UNIVERSIDAD DE LA SERENA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPTO. DE INGENIERA MECNICA

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR AL TTULO DE

INGENIERO CIVIL MECNICO
Taller de Titulacin

DISEO DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA BATERAS

DE AUTO SOLAR DE COMPETICIN CON Y SIN CAMBIO DE
FASE

Alumno Tesista
Ricardo Hernn Araya Torres
Profesor Patrocinante
Ph. D. Nelson Moraga Benavides

La Serena, Julio del 2014

INDICE

1. RESUMEN......................................................................................................... 2
2. TRABAJO PROPUESTO........................................................................................ 3
2.1 Estado del Arte................................................................................................ 4
2.2 Marco terico.................................................................................................. 5
2.3 Aporte a la ingeniera......................................................................................... 8
2.4 Beneficios esperados......................................................................................... 8
3. EXPOSICIN GENERAL DEL PROBLEMA..............................................................9
3.1 Descripcin del problema presentado.....................................................................9
3.2 Historia del problema...................................................................................... 10
4. HIPTESIS....................................................................................................... 10
5. OBJETIVOS...................................................................................................... 10
5.1 Objetivos Generales........................................................................................ 10
5.2 Objetivos Especficos...................................................................................... 11
6. METODOLOGA DE TRABAJO............................................................................11
7. INFRAESTRUCTURA Y FINANCIAMIENTO..........................................................12
8. PLAN DE TRABAJO.......................................................................................... 13
9. HOJA DE FIRMAS............................................................................................. 13
10. REFERENCIAS................................................................................................ 14
11. ANEXO.......................................................................................................... 15

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR AL TTULO DE

INGENIERO CIVIL MECNICO
1. TTULO DEL PROYECTO TESIS:
DISEO DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA BATERAS DE AUTO SOLAR
DE COMPETICIN CON Y SIN CAMBIO DE FASE
2. ANTECEDENTES DEL ALUMNO:
Nombre: Ricardo Hernn Araya Torres.
Direccin: Tocopilla #515, Tierras Blancas, Coquimbo.
Telfono: +569-59380641
3. PROFESOR PATROCINANTE:
Nelson O. Moraga Benavides (Ph.D., M.Sc., Ingeniero Civil Mecnico).
Departamento de Ingeniera Mecnica (Profesor Titular de Jornada Completa).

1. RESUMEN
En el ao 2011 en Chile surge la primera carrera de autos solares de Amrica Latina, en
la cual se renen equipos provenientes de toda la regin para recorrer en Desierto de
Atacama, ese mismo ao la Universidad de La Serena en conjunto con Minera Los
Pelambres disean el auto solar IntiKallpa I el cual obtiene el primer lugar. Posteriormente
el ao 2012 surge la segunda versin construyendo y participando con nuevo modelo el
IntiKallpa II en cual obtiene el primer lugar de la segunda versin del Atacama Solar
Challenge y el segundo lugar en la World Solar Challenge disputa en Australia. Un aspecto
importante en este vehculo es mantener una alta eficiencia trmica, para ello se requiere
mantener las bateras del auto solar a la temperatura mnima posible tanto en el tiempo de
recarga como en el de descarga durante la competicin. Por lo cual el propsito de esta tesis
es estudiar en detalle dos mtodos alternativos de enfriamiento: a) Empleando enfriamiento
por conveccin forzada de aire exterior, b) Empleando una sustancia de cambio de fase

slido-lquido que permita el enfriamiento deseado. Estas alternativas permiten evitar las
prdidas en la capacidad energtica de las bateras y las excesivas temperaturas que son
producidas por el funcionamiento de las mismas. Para ello se utilizarn los mtodos
numricos en especfico el mtodo de los volmenes finitos para describir la mecnica de
los fluidos y la transferencia de calor propias de cada problema.

2. TRABAJO PROPUESTO
El objetivo de este trabajo es describir la trasferencia de calor y la mecnica de fluidos
en el habitculo de las bateras utilizadas en el auto solar de competicin Intikallpa (Fig. 1).
El Departamento de Ingeniera Mecnica de La Universidad de La Serena, en conjunto con
Minera los Pelambres, han desarrollado un auto de competicin que obtuvo el primer lugar
en el Atacama Solar Challenge en ao 2012 y el segundo lugar en el World Solar Challenge
disputado en Australia en el 2013.
En particular el trabajo propuesto considera el diseo de un sistema de enfriamiento
eficiente de las bateras que acumulan la energa solar que requiere el auto para su
movimiento. El diseo incluye el estudio y anlisis de dos sistemas de enfriamiento
alternativos: uno utilizando el aire exterior, para enfriar las bateras por conveccin forzada
turbulenta y el otro empleando materiales de cambio de fase (PCM).
El trabajo propuesto consiste en: a) caracterizar la mecnica de fluidos en trminos de
la variacin en el tiempo de la distribucin de velocidad del aire de enfriamiento alrededor
de las bateras, de las lneas de corriente del flujo de aire y de la presin; b) describir la
transferencia de calor.

Figura 1: Sistema de Bateras del IntiKallpa 2.

2

2.1 Estado del Arte

Debido a la creciente demanda en nuevas fuentes de energa confiable para vehculos
elctricos, las bateras de ion de Litio (Li-ion) han recibido mucha atencin en la ltima
dcada acompaada estas de una mayor densidad de potencia y eficiencia, baja tasa de
autodescarga, vida til ms larga y la falta del efecto de memoria son caractersticas
especiales lo que lo hace atractivo para los investigadores y fabricantes.

Libre de

problemas las bateras de litio ya estn en uso para aplicaciones de baja demanda de
potencia, tales como los paquetes de telefona celular y bateras de ordenadores porttiles,
sin embargo; para aplicaciones de alta potencia, como en las unidades de propulsin de
automviles, hay problemas serios que necesitan ser abordados. Para generar esta gran
densidad de energa requerida para la propulsin, normalmente un nmero de unidades de
bateras (mdulos) necesitan ser montados en paralelo o en serie (o en combinacin) en un
banco de bateras para alcanzar las especificaciones de salida requeridos. En ausencia de un
sistema de gestin trmica en el banco de bateras, se generan grandes gradientes de
temperatura que se desarrollan en el interior de este debido a la resistencia interna y la
generacin interna de calor resultante de las reacciones electroqumicas dentro de las celdas
individuales. El rendimiento de un vehculo elctrico depende fuertemente de la batera.
Las variaciones de temperatura en el interior del banco de bateras darn lugar a diferentes
resistencias y voltajes internos de celda a celda los que pueden degradar el rendimiento de
las bateras y acortar su ciclo de vida [1]. Con el fin de mantener la uniformidad de la
temperatura y las distribuciones de tensin dentro del banco y con el fin de mantener el
rendimiento de las bateras dentro de un rango aceptable y reduciendo tambin el costo de
enfriamiento se utilizan sistemas de enfriamiento por conveccin forzada [2]. Es evidente
que un menor costo de enfriamiento y un mejor rendimiento de la batera harn que los
vehculos elctricos una mejor competencia en comparacin con los automviles de
combustin interna. Debido a restricciones inherentes y las condiciones de funcionamiento
asociados con las mediciones experimentales, la modelizacin numrica es muy eficiente
para el diseo y anlisis de rendimiento de Sistema de Gestin Trmica de Bateras
Efectivas (BTMS) bajo operaciones transitorios de las bateras. Algunos investigadores
desarrollaron un modelo trmico electroqumico transitorio de dos dimensiones para la
gestin trmica de pasiva de una batera de Li-ion en espiral. Se demostr que la gestin

trmica pasiva a travs de un material de cambio de fase (PCM) pudo disminuir la

temperatura global de la celda a una velocidad de descarga de 5C, si el espesor de PCM es
lo suficientemente grande como para soportar todo el tiempo de descarga [5]. Sabbah et al.
y Kizilel et al. compararon la eficacia de la refrigeracin pasiva mediante materiales de
cambio de fase con la de aire forzado activo para la gestin trmica de alta potencia de
bateras de litio. Las simulaciones numricas se realizaron a diferentes tasas de descarga,
temperaturas de funcionamiento y temperaturas ambientales y se compararon con los
resultados experimentales. Los resultados mostraron que a altas tasas de descarga y/o a
altas temperaturas de operacin o de ambiente, el enfriamiento de aire forzado no es un
sistema de gestin trmica adecuada para mantener la temperatura de las celdas en el rango
de operacin deseable sin gastar una significativa alimentacin en el ventilador [6-7]. AlHallaj et al. estudiaron el comportamiento trmico de celdas comerciales de geometra
cilndrica y primatica en donde se midieron la generacin de calor de las celdas durante el
consumo de descarga y carga [8].
2.2 Marco terico
El estudio necesario para describir el enfriamiento del conjunto de bateras que
requiere el auto solar exige caracterizar la mecnica de fluidos en el aire alrededor de ellas
y la transferencia de calor en el aire y en las bateras.
Las ecuaciones globales que rigen el problema en su formulacin bidimensional son las
siguientes:
Ecuacin de continuidad
u v
+
=0
x y

Ecuacin de momento lineal en x

] [

u
p
u

u
+u
+v
=
+
+ t )
+
+ t )
(
(
t
x
x
x x
x y
y

]
4

Ecuacin de momento lineal en y

] [

v
p
v

v
+u
+v
=
+
( + t ) x + y ( + t ) y
t
x
x
y x

Ecuacin de la energa

[( ) ] [( ) ]

T
u
T
T
T

+u
+v
=
kt+ t
+
kt+ t
t
x
y x
t x y
t y

Ecuacin energa cintica turbulenta

k
uk
uk

+u
+v
=
t
x
y
x

[( ) ] [ ( ) ]
+ t u

+
k x y

+ t u
+G
k y

Ecuacin energa cintica turbulenta

+u
+v
=
t
x
y x

[( ) ] [( ) ]

La viscosidad turbulenta

+ t

+
x y

+ t

2
+G C1 C 2
y
k
k

se obtiene a partir de los trminos de energa cintica

turbulenta ( k ) y de la velocidad de disipacin de energa cintica turbulenta ( )

G

(Relacin de Prandtl-Kolmogorov). El trmino

representa la velocidad de produccin

de energa cintica turbulenta (N/ms) por la accin del tensor de gradiente de velocidad de
flujo promedio versus los esfuerzos turbulentos.
t =C u

k2

G=( + t )

[( ) ( ) ( ) ] (
u 2 v 2 w
+
+
x
y
z

u v 2 u w 2 w v
+
+
+
+
+
x y
x z
z y

)(

)(

La disipacin de esta energa cintica turbulenta y los valores de los parmetros del
modelo matemtico se calcula a partir de:
= C D

3
2

k
L

En el material de cambio de fase, la Ecuacin de la energa incorpora la energa

absorbida o liberada durante el cambio de fase de lquido a solido mediante la fraccin
liquida de cambio de fase (Fpc). En este modelo se considera que Fpc varia linealmente con
la temperatura y la ecuacin de la energa queda de la forma:

Cp+ LPC

f PC
T

][

] [

T
T
T
T T
+u
+v
=k
+
t
x
y
x2 y2

Fraccin de cambio de fase, variable linealmente con la temperatura empleado por el

programa propio:

0 T T S
T T S
f pc=
T S T T L
T LT S
1 T >T L

Alternativamente se propone utilizar el Modelo de Carman-Kozeny implementado en

el programa FLUENT. En este caso la ecuacin de Energa se expresa en trminos de la
entalpia:

( H ) + ( v H )= ( k T ) + S
t
donde
H=h+ H

(Entalpia del PCM)

h=href + CpdT
T ref

La variacin de entalpia durante el cambio de fase H

se calcula en trminos de la

entalpia de cambio de fase del material , L :

H= L
Donde la fraccin liquida, , definida como

0 T <T S
T T S
=
T S <T < T L
T L T S
1 T >T L

Ecuacin de Momento:
La tcnica de entalpa-porosidad trata la regin blanda (regin parcialmente
solidificada) como un medio poroso. La porosidad en cada celda se establece igual a la
fraccin lquida en esa celda. En las regiones totalmente solidificadas, la porosidad es igual
a cero, lo que extingue las velocidades en estas regiones. El disipador momento debido a la
porosidad reducida en la zona pastosa toma la siguiente forma:
S=

( 1 )2

( 3 )

donde

Amush ( v v p )

, es la fraccin de volumen de lquido,

evitar la divisin por cero,

A mush

es un nmero pequeo (0,001) para

es la zona pastosa constante, y

v p

es la velocidad

slida debido a la traccin del material solidificado fuera del dominio (tambin conocida
como la velocidad de traccin).
En la batera de almacenamiento de energa solar se considera la presencia de un
'''
trmino fuente que incluye la energa almacenada por unidad de volumen q .

k c 2 T 2 T
T
' ''
=
+ 2 + q
2
t Cpc x y

2.3 Aporte a la ingeniera

Este trabajo de ttulo propone estudiar dos mtodos de enfriamiento para las bateras
del auto solar IntiKallpa y as mejorar la eficiencia trmica en los procesos de carga y
descarga. Para ello se propone describir la mecnica de fluidos y transferencia de calor
tanto para el enfriamiento por medio de la conveccin forzada como para el enfriamiento a
travs de materiales con cambio de fase. El diseo propuesto para la alternativa sin cambio
de fase se utilizar en el auto solar 2014, mientras que el diseo con cambio de fase queda
propuesto para futuros desarrollos.
2.4 Beneficios esperados
Disear un sistema de refrigeracin que permita mejorar la eficiencia del sistema de
almacenamiento de las bateras del auto solar IK3. El diseo en esta tesis se emplear en la
versin 2014 del auto solar que competir en las carreras del Atacama Solar Challenge y en
la carrera mundial de autos solares el 2015 la World Solar Challenge.

3. EXPOSICIN GENERAL DEL PROBLEMA

3.1 Descripcin del problema presentado
El problema consiste en un banco de bateras utilizadas por el auto solar Intikallpa III
que est compuesto por 30 mdulos conectados en serie, que a la vez contiene 6 celdas de
Li-ion polmero. A su vez, estas 6 celdas conectadas en paralelo son empaquetadas
manualmente con dos piezas plsticas de Polietileno de alta densidad (HDPE) en sus
extremos las cuales son distribuidas en un habitculo (caja) que forma el banco de bateras
necesario para el almacenamiento y entrega de la energa necesaria para la propulsin del
auto solar (Fig. 2). Al almacenar y entregar (carga y descarga) dicha energa solar, las
celdas sufren el aumento de la temperatura debido a la generacin interna de calor
resultante de la las reacciones electroqumicas del proceso, lo que disminuye la eficiencia
de carga y descarga de las bateras, lo que cual puede ser determinante a la hora de ganar
una competencia. Es por ello que en este proyecto de tesis se propone el estudio de dos
sistemas alternativos de enfriamiento para mantener la temperatura lo ms uniforme posible
8

y dentro de los rangos de eficiencia entregados por el fabricante. Para ello se propone un
primer sistema de enfriamiento que utiliza el aire forzado y un segundo diseo que
incorpora materiales de cambio de fase. El estudio usa herramientas computacionales y el
mtodo de los volmenes finitos.

Habitcul

HDPE

Celda

Modulo

Banco de Bateras

Figure 2: Desglose del Banco de Bateras.

3.2 Historia del problema

En el ao 2011 se inicia en Chile competencias de velocidad de autos solares. El
mismo ao la Universidad de La Serena compite por primera vez con un auto diseado y
construido en conjunto con Minera Los Pelambres, con el cual se gana la competencia. Al
ao siguiente se efectan modificaciones en la forma y geometra del auto, construyendo
IK2 que resulta nuevamente campen en el ao 2012. Posteriormente a este auto se le
hacen modificaciones menores para que participe en Australia donde finaliza en segundo
lugar en el grupo de los autos de tres ruedas. Esta ltima versin tiene incorporado un
primer diseo de un sistema de enfriamiento de bateras por conveccin forzada de aire,
que ser empleado como el caso base del presente estudio.
La revisin bibliogrfica indica que estudios de enfriamiento de bateras para autos
elctricos se han documento en los siguientes trabajos [1-4]. Alternativamente las
referencias que presentan resultados de simulaciones para sistema de enfriamiento en base a

cambio de fase lquido slido de sustancias para el enfriamiento de bateras se documentan

en los trabajos respectivos [5-10].

4. HIPTESIS
Se espera demostrar que es posible disear un sistema de enfriamiento que aumente la
eficiencia de las bateras del auto solar por medio de la utilizacin de aire forzado o
materiales de cambio de fase utilizando herramientas computacionales. La descripcin de la
mecnica de fluidos y la transferencia de calor en el sistema de enfriamiento puede lograrse
empleando modelos matemticos pertinentes, que pueden ser resueltos utilizando el mtodo
de los volmenes finitos.

5. OBJETIVOS
5.1 Objetivos Generales
Estudio comparativo de la Mecnica de Fluidos y Transferencia de Calor de dos
sistemas alternativos para el enfriamiento del sistema de bateras del auto solar de
competencia IntiKallpa 3, empleando el mtodo de volmenes finitos.
5.2 Objetivos Especficos
Describir la mecnica de fluidos en sistema de enfriamiento por medio de
conveccin forzada a travs de los vectores de velocidad, presin, lneas de

corriente, factores de friccin entre otros.

Predecir la transferencia de calor en sistema enfriado por medio de la conveccin

forzada por medio de los perfiles de temperaturas y flujos de calor.

Describir la mecnica de fluidos en sistema de enfriamiento por medio del uso de
materiales de cambio de fase a travs de los vectores de velocidad, presin, lneas

de corriente, factores de friccin entre otros.

Predecir la transferencia de calor en sistema enfriado por medio de materiales que

cambian de fase por medio de los perfiles de temperaturas y flujos de calor.

Estudiar comparativamente, mediante un anlisis tcnico-econmico, las ventajas y
desventajas de cada uno de los dos sistemas propuestos.

10

6. METODOLOGA DE TRABAJO
Estudio Bidimensional y Tridimensional para alternativa de enfriamiento a travs de
la conveccin forzada de aire, para ello se emplearan:
- Planos y maquetas computacionales efectuadas con programas CAD como
SolidWorks.
- Formulacin del Modelo matemtico respectivo por medio de: Suposiciones,
Ecuaciones Diferenciales, Condiciones Iniciales y de Borde.
- Implementacin computacional utilizando el Mtodo de los Volmenes Finitos.
- Simulacin computacional 2D y 3D por medio de programas propios y de ndole
comercial como Ansys/FLUENT.
- Anlisis y discusin de resultados para modelo bidimensional y tridimensional de
la alternativa de enfriamiento por conveccin forzada.
- Conclusiones preliminares de cada caso.

Estudio Bidimensional y Tridimensional para alternativa de enfriamiento por medio

de la utilizacin de materiales de cambio de fase, para ello se emplearan:
- Planos y maquetas computacionales efectuadas con programas CAD como
SolidWorks.
- Formulacin del Modelo matemtico respectivo por medio de: Suposiciones,
Ecuaciones Diferenciales, Condiciones Iniciales y de Borde.
- Implementacin computacional utilizando el Mtodo de los Volmenes Finitos.
- Simulacin computacional 2D y 3D por medio de programas propios y de ndole
comercial como Ansys/FLUENT.
- Anlisis y discusin de resultados para modelo bidimensional y tridimensional de
la alternativa de enfriamiento por conveccin forzada.
- Conclusiones preliminares de cada caso.

7. INFRAESTRUCTURA Y FINANCIAMIENTO
Biblioteca de la Universidad de La Serena Irma Salas, facilitando acceso a

memorias, bibliografa asociada.

Profesor patrocinante Ph. D. Nelson Moraga Benavides, guiando en las actividades

correspondientes.
Acceso al Laboratorio de Mecnica Computacional en el Departamento de

Ingeniera Mecnica, permitido por el profesor gua.

Acceso a los autos solares IK1, IK2 e IK3 para revisin de ubicacin posible del
nuevo banco de batera.

11

Participacin directa como miembro del equipo Antakari de la Universidad de La

Serena.
Software Microsoft Office 2013, Word, Excel y PowerPoint.
Internet.

8. PLAN DE TRABAJO
Se ha desarrollado el siguiente plan de trabajo el cual muestra el ordenamiento de las
actividades y el tiempo aproximado de duracin para llevar a cabo la tesis.

Mar14

Abr14

May14

Jun14

Jul-14

Ago14

Sep14

Oct14

Nov14

Recopilacin de
1 Informacin
Estudio de MVF
2
Proyecto de Titulo
3
Desarrollo 2D caso
base con Cambio
4 de Fase
Desarrollo 2D caso
base con Conv.
5 Forzada
Validacin de
6 Casos Bases 2D
Desarrollo de Tesis
7
Extensin a 3D
Conveccin
8 Forzada
Extensin a 3D
Conveccin
9 Forzada
1 Revisin Preliminar
0
12

Dic14

1 Revisin Final
1
1 Presentacin Final
2

9. HOJA DE FIRMAS

Dr. Sr. Ricardo Castillo Bozo

Ing. Sr. Jaime Rodrguez Urquiza

Director Depto, Ingeniera Mecnica

Director de Escuela Ingeniera Civil

13

Ph. D. Nelson Moraga Benavides

Profesor Patrocinante
Depto. Ingeniera Mecnica

Ricardo H. Araya Torres.

Alumno Tesista

10. REFERENCIAS
[1]

[2]
[3]

[4]
[5]

[6]

[7]

[8]

Pesaran, A. A. (2001). Battery Thermal Management in EVs and HEVs: Issues

and Solutions. Advanced Automotive Battery Conference, Las Vegas, Nevada,
February 6-8.
Karimi, G., Li, X. (2012). Thermal management of lithium-ion batteries for
electric Vehicles. International Journal of Energy Research, 37, 13-24.
Karimi, G., Dehghan, A.R. (2012). Thermal Management Analysis of a LithiumIon Battery Pack using Flow Network Approach. International Journal of
Mechanical Engineering and Mechatronics, Volume 1, Issue 1, Year 2012.
Xu, X.M., He, R. (2013). Research on the dissipation performance of pack based
on forced air cooling. Journal of Power Sources, 240, 33-41.
Somasundaram, K., Birgersson, E., Mujumdar, A.S. (2012). Thermalelectrochemical model for passive thermal management of a spiral-wound
lithium-ion battery. Journal of Power Sources, 203, 84 6.
Sabbah, R., Kizilel, R., Selman, J. R., Al-Hallaj, S. (2008). Active (air-cooled)
vs. passive (phase change material) thermal management of high power lithiumion packs: Limitation of temperature rise and uniformity of temperature
distribution. Journal of Power Sources, 182, 630-638.
Kizilel, R., Sabbah, R., Selman, J. R., Al-Hallaj, S. (2009). An alternative
cooling system to enhance the safety of Li-ion battery packs. Journal of Power
Sources, 194, 11051112.
Al Hallaj, S., Prakash, J., Selman, J. R. (2000). Characterization of commercial
Li-ion batteries using electrochemical calorimetric measurements. Journal of
14

[9]

[10]

Power Sources, 87, 6194.

Javani, N., Dincer, J., Naterer, G.F., Yilbas, B.S. (2014). Heat transfer and
thermal managament with PCMs in a Li-ion battery cell for electric vehicles.
International Journal of Heat and Mass Transfer, 72, 690-703.
Ramandi, M.Y., Dincer, I., Naterer, G.F. (2011). Heat transfer and thermal
management of electric vehicle batteries with phase change materials. Heat and
Mass Transfer, 47, 777-788.

11. ANEXO
A1. Estructura tentativa del informe de memoria
CAPTULO I: INTRODUCCIN.

Presentacin del problema, Objetivos, Hiptesis, Metodologa, Aportes, Estructura

de la tesis.

CAPTULO II: FUNDAMENTOS FSICOS Y MATEMTICOS.

Fsica del problema, Suposiciones, Modelo matemtico, Condiciones de Borde,

Condiciones Iniciales.

CAPTULO III: ESTUDIO DE LA SITUCIN ACTUAL.

Estudio de las condiciones actuales de los sistemas utilizados por los autos solares
IK1 y IK2.

CAPTULO

IV: DISEO 2D DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR

CONVECCION FORZADA PARA BATERIAS DEL AUTO SOLAR.

Conveccin Forzada, Variacin de la entrada, Modelos de Turbulencia.

CAPTULO V: DISEO 2D DE ENFRIAMIENTO CON MATERIALES DE CAMBIO

DE FASE.

Carman-Kozeny, Fraccin Lquida, Modelo Poroso (M. Godoy).

15

CAPTULO

VI: DISEO 3D DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR

CONVECCIN FORZADA PARA BATERAS DEL AUTO SOLAR.

Situacin fsica, Modelo Matemtico, Simulacin computacional, Anlisis y

discusin de resultados. Conclusiones preliminares.

CAPTULO VII: DISEO 3D DE ENFRIAMIENTO CON MATERIALES DE CAMBIO

DE FASE.

Situacin fsica, Modelo Matemtico, Simulacin computacional, Anlisis y

discusin de resultados. Conclusiones preliminares.

CAPTULO VIII: ANLISIS COMPARATIVO DE LOS SISTEMAS.

Anlisis tcnico-econmicos de los diseos.

CAPTULO IX: CONCLUSIONES.

CAPTULO X: REFERENCIAS:

16