EQUIPOS Y SERVICIOS

Tema 1:

Equipo de Fondeo

1. Funcin misin del Equipo de Fondeo.

En tiempos remotos, en las primeras navegaciones, el sistema de fondeo no resultaba necesario. El hombre
primitivo acostumbraba a varar sus embarcaciones, generalmente muy pequeas, en las playas o en las orillas de los ros
situndolas en tierra lejos del agua al abrigo de las variaciones de las mareas.
Sin embargo conforme se fue adentrando cada vez mas en el mar
alejndose de la orilla, pronto sinti la necesidad de detener su embarcacin en
ciertos lugares alejados de la costa. Esto sola ocurrir, por ejemplo, cuando pescaba,
o bien cuando deseaba vigilar los movimientos de otras tribus o pueblos cercanos
tambin ribereos. Este deseo condujo al hombre primitivo a concebir la tcnica o la
idea del fondeo.
El instrumento ms primitivo utilizado consisti en una piedra atada a un
cabo que una vez arrojada al fondo marino le permita; una vez que se haca firme a
la embarcacin el otro extremo del cabo, mantener esta de forma ms o menos
satisfactoria, detenida sobre la superficie deseada.
No se trataba, sin embargo, de una verdadera ancla, pues no satisfaca el requisito primordial de un ancla que es
el de hacer presa en el fondo marino. Se trata, mas bien, de un peso sumergido que en fondos duros era arrastrado por las
corrientes si estas eran de cierta envergadura y que en fondos blandos o arenosos se enterraba en el lecho marino con lo
que hacia penosa las faenas de recuperacin.

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Esta circunstancia hizo evolucionar tan simple artificio a un estado
mas perfeccionado mediante la incorporacin de una cruz de madera a la
primitiva piedra. Combinando estos elementos, es decir, la pesada y robusta
piedra con la cruz de madera, cuyas uas dotan al artificio de buena capacidad
de hacer presa, se llegaron a conseguir buenos resultados.
Mediante este sencillo dispositivo se lograba limitar los movimientos
de la embarcacin mantenindola en una determinada zona a pesar de la accin
de los vientos, de las corrientes y de las olas.
La funcin misin que se le atribuye al equipo de fondeo es la de mantener un artefacto flotante en una zona
prefijada, (denominada fondeadero), mediante unos dispositivos, que arrojados al fondo marino y haciendo presa en l,
impide; dentro de ciertos parmetros o valores ambientales, que el flotador pueda ser arrastrado por las fuerzas que sobre l
actan (viento, corrientes, movimientos de marea etc.).

2. Constitucin del Equipo de Fondeo.

El equipo de fondeo de los buques esta constituido por una serie de elementos que contribuyen; con la misin
que cada uno de ellos cumple de por s solo, a la misin que en conjunto ha de cumplir dicho equipo de fondeo. Estos
elementos principalmente son:
1-Anclas

2-Cadena

3-Escoben 4-Estopor 5-Molinete 6-Tubo de cadena o Gatera 7-Caja de Cadenas.

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3. Las Anclas en el equipo de fondeo.

Un ancla, en esencia, es un instrumento unido a un cabo, cable o cadena que hacindose firme a un artefacto se
arroja al fondo marino y que, haciendo presa en l, impide que el flotador sea arrastrado por los vientos, las corrientes y las
olas.
Hemos descrito anteriormente los tipos de anclas ms primitivos. La evolucin posterior ha sido innegable en lo
que a efectos prcticos se refiere. Sin embargo desde el punto de vista conceptual muy poco ha sido aadido a la brillante
intuicin del hombre primitivo. Tendremos ocasin de comprobar esta afirmacin al describir los tipos de anclas utilizados en la
actualidad.

3.1 Elementos constitutivos de las anclas.

En las anclas pueden distinguirse diferentes partes, circunstancia tal que colabora en el enriquecimiento del ya bien
dotado lxico marinero. A continuacin se representan los dos tipos de anclas ms familiares para nosotros, como son las
anclas tipo Almirantazgo (con cepo) y tipo Hall (sin cepo) con la inclusin de los distintos vocablos que se utilizan para
designar sus distintas partes.

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Ancla tipo Almirantazgo elementos que la forman:

* Arganeo

* Caa o Asta

* Cruz

* Brazos

* Ua o Palma

* Cepo

Este tipo de anclas tambin denominada De Patente fue usada durante mucho tiempo por los buques tanto
mercantes como de guerra y en su nomenclatura se acompaan denominaciones muy detallista que hoy da en
las anclas actuales se han dejado de usar. Esta nomenclatura es:
Pico de Loro:

Extremo agudo de cada ua.

Mapa:

Parte plana de la palma o ua.

Pestaa u Orejetas: Bordes laterales de la palma o ua.

Ojo de ancla:

Orificio en la parte superior del ancla a travs del cual pasa el buln del arganeo

Ancla tipo Hall elementos que la forman:

1- Arganeo

2-Caa o Asta

3-Cruz

4-Brazos

5-Ua o Palma

6-Articulacin

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3.2 Clasificacin . Tipos de anclas.

Como se puede observar de la comparacin de los elementos que conforman los dos tipos generales de anclas
descritas, estas tienen cinco elementos coinciden que forman parte de las dos anclas y cada una tiene una sola diferencia
excluyente con el otro tipo de ancla. Esta tesitura nos puede servir en principio para hacer una clasificacin de las anclas.

Las anclas pueden clasificarse desde diferentes puntos de vista atendiendo en cada caso a diversas caractersticas
comunes o bien a los usos prcticos que en cada caso se consideran mas optimas. De entre estas distintas clasificaciones
destacaremos las dos siguientes:

Clasificacin de las anclas segn su funcin a bordo.

Clasificacin de las anclas segn sus caractersticas constructivas.

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Segn su funcin a bordo, se pueden clasificar las anclas:

Anclas de leva.

Anclas de esperanza o de espa.

Anclotes.

Las Anclas de Leva o de servicio son las que se destinan especficamente a realizar las operaciones del fondeo.
Estas anclas van dispuestas en las amuras de proa a ambas bandas segn el caso o tipo de buque, y constituyen
las anclas que obligatoriamente deben llevar todos los buques con la sola salvedad de aquellos que tienen un pequeo
tonelaje o que poseen un equipo a bordo que de alguna manera puede ejercer la misma misin que el equipo de fondeo.

Las Anclas de Esperanza o Espa se utilizan para retener el buque en una direccin determinada. Tal es el caso
de un barco fondeado en un ro y sometido a su corriente, y la de un buque que se intenta poner a flote en un caso de varada.
Estas anclas se disponen en la popa normalmente solo una y por lo general su uso es muy limitado y no todos los buques la
llevan ni tampoco se le exige.

Los Anclotes son anclas de poco peso, utilizadas en faenas ligeras no necesariamente relacionadas con el fondeo
y cuya presencia a bordo obedece solamente a necesidades de explotacin del buque relacionadas con alguna actividad
comercial del mismo.

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Segn sus caractersticas constructivas, se suelen clasificar las anclas:

Anclas Articuladas, de brazos mviles.

Anclas de Brazos Fijos.

O bien tambin se podan clasificar:

Anclas con Cepo

Anclas sin Cepo

De cualquier forma la manera ms practica de la que podemos clasificar las anclas es sobre la base de sus
caractersticas constructivas y su funcin a bordo al unsono, nominando sus diferencias constructivas reales y su uso a bordo
exclusivo. Esta es:
* Anclas con Cepo.

* Anclas Articuladas o sin cepo.

* Anclas Danforth.

* Anclas de mar profundo.

* Anclas de hongo.

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Anclas con cepo.
Este tipo de ancla se caracteriza por disponer de una barra transversal denominada cepo, cuya misin consiste en mantener
las uas o las palmas en una posicin adecuada tal que aumenta la capacidad del ancla de hacer presa en el fondo. Este tipo
de ancla trabaja clavando solo una ua en el lecho marino favorecido por la especial disposicin del cepo que al conferirle
estabilidad al ancla favorece la mejor clavazn de la ua activa en el lecho marino.

El cepo ofrece la ventaja de dotar al ancla de una buena estabilidad, pero como contrapartida presenta el inconveniente de
disminuir la maniobrabilidad, y dificulta la estiba de la misma sobre todo a partir de los diseos actuales del concepto de
Escoben.

La longitud del cepo es igual a la longitud de la caa y la distancia entre los picos de loro es de 7/10 de la longitud de la caa

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La mayora de las anclas con cepo son denominada del tipo Almirantazgo o de Patente cuando el cepo esta
situado en zona superior de la caa. Gran parte de las anclas de popa o anclas de espa, as como los anclotes, responden a
este tipo. Sin embargo, en la actualidad, son raramente empleadas como anclas de leva.

Anclas Articuladas o sin cepo.

Este tipo de anclas presenta, adems de la carencia del cepo, las siguientes caractersticas:

La caa es relativamente corta y posee en su parte inferior una protuberancia articulada a la cruz, de manera que las
uas puedan girar hasta formar un ngulo de unos 45 con la caa, permitiendo que ambas uas se claven a la vez
en el fondo marino. De esta manera trabajan las dos uas, lo que representa una ventaja si se comparan con las anclas
con cepo en las que solo es efectiva una de ellas.

Este tipo de ancla presenta buenas caractersticas de maniobrabilidad y de estiba de la misma en el escoben.

La distancia entre la caa y las uas es el resultado del compromiso que se presenta entre:
o

Una distancia demasiado pequea facilita el encepado y da lugar a una disminucin de la fuerza de agarre.

Una distancia demasiado grande aumenta las posibilidades de que el ancla se zafe del fondo y disminuye su
capacidad de penetracin en l.

Este tipo es l mas usado como anclas de leva a bordo de los buques de pequeo a gran tamao.
las variedades ms conocidas de entre estos tipos de anclas destaca el ancla denominada tipo Hall.

Entre

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ANCLA TIPO HALL

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Anclas Danforth.
Este tipo de ancla incorpora el cepo en la cruz del ancla siendo este cepo en realidad el pasador o buln de
la articulacin que se a alargado convenientemente para que confiera estabilidad al ancla, siendo este el motivo por el que se
le denomina cepo a dicho buln.
Por tanto al estar libre la zona alta de la caa adyacente al arganeo permite que un ancla con cepo pueda ser
estibada fcilmente en un escoben. Salvo estas circunstancias estas anclas son similares a las anclas sin cepo articuladas.
El giro de sus uas se limita a 30 y el cepo constituye el pasador donde se articulan las uas y su incorporacin
disminuye el riesgo de vuelco. En realidad podemos definirla como un ancla Articulada con Cepo basndose en la misin
que ejerce el buln o pasador que sirve de eje giro a la articulacin.
El rendimiento de un ancla Danforth normal es unas 4 veces superior al del ancla Hall en fondo de arena y
unas 8 veces mayor en fondo de fango. Este tipo de ancla, proyectada por Richard S Danforth, equip muchos de los
buques que participaron en el desembarco de Normanda.

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ANCLA TIPO DANFORTH

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Anclas de Mar Profundo.

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Utilizadas por buques destinados a misiones de investigacin marina,

que por este motivo han de fondear en mares muy profundos. De proyecto especial
adoptan forma de hoja, lo que permite clavarse con facilidad en el fondo.
Ancla tipo Hongo.

Llamadas as por su forma caracterstica, se emplean en el fondeo de

submarinos y embarcaciones ligeras (barcazas). Son anclas muy pesadas y la
forma caracterstica de sus bordes facilita su enclavamiento. Tambin se denominan
tipo Paraguas.

Anclas de patente propia.

Las anclas que a continuacin se muestran son diversos tipos de anclas

que con la misma filosofa de las descritas se fabrican al amparo de sus
correspondientes patentes aunque solo tengan en su diseo alguna modificacin
que las diferencien de las descritas.
Estas anclas cada una con un nombre, dado por el fabricante no dejan
de ser si se estudia su diseo con detenimiento; un ancla del tipo Hall o del tipo
Danforth.
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Anclas de gran poder de agarre.

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El poder de agarre del ancla depende del ngulo de tiro de la cadena del ancla con respecto al fondo. La eficiencia
del ancla se denomina a la relacin entre el poder de agarre y el peso del ancla. Las sociedades de clasificacin denominan a
estas anclas como HHP, ( HIGH HOLDING POWER ) si tienen un poder de agarre al menos el doble del que tienen las anclas
sin cepo normales, para lo cual deben superar una serie de pruebas.
A bordo de los buques mercantes no se emplean estas anclas por la dificultad en su estiba, Este tipo de anclas se
emplean en el fondeo de boyas marinas de amarre, plataformas de perforacin y embarcaciones de recreo

Las anclas comunes sin cepo tienen una eficiencia del orden de 6, mientras que las anclas de gran poder de agarre
La eficiencia llega a ser hasta 20

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ANCLA TIPO FLIPPER

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ANCLA TIPO POOL

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4. Cadenas de anclas del equipo de fondeo.

Antiguamente y hasta principios del siglo XIX se utilizaban para fondear las anclas, cabos de fibras vegetales
como el camo, el algodn, el sisal, la manila etc., posteriormente se generaliz el empleo de cadenas de acero y en
algunos casos se emplearon cables de acero.
Los eslabones constitutivos de las cadenas usadas en el sector naval, pueden ser sin contrete y con contrete.
En los equipos de fondeo aceptados para el sector naval, el eslabn estndar u ordinario debe ser del tipo de Eslabn con
Contrete ya que es exigido por las normativas y reglamentaciones Internacionales como nica cadena admitida en el equipo
de fondeo.
El contrete favorece al eslabn con unas propiedades adicionales que no posee el eslabn sin contrete y
estas son:

El contrete evita que la cadena en conjunto forme cocas; o vulgarmente que la cadena forme nudos.

El contrete aumenta la resistencia a la traccin del orden del 20% con respecto al mismo eslabn sin
contrete.

El contrete impide que el eslabn se alabee al estar sometido a cargas de traccin que no son coplanarias.

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4.1. Constitucin de las cadenas de fondeo.
Una cadena de ancla esta constituida por varias unidades de aproximadamente 25 metros de longitud llamados
grilletes o largos de cadena. La longitud definida como mas estndar de estos largos de cadena es de 27,50 mts.
para las Sociedades de Clasificacin de buques.

En una cadena de anclas se pueden distinguir los siguientes diferentes elementos:

Grillete de ancla. (1)

* Eslabones finales.

(2)

Grillete giratorio. (4)

* Eslabones ordinarios. (5)

* Eslabones grandes.

(3)

* Grilletes de unin.

(6)

En azul, los grilletes normalizados

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Existe, adems, un tipo especial de grillete denominado Grillete Kenter que consiste en un diseo de grillete de
unin y que actualmente es profusamente utilizado en todos los equipos de fondeo ya que por sus dimensiones especificas
casi similares a las dimensiones de los eslabones ordinarios sustituye en las actuales cadenas de anclas de fondeo a los
siguientes elementos:
.

Eslabn grande.

Eslabn final.

Grillete de unin.

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Los distintos elementos que componen una cadena de anclas para el equipo de fondeo, estn generalmente
Normalizados estando internacionalmente normalizados aquellos elementos que han de pasar por el barboten del
molinete. Estos elementos son:
* Los eslabones ordinarios.

* Los eslabones grandes.

Los eslabones finales.

* Los grilletes de unin.

Los restantes elementos aun cuando se encuentran normalizados presentan ligeras diferencias en los distintos
pases no estando pues afectado de las consecuencias que acarrea el normalizado de los elementos de las cadenas del
equipo de fondeo.
Esta normalizacin genera las siguientes consecuencias:

Limitacin en el libre diseo del proyecto de barboten.

Mayor facilidad en la sustitucin de elementos de la cadena en cualquier parte del mundo en el caso de prdida
parcial o total de la cadena debida a cualquier circunstancia.

Como ya se ha dicho anteriormente, una cadena esta constituida por varias unidades de unos 27,5 mts de longitud llamados Grilletes Largos de Cadena.
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La longitud de cada grillete se determina midiendo la distancia que existe entre los centros de los pasadores de 2
grilletes de unin consecutivos considerando una longitud de 15 brazas o fathoms equivalentes a 27,45 mts. (por lo que se
generaliza la longitud del Largo de Cadena Grillete; en los 27,50 mts.).

Un grillete debe tener un nmero impar de eslabones entre cada 2 grilletes de unin consecutivos, ya que
estos elementos han de pasar en posicin horizontal por el barboten.
Es tambin particularmente interesante el hecho de que los grilletes de unin cuya misin es la de conectar los
diferentes grilletes, tenga su curvatura hacia la proa del buque, puesto que esta disposicin facilita su paso por el
barboten, estopor y escoben durante la operacin de fondeo; maniobra que se realiza dejando caer la cadena por gravedad y
controlando su cada aplicando el freno a la maquinilla o molinete.

El proceso de levar o virar anclas se realiza con la maquina de accionamiento del molinete y por sus
caractersticas es lento y siempre controlado.

Sin embargo, en el grillete del ancla la curvatura se dispone hacia popa, dado que no resulta necesario satisfacer
las condiciones arriba descritas y con ello se facilita la desconexin del ancla.

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4.2. Peculiaridades de cada elemento de la cadena del equipo de fondeo.

Grillete de ancla.
Su misin consiste en permitir la desconexin del ancla. Su tamao es superior al de los restantes elementos.

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Eslabones finales.
Se disponen entre los grilletes y los eslabones. Estos eslabones no estn dotados de contrete, ya que el perno o
pasador de los grilletes no pasa a travs de un eslabn con contrete. Esta circunstancia motiva el que estos eslabones
posean un dimetro mayor que contrarreste la menor resistencia que la carencia de contrete produce.

Eslabones grandes.

Su misin consiste en servir de elementos de transicin entre un eslabn final y un eslabn ordinario. Esta particularidad
se traduce en dimensiones intermedias entre las de los elementos arriba citados.

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Grillete giratorio.

Este elemento, que se dispone en la primera unidad o grillete; normalmente intercalado entre el grillete del ancla y el primer
grillete de unin; trata de dotar al ancla de una buena capacidad de giro sin que d vueltas la totalidad de la cadena. Existen
dos versiones muy utilizadas:
a) Tipo abierto.
b) Tipo cerrado o de patente.

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El tipo abierto es el normalmente empleado en los buques mercantes, mientras que el tipo cerrado es usado
con profusin en los buque de la Marina de Guerra.
Actualmente en los buques mercantes se va extendiendo el uso del grillete giratorio unido directamente al ancla
formando uno de sus cuerpos el propio arganeo con lo que el giratorio va conectado realmente a la caa o asta del ancla y al
Kenter del primer largo; o a lo sumo a un eslabn grande intermedio entre este y el Kenter. Con este sistema se ahorran
elementos a la cadena que no son exigibles ni estn normalizados.

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Grillete giratorio.

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Eslabones ordinarios.

Son los elementos ms numerosos y por lo tanto los componentes bsicos de las cadenas de fondeo. Existen dos tipos de
eslabones para el equipo de fondeo, a saber:
a)

Eslabn con contrete.

b)

Eslabn sin contrete.

El contrete en los eslabones de cadenas tiene tres misiones importantes:

1.

Evitan el alabeo del eslabn.

2.

Aumentan la resistencia del eslabn comparado con el eslabn sin contrete.

3.

Evitan que la cadena forme cocas o nudos.

Los eslabones ordinarios sin contrete son poco utilizados en la actualidad en las cadenas para el equipo de
fondeo mayormente por las exigencias actuales de las Sociedades de Clasificacin de Buques que solo consideran
aceptable el eslabn con contrete.

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Grilletes de unin.

Tienen la misin de permitir la conexin de las distintas unidades o grilletes que componen la cadena. Los pernos de los
grilletes de unin poseen una forma especial y estn provistos de un pasador cuyas finalidades son:

a)

Evita el giro del perno de cierre.

b)

Asegura que el perno se disponga en una correcta e invariable posicin.

Grillete Kenter.

Dado que tanto los grilletes de unin como los distintos tipos de eslabones poseen dimensiones diferentes resulta imposible
conseguir un paso suave de los mismos por el barboten.
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EQUIPOS Y SERVICIOS
Estos
grilletes
tienen
casi
idnticas dimensiones exteriores que la de
los eslabones ordinarios y ofrecen la ventaja
adicional de conectarse a ellos directamente sin
necesidad de proceder a intercalar unos
eslabones de dimensiones intermedias que me
faciliten su conexin; de esta forma se pueden
eliminar los eslabones Grandes y Final de cada
extremo de los largos de cadena y el
correspondiente Grillete de Unin que conecta
los largos de cadena.
Existe tambin una variedad de
grillete de ancla tipo Kenter, pero su alto precio
y sus escasa ventajas motivan que su empleo
no sea frecuente mxime en la actualidad
cuando la tendencia es incluso eliminar el
arganeo por su inclusin en el grillete giratorio.
El grillete Kenter consta de tres
partes que pueden separarse, a saber:
1.

Dos medios eslabones.

2.

Un contrete.

3.

Un pasador cnico.
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KENTER TIPO REDUCCION

KENTER TIPO NORMAL

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Grillete de ancla
Eslabn Final
Eslabn grande
Grillete giratorio
Eslabn Grande

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Grillete de ancla
Eslabn Kenter
(Final+Grande)
Grillete giratorio
Eslabn Grande

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Grillete giratorio

Grillete Kenter
(Unin)

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EQUIPOS Y SERVICIOS

La longitud de la cadena formada por n eslabones normales de dimetro de redondo d ser:

L= 4nd +2d
Lo que equivale a decir que en una longitud L de cadena existirn :

N= L-2d/4d

Eslabones normales

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Calidades del acero de cadenas

GERMANISCHER LIOYD
ABS

d1= K1: ORDINARY QUALITY STEEL

NORMAL STRENGTH STEEL, ( Grade 1)

d2= K2: SPECIAL QUALITY STEEL

HIGH STRENGTH STEEL, ( Grade 2)

d3= K3: EXTRA SPECIAL QUALITY STEEL

EXTRA HIGH STRENGTH STEEL,( Grade 3)

BUREAU VERITAS

LLOYDS REGISTER

Q1: MILD STEEL

U1: MILD STEEL

Q2: HIGH STRENGTH STEEL

U2: SPECIAL QUALITY STEEL

Q3: EXTRA HIGH STRENGTH STEEL

U3: EXTRA SPECIAL QUALITY STEEL

DET NORSKE VERITAS

NV K1: ORDINARY QUALITY
NV K2: SPECIAL QUALITY
NV K3: EXTRA SPECIAL QUALITY

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Calidades del acero de cadenas

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Para numerales inferiores a 205 no se emplea cadena de la calidad ms alta. El dimetro del redondo menor que se
emplea para la calidad ms alta es de 20,5 mm
Para numerales superiores a 6100 no se emplea cadena de calidad inferior. El dimetro de redondo mayor que se
emplea para la calidad inferior es de 132 mm
Adems de estas 3 calidades existe otra: GRADE 4; ARTC; ORQ, para cadenas en plataformas OFFSHORE y/o en
condiciones meteorolgicas muy adversas
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Desgaste y renovacin de cadenas

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Las cadenas con el uso sufren un desgaste debido al roce de la parte interior de unos eslabones con otros y en la
zona de mxima curvatura, en la direccin del eje mayor del eslabn, aparte de ser la zona de mxima friccin, sufre
un aplastamiento por trabajar a compresin
Puede ser que al calibrar el dimetro en la zona mencionada, en la direccin perpendicular al plano del eslabn, las
dimensiones que se obtengan al cabo de cierto tiempo, sean incluso mayor que las originales, debido a la
compresin. Por esa razn al calibrar una cadena es necesario tomar la media del dimetro en la direccin de tiro y
en sentido perpendicular al anterior
Los grilletes de cadenas debern ser renovados si:

La seccin de la cabilla del eslabn ha disminuido en ms de un 25% con respecto a la seccin reglamentaria

Si el dimetro medio en la seccin ms desgastada ha quedado reducida en ms de un 13% con respecto a la

seccin primitiva

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EQUIPOS Y SERVICIOS

5,- Molinete.
Constituye el elemento primordial para el laboreo de las cadenas de anclas del equipo de fondeo en los buques.
En conjunto sustituye al esfuerzo humano en las faenas de fondeo de los buques de cierto tamao, puesto que al
igual que el hombre primitivo, en las pequeas embarcaciones estas faenas se hacen a mano.
Es lgico consideran pues,
que el tamao del molinete en cuanto a
sus caractersticas, depender del
tamao y caractersticas del buque.
Es entonces el molinete un
sistema surgido de la necesidad de dar
respuesta a un esfuerzo cada vez mayor,
que se requiere; conformen han ido
aumentando
las
caractersticas
dimensionales de los buques; a la hora
de efectuar el fondeo.

5.1 - Funcin.
Los
molinetes
tienen
encomendada la misin de levar (izar,
virar) y de fondear (arribar, filar) las
anclas de la misma forma que el
esfuerzo humano lo efecta en las
pequeas embarcaciones.
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EQUIPOS Y SERVICIOS
5.2 - Constitucin.
Los molinetes estn constituido por los siguientes elementos principales:

Barboten.
Maquina de accionamiento.
Reductor de velocidad.
Freno del barboten.
Embrague.
Bastidor.
Dispositivos de control.

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EQUIPOS Y SERVICIOS
5.2.1- Barboten
El barboten consiste en una
rueda de cadena en forma de estrella con
dientes y huecos de trazado adecuado
para que laboree por el la cadena del ancla y
por medio de la cual se leva o se fondea el
ancla.
Una rueda de barboten esta
provisto de 4 o 5 dientes, siendo el de 5
dientes el ms utilizado con lo que la rueda
de estrella se circunscribe a un
pentgono cuyo lado; para cubrir con
eficacia la cadena para la que proyecta,

suele tener una longitud de entre 8,2 y 8,5 veces el dimetro nominal de la cadena, (8,25d a 8,50d) y el dimetro de la
rueda del barboten suele tener 14,15 veces el dimetro de la cadena (14,15 d ).
El Barboten va instalado de tal manera que puede girar de las dos formas siguientes:
a)

Acoplado a la mquina de accionamiento.

b)

Libre o desacoplado de dicha mquina de accionamiento.

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Durante la maniobra de fondeo, el ancla
es arriada por gravedad solicitada en su cada por
su propio peso al que va aadiendo progresivamente
la cadena que va quedando libre desde su entrada
en el escoben.
En esta maniobra el Barboten gira
libremente solicitado por el peso de ancla y
cadena, pudiendo estar acoplado o desacoplado a
su mquina de accionamiento segn se desee.
La velocidad de arriado del conjunto
ancla-cadena se controla segn sea el caso; bien
mediante el freno correspondiente del barboten
cuando se fondea desacoplado o bien mediante la
mencionada mquina de accionamiento cuando
se fondea con el barboten acoplado a su maquina
de accionamiento.

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EQUIPOS Y SERVICIOS
5.2.2- Mquina de accionamiento
La mquina de accionamiento tiene como misin la de suministrar al molinete la potencia
que se necesita para el izado del ancla y cadena correspondiente cuando se levan anclas, y la
potencia y capacidad de control necesaria para regular la velocidad de arriado de ancla y cadena cuando
dicho arriado se realiza con el barboten acoplado a su maquina de accionamiento.
Podemos distinguir los siguientes tipos de mquinas de accionamiento utilizadas en los molinetes:

Mquinas de vapor.

Motor elctrico.

Motor hidrulico.

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EQUIPOS Y SERVICIOS
5.2.3- El Reductor de Velocidad.
Puesto que las mquinas de accionamiento giran a
velocidades considerablemente superiores que las se
requieren para barboten, resulta necesario la instalacin de un
tren de engranajes (una reductora.) reductor de velocidad entre
ambos elementos para que la velocidad de giro del barboten sea
la conveniente segn las reglamentaciones, estando esta
velocidad establecida en la necesaria como mnimo para izar
los tres primeros largos de cadena y el ancla correspondiente,
a una velocidad media de 9,0 mts./min. o bien que el tiempo
total para su izado no sobrepase los 3,0 minutos.

5.2.4- Freno del barboten.

El freno del barboten tiene la misin de frenar y
controlar la cada del conjunto ancla-cadena cuando se realiza la
operacin de fondeo con el barboten desacoplado. Normalmente
se emplean frenos de cinta para los barbotenes.
5.2.5- El embrague permite la conexin y desconexin del barboten a la mquina de accionamiento segn se
requiera en las diversas maniobras.

5.2.6- El bastidor constituye la estructura de soporte de los elementos que constituyen el molinete e incluye la
bancada por medio de la cual el molinete se afirma a la estructura del buque.

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5.2.7- Operacin .Se pueden considerar tres fases:

Haciendo el ancla. Cuando un buque est atracado a un muelle o fondeado y comienza a funcionar el
molinete , el buque es arrastrado por la accin del molinete hacia el ancla. Este movimiento del buque en
direccin del ancla es lo que se denomina HACER EL ANCLA.
En esta primera fase es en la que se cobra ms longitud de cadena, puesto que normalmente se
fondea con una longitud de cadena comprendida entre 5 a 8 veces el fondo en el que se encuentra el
buque. Cuando termina esta fase, la cadena que queda por cobrar, es ligeramente superior al fondo
ms la distancia de la flotacin a la boca del escoben.

Despegue del ancla del fondo. Normalmente el despegue del ancla del fondo se producir antes que la
cadena llegue a estar completamente vertical, puesto que el poder de agarre del ancla disminuye mucho
cuando aumenta el ngulo formado por la direccin de tiro de la cadena y el fondo
La segunda fase comprende desde que la cadena empieza a garrear por el fondo hasta que deja de
apoyarse en ste

Levado del ancla y la cadena. Esta fase comprende desde que la cadena despega del fondo hasta que
quede estibada en el escoben

El esfuerzo requerido para el despegue del ancla necesario al finalizar la segunda fase se logra dotando al
molinete de una velocidad ms corta que durante el periodo de izado, de esta forma se obtiene una mayor
traccin. Como esfuerzo necesario para el despegue del ancla se puede considerar un peso del orden de 3
veces el peso del ancla fuera del agua
La velocidad de izado estar comprendida entre 8-12 mts/min

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5.2.8- Tipos
Los molinetes pueden ser monoanclas o bianclas, si se emplea uno por ancla o uno slo para dos anclas. En
cualquier caso se disponen de dos barbotenes independientes entre s. Para eslabones grandes, a partir de 74
mm se emplean exclusivamente molinetes monoanclas
Los molinetes estn provistos de CABIRONES para cobrar las amarras.

La velocidad comn de cobrar amarras sin tensin es de 30 mts/min.

La velocidad para cobrar amarras cuando stas estn en tensin para una determinada potencia del molinete que
ya habr sido fijada por la velocidad de izado de las cadenas y anclas

Durante el funcionamiento del molinete en la operacin de cobrar o tensar las amarras, no se arrollan todas estas
sobre el cabirn, sino que se dan unas cuantas vueltas alrededor del mismo sin dejarlas apretadas, quedando un
extremos de la amarra libre. Cuando se quiere cobrar la amarra, el marinero tensar a mano el extremo libre de la
amarra y lo ir cobrando y adujando sobre la cubierta, quedando tensa la amarra sobre el cabirn por friccin

Para desembragar, bastar dejar de cobrar el extremo libre o soltar una vuelta, resbalando la amarra sobre el
cabirn, operacin que se denomina LASCAR

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6. Escoben, Estopor, Tubo de Cadena y Caja de Cadena.

Estos elementos complementan el equipo de fondeo y el concepto de los mismos surge para cubrir una serie de
necesidades resultantes de la envergadura que toman los equipos de fondeo conforme han aumentado progresivamente el
tamao y dimensionado de los buques tras la aparicin del acero en la construccin naval.

6.1 Funcin del Escoben..

El escoben del ancla es un tubo a travs del cual se
conduce la cadena desde la cubierta al costado del buque este est
constituido por los siguientes elementos:

Teja o regala de cubierta. (2)

Bocina. (3)

Concha o regala de costado. (1)

6.1.1- Teja o regala de cubierta.

La teja es una pieza, de acero fundido generalmente, que
se suelda a la cubierta y a la bocina. La zona de roce de la cadena
debe ser redondeada y de radio suficiente para reducir el desgaste de
la misma.

6.1.2- Bocina.
La bocina esta constituida por un tubo, generalmente de
acero laminado, soldado a la teja y a la concha. Por su interior pasa la
cadena en su recorrido a travs de la cubierta y el costado.
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Sus dimensiones son las correspondientes al dimetro de cadena que pasa por ella y se le suele dar un espesor
a la plancha que la forma del 30% del dimetro de la cadena mas 10 mm. y el dimetro del tubo de bocina suele ser de ocho
veces el dimetro de cadena mas 100 mm. ( e = 0,3d+10; D = 8d+100 ).
A la bocina del escoben debe drsele una inclinacin respecto a la
horizontal para que resbale el ancla con facilidad, pero por otro lado
debe evitarse que el quiebro de la cadena, tanto en la boca como en
la concha, sea muy pronunciado para disminuir el rozamiento de la
parte interior de unos eslabones con otros.
Es muy recomendable hacer maqueta a escala y tantear diversas
posiciones de la bocina del escoben
Las bocinas del escobn se construyen de chapa de acero, dando
normalmente doble espesor a la zona inferior que a la superior, para
compensar los desgastes y esfuerzos que sufre la parte de roce de la
cadena

La longitud del escoben debe ser tal que al quedar la caa del
ancla estibada en su interior, los mapas del ancla quedan
perfectamente acoplados al casco y permita poder empujar el
ancla hacia abajo en caso de que sta quede trabada dentro de
l. La operacin e empujar el ancla hacia abajo se realiza con
mayor facilidad cuanto ms cerca se encuentra el grillete de
arganeo de la boca del escobn
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El que los mapas queden perfectamente acoplados al casco es para lograr que el ancla, una vez colocada en su
posicin de estiba y con su cadena tensada, quede trincada con respecto al buque y no se mueva por los movimientos
de ste
El disponer de grillete de arganeo cerca de la boca del escoben facilita adems el poder desengrilletar el ancla sin
dificultad desde la cubierta castillo

6.1.2- Concha o regala de costado.

La concha es una pieza soldada a la bocina y a la estructura del buque. Suele ser de acero fundido. Al igual que la teja, los
rebordes o labios de la concha deben tener un adecuado radio de curvatura, ya que estas zonas estn sometidas a un gran
desgaste por el rozamiento de la cadena, al hacer continuamente un quiebro sobre las mismas.
Para facilitar el acople de los mapas del ancla al casco por las formas de ste, y para adaptar la longitud del escobn a la
medida deseada, con relativa frecuencia los escobenes estn provistos en su extremo del costado de un nicho; hueco u
oquedad tronco piramidal construido hacia el interior como prolongacin del escoben, y con base la superficie exterior del
costado y en cuyo interior se aloja el ancla quedando esta protegida de la accin del mar y con un nivel de sujecin mejor con lo
que no golpea el costado.
Esta solucin puede ser interesante si se quieren emplear anclas de gran poder de agarre ya que este tipo de anclas presentan
dificultades de estiba debido a sus las formas
Por el interior del tubo de escoben, o bien en su boca de entrada, se da salida aun chorro de agua, generalmente
tomado de la tubera de baldeo y contraincendios, que se pone en servicio cuando el ancla se est izando y tiene por
objeto limpiar la cadena del fango que pueda arrastrar e impedir que se acumule en la caja de cadenas
En la boca del escobn se suelen colocar unas tapas para disminuir los rociones de mar, adems de evitar que un
tripulante u objeto pueda caerse por l, en el caso de tener grandes dimensiones. Pueden ser con bisagras o fijadas a
la cubierta mediante cadenas
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6.2 - Estopor.
Entre el molinete y el escoben, se suele disponer de un
elemento de fondeo cuya misin es la de retener o bloquear la
cadena cuando el buque se encuentra fondeado. De esta forma se
libera al molinete de los grandes esfuerzos a que se encuentra
sometido durante la estancia del buque en el fondeadero.

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Existen diversos tipos de estopones, pudindose clasificar bien en

funcin del dispositivo de retencin empleado o en funcin del
tipo de movimiento relativo entre los eslabones de la cadena y el
estopor.
Desde el primer punto de vista podemos distinguir los
siguientes tipos :

De barra, sable o trinquete.

De mordazas, tenazas o husillos.

Desde el segundo punto de vista se clasifican en :

De friccin o de pistas deslizantes o de rozamiento.

De rodadura o rodillos.

El estopor de barras se compone de los siguientes elementos principales:

Una parte fija ranurada.

Una barra de retencin articulada a la parte fija.

En la posicin de bloqueo la barra se apoya sobre un eslabn horizontal e impide el movimiento del eslabn

vertical. Gracias a su estudiada inclinacin respecto a la direccin del empuje de la cadena, se evita que la barra se
levante y libere dicha cadena.

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Sin embargo se fija la posicin de la barra
mediante un pasador con vistas a una mayor
seguridad.
El Estopor de Mordaza esta constituido
por los siguientes elementos:
a.- Una parte fija dotada de una ranura por donde
puede pasar un eslabn en posicin vertical.
b.- Una parte mvil compuesta por dos mordazas
articuladas accionadas por un vstago roscado
provisto de volante o manubrio.
c.- Una fuerte abrazadera cuya finalidad es la de evitar que la cadena, en su movimiento un tanto brusco dae la barra
roscado.
En la posicin de retencin las mordazas aprietan sobre un eslabn horizontal con lo que se consigue el bloqueo
de la cadena.
En los estopores de friccin la cadena se desliza sobre las pistas interiores del estopor siendo de considerable
importancia las fuerzas de rozamiento.
Los estopores de rodadura estn provistos de un rodillo que gira al pasar la cadena por el estopor. Esta
peculiaridad da lugar a un menor rozamiento, en comparacin con los de friccin, reduciendo el inconveniente principal de
este tipo de estopores.

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El estopor de barra es el preferido por gran nmero de armadores:

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Tienen la ventaja de Disminuir el rozamiento de la cadena en la boca del escoben. El giro de la cadena se
produce sobre un rodillo y no sobre la teja del escoben

Presentan el inconveniente de requerir mayor longitud del escoben con objeto que el grillete giratorio no llegue
al rodillo

Por tanto se presenta el inconveniente de que llegado el momento en que se quiera soltar el ancla no pueda
hacerse la operacin estando sta dentro del escoben, ni pueda ser empujada hacia fuera en el caso de quedarse
trabada. Tambin puede suceder que la longitud de la caa y eslabones de cadena hasta el grillete giratorio pueda
ser mayor que la longitud que se pueda dar al escoben. En estos casos, para prolongar el mismo se adosa al casco
por su parte exterior un cuerpo construido con chapa en forma paraleleppedo o cilndrica

El estopor de husillos presenta la desventaja de mayor rozamiento de la cadena sobre la teja del escobn, por lo que se
suelen montar rodillos auxiliares para disminuir ese rozamiento

Algunos armadoes rehsan el empleo de estopores, debido a:

La cadena sufre un fuerte desgaste por el rozamiento a su paso por l

El eslabn que muerde el estopor cuando el ancla est en su posicin dentro del escobn, siempre es el mismo y por
tanto sufre una deformacin. Este inconveniente puede subsanarse cambiando de posicin los diferentes largos de
cadena

Si no se instalan estopores, deber advertirse al fabricante del molinete que deber equiparlo con un freno reforzado
capaz de aguantar la tensin de la cadena. Los frenos que llevan los molinetes habitualmente estn diseados para frenar
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la cadena cuando el ancla ya ha tocado fondo

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6.3 Tubo de cadena o Gatera.
El tubo de cadena o gatera tiene la misin de conducir convenientemente la cadena desde la salida del barboten por
popa a la caja de cadenas. Las versiones ms populares son:
a) La gatera constituida por un tubo de acero laminado con el extremo superior coronado por una pieza de acero fundido
a modo similar a la regalas del tubo del escoben, y en su zona inferior; ya dentro de la caja de cadenas, una pieza de
acero fundido de forma acampanada o troncocnica.
b) La gatera sencilla totalmente de acero laminado incluyendo la zona inferior dentro de la caja de cadenas.
Sus dimensiones al igual que el escoben dependen del dimetro de la cadena y son:

Dimetro del tubo = 6 d + 100 mm.

Espesor = 0,166 d + 9 mm.

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A los tubos de gateras que van desde la cubierta hasta la caja de cadenas pueden drseles un aligera inclinacin para poder
corregir ligeramente las dimensiones de la caja de cadenas o su emplazamiento con respecto al molinete.

6.4 Caja de cadenas.

La caja de cadenas tiene encomendada la funcin de servir de estiba de la cadena.
El volumen de una caja de cadenas debe ser suficiente para que sea posible estibar dentro de ella toda la
cadena y adems quede espacio en su parte superior de unos 1500 - 1800 mm de altura.
Este espacio vaco resulta necesario para permitir que la cadena se estibe correctamente y facilite la salida de
la misma.

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La caja de cadenas suele ser de seccin circular, trapezoidal o rectangular, siendo preferibles y las ms
usadas las circulares. En las de este ltimo tipo de seccin la cadena estiba de manera que su parte superior queda
prcticamente horizontal mientras en la de seccin rectangular o trapezoidal se produce un cierto amontonamiento de la
misma.
Debe procurarse que el reforzado de la caja de cadenas sea realizado por el exterior con la finalidad de evitar
obstruccin de las cadenas. La cadena descansa sobre una parrilla de barras de acero o sobre una plancha de acero
reforzada situada a unos 750 mm sobre el fondo de la caja. Dado que durante la operacin de fondeo existe el peligro de que
el ancla y la cadena adquieran una velocidad tal que de lugar a la perdida de las mismas, es necesario que el extremo de la
cadena se haga firme al barco y de manera tal que un caso de emergencia en el que sea necesario alejarse rpidamente del
fondeadero exista un dispositivo de disparo que permita la liberacin del buque que permite la liberacin del buque aun a
costa de sacrificar el ancla y la cadena.
Una de las formas ms simples de conseguir los dos objetivos
anteriores, es la representada en la figura. Como puede observarse, el eslabn
final atraviesa la caja de cadenas y se conecta a una lengeta soportada por
dos slidas planchas verticales y provistas de una chaveta. Si resulta
necesario se quita la chaveta y se procede a liberar el eslabn golpeando la
lengeta con la ayuda de un martillo.
Sus dimensiones; estn como se puede ver, bien definidas, por lo
que estas dependen como el resto del equipo, del dimetro de la cadena al
depender el volumen de la caja de cadena del volumen estiba de la cadena.
Estas dimensiones son:

Volumen de la Cadena estibada = 8,5 L d2 106

(mts. cbicos.)

Volumen de la Caja de Cadenas = 1,80 L d2 105

(mts. cbicos.)
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Caja de Cadenas Circular:
En donde: L = Longitud de cadena en metros.

Dimetro = 24 d (mm.)

Altura = 0,04 L + 2,5

(mts.)

d = dimetro cadena en mm.

No obstante; esta definicin de las caractersticas

constructivas de las cajas de cadenas es de aplicacin a los buques
a partir de unas determinadas dimensiones y segn el tipo de buque
o actividad comercial para la que se construye, ya que en los pequeos
buques por lo general la caja de cadenas la constituye el espacio
definido por las formas del buque en los finos de proa y que se
encuentra una o dos cubiertas por debajo de la cubierta donde se
encuentra el molinete.

La longitud que se almacena en cada una de las dos mitades que forman el conjunto de la caja de cadenas no
siempre es el mismo. Cuando la cadena del ancla est formada por un nmero impar de largos, por lo que en un lado
habr estibados 27,5 mts ms que en el otro, la caja de cadenas deber ser simtrica para poder intercambiar y estibar
en cada una de sus dos mitades las partes en el que se divide el conjunto de la cadena.,
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7. Bozas.
Algunos armadores rehsan el empleo del estopor por considerar que la cadena sufre fuertes desgastes y
el eslabn que generalmente se trinca y que suele ser el mismo, sufre deformacin. En otros buques, a pesar de
llevar estopor se emplean bozas haciendo de esta forma un doble trincado de la cadena
En estos casos la cadena se fija, bien navegando o fondeando, por medio de unos elementos llamados
bozas, evitando que la tensin de la cadena acte sobre el barboten.

.
Las bozas estn formadas por un pequeo ramal de cadena engolletado por un extremo a un tensor que
est a su vez sujeto a un cncamo unido a la cubierta y por el otro, a un gancho disparador o un grillete que sujeta a
la cadena.

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OPERACIN DE FONDEO:
Cuando fondeamos dejamos caer al fondo el ancla con su cadena o cable. Para fondear es necesario reducir la
velocidad del buque previamente y llevar el ancla APEADA o a la PENDURA
Un ancla estar apeada o a la pendura cuando est suficientemente arriada para permitir que su caa quede
fuera del tubo de escobn. Nunca debe apearse el ancla ms de lo necesario, pues existe el riesgo que las uas del ancla se
claven en el casco con el movimiento del buque. El apeo del ancla se hace con la finalidad de que al aflojar los frenos del
barbotn, el ancla no corra peligro de quedarse trabada en el escoben y pueda caer al fondo arrastrando la cadena.
Para fondear es preciso que el buque lleve una cierta arrancada, ya que no ser as, la cadena caera sobre el
ancla, con riesgo de quedar encepada sobre sta. La velocidad adecuada para el fondeo no se puede fijar a priori,
dependiendo de la naturaleza el fondo, direccin y fuerza del viento, accin de las corrientes y mareas, etc.
El ancla no es un freno. Su finalidad es fijar la posicin del buque donde deba permanecer fondeado. La longitud
de la cadena que debe fondearse en cada caso en funcin de la profundidad. El inconveniente que tiene filar mucha cadena
es el espacio que necesita el buque para el borneo al rolar la direccin del viento.
A veces se fondea con dos cadena. Esta forma se conoce como FONDEAR A BARBAS DE GATO. En este caso
conviene instalar un grillete giratorio con cuatro ramales para evitar que las cadenas de las anclas tomen vueltas si el barco
bornea
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8. Pruebas de Anclas.
En general; todas las Sociedades de Clasificacin y
Administraciones, exigen pruebas similares para las anclas de leva que
podemos resumir en las siguientes:

a)

Para las diferentes partes que componen las anclas y consistentes

en comprobarlas caractersticas qumicas y mecnicas.

b) Para el ancla como conjunto, consistente en:

b 1.- Prueba de traccin aplicndosele la
carga que figura en sus tablas oficiales. (NR216 tabla 2 y 10-1-1 del
Bureau Veritas y Lloyds respectivamente).
b 2.- Un ensayo de cada paras las anclas
de acero moldeado.
b 3.- Un ensayo de martillado.
Las pruebas b -- 2 y b -- 3 pueden sustituirse por ensayos no
destructivos.

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8.2 Prueba de traccin.

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Cada ancla determinada deber someterse a una prueba de traccin bajo la carga indicada en la tabla 2
NR216, BV, en presencia del inspector.
La carga de prueba deber aplicarse sobre la pata en un punto tal que la distancia entre la misma y la punta de la
pata sea la tercera parte de la distancia entre esa punta y el eje de la articulacin de las patas, o en el centro del diamante de
las anclas con cepo.
En el caso de las anclas con patas articuladas, la carga debe aplicarse, al mismo tiempo, en el arganeo y en las
dos patas al mismo lado de la caa; y a continuacin deber repetirse el ensayo con las patas situadas en el lado opuesto.
En el caso de las anclas con cepo, la carga deber aplicarse en el arganeo y en una de las patas. A continuacin
deber repetirse el ensayo aplicando la carga en la otra pata.

8.3 Ensayo de cada.

Para las anclas con cepo, el ensayo de cada del ancla en posicin horizontal consiste en levantar el ancla hasta
a una altura de 3,60 m. con la caa y los brazos colocados horizontalmente, desde la que se dejara caer sobre un piso de
acero que sea capaz de resistir el choque sin romperse (este piso puede estar compuesto por una plancha de
1350x1350x100 mm. que repose sobre una cimentacin de albailera de 1,2 m. de espesor ).
Si este ensayo es satisfactorio, se proceder a realizar el ensayo de cada del ancla en posicin vertical, para el
que el ancla se colocar verticalmente con la cabeza en la parte inferior a 3,60 m. por encima del piso y se la dejar caer
sobre dos bloques de acero, dispuestos de tal forma que el centro de cada brazo incida sobre la arista de uno de los
bloques.
Para las anclas con patas articuladas el ensayo de cada del ancla en posicin vertical no se exigir, en
principio, ms que para un ancla tipo. Sin embargo el inspector podr pedir la repeticin de este ensayo con ocasin
de un suministro ulterior.
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El ensayo de cada de las anclas articuladas en posicin horizontal se realizar como para las anclas con cepo,
pero fijando la cabeza sobre la caa con cuas de madera de tal forma que las uas queden en el plano horizontal de la
caa.

8.4 Ensayo de martillado.

Para efectuar este ensayo, las anclas, cabezas y caas se suspendern y golpearan con un martillo de por lo
menos 3 Kg. de masa. El sonido que se produzca deber ser claro y uniforme. No es demasiado tcnica esta prueba pero s
tras las pruebas de cada; al ancla se le hubieran producido grietas interiores o fisuras, el sonido que produce el ancla es bien
distinto a la que se obtiene cuando el ancla esta entera y sin grietas.
Cuando se detectan variaciones anormales del sonido del ancla en la prueba de martillado; se somete el ancla a
un ensayo no destructivo que pueda dar un mapa ms preciso de las posibles grietas o fisuras que pueda tener el ancla: Los
ensayos ms usuales son mediante equipos de ultrasonido que detectan con muy buena fiabilidad la presencia de grietas o
fisuras internas, localizando su posicin, magnitud y caractersticas, permitiendo tras su anlisis tomar las decisiones que se
crean conveniente en orden a su aceptacin, posible reparacin o el consiguiente rechazo de del ancla para el servicio.

9. Clculo del Numeral de Equipo.

El Numeral de Equipo de los buques es un valor numrico adimensional, que se le asigna a cada buque y
que sirve de base para la determinacin o calculo de algunos equipos y servicios del buque. Su clculo se obtiene segn una
formula aceptada por las Sociedades de Clasificacin y en la cual se tiene en cuenta la influencia de las mareas y corrientes
marinas sobre la base del desplazamiento mximo del buque, y la influencia de los agentes atmosfricos sobre el buque;
tanto frontal como lateralmente sobre su obra muerta segn las superficies que presenten estas.
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La formula que sirve de base para el clculo del Numeral de Equipo es idntica en todas las Sociedades de
Clasificacin y es la siguiente:

Numeral = 2/3 + 2 B h + 0,1 SL

En donde:

= Desplazamiento mximo o de trazado al calado de verano (Tm.)

B = Manga de trazado (mts.)

h = Altura efectiva desde la flotacin de verano hasta el techo de la caseta o superestructura ms alta con ancho
superior a B/4.
SL = rea del perfil del buque, definida por las reglas (comprendida entre las perpendiculares de Proa y Popa), y
de las casetas y superestructuras por encima de la flotacin de verano o de trazado que tengan un ancho superior
a B/4 (se consideran los apartados b y c de prrafo siguiente.
En relacin a la altura: h y SL , se han de tener las siguientes consideraciones:
a) No se considera asiento ni arrufo en la determinacin de h .
b) Si una caseta o superestructura que posea un ancho superior a B/4 se encuentre por encima de una caseta
con un ancho igual o inferior a B/4 se incluir la caseta ms ancha y se ignorar la estrecha.
c) Amuradas y pantallas con una altura superior a 1,5 mts. se considera como partes de las casetas al determinar
h y SL.

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En la prctica para la determinacin de h se mide sobre el plano de disposicin general o croquis
correspondiente; la altura total que hay desde la lnea base del buque hasta el techo de la superestructura ms alta y que
cumpla la norma referida a la manga, y a este valor obtenido se le resta el valor del Calado mximo, de trazado o de verano
que le corresponde al desplazamiento mximo tomado, con lo que obtenemos un valor ms exacto de h.
Es importante obtener este valor con rigor puesto que interviene en un sumando de la frmula del numeral que
influye en su valor en un alto porcentaje.
Para el clculo del (Desplazamiento mximo total) partiremos normalmente del Plano de Disposicin
General del buque del que tomaremos los valores declarados en el mismo de: Epp = Eslora entre perpendiculares, MT =
Manga de Trazado y CT = Calado de Trazado.
Con estos tres valores y el Coeficiente de Bloque (Cb) que obtendremos de la oficina tcnica; podemos calcular
el como el producto del volumen de carena para el calado de trazado por la densidad del agua salada (1.025 Tms/m3)
segn la expresin:
= Epp x MT x CT x Cb x 1,025 (Tms.)
El 2 sumando de la frmula del Numeral se obtiene de inmediato al disponer ya de los valores de los dos factores
necesarios: MT y h .
El 3er sumando: SL, es el ms complejo pues la mayora de los datos que se necesitan para su clculo se han de
obtener del plano de disposicin general o croquis, siempre dentro de la longitud comprendida en su eslora entre
perpendiculares y midindolos directamente en l y afectndolo de la correspondiente escala que aparece en dicho plano o
croquis. Este sumando suele estar formado por los siguientes elementos, algunos de ellos solo aplicables en funcin del tipo
de buque en cuestin.

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AlOM = Epp x (Puntal - CT) = rea lateral de la obra muerta del casco del buque contenida en la eslora entre
perpendiculares.

AlCSTAS = ECSTAS x hCSTAS = Sumatorio de las areas laterales sobre cubierta, de las Superestructuras,
Casetas (con mangas superiores a B/4), Amuradas y pantallas (con alturas superior a 1,5 mts.).

AlESCTS = ESCTS x hESCTS = Sumatorio de las reas laterales de las Escotillas sobre cubierta (con mangas
superiores a B/4 y alturas de Brazolas superior a 1,5 mts.).

AlCONTS = ECONTS x hCONTS = rea lateral cubierta por los Containers.

9.1- Determinacin del Equipo de Fondeo de los buques.
Una vez calculado el valor del numeral de equipo de un buque se calcula su equipo de fondeo entrando en las
tablas de numeral que para tal efecto tienen armonizadas las distintas Sociedades de Clasificacin de Buques dando
lgicamente los mismos resultados para cualquiera de ellas.
Estas mencionadas tablas estn dispuestas en columnas encabezadas cada una de ellas por la denominacin
que corresponde a los valores que tienen cada una en cada fila.
En la prctica procederemos de la siguiente forma: con el valor del numeral de buque nos vamos a las dos
primeras columnas de la izquierda de las tablas y buscamos en que lnea horizontal o fila encaja nuestro numeral de forma
que sea mayor que el nmero indicado en la primera columna, y menor o igual al nmero indicado en la segunda columna.
Una vez encontrada la fila conveniente; los valores restantes de la tabla nos proporciona el equipo de fondeo que le
corresponde al buque en cuestin.

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El nmero y tamao de las anclas requeridas en los buques mercantes son regulados por las Sociedades de
Clasificacin. Las caractersticas y el nmero de las anclas y cadenas exigidas por esta Sociedad de Clasificacin, se
determina haciendo uso del llamado Numeral de Equipo, que a su vez fija otros requisitos relacionados con otros elementos
de equipo, tales como cadenas de anclas, cable de remolque, estachas etc.
Con el valor del Numeral de equipo calculado y haciendo uso de las tablas indicadas, se le asigna una letra
identificadora del Numeral y se determina el nmero y peso de las anclas requeridas as como el dimetro nominal de la
cadena segn la calidad de acero para la cadena elegida y la longitud total de cadena necesaria.
Como ejemplo prctico del clculo indicado; si tras efectuarlo obtenemos por ejemplo como valor del numeral de
nuestro buque: Numeral = 3.450 y haciendo uso de las tablas indicadas, determinamos el Equipo de Fondeo de nuestro
buque :
Dos Anclas de 10.500 Kg. cada una y 660 mts. de cadena con contrete cuyo dimetro ser de: 102, 90 o 78 mm. segn
la calidad de acero que se tome para dicha cadena.

Para buque con numeral 3450

LETRA EQUIPO

BV

DNV

ABS

LLOYDS

GL

ANCLAS, ( nmero)
MASA ANCLA, ( Kg)
LONGITUD CADENA, ( m)
d CALIDAD 1, ( mm)
d CALIDAD 2, ( mm)
d CALIDAD 3, ( mm)

3
10500
660
102
90
78

P
2
10500
660
102
90
78

U42
3
10500
660
102
90
78

P+
2
10500
660
102
90
78

143
3
10500
660
102
90
78

101

EQUIPOS Y SERVICIOS

102

EQUIPOS Y SERVICIOS
10. Teora Matemtica del Fondeo.
To = Esfuerzo en el extremo de apoyo en el fondo, debido a la catenaria.
Ta = Esfuerzo sobre el ancla.
Ta = To - rozamiento de la parte de cadena apoyada en el fondo.
Ta = To - Lf P n
Lf = Longitud de la cadena apoyada en el fondo.
P = Peso por unidad de longitud de la cadena (en el agua).
n = Coeficiente de rozamiento cadena-fondos.
Lf : Es muy necesaria para que el ancla trabaje bien (Tiro en horizontal
del Arganeo).
Td : Es contrarrestada en cada momento por el aumento de la carena
(Aumento de empuje).
Tp : Es igual y opuesta a To y es debida a la accin de los agentes externos que actan sobre el buque: viento, mareas,
corrientes , etc.

103

EQUIPOS Y SERVICIOS
Catenaria: Componentes de la tensin que la determina y los parmetros de la curva.
y = a cosh x/a

Ecuacin de la catenaria:

La componente vertical de la tensin en cualquier punto de la catenaria es igual al peso del tramo de cadena que
va desde el fondo hasta el punto; considerando solo la cadena activa , es decir la que determina la curva catenaria.
Tv = P S = P 0L (1 + y )1/2 dx
Tv = P 0L (1 + senh x/a)1/2 dx
Tv = P 0L cosh x/a dx =P a senh L/a
T = Tv / sen&:

(Tensin total).

Tv = P a senh L/a (siendo: dy/dx = tang &).

Tenemos: tang & = senh L/a :
Sustituyendo estas en:
T = P a cosh L/a:

sen& = tang h L/A:

y;

T y Tv

S = a senh L/a:

y;

a = L P--1 (T - P S )1/2

Tomando: R = (T - P S)1/2 : y siendo; f = (T - R) / P--1

obtenemos: T = 0.5 (f + S) P f--1 :
Sustituyendo en la ecuacin de la catenaria los valores as obtenidos, obtenemos:
To = T / (1 + tang & ):

y como:

To = T cos&:

sustituyendo:

To = T a / ( f + a ):

y como:

To = T / cosh (L/a):

S P T-1 = tangh P L /(T - f P)

siendo:

cosh (L/a) = ( f + a ) / a:

a = ( T - f P ) / P = To / P: (de: To = T - f P ):
104

EQUIPOS Y SERVICIOS
se obtiene:

To = 0.5 P f--1 ( S - f):

A partir de aqu y por ltimo se obtiene la longitud S de la catenaria que no es; sino la longitud de la cadena
activa que interviene o aporta gracias a la catenaria que origina; la elasticidad necesaria para absorber las cargas que
se originan en el fondeo.

S = ( f P --1 (2 To + P f ) ) :
en donde: S = Longitud de la cadena activa: catenaria.
To = Esfuerzo que sobre el buque provocan los agentes externos.
f = Sonda incrementada en el puntal hasta la cubierta castillo.
P = Peso por unidad de longitud de cadena en el agua.
A medida que los agentes externos (vientos, mareas, etc.) aumentan; la longitud S de la cadena aumenta, con lo
que la curva de la catenaria adopta otras formas variando sus parmetros para que en cada instante se mantenga el equilibrio
de las fuerzas. ( a = To / P : Parmetro de la catenaria ).
De cualquier forma los valores S y To se relacionan entre si mediante una funcin de 2 grado o parbola que
toma los siguientes valores :
a/- Para condiciones sin agentes externos:

To = 0: luego: S = f .

b/- Para valores crecientes de To tendremos valores crecientes de S , hasta llegar al lmite de los largos de
cadena disponible.
La influencia de la variacin de la marea para un viento constante se traduce en una variacin de S debido a la
variacin de f , pero sus oscilaciones son siempre dentro de valores conocidos en cada fondeadero.

105

EQUIPOS Y SERVICIOS
La determinacin de los valores de 'To' en cada momento se puede efectuar conociendo los valores de la
velocidad del Viento y la de la Corriente Marea; aplicndolas a unas formulas empricas obtenidas estadsticamente y que
nos permiten manejar valores muy aproximados para cualquier tipo de buque sobre la base de su Numeral.

Tensin debida al Viento:

Tvi = 0,00248 * Numeral * Vv2

Tensin debida a la Corriente:

Tco = 0,04440 * Numeral * Vc1,8 (Kp) (Vc=nudos)

(Kp)

(Vv=nudos)

Con estos valores tendremos el valor de 'To' sumando vectorialmente en cada caso los valores de Tvi y Tco
segn la direccin y sentido de cada una.

El Numeral que se toma para la formula es el que le corresponde a la cadena de dimetro tal que su Peso unitario
es 'P', sacado de la formula: P = 0,0218 d2 (Kp/mts) que no es otro que el del buque en cuestin.
En la prctica los capitanes utilizan una formula sencilla muy conservadora para el clculo de 'S', tomando como
base el valor de la sonda a la cubierta castillo 'f y es: ' S = k f '
El valor de 'k' va desde: 1.7 2 (para muy buen tiempo), hasta: 5 6 (para muy mal tiempo).
El valor de 'S' as obtenido corresponde a la parte de cadena que forma la curva catenaria y a la que queda
apoyada en el fondo Lf .
No obstante para mayor seguridad por costumbre; el valor de 'S' se toma considerando siempre un numero
entero de 'largos de cadena.

106

EQUIPOS Y SERVICIOS
11. Justificacin de las Tablas del Equipo de Fondeo.
La armonizacin de las tablas del numeral de equipo de los buques est basada en unas formulas empricas
iniciales a partir de las cuales se obtienen los valores de las dichas tablas que finalmente son corregidas o redondeados sus
valores para adecuarlos a una fabricacin racional y competitiva de los elementos que forman el equipo. Estas formulas son:
Peso de las anclas de leva:

Pa = 3 * N (Kg.).

N = Numeral

Dimetro de la Cadena de Anclas segn calidades:

Calidad

U1:

d 1 = 1,75 * N (mm. )

U2:

d 2 = 1,55 * N

U3:

d 3 = 1,35 * N

Peso del Ancla esperanza o espa: Pe = N

(Kg.).

Con la aplicacin de estas formulas confeccionaramos

nuestras tablas de numeral para cualquier valor del mismo con la
nica salvedad de que los valores que obtuviramos no siempre
corresponderan con un peso de ancla o dimetro de cadena que se
fabrique.
12. Clculo de la potencia del molinete.
Para calcular la potencia del molinete de un equipo de fondeo debemos calcular primeramente el Esfuerzo en el
Barboten que origina la cadena de anclas y el propio ancla. Para ello se toman un valor aceptado con carcter general y es
que dicho esfuerzo ser el que origina el peso del ancla y el peso de seis largos de cadena correspondiente.

107

EQUIPOS Y SERVICIOS
Este valor se estableci estadsticamente segn las profundidades medias mximas de los fondeaderos
establecidos. Tengamos en cuenta que el largo del ancla y 6 largos de cadena cubren una profundidad de aproximadamente
165 mts. que representa una profundidad que no se obtiene sino a una distancia considerable de la costa por lo que no se
necesita fondear aunque el buque quedara a la deriva por problemas en su propulsor.
El peso un largo de cadena se obtiene a partir del peso de un eslabn de cadena y del nmero de eslabones que
tiene el largo de cadena.
Partiendo de la longitud que se obtiene en mm. con n eslabones de cadena: Ln = (4 n + 2) d:
igualando esta longitud Ln a la longitud de un largo de cadena; 27,50 mts. tendremos:

(mm.).

27.500 = (4 n +2) d : de donde sacaremos:

27.500 2 d
Nmero de eslabones por largo de cadena =

(d =mm.)

4d
Analizando la forma geomtrica del eslabn ordinario con contrete se puede considerar construido a partir de una
longitud determinada de cabilla de acero de dimetro nominal a la que se le da la forma requerida.
Esta forma geomtrica del eslabn ordinario en la primera aproximacin que consideramos es la que formamos
mediante dos aros semitoricos de dimetro exterior 3,6 d, para tener los extremos del eslabn, y dos cilindros de altura 2,4 d,
con los que tenemos la zona central del eslabn con lo tenemos el eslabn normalizado de longitud, 6 d y anchura 3,6 d.
A este eslabn le colocamos el contrete que por conveniencia constructiva se toma un cilindro de altura 1,7 d; con
lo que tendremos formado el eslabn para el que se ha necesitado una longitud de cabilla de dimetro nominal d igual a
14,668 d mm.
108

EQUIPOS Y SERVICIOS
Si estudiamos formas distintas a
esta toro-cilndrica; que consideramos es el
eslabn de longitud de cabilla mxima; nos
aparece la elptica que segn su permetro y
los 1,7 d del contrete, nos da una longitud de
cabilla de: 14,22 d mm.
Este eslabn elptico es el ms
rentable por el ahorro de peso que
obtenemos; pero ocurre que este diseo no
permite un buen engargole de los eslabones
porque la zona de curva elptica de los
extremos es interior al crculo de dimetro
d por lo son rechazados.
La
forma
geomtrica
de
construccin del eslabn es el Ovalo de
dos arcos complementarios: arcos AB y
BC
de
radios:
OA
y
OB
respectivamente y que se obtienen
matemticamente pues a cada segmento
ZO le corresponde un solo valor del ngulo
& para cumplir la relacin de la
normalizacin: 6 d x 3,6 d.
109

EQUIPOS Y SERVICIOS
Tabla hoja de clculo donde se obtienen los valores correspondientes a los ngulos de los arcos, y sus
respectivos radios; dados estos en funcin del dimetro nominal del eslabn, para el diseo de un eslabn ordinario base de
un Equipo de Fondeo.
Se desprende de la hoja de
clculo que el radio menor tiene un valor
mnimo de 1,00 d y un valor mximo de
1.30 d; este se corresponde con el eslabn
toro-cilndrico.
Los ngulos sus arcos
estn comprendidos entre los 67.38 del
eslabn mnimo, hasta el toro-cilndrico de
90.
Hay que aclarar que los radios
de esta tabla se refieren al centro
geomtrico de la cabilla; por lo que el
valor del radio OA OB del grafico se
obtiene sumndole: 0.5 d , al radio
menor de la tabla; y lo mismo para el radio
mayor.
El valor base del clculo es
ZO cuyo valor est comprendido entre
1,2 d y 1,5 d; que se corresponden con el
valor mximo y el valor mnimo del radio
menor, respectivamente.

110

EQUIPOS Y SERVICIOS
Eslabon Ordinario: Relacin de valores para su diseo.
Radio
menor

Radio
Mayor

Angulo
Alfa

Angulo
Beta

Longitud
Cabilla

Peso
Eslabon

1,300

#########

90,000

0,000

14,668

11,520

1,275

31,300

87,662

2,338

14,612

11,477

1,250

16,900

85,419

4,581

14,559

11,435

1,225

12,100

83,267

6,733

14,509

11,395

1,200

9,700

81,203

8,797

14,460

11,357

1,175

8,260

79,221

10,779

14,414

11,321

1,150

7,300

77,320

12,680

14,370

11,286

1,138

6,944

76,434

13,566

14,350

11,270

1,125

6,614

75,494

14,506

14,328

11,253

1,100

6,100

73,740

16,260

14,287

11,221

1,075

5,700

72,055

17,945

14,249

11,191

1,050

5,380

70,435

19,565

14,212

11,162

1,025

5,118

68,878

21,122

14,176

11,134

1,000

4,900

67,380

22,620

14,142

11,107

14,381

11,295
111

EQUIPOS Y SERVICIOS
Estudiando la infinidad de valos que se pueden disear con lo indicado en el prrafo anterior aparece como
lmite superior el de longitud de cabilla: 14,668 d, (el toro-cilndrico anterior) y como lmite inferior el de longitud de cabilla:
14,142 d, que an siendo el ms rentable no es operativo por lo ajustado de su zona de luchadero o engargole que le confiere
cierta rigidez a la cadena.
En el diseo del eslabn se busca que la superficie de contacto de los eslabones entre s, sea la mayor para as
obtener un mejor rendimiento en su trabajo y un menor desgaste en la zona de luchadero. De los distintos valos que se
consideran y que cumplimenten adecuadamente lo indicado en el prrafo anterior se obtiene:
Longitud de cabilla optima = 14,35 d mm.
A partir de este valor se puede
obtener el volumen del eslabn y a continuacin su peso tomando el peso especifico
del acero, con lo que obtenemos:
Pe = Peso del eslabn Ordinario
Pe = 87,91 d 106 (Kp.):

(d = mm.)

Multiplicando este valor obtenido por:

N Eslb/Lrg = Numero de Eslabones / Largo
27.500 2 d
N Eslb/Lrg cadena = (d = mm.)
4d
112

EQUIPOS Y SERVICIOS
obtenemos el peso terico por largo de cadena, en funcin del dimetro nominal de la cadena:
Peso terico del largo = (0,604381 -- 0,000043955 d) d2

(Kp.) (d =mm.)

Estudiando los valores de la expresin entre parntesis; para los diferentes dimetros de cadena comprendida
entre los valores extremos de:
d = 14 mm. y d = 162 mm.
obtenemos los valores extremos: 0,603765 y 0,597260 lo que nos una media de 0,600512 con lo que para simplificar
clculos se acepta como valor medio ponderado para la expresin entre parntesis: 0,60 y de esta forma la formula anterior
se simplifica quedando:

Peso para el largo de cadena = 0,6 d2 (Kp.) (d =mm.)

El peso del ancla cuyo valor es: 3 N, nos interesa expresarlo en funcin del dimetro de la cadena segn los
valores de las tres calidades de aceros.
Tomando: d1, d2 y d3, los dimetros de las cadenas de las tres calidades de aceros U1, U2 y U3; y sustituyendo
el valor del Numeral por el que tiene en funcin de cada dimetro de cadena, tendremos:
Calidades:U1

Peso ancla = 0,98 * d1

(Kp)

U2

Peso ancla = 1,25 * d2

U3

Peso ancla = 1,65 * d3

(d =mm.)

Con estas expresiones podemos determinar el esfuerzo en el barboten para cada calidad segn la frmula
.
indicada afectndola de un factor de seguridad de 1,25.

113

EQUIPOS Y SERVICIOS
Esfuerzo en el barboten = ( 6 * Peso del largo + Peso del ancla ) * 1,25
U1:

E = (6x0,6 x d1 + 0,98 x d1) * 1,25 = 4,58 x d1 x 1,25 = 5,725 x d1 (d =mm.)

U2:

E = (6x0,6 x d2 + 1,25 x d2) * 1,25 = 4,85 x d2 x 1,25 = 6,062 x d2

U3:

E = (6x0,6 x d3 + 1,65 x d3) * 1,25 = 5,25 x d3 x 1,25 = 6,562 x d3

Como se ve el esfuerzo en el barboten es diferente para cada calidad de acero que tomemos; y an mas si el
esfuerzo en el barboten para cada calidad lo ponemos en funcin del Numeral , los valores seran :
U1:

E = 17,53 Numeral

U2:

E = 14,56 Numeral

U3:

E = 11,96 Numeral

Ante estos valores y con objeto de unificar clculos se adopta como valor para el esfuerzo:

Esfuerzo en el Barboten = 6,5 d

(Kp.)

(d =mm.)

De esta forma se favorece la utilizacin de cadenas de muy alta resistencia con lo que se montan molinetes de
menor potencia mucho ms manejables.
Una vez obtenido el esfuerzo en el barboten se considera la velocidad mnima de izado de la cadena con lo que
tendremos determinado la potencia del molinete requerida para cada equipo. Esta velocidad mnima de izado es en realidad
la velocidad media que se debe de obtener en el izado de la cadena y el ancla considerando que el equipo debe de poder
izar los seis largos de cadena y el ancla correspondiente y obtener la velocidad media dada.
114

EQUIPOS Y SERVICIOS
Como en la prctica se correra un riesgo innecesario si sometiramos el molinete a esta prueba; lo que se
plantea es que: al no ser la velocidad de izado constante, siendo mnima cuando penden del barboten los seis largos;
y mxima en los ltimos segundos de izado; se llega a la conclusin de que es suficiente con que la velocidad media se
d en el izado del tercer largo, por lo que se controla si los 27,50 mts. de dicho largo se izan en no ms de 3 minutos o lo
que lo mismo a una velocidad media de 9 mts./min.

Velocidad mnima de izado de cadena = 9 metros / minuto = 0,15 mts./seg.

6,5 x d x 0,15
Potencia del molinete =

(H.P.)

75 x R
en donde: R = Rendimiento y d = dimetro de la cadena del equipo (mm.)

115

Numeral de Equipo
Igual o
mayor

Menor
que

50
70
90
110
130
150
175
205
240
280
320
360
400
450
500
550
600
660
720
780
840
910
980
1.060

70
90
110
130
150
175
205
240
280
320
360
400
450
500
550
600
660
720
780
840
910
980
1.060
1.140

Letra de
Equipo de Anclas
asignacin Nmero
Masa por
al
de
cada Ancla.
Equipo
Anclas
Kilogramos

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

180
240
300
360
420
480
570
660
780
900
1.020
1.140
1.290
1.440
1.590
1.740
1.920
2.100
2.280
2.460
2.640
2.850
3.060
3.300

EQUIPOS Y SERVICIOS

Caracteristicas de las Cadenas.

Longitud total Diametros segn el grado, (milimetros)
Grado 2
Grado 3
de las Cadenas.
Grado 1
U2
Metros
U1
U3

220
220
247,5
247,5
275
275
302,5
302,5
330
357,5
357,5
385
385
412,5
412,5
440
440
440
467,5
467,5
467,5
495
495
495

14
16
17,5
19
20,5
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58

12,5
14
16
17,5
17,5
19
20,5
22
24
26
28
30
32
34
34
36
38
40
42
44
46
48
50
50

20,5
22
24
24
26
28
30
30
32
34
36
36
38
40
42
44
46

116

Numeral de Equipo
Igual o
mayor

Menor
que

1.140
1.220
1.300
1.390
1.480
1.570
1.670
1.790
1.930
2.080
2.230
2.380
2.530
2.700
2.870
3.040
3.210
3.400
3.600
3.800
4.000
4.200
4.400
4.600

1.220
1.300
1.390
1.480
1.570
1.670
1.790
1.930
2.080
2.230
2.380
2.530
2.700
2.870
3.040
3.210
3.400
3.600
3.800
4.000
4.200
4.400
4.600
4.800

Letra de
Equipo de Anclas
asignacin Nmero
Masa por
al
de
cada Ancla.
Equipo
Anclas
Kilogramos

Y
Z
A+
B+
C+
D+
E+
F+
G+
H+
I+
J+
K+
L+
M+
N+
O+
P+
Q+
R+
S+
T+
U+
V+

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

3.540
3.780
4.050
4.320
4.590
4.890
5.250
5.610
6.000
6.450
6.900
7.350
7.800
8.300
8.700
9.300
9.900
10.500
11.100
11.700
12.300
12.900
13.500
14.100

EQUIPOS Y SERVICIOS

Caracteristicas de las Cadenas.

Longitud total Diametros segn el grado, (milimetros)
de las Cadenas.
Grado 1
Grado 2
Grado 3
Metros
U1
U2
U3

522,5
522,5
522,5
550
550
550
577,5
577,5
577,5
605
605
605
632,5
632,5
632,5
660
660
660
687,5
687,5
687,5
715
715
715

60
62
64
66
68
70
73
76
78
81
84
87
90
92
95
97
100
102
105
107
111
114
117
120

52
54
56
55
60
62
64
66
68
70
73
76
78
81
84
84
87
90
92
95
97
100
102
105

46
48
so
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
73
76
78
78
81
84
87
87
90
92

117

EQUIPOS Y SERVICIOS
Numeral de Equipo
Igual o
mayor

4.800
5.000
5.200
5.500
5.800
6.100
6.500
6.900
7.400
7.900
8.400
8.900
9.400
10.000
10.700
11.500
12.400
13.400
14.600

Menor
que

5.000
5.200
5.500
5.800
6.100
6.500
6.900
7.400
7.900
8.400
8.900
9.400
10.000
10.700
11.500
12.400
13.400
14.500
16.000

Letra de
Equipo de Anclas
asignacin Nmero
Masa por
al
de
cada Ancla.
Equipo
Anclas
Kilogramos

W+
X+
Y+
Z+
A*
B*
C*
D*
E*
F*
G*
H*
I*
J*
K*
L*
M*
N*
O*

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

14.700
15.400
16.100
16.900
17.800
18.800
20.000
21.500
23.000
24.500
26.000
27.500
29.000
31.000
33.000
35.500
38.500
42.000
46.000

Caracteristicas de las Cadenas.

Longitud total Diametros segn el grado, (milimetros)
de las Cadenas.
Grado 1
Grado 2
Grado 3
Metros
U1
U2
U3

742,5
742,5
742,5
742,5
742,5
742,5
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770

122
124
127
130
132

107
111
111
114
117
120
124
127
132
137
142
147
152
157
157
162

95
97
97
100
102
107
111
114
117
122
127
132
132
137
142
147
152
157
162

118

EQUIPOS Y SERVICIOS

Caractersticas del fondeo

BUREAU VERITAS, BV:

Part B. Chapter 10. Section 4

AMERICAN BUREAU SHIPPING, ABS:

Part 3. Chapter 5. Section 1

DET NORSKE VERITAS, DNV:

Part 3. Chapter 3. Section 3

LLOYDS REGISTER SHIPPING, LR:

Part 3. Chapter 13. Section 7

Rules for manufacture, testing and
certification of materials.
Chapter 10. Section 1

GERMANISCHER LLOYD, GL

Part 1. Chapter 1. Section 1

119

EQUIPOS Y SERVICIOS

Tablas de Carga de Prueba para las Anclas.

BUREAU VERITAS, BV:

Rules on materials and welding for the

classification of marine units. NR216
Chapter 4. Section 1

AMERICAN BUREAU SHIPPING, ABS:

Part 2. Chapter 2. Section 1

DET NORSKE VERITAS, DNV:

Part 3. Chapter 3. Section 3

LLOYDS REGISTER SHIPPING, LR:

Rules for manufacture, testing and

certification of materials.
Chapter 10. Section 1

GERMANISCHER LLOYD, GL

Rules for Classification and Construction

materials and welding.
I Metallic Materials. 4 Equipment

120

Tablas de Carga de Prueba para cadenas

BUREAU VERITAS, BV:

EQUIPOS Y SERVICIOS
Rules on materials and welding for the
classification of marine units. NR216
Chapter 4. Section 1, ( incluye peso de
cadena por largo con grillete Kenter de unin
y con grilletes con contrete y sin l)

AMERICAN BUREAU SHIPPING, ABS:

Part 2. Chapter 2. Section 2, ( incluye peso

de cadenas por largo

DET NORSKE VERITAS, DNV:

Part 3. Chapter 3. Section 3, ( incluye peso

estimado de cadenas por metro)

LLOYDS REGISTER SHIPPING, LR:

Rules for manufacture, testing and

certification of materials.
Chapter 10. Section 2,3,4 y 5

GERMANISCHER LLOYD, GL

Rules for Classification and Construction

materials and welding.
I Metallic Materials. 4 Equipment

121

EQUIPOS Y SERVICIOS
Croquis del Buque tipo BULK para el clculo del Numeral y su Equipo de Fondeo y Equipo de Amarre y Remolque.

122

EQUIPOS Y SERVICIOS
Soluciones a los clculos del Numeral del buque tipo BULK para los distintos valores de sus dimensiones principales.
Eslora PP
150,00
Coef.Bloq.
0,77
Pot-Molte-U2
69,2
Eslora PP
160,00
Coef.Bloq.
0,78
Pot-Molte-U2
77,1
Eslora PP
170,00
Coef.Bloq.
0,79
Pot-Molte-U2
87,7
Eslora PP
180,00
Coef.Bloq.
0,8
Pot-Molte-U2
98,9

Manga Tz
27,82
Numeral
1781
Desplazmto.
29854,65
Manga Tz
29,67
Numeral
2036
Desplazmto.
36703,05
Manga Tz
31,52
Numeral
2309
Desplazmto.
44588,35
Manga Tz
33,38
Numeral
2600
Desplazmto.
53598,8

Puntal Tz
12,77
Peso Ancla
5250
N Linea Amr
5
Puntal Tz
0,00
Peso Ancla
6000
N Linea Amr
6
Puntal Tz
14,48
Peso Ancla
6900
N Linea Amr
6
Puntal Tz
15,33
Peso Ancla
7800
N Linea Amr
6

Calado Tz
9,07
N Largos
21
Crg.Rot-Cad
222,95
Calado Tz
9,67
N Largos
21
Crg.Rot-Cad
249,62
Calado Tz
10,27
N Largos
22
Crg.Rot-Cad
284,7
Calado Tz
10,88
N Largos
23
Crg.Rot-Cad
321,62

Esl-Esctlas
7,83
d - U1
73
Crg.Rot-Cbl
44,59
Esl-Esctlas
8,35
d - U1
78
Crg.Rot-Cbl
41,6
Esl-Esctlas
8,87
d - U1
84
Crg.Rot-Cbl
47,45
Esl-Esctlas
9,4
d - U1
90
Crg.Rot-Cbl
53,6

Mag-Esctlas
14,01
d - U2
64
CrgTrab-Chig
11,15
Mag-Esctlas
14,95
d - U2
68
CrgTrab-Chig
10,4
Mag-Esctlas
15,88
d - U2
73
CrgTrab-Chig
11,86
Mag-Esctlas
16,81
d - U2
78
CrgTrab-Chig
13,4

Alt-Brazola
1,65
d - U3
56
CRotCbleRem
49,18
Alt-Brazola
1,76
d - U3
60
CRotCbleRem
99,85
Alt-Brazola
1,87
d - U3
64
CRotCbleRem
113,88
Alt-Brazola
1,98
d - U3
68
CRotCbleRem
128,65

123

EQUIPOS Y SERVICIOS
Soluciones a los clculos del Numeral del buque tipo BULK para los distintos valores de sus dimensiones principales.
Eslora PP
180,00
Coef.Bloq.
0,8
Pot-Molte-U2
98,9
Eslora PP
190,00
Coef.Bloq.
0,81
Pot-Molte-U2
113,2
Eslora PP
200,00
Coef.Bloq.
0,82
Pot-Molte-U2
120
Eslora PP
210,00
Coef.Bloq.
0,83
Pot-Molte-U2
126,9

Manga Tz
33,38
Numeral
2600
Desplazmto.
53598,8
Manga Tz
35,23
Numeral
2910
Desplazmto.
63825,38
Manga Tz
37,09
Numeral
3239
Desplazmto.
75361,83
Manga Tz
38,94
Numeral
3587
Desplazmto.
88304,63

Puntal Tz
15,33
Peso Ancla
7800
N Linea Amr
6
Puntal Tz
16,18
Peso Ancla
8700
N Linea Amr
6
Puntal Tz
17,03
Peso Ancla
9900
N Linea Amr
7
Puntal Tz
17,88
Peso Ancla
10500
N Linea Amr
7

Calado Tz
10,88
N Largos
23
Crg.Rot-Cad
321,62
Calado Tz
11,48
N Largos
23
Crg.Rot-Cad
368,27
Calado Tz
12,09
N Largos
24
Crg.Rot-Cad
392,5
Calado Tz
12,69
N Largos
24
Crg.Rot-Cad
417,31

Esl-Esctlas
9,4
d - U1
90
Crg.Rot-Cbl
53,6
Esl-Esctlas
9,92
d - U1
95
Crg.Rot-Cbl
61,38
Esl-Esctlas
10,44
d - U1
100
Crg.Rot-Cbl
56,07
Esl-Esctlas
10,96
d - U1
102
Crg.Rot-Cbl
59,62

Mag-Esctlas
16,81
d - U2
78
CrgTrab-Chig
13,4
Mag-Esctlas
17,75
d - U2
84
CrgTrab-Chig
15,34
Mag-Esctlas
18,68
d - U2
87
CrgTrab-Chig
14,02
Mag-Esctlas
19,62
d - U2
90
CrgTrab-Chig
17,9

Alt-Brazola
1,98
d - U3
68
CRotCbleRem
128,65
Alt-Brazola
2,09
d - U3
73
CRotCbleRem
147,31
Alt-Brazola
2,2
d - U3
78
CRotCbleRem
157
Alt-Brazola
2,31
d - U3
78
CRotCbleRem
166,92

124

EQUIPOS Y SERVICIOS

125

EQUIPOS Y SERVICIOS

126

EQUIPOS Y SERVICIOS

GRACIAS

FIN

127