conectado al
conjunto de palanca (4). Cuando el regulador solicita ms combustible, el
eslabn (5) y el conjunto de palanca (4) causan la rotacin del eje (1) y las
abrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas (3) giran en la direccin de
COMBUSTIBLE CONECTADO (A). Cada abrazadera empuja entonces el
conjunto de palanca (7) a medida que el eje gira. El conjunto de palanca (7)
tira de la cremallera (9). Esto permitir que se inyecte ms combustible en el
cilindro.
Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (5) causa la

rotacin del eje (1) y las abrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas (3)
giran en la direccin de COMBUSTIBLE DESCONECTADO (B). El resorte
de torsin (2) fuerza el conjunto de palanca (7) a girar hacia la derecha. Esto
empuja la cremallera (9) hacia la posicin cerrada. Hay un resorte de torsin
ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control de
la cremallera vaya a la posicin cerrada incluso si se atasca abierta la
cremallera de uno de los inyectores de combustible.
El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con
el tornillo de regulacin de combustible (6) en la abrazadera (10). A medida
que se hace girar el tornillo de regulacin del combustible (6), el eje (1) gira a
una posicin nueva con respecto al eslabn (5) y el conjunto de
palanca (4). Los tornillos de ajuste (8) permiten la sincronizacin de los
inyectores con respecto al inyector unitario del cilindro No. 1.

ILA ABRIL 11

ILA ABRIL 11
MODULO 8: INTRODUCCION A CURVAS DE MOTOR

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante tener un conocimiento
bsico del significado de las curvas de torque y de potencia genricas. Se
dar mayor nfasis a la curva de torque, pues esta capacidad es una de las
ms apreciadas en un motor Diesel.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:
1. Describir el cambio en el torque de salida del motor, de acuerdo a su

velocidad de giro.
2. Describir las condiciones de trabajo del motor, a partir de la curva de

torque.
3. Describir la variacin de potencia, dependiendo de la velocidad de giro

del motor.

ILA ABRIL 11
LECCIN 8.1: PRINCIPIOS BASICOS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con la obtencin de las curvas de torque o
sobrecarga, desde trabajo en vaco y a distintas revoluciones del motor.
INTRODUCCION
Existen dos controles del lmite de performance en los motores diesel: La

velocidad alta en vaco y la regulacin del combustible. Ambas se efectan
sobre el gobernador de combustible. La regulacin de la velocidad alta en
vaco determina la mxima velocidad del motor, mientras que la de
combustible, la cantidad de petrleo que puede inyectarse por cada
embolada.
Fig. 6.1
Velocidad a la que trata de
funcionar el motor, con el control
del gobernador totalmente
abierto
Fig. 6.2
Variacin por uso de
gobernador mecnico

ILA ABRIL 11
Fig. 6.3
Cremallera en su tope
Fig. 6.4
Varias posiciones
de cremalleras
Fig. 6.5
Varias regulaciones del
gobernador

ILA ABRIL 11
LECCIN 8.2: OBTENCION DE LA CURVA DE TORQUE

Ahora superpondremos las distintas familias de curvas, de modo que
obtenemos un mapa completo de operacin de los motores.
torque
Fig. 6.6
Curvas de cremallera
y gobernador juntas
velocidad
Fig. 6.7
Lmites de alta en vaco y
velocidad mnima.
Fig. 6.8
Una curva de torque
especfica

ILA ABRIL 11
LECCIN 8.3: ANLISIS DE CURVAS
En esta leccin nos dedicaremos al anlisis de las curvas de sobrecarga,
para distintas condiciones de operacin.
Fig. 6.9
Comparacin con la curva
de potencia del mismo
motor
Fig. 6.10
Zonas de la curva de
torque.
Fig. 6.11
Ejemplo

ILA ABRIL 11
Fig. 6.12
Efecto del Torque Spring
Fig. 6.13
Efecto del convertidor
de torque
Fig. 6.14
Aplicacin de carga

ILA ABRIL 11
Fig. 6.14A
Efecto de la inercia del motor y
mandos
Fig. 6.15
Llevando la carga, aumentando
las revoluciones del motor
Fig. 6.16
Carga vs. Respuesta del Motor

ILA ABRIL 11
Fig. 6.17
Puntos de operacin estable,
dependiendo de la carga
Fig. 6.18
Control de carga

ILA ABRIL 11

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

DESCRIPCIN DEL CURSO

Nmero de Participantes: 10 estudiantes

RESUMEN El curso consiste de los conocimientos fundamentales para el entendimiento

PROGRAMA DEL MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

MDULO 2: SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

MDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIN.

MDULO 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

MDULO 5: SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MDULO 6: SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BOMBA DE

OBJETIVOS MDULO 7: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCION MUI DEL

MDULO 8: INTRODUCCIN A LAS CURVAS

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de:

OBJETIVOS Identificar la amplia gama de motores en la lnea de productos

9 Sistema de admisin y escape.

Los participantes debern tener conocimientos bsicos de:

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Tarde MODULO 2: Sistema de Admisin y Escape

Tarde MODULO 5: Introduccin al sistema de

TERCER DA Maana MODULO 5: Sistema de Inyeccin (continuacin).

Tarde MODULO 6: Sistema de combustible Nueva

CUARTO DA Maana MODULO 7: Sistema de inyeccin MUI

Tarde Definiciones, componentes del sistema, flujo.

QUINTO DA Maana MODULO 8: Curvas caractersticas de un motor.

Tarde Evaluacin Final

Horario de Clases: de 8:10 a 16:30 pm.

Horarios Intermedios Recomendados: de 10:00 am. y 3:00 pm. Duracin: 15 minutos

Horario de Almuerzo Recomendado: 12:30 pm. Duracin: 45

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

El propsito d este modulo es presentar al estudiante los motores caterpillar, el

Al termino de este modulo, el estudiante estar en la capacidad de:

1. Identificar los componentes estructurales bsicos del motor.

2. Explicar el principio de funcionamiento bsico del motor.

3. Conocer los conceptos y terminologa empleada en los motores

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

LECCIN 1.1:CONCEPTOS INICIALES / CICLO DE

En este segmento trataremos de lo siguiente:

2) Forma en que el motor usa los

3) Forma en que se produce la

Imagnese que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma

El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo

Factores que controlan la combustin:

La combustin se controla por medio de tres factores:

1. El volumen de aire comprimido.

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

1. Camisa del cilindro.

En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin

Proceso de combustin en un motor de gasolina:

Transmisin de energa trmica:

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Movimientos alternativos y giratorios:

El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento

El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de

Durante el tiempo de compresin, se