COSTOS DE OPERACIONES DE EXPOTACION

INTRODUCCIN
Una de las preguntas mas frecuentes que el empresario exportador o
importador formula a sus asesores en comercio exterior es:

Cual es el precio de mi producto de exportacin en el local del importador

extranjero o cual es el correspondiente del producto de importacin en mi
local?

Esta pregunta aparentemente simple implica la necesidad de analizar los

componentes del precio de venta de un producto en el local del importador
nacional o extranjero. Bsicamente los componentes son dos, primeramente
el precio del producto en el local del exportador nacional o extranjero.
Bsicamente los componentes son dos, primeramente el precio del producto
en el local del exportador y en segundo lugar el precio del producto en el
local del importador. Ellos pueden expresarse como los INCOTERMS, EN
FABRICA

(EXW)

ENTREGADO

DERECHOS

PAGADOS

(DDP)

respectivamente. El costo de la jornada entre ambos lugares puede

definirse como el costo de la distribucin fsica internacional (DFI).

ANTECEDENTES
La comercializacin internacional en general y el mercadeo en el exterior en
particular incluyen dentro del llamado marketing mix la distribucin fsica
de mercaderas.

La DFI es la serie de operaciones necesarias para viabilizar el traslado fsico

de un producto desde el local del exportador hasta el local del importador,
esto incluye La Cadena de Distribucin Fsica; en la cual cada operacin
requiere la contratacin de un servicio, lo cual representa un componente
de costo que puede ser directo o indirecto a saber:

Costos operativos de exportacin basados en

metodologa CCI OMC elaborado por Mag. LUIS PORRAS

Directos:
Embalaje, marcado, documentacin, Unitarizacin, manipuleo, seguro,
transporte, almacenaje, aduanero, bancario y agentes.

Indirectos:
Administrativos y capital (inventario y depreciacin)

Los componentes del costo de la DFI tienen una ponderacin distinta en la

cadena de distribucin dependiendo del valor agregado del producto de que
se trate y pueden representar un porcentaje importante del precio de venta.

En la prctica es muy difcil para las empresas que trabajan en comercio

exterior obtener informacin sobre todos los componentes del producto de
que se trate y puedan representar un porcentaje importante del precio de
venta. As mismo sobre todos los componentes de costo; la experiencia en
comercio internacional puede ayudar a realizar un anlisis integral.

Un producto competitivo en precio y calidad en el pas que lo produce puede

limitar su potencial de venta en el mercado internacional por una logstica
errada o incompleta de la DFI.

El perfeccionamiento de una compraventa internacional depende en gran

parte de la optimizacin del anlisis del costo y tiempo de la cadena de
distribucin fsica.

Las estrategias para promover y desarrollar exportaciones, as como

racionalizar

importaciones

deben

estar

estrechamente

ligadas

al

fortalecimiento de la capacidad de gestin de la DFI en las empresas que

trabajan en comercio exterior.
La creciente complejidad y competitividad en el comercio internacional
reclama un enfoque mas innovativo y sistemtico del concepto de la DFI
que ha evolucionado tan significativamente y adquirido una importancia tan

decisiva en los ltimos das ameritando un anlisis mas integral e

individualizado.

Un porcentaje sustancial de exportadores e importadores no conocen todos

los componentes de costo de la cadena de distribucin fsica y desconocen
las fuentes informativas a las cuales recurrir. Ello explica la razn por la
cual los exportadores cotizan en trminos EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF y
los importadores aceptan cotizaciones en trminos DDU, DDP. Igualmente
esta situacin se traduce en la eleccin de los modos de transporte para
exportar solamente basada en la comparacin de las tarifas de fletes y no
en un anlisis integral.

El transporte internacional de carga es el ncleo alrededor del cual se ha

desarrollado la DFI y an cuando la comunidad de usuarios del transporte
acepta este concepto desde tiempo atrs, en la prctica el continua
recibiendo una intencin marginal dentro de la toma de decisin de las
empresas de comercio exterior. Es frecuente ver una situacin catica en la
unidad responsable de embarques al exterior debido a la falta de
informacin y a la capacidad insuficiente de gestin. Las mercaderas son
enviadas frecuentemente con un embalaje marcado equivocadamente,
documentacin incorrecta, mal unitarizadas, errneamente almacenadas,
manipuladas sin cuidado, con fletes mal negociados, cobertura excesiva de
seguro, aranceles aduaneros casi desconocidos, agentes y bancos no
adecuados. Todo ello conducente a la eleccin de un modo de transporte y
cadena de DFI no ptimos. Esto se convierte en una prctica costosa y que
consume tiempo. Es sorprendente ver con que frecuencia el resultado final
del clculo y exacto del costo y tiempo de la cadena de DFI difiere del
estimado inicial por usos y costumbres en que suelen basar sus decisiones
los gerentes.

OBJETIVOS
El objetivo de este estudio es definir una metodologa para analizar los
parmetros de costo y tiempo de la DFI y que pueda ser utilizada como
instrumento en la toma de decisiones del exportador o importador.

La utilizacin del mtodo propuesto facilitar la eleccin de la

cadena

ptima de DFI y el estudio podr tener un enfoque Ex Ante o Ex Post.

METODOLOGA
La estructura de la metodologa se basa en tres elementos principales. El
primero es la lista de las caractersticas mas importantes del embarque,
seguidamente una detallada definicin de cada componente de costo de la
cadena de DFI, y finalmente una descripcin de cuatro matrices que
cuantifican los parmetros de costo y tiempo de las posibles cadenas de
DFI.

I. CARACTERSTICAS DEL EMBARQUE.

El listado de los datos del embarque servir para iniciar el estudio que
plantea la presente metodologa.

A.

IDENTIFICACIN DEL PRODUCTO.

1.

Nombre del producto

Se le pondr el nombre del producto en el idioma del pas exportador, en

ingls en el nombre del pas importador; as como el nombre tcnico.
2.

Exportacin / Importacin

Se tipificar la operacin de comercio exterior de que se trate.

3.

Partida Arancelaria

Se identificar al producto de acuerdo a la nomenclatura del Sistema

Armonizado Universal.

4.

Valor Agregado

Se expresar el grado de elaboracin del producto (producto bsico,

materia prima, semimanufacturado y manufacturado).
B.

CARACTERSTICAS DE LA CARGA

1.

Naturaleza de la carga

Se

considerar

si

es

perecible,

frgil,

peligrosa

(explosivos,

gases

inflamables, lquidos inflamables, slidos inflamables, materiales oxidantes,

materiales

venenosos,

materiales

radioactivos,

materiales

peligrosos

varios), o de dimensiones y pesos especiales.

2.

Tipo de carga

Se especificara si es general, convencional (no unitarizada) o unitarizada

(paletizada o contenerizada); o al granel se deber sealar si se requiere
transporte con atmsfera controlada (temperatura o presin).
3.

Peso bruto/ peso neto

Se expresar en unidades mtricas, de peso o de otro sistema.

4.

Cubicaje.

Se especificar en unidades mtricas de volumen o de otros sistemas.

5.

Factor de estiba.

Se especificar la relacin del volumen sobre el peso (m3/TM u otro

sistema).
6.

Embalaje

Se especificar el tipo de embalaje a ser utilizado, diferencindolo

claramente del envase y del empaque.

7.

Unitarizacin

Se especificar el tipo de pallet o contenedor u otros mtodos de

Unitarizacin de carga (remolques, semiremolques, furgones, etc.):
8.

Nmero de unidades de carga

Se anotar el nmero de cajas, cajones, barriles, pallets, contenedores, o

cualquier otra unidad de carga.
C.

CONDICIONES DE VENTA

1.

Nmero de embarques.
El anlisis de costos se realizar sobre la base de cada embarque, no
obstante los precios de los servicios a contratar se negociaran
teniendo en cuenta la totalidad de los embarques, lo cual podra
representar obtener una cotizacin mejor en los precios. Se deber
especificar igualmente el nmero del embarque que se estudia.

2.

Valor total del embarque

Se pondr el valor total del embarque en dlares de los EEUU y en la
moneda del contrato de venta internacional.

3.

Precio ex fabrica (EXW)

Se consignar el precio del producto segn la definicin de EXW.

4.

Precio entregado derechos pagados (DDP)

Se consignar el precio del producto segn la definicin de DDP.

5.

Termino de venta (INCOTERMS)

Se especificar el INCOTERM pactado con el comprador (importador en
el contrato de venta internacional. Esto se aplicar solamente en el
caso de un anlisis ex post.

6.

Condiciones de pago
Se consignar la modalidad de pago para la exportacin acordada con
el comprador (importador) en el contrato de venta internacional contra
documentos, crdito documentario o carta de crdito.

7.

Plazo de entrega y fechas del embarque.

Se consignara el periodo en el cual deber procederse a la entrega del
producto en el local del importador, como especificado en el contrato
de venta internacional, igualmente, poner la fecha de salida del local
del exportador y la fecha estimada del embarque internacional.

D.

LUGARES DE PASO

1.

pas exportador.
Nombre del pas vendedor.

2.

Lugar de produccin
Nombre del lugar donde esta ubicada la fbrica.

3.

Lugar de embarque internacional

Nombre del puerto, aeropuerto, estacin ferroviaria o terminal
terrestre en el pas exportador.

4.

Lugares de ruptura de carga e interfases.

Nombre de cada lugar donde la unidad de carga se transfiere a
un vehculo, almacn o modo de transporte.

5.

Lugar de desembarque internacional

Nombre del puerto, aeropuerto, estacin ferroviaria o terminal
terrestre del pas importador.

6.

Lugar de entrega
Nombre del lugar donde esta ubicado el local del importador.

7.

Pas importador
Nombre del pas comprador.

II. DEFINICIN DE LOS COMPONENTES DEL COSTO

A. COSTOS EN EL PAS EXPORTADOR

1. Directos
a. Embalaje
Costo del acondicionamiento del producto para ser transportado
hasta su destino final en el pas importador.
Incluye:

- Mano de obra (manual y/o mecnico)

- materiales.

b. Marcado
Costo para la identificacin de las unidades embaladas.
-

Manipuleo (smbolos pictricos ISO).

Marcas principales y secundarias.

Carga peligrosa Martima: cdigo martimo internacional de

carga peligrosa (IMDG).

Recomendado por OMI.

Areo: transporte

seguro de carga peligrosa por avin.

Elaborado por OACI y IATA.

-

Carretero: transporte seguro de carga peligrosa por carretera.

ferroviario: regulaciones internacionales para el transporte de

carga peligrosa por tren.
Incluye:

Mano de obra (manual y/o mecnico)

Pintura especial indeleble.

c. Documentacin de exportacin
Costos de los documentos necesarios para realizar el embarque
de exportacin.
Incluye:
-

Licencia de exportacin

Certificado de origen

Factura consular.

Otras certificaciones, legalizaciones o visaciones.

Cartas de porte (documentos de transporte), segn el tipo de

INCOTERM utilizado.

d. Unitarizacin
Costo de la paletizacin y/o contenerizacin en el local del
exportador, Terminal de contenedores, etc.
Incluye:
Paletizacin:
- Mano de obra.
- Compra de pallet.
Contenedorizaci
n:
- llenado del contenedor
- arriendo del contenedor
- material para fijar el producto
Otra forma:
- llenado

de

remolques,

semiremolques,

furgones

otras

unidades de carga.

e. Manipuleo en local del exportador.

Costo de cargar el vehculo en el local del exportador.
Incluye:
- mano de obra.
- equipo de carga.

f. Transporte del local del exportador al Embarque.

Flete por transportar el producto hasta la estacin de ferrocarril,
terminal terrestre, aeropuerto o el puerto.

g. Seguro del local del exportador al lugar de embarque.

Costo de la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados
durante

el

transporte

del

producto

entre

los

dos

lugares

mencionados dependiendo del modo de transporte internacional

elegido y segn INCOTERM acordado( FCA, FOB, FAS).

h. Almacenaje.
Costo del almacenamiento del producto en:
Incluye:
- deposito intermedio ( fiscal o privado)
- costo de carga y descarga del vehculo respectivo.

i.

Manipuleo en el lugar de embarque.

Costo de:
- Descarga del vehculo en el lugar de embarque.
- Carta en el medio del modo de transporte internacional
(INCOTERMS; FCA, FOB; contrato de transporte martimo; FI,
FIO)
- Deposito en el lugar de embarque (portuario, aeroportuario,
ferroviario o terrestre).
Incluye:
- Mano de obra
- Equipo de carga.

j. Aduanero.
Costo de intervencin de la aduana.
Incluye:
- servicios aduaneros (documentacin y valoracin)
- derechos aduaneros (especficos y/o Ad Valorem)

k. Bancario.
Costo de intervencin bancaria en la exportacin.
Incluye:
- Comisiones (directas y por corresponsala)
- Comunicaciones (Fax, Telfono, Mails)

1.

AGENTES
Costo de servicios de tramitacin y/o honorarios en :
-

Bancos.

Agente de Aduanas.

Agentes de carga.

2 INDIRECTOS
a. Administrativos.
Costo en que incurre el exportador en la gestin de la DFI del
producto:
Incluye:
-

Costo de obtencin y acopio de la informacin sobre los

componentes de costo de la cadena de DFI.

Salarios del personal ejecutivo, operativo y administrativo de la

empresa durante el periodo que se ocupen para la realizacin
del embarque hasta su entrega al importador en el lugar
convenido segn INCOTERM acordado. Se cuantificara en
horas/persona.

Preparacin de la documentacin del embarque de exportacin

(con excepcin de la preparacin del contrato de compra venta
internacional):

Gastos de comunicaciones relativas al envo del embarque.

b. Capital
Inventario:
Costos financieros incurridos sobre el valor total de embarque,
que se calculan basados en el precio EXW del producto a la tasa
de inters de la unidad monetaria utilizada para el anlisis.
Incluye:
-

Periodo de tiempo transcurrido desde el momento en que el

producto sale de la lnea de produccin o cosecha, hasta el
momento en que es cargado en el vehculo de despacho en el
local del exportador.

Tiempo de transito transcurrido entre el local del exportador y

el lugar de embarque internacional.

Lapsos de tiempo correspondiente a las interfases y a los

puntos de ruptura de carga, hasta el lugar de embarque
internacional

B. COSTOS DURANTE EL TRANSITO INTERNACIONAL

1. Directos
a.

Manipuleo en el lugar de embarque

Costo de carga del producto en el medio del modo de transporte
internacional (INCOTERMS; FAS; contrato de transporte martimo; LT
y FO).
Incluye.

b.

Mano de obra.

Equipo de carga.

Transporte.
Flete por transportar internacionalmente al producto (INCOTERMS,
CFR, CIF, CIP, DDP; contrato de transporte martimo; LT).

c.

Seguro entre el embarque y desembarque.

Costo de la prima que cubre los riesgos asegurados durante

el

transito internacional del producto, atendiendo a las caractersticas

del viaje y del producto.

d.

Almacenaje.
Costo del almacenamiento del producto en:
-

deposito fiscal.

Deposito
privado.
Incluye :

e.

Costo de carga y descarga del vehculo respectivo.

Manipuleo en el lugar de desembarque.

Costo de descarga del producto del medio del modo de transporte
internacional (INCOTERMS; contrato de transporte martimo; LT y
FI).
Incluye:

f.

mano de obra.

Equipo de carga.

Agentes.
Costos por servicios de tramitacin y / o honorarios en:
-

Aduanas (agente o despachante)

Agente de carga (embarcador, transitario):

2. Indirecto.
Inventario
Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque, que
se calculan basados en el precio del producto en el lugar de
embarque internacional en el pas exportador, a la tasa de inters de
la unidad monetaria utilizada para el anlisis.
Incluyen:

tiempo de transito transcurrido entre los lugares de embarque y

desembarque internacional.

Lapsos de tiempo correspondiente a las interfases y a los puntos

de

ruptura

de

carga

entre

los

lugares

de

embarque

desembarque internacional.

C. COSTOS EN EL PAS IMPORTADOR

1.Directos
a. Manipuleo en el lugar de desembarque
Costo de:
-

descarga del producto del medio de transporte internacional

(INCOTERM; DES; contrato de transporte martimo; FO, FIO).

Carga del vehculo en el lugar de desembarque.

Deposito

en

el

lugar

de

desembarque

(portuario,

aeroportuario, ferroviario o terrestre):

Incluye:
-

Mano de obra.

Equipo de carga.

b. Almacenaje.
Costo del producto desde la estacin de ferrocarril, el terminal
terrestre, el aeropuerto o el puerto.

c. Transporte desde el lugar de desembarque hasta el local

del importador
Flete por transportar el producto desde la estacin de
ferrocarril, el terminal terrestre, el aeropuerto o el puerto.

d. Seguro

del

punto

de

desembarque

al

local

del

importador.
Costo de la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados
durante el transporte del producto desde el desembarque del
medio del modo de transporte internacional.

e. Manipuleo en el local del importador.

Costo de descarga del vehculo en el local del importador
(DDP.)
Incluye:
-

mano de obra.

equipo de carga.

f. Desunitarizacin.
Costo

del

remolques,

vaciado

de

furgones

contenedores
otras

remolques,

unidades

de

semi-

carga

y/o

despaletizacin en el local importador.

Incluye:
-

mano de obra

equipo de carga

g. Documentacin de importacin
Costo

de

los

documentos

necesarios

para

realizar

importacin.
Incluye:
-

licencia de importacin

autorizacin del control de cambio.

Cartas de porte (documentos de transporte) segn el tipo de

INCOTERM utilizado.

Otros.

la

h. Aduanero
Costo de la intervencin de la aduana.
Incluye :
-

Servicios aduaneros (documentacin valoracin)

Derechos aduaneros (especficos y ad valorem)

i.

Bancario.
Costo de la intervencin bancaria en la importacin
Incluye:

Comisiones.

Comunicaciones (Fax, Telfono, Internet)

j. Agentes.
Costo de servicios de tramitacin y / o honorarios en:
-

Bancos.

Agente Aduana.

Agente de carga.

2. Indirectos.
a. Administrativos
Costo en que incurra el importador en la gestin de la DFI del
producto.
Incluye:
-

costo de obtencin y acopio de la informacin sobre los

componentes de costo de la cadena de la DFI.

Salarios del personal ejecutivo, operativo y administrativo de la

empresa durante el periodo que se ocupen para la realizacin
del embarque hasta su entrega al importador. En el lugar
convenido segn el INCOTERM acordado. Se cuantificara en
horas/persona.

Preparacin de la documentacin de importacin.

Gastos

de

embarque.

comunicaciones

relativas

la

recepcin

del

Costo del personal del exportador que vigila la recepcin del

embarque en los casos que fuera necesario.

b. Capital
Inventario:
Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque,
que se calculan basados en el precio del producto en el lugar
de desembarque internacional en el pas importador, a la tasa
de inters de la unidad monetaria utilizada para el anlisis.
Incluye:
-

tiempo de transito transcurrido entre el lugar de desembarque

internacional y el local del importador.

Lapsos de tiempo correspondiente a las interfases y a los

puntos de ruptura de carga hasta el local del importador.

Depreciacin:
Costo correspondiente a la prdida de valor comercial del
producto debido a:
-

demora en la entrega en el local del importador.

Estacionalidad (cuando

ese riesgo no fue contratado en la

pliza de seguro).
-

Lucro cesante (cuando ese riesgo no

fue contratado en la

pliza de seguro)
-

Perecibilidad.

Monto deducible estipulado en la pliza de seguro.

III- ESTIMACIN DEL TIEMPO DE TRANSITO

El tiempo representa un parmetro crucial en la DFI y esta estrechamente
asociado con el costo. Cada operacin de DFI requiere un periodo de tiempo
para su ejecucin y su duracin depende y vara con cada modo de
transporte.

El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se

denomina usualmente tiempo de transito, el cual tiene que coordinarse
con las estipulaciones del contrato de venta internacional en lo que
concierne a los trminos de entrega (fecha acordada) y

pago cuando se

usa C/C. Comenzando con los componentes de costo directo, el embalaje y

marcado de la mercadera se realiza generalmente en el local del
exportador a cargo del mismo de un embalador profesional; por lo tanto, el
tiempo empleado es de fcil cuantificacin. Un caso similar ocurre con la
documentacin. Por otra parte, la unitarizacin requiere la colocacin de la
carga en paleta o el llenado del contenedor en el local del exportador,
donde

el

agente

transitario

embarcador

en

un

terminal

de

contenedores.

El manipuleo de la carga es la siguiente operacin, que tiene lugar en los

puntos de ruptura de carga para su transferencia, de un medio de
transporte a otro en las interfases; en los lugares de embarque y
desembarque; en los almacenes; o donde sea necesario cargar o descargar
los productos del envo. En transporte ocenico, cada servicio (regular o
eventual tramp) establece el periodo de tiempo para la operacin de
manipuleo, incluida en el tiempo total del viaje entre dos puertos. Cualquier
atraso o ahorro de tiempo representar una demora (demurrage)
implicando una penalidad o un pronto despacho (dispatch) que implicar
un reembolso.

La duracin del transporte en si mismo es la operacin mas importante de

toda la cadena de DFI. Los medios o vehculos de cada modo de transporte:
ferrocarril, camin, barco o avin; tienen su propia velocidad promedio;
tienen su propia velocidad promedio y el parmetro de tiempo depende del
tipo de servicio que ofrece. Por ejemplo, los servicios arrendados charter
son en general mas rpidos que los servicios regulares, tanto en el
transporte martimo como en el areo. La duracin de un viaje puede variar
entre unas pocas horas hasta varias semanas.

En el caso de

los

componentes de costo indirecto, el parmetro de tiempo permitir la

cuantificacin de sus costos.

Los costos administrativos estn representados por las horas de trabajo

invertidas en la gestin del embarque por parte del personal del exportador
e importador. El valor se obtiene multiplicando el nmero de horas de
trabajo, por el salario por hora de cada funcionario que trabaje con el
embarque.

La cuantificacin del costo del capital inmovilizado se calcula multiplicando

la tasa de la unidad monetaria utilizada en el anlisis por el valor del
embarque, aplicando el resultado obtenido a los siguientes periodos de
tiempo.

C. MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAS IMPORTADOR.

Esta matriz ha sido diseada para analizar las operaciones necesarias
para conducir el producto desde el punto de desembarque internacional
hasta el local del importador.

La matriz incluye en su estructura dos parmetros de anlisis:

- Los modos de transporte mas usados son el carretero y el ferroviario,
con camin y vagn parcial o completo respectivamente. Tanto el
cabotaje

martimo

integrantes

del

como
modo

el areo se
de

ha considerado

transporte

martimo

como
areo

respectivamente en la porcin del transito internacional.

D. MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS TOTALES POR CADENA DE DFI

Se disear una matriz resumen para visualizar la totalidad de los
componentes de costo y tiempo analizados en cada una de las matrices
ya descritas.

Generalmente el producto se carga en el local del exportador en un

vehculo de transporte carretero y por analoga tambin se ha supuesto

que se descarga en el local del importador desde un vehculo de

transporte carretero.

La matriz resumen incluye los siguientes elementos en la estructura de

cada cadena de DFI posible:
1.

Las diferentes combinaciones de modos de transporte:

El Transporte carretero en el pas exportador con las distintas
alternativas de modo de transporte en el transito internacional y en el
pas importador. El Transporte multimodal expresar el precio total
cotizado por el operador de transporte multimodal OTM (agente
transitario o embarcador) por la prestacin del servicio puerta a
puerta .

2. Los componentes de costo, diferenciados en directos e indirectos se

consignan:
-

origen (costos en el pas exportador)

transito (costos en el transito internacional)

destino (costos en el pas importador).

3. La duracin especifica de cada operacin de la cadena de DFI y la

duracin total de la cadena. En otras palabras el tiempo total
transcurrido durante el traslado del producto entre los locales del
exportador e importador.

ELECCIN DE LA CADENA DE DFI

El empresario exportador o importador ha venido siguiendo un proceso de
toma

de

decisiones

tomando

principalmente

en

consideracin

el

componente de costo de transporte para la DFI de su producto y de

acuerdo a los servicios disponibles en cada pas. En muchos casos los otros
componentes de costo de la cadena han sido tomados en cuenta solamente
en forma marginal.

El gerente de DFI deber tomar la decisin final en una forma ms

sistemtica, basndose en los siguientes elementos principales:
-

el contrato de compraventa internacional.

el factor de estiba de la carga y la relacin peso/volumen por

modo de transporte;

los

servicios

de

transporte

disponibles

en

los

pases

involucrados ;
-

el anlisis comparativo de costo y tiempo.

La aplicacin de la matriz de costos y tiempos totales por cadena de DFI,

descrita en esta metodologa, puede ser un elemento de trabajo importante
para la toma de decisin referida.

FIN